DE102006005546A1

DE102006005546A1 - Steuern der Lean-NOx-Trap-(LNT)-Katalysatorleistung

Info

Publication number: DE102006005546A1
Application number: DE102006005546A
Authority: DE
Inventors: David B. Brighton Brown; Michael J. Howell Paratore Jr.
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 2005-02-09
Filing date: 2006-02-07
Publication date: 2006-11-09
Anticipated expiration: 2026-02-08
Also published as: DE102006005546B4; CN1817414A; US20060174610A1; US7565799B2

Abstract

Ein Verfahren des Verwendens eines Lean-NOx-Trap(LNT)-Katalysators zum Steuern der Fahrzeugmotoremissionen. Während die Katalysatortemperatur in einem niedrigen Bereich liegt, wird zugelassen, dass der Katalysator NOx speichert, bis er gesättigt ist. Der gesättigte Katalysator wird auf eine Temperatur erwärmt, die den niedrigen Bereich überschreitet. Der erwärmte Katalysator wird regeneriert. Dieses Verfahren kann die LNT-Katalysatorleistung bei niedrigen Temperaturen verbessern und dabei die Kraftstoffeinsparung begünstigen.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Systeme und Verfahren zum Steuern von Fahrzeugemissionen und insbesondere auf das Verwenden von Magergemisch-NOx-Fallen- oder Lean-NOx-Trap-Katalysatoren (LNT-Katalysatoren) zum Steuern von Fahrzeugemissionen.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Lean-NOx-Trap-(LNT)-Katalysatoren, die auch als NOx-Adsorber bekannt sind, sind entwickelt worden, damit Motoren mit Magergemischverbrennung herausfordernde globale Emissionsstandards erfüllen können. Obwohl diese Katalysatoren vielversprechend sind, stellen sie auch mehrere technische Herausforderungen dar. Beispielsweise können LNT-Katalysatoren bei den niedrigen Betriebstemperaturen, die für die heutigen Dieselmotoren typisch sind, eine schwache Leistung erbringen. Es ist festgestellt worden, dass LNT-Katalysatoren bei niedrigen Temperaturen NOx ungenügend reduzieren, um jene Emissionssteuerung zu bewirken, die zum Erfüllen strenger Emissionsstandards für solche Fahrzeuge erforderlich ist.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung ist in einer Ausführungsform auf ein Verfahren des Verwendens eines Lean-NOx-Trap-(LNT)-Katalysators zum Steuern der Fahrzeugmotoremissionen gerichtet. Während eine Temperatur des Kata lysators innerhalb eines vorgegebenen Niedrigtemperaturbereichs liegt, kann der Katalysator NOx speichern, bis er im Wesentlichen gesättigt ist. Der im Wesentlichen gesättigte Katalysator wird auf eine Temperatur erwärmt. die den Niedrigbereich überschreitet. Das Verfahren umfasst außerdem das Regenerieren des Katalysators, wenn er auf den optimalen thermischen Bereich erwärmt worden ist.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Erfindung auf ein Verfahren des Verwendens eines Lean-NOx-Trap-(LNT)-Katalysators zum Steuern der Fahrzeugmotoremissionen gerichtet. Es wird ermittelt, ob eine Temperatur des Katalysators in einem vorgegebenen Niedrigtemperaturbereich liegt und ob der Katalysator NOx adsorbiert. Auf der Grundlage des Ermittlungsschritts wird der Katalysator auf oberhalb des Temperaturbereichs erwärmt, um den Katalysator für das Reinigen aufzubereiten.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Erfindung auf ein Verfahren des Verwendens eines Lean-NOx-Trap-(LNT)-Katalysators zum Steuern der Fahrzeugmotoremissionen gerichtet. Es wird ermittelt, ob eine Temperatur des Katalysators in einem vorgegebenen Niedrigtemperaturbereich liegt und ob der Katalysator NOx speichert. Auf der Grundlage des Ermittlungsschritts wird der Katalysator auf eine Temperatur oberhalb des vorgegebenen Niedrigbereichs erwärmt, um den Katalysator für das Beseitigen des NOx aufzubereiten.

In einer nochmals weiteren Ausführungsform umfasst ein System zum Steuern von Fahrzeugemissionen einen LNT-Katalysator, der NOx aus einem von einem Motor des Fahrzeugs erzeugten Abgasstrom adsorbiert. Ein Steuermodul des Fahrzeugs steuert das Erwärmen des LNT-Katalysators. Während eine Temperatur des Katalysators innerhalb eines vorgegebenen Niedrigtemperaturbereichs liegt, lässt das Steuermodul zu, dass der Katalysator NOx speichert, bis er im Wesentlichen gesättigt ist. Das Steuermodul erwärmt den im Wesentlichen gesättigten Katalysator auf eine Temperatur, die den vorgegebenen Niedrigbereich überschreitet, und reduziert das gespeicherte NOx von dem erwärmten Katalysator.

Weitere Anwendungsgebiete der vorliegenden Erfindung werden aus der im Folgenden gegebenen genauen Beschreibung deutlich. Obwohl beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung angegeben sind, sind selbstverständlich die genaue Beschreibung und die spezifischen Beispiele lediglich zum Zweck der Veranschaulichung gedacht und nicht dazu gedacht, den Umfang der Erfindung zu begrenzen.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Die vorliegende Erfindung wird umfassender verständlich aus der genauen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen:

1 ein Blockschaltplan eines Fahrzeugs ist, das ein Emissionssteuersystem in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält; und

2 ein Ablaufplan eines Verfahrens des Verwendens eines Lean-NOx-Trap-(LNT)-Katalysators zum Steuern der Fahrzeugemissionen in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist.

GENAUE BESCHREIBUNG BEISPIELHAFTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die folgende Beschreibung verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist lediglich beispielhaft, wobei keineswegs beabsichtigt ist, die Erfindung, ihre Anwendungsmöglichkeiten oder Verwendungen zu beschränken. Der Klarheit wegen werden in den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen zur Kennzeichnung von gleichartigen Elementen benutzt. Die Begriffe "Modul" und/oder "Vorrichtung", wie sie hier verwendet werden, beziehen sich auf eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, eigens zugewiesen oder für eine Gruppe) mit Speicher, der ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführt, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktionalität besitzen. Obwohl Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung hier mit Bezug auf ein oder mehrere Fahrzeuge mit Dieselmotoren beschrieben werden, ist die Erfindung selbstverständlich nicht darauf begrenzt. Die Erfindung kann auch in Verbindung mit Motoren, die durch Benzin und/oder andere Kraftstoffarten gespeist werden, praktiziert werden.
Im Allgemeinen sind verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung auf das Verwenden von LNT-Katalysatoren zum Steuern der Emissionen von Fahrzeugen gerichtet. Ein typischer LNT-Katalysator stellt mehrere Kanäle bereit, durch die Fahrzeugabgas strömt. Oberflächen der Kanäle sind beispielsweise mit Bariumsalzen und Platin oder einem anderen Edelmetall (anderen Edelmetallen) imprägniert. Während eines Magerbetriebs des Fahrzeugmotors adsorbiert der Katalysator Stickoxide (NOx) von dem Motorabgas. Die Stickoxide (typischerweise NO und NO₂) werden an der Katalysatoroberfläche gespeichert. Der Katalysator wird periodisch einer fetten Kraftstoffumgebung ausgesetzt, in der der Katalysator regeneriert wird, d. h. das gespeicherte NOx reduziert wird. Speziell werden die Stickoxide in Stickstoff, Kohlendioxid und Wasser in Gegenwart von Wärme, Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe in dem Abgasstrom umgewandelt.
LNT-Katalysatoren können NOx bei Temperaturen wirksam speichern, die niedriger als Temperaturen sind, bei denen sie das gespeicherte NOx wirksam reduzieren können. Bei niedrigen Temperaturen, beispielsweise bei Temperaturen unter etwa 300 °C, kann ein LNT-Katalysator NOx für eine begrenzte Zeit speichern, d. h. bis er voll von NOx ist. Bei Konfigurationen des Standes der Technik fällt die Katalysatorleistung bei niedrigen Temperaturen im Allgemeinen ab, nachdem der Katalysator mit NOx gesättigt ist.
Im Allgemeinen wird bei verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung ein LNT-Katalysator erwärmt, um die Katalysatortemperatur anzuheben, wenn dies zur Förderung der Katalysatorleistung geeignet ist. In einer Ausführungsform wird zugelassen, dass der Katalysator, während eine Temperatur des Katalysators innerhalb eines vorgegebenen Niedrigtemperaturbereichs liegt, NOx speichert, bis er gesättigt ist. Der gesättigte Katalysator wird auf eine Temperatur erwärmt, die den Niedrigbereich überschreitet, wobei der erwärmte Katalysator eine Regenerierung erfährt.
In 1 ist ein Fahrzeug, das ein Emissionssteuersystem in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält, allgemein durch das Bezugszeichen 20 angegeben. Von einer Kraftstoffpumpe 22 wird über mehrere Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 32 Kraftstoff an einen Dieselmotor 22 abgegeben. Durch ein Lufteinlasssystem 34 wird Luft an den Motor 22 abgegeben.
Ein Steuermodul 42 ist mit einem Fahrpedalsensor 66 verbunden, der eine Stellung eines Fahrpedals 40 erfasst. Der Sensor 66 sendet ein Signal an das Steuermodul 42, das die Pedalstellung repräsentiert. Das Steuermodul 42 verwendet das Pedalstellungssignal zum Steuern der Betätigung der Kraftstoffpumpe 26 und der Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 32.
Ein Abgaskatalysator 68 empfängt über einen Abgaskrümmer 70 Abgas von dem Motor 22. Ein Abgassensor 72 erfasst Abgas in dem Krümmer 70 und gibt ein Signal an das Steuermodul 42 aus, das beispielsweise angibt, ob das Abgas mager oder fett ist. Der Abgaskatalysator 68 enthält in einem ersten Abschnitt 78 einen Topf 74 mit einem Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und in einem zweiten Abschnitt 82 eine Lean-NOx-Trap (LNT) (NOx-Falle für Magergemischverbrennung). Ein zweiter Topf 86 enthält einen LNT-Katalysator. Während des Betriebs des Motors 22 strömt Motorabgas aus dem Abgaskrümmer 70 durch die Töpfe 74 und 86. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, die nachstehend beschrieben wird, speichern, d. h. adsorbieren, LNT-Katalysatoroberflächen innerhalb der Töpfe 74 und 86 Stickoxide (NOx) aus dem durch die Töpfe strömenden Abgas. Ein Temperatursensor 90 erfasst die Temperatur in dem Abgaskatalysator 68 und sendet ein Signal an das Steuermodul 42, das die Temperatur repräsentiert. Ein NOx-Sensor 94 erfasst die NOx-Konzentration in dem Topf 86 und sendet ein diese repräsentierendes Signal.
2 ist ein allgemein durch das Bezugszeichen 100 angegebener Ablaufplan einer Ausführungsform eines Verfahrens, in dem die Töpfe 74 und 86 zum Steuern der Fahrzeugemission verwendet werden. Das Verfahren 100 kann durch das Steuermodul 42 ausgeführt werden. Im Schritt 108 verwendet das Steuermodul 42 eine Eingabe des Temperatursensors 90, um zu bestimmen, ob eine Temperatur des LNT-Katalysators in den Töpfen 74 und/oder 86 innerhalb eines vorgegebenen Niedrigtemperaturbereichs liegt. Bei der vorliegenden Ausführungsform liegt ein Niedrigbereich beispielsweise zwischen 175 °C und 300 °C. Der Niedrigtemperaturbereich kann von mehreren Faktoren einschließlich der Zusammensetzung und der Dichte des LNT-Katalysators, der Größen der Töpfe 74 und 86 und/oder der Kraftstoffzusammensetzung, jedoch nicht darauf begrenzt, abhängen. Es sei angemerkt, dass die Katalysatortemperatur auf andere oder zusätzliche Arten und an anderen oder zusätzlichen Orten ermittelt werden könnte, indem beispielsweise ein Temperatursensor (Temperatursensoren) alternativ oder zusätzlich zu dem Sensor 90 verwendet wird (werden). Es sei außerdem angemerkt, dass, obwohl der LNT-Katalysator in den Töpfen 74 und 86 hier als ein einziger Katalysator bezeichnet wird, Ausführungsformen in Betracht kommen, bei denen sich der LNT-Katalysator in dem Topf 74 von dem LNT-Katalysator in dem Topf 86 unterscheiden kann.
Zurück zu 2, das Verfahren ist im Schritt 116 beendet, wenn im Schritt 108 bestimmt wird, dass eine Temperatur des LNT-Katalysators nicht in dem vorgegebenen Niedrigtemperaturbereich liegt. Wenn sich der LNT-Katalysator innerhalb des Niedrigtemperaturbereichs befindet, inkrementiert das Steuermodul 42 im Schritt 120 in einem (nicht gezeigten) Speicher des Steuermoduls 42 eine Variable "NOx Gespeichert", die eine Ist-Gesamtmenge von in dem LNT-Katalysator gespeicherten NOx repräsentiert. Bei einem Fahrzeug, das keinen NOx-Sensor enthält, kann die Variable "NOx Gespeichert" dazu verwendet werden, die NOx-Konzentration in dem LNT-Katalysator zu überwachen. Bei einer solchen Konfiguration werden im Schritt 120 NOx-Konzentrationspegel auf der Grundlage eines Kubik-Luftdurchflusses zum Motor 22, einer geschätzten Zeit, in der der LNT-Katalysator mit NOx gesättigt sein wird, und der Zeit zwischen Iterationen des Schritts 120 geschätzt. Bei dem Fahrzeug 20 wird Abgas durch den NOx-Sensor 94 gemessen. Das Steuermodul 42 verwendet das NOx-Sensorsignal dazu, einen Ist-NOx-Pegel zu ermitteln und Daten, die den Istpegel angeben, in der Variablen "NOx Gespeichert" zu speichern.
Im Schritt 128 ermittelt das Steuermodul 42, ob der Istpegel von in dem LNT-Katalysator gespeicherten NOx einen vorgegebenen Grenzwert, der angibt, dass der LNT-Katalysator im Wesentlichen mit NOx gesättigt ist, überschreitet. Ein solcher Grenzwert kann in verschiedener Weise, beispielsweise in Abhängigkeit von dem NOx-Sensorort (den NOx-Sensororten) relativ zu dem Abgaskatalysator 68, angegeben sein. Bei dem beispielhaften Fahrzeug 20 befindet sich der LNT-Katalysator, wenn eine NOx-Konzentration von 0,1 Gramm pro Liter gemessen wird, in Sättigung oder in der Nähe einer solchen. Der Ausdruck "im Wesentlichen gesättigt" wird folglich verwendet, um einen Grad möglicher Verschiedenheit von der totalen Sättigung zu repräsentieren, der nicht zu einer Veränderung der grundlegenden Arbeitsweise von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung führt.
Wenn im Schritt 128 ermittelt wird, dass der LNT-Katalysator die Sättigung noch nicht erreicht hat, kehrt die Steuerung zum Schritt 108 zurück. Wenn im Schritt 128 ermittelt wird, dass der LNT-Katalysator die Sättigung erreicht hat, wird der LNT-Katalysator im Schritt 136 erwärmt, um einen Temperaturbereich zu erreichen, der im Voraus so, dass die Katalysatorregenerierung gefördert wird, z. B. zwischen 300 °C und 350 °C, zwischen 325 °C und 375 °C oder durch Verwendung anderer geeigneter Bereiche, bestimmt worden ist. Um den Katalysator zu erwärmen steuert das Steuermodul 42 ein Luft-/Kraftstoffverhältnis, das über eine Kraftstoffpumpe 26 und Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 32 an den Motor 22 abgegeben wird. Speziell veranlasst das Steuermodul 42 eine Anreicherung des Kraftstoffs, wodurch die Wärme in dem Motorabgas und in dem LNT-Katalysator gesteigert wird. Das Erwärmen könnte bei anderen Fahrzeugkonfigurationen auf andere Weise, beispielsweise durch Verwendung einer von außen an dem Abgaskatalysator 68 oder einem anderen Teil des Fahrzeug-Kraftstoffsystems angebrachten Energiequelle, ausgeführt werden. Zusätzlich oder alternativ könnte Kraftstoff zur Verbrennung in ei nem oder beiden Töpfen 74 und 86 an einem anderen Ort, beispielsweise in den Abgaskrümmer 70, eingespritzt werden.
Im Schritt 140 ermittelt das Steuermodul 42, ob die Temperatur des LNT-Katalysators den oben genannten Regenerationstemperaturbereich erreicht hat, z. B. 300 °C überschreitet. Wenn der LNT-Katalysator 300 °C nicht erreicht hat, kehrt die Steuerung zum Schritt 136 zurück. Wenn der Katalysator 300 °C erreicht hat, beginnt das Steuermodul im Schritt 144 mit der Regeneration (auch als Reinigen bezeichnet) des LNT-Katalysators. Das Steuermodul 42 reichert Kraftstoff, der an den Motor 22 abgegeben wird, an und spritzt ihn in Impulsen ein, um in den Töpfen 74 und 86 gespeichertes NOx zu reduzieren.
Im Schritt 148 dekrementiert das Steuermodul 42 die Variable "NOx Gespeichert" um einen Betrag, der das aus dem LNT-Katalysator beseitigte NOx repräsentiert. Bei dem Fahrzeug 20 verwendet das Steuermodul 42 ein Signal von dem NOx-Sensor 94, um einen Ist-NOx-Pegel in dem LNT-Katalysator zu ermitteln. Bei einer anderen Konfiguration werden im Schritt 148 NOx-Reduktionspegel auf der Grundlage eines Kubik-Luftdurchflusses zum Motor 22, einer geschätzten Zeitspanne für das Regenerieren des LNT-Katalysators, und der Zeit zwischen Iterationen des Schritts 148 geschätzt.
Im Schritt 152 ermittelt das Steuermodul 42, ob die Menge von in dem LNT-Katalysator gespeicherten NOx reduziert ist oder unter einem Grenzwert von beispielsweise 0,01 Gramm pro Liter liegt, der angibt, dass der LNT-Katalysator im Wesentlichen regeneriert ist. Der Ausdruck "im Wesentlichen regeneriert" wird verwendet, um einen Grad möglicher Verschiedenheit von der totalen Regenerierung zu repräsentieren, der nicht zu einer Veränderung der grundlegenden Arbeitsweise von Ausführungs formen der vorliegenden Erfindung führt. Wenn im Schritt 152 ermittelt wird, dass die NOx-Konzentration in dem LNT-Katalysator einen solchen Grenzwert noch nicht erreicht hat, kehrt die Steuerung zum Schritt 136 zurück. Wenn im Schritt 152 ermittelt wird, dass der LNT-Katalysator gereinigt worden ist, wird im Schritt 156 das Erwärmen des LNT-Katalysators deaktiviert. Das Verfahren 100 wird im Schritt 160 gestoppt.
Die Anwendung der Verfahren und des Systems, die oben genannt worden sind, kann die Leistung von LNT-Katalysatoren bei niedrigen Temperaturen verbessern und dabei die Kraftstoffeinsparung fördern. Durch das Verfahren und das System, die oben genannt worden sind, muss der Katalysator nur dann erwärmt werden, wenn es erforderlich ist, um eine angemessene Katalysatorleistung sicherzustellen. Da ein übermäßiges Katalysatorerwärmen zu einem hohen Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs führen kann, kann ein selektives Erwärmen hinsichtlich der Erhaltung günstiger Kraftstoffverbrauchseigenschaften wichtig sein. Der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs kann insbesondere bei Fahrzeugen, die bei niedrigen Temperaturen arbeiteten, wie beispielsweise Fahrzeugen mit Dieselmotoren beibehalten werden und dabei das Emissionssteuerungspotential von LNT-Katalysatoren erhöht werden.
Fachleute auf dem Gebiet können aus der obigen Beschreibung erkennen, dass die weitreichenden Lehren der vorliegenden Erfindung in verschiedenen Formen implementiert werden können. Obwohl diese Erfindung in Verbindung mit bestimmten Beispielen von ihr beschrieben worden ist, soll daher der wahre Umfang der Erfindung nicht darauf begrenzt sein, da dem erfahrenen Praktiker nach einem Studium der Zeichnungen, der Patentbeschreibung und der folgenden Ansprüche weitere Abänderungen offenbar werden.

Claims

Verfahren des Verwendens eines Lean-NOx-Trap-(LNT)-Katalysators zum Steuern der Fahrzeugmotoremissionen, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Zulassen, während eine Temperatur des Katalysators innerhalb eines vorgegebenen Niedrigtemperaturbereichs liegt, dass der Katalysator NOx speichert, bis er im Wesentlichen gesättigt ist; Erwärmen des im Wesentlichen gesättigten Katalysators auf eine Temperatur, die den Niedrigbereich überschreitet; und Regenerieren des erwärmten Katalysators.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt des Regenerierens des erwärmten Katalysators das Halten einer Temperatur des Katalysators oberhalb des Niedrigbereichs, bis der Katalysator im Wesentlichen regeneriert ist, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Schritte des Erwärmens und des Regenerierens das Betreiben des Motors bei einem fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis umfassen.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der vorgegebene Niedrigtemperaturbereich zwischen 175 °C und 300 °C liegt.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt des Erwärmens des im Wesentlichen gesättigten Katalysators das Erwärmen des Katalysators auf 325 °C bis 375 °C umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt des Zulassens, dass der Katalysator NOx speichert, bis er im Wesentlichen gesättigt ist, das Ermitteln, ob das in dem Katalysator gespeicherte NOx eine vorgegebene Dichte übersteigt, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt des Regenerierens des erwärmten Katalysators das Ermitteln, ob das in dem Katalysator gespeicherte NOx unterhalb einer vorgegebener Dichte liegt, umfasst.
Verfahren des Verwendens eines Lean-NOx-Trap-(LNT)-Katalysators zum Steuern der Fahrzeugmotoremissionen, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Ermitteln, ob eine Temperatur des Katalysators in einem vorgegebenen Niedrigtemperaturbereich liegt und ob der Katalysator NOx adsorbiert; und Erwärmen des Katalysators auf der Grundlage des Ermittlungsschritts auf oberhalb des Temperaturbereichs, um den Katalysator zum Reinigen aufzubereiten.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Erwärmungsschritt wiederholt wird, bis der Katalysator im Wesentlichen gereinigt ist.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Schritt des Erwärmens des Katalysators das Betreiben des Motors bei einem fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis umfasst.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei der vorgegebene Niedrigtemperaturbereich zwischen 175 °C und 300 °C liegt.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Schritt des Ermittelns, ob der Katalysator NOx adsorbiert, das Ermitteln, ob das in dem Katalysator gespeicherte NOx eine vorgegebene Dichte übersteigt, umfasst.
Verfahren des Verwendens eines Lean-NOx-Trap-(LNT)-Katalysators zum Steuern von Fahrzeugemissionen, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Ermitteln, ob eine Temperatur des Katalysators in einem vorgegebenen Niedrigtemperaturbereich liegt und ob der Katalysator NOx speichert; Erwärmen des Katalysators auf der Grundlage des Ermittlungsschritts auf eine Temperatur oberhalb des vorgegebenen Niedrigbereichs, um den Katalysator zum Beseitigen des NOx aufzubereiten.
Verfahren nach Anspruch 13, wobei der vorgegebene Niedrigtemperaturbereich zwischen 175 °C und 300 °C liegt.
Verfahren nach Anspruch 13, das ferner den Schritt des Regenerierens des aufbereiteten Katalysators umfasst.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei der Schritt des Regenerierens des aufbereiteten Katalysators das Laufenlassen des Motors bei einem fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis umfasst.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei der Schritt des Regenerierens des aufbereiteten Katalysators das Ermitteln, ob das in dem Katalysator gespeicherte NOx unter einer vorgegebenen Dichte liegt, umfasst.
System zum Steuern von Fahrzeugemissionen, umfassend: einen LNT-Katalysator, der NOx aus einem von einem Motor des Fahrzeugs erzeugten Abgasstrom adsorbiert; und ein Steuermodul des Fahrzeugs, das das Erwärmen des LNT-Katalysators steuert; wobei das Steuermodul: zulässt, während eine Temperatur des Katalysators innerhalb eines vorgegebenen Niedrigtemperaturbereichs liegt, dass der Katalysator NOx speichert, bis er im Wesentlichen gesättigt ist; den im Wesentlichen gesättigten Katalysator auf eine Temperatur erwärmt, die den vorgegebenen Niedrigbereich überschreitet; und das gespeicherte NOx von dem erwärmten Katalysator reduziert.
Emissionssteuersystem nach Anspruch 18, wobei das Steuermodul ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis für den Motor steuert und wobei das Steuermodul das Luft-Kraftstoff-Verhältnis verändert, um das Erwärmen des im Wesentlichen gesättigten Katalysators und/oder das Reduzieren des gespeicherten NOx auszuführen.
Emissionssteuersystem nach Anspruch 18, wobei das Steuermodul das gespeicherte NOx beseitigt, bis der Katalysator im Wesentlichen regeneriert ist.