DE10323724A1 - Damping strut for stabilizing body parts and vehicle body with damping struts - Google Patents

Damping strut for stabilizing body parts and vehicle body with damping struts Download PDF

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DE10323724A1 DE2003123724 DE10323724A DE10323724A1 DE 10323724 A1 DE10323724 A1 DE 10323724A1 DE 2003123724 DE2003123724 DE 2003123724 DE 10323724 A DE10323724 A DE 10323724A DE 10323724 A1 DE10323724 A1 DE 10323724A1
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Abstract

Es werden eine Dämpfungsstrebe (1) zur Stabilisierung von Teilen einer Karosserie, insbesondere einer Fahrzeugkarosserie (2), sowie eine derartige Kraftfahrzeugkarosserie (2) vorgeschlagen, wobei die Dämpfungsstrebe (1) mindestens zwei Befestigungspunkte (3, 4) und zwei getrennte Strebenteile (5, 6, 7, 9, 10) zwischen den Befestigungspunkten (3, 4) aufweist, wobei die Strebenteile (5, 6, 7, 9, 10) mittels einer Zwischenschicht (8) aus einem viskosen, elastisch verformbaren Material miteinander verbunden sind.There are proposed a damping strut (1) for stabilizing parts of a body, in particular a vehicle body (2), and such a motor vehicle body (2), wherein the damping strut (1) at least two attachment points (3, 4) and two separate strut members (5 , 6, 7, 9, 10) between the attachment points (3, 4), wherein the strut members (5, 6, 7, 9, 10) are interconnected by means of an intermediate layer (8) of a viscous, elastically deformable material.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsstrebe zur Stabilisierung von Teilen einer Karosserie, insbesondere einer Fahrzeugkarosserie eines Cabriolets, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie eine Fahrzeugkarosserie mit Dämpfungsstreben gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 9.The The invention relates to a damping strut for Stabilization of parts of a body, in particular a vehicle body a convertible, according to the characteristics the preamble of claim 1 and a vehicle body with vibration braces according to the characteristics of the preamble of claim 9.

Bei modernen Karosserien für Kraftfahrzeuge, insbesondere bei Karosserien von Cabriolets oder Roadster-Fahrzeugen, besteht das Problem, dass aufgrund des Fehlens einer geschlossenen Dachkonstruktion die verschiedenen Teile der Karosserie nicht ausreichend stabil gegen eine Verformung ausgebildet sind. Es kommt insbesondere bei Cabriolet-Fahrzeugen dazu, dass die Karosserie sich um eine Längsachse des Fahrzeuges verwinden kann (Torsionsverformungen), wodurch es zu Problemen hinsichtlich anderer Bauteile, wie zum Beispiel der Windschutzscheibe des Fahrzeuges, kommen kann. Hierfür sind Strebenbauteile bekannt, welche an verformungskritischen Bereichen der Fahrzeugkarosserie zusätzlich eingebaut werden. Beispielsweise werden bei Cabriolets im Bodenbereich überkreuz oder diagonal verlaufende Paare von Versteifungsstreben eingebaut, die eine Verwindung der Karosserie durch die zusätzliche Versteifung mittels der Streben vermeiden.at modern bodies for Motor vehicles, in particular for bodies of convertibles or Roadster vehicles, the problem is that due to the lack of a closed roof construction the different parts of the Body not sufficiently stable formed against deformation are. It comes in particular in convertible vehicles that the bodywork is about a longitudinal axis of the vehicle can twist (torsional deformations), causing it to problems with other components, such as the windshield of the vehicle, can come. For this purpose, strut components are known, which on deformation-critical areas of the vehicle body additionally to be built in. For example, cabriolets cross over in the floor area or diagonal pairs of stiffening struts installed, the torsion of the body by the additional stiffening means to avoid the pursuit.

Aus der deutschen Patentschrift DE 39 05 650 C1 sind beispielsweise diagonal angeordnete Streben zur Versteifung ei ner Karosserie bekannt. Die Versteifungsstreben sind hier diagonal zu einer Längsachse des Fahrzeuges an der Unterseite einer Bodenplatte ausgerichtet und zwischen seitlichen Längsträgern und einem Mittenbereich des Bodens der Karosserie befestigt. Problematisch ist hierbei, dass trotz dieser Versteifungen noch Schwingungsprobleme auftreten, die zu einem als "Fahrzeugrütteln" bezeichneten Phänomen führen. Das ist in hohem Maße unkomfortabel für die Insassen. Zur Komfortverbesserung werden daher üblicherweise zusätzliche Schwingungstilger herkömmlicher Bauart eingesetzt. Solche auch als Massetilger bezeichneten Schwingungstilger setzen den auftretenden Vibrationsschwingungen durch eine spezifische Masse eine Gegenkraft entgegen, die zur Dämpfung der Vibrationen beiträgt. Nachteilig ist dabei, dass die zusätzlichen Schwingungstilger konstruktiv aufwendig herzustellen und in bestehenden Karosserien schwer unterzubringen sind. Außerdem führen solche Schwingungstilger zu einer nicht unerheblichen Erhöhung des Gesamtgewichts des Fahrzeuges.From the German patent DE 39 05 650 C1 For example, diagonally arranged struts are known for stiffening egg ner body. The stiffening struts are here aligned diagonally to a longitudinal axis of the vehicle at the bottom of a bottom plate and fastened between lateral side members and a central region of the bottom of the body. The problem here is that despite these stiffening still vibration problems occur, leading to a phenomenon called "vehicle shaking" phenomenon. This is highly uncomfortable for the occupants. To improve comfort therefore usually additional vibration absorber conventional design are used. Such vibration dampers, also referred to as massile absorbers, counteract the vibration vibrations which occur by means of a specific mass, which counteracts the damping of the vibrations. The disadvantage here is that the additional vibration damper constructively expensive to produce and are difficult to accommodate in existing bodies. In addition, such vibration absorbers lead to a significant increase in the total weight of the vehicle.

Ein anderes System zur Stabilisierung von Karosserieteilen ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 198 20 617 A1 bekannt. Hier werden zur Stabilisierung der Karosserie eines Cabriolet-Fahrzeuges diagonal angeordnete Versteifungsstreben vorgesehen, welche längenvariabel ausgebildet sind. Die Diagonalstreben weisen eine Aufnahmeeinheit zur Erfassung einer Längsbeanspruchung, ein Stellglied zum Bewirken einer Gegenkraft sowie eine Steuereinheit für das Stellglied auf. Auf diese Weise kann in Art einer aktiven Dämpfung entsprechend den auftretenden Schwingungen oder Vibrationen in der Karosserie eine jeweils entsprechende Gegenkraft durch das Stellglied in die Dämpfungsstreben der Einrichtung eingeleitet werden. Nachteilig ist hierbei zum einen der erhebliche zusätzliche Herstellungsaufwand. Zum anderen muss die Dämpfungsstrebe dieses bekannten Systems mit einer Steuerung verkabelt werden. Die Kosten einer solchen aktiven Dämpfung sind beträchtlich. Nicht zuletzt bereitet eine solche Dämpfungsstrebe zur Stabilisierung von Fahrzeugteilen Probleme hin sichtlich eines Einbaus, wenn nur ein geringer Raum zur Verfügung steht.Another system for the stabilization of body parts is from the German patent application DE 198 20 617 A1 known. Here are provided to stabilize the body of a convertible vehicle diagonally arranged stiffening struts, which are formed variable in length. The diagonal struts have a longitudinal load sensing unit, an opposing force actuator and a control unit for the actuator. In this way, in the manner of an active damping according to the vibrations or vibrations occurring in the body, a respective corresponding counterforce can be initiated by the actuator in the damping struts of the device. The disadvantage here is on the one hand, the significant additional manufacturing costs. On the other hand, the damping strut of this known system must be wired to a controller. The cost of such active damping is considerable. Last but not least, such a damping strut for stabilizing vehicle parts causes problems of installation when only a small amount of space is available.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dämpfungsstrebe zur Stabilisierung von Karosserieteilen eines Fahrzeuges sowie eine Fahrzeugkarosserie mit Dämpfungsstreben bereitzustellen, welche auf konstruktiv einfache Weise eine Stabilisierung von Karosseriebereichen bei gleichzeitiger Dämpfung von hierdurch erzeugten Schwingungen ermöglichen.Of the present invention is based on the object, a damping strut for stabilizing body parts of a vehicle and a vehicle body with damping struts provide, which in a structurally simple way a stabilization of body areas while damping of thereby generated Allow vibrations.

Diese Aufgabe wird durch eine Dämpfungsstrebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie mit einer Kraftfahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This Task is by a damping strut with the features of claim 1 and with a motor vehicle body solved with the features of claim 9. Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Dämpfungsstrebe zur Stabilisierung von Teilen einer Fahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist mindestens zwei Befestigungspunkte auf und mindestens zwei getrennte Strebenteile zwischen diesen Befestigungspunkten. Die Strebenteile sind mittels einer Zwischenschicht aus einem viskosen, elastisch verformbaren Material miteinander fest verbunden. Die getrennten Teile der Strebe sind vorzugsweise lediglich durch die flächige Zwischenschicht miteinander verbunden, welche aus einem spezifischen Material ist, das eine Aufnahme von Zug- und Druckbeanspruchungen und deren Kompensation durch eine Materialverformung erlaubt. Die auftretenden Schwingungs- bzw. Vibrationskräfte können durch diese Materialverformung in der viskosen Zwischenschicht auf konstruktiv denkbar einfache Weise effektiv kompensiert werden. Die Zug- und Druckkräfte, welche an der Dämpfungsstrebe auftreten, werden nämlich in Schubkräfte in der Zwischenschicht aus viskosem, elastisch verformbarem Material umgewandelt und führen so zu einer Energieumwandlung. Diese Dämpfungswirkung erfordert keine aufwendigen Apparaturen und Änderungen in bestehenden Konstruktionen. Die Dämpfungsstrebe gemäß der Erfindung ist wenig raumeinnehmend und kann auch in Umgebungen eingesetzt werden, die äußeren Umwelteinflüssen, insbesondere Schmutz und Beschädigungen, ausgesetzt sind. Die Dämpfungsstrebe wird einfach an zwei Befestigungspunkten, zum Beispiel mittels Befestigungsschrauben, an den entsprechend zu dämpfenden und zu stabilisierenden Teilen der Karosserie befestigt. Die relative, geringe Bewegbarkeit zwischen den Teilen der Strebe wird durch die viskose, elastisch verformbare Zwischenschicht zwischen diesen Teilen sichergestellt. Die Stärke der Dämpfung von auftretenden Schwingungen und der Frequenzbereich von dämpfbaren Schwingungen werden vorzugsweise durch eine Auswahl eines geeigneten Materials und/oder einer Materialdicke der Zwischenschicht zwischen den flächigen Abschnitten der Streben erreicht.The damping strut according to the invention for stabilizing parts of a vehicle body with the features of claim 1 has at least two attachment points and at least two separate strut parts between these attachment points. The strut parts are firmly connected to each other by means of an intermediate layer of a viscous, elastically deformable material. The separate parts of the strut are preferably interconnected only by the sheet-like intermediate layer, which is made of a specific material that allows absorption of tensile and compressive stresses and their compensation by a material deformation. The occurring vibration or vibration forces can be effectively compensated by this material deformation in the viscous intermediate layer in a constructively simple way. The tensile and compressive forces that occur at the damping strut become namely converted into shear forces in the intermediate layer of viscous, elastically deformable material and thus lead to an energy conversion. This damping effect requires no complex equipment and changes in existing constructions. The damping strut according to the invention is less space consuming and can also be used in environments that are exposed to external environmental influences, especially dirt and damage. The damping strut is simply attached to two attachment points, for example by means of fastening screws, to the corresponding parts of the body to be damped and stabilized. The relative, low mobility between the parts of the strut is ensured by the viscous, elastically deformable intermediate layer between these parts. The strength of the damping of occurring vibrations and the frequency range of dampable vibrations are preferably achieved by a selection of a suitable material and / or a material thickness of the intermediate layer between the flat sections of the struts.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Zwischenschicht aus einem derartigen Material gebildet, dass eine schwingungsinduzierte Zug- und Druckbeanspruchung der Dämpfungsstrebe über eine geringfügige Verformung des Materials der Zwischenschicht weitestgehend kompensierbar ist. Durch eine somit spezifische für den Anwendungsfall geeignete Materialauswahl für die Zwischenschicht kann eine etwaige Resonanz zwischen den Teilen einer Karosserie, mit welchen die Dämpfungsstrebe verbunden ist, weitestgehend unterbunden werden. Ein "Querschütteln" oder "Rütteln", wie es häufig bei Cabriolet-Fahrzeugen auftreten kann, kann auf diese Weise effektiv vermieden werden. Gleichermaßen ist die erforderliche Steifigkeit für ein gutes Fahrverhalten des Fahrzeuges dennoch gewährleistet. Die Materialauswahl der Zwischenschicht erfolgt vorzugsweise unter Materialien, welche eine relativ hohe Viskosität aufweisen und insbesondere leicht elastisch verformbar sind. Die Materialauswahl der Zwischenschicht wird entsprechend den jeweiligen spezifischen Anforderungen der Stabilisierungs- und Dämpfungswirkung der Strebe ausgeführt. Insbesondere elastischer Kunststoff, wie Elastomere oder Gummiwerkstoffe, können für die Realisierung der erfindungsgemäßen Strebe Verwendung finden. Die entsprechende Verformbar keit des Materials wird im Zusammenhang mit der Dicke der Zwischenschicht, die im Wesentlichen relativ dünn ist, derart gewählt, dass die am häufigsten auftretenden Vibrationen bzw. Schwingungen gedämpft werden können. Dennoch ist eine effektive Stabilisierung bzw. Versteifung von Karosserieteilen mit der erfindungsgemäßen Dämpfungsstrebe möglich. Je größer die Viskosität des verwendeten Materials für die Zwischenschicht ist, desto dünner kann sie ausgebildet sein. Vorzugsweise ist die Zwischenschicht nicht dicker als in der Größenordnung von einigen Millimetern.After An advantageous embodiment of the invention is the intermediate layer formed of such a material that a vibration-induced Tensile and compressive stress of the damping strut via a minor Deformation of the material of the intermediate layer largely compensated is. By a thus specific for the application suitable Material selection for The interlayer may have any resonance between the parts a body, with which the damping strut is connected, be largely prevented. A "shaking across" or "shaking," as is often the case with Convertible vehicles can occur that way effectively be avoided. equally is the required stiffness for good handling of the Vehicle still guaranteed. The material selection of the intermediate layer is preferably carried out under Materials which have a relatively high viscosity and in particular are slightly elastically deformable. The material selection of the intermediate layer will be according to the specific requirements of the Stabilization and damping effect the strut executed. In particular, elastic plastic, such as elastomers or rubber materials, can for the Realization of the strut according to the invention Find use. The corresponding deformability of the material is related to the thickness of the intermediate layer, which is essentially relatively thin is, chosen so that the most common occurring vibrations or vibrations can be damped. Yet is an effective stabilization or stiffening of body parts with the damping strut according to the invention possible. The bigger the viscosity of the material used for the Interlayer is the thinner she can be trained. Preferably, the intermediate layer is not thicker than in the order of a few millimeters.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Teile der Dämpfungsstrebe durch Haftung mit der Zwischenschicht verbunden. Die Haftwirkung wird beispielsweise durch ein direktes Verschmelzen der Strebenteile mit der Zwischenschicht erreicht oder durch ein Übergießen mit einem entsprechend angepassten Kunststoffwerkstoff als Material der Zwischenschicht. Die direkte Haftung gewährleistet, dass über eine Mindest-Relativbewegung der Strebenteile zueinander hinaus eine Bewegung der Teile sicher vermieden wird, sodass die ausreichende Steifigkeit und Stabilität in den Karosseriebereichen des Fahrzeuges gewährleistet wird. Die geringfügige Verschiebung bzw. Relativbewegung der Teile zueinander durch eine Verformung im Material der Zwischenschicht erlaubt die auftretenden Schub- und Zugkräfte weitestgehend zu dämpfen, da hierdurch die Bewegungsenergie absorbiert wird.After an advantageous embodiment of the invention, the parts of the damping strut bonded by adhesion with the intermediate layer. The adhesive effect for example, by a direct fusion of the strut parts achieved with the intermediate layer or by pouring over with a corresponding adapted plastic material as a material of the intermediate layer. The direct liability ensures that over a minimum relative movement of the strut parts to one another a movement of the parts is safely avoided, so that the sufficient Stiffness and stability is guaranteed in the bodywork areas of the vehicle. The slight shift or relative movement of the parts to each other by a deformation in the material of the intermediate layer, the thrust occurring and tensile forces to dampen as much as possible, because it absorbs kinetic energy.

Nach einer vorteilhaften, diesbezüglich alternativen Ausgestaltung der Erfindung sind die Strebenteile der Dämpfungsstrebe durch Klebung an der Zwischenschicht miteinander verbunden. Die Herstellung der erfindungsgemäßen Dämpfungsstrebe ist erleichtert, da ein Übergießen der Zwischenschicht zusammen mit den Teilen der Strebe nicht erforderlich ist. Die Zwischenschicht kann separat hergestellt und durch einfaches Aufkleben bzw. Ankleben an die jeweiligen Teile der Dämpfungsstrebe montiert werden. Die Klebung ist vorzugsweise derart, dass ein großes Haftvermögen gewährleistet ist über einen langen Zeitraum. Hierdurch werden die auftretenden Zug- und Druckbeanspruchungen der Strebe vollends in das Material der Zwischenschicht eingeleitet, und es kommt nicht zu einer Beschädigung oder Störung der Funktionsweise. Eine zusätzliche oder alternative Verankerung des Materials der Zwischenschichten an den Strebenteilen kann auch über mehrere Ausnehmungen erfolgen, in welche Materialvorsprünge der Zwischenschicht eingreifen oder eingegossen sind.After a favorable, in this regard Alternative embodiment of the invention, the strut parts of damping strut bonded together by adhesion to the intermediate layer. The Production of the damping strut according to the invention is relieved, as an overflow of the Intermediate layer together with the parts of the strut not required is. The intermediate layer can be made separately and by simple Gluing or gluing to the respective parts of the damping strut mounted become. The adhesion is preferably such that ensures a high adhesion is about one long period. As a result, the occurring tensile and compressive stresses the strut is completely introduced into the material of the intermediate layer, and there is no damage or disruption of the Functionality. An additional or alternatively anchoring the material of the intermediate layers on the strut parts can also over take several recesses, in which material protrusions of Intervene intervene or cast.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Strebenteile flachstabförmig ausgebildet, wobei zwei äußere Strebenteile zwischen sich ein inneres Strebenteil mit jeweils einer Zwischenschicht an den aneinanderliegenden Abschnitten der Strebenteile aufnehmen. Die Dämpfungsstrebe gemäß der Erfindung kann hierdurch relativ flach ausgebildet werden und weist dennoch eine effektive Dämpfung der für den Komfort schädlichen Schwingungen im jeweiligen Frequenzbereich auf. Die Dämpfungsstrebe kann beispielsweise auch an der Unterseite einer Bodenplatte einer Karosserie eines Fahrzeuges montiert werden, da sie relativ flach ausgebildet ist. Die Ausbildung der Strebenteile in Form von flachen Stabteilen ermöglicht zudem, an den breiten Längsseiten der Flachstäbe eine ausreichend große, flächige Zwischenschicht mit einem viskosen, elastischen Material aufzubringen. Hierdurch ist mit einer relativ dünnen Schicht die erfindungsgemäße Wirkung einer Dämpfung dennoch gewährleistet.According to an advantageous embodiment of the invention, the strut parts are formed flat bar-shaped, wherein two outer strut members receive between them an inner strut member, each with an intermediate layer on the adjacent sections of the strut members. The damping strut according to the invention can thereby be made relatively flat and yet has an effective damping of harmful to comfort vibrations in the respective frequency range. The damping strut can for example also be mounted on the underside of a floor panel of a body of a vehicle, as it is relatively flat is formed. The formation of the strut parts in the form of flat rod parts also makes it possible to apply to the wide longitudinal sides of the flat bars a sufficiently large, flat intermediate layer with a viscous, elastic material. As a result, with a relatively thin layer, the effect of damping according to the invention is nevertheless ensured.

Nach einer diesbezüglich vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere Schichten von jeweiligen inneren Strebenteilen mit äußeren Strebenteilen und entsprechenden Zwischenschichten vorgesehen. Der mehrschichtige Aufbau hat den Vorteil, dass bei Bedarf die Dämpfungswirkung der Zwischenschichten hierdurch erhöht werden kann. Dies wird erreicht durch eine Mehrzahl von Schichtgesamtheiten von innen und außen liegenden, flachstabförmigen Strebenteilen, zwischen denen jeweils eine mit diesen fest verbundene Zwischenschicht vorgesehen ist. Der Anteil der Zwischenschichten mit dem vis kosen, elastisch verformbaren Material wird hierdurch erhöht. Der Dämpfungsfaktor kann somit über einen größeren Bereich variiert werden.After one in this regard advantageous embodiment of the invention are several layers of respective inner strut members with outer strut members and corresponding ones Intermediate layers provided. The multi-layered structure has the Advantage that, if necessary, the damping effect The intermediate layers can be increased thereby. This is achieved by a plurality of layer populations of inside and outside, flat rod shaped Struts, between each one firmly connected with these Intermediate layer is provided. The proportion of intermediate layers with the vis kosen, elastically deformable material is thereby elevated. The damping factor can thus over a larger area be varied.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Strebenteile röhrenförmig bzw. stabförmig ausgebildet, wobei ein inneres Rohr oder eine Stange teleskopartig in ein äußeres Rohr eingeführt und über eine ringförmige Zwischenschicht befestigt ist. Die Strebenteile können aus einem herkömmlichen Rohrprofil oder Stangenprofil hergestellt sein und sind vorzugsweise in ihren Durchmessern derart aufeinander abgestimmt, dass die Zwischenschicht aus einem viskosen, elastisch deformierbaren Material eine vorbestimmte Dicke zwischen den teleskopartig ineinander eingesteckten Teilen aufweist. Die Befestigungspunkte können beispielsweise über angeschweißte Laschen mit Befestigungsbohrungen oder auf andere Weise realisiert sein. Die Ausbildung der erfindungsgemäßen Dämpfungsstrebe als teleskopartiges Röhrenelement hat den Vorteil, dass auf geringem Raum eine relativ große Fläche und damit eine große Dämpfungswirkung erzielbar ist. Die flächige Zwischenschicht, welche für die Dämpfung verantwortlich ist, ist ringförmig an der Innenseite des äußeren Rohres sowie der Außenseite des inneren Rohres oder der Stange angeordnet und erfordert demnach keine breite Ausbildung in Form eines flachstabförmigen Strebenteils.After a further advantageous embodiment of the invention are the Strut parts tubular or rod-shaped formed, wherein an inner tube or a rod telescopically inserted into an outer tube and over a annular Intermediate layer is attached. The strut pieces can out a conventional one Tube profile or rod profile to be made and are preferably in their diameters coordinated so that the intermediate layer from a viscous, elastically deformable material a predetermined Thickness between the telescopically inserted parts having. The attachment points can for example via welded tabs be realized with mounting holes or in other ways. The formation of the damping strut according to the invention as a telescopic tube element has the advantage that in a small space a relatively large area and with it a big one Damping effect achievable is. The plane Interlayer, which for the damping is responsible, is annular on the inside of the outer tube as well as the outside arranged the inner tube or rod and therefore requires no broad training in the form of a flat rod-shaped strut part.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugkarosserie gemäß den Merkmalen des Anspruchs 9 ist insbesondere eine selbsttragende Kraftfahrzeug-Karosserie eines Cabriolets oder eines Roadsters und weist einen Boden auf sowie Quer- und Längsträger, wobei mindestens eine Dämpfungsstrebe gemäß der Erfindung vorgesehen ist zur vibrationsgedämpften Versteifung der Karosserie. Die versteiften Teile einer Karosserie können beispielsweise die Bodenplatte selbst sein, welche gegen Verwindungsverformungen (Torsion) versteift wird. Die Karosseriebereiche, welche mit erfindungsgemäßen Dämpfungsstreben ausgestattet sind, können ebenso Querbereiche zwischen den Längs- und Querträgern sein, beispielsweise im Bereich zwischen dem Windschutzscheiben-Querträger und dem Cockpit einer Fahrgastzelle. Entsprechend den jeweiligen Anforderungen kann die erfindungsgemäße Dämpfungsstrebe alleine oder kombiniert mit herkömmlichen, ungedämpften Versteifungsstreben an der Karosserie montiert werden. Vorzugsweise wird die Dämpfungsstrebe gemäß der Erfindung in den schwingungsempfindlichen Bereichen eingesetzt und mit der Fahrzeugkarosserie über ihre Befestigungspunkte fest verschraubt. Somit können Karosseriebereiche ausreichend versteift werden, ohne ein unangenehmes "Karosserierütteln" hervorzurufen.The Inventive vehicle body according to the features of claim 9 is in particular a self-supporting motor vehicle body a convertible or a roadster and has a floor and transverse and longitudinal beams, wherein at least a damping strut according to the invention is provided for vibration-damped Stiffening of the body. The stiffened parts of a body can For example, be the bottom plate itself, which against torsional deformation (Torsion) is stiffened. The body areas, which are equipped with damping struts according to the invention are, can also be transverse regions between the longitudinal and transverse beams, for example in the area between the windshield cross member and the cockpit of a passenger compartment. According to the respective requirements, the damping strut according to the invention alone or combined with conventional, undamped stiffening struts be mounted on the body. Preferably, the damping strut according to the invention used in the vibration sensitive areas and with the Vehicle body over their attachment points screwed tight. Thus, body areas be sufficiently stiffened, without causing an unpleasant "body shake".

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind an dem Boden der Kraftfahrzeugkarosserie diagonal im Verhältnis zur Fahrzeug-Längsachse verlaufende Dämpfungsstreben zwischen den Längsträgern und einem zentralen, mittigen Bereich des Bodens zur Torsionsversteifung vorgesehen. Die Dämpfungsstreben sind vorzugsweise in einem Winkel von in etwa 45° im Verhältnis zur Fahrzeug-Längsachse angeordnet. Die Dämpfungsstreben sind vorzugsweise paarweise in Form eines "V" angeordnet, sie können jedoch ebenso in Form eines "X" angeordnet bzw. an dem Boden der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt sein. Hierdurch ergibt sich eine verbesserte Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie insgesamt, wobei die Schütte, wie Vibrationen, wie sie normalerweise bei Cabriolet-Karosserien mit ungedämpfter Versteifung auftreten, effektiv vermieden werden. Der Fahrkomfort des Fahrzeuges ist verbessert. Das Fahrverhalten und die Straßenlage sind dennoch gewährleistet.After An advantageous embodiment of the invention are on the ground the vehicle body diagonally in relation to the vehicle longitudinal axis extending damping struts between the side rails and a central, central area of the floor for torsional reinforcement intended. The damping struts are preferably at an angle of approximately 45 ° relative to the vehicle longitudinal axis arranged. The damping struts are preferably arranged in pairs in the form of a "V", you can but also arranged in the form of an "X" or be attached to the bottom of the vehicle body. hereby results in an improved rigidity of the vehicle body as a whole, the chute, like vibrations, as they usually do in convertible bodies with undamped Stiffening occur effectively avoided. The ride comfort of the vehicle is improved. The driving behavior and the road holding are nevertheless guaranteed.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind erfindungsgemäße Dämpfungsstreben überkreuz angeordnet vorgesehen quer zur Längsachse des Fahrzeugs zwischen dem Boden der Karosserie und einem Querträger. Die kreuzförmige Versteifung hat den Vorteil, dass beiderseits Zug- und Druckbeanspruchungen effektiv aufgenommen und gedämpft bzw. versteift werden können. Die Anordnung von kreuzförmigen Dämpfungsstreben gemäß der Erfindung kann beispielsweise im vor deren Cockpitbereich zwischen einem Querträger der Bodenplatte der Karosserie und einem Windschutzscheibenträger fest montiert werden. Die kreuzweise Anordnung von jeweils zwei Dämpfungsstreben gemäß der Erfindung kann jedoch auch alternativ oder zusätzlich in einem rückwärtigen Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet sein, zum Beispiel zwischen dem hinteren oberen Querträger unterhalb der Hutablage und einem unteren Querträger oder der Bodenplatte direkt.After In an advantageous embodiment of the invention, damping struts according to the invention are crossed over arranged provided transversely to the longitudinal axis of the vehicle between the floor of the body and a cross member. The cruciform Stiffening has the advantage that both sides tensile and compressive stresses effectively absorbed and muted or can be stiffened. The arrangement of cross-shaped Damping struts according to the invention For example, in front of the cockpit area between a cross member of the bottom plate the body and a windshield wearer are firmly mounted. The crosswise arrangement of two damping struts according to the invention However, alternatively or additionally, in a rearward area be arranged of the motor vehicle, for example, between the rear upper cross member below the parcel shelf and a lower cross member or the bottom plate directly.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind der nachfolgenden detaillierten Beschreibung zu entnehmen, in welcher die Erfindung mehr im Detail in Bezug auf die in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele beschrieben wird.Further Advantages and features of the invention are the following detailed Description in which the invention in more detail in Referring to the attached in the Drawings illustrated embodiments is described.

In der Zeichnung zeigen:In show the drawing:

1a und 1b eine geschnittene Seitenansicht und eine Draufsicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Dämpfungsstrebe gemäß der Erfindung; 1a and 1b a sectional side view and a plan view of a first embodiment of a damping strut according to the invention;

2 eine geschnittene Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Dämpfungsstrebe gemäß der vorliegenden Erfindung; 2 a sectional side view of a second embodiment of a damping strut according to the present invention;

3 eine schematische Draufsicht von unten eines Ausführungsbeispiels einer Kraftfahrzeugkarosserie mit Dämpfungsstreben gemäß der vorliegenden Erfindung; 3 a schematic plan view from below of an embodiment of a motor vehicle body with damping struts according to the present invention;

4 und 5 schematische Ansichten von Ausführungsbeispielen einer Anordnung von Dämpfungsstreben in einer Fahrzeugkarosserie zwischen Quer- und Längsträgern gemäß der vorliegenden Erfindung. 4 and 5 schematic views of embodiments of an arrangement of damping struts in a vehicle body between transverse and longitudinal members according to the present invention.

In den 1a und 1b ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer Dämpfungsstrebe gemäß der vorliegenden Erfindung in je einer geschnittenen Seitenansicht und einer Draufsicht wiedergegeben. Die Dämpfungsstrebe 1 dieses Ausführungsbeispiels besteht aus einem inneren Strebenteil 5 und zwei äußeren Strebenteilen 6, 7, welche das innere Strebenteil 5 zwischen sich einschließen. Die äußeren Strebenteile 6, 7 und das innere Strebenteil 5 sind jeweils über eine Zwischenschicht 8 aus einem viskosen, elastisch verformbaren Material miteinander fest verbunden. Die äußeren Strebenteile 6, 7 und das innere Strebenteil 5 stehen jeweils nur über eine relativ dünne Schicht aus einem viskosen Material durch die aufgebrachten Zwischenschichten 8 miteinander in Verbindung. Hierdurch können Schub- und Zugbelastungen an den Befestigungspunkten 3, 4 in der Strebe durch eine geringfügige Verformung der dünnen Zwischenschicht 8 aus viskosem, elastisch verformbarem Material absorbiert werden: Das Material der Zwischenschicht 8 ist viskos und elastisch verformbar, wodurch eine geringfügige Relativverschiebung in Längsrichtung der Strebe 1 zwischen den äußeren Strebenteilen 6, 7 und dem inneren Strebenteil 5 ermöglicht wird. Bei einer Beanspruchung an den Befestigungspunkten 3, 4 zu der Fahrzeugkarosserie (nicht dargestellt) kann somit in der Zwischenschicht 8 Energie aus den Beanspruchungen der Strebe 1 absorbiert werden. Das Auftreten von Vibrationen aufgrund der Versteifung von Karosserieteilen durch die Strebe 1 kann hierdurch auf einfache Weise vermieden werden. Aktive Dämpfungssysteme, welche konstruktiv aufwendig sind, werden ebenso vermieden wie zusätzliche Dämpfungseinrichtungen an der Karosserie, wie beispielsweise Massetilger.In the 1a and 1b is a first embodiment of a damping strut according to the present invention in a respective sectional side view and a plan view reproduced. The damping strut 1 This embodiment consists of an inner strut part 5 and two outer strut parts 6 . 7 which the inner strut part 5 between them. The outer strut parts 6 . 7 and the inner strut part 5 each have an intermediate layer 8th made of a viscous, elastically deformable material firmly connected. The outer strut parts 6 . 7 and the inner strut part 5 are each only a relatively thin layer of a viscous material through the applied intermediate layers 8th in contact with each other. As a result, shear and tensile loads at the attachment points 3 . 4 in the strut by a slight deformation of the thin intermediate layer 8th be absorbed from viscous, elastically deformable material: the material of the intermediate layer 8th is viscous and elastically deformable, whereby a slight relative displacement in the longitudinal direction of the strut 1 between the outer struts 6 . 7 and the inner strut part 5 is possible. At a stress at the attachment points 3 . 4 to the vehicle body (not shown) can thus in the intermediate layer 8th Energy from the stresses of the strut 1 be absorbed. The occurrence of vibration due to the stiffening of body parts by the strut 1 This can be avoided in a simple manner. Active damping systems, which are structurally complex, are avoided as well as additional damping devices on the body, such as mass absorbers.

Die erfindungsgemäße Dämpfungsstrebe ist in ihren Abmessungen kaum erhöht gegenüber herkömmlichen, ungedämpften Versteifungsstreben. Der Einbau an bestehenden Fahrzeugkarosserien wird hierdurch ohne Umbau ermöglicht. Bei dem Ausführungsbeispiel der 1a und 1b sind die äußeren Strebenteile 6, 7 durch ein Abstandsteil 14 an dem Befestigungspunkt 3 miteinander verbunden. Die Strebenteile 6, 7 können mit dem Abstandsteil 14 verschweißt sein. Die Befestigungspunkte 3, 4 sind als Schraubenbohrungen in dem Ausführungsbeispiel realisiert. Ein wesentlicher Aspekt der vorliegenden Erfindung ist, dass die Verbindung zwischen den inneren 5 und den äußeren 6, 7 Strebenteilen nur durch die materialspezifisch ausgewählte Zwischenschicht 8 erfolgt. Auf diese Weise können auftretende Schwingungen aufgrund der Versteifung einer Fahrzeugkarosserie durch Auswahl eines geeigneten Dämpfungsmaterials der Zwischenschicht 8 weitestgehend kompensiert werden. Die Zwischenschicht 8 ist beispielsweise aus einem Kunststoffmaterial, wie zum Beispiel einem Elastomer mit hoher Zähigkeit, realisiert. Die Verbindung der Zwischenschicht 8 mit den Strebenteilen 5, 6, 7 erfolgt entweder direkt durch Aufspritzen des Materials der Zwischenschicht 8 oder auf andere, dem Fachmann bekannte Weise, wie zum Beispiel durch Klebung an den Längsflächen der Strebenteile 5, 6, 7.The attenuation strut according to the invention is hardly increased in its dimensions compared to conventional, undamped stiffening struts. The installation on existing vehicle bodies is thereby made possible without modification. In the embodiment of the 1a and 1b are the outer strut parts 6 . 7 through a spacer 14 at the attachment point 3 connected with each other. The strut parts 6 . 7 can with the spacer 14 be welded. The attachment points 3 . 4 are realized as screw holes in the embodiment. An essential aspect of the present invention is that the connection between the inner 5 and the outer one 6 . 7 Strut parts only through the material-specific selected intermediate layer 8th he follows. In this way, occurring vibrations due to the stiffening of a vehicle body by selecting a suitable damping material of the intermediate layer 8th be largely compensated. The intermediate layer 8th is for example made of a plastic material, such as an elastomer with high toughness realized. The connection of the intermediate layer 8th with the strut parts 5 . 6 . 7 either directly by spraying the material of the intermediate layer 8th or in other ways known to those skilled in the art, such as by gluing on the longitudinal surfaces of the strut members 5 . 6 . 7 ,

Alternativ zu der dargestellten Ausführungsform kann die erfindungsgemäße Dämpfungsstrebe 1 auch aus mehreren Schichten von inneren Strebenteilen 5 und äußeren Strebenteilen 6, 7 ausgebildet werden. Die Strebenteile 5, 6, 7 können dementsprechend dünner ausgebildet werden, wodurch der relative Anteil des Materials der Zwischenschicht erhöht wird. Die Strebenteile können alternativ auch eine profilierte Form aufweisen. Zum Beispiel können die äußeren Strebenteile 6, 7 L-förmig oder zumindest eines U-förmig sein, was einen seitlichen Schutz der Zwischenschicht ermöglicht.As an alternative to the illustrated embodiment, the damping strut according to the invention 1 also from several layers of inner strut parts 5 and outer struts 6 . 7 be formed. The strut parts 5 . 6 . 7 Accordingly, they can be formed thinner, whereby the relative proportion of the material of the intermediate layer is increased. The strut parts may alternatively have a profiled shape. For example, the outer strut parts 6 . 7 L-shaped or at least a U-shaped, which allows lateral protection of the intermediate layer.

In der 2 ist in einer geschnittenen Seitenansicht ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Dämp fungsstrebe wiedergegeben. Die Dämpfungsstrebe 1 des zweiten Ausführungsbeispiels besteht aus einem Rohr oder Stabteil 9 als innerem Strebenteil, welches in einem im Durchmesser angepassten äußeren Rohr 10 eingesteckt und mittels einer erfindungsgemäßen flächigen Zwischenschicht 8 befestigt ist. Die Zwischenschicht 8 aus viskosem Material ist hier somit eine durchgehende, zylindrische Materialschicht, die vorzugsweise als dünner Belag zwischen die sich überschneidenden Abschnitte der inneren Stange 9 und des äußeren Rohrs 10 eingebracht wird. An den freien Enden der Strebenteile 9, 10 sind Befestigungslaschen 15 durch Verjüngung der jeweiligen Rohrteile 9, 10 angebracht, in welchen Bohrungen 16 für Befestigungsschrauben an den Befestigungspunkten 3, 4 vorgesehen sind. Die Befestigung der Strebe 1 an der Karosserie eines Fahrzeuges kann auch durch andere, dem Fachmann hierfür bekannte Mittel erfolgen.In the 2 is shown in a sectional side view of a second embodiment of a Dämp invention strut strut. The damping strut 1 of the second embodiment consists of a tube or rod part 9 as an inner strut part, which in a diameter-adapted outer tube 10 inserted and by means of a flat intermediate layer according to the invention 8th is attached. The intermediate layer 8th viscous material here is thus a continuous, cylindrical layer of material, preferably as a thin coating between the above cutting sections of the inner rod 9 and the outer tube 10 is introduced. At the free ends of the strut parts 9 . 10 are fastening straps 15 by rejuvenation of the respective pipe parts 9 . 10 attached, in which holes 16 for fixing screws at the attachment points 3 . 4 are provided. The attachment of the strut 1 on the body of a vehicle can also be done by other means known to those skilled in the art.

In der 3 ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie mit an dem Boden befestigten Dämpfungsstreben in einer Draufsicht von unten dargestellt. Die Fahrzeugkarosserie 2 weist an der Unterseite des Fahrzeugbodens 11 vier erfindungsgemäße Dämpfungsstreben 1 auf, die in diesem Ausführungsbeispiel in ihrer Struktur der Dämpfungsstrebe gemäß 1a und 1b entsprechen. Die Dämpfungsstreben 1 sind somit relativ flach und können ohne konstruktive Veränderungen an bestehenden Böden von Fahrzeugkarosserien 2 befestigt werden. Die Befestigung erfolgt vorzugsweise mittels Schrauben an den Befestigungspunkten 3 und 4. Die Anordnung der Dämpfungsstreben 1 an der Unterseite des Fahrzeugbodens ist bei diesem Ausführungsbeispiel zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit der Karosserie 2 vorgesehen. Hierfür sind jeweils zwei Dämpfungsstreben 1 in einer V-förmigen Anordnung zwischen einem zentralen mittigen Bereich des Bodens 11 und dem seitlichen äußeren Längsträger 13 vor gesehen. Die diagonale oder bezüglich der Längsachse des Fahrzeugs 2 geneigte Anordnung der Streben 1 vermeidet eine Verwindung des Fahrzeugbodens bei Belastungen während des Fahrbetriebs, die insbesondere bei Cabriolet-Fahrzeugen vorkommen kann aufgrund des Fehlens einer geschlossenen Dachkonstruktion. Dennoch führt diese Versteifung mittels der Dämpfungsstreben 1 des Fahrzeugbodens 11 nicht zu dem Fahrzeugrütteln oder -schütteln wie bei bisher bekannten Systemen einer Versteifung. Die erfindungsgemäßen Dämpfungsstreben 1 sind in ihrem Aufbau mit einer viskosen, elastisch verformbaren Zwischenschicht 8 zwischen den Strebenteilen versehen. Die Zwischenschicht 8 ist in ihrem Material derart gewählt, dass die am häufigsten auftretenden Schwingungen durch die Versteifung des Fahrzeugbodens 11 weitestgehend absorbiert werden können. Hierdurch kann mit konstruktiv einfachen Maßnahmen eine verbesserte Versteifung von Karosserieteilen erfolgen. Die nachteiligen Vibrationserscheinungen werden ohne zusätzlichen Aufwand wirksam vermieden. Insbesondere sind zusätzliche Einrichtungen wie Massetilger oder aktiv gesteuerte Dämpfungseinheiten mit entsprechenden elektronischen Regelungen nicht erforderlich.In the 3 is an embodiment of a vehicle body according to the invention with attached to the ground damping struts shown in a plan view from below. The vehicle body 2 points to the underside of the vehicle floor 11 four damping struts according to the invention 1 in, in this embodiment in their structure of the damping strut according to 1a and 1b correspond. The damping struts 1 are thus relatively flat and can without constructive changes to existing floors of vehicle bodies 2 be attached. The attachment is preferably by means of screws at the attachment points 3 and 4 , The arrangement of the damping struts 1 at the bottom of the vehicle floor is in this embodiment, to increase the torsional rigidity of the body 2 intended. There are two damping struts for each 1 in a V-shaped arrangement between a central central area of the floor 11 and the lateral outer side member 13 intended. The diagonal or with respect to the longitudinal axis of the vehicle 2 inclined arrangement of the struts 1 avoids distortion of the vehicle floor under loads during driving, which may occur especially in convertible vehicles due to the lack of a closed roof construction. Nevertheless, this stiffening leads by means of the damping struts 1 of the vehicle floor 11 not to the vehicle shaking or shaking as in previously known systems of stiffening. The damping struts according to the invention 1 are in their construction with a viscous, elastically deformable intermediate layer 8th provided between the strut parts. The intermediate layer 8th is chosen in their material such that the most common vibrations due to the stiffening of the vehicle floor 11 can be absorbed as much as possible. This can be done with structurally simple measures improved stiffening of body parts. The adverse vibration phenomena are effectively avoided without additional effort. In particular, additional facilities such as mass absorbers or actively controlled damping units with corresponding electronic controls are not required.

In den 4 und 5 sind zwei weitere Ausführungsbeispiele einer Anordnung von Dämpfungsstreben in einer Fahrzeugkarosserie schematisch wiedergegeben. Bei diesen Ausführungsbeispielen sind jeweils zwei Dämpfungsstreben 1 gemäß der Erfindung überkreuz zueinander angeordnet. In der 4 sind zwei Dämpfungsstreben 1 zwischen einem vorderen Querträger 12, einem Tunnel 17 und einem Cockpit-Querträger 12 bzw. Windschutzscheibenträger angeordnet. Die Befestigung in den Befestigungspunkten 3, 4 der Streben 1 erfolgt auch hier über eine Verschraubung oder ein direktes Anschweißen an der Fahrzeugkarosserie 2. Diese Versteifungsanordnung der Dämpfungsstreben 1 dient dem Erhöhen der Steifigkeit des vorderen Cockpitbereichs der Fahrzeugkarosserie 2, ohne dass es zu einer erheblichen Gewichtserhöhung der Fahrzeugkarosserie 2 kommt.In the 4 and 5 two further embodiments of an arrangement of damping struts in a vehicle body are shown schematically. In these embodiments, two attenuation struts are each 1 according to the invention arranged crosswise to each other. In the 4 are two damping struts 1 between a front cross member 12 a tunnel 17 and a cockpit crossbeam 12 or windshield carrier arranged. The attachment in the attachment points 3 . 4 the aspiration 1 also takes place here via a screw or a direct welding to the vehicle body 2 , This stiffening arrangement of the damping struts 1 serves to increase the rigidity of the front cockpit area of the vehicle body 2 without causing a significant increase in weight of the vehicle body 2 comes.

In der 5 ist eine entsprechende, kreuzförmige Anordnung von zwei Dämpfungsstreben 1 im rückwärtigen Karosseriebereich einer Fahrzeugkarosserie 2 gezeigt. Die Dämpfungsstreben 1 sind hier zwischen einem oberen Querträger 12 (zur Hutablage weisend) und einem unteren Querträger 12 im Bodenbereich 11 der Karosserie befestigt. Die Dämpfungsstreben 1 können bei dieser Anordnung vorzugsweise die Form von röhrenförmigen Dämpfungsstreben gemäß 2 aufweisen. Eine flache Ausbildung ist in diesen Bereichen nicht erforderlich.In the 5 is a corresponding, cross-shaped arrangement of two damping struts 1 in the rear body area of a vehicle body 2 shown. The damping struts 1 Here are between an upper cross member 12 (pointing to the parcel shelf) and a lower cross member 12 in the ground area 11 attached to the body. The damping struts 1 may preferably be in the form of tubular damping struts according to this arrangement 2 respectively. A flat training is not required in these areas.

Sämtliche in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale und Elemente können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.All in the description, the following claims and the drawings illustrated features and elements can both individually and in any combination with each other invention essential his.

Claims (11)

Dämpfungsstrebe (1) zur Stabilisierung von Teilen einer Karosserie, insbesondere einer Fahrzeugkarosserie (2), mit mindestens zwei Befestigungspunkten (3, 4) und mindestens zwei getrennten Strebenteilen (5, 6, 7, 9, 10) zwischen den Befestigungspunkten (3, 4), dadurch gekennzeichnet, dass die Strebenteile (5, 6, 7, 9, 10) mittels einer Zwischenschicht (8) aus einem viskosen, elastisch verformbaren Material miteinander verbunden sind.Damping strut ( 1 ) for stabilizing parts of a body, in particular a vehicle body ( 2 ), with at least two attachment points ( 3 . 4 ) and at least two separate strut parts ( 5 . 6 . 7 . 9 . 10 ) between the attachment points ( 3 . 4 ), characterized in that the strut parts ( 5 . 6 . 7 . 9 . 10 ) by means of an intermediate layer ( 8th ) are connected together from a viscous, elastically deformable material. Dämpfungsstrebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (8) aus einem derartigen Material gebildet ist, dass eine schwingungsinduzierte Zug- und/oder Druckbeanspruchung der Strebe (1) über eine geringfügige Verformung des Materials weitestgehend kompensierbar ist.Damping strut ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the intermediate layer ( 8th ) is formed of such a material that a vibration-induced tensile and / or compressive stress of the strut ( 1 ) is largely compensated by a slight deformation of the material. Dämpfungsstrebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Strebenteile (5, 6, 7, 9, 10) durch Haftung an der Zwischenschicht (8) miteinander verbunden sind.Damping strut ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the strut parts ( 5 . 6 . 7 . 9 . 10 ) by adhesion to the intermediate layer ( 8th ) are interconnected. Dämpfungsstrebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Strebenteile (5, 6, 7, 9, 10) durch Klebung an der Zwischenschicht (8) miteinander verbunden sind.Damping strut ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the strut parts ( 5 . 6 . 7 . 9 . 10 ) by adhesion to the intermediate layer ( 8th ) are interconnected. Dämpfungsstrebe (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Strebenteile (5, 6, 7) flachstabförmig ausgebildet sind und dass zwei äußere Strebenteile (6, 7) zwischen sich ein inneres Strebenteil (5) aufnehmen mit jeweils einer Zwischenschicht (8) an den aneinanderliegenden Abschnitten der stabförmigen Strebenteile (5, 6, 7).Damping strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the strut parts ( 5 . 6 . 7 ) are formed flat-rod-shaped and that two outer strut parts ( 6 . 7 ) between it an inner strut part ( 5 ) each with an intermediate layer ( 8th ) at the abutting portions of the rod-shaped strut members ( 5 . 6 . 7 ). Dämpfungsstrebe (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Schichten eines jeweiligen inneren Strebenteils (5) und äußerer Strebenteile (6, 7) mit entsprechenden Zwischenschichten (8) vorgesehen sind.Damping strut ( 1 ) according to claim 5, characterized in that several layers of a respective inner strut part ( 5 ) and outer strut parts ( 6 . 7 ) with corresponding intermediate layers ( 8th ) are provided. Dämpfungsstrebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Strebenteile (9, 10) röhren- oder stabförmig ausgebildet sind, wobei ein inneres Rohr oder eine Stange (9) teleskopartig in ein äußeres Rohr (10) eingeführt und über eine ringförmige Zwischenschicht (8) befestigt ist.Damping strut ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the strut parts ( 9 . 10 ) are tubular or rod-shaped, wherein an inner tube or a rod ( 9 ) telescopically into an outer tube ( 10 ) and via an annular intermediate layer ( 8th ) is attached. Dämpfungsstrebe (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (8) aus einer im Verhältnis zur Materialdicke der Strebenteile (5, 6, 7, 9, 10) dünnen Schicht oder Belag eines elastomeren Kunststoffs gebildet wird.Damping strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate layer ( 8th ) of one in relation to the material thickness of the strut parts ( 5 . 6 . 7 . 9 . 10 ) thin layer or covering of an elastomeric plastic is formed. Kraftfahrzeugkarosserie (2), insbesondere selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie eines Cabriolets oder eines Roadsters, mit einem Boden (11) und mit Querträgern (12) sowie Längsträgern (13), dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Dämpfungsstrebe (1) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 8 zur vibrationsgedämpften Versteifung der Karosserie (2) vorgesehen ist.Motor vehicle body ( 2 ), in particular self-supporting motor vehicle body of a convertible or a roadster, with a bottom ( 11 ) and with crossbeams ( 12 ) and longitudinal beams ( 13 ), characterized in that at least one damping strut ( 1 ) according to one of the preceding claims 1 to 8 for vibration-damped stiffening of the body ( 2 ) is provided. Kraftfahrzeugkarosserie (2) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Boden (11) diagonal im Verhältnis zur Fahrzeug-Längsachse verlaufende Dämpfungsstreben (1) zwischen den Längsträgern (13) und einem zentralen, mittigen Bereich des Bodens (11) zur Torsionsversteifung vorgesehen sind.Motor vehicle body ( 2 ) according to claim 9, characterized in that at the bottom ( 11 ) Damping struts extending diagonally in relation to the vehicle longitudinal axis (US Pat. 1 ) between the longitudinal members ( 13 ) and a central, central area of the floor ( 11 ) are provided for torsional stiffening. Kraftfahrzeugkarosserie (2) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass überkreuz angeordnete Paare von jeweils zwei Dämpfungsstreben (1) quer zur Längsachse des Fahrzeugs zwischen dem Bodenbereich (11) und einem Querträger (12) vorgesehen sind.Motor vehicle body ( 2 ) according to claim 9 or 10, characterized in that cross-arranged pairs of two damping struts ( 1 ) transversely to the longitudinal axis of the vehicle between the floor area ( 11 ) and a cross member ( 12 ) are provided.
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