DE102006009100B4

DE102006009100B4 - Ground installation for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102006009100B4
Application number: DE200610009100
Authority: DE
Inventors: Eberhard Schlecht
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2006-02-28
Filing date: 2006-02-28
Publication date: 2013-06-20
Anticipated expiration: 2026-03-01
Also published as: DE102006009100A1

Abstract

Bodenanlage für einen Kraftwagen mit einer Bodenstruktur (10), an welcher eine Sitzanlage des Kraftwagens befestigt ist und welche wenigstens jeweils ein seitlich eines Mitteltunnels (22) angeordnetes rechtes und linkes Strukturbauteil (24, 25; 26, 27) umfasst, die über eine Tunnelbrücke (28; 29) in einem jeweils zugeordneten Verbindungsbereich (30; 32) fest miteinander verbunden sind, wobei die Sitzanlage im Verbindungsbereich (30; 32) des jeweiligen Strukturbauteils (24, 25; 26, 27) mit der Tunnelbrücke (28; 29) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vermeidung eines zwischen der Krafteinleitungsstelle der Sitzanlage und derjenigen der Tunnelbrücke (28; 29) im Falle einer Seitenkollision des Kraftwagens entstehenden Kräftemoments die Befestigungsstellen der Sitzanlage und der Tunnelbrücke zusammengelegt sind.Floor installation for a motor vehicle with a floor structure (10) to which a seat system of the motor vehicle is fastened and which at least in each case comprises a right and left structural component (24, 25; 26, 27) arranged laterally of a central tunnel (22), via a tunnel bridge (28; 29) are permanently connected to one another in a respectively assigned connection region (30; 32), wherein the seat system in the connection region (30; 32) of the respective structural component (24,25; 26,27) is connected to the tunnel bridge (28; 29). is fixed, characterized in that in order to avoid a resulting between the force application point of the seat system and those of the tunnel bridge (28; 29) in the event of a side collision of the motor vehicle force the attachment points of the seat system and the tunnel bridge are folded together.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bodenanlage für einen Kraftwagen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a ground system for a motor vehicle specified in the preamble of claim 1. Art.

Der DE 100 05 245 B4 ist eine Bodenanlage als bekannt zu entnehmen, deren Bodenstruktur eine Mehrzahl von jeweils seitlich eines Mitteltunnels angeordneten rechten und linken Strukturbauteilen in Form von Querträgern umfasst, welche sich nach außen hin bis zu einem zugehörigen Seitenschweller erstrecken. Zwei einander zugeordnete, in Fahrzeuglängsrichtung auf einer Höhe angeordnete Querträger sind dabei über eine Tunnelbrücke in einem jeweils zugeordneten Verbindungsbereich fest miteinander verbunden. Neben anderen Funktionen dient die Tunnelbrücke insbesondere im Verlauf eines Seitenaufpralls des Kraftwagens zunächst zum Erhalt der Form des Mitteltunnels und anschließend zur Mitbeeinflussung einer gezielten Deformation der Bodenstruktur im Bereich des Mitteltunnels.Of the DE 100 05 245 B4 As can be seen in a floor installation, the floor structure of which comprises a plurality of right and left structural components arranged in each case at the side of a central tunnel in the form of cross members, which extend outwardly as far as an associated side sill. Two mutually associated, arranged in the vehicle longitudinal direction at a height cross member are fixedly connected to each other via a tunnel bridge in a respective associated connection area. Among other functions, the tunnel bridge serves, in particular in the course of a side impact of the motor vehicle, first to maintain the shape of the center tunnel and then to influence a targeted deformation of the soil structure in the area of the center tunnel.

Da bei den allermeisten Kraftwagen die Sitzanlage unmittelbar oder zumindest im Nahbereich der miteinander verbundenen Querträger beispielsweise über Anschraubstellen befestigt ist, kann bei einer aufprallbedingten Krafteinleitung in die Sitzanlage im Bereich der als Querträger gestalteten Strukturbauteile ein unerwünschtes Moment entstehen, welches zu einem Verdrehen bzw. Kippen der Tunnelbrücke führen kann. Dadurch kann im Falle eines Seitenaufpralls die gezielte Kraftübertragung vom linken zum rechten Teil der Bodenstruktur des Kraftwagens sowie der anfängliche Erhalt – sowie die im weiteren Verlauf der Kollision geplante gezielte Deformation – des Mitteltunnels unter Umständen gestört werden.Since in the vast majority of cars, the seat is attached directly or at least in the vicinity of the interconnected cross member, for example via screw, an undesirable moment may arise in an impact-induced force introduction into the seat in the area designed as a cross member structural components, which leads to a twisting or tilting Tunnel bridge can lead. As a result, in the event of a side impact, the targeted power transmission from the left to the right part of the floor structure of the motor vehicle as well as the initial receipt - as well as planned in the course of the collision targeted deformation - the center tunnel may be disturbed.

Aus der US 4 514 008 A geht eine gattungsgemäße Bodenanlage für einen Kraftwagen hervor.From the US 4 514 008 A goes out a generic ground system for a motor vehicle.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bodenanlage der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der im Falle eines Seitenaufpralls des Kraftwagens eine zuverlässige und gezielte Kraftübertragung zwischen dem linken und dem rechten Teil der Bodenstruktur auf verbesserte Weise sichergestellt werden kann.The object of the present invention is to provide a ground installation of the type mentioned above in which, in the event of a side impact of the motor vehicle, reliable and targeted power transmission between the left and right parts of the floor structure can be ensured in an improved manner.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Bodenanlage mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen beschrieben.This object is achieved by a ground system with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are described in the remaining claims.

Bei der Bodenanlage nach der Erfindung ist die Sitzanlage unmittelbar im Verbindungsbereich des jeweiligen Strukturbauteils mit der Tunnelbrücke befestigt. Hierdurch ist bei einem Seitenaufprall des Kraftwagens und einer aufprallbedingten Krafteinleitung in die Sitzanlage sichergestellt, dass zwischen der Befestigungsstelle der Sitzanlage keines oder zumindest lediglich ein geringes Dreh- bzw. Kippmoment entstehen kann. Vielmehr wird eine auf die Sitzanlage einwirkende Aufprallkraft an der Stelle in das zugehörige Strukturbauteil eingeleitet, an welcher dieses mit der Tunnelbrücke verbunden ist. In das Strukturbauteil kann somit kein unerwünschtes Moment über die Sitzanlage eingeleitet werden, welches zu einer unerwünschten Lageveränderung der Verbindungsstelle zwischen dem Strukturbauteil und der Tunnelbrücke führen und ein – in Fahrzeugquerrichtung betrachtet – Verkippen der Tunnelstrebe bedingen könnte. Vielmehr kann durch das gezielte Zusammenlegen der Befestigungsstellen der Sitzanlage und der Tunnelbrücke an dem Strukturbauteil ein in Fahrzeugquerrichtung versteifter Lastpfad erreicht werden, so dass Aufprallkräfte in optimaler Weise vom einen Strukturbauteil bzw. vom einen Teil der Bodenstruktur zum anderen Strukturbauteil bzw. zum anderen Teil der Bodenstruktur auf der gegenüberliegenden Seite des Mitteltunnels übertragen werden können. Im Ergebnis ist somit insbesondere eine vorzeitige Kollabierung sowie eine unkontrollierte Deformierung des Mitteltunnels im Verlauf eines Seitenaufpralls des Kraftwagens zuverlässig zu vermeiden.In the ground installation according to the invention, the seat installation is fastened directly in the connection area of the respective structural component with the tunnel bridge. As a result, it is ensured in a side impact of the motor vehicle and an impact-induced introduction of force into the seat system that no or at least only a slight turning or tilting moment can arise between the attachment point of the seat system. Rather, an impact force acting on the seat system is introduced at the location in the associated structural component, to which it is connected to the tunnel bridge. In the structural component thus no unwanted moment on the seat system can be initiated, which lead to an undesirable change in position of the junction between the structural component and the tunnel bridge and a - viewed in the vehicle transverse direction - could cause tilting of the tunnel brace. Rather, by selectively joining the attachment points of the seat system and the tunnel bridge to the structural component, a load path stiffened in the vehicle transverse direction can be achieved, so that impact forces optimally from one structural component or from one part of the floor structure to the other structural component or to the other part of the floor structure can be transmitted on the opposite side of the center tunnel. As a result, in particular premature collapse and uncontrolled deformation of the center tunnel in the course of a side impact of the motor vehicle can be reliably avoided.

Eine besonders steife und zuverlässige Befestigung der Tunnelbrücke an den sich jeweils seitlich anschließenden Strukturbauteilen kann geschaffen werden, wenn im Verbindungsbereich ein Verstärkungsteil vorgesehen wird. Eine besonders gute Ausrichtung der zu verbindenden Bauteile kann dabei geschaffen werden, wenn das Verstärkungsteil zwischen dem zugeordneten Strukturbauteil und der Tunnelbrücke angeordnet ist. Es ist klar, dass in einer bevorzugten Ausführungsform auch die Sitzanlage unmittelbar an dem Verstärkungsteil befestigt ist, so dass eine optimale Kraftübertragung von in die Sitzanlage eingeleiteten Aufprallkräfte in das Strukturbauteil bzw. in die Tunnelbrücke gegeben ist.A particularly rigid and reliable attachment of the tunnel bridge to the respectively laterally adjoining structural components can be created if a reinforcing member is provided in the connection area. A particularly good orientation of the components to be connected can be created when the reinforcing member is disposed between the associated structural component and the tunnel bridge. It is clear that in a preferred embodiment, the seat system is attached directly to the reinforcing member, so that an optimal power transmission of introduced into the seat system impact forces in the structural component or in the tunnel bridge is given.

Um einen optimalen quersteifen Lastpfad zu erreichen, hat es sich als weiter vorteilhaft gezeigt, die Strukturbauteile als sich bis zu Seitenschwellern der Bodenstruktur erstreckende Querträger auszubilden, welche mit der Tunnelbrücke in Fahrzeugquerrichtung zueinander fluchtend angeordnet sind. Hierdurch wird insbesondere auch eine weitestgehend momentenfreie Übertragung von in den einen Querträger eingeleiteten Aufprallkräfte auf den entsprechend gegenüberliegenden Querträger erreicht.In order to achieve an optimal, transversely rigid load path, it has proven to be further advantageous to form the structural components as cross members extending up to side sills of the floor structure, which are arranged in alignment with the tunnel bridge in the vehicle transverse direction. As a result, in particular a largely torque-free transmission of introduced into the one cross member impact forces is achieved on the corresponding opposite cross member.

Eine besonders einfache Montagelösung kann durch eine im Verbindungsbereich vorgesehene Schraubhülse erreicht werden, an welcher zum einen die Tunnelbrücke und zum anderen die Sitzanlage mit dem Strukturbauteil verbunden werden können. Somit ist nicht nur lediglich eine einzige Schraubhülse pro Verbindungsbereich notwendig, um die Sitzanlage mit dem Strukturbauteil und der Tunnelbrücke zu verbinden, sondern zudem kann zwischen der Krafteinleitungsstelle der Sitzanlage und derjenigen der Tunnelbrücke kein unerwünschtes Moment im Falle einer Seitenkollision des Kraftwagens entstehen. In weiterer Ausgestaltung dieser Erfindung hat es sich zudem als vorteilhaft gezeigt, pro Verbindungsbereich eine weitere Schraubhülse zur Befestigung der Tunnelbrücke vorzusehen. Die insgesamt vier Schraubhülsen der beiden Verbindungsbereiche sind dabei vorzugsweise in Fahrzeugquerrichtung zueinander fluchtend angeordnet, um einen besonders quersteifen Lastpfad durch die Strukturbauteile und die Tunnelbrücke erreichen zu können. Die Schraubhülsen sind vorzugsweise mit dem Verstärkungsteil zu einer vorgefertigten Baueinheit – beispielsweise über eine Schweißverbindung – zusammengefasst, so dass jeder Verbindungsbereich zwischen dem Strukturbauteil, der Tunnelstrebe und der Sitzanlage im Wesentlichen über ein Bauteil realisiert werden kann.A particularly simple mounting solution can be achieved by a screw sleeve provided in the connection region, to which on the one hand the tunnel bridge and on the other hand the seat system can be connected to the structural component. So not just one Screw sleeve per connection area necessary to connect the seat system with the structural component and the tunnel bridge, but also can arise between the force application point of the seat system and that of the tunnel bridge no unwanted moment in the event of a side collision of the motor vehicle. In a further embodiment of this invention, it has also been found to be advantageous to provide a further screw sleeve for attachment of the tunnel bridge per connection area. The total of four threaded sleeves of the two connecting portions are preferably aligned with each other in the vehicle transverse direction, in order to achieve a particularly transversely rigid load path through the structural components and the tunnel bridge. The threaded sleeves are preferably combined with the reinforcing part to a prefabricated structural unit - for example via a welded joint - so that each connection region between the structural component, the tunnel strut and the seat system can be realized substantially via a component.

Um insbesondere einen Austausch oder eine spätere Reparatur der Tunnelbrücke und/oder der Sitzanlage zu erreichen, sind die beiden Baueinheiten vorzugsweise getrennt voneinander zu lösen.In order to achieve in particular an exchange or a subsequent repair of the tunnel bridge and / or the seat system, the two units are preferably to be separated from each other to solve.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings; these show in:

1 eine schematische Draufsicht auf Teile einer Bodenstruktur einer Bodenanlage eines Kraftwagens, wobei jeweils einander zugeordnete rechte und linke, als Querträger ausgebildete Strukturbauteile über eine zugehörige Tunnelbrücke miteinander verbunden sind; 1 a schematic plan view of parts of a floor structure of a ground installation of a motor vehicle, wherein each associated right and left, designed as a cross member structural components are connected to each other via an associated tunnel bridge;

2 eine schematische Unteransicht auf die Bodenstruktur der Bodenanlage gemäß 1; 2 a schematic bottom view of the floor structure of the ground system according to 1 ;

3 eine schematische Seitenansicht auf das vordere Paar von über die Tunnelbrücke miteinander verbundenen Strukturbauteilen in Form von Querträgern; 3 a schematic side view of the front pair of interconnected via the tunnel bridge structural components in the form of cross members;

4 eine schematische Schnittansicht durch die Querträger und die Tunnelbrücke gemäß 3, wobei insbesondere die beiden seitlich des Mitteltunnels angeordneten Verbindungsbereiche zwischen dem jeweiligen Strukturbauteil und der Tunnelbrücke erkennbar sind; und in 4 a schematic sectional view through the cross member and the tunnel bridge according to 3 in which, in particular, the two connection regions arranged laterally of the central tunnel can be recognized between the respective structural component and the tunnel bridge; and in

5 eine ausschnittsweise vergrößerte Schnittansicht eines der beiden Verbindungsbereiche zwischen der Tunnelbrücke und dem Strukturbauteil gemäß dem Detail V in 4. 5 a partially enlarged sectional view of one of the two connecting portions between the tunnel bridge and the structural component according to the detail V in 4 ,

In 1 sind in einer schematischen Draufsicht von einer Bodenanlage eines Kraftwagens mehrere Struktur- bzw. Trägerbauteile einer Bodenstruktur 10 erkennbar. Insbesondere sind von der Bodenstruktur 10 zwei innere Längsträger 12 erkennbar, welche sich im vorliegenden Ausführungsbeispiel ausgehend von einer nicht dargestellten vorderen Stirnwand der Fahrgastzelle des Kraftwagens in Fahrzeuglängsrichtung bis zum hinteren Ende des Fahrzeugs erstrecken. Von dem jeweiligen vorderen Ende des Längsträgers 12 stehen zwei schräg nach außen und hinten weisende Träger 14 ab, welche mit ihren den inneren Längsträgern 12 abgewandten Enden an lediglich gestrichelt angedeuteten Seitenschwellern 16 befestigt sind. Die Seitenschweller 16 verlaufen dabei zumindest annähernd parallel zu den inneren Längsträgern 12. Innenseitig der vorderen Enden der inneren Längsträger 12 sind zwei komplexe Trägerelemente 18 befestigt, welche über ein Brückenelement 20 miteinander verbunden sind. Die beiden Trägerelemente 18 grenzen dabei an einen lediglich gestrichelt angedeuteten Mitteltunnel 20 des Kraftwagens an, der sich ausgehend vom vorderen Ende der Bodenstruktur 10 konisch verjüngt und ausgehend vom hinteren Ende der Trägerelemente 18 mit einem konstanten Querschnitt nach hinten verläuft. Die Bodenstruktur 10 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel in üblicher Blechschalenbauweise hergestellt, bei welcher ebene Blechteile durch – teilweise dargestellte – Träger- und Strukturbauteile aus zusammengefügten, kastenartigen Blechteilen verstärkt sind.In 1 are in a schematic plan view of a ground installation of a motor vehicle several structural or support components of a soil structure 10 recognizable. In particular, from the soil structure 10 two inner side members 12 recognizable, which extend in the present embodiment, starting from a not shown front end wall of the passenger compartment of the motor vehicle in the vehicle longitudinal direction to the rear end of the vehicle. From the respective front end of the longitudinal member 12 stand two obliquely outward and rearward facing carrier 14 off, which with their inner side rails 12 opposite ends of only indicated by dashed lines side skirts 16 are attached. The side skirts 16 thereby run at least approximately parallel to the inner side members 12 , Inside the front ends of the inner side members 12 are two complex carrier elements 18 attached, which has a bridge element 20 connected to each other. The two support elements 18 border on a dashed line indicated middle tunnel 20 of the motor vehicle, starting from the front end of the soil structure 10 conically tapered and starting from the rear end of the support elements 18 with a constant cross section to the rear. The soil structure 10 is produced in the present embodiment in conventional sheet metal shell construction, in which flat sheet metal parts are reinforced by - partially shown - carrier and structural components of assembled, box-like sheet metal parts.

Die Bodenstruktur 10 umfasst darüber hinaus ein vorderes und ein hinteres Paar von rechten und linken, als Querträger ausgebildeten Strukturbauteilen 24, 25, 26, 27, die über jeweils eine zugeordnete Tunnelbrücke 28, 29 miteinander fest verbunden sind.The soil structure 10 moreover comprises a front and a rear pair of right and left, as cross member formed structural components 24 . 25 . 26 . 27 each having an associated tunnel bridge 28 . 29 are firmly connected to each other.

Insbesondere in Zusammenschau mit 2, welche in einer schematischen Unteransicht die Bodenstruktur 10 gemäß 1 zeigt, wird die Befestigung der jeweiligen Tunnelbrücke 28, 29 an dem zugehörigen Strukturbauteil 24, 25, 26, 27 in zwei vorderen und zwei hinteren Verbindungsbereichen 30, 32 erkennbar. Insbesondere wird ersichtlich, dass im Verbindungsbereich 30, 32 des jeweiligen Strukturbauteils 24, 25, 26, 27 mit der entsprechend zugehörigen Tunnelbrücke 28, 29 jeweils ein Verstärkungsteil 34, 36 vorgesehen ist. Die Verstärkungsteile 34, 36 sind dabei im Wesentlichen zwischen dem zugeordneten Strukturbauteil 24, 25, 26, 27 und der jeweils zugehörigen Tunnelbrücke 28, 29 angeordnet. Nach unten hin sind die Verstärkungsteile 34, 36 im Wesentlichen U-förmig offen ausgebildet, so dass die Tunnelbrücken 28, 29 auf im Weiteren noch näher beschriebene Weise an der Unterseite der Verstärkungsteile 34, 36 befestigt werden können.Especially in conjunction with 2 which in a schematic bottom view of the soil structure 10 according to 1 shows, the attachment of the respective tunnel bridge 28 . 29 on the associated structural component 24 . 25 . 26 . 27 in two front and two rear connection areas 30 . 32 recognizable. In particular, it will be apparent that in the connection area 30 . 32 of the respective structural component 24 . 25 . 26 . 27 with the corresponding tunnel bridge 28 . 29 one reinforcing part each 34 . 36 is provided. The reinforcing parts 34 . 36 are essentially between the associated structural component 24 . 25 . 26 . 27 and the respective associated tunnel bridge 28 . 29 arranged. At the bottom are the reinforcing parts 34 . 36 formed substantially U-shaped open, so that the tunnel bridges 28 . 29 in the manner described in more detail below on the underside of the reinforcing parts 34 . 36 can be attached.

Insbesondere in Zusammenschau mit 3, welche in einer schematischen Seitenansicht das vordere Paar von Strukturbauteilen 24, 25 sowie die diese verbindende Tunnelbrücke 28 zeigt, wird ersichtlich, dass die Verstärkungsteile 34 im Querschnitt an das kastenförmige Profil des jeweils zugehörigen Strukturbauteils 24, 25 angepasst und an dessen Unterseite auf im Weiteren noch näher beschriebene Weise befestigt ist. Dabei fluchten die beiden vorderen Strukturbauteile 24, 25 mit der zugehörigen vorderen Tunnelbrücke 28.Especially in conjunction with 3 showing in a schematic side view the front pair of structural components 24 . 25 as well as the connecting tunnel bridge 28 shows, it can be seen that the reinforcing parts 34 in cross section to the box-shaped profile of the respectively associated structural component 24 . 25 adapted and attached to the underside in a manner to be described in more detail below. The two front structural components are aligned 24 . 25 with the associated front tunnel bridge 28 ,

In den 4 und 5 sind in schematischer Schnittansicht die beiden vorderen Strukturbauteile 24, 25 sowie die diese miteinander verbindende vordere Tunnelbrücke 28 bzw. in ausschnittsweise vergrößerter Schnittansicht einer der beiden vorderen Verbindungsbereiche 30 zwischen dem zugehörigen Strukturbauteil 24, 25 und der vorderen Tunnelstrebe 28 gemäß dem Detail V in 4 dargestellt. Es ist erkennbar, dass die vordere Tunnelbrücke 28 über jeweils zwei Schraubhülsen 38, 40 von unten her lösbar an dem jeweiligen Strukturbauteil 24, 25 befestigt ist. Hierzu sind auf Schraubbolzen 42 (5) der Schraubhülsen 38, 40 jeweils nicht dargestellte Muttern aufschraubbar. Die Schraubhülsen 38, 40 sind dabei – wie aus 2 erkennbar ist – in Fahrzeugquerrichtung zueinander fluchtend angeordnet. Darüber hinaus bilden die jeweils zwei Schraubhülsen 38, 40 eines Verbindungsbereichs 30, 32 mit dem zugehörigen Verstärkungsteil 34, 36 eine vorgefertigte Baueinheit, die – wie insbesondere aus 5 erkennbar ist – an der Unterseite des jeweiligen Strukturbauteils 24, 25, 26, 27 angeordnet ist. Diese vorgefertigte Baueinheit aus den beiden Schraubhülsen 38, 40 kann beispielsweise über eine Schraub- oder Schweißverbindung an dem zugehörigen Strukturbauteil 24, 25, 26, 27 festgelegt sein.In the 4 and 5 are a schematic sectional view of the two front structural components 24 . 25 as well as these connecting front tunnel bridge 28 or in a partially enlarged sectional view of one of the two front connection areas 30 between the associated structural component 24 . 25 and the front tunnel brace 28 according to the detail V in 4 shown. It can be seen that the front tunnel bridge 28 each with two screw sleeves 38 . 40 detachable from below on the respective structural component 24 . 25 is attached. For this purpose are on bolt 42 ( 5 ) of the screw sleeves 38 . 40 each nut not shown screwed. The screw sleeves 38 . 40 are there - like out 2 can be seen - arranged in alignment with each other in the vehicle transverse direction. In addition, each form two screw sleeves 38 . 40 a connection area 30 . 32 with the associated reinforcement part 34 . 36 a prefabricated unit that - as in particular 5 is recognizable - on the underside of the respective structural component 24 . 25 . 26 . 27 is arranged. This prefabricated unit from the two screw sleeves 38 . 40 For example, via a screw or welded connection to the associated structural component 24 . 25 . 26 . 27 be set.

Die äußere der beiden Schraubhülsen 38, 40 jedes Verbindungsbereichs 32, 34 umfasst ein mit einem Gewinde versehenes Sackloch 44, in welches eine nicht dargestellte Schraube zur Befestigung einer Sitzlängsschiene eingedreht werden kann. Über die Sitzlängsschiene 46 ist somit eine im Weiteren nicht dargestellte Sitzanlage – und hier insbesondere ein rechter oder linker Vordersitz des Kraftwagens – im Verbindungsbereich des jeweiligen Strukturbauteils 24, 25 mit der zugehörigen Tunnelbrücke 28 befestigt. Insbesondere aus 5 ist zudem ersichtlich, dass die Sitzanlage bzw. deren Sitzlängsschiene 46 von der Oberseite bzw. vom Innenraum des Kraftwagens her an der zugehörigen Schraubhülse 38 lösbar zu befestigen ist. Demgegenüber ist die Tunnelbrücke 28 von der Unter- bzw.The outer of the two screw sleeves 38 . 40 each connection area 32 . 34 includes a threaded blind hole 44 , in which a screw, not shown, for fastening a longitudinal seat rail can be screwed. About the seat rail 46 is thus a seat system not shown below - and in particular a right or left front seat of the motor vehicle - in the connection region of the respective structural component 24 . 25 with the associated tunnel bridge 28 attached. In particular from 5 is also apparent that the seat system or its seat rail 46 from the top or from the interior of the motor vehicle forth on the associated screw 38 is releasably secure. In contrast, the tunnel bridge 28 from the lower or

Außenseite des Kraftwagens her lösbar mit den insgesamt vier Schraubhülsen 38, 40 zu verschrauben. Weiterhin ist aus den 4 und 5 erkennbar, dass die Sitzanlage bzw. die Sitzlängsschiene 46 unabhängig von der Tunnelbrücke 28 von dem zugehörigen Strukturbauteil 24, 25 zu lösen ist.Outside of the motor vehicle ago solvable with the four screw sleeves 38 . 40 to screw. Furthermore, from the 4 and 5 recognizable that the seat system or the seat rail 46 independent of the tunnel bridge 28 from the associated structural component 24 . 25 is to be solved.

Die hinteren Verstärkungsteile 36 sind im Wesentlichen identisch ausgebildet wie die beiden vorderen Verstärkungsteile 34. Die hinteren Verstärkungsteile 36 umfassen lediglich zusätzliche, oberseitig der jeweiligen Strukturbauteile 26, 27 angeordnete Gehäuseteile 48, an welchen eine hintere Sitzbank des Kraftwagens abgestützt werden kann. Die Gehäuseteile 48 umfassen dabei Öffnungen 50, so dass wiederum Schrauben in Sacklöcher 44 der entsprechenden Schraubhülsen 38 – zur Befestigung der Sitzanlage – eingeschraubt werden können.The rear reinforcing parts 36 are essentially the same design as the two front reinforcing parts 34 , The rear reinforcing parts 36 merely comprise additional, upper side of the respective structural components 26 . 27 arranged housing parts 48 to which a rear seat of the motor vehicle can be supported. The housing parts 48 include openings 50 , so turn screws in blind holes 44 the corresponding screw sleeves 38 - To attach the seat system - can be screwed.

Claims

Ground installation for a motor vehicle with a floor structure ( 10 ), to which a seat system of the motor vehicle is fastened and which at least one each side of a center tunnel ( 22 ) arranged right and left structural component ( 24 . 25 ; 26 . 27 ) via a tunnel bridge ( 28 ; 29 ) in a respectively assigned connection area ( 30 ; 32 ), wherein the seat system in the connection area ( 30 ; 32 ) of the respective structural component ( 24 . 25 ; 26 . 27 ) with the tunnel bridge ( 28 ; 29 ), characterized in that to avoid one between the force application point of the seat system and that of the tunnel bridge ( 28 ; 29 ) in the event of a side collision of the motor vehicle resulting moment of force the attachment points of the seat system and the tunnel bridge are folded together.

Ground installation according to claim 1, characterized in that in the connection area ( 30 ; 32 ) of the respective structural component ( 24 . 25 ; 26 . 27 ) with the tunnel bridge ( 28 ; 29 ) each one reinforcing part ( 34 ; 36 ) is provided.

Floor installation according to claim 2, characterized in that the reinforcing part ( 34 ; 36 ) between the associated structural component ( 24 . 25 ; 26 . 27 ) and the tunnel bridge ( 28 ; 29 ) is arranged.

Floor installation according to claim 2, characterized in that the reinforcing part ( 34 ; 36 ) in cross section to the box-shaped structural component ( 24 . 25 ; 26 . 27 ) and attached to the underside thereof.

Ground installation according to claim 1, characterized in that the structural components ( 24 . 25 ; 26 . 27 ) than down to side sills ( 16 ) extending cross members are formed, which with the tunnel bridge ( 28 ; 29 ) are arranged in alignment with each other in the vehicle transverse direction.

Ground installation according to claim 1, characterized in that the tunnel bridge ( 28 ; 29 ) on the respective structural component ( 24 . 25 ; 26 . 27 ) via a screw sleeve ( 38 ) is attached, to which the seat system is to be fastened by means of a screw connection.

Ground installation according to claim 6, characterized in that the tunnel bridge ( 28 ; 29 ) on the respective structural component ( 24 . 25 ; 26 . 27 ) via another screw sleeve ( 40 ), wherein the screw sleeves ( 38 . 40 ) of the two connection areas ( 30 ; 32 ) are arranged in alignment with each other in the vehicle transverse direction.

Ground installation according to claims 2 and 7, characterized in that the two threaded sleeves ( 38 . 40 ) and the reinforcement part ( 34 ; 36 ) are combined to form a prefabricated unit.

Floor installation according to claim 1, characterized in that a seat longitudinal rail ( 46 ) of the seat system in the connection area ( 30 ; 32 ) of the respective structural component ( 24 . 25 ; 26 . 27 ) with the tunnel bridge ( 28 ; 29 ) is attached.

Ground installation according to claim 1, characterized in that the seat installation is independent of the tunnel bridge ( 28 ; 29 ) of the associated structural component ( 24 . 25 ; 26 . 27 ) is to be solved.

Floor installation according to claim 1, characterized in that the seat system in the associated connection area ( 30 ; 32 ) on an upper side of the respective structural component ( 24 . 25 ; 26 . 27 ) is to be attached.