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Die
Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit zumindest einem Überrollschutz
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 6.
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Es
ist bekannt, um für
die Ablage des geöffneten
Daches einen größeren Raum
zu schaffen, einen hinter einer hinteren Sitzreihe angeordneten, aufragenden Überrollschutz
aus dieser Position heraus verlagern zu können.
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Die
DE 103 24 660 B3 zeigt
eine solche Verlagerungsmöglichkeit
des Überrollschutzes,
der in erster Wirkposition bei geschlossenem Dach aufrecht hinter
den Lehnen einer hinteren Sitzreihe steht. Um eine zweite, nach
vorne verlagerte Wirkposition einstellen zu können, müssen jedoch die Sitzpolster
einer hinteren Sitzreihe nach vorne verlagert und die Lehnen aufwendig
in sich eingefaltet und nach vorne auf die Sitze aufgelegt werden,
was einen erheblichen mechanischen Aufwand bedeutet. Erst dann kann
in einer kombinierten Vorwärts-
und Aufwärtsbewegung
der Überrollschutz über die
eingeklappte hintere Sitzreihe verlagert werden.
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Der
Erfindung liegt das Problem zugrunde, für die Verlagerbarkeit des Überrollschutzes
eine Verbesserung zu schaffen.
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Die
Erfindung löst
dieses Problem durch ein Cabriolet-Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs
1 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 6. Hinsichtlich
weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die Ansprüche 2 bis
5 und 7 bis 12 verwiesen.
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Mit
der Erfindung kann auch in nach vorne verlagerter Wirkposition des Überrollschutzes
die hintere Sitzreihe noch nutzbar sein. Weder ist es erforderlich,
diese einzuklappen, noch steht der Überrollschutz in vorderer Wirkposition
oberhalb dieser Sitzreihe. Die Verlagerung der Sitzreihe kann diese insgesamt
oder nur die Lehne(n) betreffen.
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Vorteilhaft
ist bei der Verlagerung der Sitzreihe zwischen ihren Nutzpositionen
der Überrollschutz mitführbar, so
dass hierfür
eine eigene Steuerung, ein eigener Antrieb oder ein gesondertes
manuelles Bewegen entbehrlich ist. Insbesondere kann der Überrollschutz
zwangsweise mitführbar
sein. Dann ist auch jede Fehlbedienung ausgeschlossen.
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Die
Verlagerung des Überrollschutzes
ist sehr einfach und ohne Verlust seiner Schutzfunktion bei Überschlag
möglich,
wenn der Überrollschutz
am Fahrzeugboden um eine lagefeste Querachse schwenkbar angebunden
und von der Schwenkanbindung beabstandet an einer Lehne der hinteren Sitzreihe
beweglich angebunden ist, wobei diese Anbindung lediglich die Mitführung mit
der Lehne sicherstellen und daher nur geringe Stabilitätsanforderungen
erfüllen
muss. Auch Bänder
oder ähnliches
können
hier zur Sicherung des Überrollschutzes
an den Lehnen ausreichen. Zusätzlich
ist in jeder Wirkposition der Überrollschutz
beispielsweise über
seitlich ausgreifende Bolzen in der Seitenwand verankerbar.
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Sehr
raumsparend kann in der hinteren Nutzposition der Überrollschutz
parallel zur Lehne der hinteren Sitzreihe verlaufen, wofür zum Beispiel
in der Lehne Ausnehmungen zur platzsparenden Aufnahme von aufragenden
Rohren des Überrollschutzes vorgesehen
sein können.
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Eine
schwenkbare Halterung des Überrollschutzes
an einer dem Fahrzeugboden zugeordneten Achse sichert auch unabhängig von
verschiedenen Wirkpositionen eine Erhöhung der Flexibilität des Überrollschutzes.
Dieser kann dann zum Beispiel bei Umklappen der Lehnen der hinteren
Sitzreihe in eine liegende Ruhestellung schwenkbar sein und somit eine
Vergrößerung des
Laderaums gestatten. Dabei kann, insbesondere mit den oben erwähnten Ausnehmungen
in den Sitzlehnen, der Überrollschutz gleichsinnig
mit einer Lehne der hinteren Sitzreihe verschwenkbar sein, wobei
er auch hier von der Lehne zwangsweise mitgeführt werden kann. Alternativ ist
es auch möglich,
den Überrollschutz
gegensinnig zu einer Lehne der hinteren Sitzreihe, also heckwärts, zu
verschwenken, um ihn flach auf den Kofferraumboden aufzulegen.
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Dabei
kann auch die hintere Sitzreihe zwei oder mehr getrennte Lehnen
umfassen, denen jeweils ein einzeln schwenkbarer Überrollschutzteil, zum
Beispiel ein einzelner Bügel,
zugeordnet ist. Damit kann zum Beispiel einer der hinteren Sitze
belegt sein und einen Überrollschutz
in Funktionsstellung aufweisen, während der andere Sitz mit seinem Überrollschutz
flach umgelegt sein kann, um dort Sperrgut zu befördern.
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Weitere
Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus einem in der
Zeichnung schematisch dargestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel
des Gegenstandes der Erfindung.
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In
der Zeichnung zeigt:
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1 eine
schematische, vorne abgebrochene Ansicht von schräg rechts
in den Fahrzeuginnenraum eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs, das
hier nur in seinem linken Teil dargestellt ist, mit einem linken
Teil einer hinteren Sitzreihe in einer ersten Nutzposition und einem
diesem Teil zugeordneten Überrollschutz
bei geschlossenem Dach,
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2 eine ähnliche
Ansicht wie 1 mit dem linken Teil der hinteren
Sitzreihe in etwas nach vorne verlagerter weiterer Nutzposition
und einem daran angepasst stehenden Überrollschutz,
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3 das
Fahrzeug nach 2 mit gegenüber dieser unbewegtem Überrollschutz
und unbewegtem linken Teil der hinteren Sitzreihe bei geöffnetem
Dach,
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4 eine ähnliche
Ansicht wie 3 bei geöffnetem Dach mit zusätzlich eingezeichneten rechten
Sitzen der vorderen und hinteren Sitzreihe mit jeweils umgeklappter
Lehne und mit im rechten Teil nach hinten gelegtem Überrollschutz,
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5 eine ähnliche
Ansicht wie 4, jedoch mit im rechten Teil
nach vorne gelegtem Überrollschutz.
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Das
in 1 schematisch dargestellte erfindungsgemäße Cabriolet-Fahrzeug 1 kann
mit zwei oder mehr Sitzreihen 2, 3 hintereinander
ausgebildet sein und umfasst ein insgesamt mit 4 bezeichnetes bewegliches
Dach, das zum Beispiel als sog. Retractable Hardtop (RHT) mit mehreren
jeweils in sich starren Dachteilen oder als Softtop mit einem zum Beispiel
textilen Dachbezug oder in einer Mischform aus verschiedenen Dachprinzipien
ausgebildet sein kann.
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Das
Dach 4 kann in seiner Öffnungsstellung ganz
oder teilweise hinter der hinteren Sitzreihe 3 abgelegt
werden. Insbesondere bei Steil- oder Schrägheckfahrzeugen ohne ein langes
Stufenheck kann hierfür
die hintere Sitzreihe ganz oder teilweise ein Stück weit nach vorne verfahren
(2 ff.), bleibt jedoch auch dann als Sitzreihe
erhalten und nutzbar. Die Verlagerbarkeit der Teile 3a, 3b der
hinteren Sitzreihe 3 kann motorisch oder manuell erfolgen
und die Sitzlehnen 5a, 5b und/oder die Sitzflächen 6a, 6b betreffen.
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Der
nach vorne verlagerte Zustand der hinteren Sitzreihe 3 ist
zum Beispiel über
Mikroschalter abfragbar, wobei die Dachöffnung erst nach Bestätigung,
dass die Sitzreihe 3 sich in hinreichend weit nach vorne
verlagerter Stellung befindet, einleitbar und ansonsten blockiert
sein kann.
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Wie
hier am bezüglich
der Fahrtrichtung F linken Teil 3a gezeigt ist, kann die
Sitzfläche 6a, 6b hier
mit den Lehnen 5a, 5b zusammen zwischen der hinteren
Nutzposition nach 1 und der vorderen Nutzposition
nach 2 verfahrbar sein.
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Beispielsweise
bei einer translatorischen Verfahrbarkeit sind auch – in Stufen
oder stufenlos – Zwischenpositionen
einstellbar.
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Das
Fahrzeug umfasst weiter zumindest einen Überrollschutz 7, der über die
Fahrzeugbreite durchgehend erstreckt sein kann oder, wie hier, vorteilhaft
zwei oder mehr einzelne Teile 7a, 7b umfasst, die
jeweils bügelartig
ausgebildet und einzeln beweglich sind. Dadurch ist eine Teilung
der hinteren Sitzreihe 3 mit einer Zuordnung des linken
Teils 7a des Überrollschutzes 7 zum
linken Teil 3a und des rechten Teils 7b zum rechten
Teil 3b der Sitzreihe 3 möglich.
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Auch
eine Teilung in drei oder mehr Abschnitte über die Fahrzeugbreite kann
möglich
sein. Die jeweils einzeln beweglichen Teile 3a und 3b der Sitzreihe 3 können bei
ihrer Bewegung somit ihren jeweiligen Überrollschutzteil 7a, 7b mitführen und
den anderen Teil 7b, 7a hiervon unbeeinflusst
lassen.
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Beide
Teile 7a, 7b des Überrollschutzes 7 sind
hier beispielhaft jeweils einzeln um eine dem Fahrzeugboden 8 zugeordnete
Querachse 9 schwenkbar angebunden und von der Schwenkanbindung 9 beabstandet,
hier um mehrere zehn Zentimeter, an zum Beispiel jeweils einer Lehne 5a, 5b der hinteren
Sitzreihe 3 beweglich gehalten. Mit der Verlagerung der
Teile 3a und 3b der hinteren Sitzreihe 3 zwischen
den extremalen Nutzpositionen nach 1 (hinterste)
und 2 (vorderste) ist durch seine Halterung an den
Sitzlehnen 5a, 5b auch der Überrollschutz 7 zwischen
einer ersten, nämlich
hinteren Wirkposition nach 1, die er
bei geschlossenem Dach 4 einnehmen kann, und einer zweiten
Wirkposition nach 2, die er auch bei geöffnetem
Dach 4 einnehmen kann, verlagerbar. Die Verlagerung bedeutet
im Ausführungsbeispiel
ein Verschwenken um die Achse 9. Ebenso wie bei der Verlagerung
der Sitzreihe 3 können
auch hier Zwischenpositionen möglich
sein. Die stets ortsfeste Schwenkachse 9 am Fahrzeugboden 8 gewährleistet
zusammen mit einer Verankerung des Überrollschutzes 7 an
den Sitzlehnen 5a, 5b oder an der Seitenwand 12 in
der jeweiligen Wirkposition eine hohe Stabilität.
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Um
eine zwangsweise Mitnahme des Überrollschutzes 7 ohne
eigene Steuerung oder eigenen Antrieb mit der Bewegung der Teile 3a, 3b der
Sitzreihe 3 zu ermöglichen,
sind aufragende Rohrabschnitte 10 des Überrollschutzes 7 zudem
in entsprechenden aufnehmenden Ausnehmungen 11 der Sitzlehnen 5a, 5b beweglich
gehalten, wie beispielsweise in 1 angedeutet
ist. In der dort gezeigten ersten, hinteren Nutzposition der Sitzreihe 3 verläuft der Überrollschutz 7,
dort am linken Teil 7a dargestellt, parallel zur Lehne 5a der
hinteren Sitzreihe 3 und benötigt aufgrund der Einbettung
in diese Lehne 5a bzw. 5b nur eine minimale Tiefe
im Fahrzeug. Die Ausnehmungen 11 weisen jedoch gegenüber den Durchmessern
der Rohrabschnitte 10 ein Übermaß auf, wodurch eine Relativbeweglichkeit
zwischen diesen und den Lehnen 5a, 5b sichergestellt
ist. Dennoch sind die Rohre in den Ausnehmungen so weit gesichert,
zum Beispiel durch übergreifende
Bänder oder
durch ein teilweises Einfassen durch die Ausnehmungen, dass sie
zwangsweise bei Bewegung der Lehnen 5a, 5b mitgeführt werden.
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Wie
in den 4 und 5 dargestellt ist, ist der Überrollschutz 7 nicht
nur zwischen den gezeigten verschiedenen Wirkpositionen (1 bis 3) verschwenkbar,
sondern auch aus einer gegen Verletzungsfolgen bei Überschlag
sichernden Wirkposition heraus in eine zur Vergrößerung des Laderaums dienende
liegende Position verlagerbar. In dieser Position entfaltet der
jeweils liegende Teil (hier 7b) des Überrollschutzes 7 keine Überschlagschutzwirkung. Auch
diese Verlagerung kann beispielsweise nach Lösen von Verriegelungen der
Teile 7a, 7b zur Seitenwand 12, zum Beispiel
durch federbelastet ausgreifende Bolzen, durch Schwenken um die
Achse 9 stattfinden. Ebenso ist es prinzipiell möglich, die
Bügel 7a, 7b ganz
vom Boden 8 zu lösen
und dann etwa in separaten Staufächern
anzuordnen. Das Verschwenken um die Achse 9 ist jedoch
auch manuell sehr einfach und unkompliziert möglich. Nach Lösen der
Verriegelung an der Seitenwand 12 können die Bügel 7a, 7b allein
durch Gewichtskraft in ihre liegende Position fallen.
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Es
wird deutlich, dass auch hier zwischen den Stellungen der einzelnen
Abschnitte 3a, 3b der Sitzreihe 3 unterschieden
werden kann und die Teile 7a, 7b des Überrollschutzes 7 einzeln
daran angepasst werden können.
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In 4 ist
der rechte Teil 7b des Überrollschutzes 7 gegensinnig
zum Vorklappen der Lehne 5b in eine flach auf dem Boden 8 liegende
Stellung verschwenkt, so dass darüber ein beispielsweise flacher
Ladeboden geschlossen werden kann.
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In
der Stellung nach 5 ist der rechte Teil 7b des Überrollschutzes
hingegen mit dem rechten Teil 5b der Lehne mit nach vorne
geschwenkt, was in dem Fall dadurch ermöglicht wird, dass die Sitzfläche 6b beim
Vorklappen der Lehne 5b mit abwärts verlagerbar ist. Der bügelartige Überrollschutz 7 kann dann
in seiner Einbettung in der Lehne 5a bzw. 5b verbleiben
und zwangsweise mit dieser nach vorne geklappt werden.