DE102005058883A1 - Reibungskupplungsanordnung mit Hilfskupplungssteuerung einer Fluidpumpe - Google Patents

Reibungskupplungsanordnung mit Hilfskupplungssteuerung einer Fluidpumpe Download PDF

Info

Publication number
DE102005058883A1
DE102005058883A1 DE102005058883A DE102005058883A DE102005058883A1 DE 102005058883 A1 DE102005058883 A1 DE 102005058883A1 DE 102005058883 A DE102005058883 A DE 102005058883A DE 102005058883 A DE102005058883 A DE 102005058883A DE 102005058883 A1 DE102005058883 A1 DE 102005058883A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
friction
fluid
friction clutch
clutch
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102005058883A
Other languages
English (en)
Inventor
Ralph Woodward Fort Wayne Baxter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dana Automotive Systems Group LLC
Original Assignee
Dana Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dana Inc filed Critical Dana Inc
Publication of DE102005058883A1 publication Critical patent/DE102005058883A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/04—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for differential gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B60K28/16—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to, or preventing, skidding of wheels
    • B60K28/165—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to, or preventing, skidding of wheels acting on elements of the vehicle drive train other than the propulsion unit and brakes, e.g. transmission, clutch, differential
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/064—Control of electrically or electromagnetically actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
    • F16H48/34—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0203—Control by fluid pressure with an accumulator; Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/102—Actuator
    • F16D2500/1021—Electrical type
    • F16D2500/1022—Electromagnet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/102—Actuator
    • F16D2500/1021—Electrical type
    • F16D2500/1023—Electric motor
    • F16D2500/1024—Electric motor combined with hydraulic actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/102—Actuator
    • F16D2500/1026—Hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10406—Clutch position
    • F16D2500/10425—Differential clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10443—Clutch type
    • F16D2500/1045—Friction clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/30404—Clutch temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/305—Signal inputs from the clutch cooling
    • F16D2500/3055—Cooling oil properties
    • F16D2500/3056—Cooling oil temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/305—Signal inputs from the clutch cooling
    • F16D2500/3055—Cooling oil properties
    • F16D2500/3058—Cooling oil pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/308—Signal inputs from the transmission
    • F16D2500/30802—Transmission oil properties
    • F16D2500/30803—Oil temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H2048/204—Control of arrangements for suppressing differential actions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
    • F16H48/34—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
    • F16H2048/346—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators using a linear motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
    • F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2071—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes using three freewheel mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
    • F16H48/32—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using fluid pressure actuators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Es ist eine Reibungskupplungsanordnung für eine Zahnradantriebseinheit offenbart. Die Reibungskupplungsanordnung weist ein Eingangselement und wenigstens ein Ausgangselement, eine Reibungskupplung zum selektiven Kuppeln des Eingangselements mit dem wenigstens einen Ausgangselement und eine Stellgliedanordnung zum selektiven Einkuppeln der Reibungskupplung auf. Die Stellgliedanordnung enthält eine Fluidpumpe, die betriebsmäßig mit dem Eingangselement oder dem wenigstens einen Ausgangselement über eine Hilfskupplung verbunden ist, einen Fluiddruckakkumulator in Fluidverbindung mit der Fluidpumpe zum Speichern eines durch die Fluidpumpe erzeugten Fluids unter Druck und ein Fluidkupplungsstellglied in Fluidverbindung mit dem Druckakkumulator zum Belasten der Reibungskupplung.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft Reibungskupplungsanordnungen für Zahnradantriebseinheiten und betrifft genauer gesagt eine Reibungskupplungsanordnung mit einer durch eine Hilfskupplung aktivierten Fluidpumpe und einem durch die Fluidpumpe geladenen Fluiddruckakkumulator zum Belasten der Reibungskupplung.
  • Herkömmlich sind Zahnradantriebseinheiten, wie beispielsweise Autodifferentiale oder -verteilergetriebe, die im Stand der Technik wohlbekannt sind, in einem mechanischen Kraftübertragungssystem angeordnet, um eine Eingangswelle betriebsmäßig mit einer oder mehreren Ausgangswellen zu kuppeln. Eine solche Vorrichtung teilt im Wesentlichen das durch die Eingangswelle bereitgestellte Drehmoment zwischen den Ausgangswellen auf. Normalerweise verwenden die Zahnradantriebseinheiten eine Reibungskupplungsanordnung zwischen den Eingangs- und Ausgangswellen. Die Reibungskupplungsanordnung kann durch verschiedene hydraulische Stellgliedanordnungen selektiv aktiviert werden. Die hydraulischen Stellgliedanordnungen enthalten oft Verdrängungspumpen. Die Verdrängungspumpen sind normalerweise in der Form von Pumpen mit internen Zahnrädern, wie beispielsweise Rotorpumpen, die zum Umwandeln einer Dreharbeit bzw. eines Drehbetriebs in eine hydraulische Arbeit bzw. einen Hydraulikbetrieb geeignet sind. In den Pumpen mit internen Zahnrädern arbeitet ein inneres Zahnrad mit nach außen gerichteten Zähnen mit einem äußeren Zahnrad mit nach innen gerichteten Zähnen so zusammen, dass Volumen von dazwischen liegenden Fluidkammern größer und kleiner werden, wenn sich das innere und das äußere Zahnrad drehen. Durch Verbinden des Einlasses und des Auslasses der Vorrichtung mit der geeigneten Stelle entlang den Seiten der Zahnradgruppe empfangen und entladen die Kammern mit variabler Verdrängung Hydraulikfluid, so dass die Vorrichtung als Pumpe wirken kann. Eine Welle oder eine andere mechanische Vorrichtung kann in Abhängigkeit vom Typ der Vorrichtung mit entweder dem inneren oder dem äußeren Zahnrad verbunden sein. Die Hydraulikstellgliedanordnungen enthalten weiterhin ein Hydraulikkolbenelement zum reibungsmäßigen Belasten der Reibungskupplung.
  • Jüngste Fortschritte auf dem Gebiet können unter bestimmten Umständen das Sperren von der Reibungskupplungsanordnung erfordern. Ein solches System ist die Gierstabilitätssteuerung, die die Bremsen eines Fahrzeugs zum Korrigieren der Trajektorie bzw. Fahrkurve des Fahrzeugs während eines Kurvenfahrens verwendet. Das impulsive Bremsen des Merkmals der Gierstabilitätssteuerung erzeugt eine Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den Rädern auf jeder Seite des Fahrzeugs. Das Merkmal eines beschränkten Schlupfs wird aufgrund dieser Geschwindigkeitsdifferenz eingreifen und kann den Betrieb des Merkmals der Gierstabilitätssteuerung stören. Es gibt daher eine Notwendigkeit zum Sperren des Merkmals eines beschränkten Schlupfs des hydraulischen Differentials mit dem beschränktem Schlupf während spezifizierter Bedingungen, um einen geeigneten Betrieb der Vorrichtungen, wie einer Gierstabilitätssteuerung, sicherzustellen, während auch zugelassen wird, dass das Merkmal eines beschränkten Schlupfs unter anderen spezifizierten Bedingungen freigegeben wird, bei welchen eine Traktion bzw. ein Ziehen benötigt werden kann und bei welchen eine Giersteuerung nicht wesentlich ist. Es gibt ein derartiges Problem bei gegenwärtigen hydraulisch betätigten Differentialen mit beschränktem Schlupf, dass sie keine einfache Ein/Aus-Fähigkeit haben, welche getrennt und unterschiedlich von der Hydraulikdruck-Zufuhr/Steuer-Schaltung ist, die die Kupplungsanordnungen betätigt bzw. aktiviert.
    •
  • Es ist die Absicht dieser Erfindung, die Nachteile des Standes der Technik durch Bereitstellen einer externen Steuerung des Hydraulikdrucks zu überwinden, der innerhalb einer hydraulisch betätigten Reibungskupplungsanordnung erzeugt wird, bei welcher die Hydraulikpumpe entweder ein oder ausgeschaltet werden kann oder auf irgendeinen Zwischenzustand eingestellt werden kann, indem der zu dem Kupplungsstellglied zugeführte Hydraulikdruck gesteuert wird.
  • Die vorliegende Erfindung stellt eine verbesserte Reibungskupplungsanordnung für eine Zahnradantriebseinheit zur Verfügung. Die Reibungskupplungsanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Eingangselement und wenigstens ein Ausgangselement, eine Reibungskupplung zum selektiven Kuppeln des Eingangselements mit dem wenigstens einen Ausgangselement und eine Stellgliedanordnung zum selektiven Einkuppen der Reibungskupplung auf.
  • Die Stellgliedanordnung enthält eine Fluidpumpe, die über eine Hilfskupplung mit einem des Eingangselements und dem wenigstens einen Ausgangselement betriebsmäßig verbindbar ist, einen Fluiddruckakkumulator in Fluidverbindung mit der Fluidpumpe zum Speichern eines durch die Fluidpumpe erzeugten Fluids unter Druck und ein Fluidkupplungsstellglied in Fluidverbindung mit dem Druckakkumulator zum Belasten der Reibungskupplung.
  • Die Reibungskupplungsanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung reduziert parasitäre Verluste in der Zahnradantriebseinheit und verbessert ihre Effizienz.
    •
  • Andere Aufgaben und Vorteile der Erfindung werden aus einem Studieren der folgenden Beschreibung offensichtlich werden; wenn sie angesichts der beigefügten Zeichnungen angeschaut wird, wobei:
  • 1 eine Schnittansicht einer Fahrzeugantriebsachsenanordnung gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist; und
  • 2 eine vergrößerte Teilschnittansicht einer Reibungskupplungsanordnung der in 1 gezeigten Antriebsachsenanordnung gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist.
  • Das bevorzugte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden.
  • 1 zeigt schematisch eine Fahrzeugantriebsachsenanordnung 10, die eine selektiv betreibbare Differentialanordnung mit begrenzterem Schlupf (LSD-(= Limited Slip Differential) -Anordnung) 14 enthält. Jedoch ist es zu verstehen, dass, während die vorliegende Erfindung in Bezug auf das Differential mit beschränktem Schlupf beschrieben ist, die vorliegende Erfindung gleichermaßen zur Anwendung bei einer anderen Zahnradantriebsanordnung geeignet ist, die hydraulisch betätigte Reibungskupplungen enthält, einschließlich, aber nicht darauf beschränkt, von Verteilergetrieben.
  • Die Differentialanordnung 14 weist ein Differentialgehäuse 16 auf, das innerhalb eines Achsgehäuses 12 zur Drehung um eine zentrale Achse 5 über Rollenlager 11a, 11b gelagert ist und durch ein Antriebskegelrad 18 angetrieben wird, das ein Antriebsmoment von einem Motor (nicht gezeigt) zu einem Hohlrad 19 überträgt. Das Achsgehäuse 12 ist aus zwei Halbelementen 12a und 12b hergestellt, die vorzugsweise mittels Bolzen 13 aneinander befestigt sind. Das Differentialgehäuse 16 ist auch aus zwei Halbelementen 16a und 16b hergestellt, die vorzugsweise mittels Bolzen 17 aneinander befestigt sind. Die Differentialgehäusehälfte 16b ist integriert mit einer länglichen Buchse 16c ausgebildet, die sich in die Gehäusehälfte 12b erstreckt. Das Hohlrad 19 ist über Bolzen oder auf andere Weise an dem Differentialgehäuse 16 befestigt. Ein Differentialgetriebemechanismus, der innerhalb des Differentialgehäuses 16 angeordnet ist, ist betriebsmäßig mit Ausgangsachswellen 20a und 20b gekoppelt, um seine differentielle Drehung zuzulassen. Somit definiert das Differentialgehäuse 16 ein Eingangselement, während die Ausgangsachswellen 20a und 20b Ausgangselemente definieren. Der innerhalb des Differentialgehäuses 16 angeordnete Differentialgetriebemechanismus enthält eine Gruppe von Ritzeln, die drehbar an einer Ausgleichsradachse gelagert sind, die an dem Differentialgehäuse 16 befestigt ist. Die Ritzel stehen in Eingriff mit einem Paar von zum Drehen um die Achse 5 geeigneten Zahnrädern auf gegenüberliegenden Seiten. Die seitlichen Zahnräder sind auf die Ausgangsachswellen 20a und 20b gekeilt.
  • Die LSD-Anordnung 15 enthält weiterhin eine Vorrichtung für einen begrenzten Schlupf in der Form einer hydraulisch betätigten Reibungskupplungsanordnung 23 mit einer Reibungskupplung 24, die dann, wenn sie eingekuppelt ist, die differentielle Geschwindigkeit zwischen den Ausgangsachswellen 20a und 20b begrenzt, und einer Stellgliedanordnung 25 zum axialen Belasten der Reibungskupplung 24.
  • Wie es in 2 detailliert dargestellt ist, ist die Reibungskupplung 25 der Vorrichtung 23 für einen begrenzten Schlupf mit einem Kupplungsgehäuse 28 versehen, das wiederum innerhalb der Gehäusehälfte 12b des Achsgehäuses 12 und außerhalb des Differentialgehäuses 16 angeordnet ist. Die Reibungskupplung 24, die im Stand der Technik wohlbekannt ist, enthält eine Gruppe von abwechselnden äußeren oder ersten Reibscheiben 26a und inneren oder zweiten Reibscheiben 26b. Herkömmlich ist ein Außenumfang der äußeren Reibscheiben 26a mit Vorsprüngen versehen, die nicht drehbar in Eingriff mit entsprechenden Nuten bzw. Vertiefungen sind, die in einer inneren peripheren Oberfläche des Kupplungsgehäuses 28 ausgebildet sind. Das Kupplungsgehäuse 28 ist nicht drehbar mit einer länglichen Buchse 16c des Differentialgehäuses 16 gekoppelt, wie beispielsweise durch eine Keilverbindung. Gleichermaßen ist ein Innenumfang der inneren Reibscheiben 26b mit Vorsprüngen versehen, die nicht drehbar in Eingriff mit entsprechenden Nuten bzw. Vertiefungen sind, die in einem Kupplungsstützring 30 ausgebildet sind, welcher wiederum auf die zugehörige Achswelle 20b gekeilt ist. Gleichzeitig sind sowohl die äußeren Reibscheiben 26a als auch die inneren Reibscheiben 26b in der axialen Richtung verschiebbar. Die Kupplungsscheiben 26a sind reibschlüssig mit den Kupplungsscheiben 26b, um eine Drehmomentkupplungsanordnung zwischen dem Differentialgehäuse 16 und der Ausgangsachswelle 20b zu bilden. Somit wird dann, wenn die Reibkupplung 24 durch die hydraulische Stellgliedanordnung 25 belastet wird, d.h. wenn die äußeren Reibscheiben 26a reibschlüssig mit den inneren Reibscheiben 26b sind, die relative Drehung zwischen dem Differentialgehäuse 16 und der Ausgangsachswelle 20b beschränkt.
  • Das Kupplungspaket 24 wird durch die hydraulische Stellgliedanordnung 25 selektiv betätigt bzw. aktiviert, die eine hydraulische Verdrängungspumpe 30, eine elektromagnetische Hilfskupplung 40, einen Hydraulikdruckakkumulator 50, der vorgesehen ist, um durch die Hydraulikpumpe 30 geladen zu werden, und eine Kolbenanordnung 62 zum axialen Belasten der Reibungskupplung 24 unter Verwendung eines im Druckakkumulator 50 gespeicherten Hydraulikdrucks enthält. Die Hydraulikpumpe 30 ist innerhalb des Achsgehäuses 12 an einer Antriebsbuchse 32 angebracht, die drehbar um die längliche Buchse 16c des Differentialgehäuses 16 angebracht ist.
  • Vorzugsweise ist die zum Liefern von Hydraulikfluid unter Druck zum Aktivieren der Reibungskupplung 24 verwendete hydraulische Verdrängungspumpe 30 eine Rotorpumpe. Die Rotorpumpe 30 ist im Stand der Technik wohlbekannt und enthält ein äußeres Ringelement, einen äußeren Rotor und einen inneren Rotor. Der innere Rotor ist antriebsmäßig mit der Antriebsbuchse 32 gekoppelt und das äußere Ringelement ist am Achsgehäuse 12 befestigt.
  • Der innere Rotor hat einen Zahn weniger als der äußere Rotor, und dann, wenn der innere Rotor angetrieben wird, wird er den äußeren Rotor antreiben, der sich innerhalb des äußeren Ringelements in Bezug auf den inneren Rotor exzentrisch frei drehen kann, um dadurch eine Reihe von Fluidtaschen mit kleiner und größer werdendem Volumen zur Verfügung zu stellen, mittels welchen ein Fluiddruck erzeugt wird. Jedoch wird es erkannt werden, dass irgendein anderer geeigneter Typ einer Hydraulikpumpe zum Erzeugen eines Hydraulikfluiddrucks innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung ist.
  • Die elektromagnetische Kupplung 40 ist vorgesehen, um die Hydraulikpumpe 30 nicht drehbar mit der länglichen Buchse 16c des Differentialgehäuses 16 zu kuppeln. Die elektromagnetische Kupplung 40 weist ein zwischen einem festen Ring 44 und einem verschiebbaren Druckring 45 angeordnetes Kupplungspaket 42, einen mit dem Druckring 45 über Verbindungsstifte 47 verbundenen Ankerring 46 und eine elektromagnetische Spule 48 auf. Das Kupplungspaket 42 enthält Gruppen von sich abwechselnden äußeren Reibscheiben 43a und inneren Reibscheiben 43b. Herkömmlich ist ein Außenumfang der äußeren Reibscheiben 43a mit Vorsprüngen versehen, die nicht drehbar in Eingriff mit entsprechenden Vertiefungen sind, die in der inneren peripheren Oberfläche des Kupplungsgehäuses 28 ausgebildet sind. Gleichermaßen ist ein Innenumfang der inneren Reibscheiben 43b mit Vorsprüngen versehen, die nicht drehbar in Eingriff mit entsprechenden Vertiefungen sind, die in der Antriebsbuchse 32 ausgebildet sind. Gleichzeitig sind die Reibscheiben 43a und 43b in der axialen Richtung verschiebbar.
  • Die elektromagnetische Spule 48, und somit die elektromagnetische Kupplung 40, wird durch ein elektronisches Steuermodul (ECM) 70 (das in 1 gezeigt ist) basierend auf einem oder mehreren Fahrzeugparametern als Steuereingaben 72, wie beispielsweise einer Fahrzeuggeschwindigkeit, einer Radgeschwindigkeitsdifferenz, einer Gierrate des Fahrzeugs, einer Lateralbeschleunigung des Fahrzeugs, einem Lenkwinkel, einer Motordrosselklappenposition, einem Ausüben eines Bremsens, einer Eiserfassung, einer Antriebsstrangkonfiguration des Fahrzeugs, einer Temperatur und einem Druck des Hydraulik fluids, einer Stabilitätssteuersystemaktivierung, etc., elektronisch gesteuert. Wenn sie durch ein Steuersignal von dem ECM 70 mit Energie angeregt wird, zieht die elektromagnetische Spule 48 den Ankerring 46 und den verschiebbaren Druckring 45 an, was die Reibscheiben 43a und 43b gegen den festen Ring drückt, um dadurch das Kupplungspaket 42 zu aktivieren bzw. zu betätigen, um eine Drehmomentkupplungsanordnung zwischen dem Differentialgehäuse 16 und der Hydraulikpumpe 30 zu bilden. Somit wird dann, wenn das Kupplungspaket 42 der elektromagnetischen Kupplung 40 durch die elektromagnetische Spule 48 belastet wird, d.h. wenn die äußeren Reibscheiben 43a reibschlüssig mit den inneren Reibscheiben 43b sind, die Antriebsbuchse 32, und somit die Hydraulikpumpe 30, mit der länglichen Buchse 16c des Differentialgehäuses 16 über das Kupplungsgehäuse 28 antreibend gekuppelt. Anders ausgedrückt wird dann, wenn die elektromagnetische Spule 48 der elektromagnetischen Kupplung 40 durch das ECM 70 angeregt wird, die Hydraulikpumpe 30 betätigt und führt Hydraulikfluid unter Druck zum Druckakkumulator 50 zu. Alternativ dazu kann die elektromagnetische Kupplung 40 durch die elektromagnetische Kupplung 40 antreibend mit der Ausgangsachswelle 20b gekuppelt sein.
  • Die Hydraulikpumpe 30 wird durch das ECM 70 über die elektromagnetische Kupplung 40 nur dann aktiviert, wenn der Druckaufbau im Akkumulator 50 erforderlich ist, d.h. dann, wenn der Druck innerhalb des Akkumulators 50 unter einem vorbestimmten Pegel ist. Wenn der vorbestimmte Druckpegel im Akkumulator 50 erreicht ist, wird die Hydraulikpumpe 30 durch Auskuppeln der elektromagnetischen Kupplung ausgeschaltet, um dadurch parasitäre Verluste in der Antriebsachsenanordnung 10 zu reduzieren. Alternativ dazu kann der hydraulische Fluss von der Hydraulikpumpe 30 zu einem anderen Bereich unter einem niedrigeren Druck geführt werden, was eine Effzienz des Fahrzeug Antriebsstrangs wieder erhöht.
  • Bei dem in 1 gezeigten beispielhaften Ausführungsbeispiel sind die Reibungskupplung 24, die elektromagnetische Kupplung 40 und die Fluidpumpe 30 um die Ausgangsachswelle 20b und die längliche Buchse 16c des Differentialgehäuses 16 angeordnet. Alternativ dazu könnten die obigen Elemente der Reibungskopplungsanordnung 23 um das Antriebskegelrad 18 oder bei irgendeiner anderen geeigneten Stelle angeordnet sein.
  • Das Hydraulikfluid unter Druck wird durch die Hydraulikpumpe 30 über einen Ausgangsdurchgang 34, der vorzugsweise im Achsgehäuse 12 ausgebildet ist, zum Druckakkumulator 50 zugeführt. Der Ausgangsdurchgang 34 ist in Fluidverbindung mit einem Auslasstor der Hydraulikpumpe 30 und über ein Rückschlagventil 58 mit dem Druckakkumulator 50.
  • Die hydraulische Stellgliedanordnung 25 enthält weiterhin ein Steuerventil 52 in der Form eines mit einem variablen Magneten betriebenen 3/2-Ventils, ein Durchflussregelventil 34 in der Form eines magnetbetriebenen 2/2-Ventils und ein magnetbetriebenes Druckentlastungsventil 56, die alle durch das ECM 70 selektiv gesteuert werden. Das Druckentlastungsventil 56 verbindet die Hydraulikpumpe 30 selektiv fluidmäßig mit einem Fluidbehälter 60, der innerhalb des Achsgehäuses 12 zum Speichern einer geeigneten Menge des Hydraulikfluids definiert ist, das zum Aktivieren der Reibungskupplung 24 verwendet wird.
  • Das Steuerventil 52 und das Durchflussregelventil 54 sind zum selektiven fluidmäßigen Verbinden des Druckakkumulators 50 mit der Kolberanordnung 62 über einen Einlassfluiddurchgang 66 vorgesehen, der vorzugsweise im Achsgehäuse 12 ausgebildet ist, und zum variablen Regeln des zu der Kolbenanordnung 62 zugeführten Fluiddrucks in Reaktion auf ein Signal von dem ECM 70. Die Kolbenanordnung 62 enthält einen hydraulisch betätigten Kolben 64a, der innerhalb eines Kolbengehäuses 64b angeordnet ist, das im Achsgehäuse 12 ausgebildet ist, und dient zum Komprimieren der Reibungskupplung 24 und zum Verzögern bzw. Zurücknehmen von irgendeiner Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den Ausgangsachswellen 20a und 20b. Das Hydraulikfluid unter Druck zum Aktivieren des Kolbens 26a und zum Einkuppeln der Reibungskupp lung 24 wird durch den Druckakkumulator 50 zur Verfügung gestellt. Das Fluid unter Druck in der Kolbendruckkammer 64c erzeugt eine Axialkraft auf den Kolben 64a zum Ausüben einer komprimierenden Kupplungseingriffskraft auf die Reibungskupplung 24, um dadurch ein Antriebsmoment zwischen den Ausgangsachswellen 20a, 20b über das Differentialgehäuse 15 zu übertragen. Das Ausmaß einer Drehmomentübertragung (d.h. das Drehmomentverhältnis oder die Drehmomentaufteilung) ist progressiv und kontinuierlich variabel und ist proportional zu der Größe der durch den Kolben 64a auf die Reibungskupplung 24 ausgeübten Kupplungseingriffskraft, welche in Folge eine Funktion des Fluiddrucks innerhalb der Kolbenkammer 64c ist. Darüber hinaus wird die Größe des Fluiddrucks innerhalb der Kolbendruckkammer 64c, wie er durch den Hydraulikdruckakkumulator 50 dorthin geliefert wird, über das Steuerventil 52 durch das ECM 70 gesteuert.
  • Daher ist eine Zahnradantriebsanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung versehen mit einer neuen Anordnung einer Reibungskupplungsanordnung mit einem elektromagnetischen Stellglied zum Aktivieren einer Fluidpumpe zum Laden eines Fluiddruckakkumulators in Fluidverbindung mit einem Fluid kupplungsstellglied, das eine Reibungskupplung axial belastet.
  • Die vorangehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung ist zum Zwecke einer Darstellung gemäß den Vorschriften der Patentvorschriften präsentiert worden. Es ist nicht beabsichtigt, dass sie erschöpfend ist oder die vorliegende Erfindung auf die offenbarten präzisen Formen beschränkt. Offensichtliche Modifikationen oder Variationen sind angesichts der obigen Lehren möglich. Die hierin oben offenbarten Ausführungsbeispiele wurden ausgewählt, um die Prinzipien der vorliegenden Erfindung und ihre praktische Anwendung am besten darzustellen, um dadurch Fachleuten auf dem Gebiet zu ermöglichen, die Erfindung in verschiedenen Ausführungsbeispielen und mit verschiedenen Modifikationen am besten zu verwenden, wie sie für die ausgedachte bestimmte Anwendung geeignet sind, solange den hierin beschriebenen Prinzipien gefolgt wird. Somit können Änderungen bei der oben beschriebenen Erfindung durchgeführt werden, ohne von ihrer Absicht und ihrem Schutzumfang abzuweichen. Es ist auch beabsichtigt, dass der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung durch die hierzu beigefügten Ansprüche definiert ist.

Claims (19)

  1. Reibungskupplungsanordnung für eine Zahnradantriebseinheit, wobei die Reibungskupplungsanordnung folgendes aufweist: ein Eingangselement und wenigstens ein Ausgangselement; eine Reibungskupplung zum selektiven Kuppeln des Eingangselements mit dem wenigstens einen Ausgangselement; und eine Stellgliedanordnung zum selektiven Einkuppeln der Reibungskupplung, wobei die Stellgliedanordnung folgendes enthält: eine Fluidpumpe, die über eine Hilfskupplung mit einem des Eingangselements und des wenigstens einen Ausgangselements selektiv verbindbar ist; einen Fluiddruckakkumulator in Fluidverbindung mit der Fluidpumpe zum Speichern eines durch die Fluidpumpe erzeugten Fluids unter Druck; und ein Fluidkupplungsstellglied in Fluidverbindung mit dem Druckakkumulator zum Belasten der Reibungskupplung.
  2. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Reibungskupplung wenigstens eine zum Drehen mit dem wenigstens einen Ausgangselement gekuppelte erste Reibscheibe und wenigstens eine zum Drehen mit dem Eingangselement gekuppelte zweite Reibscheibe enthält.
  3. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Reibungskupplung eine Vielzahl von zum Drehen mit dem Eingangselement gekuppelten ersten Reibscheiben und eine Vielzahl von zum Drehen mit dem wenigstens einen Ausgangselement gekuppelten zweiten Reibscheiben enthält, wobei veranlasst werden kann, dass die Reibscheiben reibschlüssig zueinander sind.
  4. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Hydraulikpumpe eine Rotorpumpe ist.
  5. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 1, die weiterhin eine elektronische Steuereinheit zum selektiven Steuern der Hilfskupplung zum Aktivieren der Fluidpumpe enthält.
  6. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 5, wobei die elektronische Steuereinheit die Hilfskupplung in Reaktion auf wenigstens einen Betriebs parameter der Zahnradantriebseinheit selektiv steuert.
  7. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 6, wobei der wenigstens eine Betriebsparameter eine Fluidtemperatur und/oder ein Fluiddruck ist.
  8. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 5, wobei die Hilfskupplung eine elektromagnetische Kupplung ist.
  9. Reibungskupplungsanordnung nach Ansprach 6, die weiterhin eine elektronische Steuereinheit zum Steuern der elektromagnetischen Kupplung zum Aktivieren der Fluidpumpe enthält.
  10. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Stellgliedanordnung weiterhin ein Steuerventil enthält, das zum selektiven fluidmäßigen Verbinden des Fluiddruckakkumulators mit dem Fluidkupplungsstellglied vorgesehen ist.
  11. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 10, die weiterhin eine elektronische Steuereinheit zum selektiven Steuern des Steuerventils enthält, um den zum Fluidkupplungsstellglied zugeführten Fluiddruck in Reaktion auf ein Signal von der elektronischen Steuereinheit variabel zu regeln.
  12. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 11, wobei die elektronische Steuereinheit das Steuerventil in Reaktion auf wenigstens einen Betriebsparameter der Zahnradantriebseinheit selektiv steuert.
  13. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 12, wobei die Zahnradantriebseinheit eine Antriebsachse eines Motorfahrzeugs ist und die elektronische Steuereinheit das Steuerventil in Reaktion auf wenigstens einen Betriebsparameter des Motorfahrzeugs selektiv steuert.
  14. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 13, wobei der wenigstens eine Betriebsparameter des Motorfahrzeugs aus der Gruppe ausgewählt ist, die aus einer Fahrzeuggeschwindigkeit, einer Radgeschwindigkeitsdifferenz, einer Gierrate des Fahrzeugs, einem Lenkwinkel, einer Drosselklappenposition des Motors, einer Lateralbeschleunigung des Fahrzeugs, einem Ausüben eines Bremsens, einer Eiserfassung, einer Antriebsstrangkonfiguration und einer Gierstabilitätssteuersystemaktivierung besteht.
  15. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 13, wobei das Eingangselement ein Differentialgehäuse ist und das wenigstens eine Ausgangselement eine Ausgangsachswelle der Antriebsachse des Motorfahrzeugs ist.
  16. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 10, die weiterhin eine elektronische Steuereinheit zum selektiven Steuern der Hilfskupplung und des Steuerventils enthält, um den zu dem Fluidkupplungsstellglied zugeführten Fluiddruck in Reaktion auf ein Signal von der elektronischen Steuereinheit variabel zu regeln.
  17. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 16, wobei die elektronische Steuereinheit die Hilfskupplung und das Steuerventil in Reaktion auf wenigstens einen Betriebsparameter der Zahnradantriebseinheit selektiv steuert.
  18. Reibungskupplungsanordnung nach Anspruch 1, wobei das Fluidkupplungsstellglied in der Form einer Kolbenanordnung zum axialen Belasten der Reibungskupplung ist.
  19. Reibungskupplungsanordnung für eine Zahnradantriebseinheit, wobei die Reibungskupplungsanordnung folgendes aufweist: ein Eingangselement und wenigstens ein Ausgangselement; eine Reibungskupplung zum selektiven Kuppeln des Eingangselements mit dem wenigstens einen Ausgangselement, wobei die Reibungskupplung eine Vielzahl von zum Drehen mit dem Eingangselement gekuppelten ersten Reibscheiben und eine Vielzahl von zum Drehen mit dem we nigstens einen Ausgangselement gekuppelten zweiten Reibscheiben enthält, wobei veranlasst werden kann, dass die Reibschreiben reibschlüssig zueinander sind; und eine Stellgliedanordnung zum selektiven Einkuppeln der Reibungskupplung, wobei die Stellgliedanordnung folgendes enthält: eine Rotorpumpe, die über eine elektromagnetische Kupplung mit einem des Eingangselements und des wenigstens einen Ausgangselements betriebsmäßig verbunden ist; einen Fluiddruckakkumulator in Fluidverbindung mit der Fluidpumpe zum Speichern eines durch die Fluidpumpe erzeugten Fluids unter Druck; und ein Fluidkupplungsstellglied in Fluidverbindung mit dem Druckakkumulator zum Belasten der Reibungskupplung; ein Steuerventil, das zum selektiven fluidmäßigen Verbinden des Fluiddruckakkumulators mit dem Fluidkupplungsstellglied vorgesehen ist; und eine elektronische Steuereinheit zum selektiven Steuern der elektromagnetischen Kupplung und des Steuerventils, um den zu dem Fluidkupplungsstellglied zugeführten Fluiddruck in Reaktion auf ein Signal von der elektronischen Steuereinheit variabel zu regeln; wobei die elektronische Steuereinheit die elektromagnetische Kupplung und das Steuerventil in Reaktion auf wenigstens einen Betriebsparameter der Zahnradantriebseinheit selektiv steuert.
DE102005058883A 2004-12-10 2005-12-09 Reibungskupplungsanordnung mit Hilfskupplungssteuerung einer Fluidpumpe Withdrawn DE102005058883A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/008,667 US7210566B2 (en) 2004-12-10 2004-12-10 Friction coupling assembly with auxiliary clutch control of fluid pump
US11/008,667 2004-12-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005058883A1 true DE102005058883A1 (de) 2006-06-14

Family

ID=35735715

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005058883A Withdrawn DE102005058883A1 (de) 2004-12-10 2005-12-09 Reibungskupplungsanordnung mit Hilfskupplungssteuerung einer Fluidpumpe

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7210566B2 (de)
DE (1) DE102005058883A1 (de)
GB (1) GB2421990A (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008008705A3 (en) * 2006-07-14 2008-03-06 Borgwarner Inc Limited slip differential
WO2008033180A1 (en) * 2006-09-13 2008-03-20 Dana Automotive Systems Group, Llc. Coupling assembly

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7857723B2 (en) * 2005-06-02 2010-12-28 Dana Automotive Systems Group, Llc Transaxle unit with integrated power take-off unit and torque coupling device
US8197386B2 (en) * 2005-08-11 2012-06-12 American Axle & Manufacturing, Inc. Electrohydraulic torque transfer device and temperature control system
US7743899B2 (en) * 2005-08-11 2010-06-29 American Axle & Manufacturing, Inc. Electrohydraulic torque transfer device and control system
US8083041B2 (en) * 2005-08-11 2011-12-27 American Axle & Manufacturing, Inc. Electrohydraulic torque transfer device
US7549941B2 (en) * 2005-09-09 2009-06-23 Eaton Corporation Vehicle differential including pump with variable-engagement clutch
US7361114B2 (en) * 2005-09-09 2008-04-22 Eaton Corporation Vehicle differential including pump with variable-engagement clutch
JP4937696B2 (ja) * 2006-10-31 2012-05-23 本田技研工業株式会社 クラッチ操作アシスト装置
US8469677B1 (en) * 2007-10-01 2013-06-25 Sauer-Danfoss Inc. Check valve pump with electric bypass valve
US8579752B2 (en) * 2010-03-22 2013-11-12 Eaton Corporation Hydraulic coupling having improved hydraulic porting path design
DE102011012270B4 (de) * 2011-02-24 2012-12-27 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Antriebsschlupfgeregelte Bremsanlage eines Haltestellen anfahrenden Kraftfahrzeugs
US8550953B2 (en) 2011-07-29 2013-10-08 American Axle & Manufacturing, Inc. Multiple pump configuration for limited slip differential and torque transfer device
EP2565468B1 (de) * 2011-09-01 2015-07-29 Carl Freudenberg KG Ventilanordnung
EP2836741B1 (de) * 2012-04-13 2018-01-10 Eaton Corporation Antriebsstrangvorrichtung mit begrenztem schlupf
US9074671B2 (en) 2012-10-10 2015-07-07 Eaton Corporation Limited slip differential
WO2015027157A1 (en) * 2013-08-23 2015-02-26 Eaton Corporation Limited-slip driveline apparatus
WO2015157511A1 (en) * 2014-04-11 2015-10-15 Eaton Corporation Hydraulic control unit for a limited slip differential
CN106121832B (zh) * 2016-08-12 2022-10-11 江门市英合创展电子有限公司 一种齿轮组传动的进气歧管通路控制器
RU2674729C1 (ru) * 2017-08-24 2018-12-12 Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" Система плавного включения фрикционной муфты зубчатого редуктора
CN109263464B (zh) * 2018-11-16 2020-12-04 苏州久富农业机械有限公司 水田作业机
US11156281B2 (en) 2019-02-01 2021-10-26 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Axle assembly with lubrication pump
RU2730801C1 (ru) * 2020-03-18 2020-08-26 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Система смазки и управления фрикционной муфты сцепления

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4095922A (en) 1976-10-20 1978-06-20 Tecumseh Products Company Electro-mechanical device
US4457390A (en) 1982-06-16 1984-07-03 Tokai Trw & Co. Ltd. Power steering device
US4601378A (en) 1983-11-03 1986-07-22 Pitts Industries, Inc. Supporting bracket for hydraulic pump and clutch
US4643269A (en) 1985-10-10 1987-02-17 Ford Motor Company Power steering system for an automotive vehicle having a power steering pump cut out circuit
JPS63190937A (ja) 1987-01-30 1988-08-08 Isuzu Motors Ltd 多板クラツチ装置
US4937750A (en) 1987-12-23 1990-06-26 Dana Corporation Electronic control for vehicle four wheel drive system
US5247443A (en) 1987-12-23 1993-09-21 Dana Corporation Electronic control for vehicle four wheel drive system
JP2903720B2 (ja) * 1991-01-11 1999-06-14 日産自動車株式会社 四輪駆動車の駆動力配分制御装置
US5443426A (en) 1992-10-15 1995-08-22 New Venture Gear, Inc. Transfer case with integrated planetary gear assembly and "on-demand" four-wheel drive
US5723779A (en) 1995-03-09 1998-03-03 Nissan Motor Co., Ltd. System for determining residual life of friction clutch
JPH09123778A (ja) * 1995-10-31 1997-05-13 Nissan Motor Co Ltd 車両の四輪駆動制御装置
DE19647940C2 (de) * 1996-11-20 1999-05-12 Mannesmann Sachs Ag Hydraulischer Stellantrieb
US6165095A (en) 1998-02-25 2000-12-26 Auburn Gear, Inc. Apparatus and method for demagnetizing a controllable electromagnetically actuated differential
US6449549B1 (en) 1999-12-16 2002-09-10 Joseph Adam Dick Comparitor logic control system and method for a clutch
AT4837U1 (de) 2000-09-27 2001-12-27 Steyr Powertrain Ag & Co Kg Antriebssystem für ein allradgetriebenes kraftfahrzeug
US6699151B2 (en) 2002-03-27 2004-03-02 Torque-Traction Technologies, Inc. Solenoid valve controlled all-wheel drive hydraulic coupling assembly
US6725989B1 (en) 2002-04-24 2004-04-27 Torque-Traction Technologies, Inc. Variably controlled torque coupling device for on-demand all-wheel drive drivetrains
US7007782B2 (en) 2003-02-14 2006-03-07 Automotive Components Holdings Llc Control of a hydraulic coupling system
US7021445B2 (en) * 2003-07-28 2006-04-04 Magna Powertrain, Inc. Low power hydraulic clutch actuation systems

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008008705A3 (en) * 2006-07-14 2008-03-06 Borgwarner Inc Limited slip differential
WO2008033180A1 (en) * 2006-09-13 2008-03-20 Dana Automotive Systems Group, Llc. Coupling assembly
US7534193B2 (en) 2006-09-13 2009-05-19 Dana Automotive Systems, Group, Llc Coupling assembly

Also Published As

Publication number Publication date
GB0524969D0 (en) 2006-01-18
US20060124428A1 (en) 2006-06-15
US7210566B2 (en) 2007-05-01
GB2421990A (en) 2006-07-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005058883A1 (de) Reibungskupplungsanordnung mit Hilfskupplungssteuerung einer Fluidpumpe
DE112007002163T5 (de) Kopplungsanordnung
DE3900638C2 (de) Vorrichtung zum Antrieb von Straßenrädern eines Kraftfahrzeugs
DE3635406C2 (de)
EP1809505B1 (de) Antriebseinheit für kraftfahrzeug mit hybridantrieb in längsanordnung
DE19800327B4 (de) Antriebskraft-Steuer-/Regelsystem in einem vierradgetriebenen Fahrzeug
DE4036280C2 (de) Leistungsübertragungssystem für ein Fahrzeug mit Vierradantrieb
DE19800326B4 (de) Vierradgetriebenes Fahrzeug
DE112014001283T5 (de) Zweigang-Antriebsmodul
DE102006025692A1 (de) Getriebeeinheit mit integrierter Abtriebseinheit und Drehmomentkopplungsvorrichtung
DE102004033439C5 (de) Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE10318423A1 (de) Drehmomentübertragende Vorrichtung zum bedarfsabhängigen Betreiben einer Nebenantriebsachsanordnung eines allradgetriebenen Fahrzeugs
DE4035653C2 (de)
DE112009001198T5 (de) Elektrohydraulische Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE10313928A1 (de) Hydraulische Kupplungsanordnung
DE69833879T2 (de) System zur regelung der drehmomentübertragung in einem kraftfahrzeug und zugehöriges verfahren
DE19800349C2 (de) Kupplungsschmierstruktur bei einem Kraftübertragungssystem
DE19616826A1 (de) Hydromechanisches System zur Begrenzung der veränderlichen Geschwindigkeit zwischen unterschiedlich rotierenden Teilen
DE102005007633A1 (de) Elektrohydraulische Kupplungsanordnung
EP0653324A1 (de) Verfahren zum hydrostatischen Antreiben eines Fahrzeugs
DE102008063905B4 (de) Antriebsanordnung mit hydraulischer Aktuierung
DE102005008496A1 (de) Integriertes Drehmoment- und Wanksteuersystem
DE4105101A1 (de) Kraftuebertragungsmechanismus fuer ein kraftfahrzeug
DE19800328C2 (de) Kraftübertragungssystem für ein Fahrzeug
DE10308310A1 (de) Differentialanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DANA AUTOMOTIVE SYSTEMS GROUP, LLC, TOLEDO, OH, US

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110701