DE102005060796A1

DE102005060796A1 - Angle-setting fitting for vehicle seat backrest has brake spring ends bent out about 180 degrees with spacing for greater bend radius relative to brake spring body

Info

Publication number: DE102005060796A1
Application number: DE200510060796
Authority: DE
Inventors: Erwan Guillouët
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2005-12-16
Filing date: 2005-12-16
Publication date: 2007-06-21
Anticipated expiration: 2025-12-17
Also published as: DE102005060796B4

Abstract

The angle-setting fitting includes a brake spring (14), the ends (16, 18) of which are bent out about 180 degrees, with spacing for a greater bend radius relative to the brake spring body (19). The bearing body (10) is in working connection with the spring ends and the carrier ring (8) so that forces on the setting shaft (4) raise the tension force of the brake spring acting on the brake drum (12).

Description

Die Erfindung betrifft einen Neigungseinstellbeschlag gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a tilt adjustment fitting according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 36 08 858 C2 ist ein ein- und feststellbarer Drehgelenkbeschlag, insbesondere als Gelenk für eine Sitzhöhen- oder Rückenlehnenneigungsverstellung von Fahrzeugsitzen bekannt. Der Drehgelenkbeschlag weist einen als Gestell dienenden ersten Gelenkarm auf, an dem eine Welle gelagert ist, die mit einem zweiten, gegenüber dem ersten Gelenkarm zu verstellenden Gelenkarm drehverbunden ist und um deren Achse ein einen Mitnehmerflanken aufweisendes Stellrad drehbar angeordnet ist. Ein Betätigungsarm ist schwenkbar am Gestell gelagert und von einer eine neutrale Mittelstellung sichernden Rückstellfeder beaufschlagt. Der Betätigungsarm trägt zwei Mitnehmer, von denen bei einer Schwenkbetätigung des Betätigungsarms je nach Schwenkrichtung jeweils einer an einer der Mitnehmerflanken anschlägt, wodurch bei Fortsetzung der Schwenkbewegung das Stellrad gedreht wird. Der Drehgelenkbeschlag umfasst ferner eine Feststellvorrichtung. Zwischen der Welle und dem Stellrad sind zwei Schraubenfedern angeordnet, die in Sperrposition an dem Mantel einer am Gestell befestigten konzentrisch zur Welle angeordneten Aufnahmebuchse federnd anliegen und ihn sperren, gegensinnig wirkend angeordnet sind, mit jeweils einem ersten Endbereich an der Welle und mit ihrem jeweils zweiten Endbereich in Nähe eines mit dem Stellrad drehverbundenen Anschlags liegen. Der zweite Endbereich der einen Schraubenfeder befindet sich in Drehrichtung rechts und der zweite Endbereich der anderen Schraubenfeder in Drehrichtung links des Anschlags, so dass bei einer Schwenkbewegung des Betätigungsarms der Anschlag zunächst an den zweiten Endbereich derjenigen Schraubenfeder anschlägt, die eine Drehung der Welle im gleichen Drehsinn sperren würde, bei Fortsetzung der Schwenkbewegung diese Schraubenfeder entsperrt, bei einer weiteren Schwenkbewegung der Welle gedreht wird und bei Freigabe des Betätigungsarms dieser zweite Endbereich den Anschlag etwas zurückdreht, bis die zugehörige Schraubenfeder wieder an dem Mantel der Aufnahmebuchse anliegt und sperrt. Der jeweils zweite Endbereich der Schraubenfedern ist stummelartig nach innen radial abgebogen. Bei derartigen Drehgelenkbeschlägen stellen die Federenden, auf die die Lasten einwirken die Schwachstellen der Feder dar.From the DE 36 08 858 C2 is a lockable and lockable hinge fitting, in particular known as a joint for a seat height or backrest tilt adjustment of vehicle seats. The hinge fitting has a serving as a frame first articulated arm, on which a shaft is mounted, which is rotatably connected to a second, relative to the first articulated arm to be adjusted articulated arm and about the axis of a Mitnehmerflanken exhibiting thumbwheel is rotatably mounted. An actuating arm is pivotally mounted on the frame and acted upon by a return spring securing a neutral center position. The actuating arm carries two drivers, one of which abuts on one of the Mitnehmerflanken at a pivoting operation of the actuating arm, depending on the pivoting direction, whereby the adjusting wheel is rotated upon continuation of the pivoting movement. The hinge fitting further comprises a locking device. Between the shaft and the thumbwheel two coil springs are arranged, which bear resiliently in the blocking position on the jacket of a mounted on the frame concentric with the shaft receiving bushing and lock it, are arranged in opposite directions, each with a first end portion of the shaft and with their respective second End area in the vicinity of a rotatably connected to the thumbwheel stop. The second end of the one coil spring is in the right direction of rotation and the second end of the other coil spring in the direction of rotation of the stop, so that upon pivotal movement of the actuating arm, the stop initially abuts the second end of that coil spring which rotation of the shaft in the same direction would lock, upon continuation of the pivoting movement unlocks this coil spring is rotated at a further pivotal movement of the shaft and the releasing of the actuating arm of this second end the stop slightly backwards until the associated coil spring rests again on the mantle of the receiving socket and locks. The respective second end region of the coil springs is stub-like radially inwardly bent. In such hinge fittings, the spring ends act on the loads, the weak points of the spring.

Durch die DE 197 55 631 C2 ist ein Klemmrichtgesperre, insbesondere für Fensterheber und Sitzverstellvorrichtungen an Kraftfahrzeugen bekannt, mit einem antriebsseitigen und einem abtriebsseitigen Kupplungsabschnitt, die mit Drehwinkelspiel ineinandergreifend in einem Gehäuse mit umlaufender Bremsfläche angeordnet sind. Es ist ein Klemmelement vorhanden, das mit einem Teil seiner Fläche elastisch vorgespannt an der Bremsfläche anliegt und bei abtriebseitiger Drehmomentbelastung die Kraft so in das Gehäuse einleitet, dass das Klemmrichtgesperre sperrt, wobei die Bremsfläche Teil einer umlaufend im Gehäuse angeordneten Nut ist, in der ein Ringelement liegt, das sich lediglich über einen Teil des Nutumfangs erstreckt und an seinen beiden Enden jeweils eine Kröpfung aufweist, die zur Anlage an Mitnahmeflächen eines Kupplungsabschnittes ausgebildet ist. Mindestens ein zum Scheitel einer Kröpfung benachbarter, sich in einen Ringbereich fortsetzender Bereich ist in Richtung auf das Zentrum des Ringelementes verlagert. Bei diesem Klemmrichtgesperre wird die Blockierfläche durch eine Keilnut gebildet.By the DE 197 55 631 C2 is a Klemmrichtgesperre, in particular for windows and Sitzverstellvorrichtungen of motor vehicles, with a drive-side and a driven-side coupling portion, which are arranged with rotational angular play intermeshing in a housing with circumferential braking surface. It is a clamping element is present, which bears resiliently biased with a portion of its surface on the braking surface and at output side torque load, the force introduces into the housing so that the Klemmrichtgesperre locks, wherein the braking surface is part of a circumferentially arranged in the housing groove, in a Ring element is located, which extends only over part of the Nutumfangs and has at its two ends in each case a crank, which is designed to rest on driving surfaces of a coupling portion. At least one region adjacent to the apex of a bend and continuing into a ring region is displaced in the direction of the center of the ring element. In this Klemmrichtgesperre the blocking surface is formed by a keyway.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Neigungseinstellbeschlag der eingangs genannten Art so auszubilden, dass trotz Verwendung von Bremsfedern deren typische Schwachstellen eliminiert sind.The The object of the present invention is to provide a tilt adjustment fitting of the aforementioned type so that despite use brake springs whose typical weak points are eliminated.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.These The object is solved by the features of claim 1.

Die Erfindung schlägt vor, die Federenden der Bremsfeder um ca. 180° nach außen umzubiegen. Dies hat den Vorteil, dass ein sehr großer Biegeradius zugelassen ist und damit die typische Schwachstelle einer solchen Bremsfeder vermieden ist. Bei Überlast können die Federenden nicht beliebig aufgebo gen werden, weil sich die Federenden am Innendurchmesser des Mitnehmerringes abstützen.The Invention proposes to bend the spring ends of the brake spring outwards by approx. 180 °. This has the Advantage that a very big one Bending radius is allowed and thus the typical vulnerability such a brake spring is avoided. In case of overload, the spring ends can not be arbitrary aufgebo gene, because the spring ends on the inner diameter support the driving ring.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel zeigt, näher erläutert werden.The Invention will be described below with reference to the accompanying drawing which shows an embodiment be explained in more detail.

Es zeigtIt shows

1 einen Schnitt durch eine Blockiereinrichtung quer zur Achse eines erfindungsgemäßen Neigungseinstellbeschlags in der Neutralstellung, 1 a section through a blocking device transverse to the axis of a tilt adjustment according to the invention in the neutral position,

2 die Blockiereinrichtung nach 1 bei Überlast aus einer Sitzlehne, 2 the blocking device after 1 in case of overload from a seat back,

3 einen achsparallelen Schnitt durch die Blockiereinrichtung nach 1 und 3 an axis-parallel section through the blocking device after 1 and

4 eine perspektivische Darstellung einer bei der erfindungsgemäßen Blockiereinrichtung verwendeten Bremsfeder. 4 a perspective view of a brake spring used in the blocking device according to the invention.

Gleiche und einander entsprechende Bauteile sind in den Figuren der Zeichnung mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Same and corresponding components are shown in the figures of the drawing provided with the same reference numerals.

Die Zeichnung zeigt eine Blockiereinrichtung 2 eines Neigungseinstellbeschlages für Lehnen (nicht dargestellt), insbesondere von Kraftfahrzeugsitzen, mit einem sitzteilfesten Beschlagteil und einem über ein Stellgetriebe mit dem sitzteilfesten Beschlagteil drehgelenkig über eine Stellwelle 4 verbundenen lehnenfesten Beschlagteil.The drawing shows a blocking device 2 a tilt adjustment fitting for backrest (not shown), in particular of motor vehicle seats, with a seat part fixed fitting part and a via a control gear with the seat part fixed fitting pivotally connected via a control shaft 4 connected leaning fitting part.

Der bedienungsseitig angeordnete Beschlagteil ist mit einem in der 3 dargestellten Handrad 6 als Antriebsglied versehen. Zwischen dem Handrad 6 und der als Vierkantwelle ausgebildeten Stellwelle 4 ist die Blockiereinrichtung 2 geschaltet, die einen mit dem Handrad 6 fest verbundenen Mitnehmerring 8 umfasst, der einen zylindrischen Lagerkörper 10, eine auf dem Lagerkörper 10 angeordnete Bremstrommel 12 und eine die Außenfläche der Bremstrommel 12 beaufschlagende, als Schraubendrehfeder ausgebildete Bremsfeder 14 umgibt.The operating side arranged fitting part is with a in the 3 Handwheel shown 6 provided as a drive member. Between the handwheel 6 and formed as a square shaft actuating shaft 4 is the blocking device 2 switched, the one with the handwheel 6 firmly connected driving ring 8th comprising a cylindrical bearing body 10 , one on the bearing body 10 arranged brake drum 12 and one the outer surface of the brake drum 12 acted upon, designed as a helical spring brake spring 14 surrounds.

Die Bremsfeder 14 weist um ca. 180° auswärts umgebogene Federenden 16, 18 auf. Die Federenden 16, 18 weisen einen einen größeren Biegeradius zulassenden Abstand zum Federkörper 19 auf und ragen mit Spiel in innenseitige Ausnehmungen 20, 22 des Mitnehmerringes 8, zwischen denen ein Mitnehmerkopf 23 gebildet ist, der in den Raum zwischen beiden Federenden 16, 18 der Bremsfeder 14 ragt. Durch Verdrehen des Mitnehmerringes 8 über das Handrad sind die Federenden 16, 18 zum Lösen bzw. Spreizen der Federenden 16, 18 und damit zum Lösen der Blockierung beaufschlagbar. Der Mitnehmerkopf 23 ist mit einem einen toleranzbedingten Leerhub darstellenden Abstand zu den Federenden 16, 18 der Bremsfeder 14 angeordnet.The brake spring 14 has about 180 ° outward bent spring ends 16 . 18 on. The spring ends 16 . 18 have a greater bending radius permitting distance to the spring body 19 up and protrude with play in inside recesses 20 . 22 of the driving ring 8th between which a driver head 23 is formed in the space between two spring ends 16 . 18 the brake spring 14 protrudes. By turning the driving ring 8th over the handwheel are the spring ends 16 . 18 for releasing or spreading the spring ends 16 . 18 and thus acted upon to release the blocking. The driver head 23 is with a tolerance-related idle stroke performing distance to the spring ends 16 . 18 the brake spring 14 arranged.

Der Lagerkörper 10 weist Ringsegmentteile 24, 26 auf, die die umgebogenen Federenden 16, 18 der Bremsfeder 14 untergreifen und in einer an die Ausnehmung 20, 22 des Mitnehmerringes 8 anschließenden ringförmigen stufenförmigen Ausnehmung 28, 30 des Mitnehmerringes 8 geführt sind.The bearing body 10 has ring segment parts 24 . 26 on which the bent spring ends 16 . 18 the brake spring 14 engage under and in one of the recess 20 . 22 of the driving ring 8th subsequent annular step-shaped recess 28 . 30 of the driving ring 8th are guided.

Der Lagerkörper 10 greift mit wenigstens einem weiteren bogenförmigen Segmentteil 32 in wenigstens eine weitere kreisbogenförmige Ausnehmung 34 des Mitnehmerringes 8 mit Spiel ein.The bearing body 10 engages with at least one further arcuate segment part 32 in at least one further circular arc-shaped recess 34 of the driving ring 8th with game.

Die Bremstrommel 12 weist beschlagseitig einen den Lagerkörper 10 und den Mitnehmerring 8 übergreifenden Ringflansch 38 auf, der eine Verlängerung 40 als Abstützung am lehnenfesten Beschlagteil des Einstellbeschlags zur Verdrehsicherung der Bremstrommel 12 aufweist. Die Abstützung erfolgt bei einem Taumelbeschlag über ein Loch mit beidseitig radialem Spiel im lehnenfesten Beschlagteil (Taumeloberteil). Die Blockiereinrichtung 2 und der lehnenfeste Beschlagteil sind koaxial angeordnet. Wird die Blockiereinrichtung 2 am sitzteilfesten Beschlagteil (Taumelunterteil) angeordnet, ist ein ausreichend bemesse nes Langloch wegen der auf die Blockiereinrichtung übertragenen Taumelbewegung vorzusehen.The brake drum 12 has the fitting side a bearing body 10 and the driving ring 8th cross-ring flange 38 on, an extension 40 as a support on the non-tilting fitting part of the adjustment fitting to prevent rotation of the brake drum 12 having. The support takes place in a tumbling fitting over a hole with radial play on both sides in the rest-proof fitting part (wobble shell). The blocking device 2 and the lean fixed fitting are arranged coaxially. Will the blocking device 2 arranged on the seat part fixed fitting (Taumelunterteil), a sufficient dimensioned nes slot is provided because of the transferred to the blocking device tumbling motion.

Das Handrad 6 ist mit dem Mitnehmerring 8 verdrehsicher verclipst. Der mit dem Handrad 6 drehfest verbundene Lagerkörper 10 besteht aus Kunststoff.The handwheel 6 is with the driving ring 8th twisted verclipst. The one with the handwheel 6 rotatably connected bearing body 10 is made of plastic.

Aus Lehnenbelastungen, bspw. im Crash-Falle resultierende, an der Stellwelle 4 angreifende Momente (s. Pfeil 42 in 2) führen über den Lagerkörper 10 zu einer Lastübertragung auf die Federenden 16, 18 der Bremsfeder 14, indem bspw. der eine Ringsegmentteil 26 des Lagerkörpers 10 das Federende 18 in Richtung des Pfeiles 44 (s. 2) beaufschlagt, und damit zu einer Erhöhung der auf die Bremstrommel 12 wirkenden Spannkraft der Bremsfeder 14 führt, was in der 2 dargestellt ist.From backrest loads, for example. In the event of a crash resulting on the control shaft 4 attacking moments (see arrow 42 in 2 ) lead over the bearing body 10 to a load transfer to the spring ends 16 . 18 the brake spring 14 by, for example, the one ring segment part 26 of the bearing body 10 the spring end 18 in the direction of the arrow 44 (S. 2 ), and thus to an increase in the brake drum 12 acting clamping force of the brake spring 14 what happens in the 2 is shown.

Die als Vierkantprofil ausgebildete Stellwelle 4 stützt sich mit dem Lagerkörper 10 an der Innenseite der Federenden 16, 18 ab und diese stützen sich über die Federwindungen auf der Bremstrommel mit dessen Verdrehsicherung 40 am Lehnenrahmen ab.The actuating shaft designed as a square profile 4 supports itself with the bearing body 10 on the inside of the spring ends 16 . 18 from and these are based on the spring coils on the brake drum with its rotation lock 40 on the back frame from.

Bei im Crash-Falle auftretender Überlast können die Federenden 16, 18 praktisch nicht aufgebogen werden, weil sie sich am Innendurchmesser des Mitnehmerringes 8 abstützen, was in der 2 für das Federende 18 dargestellt ist.In the event of a crash occurring overload the spring ends 16 . 18 practically can not be bent because they are on the inner diameter of the driving ring 8th support what is in the 2 for the spring end 18 is shown.

22: Blockiereinrichtungblocking device
44: Stellwelleactuating shaft
66: Handradhandwheel
88th: Mitnehmerringdriver ring
1010: Lagerkörperbearing body
1212: Bremstrommelbrake drum
1414: Bremsfederbrake spring
1616: Federendespring end
1818: Federendespring end
1919: BremsfederkörperBrake spring body
2020: Ausnehmungrecess
2222: Ausnehmungrecess
2323: Mitnehmerkopfdriving head
2424: Segmentteilsegment portion
2626: Segmentteilsegment portion
2828: Ausnehmungrecess
3030: Ausnehmungrecess
3232: Segmentteilsegment portion
3434: Ausnehmungrecess
3838: Ringflanschannular flange
4040: Verlängerungrenewal
4242: Pfeilarrow
4444: Pfeilarrow

Claims

Tilt adjustment fitting for backrest, in particular of motor vehicle seats, with a seat part fixed fitting, a pivotally connected via a control gear with the seat part fitting fitting hinge-mounted fitting part, a hand side arranged handwheel drive element, arranged between the handwheel and the actuating shaft blocking device, one with the handwheel fixedly connected driving ring, which surrounds a cylindrical bearing body, on which a brake drum is arranged, whose outer side is acted upon by a helical spring designed as a brake spring, characterized in that the spring ends ( 16 . 18 ) of the brake spring ( 14 180 ° outward with sufficient distance to realize a larger bending radius to the brake spring body ( 19 ) are bent over, the bearing body ( 10 ) in operative connection with the bent spring ends ( 16 . 18 ) of the brake spring ( 14 ) and the driving ring ( 8th ), in such a way that resulting from backlash loads on the actuating shaft ( 4 ) engaging moments to a load transfer via the bearing body ( 10 ) on the spring ends ( 16 . 18 ) of the brake spring ( 14 ) to increase the brake drum ( 12 ) acting clamping force of the brake spring ( 14 ) to lead.

Tilt adjustment fitting according to claim 1, characterized in that the bearing body ( 10 ) with ring segment parts ( 24 . 26 ) the bent spring ends ( 16 . 18 ) of the brake spring ( 14 ).

Tilt adjustment fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the bent spring ends ( 16 . 18 ) of the brake spring ( 14 ) with play in on the inner surface of the driving ring ( 8th ) formed recesses ( 20 . 22 ) intervene.

Tilt adjustment fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing body ( 10 ) with at least one further ring segment part ( 32 ) in at least one circular arc-shaped stepped recess ( 34 ) of the driving ring ( 8th ) intervenes.

Tilt adjustment fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the driving ring ( 8th ) one in the space between the two spring ends ( 16 . 18 ) of the brake spring ( 14 ) projecting driver head ( 23 ) for releasing or spreading the spring ends ( 16 . 18 ) having.

Tilt adjustment fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the driving head ( 23 ) at a distance from the spring ends ( 16 . 18 ) of the brake spring ( 14 ) is arranged.

Tilt adjustment fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the brake drum ( 12 ) a the bearing body ( 10 ) and the driving ring ( 8th ) cross-annular flange ( 38 ) having.

Tilt adjustment fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the annular flange ( 38 ) an extension ( 40 ) as a support on the lean-fixed fitting part of the adjustment fitting for preventing rotation of the brake drum ( 12 ) having.

Tilt adjustment fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the handwheel ( 6 ) with the driving ring ( 8th ) is clipped against rotation.

Tilt adjustment fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the rotationally fixed with the handwheel ( 6 ) associated bearing bodies ( 10 ) consists of plastic.