DE10245620B4

DE10245620B4 - Sprag lock

Info

Publication number: DE10245620B4
Application number: DE10245620A
Authority: DE
Inventors: Hans-Jörg Birkefeld; Stephanie ANGERMÜLLER
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2002-09-26
Filing date: 2002-09-26
Publication date: 2007-07-12
Anticipated expiration: 2022-09-27
Also published as: DE10245620A1

Abstract

Klemmkörpersperre zur Übertragung eines Drehmoments von einem Antrieb zu einem Abtrieb und zum Blockieren eines vom Abtrieb eingeleiteten Drehmoments mit mindestens zwei mit Klemmflächen an einer zylinderförmigen Innenwand eines Bremsgehäuses anliegenden Klemmkörpern und mit dem Antrieb und dem Abtrieb verbundenen Kupplungselementen, insbesondere für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmflächen (41, 42; 51, 52) der Klemmkörper (4, 5) eine sich in axialer Richtung des Bremsgehäuses (1) zumindest teilweise verändernde Länge aufweisen.Sprag lock for the transmission of a Torque from a drive to an output and blocking a torque introduced by the output with at least two with clamping surfaces on a cylindrical Inner wall of a brake housing adjacent clamping bodies and coupling elements connected to the drive and the output, in particular for adjusting devices in motor vehicles, characterized in that the clamping surfaces (41, 42; 51, 52) of the clamping body (4, 5) one in the axial direction of the brake housing (1) at least partially changing Have length.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klemmkörpersperre gemäß dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 bis 3 und 8.The The invention relates to a sprag lock according to the preamble of the claims to 3 and 8.

Aus der DE 41 20 617 A1 ist eine Klemmkörpersperre als Verbindung zwischen einem Abtrieb und einem Antrieb mit einem abtriebsseitigen und antriebsseitigen Kupplungsabschnitt bekannt, die mit Drehwinkelspiel ineinander greifen und in einem Kupplungsgehäuse mit einer zylindrischen Innenwand angeordnet sind. Zwischen den Kupplungsabschnitten sind kreissegmentförmige Klemmkörper angeordnet, die mit radialen Klemmflächen elastisch vorgespannt an der zylindrischen Innenwand des Kupplungsgehäuses anliegen.From the DE 41 20 617 A1 is a sprag lock as a connection between an output and a drive with a driven-side and drive-side coupling portion known that engage with Drehwinkelspiel into each other and are arranged in a clutch housing with a cylindrical inner wall. Between the coupling sections circular segment-shaped clamping body are arranged, which bear resiliently biased with radial clamping surfaces on the cylindrical inner wall of the coupling housing.

Die antriebsseitigen Kupplungsabschnitte sind als zylindermantelförmige Klauen ausgebildet, die bei antriebsseitiger Momentenbelastung in Richtung der Abtriebskraft an radiale Anschlagflächen der Klemmkörper anschlagen und dadurch bei einem antriebsseitigen Drehmoment die Klemmkörper in Umfangsrichtung mitnehmen.The Drive-side coupling sections are as cylinder jacket-shaped claws formed, the drive-side torque load in the direction strike the output force to radial abutment surfaces of the clamp body and thereby at a drive-side torque, the clamping body in Take along the circumferential direction.

Der abtriebsseitige Kupplungsabschnitt ist zwischen den Klemmkörpern angeordnet, so dass bei einem von dem abtriebsseitigen Kupplungsabschnitt ausgehenden Drehmoment die Klemmkörper auseinandergespreizt und mit ihren Klemmflächen an die zylindrische Innenwand des Kupplungsgehäuses gedrückt werden, so dass bei einem abtriebsseitigen Drehmoment die Klemmkörpersperre sofort spielfrei sperrt.Of the output-side coupling section is arranged between the clamping bodies, so that at one of the output side coupling section outgoing Torque the clamp body spread apart and with their clamping surfaces on the cylindrical inner wall of the coupling housing depressed be so that at a driven side torque the sprag lock immediately free of play locks.

Bei einer Drehung der abtriebsseitigen Kupplungsabschnitte entgegen einer abtriebsseitigen Momentenbelastung werden die Klemmkörper dagegen sofort mitgeführt, sind aber jederzeit sperrbereit, wenn sich die Drehmomentrichtung umkehrt und eine entgegengesetzt gerichtete Drehung bewirkt wird.at a rotation of the output-side coupling portions opposite an output side torque load, the clamp body against it immediately taken, but are always ready to lock when the torque direction reversed and an oppositely directed rotation is effected.

Aus der DE 41 20 617 A1 ist es weiterhin bekannt, dass die Linien- bzw. Punktberührungen der Klemmkörper zu sehr hohen flächenspezifischen Belastungen führen, die große Anforderungen an das Material und die Oberflächenbearbeitung stellen. Bei derartigen Klemmkörpersperren wird deshalb eine größere Anzahl Klemmkörper verwendet, wobei zur Erzielung einer Klemmwirkung in beide Drehrichtungen jeweils zwei Klemmkörperpaare in zwei übereinander liegenden Ebenen angeordnet sind.From the DE 41 20 617 A1 It is also known that the line or point contacts of the clamp body lead to very high surface-specific loads that make great demands on the material and surface treatment. In the case of such sprag locks, therefore, a larger number of sprags are used, two gripper body pairs each being arranged in two superposed planes to achieve a clamping action in both directions of rotation.

Ein systembedingter Nachteil von Klemmkörpersperren besteht darin, dass beim Lösen der Klemmkörpersperre in Momentenrichtung ein „Losreißeffekt"' auftreten kann, der mit einem plötzlichen Kraftanstieg und mit Geräuschen verbunden ist. Dieser „Losreißeffekt" tritt insbesondere dann auf, wenn die mit der Klemmkörpersperre verbundene Antriebseinrichtung in der Richtung betrieben wird, in die die Schwerkraft auf die anzutreibende Verstelleinrichtung wirkt, d.h., beispielsweise bei einer Sitzhöhenverstellung in einem Kraftfahrzeug bei einem Absenken des Fahrzeugsitzes bzw. bei einem Fensterheber bei einem Absenken der Fensterscheibe.One systemic disadvantage of sprag locks is that when loosening the sprag lock in the moment direction a "breakaway effect" can occur, which with a sudden Force increase and with noise connected is. This "breakaway effect" occurs in particular when the drive means connected to the sprag lock is operated in the direction in which the gravity to be driven Adjustment device acts, that is, for example, in a seat height adjustment in a motor vehicle at a lowering of the vehicle seat or in a window when lowering the window.

Dieser „Losreißeffekt" resultiert insbesondere aus der Bildung starker Einlaufspuren der Klemmkörper und daraus resultierenden Keileffekten, die zu einem Festsetzen der Klemmkörper führen, so dass bei einer erneuten Betätigung der mit der Klemmkörpersperre verbundenen Antriebseinrichtung der genannte „Losreißeffekt" auftritt. Neben den starken Geräuschen und dem Auftreten des für die Handhabung unerwünschten „Losreißeffektes" tritt ein erheblicher Verschleiß der Klemmkörpersperre auf.This "breakaway effect" results in particular from the formation of strong run-in traces of the clamping body and the resulting Wedge effects that lead to a setting of the clamp body, so that in a renewed activity the with the sprag lock connected drive device of the mentioned "Losreißeffekt" occurs the appearance of the for the handling of unwanted "Losreißeffektes" occurs a considerable Wear the Sprag lock on.

Aus der DE 197 25 899 C2 ist eine Klemmkörpersperre zur Übertragung eines Drehmoments von einem Antrieb zu einem Abtrieb und zum Blockieren eines vom Abtrieb eingeleiteten Drehmoments bekannt, die zwei in zwei übereinanderliegenden Ebenen angeordnete Klemmkörperpaare aufweist. Da die Klemmflächen der übereinander angeordneten Klemmkörperpaare in gleichbleibender Höhe und gleichbleibender Länge am jeweiligen Abschnitt der Innenwand des Bremsgehäuses anliegen, besteht auch bei dieser bekannten Klemmkörpersperre die Gefahr der Bildung starker Einlaufspuren am oberen und unteren Rand der Klemmflächen der Klemmkörper mit den daraus resultierenden Keileffekten, die zu einem Festsetzen der Klemmkörper und zur Bildung des „Losreißeffekts" führen.From the DE 197 25 899 C2 is a sprag lock for transmitting torque from a drive to an output and blocking a torque introduced from the output, which has two arranged in two superimposed planes clamping body pairs. Since the clamping surfaces of the superimposed clamping body pairs rest at a constant height and constant length at the respective portion of the inner wall of the brake housing, there is also the risk in this known sprag lock the risk of forming strong inlet tracks at the top and bottom of the clamping surfaces of the clamping body with the consequent wedge effects lead to a setting of the clamp body and to the formation of the "tear-off effect".

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Klemmkörpersperre der eingangs genannten Art ohne bzw. mit minimalem „Losreißeffekt" und minimiertem Verschleiß zu schaffen.task The present invention is a sprag lock of the aforementioned Art without or with minimal "tear-off effect" and minimized Wear too create.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Patentansprüche 1 bis 3 und 8 gelöst.These Task is achieved by the features of the claims 1 to 3 and 8 solved.

Mit den erfindungsgemäßen Lösungen werden Klemmkörpersperren geschaffen, bei deren Lösen insbesondere in Momentenrichtung kein oder ein nur minimaler „Losreißeffekt" in Verbindung mit einem plötzlichen Kraftanstieg und Geräuschen aufritt und deren Verschleiß beim Aufbringen der notwendigen Reibkräfte minimiert ist bzw. in Bezug auf die zur Verfügung stehenden Reibflächen gleichmäßig verteilt ist.With the solutions according to the invention sprag locks are created in the release in the special in torque direction no or only a minimal "Losreißeffekt" in connection with a sudden increase in force and noise and their wear when applying the necessary frictional forces is minimized or is evenly distributed with respect to the available friction surfaces.

Den erfindungsgemäßen Lösungen liegt die Überlegung zugrunde, das Einarbeiten der Klemmflächen der Klemmkörper in die zylinderförmige Innenwand des Bremsgehäuses mit den daraus resultierenden Laufspuren zu vermeiden, die über ein Festsetzen der Klemmkörper an der zylinderförmigen Innenwand des Bremsgehäuses zum „Losreißeffekt" und damit verbunden zu einem plötzlichen Kraftanstieg bei erneuter Betätigung des Antriebs, zu starker Geräuschbildung und zu einem insgesamt unbefriedigenden Bediengefühl führen. Durch eine entsprechende Formgebung einzelner oder sämtlicher Klemmkörper sowie deren An- und Zuordnung innerhalb des Bremsgehäuses wird eine gleichmäßigere Verteilung bzw. zueinander versetzte Anordnung der Reibflächen an der zylinderförmigen Innenwand des Bremsgehäuses erzielt, so dass sich im wesentlichen keine Einlaufspuren der Klemmflächen der Klemmkörper herausbilden, sondern stattdessen sich überdeckende Abschnitte oder Bereiche der Kontaktierung der Klemmflächen der Klemmkörper an der zylinderförmigen Innenwand des Bremsgehäuses geschaffen werden.The inventive solutions lies the consideration underlying the incorporation of the clamping surfaces of the clamping body in the cylindrical one Inner wall of the brake housing with the resulting lanes to avoid being over Setting the clamp body at the cylindrical Inner wall of the brake housing to the "Losreißeffekt" and related to a sudden Force increase on renewed operation of the drive, too much noise and lead to an overall unsatisfactory operating feeling. By a corresponding shaping of individual or all clamp body as well their attachment and assignment within the brake housing is a more even distribution or staggered arrangement of the friction surfaces on the cylindrical inner wall of the brake housing achieved, so that essentially no inrun of the clamping surfaces of the clamping bodies but instead cover up overlapping sections or Areas of contact of the clamping surfaces of the clamp body the cylindrical one Inner wall of the brake housing be created.

Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke kann auf unterschiedliche Weise und auch durch Verknüpfung mehrerer Einzelmaßnahmen realisiert werden.Of the The idea underlying the invention can be different Way and also by linking several individual measures will be realized.

In einer ersten Variante weisen die Klemmflächen der Klemmkörper eine sich in axialer Richtung des Bremsgehäuses zumindest teilweise verändernde Länge auf, so dass bei Betätigung der Klemmkörpersperre die Klemmflächen der Klemmkörper an wechselnden Abschnitten der zylinderförmigen Innenwand des Bremsgehäuses anliegen, wodurch die Bildung von Laufspuren mit den daraus resultierenden Nachteilen vermieden wird.In a first variant, the clamping surfaces of the clamping body a at least partially changing in the axial direction of the brake housing Length up, so that when pressed the sprag lock the clamping surfaces the clamp body bear against alternating sections of the cylindrical inner wall of the brake housing, causing the formation of running tracks with the resulting Disadvantages is avoided.

Eine zweite Variante ist durch eine ballige Ausbildung der Klemmflächen der Klemmkörper gekennzeichnet, so dass zum einen das Auftreten von Kanten, die zur Bildung von Laufspuren beitragen, vermieden wird, und zum anderen bei Verschleiß unterschiedliche Flächenabschnitte der zylinderförmigen Innenwand des Bremsgehäuses belastet werden.A second variant is due to a spherical formation of the clamping surfaces of the clamping bodies characterized in that on the one hand the appearance of edges, the contribute to the formation of tracks, is avoided, and on the other different at wear surface sections the cylindrical one Inner wall of the brake housing be charged.

In einer dritten Variante sind die Klemmkörper in einem stumpfen Winkel zur Achse des Bremsgehäuses angeordnet, so dass die Klemmflächen der Klemmkörper zumindest teilweise an in axialer Richtung des Bremsgehäuses unterschiedlichen Abschnitten anliegen, d.h. die Klemmkörper werden schrägliegend zur Achse und damit zur zylindrischen Innenwand des Bremsgehäuses angeordnet und liegen mit ihren Klemmflächen bei einer Betätigung der Klemmkörpersperre jeweils an unterschiedlichen Abschnitten der zylinderförmigen Innenwand des Bremsgehäuses an, so dass überdeckende Spuren vermieden werden.In In a third variant, the clamping bodies are at an obtuse angle to the axle of the brake housing arranged so that the clamping surfaces the clamp body at least partially different in the axial direction of the brake housing Abut sections, i. the clamp bodies are tilted arranged to the axis and thus to the cylindrical inner wall of the brake housing and lie with their clamping surfaces at one operation the sprag lock each at different sections of the cylindrical inner wall of the brake housing on, so that overlapping Traces are avoided.

Eine Ausführungsform dieser Varianten ist dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmflächen der Klemmkörper in axialer Richtung des Bremsgehäuses abgestuft ausgebildet sind.A embodiment these variants is characterized in that the clamping surfaces of the clamping body in axial direction of the brake housing are formed graduated.

In weiteren Ausgestaltungen der vorstehend genannten Varianten können die Klemmkörper in axialer Richtung des Bremsgehäuses an unterschiedlichen Positionen oder in axialer Richtung des Bremsgehäuses versetzt zueinander angeordnet werden, so dass in axialer Richtung des Bremsgehäuses die Klemmflächen der Klemmkörper abgestuft verschiedene, gegegebenenfalls sich überlappende Abschnitte der zylinderförmigen Innenwand des Bremsgehäuses beanspruchen.In Further embodiments of the above variants, the clamping bodies in the axial direction of the brake housing offset at different positions or in the axial direction of the brake housing be arranged to each other, so that in the axial direction of the brake housing the Clamping surfaces of clamping bodies graded different, if necessary, overlapping sections of the cylindrical Inner wall of the brake housing claim.

Die unterschiedliche Positionierung der Klemmkörper kann auch durch Distanzscheiben unterschiedlicher Länge oder Anzahl zwischen den Klemmkörpern und den stirnseitigen Enden des Bremsgehäuses bzw. bei einer Anordnung von Klemmkörpern in mehreren Ebenen auch zwischen den Klemmkörpern erzielt werden.The Different positioning of the clamping body can also by spacers different length or number between the clamp bodies and the front ends of the brake housing or in an arrangement of sprags be achieved in several levels and between the clamping bodies.

Eine vierte Variante der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass in axialer Richtung des Bremsgehäuses mindestens zwei Klemmkörperpaare angeordnet und die Klemmkörper zumindest eines Klemmkörperpaares in axialer Richtung unterschiedlich lang ausgebildet sind.A fourth variant of the solution according to the invention is that in axial direction of the brake housing at least two clamp body pairs arranged and the clamp body at least one pair of clamping bodies are formed differently long in the axial direction.

Bei dieser Variante mit paarweise in axialer Richtung des Bremsgehäuses übereinander angeordneten Klemmkörpern können die Klemmkörper gleicher Länge diagonal zueinander, d.h. in Bezug auf die Achse des Bremsgehäuses über Kreuz, angeordnet werden, so dass die Klemmflächen eines Klemmkörperpaares bei einer Drehung der Klemmkörper unterschiedliche Flächen des Bremsgehäuses belasten.at this variant with pairs in the axial direction of the brake housing on top of each other arranged clamping bodies can the clamp body same length diagonally to each other, i. in relation to the axis of the brake housing, crosswise, are arranged, so that the clamping surfaces of a pair of clamping bodies upon rotation of the clamp body different areas of the brake housing strain.

Auch bei dieser vierten Variante kann zumindest ein Klemmkörper eines Klemmkörperpaares in axialer Richtung des Bremsgehäuses abgestuft oder es können die Klemmkörper eines Klemmkörperpaares radial abgestuft werden, so dass in axialer oder radialer Richtung des Bremsgehäuses die Klemmflächen der Klemmkörper abgestuft verschiedene, gegegebenenfalls sich überlappende Abschnitte der zylinderförmigen Innenwand des Bremsgehäuses beanspruchen.Also In this fourth variant, at least one clamping body of a Sprag couple in the axial direction of the brake housing graduated or it can the clamp body a clamp body pair be stepped radially, so that in the axial or radial direction of the brake housing the clamping surfaces the clamp body graded different, if necessary, overlapping sections of the cylindrical Inner wall of the brake housing claim.

Anhand verschiedener in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele soll der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke weiter und näher erläutert werden. Es zeigen:Based various embodiments shown in the drawing the idea underlying the invention will be explained further and in more detail. Show it:

1 eine schematische Explosionsdarstellung einer Klemmkörpersperre mit zwei in einer Ebene angeordneten Klemmkörpern mit abgeschrägten Klemmflächen; 1 a schematic exploded view of a sprag lock with two arranged in a plane clamping bodies with bevelled clamping surfaces;

2 eine vergrößerte perspektivische Darstellung eines der Klemmkörper gemäß 1; 2 an enlarged perspective view of one of the clamp body according to 1 ;

3 einen Längsschnitt durch ein Bremsgehäuse einer Klemmkörpersperre mit einem ballig ausgebildeten Klemmkörper; 3 a longitudinal section through a brake housing a sprag lock with a crowned clamping body;

4 einen Längsschnitt durch einen beidseitig wirkenden Antrieb mit einer Klemmkörpersperre mit in zwei Ebenen angeordneten Klemmkörpern unterschiedlicher Länge; 4 a longitudinal section through a double-acting drive with a sprag lock with arranged in two planes sprags different length;

5 einen Längsschnitt durch ein Bremsgehäuse mit in zwei Ebenen angeordneten, schrägliegenden Klemmkörpern; 5 a longitudinal section through a brake housing arranged in two planes, oblique clamping bodies;

6 einen Schnitt durch ein Bremsgehäuse mit in zwei Ebenen angeordneten Klemmkörpern mit abgestuften Klemmflächen und 6 a section through a brake housing with arranged in two planes sprags with stepped clamping surfaces and

7 eine schematische Projektion der Endkanten der Klemmkörper einer Klemmkörpersperre gemäß 6. 7 a schematic projection of the end edges of the clamping body of a sprag lock according to 6 ,

Die in 1 in einer Explosionsdarstellung perspektivisch dargestellte Klemmkörpersperre weist ein Bremsgehäuse 1 mit einer zylindermantelförmigen Innenwand 10 und einem Flansch 11 auf, an dem ein nicht näher dargestellter Deckel der Klemmkörpersperre befestigt wird. In dem zwischen dem Bremsgehäuse 1 und dem Deckel ausgebildeten Innenraum ist ein antriebsseitiger Kupplungsabschnitt 2 angeordnet, der über eine Welle 20, die durch eine Bohrung 12 im Bremsgehäuse 1 gesteckt wird, mit einem manuellen oder motorischen Antrieb verbunden ist.In the 1 in an exploded view in perspective exploded sprag lock has a brake housing 1 with a cylinder jacket-shaped inner wall 10 and a flange 11 on, on which a non-illustrated cover of the clamp body lock is attached. In the between the brake housing 1 and the lid formed inside is a drive-side coupling portion 2 arranged over a shaft 20 passing through a hole 12 in the brake housing 1 is plugged, connected to a manual or motor drive.

Ein ebenfalls im Innenraum des Bremsgehäuses 1 angeordneter abtriebsseitiger Kupplungsabschnitt 3 ist drehbar auf eine Verlängerung der Antriebswelle 20 gesteckt und mit bei einem Abtriebszahnrad 30 verbunden, das in eine Getriebevorrichtung einer Verstelleinrichtung eingreift, und weist beidseitig der Verbindung mit der Antriebswelle 20 abstehende Klauen 31, 32 auf.A likewise in the interior of the brake housing 1 arranged output side coupling section 3 is rotatable on an extension of the drive shaft 20 plugged in and with a driven gear 30 connected, which engages in a transmission device of an adjusting device, and has on both sides of the connection with the drive shaft 20 protruding claws 31 . 32 on.

Zwischen dem antriebsseitigen Kupplungsabschnitt 2 und dem abtriebsseitigen Kupplungsabschnitt 3 sind zwei gleichförmig segmentscheibenartig ausgebildete Klemmkörper 4, 5 angeordnet, die innenliegende, d.h. einander zugewandte, sehnenförmige Spreizflächen 40, 50 aufweisen, die an beiden Seiten der Klauen 31, 32 des abtriebsseitigen Kupplungsabschnitts 3 anliegen. An jeder Außenfläche sind die Klemmkörper 4, 5 mit radialen Anschlagflächen 43, 44; 53, 54 versehen, die mit radialen Anlagekanten zylindermantelförmiger Klauen 21, 22 des antriebsseitigen Kupplungsabschnitts 2 zusammenwirken.Between the drive-side coupling section 2 and the driven-side coupling portion 3 are two uniform segment-disc-like clamping body 4 . 5 arranged, the inner, ie facing each other, chordal expansion surfaces 40 . 50 have on both sides of the claws 31 . 32 the driven side coupling portion 3 issue. On each outer surface are the clamp body 4 . 5 with radial stop surfaces 43 . 44 ; 53 . 54 provided with radial abutment edges of cylinder jacket-shaped claws 21 . 22 the drive-side coupling portion 2 interact.

Auf ihrer teilkreisförmigen Außenfläche weisen die Sperrkörper 4, 5 zwei Klemmflächen 41, 42; 51, 52 auf, die an der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 anliegen. Die Klemmflächen 41, 42; 51, 52 werden einerseits durch die Sehnenflächen 40, 50 der Klemmkörper 4, 5 und andererseits durch die Anschlagflächen 43, 44; 53, 54 begrenzt, an denen die Enden zylindermantelförmiger Klauen 21, 22 des antriebsseitigen Kupplungsabschnitts 2 mit Drehwinkelspiel anliegen.On their part-circular outer surface, the locking body 4 . 5 two clamping surfaces 41 . 42 ; 51 . 52 on, on the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 issue. The clamping surfaces 41 . 42 ; 51 . 52 on the one hand, through the tendon surfaces 40 . 50 the clamp body 4 . 5 and on the other hand by the stop surfaces 43 . 44 ; 53 . 54 limited, at which the ends of cylinder jacket-shaped claws 21 . 22 the drive-side coupling portion 2 lie with angular play.

Bei einer Spreizung der Klemmkörper 4, 5 durch Verdrehen des abtriebsseitigen Kupplungsabschnitts 3 und damit der Klauen 31, 32 kommen die Klemmflächen 41, 42 bzw. 51, 52 der Klemmkörper 4, 5 zur reibschlüssigen Anlage an die zylinderförmige Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 und blockieren damit eine Drehung der mit der Klemmkörpersperre verbundenen Verstelleinrichtung. Eine derartige Spreizung der Klemmkörper 4, 5 erfolgt bei einem abtriebsseitig wirkenden Drehmoment, das keinem oder einem geringeren antriebsseitigen Drehmoment entgegengerichtet ist, so dass beim Einwirken eines abtriebsseitigen Drehmoments entgegen einer vorgegebenen Drehrichtung die Klemmflächen 41, 42 bzw. 51, 52 der Klemmkörper 4, 5 fest an der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 anliegen und eine Drehung in dieser Drehrichtung blockieren.In a spread of the clamp body 4 . 5 by turning the driven side coupling portion 3 and thus the claws 31 . 32 come the clamping surfaces 41 . 42 respectively. 51 . 52 the clamp body 4 . 5 for frictional engagement with the cylindrical inner wall 10 of the brake housing 1 and thus block rotation of the associated with the sprag lock adjustment. Such a spread of the clamping body 4 . 5 takes place at a torque acting on the output side, which is directed counter to no or a lower drive-side torque, so that upon application of a driven-side torque ment against a predetermined direction of rotation, the clamping surfaces 41 . 42 respectively. 51 . 52 the clamp body 4 . 5 firmly on the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 abut and block a rotation in this direction.

Andererseits führt eine Drehbewegung des antriebsseitigen Kupplungsabschnitts 2 dazu, dass je nach Drehrichtung die eine oder andere Anlagekante der zylindermantelförmigen Klauen 21, 22 des antriebsseitigen Kupplungsabschnitts 2 zur Anlage an der ihr zugeordneten radialen Anschlagfläche 43, 44 bzw. 53, 54 der Klemmkörper 4, 5 kommt und diese in der betreffenden Drehrichtung mitführt. Da hiermit bei nicht vorhandenem oder geringerem abtriebsseitigen Gegen-Drehmoment keine Spreizung der Klemmkörper 4, 5 verbunden ist, werden die Klemmkörper 4, 5 in der betreffenden Drehrichtung mitgeführt, ohne dass die Klemmflächen 41, 42 bzw. 51, 52 zur blockierenden Anlage an der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 kommen.On the other hand, a rotational movement of the drive-side coupling portion 2 to that, depending on the direction of rotation, one or the other edge of the cylinder jacket-shaped claws 21 . 22 the drive-side coupling portion 2 to rest on its associated radial stop surface 43 . 44 respectively. 53 . 54 the clamp body 4 . 5 comes and this carries in the direction of rotation. Since hereby no spreading of the clamping body at non-existent or lower output side counter-torque 4 . 5 is connected, the clamp body 4 . 5 carried in the relevant direction of rotation without the clamping surfaces 41 . 42 respectively. 51 . 52 to the blocking system on the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 come.

Aufgrund der elastischen Vorspannung der Klemmkörper 4, 5 liegen die Klemmflächen 41, 42 bzw. 51, 52 permanent an der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 an und verursachen bei vielfacher Betätigung Laufspuren, da sich die Klemmflächen 41, 42 bzw. 51, 52 in die zylindermantelförmige Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 einschleifen und damit einen Keileffekt und daraus resultierend den „Losreißeffekt" bei erneutem Antrieb der Verstellvorrichtung bewirken.Due to the elastic preload of the clamping body 4 . 5 are the clamping surfaces 41 . 42 respectively. 51 . 52 permanently on the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 and cause with multiple actuation tracks, as the clamping surfaces 41 . 42 respectively. 51 . 52 in the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 einschleifen and thus cause a wedge effect and the resulting "Losreißeffekt" with renewed drive the adjustment.

Zur Vermeidung dieses Effektes weisen die Klemmflächen 41, 42 bzw. 51, 52 der Klemmkörper 4, 5 eine in axialer Richtung des Bremsgehäuses 1 variable Länge auf, was anhand des Klemmkörpers 4 in der vergrößerten perspektivischen Darstellung gemäß 2 näher erläutert werden soll.To avoid this effect, the clamping surfaces 41 . 42 respectively. 51 . 52 the clamp body 4 . 5 one in the axial direction of the brake housing 1 Variable length on what, based on the clamp body 4 in the enlarged perspective view according to 2 will be explained in more detail.

2 zeigt einen einzelnen Klemmkörper 4 in perspektivischer Darstellung mit einer Variante einer in axialer Richtung des Bremsgehäuses variablen Länge der Klemmflächen 41, 42, die in dieser Ausführungsform aus gegenüber der Achse des Bremsgehäuses 1 gemäß 1 bzw. gegenüber der einen Stirnfläche 47 des Klemmkörpers 4 schräg verlaufenden Kanten 45, 46 der Klemmflächen 41, 42 gebildet wird. 2 shows a single clamp body 4 in a perspective view with a variant of a variable in the axial direction of the brake housing length of the clamping surfaces 41 . 42 , in this embodiment, from the axis of the brake housing 1 according to 1 or with respect to the one end face 47 of the clamp body 4 sloping edges 45 . 46 the clamping surfaces 41 . 42 is formed.

Durch die zur Achse der Klemmkörpersperre schräg verlaufenden Kanten 45, 46 der Klemmflächen 41, 42 verläuft die Berührungsfläche der Klemmflächen 41, 42 mit der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 nicht in axial gleichem Abstand zu der gegenüberliegenden Stirnfläche 48 des Klemmkörpers 4, so dass die auftretenden Klemmkräfte bei einer Spreizung der Klemmkörper 4, 5 nicht zu einer ring- oder linienförmigen Belastung der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 führen.By the oblique to the axis of the sprag lock edges 45 . 46 the clamping surfaces 41 . 42 the contact surface of the clamping surfaces runs 41 . 42 with the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 not in the same axial distance from the opposite end face 48 of the clamp body 4 , so that the clamping forces occurring at a spread of the clamping body 4 . 5 not to an annular or linear load on the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 to lead.

Selbstverständlich kann auch die gegenüberliegende Kante der Klemmflächen 41, 42 in Bezug auf die Achse der Klemmkörpersperre abgeschrägt werden, wobei insgesamt darauf zu achten ist, dass die insgesamt verfügbare Klemmfläche 41, 42 unter Berücksichtigung der auftretenden Spreizkräfte ausreichend ist, ein einem antriebsseitigen Drehmoment entgegengerichtetes abtriebsseitiges Drehmoment zu blockieren.Of course, the opposite edge of the clamping surfaces 41 . 42 Beveled with respect to the axis of the sprag lock, taking care overall that the total available clamping surface 41 . 42 taking into account the spreading forces that occur, it is sufficient to block a driven-side torque opposing a drive-side torque.

3 zeigt einen Längsschnitt durch eine Klemmkörpersperre mit einem Klemmkörper 4', dessen an der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 anliegende Klemmflächen 41', 42' ballig ausgebildet sind. 3 shows a longitudinal section through a sprag lock with a clamp body 4 ' , whose on the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 adjacent clamping surfaces 41 ' . 42 ' are formed spherical.

Die vorstehend beschriebene Anwendung der erfindungsgemäßen Lösung auf ein in einer Ebene angeordnetes Klemmkörperpaar einer Klemmkörpersperre ist selbstverständlich auch auf in mehreren Ebenen angeordnete Klemmkörper anwendbar. Die nachfolgend anhand der 4 bis 7 beschriebenen Ausführungsbeispiele sollen dies verdeutlichen.The above-described application of the solution according to the invention to a clamp body pair of a clamp-body lock arranged in a plane can of course also be applied to clamping bodies arranged in several planes. The following are based on the 4 to 7 described embodiments are intended to illustrate this.

4 zeigt in einem Längsschnitt eine Verstellvorrichtung mit einer Klemmkörpersperre mit in zwei Ebenen angeordneten Klemmkörpern 4 bis 7. Die Verstellvorrichtung weist einen Antriebshebel 25 auf, der mit einer Antriebswelle 20 verbunden ist. Auf der Antriebswelle 20 ist ein innenverzahntes Antriebshohlrad 23 gelagert, in dem nicht näher dargestellte Antriebselemente angeordnet sind, die bei einer Bewegung des Antriebshebels 25 in die eine oder andere Richtung in das Antriebshohlrad 23 eingreifen und ein antriebsseitiges Drehmoment auf das Antriebshohlrad 23 übertragen. 4 shows in a longitudinal section an adjusting device with a sprag lock with arranged in two planes sprags 4 to 7 , The adjusting device has a drive lever 25 on that with a drive shaft 20 connected is. On the drive shaft 20 is an internally toothed drive ring gear 23 stored, are arranged in the drive elements, not shown, which in a movement of the drive lever 25 in one or the other direction in the drive ring gear 23 engage and a drive-side torque on the drive ring gear 23 transfer.

Das Antriebshohlrad 23 ist analog zu der Ausführungsform gemäß 1 mit zylindermantelförmigen Klauen 21, 22 verbunden, die mit ihren Anschlagkanten an radialen Anschlagflächen der Klemmkörper 4, 5, 6, 7 angreifen und diese unter Mitnahme des antriebsseitigen Kupplungsabschnitts 3 in die jeweilige Richtung drehen.The drive ring gear 23 is analogous to the embodiment according to FIG 1 with cylinder-shaped claws 21 . 22 connected, with their stop edges on radial abutment surfaces of the clamping body 4 . 5 . 6 . 7 attack and this with entrainment of the drive-side coupling section 3 turn in the respective direction.

Die Klemmkörper 4, 5, 6, 7 sind innerhalb eines Bremsgehäuses 1 angeordnet und werden bei einem antriebsseitigen Drehmoment an der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 entlang bewegt, während bei einem abtriebsseitigen Drehmoment, das größer ist als ein antriebsseitiges Gegenmoment die Klemmkörper 4, 5, 6, 7 durch die Klauen 31, 32 des abtriebsseitigen Kupplungsabschnitts 3 gespreizt werden und mit ihren Klemmflächen 41, 51, 61, 71 zur Anlage an der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 kommen und damit ein abtriebsseitiges Drehmoment blockieren.The clamp body 4 . 5 . 6 . 7 are inside a brake housing 1 arranged and are at a drive-side torque on the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 along, while at a driven-side torque which is greater than a drive-side counter-torque, the clamping body 4 . 5 . 6 . 7 through the claws 31 . 32 the driven side coupling portion 3 be spread and with their clamping surfaces 41 . 51 . 61 . 71 for contact with the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 come and thus block a driven side torque.

Zur Vermeidung der vorstehend dargestellten und in ihrer Wirkung beschriebenen Laufspuren und der daraus resultierenden „Losreißeffekte" sind die Klemmkörper 4, 5 bzw. 6, 7 eines in einer Ebene angeordneten Klemmkörperpaares ungleich lang ausgebildet, wobei die Klemmkörper 4, 7 bzw. 5, 6 gleicher Länge diagonal zueinander angeordnet sind, so dass eine kreuzweise Anordnung gleich langer Klemmkörper 4, 7 bzw. 5, 6 vorliegt. Dadurch wird erreicht, dass jedes der beiden Klemmkörperpaare 4, 5 bzw. 6, 7 einer Ebene an unterschiedlich breiten Abschnitten bzw. Bereichen der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 anliegt und bei einer Drehung des Verstellantriebs damit unterschiedliche Bereiche oder Abschnitte der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 beansprucht.To avoid the above-described and described in their effect running tracks and the resulting "breakaway effects" are the clamp body 4 . 5 respectively. 6 . 7 a arranged in a plane clamp body pair formed unequal length, wherein the clamping body 4 . 7 respectively. 5 . 6 the same length are arranged diagonally to each other, so that a crosswise arrangement of equal length clamping body 4 . 7 respectively. 5 . 6 is present. This ensures that each of the two clamp body pairs 4 . 5 respectively. 6 . 7 a level at different width sections or areas of the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 abuts and upon rotation of the adjusting so that different areas or sections of the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 claimed.

Anstelle oder zusätzlich zu einer unterschiedlichen Länge der Klemmkörper 4, 5, 6, 7 von in zwei Ebenen angeordneten Klemmkörperpaaren zum Blockieren eines abtriebsseitigen Drehmoments in beide Drehrichtungen können die Klemmkörper zur Vermeidung von Laufspuren und damit der eingangs dargestellten Verschleißwirkungen und Effekte innerhalb des Bremsgehäuses 1 schräggestellt, d.h. unter einem Winkel zur Längsachse des Bremsgehäuses 1 angeordnet werden. Eine solche Anordnung zeigt 5 in einem Längsschnitt durch eine Klemmkörpersperre mit zwei übereinander angeordneten Klemmkörpern 4'', 6', deren normalerweise senkrecht zur Längsachse des Bremsgehäuses 1 angeordnete Stirnflächen geneigt bzw. schräg liegend angeordnet sind, so dass bei einer Drehung der Klemmkörper 4'', 6' die mit der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 in Eingriff stehenden Klemmflächen 41'', 42'' bzw. 61', 62' unterschiedliche Abschnitte bzw. Bereiche der zylindermantelförmigen Innenwand 10 überstreichen.Instead of or in addition to a different length of the clamp body 4 . 5 . 6 . 7 arranged in two levels of clamping body pairs to block a driven-side torque in both directions of rotation, the clamp body to avoid running marks and thus the wear effects and effects described above within the brake housing 1 inclined, ie at an angle to the longitudinal axis of the brake housing 1 to be ordered. Such an arrangement shows 5 in a longitudinal section through a sprag lock with two superposed sprags 4 '' . 6 ' whose normally perpendicular to the longitudinal axis of the brake housing 1 arranged end faces are inclined or arranged obliquely, so that upon rotation of the clamping body 4 '' . 6 ' the with the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 engaged clamping surfaces 41 '' . 42 '' respectively. 61 ' . 62 ' different sections or areas of the cylinder jacket-shaped inner wall 10 sweep.

6 zeigt in einem Längsschnitt durch eine Klemmkörpersperre eine abgestufte Ausbildung und Anordnung von Klemmkörpern 4''', 6'', mit denen ebenfalls eine ausgleichende Belastung der zylindermantelförmigen Innenwand 10 eines Bremsgehäuses 1 erzielt werden kann. 6 shows in a longitudinal section through a sprag lock a graded design and arrangement of sprags 4 ''' . 6 '' , with which also a balancing load of the cylinder jacket-shaped inner wall 10 a brake housing 1 can be achieved.

In dieser Ausführungsform sind die Klemmkörper 4''', 6'' mit ihren an der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 anliegenden Klemmflächen 41''', 42''' bzw. 61'', 62'' so ausgebildet, dass in axialer Richtung eine abgestufte Anlage der Klemmflächen 41''', 42''' bzw. 61'', 62'' der Klemmkörper 4''', 6'' erfolgt. Bei einer Projektion der Anlage der Klemmflächen 41''', 42''' bzw. 61'', 62'' der Klemmkörper 4''', 6'' an der zylindermantelförmigen Innenwand 10 des Bremsgehäuses 1 entsteht somit ein Kontaktschema gemäß 7. Die in axialer Richtung des Bremsgehäuses 1 versetzte Anlage der Klemmflächen 41''', 42''' bzw. 61'', 62'' bewirkt somit ein Kontaktschema mit einer gleichmäßigeren Verteilung der Flächenpressung der Klemmflächen 41''', 42''' bzw. 61'', 62'' der Klemmkörper 4''', 6'' mit der zylindermantelförmigen Innenwand 10 und damit eine deutliche Reduzierung von Laufspuren und daraus resultierenden „Losreißeffekten" und Verschleißerscheinungen.In this embodiment, the clamping body 4 ''' . 6 '' with their on the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 adjacent clamping surfaces 41 ''' . 42 ''' respectively. 61 '' . 62 '' designed so that in the axial direction a stepped contact of the clamping surfaces 41 ''' . 42 ''' respectively. 61 '' . 62 '' the clamp body 4 ''' . 6 '' he follows. For a projection of the clamping surfaces 41 ''' . 42 ''' respectively. 61 '' . 62 '' the clamp body 4 ''' . 6 '' on the cylinder jacket-shaped inner wall 10 of the brake housing 1 thus creates a contact scheme according to 7 , The in the axial direction of the brake housing 1 staggered installation of the clamping surfaces 41 ''' . 42 ''' respectively. 61 '' . 62 '' thus causes a contact scheme with a more uniform distribution of the surface pressure of the clamping surfaces 41 ''' . 42 ''' respectively. 61 '' . 62 '' the clamp body 4 ''' . 6 '' with the cylinder jacket-shaped inner wall 10 and thus a significant reduction in running marks and the resulting "tear-off effects" and signs of wear.

Bezugszeichenliste

LIST OF REFERENCE NUMBERS

Claims

Klemmkörpersperre for transmitting torque from a drive to an output and blocking a torque introduced by the output with at least two clamping surfaces on a cylindrical inner wall of a brake housing adjacent clamping bodies and connected to the drive and the output coupling elements, in particular for adjusting in motor vehicles, characterized in that the clamping surfaces ( 41 . 42 ; 51 . 52 ) the clamping body ( 4 . 5 ) one in the axial direction of the brake housing ( 1 ) have at least partially changing length.

Klemmkörpersperre for transmitting torque from a drive to an output and blocking a torque introduced by the output with at least two clamping surfaces on a cylindrical inner wall of a brake housing adjacent clamping bodies and connected to the drive and the output coupling elements, in particular for adjusting in motor vehicles, characterized in that the clamping surfaces ( 41 ' . 42 ' ) the clamping body ( 4 ' ) are formed spherical.

Klemmkörpersperre for transmitting torque from a drive to an output and blocking a torque introduced by the output with at least two clamping surfaces on a cylindrical inner wall of a brake housing adjacent clamping bodies and connected to the drive and the output coupling elements, in particular for adjusting in motor vehicles, characterized in that the clamping bodies ( 4 '' . 6 ' ) at an obtuse angle to the axis of the brake housing ( 1 ) are arranged so that the clamping surfaces ( 41 '' . 42 ''; 61 ' . 62 ' ) the clamping body ( 4 '' . 6 ' ) at least partially in the axial direction of the brake housing ( 1 ) abut different sections.

Sprag lock according to one of claims 1 to 3, characterized by in the axial direction of the brake housing ( 1 ) graduated clamping surfaces ( 41 ''' . 42 '''; 61 '' . 62 '' ) the clamping body ( 4 ''' . 6 '' ).

Clamping device lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the clamping body ( 4 . 4 ' . 4 '' . 4 ''' . 5 . 6 . 6 ' . 6 '' . 7 ) in the axial direction of the brake housing ( 1 ) are arranged at different positions.

Clamping device lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the clamping body ( 4 . 4 ' . 4 '' . 4 ''' . 5 . 6 . 6 ' . 6 '' . 7 ) in the axial direction of the brake housing ( 1 ) are offset from one another.

Clamping device lock according to one of claims 5 or 6, characterized in that between the clamping bodies ( 4 . 4 ' . 4 '' . 4 ''' . 5 . 6 . 6 ' . 6 '' . 7 ) and / or between the clamping bodies ( 4 . 4 ' . 4 '' . 4 ''' . 5 . 6 . 6 ' . 6 '' . 7 ) and the front ends of the brake housing ( 1 ) Spacers of different thickness or number are arranged.

Klemmkörpersperre for transmitting torque from a drive to an output and blocking a torque introduced by the output with at least two clamping surfaces on a cylindrical inner wall of a brake housing adjacent clamping bodies and connected to the drive and the output coupling elements, in particular for adjusting in motor vehicles, characterized in that in the axial direction of the brake housing ( 1 ) at least two clamping body pairs ( 4 . 6 respectively. 5 . 7 ) are arranged and the clamping body ( 4 '' . 6 ' ) at least one pair of clamping bodies ( 4 . 6 respectively. 5 . 7 ) are formed differently long in the axial direction.

Clamping body lock according to claim 8, characterized in that the clamping body ( 4 . 6 respectively. 5 . 7 ) of equal length are arranged diagonally to each other.

Clamping body lock according to claim 8, characterized in that at least one clamping body ( 4 ''' . 6 '' ) of a clamping body pair ( 4 ''' . 6 '' ) in the axial direction of the brake housing ( 1 ) is graduated.

Clamping body lock according to claim 8, characterized in that the clamping body ( 4 . 4 '' . 4 ''' . 5 . 6 . 6 ' . 6 '' . 7 ) of a clamping body pair ( 4 . 4 '' . 4 ''' . 5 . 6 . 6 ' . 6 '' . 7 ) are radially stepped.