DE19755631C2 - Locking direction lock, especially for window regulators and seat adjustment devices on motor vehicles - Google Patents

Locking direction lock, especially for window regulators and seat adjustment devices on motor vehicles

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DE19755631C2 DE19755631A DE19755631A DE19755631C2 DE 19755631 C2 DE19755631 C2 DE 19755631C2 DE 19755631 A DE19755631 A DE 19755631A DE 19755631 A DE19755631 A DE 19755631A DE 19755631 C2 DE19755631 C2 DE 19755631C2
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Description

Die Erfindung betrifft ein Klemmrichtgesperre nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a Klemmrichtgesperre after Preamble of claim 1.

Bei einem bekannten Klemmrichtgesperre dieser Art (DE-PS 898 103) verlaufen die Schenkel oder Abkröpfungen der Ring­ elemente in radialer Richtung auf deren Zentrum, welches mit der Drehachse des Klemmrichtgesperres zusammenfällt. Eine solche Anordnung hat zur Folge, daß die Krafteinlei­ tung in die Ringelemente nicht optimal ist. Die Kraftein­ leitung erfolgt nahezu tangential. Dies hat zur Folge, daß an den zur Kröpfung benachbarten Bereichen des Ringelements keine gute Bremswirkung bzw. ein nur geringes Bremsmoment erzeugt wird.In a known clamping directional lock of this type (DE-PS 898 103) run the legs or bends of the ring elements in the radial direction on their center, which coincides with the axis of rotation of the clamping directional lock. Such an arrangement has the consequence that the force introduction tion in the ring elements is not optimal. The power Conduction is almost tangential. This has the consequence that at the areas of the ring element adjacent to the offset not a good braking effect or only a small braking torque is produced.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt deshalb der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Klemmrichtgesperre der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß eine gute Bremswirkung bzw. ein hohes Bremsmoment über den ge­ samten an der Bremsfläche anliegenden Bereich des Ringele­ ments erzeugt wird. Based on this state of the art, therefore  Invention based on the object, a Klemmrichtgesperre as a known presupposed type so that a good braking effect or a high braking torque over the ge entire area of the ringele lying on the braking surface is generated.  

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt entweder mit den Merkma­ len des Patentanspruchs 1 oder mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 2.This problem is solved either with the Merkma len of claim 1 or with the features of Pa claim 2.

Bei der ersten Alternative ergibt sich daraus, daß minde­ stens ein zum Scheitel einer Kröpfung benachbarter, sich in einen Ringbereich fortsetzender Bereich in Richtung auf das Zentrum des Ringelements verlagert ist, die Konsequenz, daß der Angriffspunkt der über die Kröpfung auf das Ringelement einwirkenden Kraft näher an den Mittelpunkt herangelegt wird. Demzufolge erfolgt beim Verstellen ein früheres und über einen kürzeren Verstellweg erfolgendes Abheben aus der Bremsnut .In the first alternative, it follows that mind at least one adjacent to the crest of a bend, in an area continuing in the direction of the Center of the ring element is shifted, the consequence that the point of attack of the offset on the ring element applied force closer to the center becomes. As a result, an earlier and occurs when adjusting with a shorter adjustment distance from the Brake groove.

Bei der zweiten Alternative, bei der die Mittelebene minde­ stens einer Kröpfung mit der zum Scheitel der Kröpfung be­ nachbarten Tangentialebene an den Ringbereich einen Winkel aufweist, der geringer ist als 90°, ergibt sich, daß wegen der nicht senkrecht zur Tangentialebene vorgenommenen Aus­ richtung einer Kröpfung, an der eine Angriffskraft an­ greift, diese Angriffskraft in zwei Kraftkomponenten zer­ legt wird. Die eine Kraftkomponente drückt das Ringelement unmittelbar nach dem Scheitelpunkt schon auf dem sich an­ schließenden Ringbereich fest in die Aufnahmenut. Umgekehrt erfolgt bei einem entgegengesetzten Kraftangriff ein frühe­ res Abheben von der Klemm- oder Bremsnut. Das Ringelement hat also auch den Vorteil, daß es sich über einen kürzeren Weg und auch sicherer aus der zugehörigen Bremsnut löst.In the second alternative, in which the middle level at least one crank with the crown of the crank adjacent tangent plane to the ring area at an angle has that is less than 90 °, it follows that because the not made perpendicular to the tangential plane direction of a crank on which an attacking force is applied picks up this attack power into two power components is laid. One force component presses the ring element immediately after the apex already on the closing ring area firmly in the receiving groove. Vice versa there is an early one with an opposite force attack res lifting off the clamping or braking groove. The ring element also has the advantage that it is shorter Way and also more safely releases from the associated brake groove.

Nachstehend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfin­ dung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zei­ gen: Preferred embodiments of the invention are described below dung described in detail using the drawing. It shows gene:  

Fig. 1 - eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Ausführungsform des Klemmrichtgesper­ res, Fig. 1 - is a perspective exploded view of an embodiment of the res Klemmrichtgesper,

Fig. 2 - einen Querschnitt in Drehachsenrichtung, Fig. 2 - is a cross section in the rotation axis direction,

Fig. 3 - eine perspektivische Ansicht in Richtung des Pfeils III gemäß Fig. 1 und 2 auf das Klemmrichtgesperre ohne Antriebshandrad 8, Fig. 3 - is a perspective view in the direction of the arrow III of Figure 1 and 2 on the Klemmrichtgesperre without Antriebshandrad 8.

Fig. 4 - eine perspektivische Ansicht in Richtung des Pfeils IV gemäß Fig. 2 ohne Antriebshandrad 8, FIG. 4 - is a perspective view in the direction of the arrow IV of Figure 2 without Antriebshandrad 8.

Fig. 5 - einen Schnitt gemäß Ebene V-V in Fig. 2 ohne das Handrad 8, Fig. 5 - a section according to line VV in Figure 2 without the hand wheel 8.

Fig. 6 - eine zur perspektivischen Darstellung gemäß Fig. 4 korrespondierende Stirnansicht in Richtung des Pfeils 6 gemäß Fig. 2, eben­ falls ohne Handrad 8, Figure 6 -.. A corresponding to the perspective illustration according to Figure 4 is front view in the direction of arrow 6 of Figure 2, just in case without handwheel 8.

Fig. 7 - eine Ansicht in Richtung des Pfeils VI gemäß Fig. 2 ohne Handrad 8 und ohne die Bauteile 1 und 7 mit einer ersten Ausführungsform der Ringelemente 4 und 5, . Fig. 7 - a view in the direction of the arrow VI of Figure 2 without hand wheel 8 and without the components 1 and 7 with a first embodiment of the ring elements 4 and 5,

Fig. 7a - eine zu Fig. 7 korrespondierende Darstellung mit einer zweiten Ausführungsform der Ringe­ lemente 4 und 5, 7a -.. A view corresponding to FIG 7 representation with a second embodiment of the rings ELEMENTS 4 and 5,

Fig. 8 - eine Seitenansicht auf die Teile 1, 3, 4 und 5 im Zusammenbauzustand, Fig. 8 - is a side view of the parts 1, 3, 4 and 5 in the assembled state,

Fig. 9 - eine perspektivische Darstellung einer ersten Ausführungsform der Ringelemente 4 und 5 in deren Einbauzustand im die aufnehmenden Nuten enthaltenden Bremseinsatz 2b, Figure 9 - is a perspective view of a first embodiment b of the ring elements 4 and 5 in the installed state in the receiving grooves containing braking insert 2.

Fig. 9a - eine perspektivische Darstellung einer zwei­ ten Ausführungsform der Ringelemente 4 und 5 in deren Einbauzustand im die aufnehmen Nuten enthaltenden Bremseinsatz 2b, 9a - a perspective view of a two-th embodiment, the ring elements 4 and 5 in the installed state in the accommodation grooves containing braking insert 2 b.

Fig. 10 - einen Fig. 2 entsprechenden Querschnitt durch die Ringelemente und den Bremseinsatz, Fig. 10 - Fig 2 a corresponding cross-section through the ring elements and the brake application.

Fig. 10a - den unteren Bereich gemäß Fig. 10 in vergrö­ ßerter Darstellung, Figure 10a -. The lower part of FIG 10 ßerter on an enlarged representation.

Fig. 11 - eine zu Fig. 10 bzw. 10a alternative Ausfüh­ rungsform von Ringelementen und Nuten im Bremseinsatz, Figure 11 -.. A to Figure 10 and 10a alternative exporting approximate shape of ring members and grooves in the brake application,

Fig. 12 - eine schematische Darstellung der Ringelemen­ te 4 und 5 bei einer ersten Ausführungsform, Fig. 12 - a schematic representation of the Ringelemen te 4 and 5, first, in one embodiment,

Fig. 12a - eine mit Fig. 12 korrespondierende Darstel­ lung einer zweiten Ausführungsform der Ring­ elemente 4 und 5. FIG. 12a -. A corresponding with Figure 12 depicting development of a second embodiment of the ring elements 4 and 5.

Die in den dargestellten Ausführungsbeispielen dargestell­ ten Ringelemente haben entweder einen runden Querschnitt, der in keilförmigen Nuten liegt (Fig. 10a) oder einen ko­ nischen Querschnitt, der in rechteckigen Nuten liegt (Fig. 11).The illustrated in the illustrated embodiments, th ring elements either have a round cross section, which is in wedge-shaped grooves ( Fig. 10a) or a ko African cross-section, which is in rectangular grooves ( Fig. 11).

Die Ringelemente 4 und 5 sind bei den unterschiedlichen Ausführungsformen ihrer Endbereiche mit den gleichen Be­ zugszeichen versehen. Die Unterscheidung erfolgt im Be­ darfsfall durch Hochstriche im Zusammenhang mit den abge­ kröpften Bereichen.The ring elements 4 and 5 are provided with the same reference numerals in the different embodiments of their end regions. The distinction is made if necessary by means of hyphens in connection with the cranked areas.

Der grundsätzliche Aufbau des Klemmrichtgesperres ist bei allen dargestellten Ausführungsformen gleich:The basic structure of the clamp straightener is at all illustrated embodiments the same:

Das Klemmrichtgesperre besteht aus einer Antriebswelle 1, die bei der dargestellten Ausführungsform so ausgebildet ist, daß sie mit ihrem gemäß Fig. 1 linken Vierkant 1a formschlüssig in den Exzenter eines Taumelgetriebes für die Verstellung einer Rückenlehnenneigung eingreift.The Klemmrichtgesperre consists of a drive shaft 1 , which is designed in the illustrated embodiment so that it engages with its left-hand according to FIG. 1 square 1 a in the eccentric of a wobble mechanism for the adjustment of a backrest inclination.

Die Antriebswelle 1 ist damit die Abtriebswelle des Klemm­ richtgesperres.The drive shaft 1 is the output shaft of the clamping direction lock.

Mit einem größeren Vierkant 1b greift die Antriebswelle 1 in einen als Bremsmitnehmer 3 ausgebildeten abtriebsseiti­ gen Kupplungsabschnitt ein. Der Bremsmitnehmer 3 ist über einen Bund 3b drehbar in einer zentralen Bohrung 2c eines insgesamt mit 2 bezeichneten Gehäuses gelagert. Das Gehäuse 2 besteht aus einem als Kunststoffspritzgußteil ausgebilde­ ten Außenteil 2a und einem Bremseinsatz 2b. Der Bremsein­ satz 2b greift mit äußeren Stegen 2g in innere Nuten 2f des Außenteils 2a ein, so daß Außenteil 2a und Bremseinsatz 2b unverdrehbar miteinander verbunden sind.With a larger square 1 b, the drive shaft 1 engages in a clutch section designed as a brake driver 3 abtriebsseiti gene. The brake driver 3 is rotatably supported via a collar 3 b in a central bore 2 c of a housing, designated overall by 2 . The housing 2 consists of a trained as a plastic injection molded th outer part 2 a and a brake insert 2 b. The Bremsein set 2 b engages with outer webs 2 g in inner grooves 2 f of the outer part 2 a, so that the outer part 2 a and brake insert 2 b are non-rotatably connected.

Der Bremsmitnehmer 3 besitzt an seinem Umfang eine achs­ parallele Ausnehmung 3a. In dieser Ausnehmung 3a liegen ne­ beneinander nach innen weisende Abkröpfungen 4a und 5a par­ allel zueinander und senkrecht zur Drehachse 10 ausgerich­ teter Ringelemente 4 und 5. Die Ausnehmung 3a entspricht in ihrer Breite etwa der Dicke der Abkröpfungen 4a und 5a, so daß die Seitenwände der Ausnehmung 3a beiderseitige Anlage­ flächen für die Abkröpfungen 4a und 5a sind.The brake driver 3 has an axially parallel recess 3 a on its circumference. In this recess 3 a lie ne side by side inward bends 4 a and 5 a parallel to each other and perpendicular to the axis of rotation 10 aligned ring elements 4 and 5 . The width of the recess 3 a corresponds approximately to the thickness of the bends 4 a and 5 a, so that the side walls of the recess 3 a are mutual surfaces for the bends 4 a and 5 a.

Die Ringelemente 4 und 5 besitzen außer den erwähnten, nach innen gerichteten Abkröpfungen 4a und 5a an ihren jeweils anderen Enden zusätzliche Abkröpfungen 4b bzw. 5b. Die Rin­ gelemente 4 und 5 erstrecken sich damit lediglich über ei­ nen Teil des Umfangs des Klemmrichtgesperres.The ring elements 4 and 5 have in addition to the mentioned, inward bends 4 a and 5 a at their other ends additional bends 4 b and 5 b. The Rin elements 4 and 5 thus only extend over a portion of the circumference of the clamping direction lock.

Die Ringelemente 4 und 5 liegen radial vorgespannt in Nuten 11 und 12, die im Bremseinsatz 2b angeordnet sind, der ei­ nen Teil des insgesamt mit 2 bezeichneten Gehäuses bildet.The ring elements 4 and 5 are radially preloaded in grooves 11 and 12 , which are arranged in the brake insert 2 b, the egg nen part of the overall designated 2 housing.

Auf dem kreiszylindrischen Bereich der Antriebswelle 1 ist über eine zentrale abgestufte Bohrung ein antriebsseitiger Kupplungsabschnitt drehbar gelagert, der als Handradmitneh­ mer 7 ausgebildet ist. Auf den Handradmitnehmer 7 wird das Handrad 8 unverdrehbar aufgeklipst, bzw. aufgerastet. Ein Verdrehen des Handrads 8 führt also zu einem Verdrehen des Handradmitnehmers 7. Zwischen dem Handradmitnehmer 7 und dem Außenteil 2a des Gehäuses 2 ist ein Gleitring 6 vorge­ sehen, der ein leichtes Verdrehen des Handradmitnehmers ge­ genüber dem Gehäuse 2 ermöglicht. Im zusammengebauten Zu­ stand umgreift die zylindrische Außenwand des Handradmit­ nehmers das Gehäuse 2 an seinem Umfang.On the circular cylindrical region of the drive shaft 1 , a drive-side coupling section is rotatably supported via a central stepped bore, which is designed as a hand wheel driver 7 . The handwheel 8 is clipped or locked on the handwheel driver 7 in a non-rotatable manner. Twisting the handwheel 8 thus leads to twisting the handwheel driver 7 . Between the handwheel driver 7 and the outer part 2 a of the housing 2 , a slide ring 6 is easily seen, which allows easy rotation of the handwheel driver ge compared to the housing 2 . In the assembled state, the cylindrical outer wall of the handwheel driver grips the housing 2 on its circumference.

Die Ringelemente 4 und 5 sind bei den Ausführungsformen ge­ mäß Fig. 10 und 10a im Querschnitt kreisringförmig aus­ gebildet. Die kreisringförmigen Ringelemente 4 und 5 liegen in umlaufenden Nuten 11 und 12, welche konisch bzw. keil­ förmig zusammenlaufende Flanken 11a und 11b bzw. 12a und 12b aufweisen.The ring elements 4 and 5 are formed in the embodiments according to FIGS . 10 and 10a in cross section from an annular shape. The annular ring elements 4 and 5 lie in circumferential grooves 11 and 12 , which have conical or wedge-shaped flanks 11 a and 11 b or 12 a and 12 b.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 11 ist die Quer­ schnittsform der Ringelemente 4' und 5' nicht kreisrund sondern keilförmig. Die Flanken 4c und 4d des Ringelements 4' laufen nach außen keilförmig zusammen. In gleicher Weise laufen die Flanken 5c und 5d nach außen keilförmig zusam­ men. Die Ringelemente liegen vorgespannt in den zugehörigen Nuten 11' und 12', die ausgerundete Rechtecknuten sind.In the embodiment of Fig. 11 is the cross-sectional shape of the annular elements 4 'and 5' not circular but wedge-shaped. The flanks 4 c and 4 d of the ring element 4 'converge towards the outside in a wedge shape. In the same way, the edges 5 c and 5 d run together in a wedge-shaped manner. The ring elements are prestressed in the associated grooves 11 'and 12 ', which are rounded rectangular grooves.

Die Wirkungsweise des beschriebenen Klemmrichtgesperres ist folgendermaßen:The operation of the clamping direction lock described is  as follows:

Wenn über die Antriebswelle 1 ein Drehmoment aus dem ange­ triebenen, nicht dargestellten Bauelement, z. B. einem Tau­ melgetriebe für die Neigungsverstellung einer Rückenlehne, in die Antriebswelle 1 eingeleitet wird, wird dieses Dreh­ moment in den Bremsmitnehmer eingeleitet.If on the drive shaft 1, a torque from being excessive, not shown device, z. B. a Tau mel transmission for the inclination adjustment of a backrest, is introduced into the drive shaft 1 , this torque is initiated in the brake driver.

Das Drehmoment kann den Bremsmitnehmer 3 jedoch nicht mit­ drehen, da der Bremsmitnehmer - je nach Drehrichtung des ausgeübten Moments - gegen eine der beiden Abkröpfungen 4a und 5a drückt und das zugehörige Ringelement 4 bzw. 5 ver­ spreizt. Hierdurch wird die Klemmwirkung erhöht.The torque can not rotate the brake driver 3, however, since the brake driver - depending on the direction of rotation of the torque exerted - presses against one of the two offsets 4 a and 5 a and the associated ring element 4 or 5 spreads ver. This increases the clamping effect.

Bei dem beschriebenen Klemmrichtgesperre handelt es sich um ein in beide Drehrichtungen wirksames Klemmrichtgesperre. Es erlaubt einen Antrieb des nachgeschalteten Bauelements in beide Drehrichtungen und hat Bremsfunktion ebenfalls in beide Drehrichtungen.The clamping directional lock described is a clamping directional lock effective in both directions of rotation. It allows the downstream component to be driven in both directions of rotation and also has a braking function in both directions of rotation.

Wenn das Handrad 8 gedreht wird, wird der Handradmitnehmer 7 mitgedreht. Dabei legt sich - je nach Drehrichtung - ent­ weder die Mitnahmefläche 7a an die Abkröpfung 4b an oder die Mitnahmefläche 7b an die Abkröpfung 5b. Bei der weite­ ren Drehung gelangt entweder die Abkröpfung 4b an die Ge­ genfläche 3c des Bremsmitnehmers 3 oder die Abkröpfung 5b an die Gegenfläche 3d. Das federnd elastische Ringelement 4 bzw. das federnd elastische Ringelement 5 wird im Durchmes­ ser verkleinert. Durch den Schleppeffekt über den Bremsmit­ nehmer 3 wird das jeweils andere Ringelement ebenfalls ver­ kleinert und über das Handrad 8 kann die Antriebswelle 1, welche ein nachgeschaltetes Bauelement antreibt, verdreht werden.When the handwheel 8 is turned, the handwheel driver 7 is also turned. Depending on the direction of rotation, either the driving surface 7 a bears against the bend 4 b or the driving surface 7 b bends against the bend 5 b. In the wide ren rotation either the bend 4 b to the Ge counter surface 3 c of the brake driver 3 or the bend 5 b to the counter surface 3 d. The resilient ring member 4 or the resilient ring member 5 is reduced in diameter water. Due to the drag effect on the Bremsmit participants 3 , the other ring element is also reduced in size and via the handwheel 8 , the drive shaft 1 , which drives a downstream component, can be rotated.

Im Boden des Außenteils 2a sind Durchgangsöffnungen 2e vor­ gesehen. In diese Durchgangsöffnungen greifen Mitnehmerzap­ fen eines Beschlagoberteils für die Neigungsverstellung ei­ ner Fahrzeugrückenlehne ein. Das dem Klemmrichtgesperre nachgeschaltete Bauelement ist in den Zeichnungen nirgendwo dargestellt.In the bottom of the outer part 2 a through openings 2 e are seen before. In these through openings Mitnehmerzap fen an upper fitting part for the inclination adjustment egg ner vehicle backrest engage. The component downstream of the clamping directional lock is nowhere shown in the drawings.

Die Unterscheidung zwischen der ersten Ausführungsform der Ringelemente 4 und 5 gemäß Fig. 12 und der zweiten Ausfüh­ rungsform der Ringelemente gemäß Fig. 12a liegt in der Ausbildung des Endbereichs:The distinction between the first embodiment of the ring elements 4 and 5 according to FIG. 12 and the second embodiment of the ring elements according to FIG. 12a lies in the design of the end region:

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 12 verläuft die Abkröp­ fung 4a bzw. 5a oder 4b bzw. 5b radial zum Zentrum Z des Ringelements. Das Zentrum Z des Ringelementes fällt zusam­ men mit der Drehachse 10 (vgl. Fig. 1).In the embodiment according to FIG. 12, the cranking 4 a or 5 a or 4 b or 5 b extends radially to the center Z of the ring element. The center Z of the ring element coincides with the axis of rotation 10 (see FIG. 1).

Die Abkröpfungen gehen in ihren Scheiteln S' in einen Über­ gangsbereich 4c bzw. 5c über, der über einen Teil des Um­ fangs noch einen Abstand vom Boden der nicht dargestellten Aufnahmenut hält. Die mit F bezeichnete Angriffskraft greift an einer zum Zentrum versetzten Stelle am Ringele­ ment an. Durch den Versatz um den Betrag a gegenüber der Ausführung gemäß Hauptpatent ergibt sich eine hohe Brems­ wirkung. Umgekehrt wird das Ringelement 4 beim Lösen durch Einleiten der Gegenkraft F' sehr schnell und gut vom Brems­ ring 2b gelöst. Hieraus ergeben sich ein geringer Ver­ schleiß und ein gutes Gleitverhalten. The cranks go in their apices S 'in a transition area 4 c or 5 c, which over a part of the order still maintains a distance from the bottom of the receiving groove, not shown. The attacking force F attacks at a point on the ring element at the center. The offset by the amount a compared to the version according to the main patent results in a high braking effect. Conversely, the ring element 4 is released very quickly and well from the brake ring 2 b when released by introducing the counterforce F '. This results in low wear and good sliding behavior.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 12a liegen die Ringele­ mente 4 und 5 bis zu den Scheitelpunkten der Kröpfungen in der Bremsnut. An einem Ende weisen die Ringelemente 4 und 5 Kröpfungen 4a und 5a auf, welche unter einem Winkel α ge­ genüber der Tangentialebene T verlaufen. Der Winkel α ist geringer als 90°. Mit anderen Worten: Die Ringelemente 4 und 5 werden im Scheitel S so zurückgebogen, daß die Mitte­ lebene bei Annäherung an das Zentrum Z verläuft.In the embodiment according to FIG. 12a, the ring elements 4 and 5 lie up to the apexes of the cranks in the brake groove. At one end, the ring elements 4 and 5 have cranks 4 a and 5 a, which extend at an angle α ge relative to the tangential plane T. The angle α is less than 90 °. In other words: the ring elements 4 and 5 are bent back at the apex S in such a way that the center runs as it approaches the center Z.

Eine Angriffskraft F wird wegen des schrägen Verlaufs der Kröpfung 4a bzw. 5a in zwei Komponenten zerlegt, deren eine eine Erhöhung der radialen Anpreßkraft an die Bremsnut be­ wirkt.An attacking force F is broken down into two components because of the oblique course of the crank 4 a or 5 a, an increase in the radial contact force acting on the brake groove be effective.

Claims (8)

1. Klemmrichtgesperre, insbesondere für Fensterheber und Sitzverstellvorrichtungen an Kraftfahrzeugen, mit einem antriebsseitigen (3) und einem abtriebsseitigen (4) Kupplungsabschnitt, die mit Drehwinkelspiel ineinander­ greifend in einem Gehäuse (2) mit umlaufender Bremsflä­ che angeordnet sind, mit einem Klemmelement, das mit ei­ nem Teil seiner Fläche elastisch vorgespannt an der Bremsfläche anliegt und bei abtriebsseitiger Drehmoment­ belastung die Kraft so in das Gehäuse (2) einleitet, daß das Klemmrichtgesperre sperrt, wobei die Bremsfläche Teil einer umlaufend im Gehäuse (2) angeordneten Nut (11; 12) ist, in der ein Ringelement (4; 5) liegt, das sich lediglich über einen Teil des Nutumfangs erstreckt und an seinen beiden Enden jeweils eine Kröpfung (4a; 4b; 5a; 5b) aufweist, die zur Anlage an Mitnahmeflächen eines Kupplungsabschnitts (3) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein zum Scheitel einer Kröpfung (4a; 4b; 5a; 5b) benachbarter, sich in einen Ringbereich fortset­ zender Bereich (4c; 5c) in Richtung auf das Zentrum (Z) des Ringelements (4; 5) verlagert ist. 1. clamping directional lock, in particular for window regulators and seat adjustment devices on motor vehicles, with a drive-side ( 3 ) and an output-side ( 4 ) coupling section, which are arranged in a housing ( 2 ) with circumferential braking surface, interlocking with angular play, with a clamping element with egg nem part of its surface resiliently biased against the braking surface and when the torque on the output side is applied, the force is introduced into the housing ( 2 ) in such a way that the clamping directional lock locks, the braking surface being part of a groove ( 11 ; 12 ) arranged circumferentially in the housing ( 2 ) is in which a ring element ( 4 ; 5 ) lies, which extends only over part of the groove circumference and has at both ends a crank ( 4 a; 4 b; 5 a; 5 b) which is used for bearing against driving surfaces a coupling section ( 3 ) is formed, characterized in that at least one to the apex of a crank ( 4 a; 4 b; 5 a; 5 b) Adjacent area that continues into a ring area ( 4 c; 5 c) is shifted towards the center (Z) of the ring element ( 4 ; 5 ). 2. Klemmrichtgesperre, insbesondere für Fensterheber und Sitzverstellvorrichtungen an Kraftfahrzeugen, mit einem abtriebsseitigen (3) und einem antriebsseitigen Kupp­ lungsabschnitt (7), die mit Drehwinkelspiel ineinander­ greifend in einem Gehäuse (2) mit umlaufender Bremsflä­ che angeordnet sind, mit einem Klemmelement, das mit ei­ nem Teil seiner Fläche elastisch vorgespannt an der Bremsfläche anliegt und bei abtriebsseitiger Drehmoment­ belastung die Kraft so in das Gehäuse (2) einleitet, daß das Klemmrichtgesperre sperrt, wobei die Bremsfläche Teil einer umlaufend im Gehäuse (2) angeordneten Nut (11; 12) ist, in der ein Ringelement (4; 5) liegt, das sich lediglich über einen Teil des Nutumfangs erstreckt und an beiden Enden jeweils eine Kröpfung (4a'; 4b; 5a'; 5b) aufweist, die zur Anlage an Mitnahmeflächen eines Kupplungsabschnitts (3) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelebene mindestens einer Kröpfung (4a'; 5a') mit der zum Scheitel (S) der Kröpfung benachbarten Tan­ gentialebene (T) an den Ringbereich einen Winkel (α) bildet, der geringer ist als 90°. 2. clamping directional lock, in particular for window regulators and seat adjustment devices on motor vehicles, with an output-side ( 3 ) and a drive-side coupling portion ( 7 ), which are arranged with angular play in a housing ( 2 ) with circumferential braking surface, with a clamping element that rests with a part of its surface resiliently biased against the braking surface and, at the output-side torque load, introduces the force into the housing ( 2 ) in such a way that the clamping directional lock locks, the braking surface being part of a groove ( 11 ; 12 ) arranged circumferentially in the housing ( 2 ) ), in which a ring element ( 4 ; 5 ) lies, which extends only over part of the groove circumference and has a crank ( 4 a '; 4 b; 5 a'; 5 b) at both ends, which is used for contact is formed on driving surfaces of a coupling section ( 3 ), characterized in that the central plane of at least one offset ( 4 a '; 5 a') with the S cheitel (S) of the offset adjacent tangential plane (T) to the ring area forms an angle (α) which is less than 90 °. 3. Klemmrichtgesperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsmittelebene der Kröpfung (4a; 4b; 5a; 5b) durch die Drehachse (10) des Klemmrichtgesperres ver­ läuft.3. clamping directional lock according to claim 1, characterized in that the longitudinal median plane of the crank ( 4 a; 4 b; 5 a; 5 b) runs through the axis of rotation ( 10 ) of the clamping directional lock ver. 4. Klemmrichtgesperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (11; 12) in der Innenwand des das Ringele­ ment (4; 5) umgreifenden Gehäuses (2) angeordnet ist. 4. clamping directional lock according to claim 1 or 2, characterized in that the groove ( 11 ; 12 ) in the inner wall of the Ringele element ( 4 ; 5 ) encompassing housing ( 2 ) is arranged. 5. Klemmrichtgesperre nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (11; 12) und das Ringelement (4; 5) in einer senkrecht zur Drehachse (10) verlaufenden Ebene angeord­ net sind.5. clamping directional lock according to claim 4, characterized in that the groove ( 11 ; 12 ) and the ring element ( 4 ; 5 ) in a perpendicular to the axis of rotation ( 10 ) extending plane are angeord net. 6. Klemmrichtgesperre nach einem oder mehreren der Ansprü­ che 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwei zueinander parallel verlaufende Nuten (11; 12) im Gehäuse (2) vorgesehen sind, in denen zwei Ringele­ mente (4; 5) liegen, die beide an ihren beiden Enden Ab­ kröpfungen (4a; 4a'; 4b; 5a; 5a'; 5b) aufweisen, wobei jeweils die eine Abkröpfung (4a; 4a'; 5a; 5a') eines je­ den Ringelements (4; 5) zur Anlage an Mitnahmeflächen des abtriebsseitigen Kupplungsabschnitts (3) und jeweils die andere zur Anlage an Mitnahmeflächen des antriebs­ seitigen Kupplungsabschnitts (7) ausgebildet ist.6. clamping directional lock according to one or more of the claims 1 to 5, characterized in that two mutually parallel grooves ( 11 ; 12 ) are provided in the housing ( 2 ), in which two Ringele elements ( 4 ; 5 ) are located, both At both ends they have offsets ( 4 a; 4 a '; 4 b; 5 a; 5 a'; 5 b), each with an offset ( 4 a; 4 a '; 5 a; 5 a') one the ring element ( 4 ; 5 ) is designed to rest on driving surfaces of the output-side coupling section ( 3 ) and the other is designed to rest on driving surfaces of the drive-side coupling section ( 7 ). 7. Klemmrichtgesperre nach einem oder mehreren der Ansprü­ che 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringelement (4; 5) runden Querschnitt aufweist und die zugehörige Nut (11; 12) konisch zusammenlaufende Flanken (11a, 11b; 12a, 12b) besitzt, an denen das Rin­ gelement (4; 5) im Sperrzustand fest anliegt.7. clamping directional lock according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the ring element ( 4 ; 5 ) has a round cross section and the associated groove ( 11 ; 12 ) conically converging flanks ( 11 a, 11 b; 12 a, 12 b) has to which the Rin gel element ( 4 ; 5 ) is tight in the locked state. 8. Klemmrichtgesperre nach einem oder mehreren der Ansprü­ che 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringelement (4'; 5') keilförmig zusammenlaufende Flanken (4c, 4d; 5c, 5d) aufweist, die im Sperrzustand fest an den Flanken der zugehörigen ausgerundeten und im wesentlichen Rechteckquerschnitt aufweisenden Nut (11'; 12') anliegen.8. clamping directional lock according to one or more of the claims 1 to 6, characterized in that the ring element ( 4 '; 5 ') has wedge-shaped flanks ( 4 c, 4 d; 5 c, 5 d) which are fixed in the locked state the flanks of the associated rounded and essentially rectangular cross section have groove ( 11 '; 12 ').
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