DE102008051958A1

DE102008051958A1 - Dieselabgas-Temperaturreduktion

Info

Publication number: DE102008051958A1
Application number: DE102008051958A
Authority: DE
Inventors: Thomas Waterford Stewart; Brent T. Fenton Deep; Richard B. Holly Downey; Douglas M. Goodrich Kerchner
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-10-18
Filing date: 2008-10-16
Publication date: 2009-05-07
Also published as: US8117831B2; US20090100826A1

Abstract

Es werden eine Abgasanlage für ein Fahrzeug mit einer Dieselbrennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betrieb offenbart. Die Abgasanlage kann einen Dieselpartikelfilter, ein Rohr, das sich stromabwärts des Dieselpartikelfilters befindet, und eine Abgaskühlanordnung umfassen. Die Abgaskühlanordnung kann eine Luftpumpe und ein Verbindungsrohr aufweisen, das mit dem Rohr verbunden und dafür ausgelegt ist, Luft von der Luftpumpe in das Rohr zu leiten. Während Partikelfilterregeneration kann die Luftpumpe aktiviert werden, um Luft in das Abgas zu drücken, um die Temperatur der aus dem Fahrzeug austretenden Abgase zu verringern.

Description

Hintergrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Fahrzeugabgasanlage und insbesondere eine Anlage und ein Verfahren zum Kühlen von Abgasen vor dem Austreten aus der Fahrzeugabgasanlage.
Neuste Schadstoffbestimmungen für Fahrzeuge, die Dieselbrennkraftmaschinen verwenden, beschränken die Rußmenge, die die Fahrzeuge ausstoßen dürfen. Der Ruß wird als Nebenprodukt der Verbrennung von Dieselkraftstoff erzeugt und wird mit dem Fahrzeugabgas hinausbefördert. Dieselpartikelfilter (auch als „Fallen" bezeichnet), die der Abgasanlage hinzugefügt werden, beschränken die Rußemissionen, um die Bestimmungen zu erfüllen.
Dieselpartikelfilter arbeiten, indem sie Ruß aufnehmen, während sie die Abgase durchströmen lassen. Beim Betrieb des Fahrzeugs baut sich dann der Ruß in dem Filter auf. Dieser Ruß muss regelmäßig von dem Filter entfernt werden, um zu gewährleisten, dass der Filter nicht verstopft. Ein verstopfter Filter kann potentiell sich selbst oder der Brennkraftmaschine schaden. Der Ruß, der sich in dem Filter aufbaut, kann durch einen als Regeneration bezeichneten Prozess entfernt werden.
Eine Regeneration wird durchgeführt, indem der Dieselpartikelfilter auf eine hohe Temperatur erwähnt wird, um den Ruß zu verbrennen (entzünden), was den Filter reinigt. Während der Regeneration kann die zum Her beiführen des Regenerationsprozesses verwendete Wärme jedoch ein Ausstoßen der Abgase aus dem Endrohr bei höheren Temperaturen als wünschenswert sowie ein stärkeres Erhöhen der Abgasoberflächentemperatur als wünschenswert bewirken. Deshalb ist es wünschenswert, die Abgase hoher Temperaturen, die während der Regeneration auftreten, zu kühlen, bevor sie aus der Abgasanlage ausgestoßen werden.
Zusammenfassung der Erfindung
Eine Ausführungsform betrifft eine Abgasanlage für ein Fahrzeug mit einer Dieselbrennkraftmaschine. Die Abgasanlage kann einen Dieselpartikelfilter; ein Rohr, das sich stromabwärts des Dieselpartikelfilters befindet und dafür ausgelegt ist, Abgase von dem Dieselpartikelfilter aufzunehmen; und eine Abgaskühlanordnung mit einer Luftpumpe und einem Verbindungsrohr, das mit dem Rohr verbunden ist und dafür ausgelegt ist, Luft von der Luftpumpe in das Rohr zu leiten, umfassen.
Eine Ausführungsform betrifft ein Verfahren zum Kühlen von von einer Fahrzeugbrennkraftmaschine erzeugten Abgasen, bevor die Abgase von einem Fahrzeugabgasanlage ausgestoßen werden, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: Betreiben der Brennkraftmaschine und der Abgasanlage in einem normalen Betriebsmodus; Überwachen von mindestens einem Rußparameter, der Rußaufbau in einem Dieselpartikelfilter anzeigt, während des Betriebs in dem normalen Betriebsmodus; Ermitteln aus dem mindestens einen Rußparameter, wann der Dieselpartikelfilter einer Regeneration bedarf; Betreiben des Fahrzeugs in einem Regenerationsmodus, wenn ermittelt wird, dass der Dieselpartikelfilter einer Regeneration bedarf; und selektives Aktivieren einer Luftpumpe, um Umgebungsluft in die Abgase stromabwärts des Dieselpartikelfilters zu pumpen, bevor die Abgase aus der Fahrzeugabgasanlage ausgestoßen werden, wenn das Fahrzeug in dem Regenerationsmodus betrieben wird.
Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass die Abgaskühlanordnung heiße Abgase mit kühlerer Luft vermischt, wodurch die Temperatur der Abgase verringert wird, bevor sie aus der Abgasanlage ausgestoßen werden. Dies verringert auch die Temperatur der Oberfläche (Abgasrohroberflächen) stromabwärts der Kühlanordnung. Dies ist besonders vorteilhaft für Fahrzeuge mit einem Dieselpartikelfilter, der von Zeit zu Zeit einer Regeneration bedarf – insbesondere dann, wenn die Regeneration während eines Fahrzeugleerlaufs erfolgt. Die verringerten Oberflächentemperaturen könnten dazu beitragen, die Unterbodenkomponenten und die Außenbleche des Fahrzeugs in der Nähe der Abgasanlage zu schützen.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 ist eine schematische Zeichnung eines Fahrzeugs, die einen Teil einer Abgasanlage für das Fahrzeug zeigt.
2 ist ein Flussdiagramm, das einen Prozess zum Kühlen von Abgasen während Regeneration eines in einer Fahrzeugabgasanlage verwendeten Partikelfilters zeigt.
Eingehende Beschreibung
1 zeigt ein Fahrzeug 10 mit einer Brennkraftmaschine, welche eine Dieselbrennkraftmaschine 14 sein kann, die darin eingebaut ist. Die Dieselbrennkraftmaschine 14 treibt ein Getriebe 16 an, das wiederum einen Fahrzeugantriebsstrang 18 und letztendlich Fahrzeugräder 20 antreibt.
Eine Abgasanlage 24 nimmt Abgase 22 von der Dieselbrennkraftmaschine 14 auf, behandelt die Abgase 22 und leitet sie in die Atmosphäre weg von dem Fahrzeug 10. Genauer gesagt schließt ein Abgasrohr 28 an einem stromaufwärts befindlichen Ende einem herkömmlichen (nicht gezeigten) Abgasanlagenbauteil an, beispielsweise einem (nicht gezeigten) Turbolader, welcher Abgas von (nicht gezeigten) Abgaskrümmern 14 an der Brennkraftmaschine 14 aufnimmt. Das Abgasrohr 28 leitet die Abgase 22 in einen Dieseloxidationskatalysator 30 (auch katalytisch aktives Dieseloxidationselement bekannt). Der Dieseloxidationskatalysator 30 behandelt die Abgase 22, um die Menge bestimmter Bestandteile zu reduzieren, die in die Atmosphäre ausgestoßen werden. Solche Bestandteile können beispielsweise Kohlenmonoxid (CO) und nicht verbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) sein.
Ein erstes Zwischenrohr 32 schließt an das stromabwärts befindliche Ende des Dieseloxidationskatalysators 30 an und leitet die Abgase 22 in einen Dieselpartikelfilter 34 (auch als Dieselpartikelfallle bezeichnet). Der Dieselpartikelfilter ist im Wesentlichen ein Filter zur Aufnahme („Auffangen”) von Ruß (auch als Dieselpartikelmaterial bezeichnet) aus dem Abgas, um die Rußmenge in den Abgasen 22 zu minimieren. Stromabwärts des Dieselpartikelfilters 34 befindet sich ein zweites Zwischenrohr 36. Das zweite Zwischenrohr 36 leitet die Abgase 22 in einen Schalldämpfer 38. Alternativ weist die Abgasanlage 24 keinen Schalldämpfer oder zweites Zwischenrohr auf und der Dieselpartikelfilter 34 leitet die Abgase 22 direkt in ein Endrohr 40. Das Endrohr 40 umfasst ein stromabwärts befindliches Ende 44, wo ein Abgas oder Abgas/Umgebungsluft-Gemisch 26 (nachstehend erläutert) in die Atmosphäre weg von dem Fahrzeug 10 ausgestoßen werden.
Die Abgasanlage 24 kann auch einen stromaufwärts befindlichen Drucksensor 50 umfassen, der knapp vor der Abgaseinströmen in den Dieselpartikelfilter 24 angebracht ist, um den Druck in dem Abgasstrom kurz vor dem Einströmen in den Filter 34 zu messen. Ein stromabwärts befindlicher Drucksensor 52 kann in der Abgasanlage 24 knapp nach dem Abgasausströmen aus dem Dieselpartikelfilter 34 angebracht sein, um den Druck in dem Abgasstrom nach dem Ausströmen aus dem Filter 34 zu messen. Sowohl der stromaufwärts als auch der stromabwärts befindliche Drucksensor 50, 52 stehen in Verbindung mit einem Steuergerät 54. Das Steuergerät 54 kann aus einem oder mehreren einzelnen Steuergeräten bestehen und kann aus verschiedenen Kombinationen von Software und Hardware gebildet sein, wie dem Fachmann bekannt ist. Das Steuergerät 54 kann auch in Verbindung mit verschiedenen Komponenten oder anderen Steuergeräten stehen, die der Dieselbrennkraftmaschine 14 und dem Getriebe 16 zugeordnet sind, wie dem Fachmann bekannt ist.
Die Abgasanlage 24 umfasst auch eine Abgaskühlanordnung 60. Die Abgaskühlanordnung 60 umfasst ein Verbindungsrohr 62, das an das zweite Zwischenrohr 36 unmittelbar stromabwärts des Dieselpartikelfilters 34 anschließt. Das Verbindungsrohr 62 schließt an das zweite Verbindungsrohr 36 vorzugsweise unter einem Winkel 64 von etwa 45 Grad an, um Gegendruck zu minimieren. Ein Einweg-Rückschlagventil 66 ist mit dem Verbindungsrohr 62 verbunden und so ausgerichtet, dass es Luft durch das Verbindungsrohr 62 in das zweite Zwischenrohr 36 strömen lässt, aber den Rückströmen von dem zweiten Zwischenrohr 36 durch das Einweg-Rückschlagventil 66 verhindert. Das Rückschlagventil 66 schützt dann die Abgaskühlanordnung 60 vor dem Hauptbrennkraftmaschinenabgasstrom (ein Rückstrom von Abgas hoher Temperatur kann manchmal während eines Fehlzündereignisses auftreten).
Ein Pumpenauslassrohr 68 schließt an einem stromabwärts befindlichen Ende des Rückschlagventils 66 und an einem stromaufwärts befindlichen Ende an eine Luftpumpe (elektrisches Gebläse) 70 an. Die Luftpumpe 70 wird durch das Steuergerät 54 gesteuert. Ein Pumpeneinlassrohr 72 schließt an einem stromaufwärts befindlichen Ende an die Luftpumpe 70 an und schließt an einem stromaufwärts befindlichen Ende an eine Umgebungsluftquelle 74 an. Die Umgebungsluftquelle 74 kann die Atmosphäre außerhalb des Fahrzeugs 10 sein, wenn Maßnahmen ergriffen werden, um sicherzustellen, dass die Einlassluft angemessen sauber und trocken ist, oder die Luftquelle 74 kann von innerhalb der (nicht spezifisch gezeigten) Fahrzeugkabine kommen, so lange das Rückschlagventil 66 (oder ein zusätzliches (nicht gezeigtes) Rückschlagventil) keine Abgasdämpfe zurück in die Kabine strömen lässt.
Der Strom von Abgasen durch die Abgasanlage 24 ist gleich dem einer herkömmlichen Brennkraftmaschine unter normalen Betriebsbedingungen. Wenn die Fahrzeugbrennkraftmaschine 14 läuft, strömen die von der Brennkraftmaschine 14 erzeugten Abgase 22 durch das Abgasrohr 28, den Dieseloxidationskatalysator 30, das erste Zwischenrohr 32, den Dieselpartikelfilter 34 (in dem Partikel zurückgehalten werden), das zweite Zwischenrohr 36 und den (optionalen) Schalldämpfer 38. Die Abgase (oder das Abgas/Luft-Gemisch) 26 strömen dann von dem Endrohr 40 hinaus in die Atmosphäre.
Nun wird ein in 2 gezeigtes Verfahren zum Kühlen von Abgasen in Bezug zu dem Fahrzeug 10 von 1 erläutert. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine 14 – Block 100 – werden der oder die Parameter für Rußaufbau in dem Partikelfilter 34 überwacht – Block 102. Es wird ein Vergleichen zwischen dem/den Rußaufbauparameter(n) und einer vorbestimmten Schwelle(n) angestellt, um zu ermitteln, ob Rußregeneration er forderlich ist – Schritt 104. Ist dies nicht der Fall, wird die Überwachung fortgesetzt.
An irgendeinem Punkt erfolgt eine Ermittlung (Schritt 104), dass der Ruß abgebrannt (d. h. der Filter regeneriert) werden muss, um ein Verstopfen des Dieselpartikelfilters 34 zu vermeiden. Das Ermitteln, wann der Regenerationsmodus eingeleitet wird, kann auf der Grundlage von einem oder mehreren verschiedenen Faktoren (Parametern) erfolgen. Zum Beispiel kann das Steuergerät 54 die Brennkraftmaschinenlaufzeit, die Fahrleistung oder den Kraftstoffverbrauch seit dem letzten aufgetretenen Regenerationsprozess verfolgen und den Regenerationsprozess gegebenenfalls nach einem vorbestimmten Betrag von Brennkraftmaschinenlaufzeit, Fahrleistung oder Kraftstoffverbrauch einleiten. Als weiteres Beispiel kann das Steuergerät 54 den Druckabfall über den Partikelfilter 34 ermitteln, indem es die Differenz des gemessenen Drucks zwischen dem stromaufwärts befindlichen Drucksensor 50 und dem stromabwärts befindlichen Drucksensor 52 misst, wobei der Regenerationsprozess eingeleitet wird, wenn eine vorbestimmte Druckdifferenz über den Partikelfilter 34 erreicht ist. Oder das Steuergerät 54 kann einen Rußregenerationsalgorithmus verwenden, der einen Betrag eines Rußaufbaus auf der Grundlage irgendeiner Kombination von zwei oder mehr der vorstehend aufgeführten Faktoren oder anderen Faktoren schätzt.
Wenn ermittelt wird, dass Regeneration des Partikelfilters 34 erforderlich ist, beginnt das Steuergerät 54 den Regenerationsprozess – Schritt 106. Das Steuergerät 54 veranlasst durch mehrere bekannte Mittel, dass der Regenerationsprozess erfolgt. Die bestimmten Maßnahmen, die das Steuergerät 54 ergreift, können von den Brennkraftmaschinen- und Fahrzeugbetriebsbedingungen sowie den Umgebungsbedingungen abhängen. Im Wesentlichen wird die Temperatur ausreichend erhöht, um ein Abbrennen von Ruß zu bewirken.
Der Regenerationsprozess für den Filter 34 kann die Temperatur des Abgases 22 über normalen Betriebsbedingungen deutlich ansteigen lassen. Unter bestimmten Fahrzeugbetriebsbedingungen kann diese hohe Abgastemperatur, die zu der Atmosphäre austritt, nicht besonders wünschenswert sein. Beispielsweise wenn die Regeneration während des Leerlaufs der Brennkraftmaschine bei angehaltenem Fahrzeug erfolgt. Dementsprechend wird ermittelt, ob die Abgastemperaturreduktion erforderlich ist – Block 108. Ist dies nicht der Fall, wird die Regeneration fortgesetzt, ohne dass die Luftpumpe 70 aktiviert wird. Wenn eine Temperaturreduktion erforderlich ist, wird die Luftpumpe 70 aktiviert – Block 110. Alternativ kann bei Bedarf die Luftpumpe 70 jedes Mal aktiviert werden, wenn die Regeneration begonnen wird, statt nur bei bestimmten Betriebsbedingungen.
Sobald sie aktiviert ist, saugt die Luftpumpe 70 Luft aus der Umgebungsluftquelle 74 an und leitet sie durch das Pumpenauslassrohr 68, das Rückschlagventil 66 und das Verbindungsrohr 62 in das zweite Zwischenrohr 36. Die Umgebungsluft vermischt sich mit den Abgasen, wobei sie einen Teil der Wärmeenergie der Abgase bei deren Vermischen aufnimmt. Somit ist die Gesamttemperatur der Abgas-/Umgebungsluftmischung 26, die aus dem Endrohr 40 austritt, niedriger als wenn nur die Abgase aus dem Endrohr 40 austreten würden.
Als nicht einschränkendes Beispiel kann ein Fahrzeug mit einer Dieselbrennkraftmaschine in einem Filterregenerationsmodus arbeiten, während es sich im Leerlauf (Fahrzeuggeschwindigkeit null) befindet. Wenn Luft mit einer Geschwindigkeit von etwa 65 Kubikfuß pro Minute zugeführt wird, können die Temperaturen der aus dem Fahrzeug austretenden Gase von etwa 553°C auf etwa 214°C fallen.
Wenn eine Filterregeneration nicht vollständig ist – Block 112 – wird die Regeneration fortgesetzt. Das Steuergerät 54 setzt den Prozess fort, bis der gewünschte Betrag der Regeneration erreicht ist. Dies kann beispielsweise auf der Grundlage eines erreichten vorbestimmten Druckabfalls über den Partikelfilter 34, einer vorbestimmten Regenerationszeitlänge oder einem Rußregenerationsalgorithmus, der den Betrag von erreichtem Rußabbrennen schätzt, erfolgen. Es kann erforderlich sein, dass die Luftpumpe 70 beispielsweise bis zu zwanzig Minuten lang arbeitet, bis der Regenerationsvorgang abgeschlossen ist. Wenn die Regeneration abgeschlossen ist, werden der Regenerationsbetrieb und der Luftpumpenbetrieb gestoppt – Block 114 – und der Normalbetrieb wird wieder aufgenommen.
Während bestimmte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung näher beschrieben wurden, wird der Fachmann, den diese Erfindung betrifft, alternative Auslegungen und Ausführungsformen zum Umsetzen der in den folgenden Ansprüchen festgelegten Erfindung erkennen.

Claims

Abgasanlage für ein Fahrzeug mit einer Dieselbrennkraftmaschine umfassend: einen Dieselpartikelfilter; ein stromabwärts des Dieselpartikelfilters angeordnetes Rohr, das dafür ausgelegt ist, Abgase von dem Dieselpartikelfilter aufzunehmen; und eine Abgaskühlanordnung mit einer selektiv betreibbaren Luftpumpe und einem Verbindungsrohr, das mit dem Rohr verbunden und dafür ausgelegt ist, Luft von der Luftpumpe in das Rohr zu leiten.
Abgasanlage nach Anspruch 1, wobei die Abgaskühlanordnung ein Einweg-Rückschlagventil umfasst, das dafür ausgelegt ist, Strömen von dem Rohr zu der Luftpumpe zu verhindern.
Abgasanlage nach Anspruch 1, wobei die Abgaskühlanordnung eine Umgebungsluftquelle umfasst.
Abgasanlage nach Anspruch 3, wobei die Umgebungsluftquelle dafür ausgelegt ist, Luft von außerhalb des Fahrzeugs anzusaugen.
Abgasanlage nach Anspruch 3, wobei die Umgebungsluftquelle dafür ausgelegt ist, Luft aus dem Inneren des Fahrzeugs anzusaugen.
Abgasanlage nach Anspruch 1, wobei das Rohr ein Zwischenrohr, einen Schalldämpfer und ein Endrohr mit einem stromabwärts befindlichen, zur Atmosphäre öffnenden Ende umfasst.
Abgasanlage nach Anspruch 1, wobei das Verbindungsrohr unter einem Winkel von 45° an das Rohr anschließt.
Abgasanlage nach Anspruch 1 umfassend: ein Steuergerät, einen stromaufwärts befindlichen, neben einem stromaufwärts befindlichen Ende des Dieselpartikelfilters angeordneten Drucksensor, der so betrieben werden kann, dass er einen stromaufwärts vorliegenden Druck in den Abgasen misst, und einen stromabwärts befindlichen, neben einem stromabwärts befindlichen Ende des Dieselpartikelfilters angeordneten Drucksensor, der so betrieben werden kann, dass er einen stromabwärts vorliegenden Druck in den Abgasen misst, wobei die stromaufwärts und stromabwärts befindlichen Drucksensoren in Verbindung mit dem Steuergerät stehen.
Abgasanlage nach Anspruch 1 umfassend: ein zum Steuern des Aktivierens der Luftpumpe ausgelegtes Steuergerät, wobei das Steuergerät in Verbindungen mit einer Fahrzeugbrennkraftmaschine und einem Fahrzeuggetriebe steht, um zu ermitteln, wann Luftpumpenaktivierung erforderlich ist.
Abgasanlage für ein Fahrzeug mit einer Dieselbrennkraftmaschine umfassend: einen Dieselpartikelfilter; ein stromabwärts des Dieselpartikelfilters angeordnetes Rohr, das dafür ausgelegt ist, Abgase von dem Dieselpartikelfilter aufzunehmen; und eine Abgaskühlanordnung mit einer selektiv betreibbaren Luftpumpe, einem Verbindungsrohr, das mit dem Rohr verbunden und dafür ausgelegt ist, Luft von der Luftpumpe in das Rohr zu leiten, und einem Einweg-Rückschlagventil, das zwischen der Luftpumpe und dem Verbindungsrohr angebracht und dafür ausgelegt ist, Strömen von dem Rohr zu der Luftpumpe zu verhindern.
Abgasanlage nach Anspruch 10, wobei das Verbindungsrohr unter einem Winkel von 45° an das Rohr anschließt.
Abgasanlage nach Anspruch 10 umfassend: ein zum Steuern des Aktivierens der Luftpumpe ausgelegtes Steuergerät, wobei das Steuergerät in Verbindungen mit einer Fahrzeugbrennkraftmaschine und einem Fahrzeuggetriebe steht, um zu ermitteln, wann Luftpumpenaktivierung erforderlich ist.
Abgasanlage nach Anspruch 10 umfassend: ein Steuergerät, einen stromaufwärts befindlichen, neben einem stromaufwärts befindlichen Ende des Dieselpartikelfilters angeordneten Drucksensor, der so betrieben werden kann, dass er einen stromaufwärts vorliegenden Druck in den Abgasen misst, und einen stromabwärts befindlichen, neben einem stromabwärts befindlichen Ende des Dieselpartikelfilters angeordneten Drucksensor, der so betrieben werden kann, dass er einen stromabwärts vorliegenden Druck in den Abgasen misst, wobei die stromaufwärts und stromabwärts befindlichen Drucksensoren in Verbindung mit dem Steuergerät stehen.
Abgasanlage nach Anspruch 10, wobei die Abgaskühlanordnung eine Umgebungsluftquelle umfasst und die Umgebungsluftquelle dafür ausgelegt ist, Luft von außerhalb des Fahrzeugs anzusaugen.
Verfahren zum Kühlen von durch eine Fahrzeugbrennkraftmaschine erzeugten Abgasen, bevor die Abgase von einer Fahrzeugabgasanlage ausgestoßen werden, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: (a) Betreiben der Brennkraftmaschine und Abgasanlage in einem normalen Betriebsmodus; (b) Überwachen von mindestens einem Rußparameter, der Rußaufbau in einem Dieselpartikelfilter anzeigt, während des Betriebs in dem normalen Betriebsmodus; (c) Ermitteln aus dem mindestens einen Rußparameter, wann der Dieselpartikelfilter einer Regeneration bedarf; (d) Betreiben des Fahrzeugs in einem Regenerationsmodus, wenn bei Schritt (c) ermittelt wird, dass der Dieselpartikelfilter einer Regeneration bedarf; und (e) selektives Aktivieren einer Luftpumpe zum Pumpen von Umgebungsluft in die Abgase stromabwärts des Dieselpartikelfilters, bevor die Abgase von der Fahrzeugabgasanlage ausgestoßen werden, wenn das Fahrzeug in dem Regenerationsmodus betrieben wird.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei Schritt (e) weiterhin durch Ermitteln des Erfordernisses einer Abgastemperaturreduktion während des Betriebs des Fahrzeugs in dem Regenerationsmodus vor dem Aktivieren der Luftpumpe bestimmt ist.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei Schritt (e) weiterhin durch Aktivieren der Luftpumpe während des gesamten Betriebs des Fahrzeugs in dem Regenerationsmodus bestimmt ist.
Verfahren nach Anspruch 15, weiterhin umfassend: den Schritt des Verhinderns, dass Abgase stromabwärts des Dieselpartikelfilters in die Luftpumpe strömen.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei Schritt (e) weiterhin durch Vorsehen einer sich in dem Fahrzeug befindlichen Umgebungsluftquelle für die Luftpumpe bestimmt ist.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei Schritt (e) weiterhin durch Leiten der gepumpten Umgebungsluft unter einem Winkel von 45° in die Abgase bestimmt ist.