DE102005040290A1 - Antrieb zur Verstellung von Klappen - Google Patents
Antrieb zur Verstellung von Klappen Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005040290A1 DE102005040290A1 DE102005040290A DE102005040290A DE102005040290A1 DE 102005040290 A1 DE102005040290 A1 DE 102005040290A1 DE 102005040290 A DE102005040290 A DE 102005040290A DE 102005040290 A DE102005040290 A DE 102005040290A DE 102005040290 A1 DE102005040290 A1 DE 102005040290A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- housing part
- motor
- housing
- drive
- drive according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
- H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
- H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/15—Mounting arrangements for bearing-shields or end plates
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Es wird ein Antrieb zum Verstellen von Klappen, insbesondere von Klappen für die Zuführung von Luft in Kraftfahrzeugen, vorgeschlagen, der einen in einem Gehäuse aufgenommenen Antriebsmotor und ein Untersetzungsgetriebe aufweist. Entsprechend der Erfindung besteht das Gehäuse aus drei Gehäuseteilen, wobei das zweite Gehäuseteil an seiner einen, oberen Seite eine Aufnahmevertiefung für die Einsetzung der Getriebeteile von oben her und an seiner anderen, entgegengesetzten unteren Seite einen Hohlraum für die Einsetzung des Antriebsmotors von unten her aufweist. Die Getriebeteile werden von einem ersten Gehäuseteil, das mit dem zweiten Gehäuseteil verklipst wird, festgelegt, und der Antriebsmotor wird von einem dritten Gehäuseteil, das gleichfalls mit dem zweiten Gehäuseteil verklipst wird, abgedeckt. In vorteilhafter Weise wird das Statorpaket des Antriebsmotors direkt in dem Hohlraum aufgenommen und am zweiten Gehäuseteil fixiert, wobei der Rotor das Statorpaket glockenartig übergreift.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Antrieb zur Verstellung von Klappen, insbesondere von Klappen zur Zuführung von Luft in Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
- Es sind im Stand der Technik Stellantriebe, insbesondere für Heizungs-, Lüftungs- oder Klimaklappen in Kraftfahrzeugen bekannt, die ein Gehäuse aufweisen, in dem ein Antriebsmotor und ein Untersetzungsgetriebe angeordnet sind. Dabei ist der Motor mit einer Motorschnecke in Verbindung, die in ein auf einer Zwischenwelle angeordnetes Schneckenelement eingreift, wobei weiterhin auf der Zwischenwelle ein weiteres Schneckenelement vorgesehen ist, das mit einem Abtriebsrad in Verbindung steht. In das Abtriebsrad greift dann das Betätigungselement der Klappen ein.
- Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Er findung die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb zur Bestellung von Klappen zu schaffen, der einfach zu montieren und wenige bewegliche Teile aufweist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs gelöst.
- Dadurch, dass ein im Wesentlichen flaches Zwischengehäuse bzw. zweites Gehäuseteil vorgesehen ist, das an seiner einen, oberen Seite Aufnahmevertiefungen für eine Einsetzung von Getriebeteilen des Untersetzungsgetriebes und an seiner anderen entgegengesetzten, unteren Seite einen Hohlraum für die Einsetzung des Antriebsmotors von unten her aufweist, wobei das zweite Gehäuseteil an seiner einen, oberen Seite Aufnahmevertiefungen für die Einsetzung der Getriebeteile von oben her und an seiner anderen entgegengesetzten unteren Seite einen Hohlraum für die Einsetzung des Antriebsmotors von unten her aufweist, wobei die Getriebeteile von dem mit dem zweiten Gehäuseteil verbindbaren ersten Gehäuseteil und der Antriebsmotor von einem dritten mit dem zweiten Gehäuseteil verbindbaren Gehäuseteil fixiert sind, wird ein Antrieb zur Verfügung gestellt, der einfach zu montieren ist und der eine geringe Anzahl von einzelnen Bauteilen aufweist.
- Vorteilhaft ist, dass das Statorpaket des Motors direkt in dem Hohlraum aufgenommen und an dem zweiten Gehäuseteil fixiert ist und der Rotor das Statorpaket glockenartig übergreift, wobei der Hohlraum mit dem Statorpaket und dem Rotor durch das dritte Gehäuseteil abgeschlossen ist. Hierdurch wird ein extrem kompakter und Platz sparender Aufbau realisiert.
- In vorteilhafter Weise greift die Motorwelle des Rotors durch das Motorlager auf die obere Seite des zweiten Gehäuseteils durch, so dass die Motorschnecke direkt aufgesetzt werden kann.
- Besonders vorteilhaft ist, dass die Zwischenwelle, die mit dem Antriebsrad und der Motorschnecke in Eingriff stehende Schneckenteile umfasst, einstückig mit diesen ausgebildet ist. Weiterhin vorteilhaft ist, dass sie mit dem einen Ende in einer Aufnahmevertiefung der oberen Seite des zweiten Gehäuseteils liegt und mit dem anderen Ende in eine an der oberen Seite vorgesehene Lagerstelle eingeklipst ist, wobei sie in der Aufnahmevertiefung und der Lagerstelle rotiert, ohne dass zusätzliche Lagerteile notwendig sind.
- Weiterhin vorteilhaft ist, dass der Antriebsmotor als bürstenloser Gleichstrommotor ausgebildet ist, wodurch die Geräuschentwicklung verringert werden kann.
- Besonders vorteilhaft ist, dass eine Motorsteuerung mit einem Sensor, vorzugsweise einem Hallsensor, auf einer Leiterplatte vorgesehen ist, die an der oberen Seite des zweiten Gehäuseteils derart montiert ist, dass der Sensor in eine Öffnung eingreift, die zwischen der unteren und der oberen Seite des zweiten Gehäuseteils im Bereich des Hohlraums vorgesehen ist, wobei der Sensor in geringem Abstand zu dem glockenartig den Stator übergreifenden Rotor angeordnet ist.
- Besonders vorteilhaft ist, dass die auf der Leiterplatte vorgesehene Motorsteuerung in integrierter Form eine Blockiererkennung aufweist, die abhängig von den Signalen des Motorstroms und der Motorspannung und dem Signal des Sensors feststellt, ob der Motor langsamer läuft, fest steht oder Vibrationen zeigt.
- Schließlich ist besonders vorteilhaft, dass das erste Gehäuseteil und das dritte Gehäuseteil Rastelemente aufweist, die mit entsprechenden Rastvorsprüngen an dem zweiten Gehäuseteil in Eingriff treten können und somit das gesamte Gehäuse abschließen, wobei die einzelnen Bestandteile festgelegt werden.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine Explosionsansicht des erfindungsgemäßen Antriebs in perspektivischer Weise, -
2 eine perspektivische Ansicht auf das zweite Gehäuseteil von unten ohne Motor, -
3 eine perspektivische Ansicht auf das zweite Gehäuseteil von unten mit eingesetztem Statorpaket, -
4 eine perspektivische Ansicht auf das zweite Gehäuseteil von unten mit eingesetztem Statorpaket und darauf aufgebrachtem glockenartigem Rotor, und -
5 eine perspektivische Ansicht auf das zweite Gehäuseteil mit eingesetzten Untersetzungsgetriebeelementen und Leiterplatten von der oberen Seite her. - In
1 ist der erfindungsgemäße Stellantrieb für Klappen in Kraftfahrzeugen im Einzelnen dargestellt. Daraus ist zu erkennen, dass die Anzahl der Bauteile gering gehalten ist. - Der Stellantrieb weist drei Gehäuseteile auf, ein erstes, die Getriebebauteile eines Untersetzungsgetriebes fixierendes Gehäuseteil
1 , ein zweites Gehäuseteil2 , das auch als Zwischengehäuseteil bezeichnet ist und das von der einen, oberen Seite, die einzelnen Bauteile des Untersetzungsgetriebes3 und eine bestückte Leiterplatte4 und von der anderen, unteren Seite einen Antriebsmotor5 aufnimmt und ein drittes unteres Gehäuseteil6 . - Wie aus
1 und5 , die das bestückte zweite Gehäuseteil von oben zeigen, zu erkennen ist, besteht das Untersetzungsgetriebe3 aus einer Motorschnecke7 , die mit der Antriebswelle des Motors5 verbunden ist, einer Zwischenwelle8 und einem Abtriebsrad9 . Die Zwischenwelle8 ist einstückig mit einem ersten Schneckenelement10 , das mit der Motorschnecke7 in Eingriff ist, und einem zweiten Schneckenelement11 , das mit dem Abtriebsrad9 in Eingriff, verbunden. Das Abtriebsrad9 steht mit einem Betätigungselement der entsprechenden Klappe, z.B. Heizungs-, Lüftungs- und Klimaklappe in Verbindung. Die Bauteile7 ,8 ,9 werden von oben her (entsprechend der1 ) in dafür vorgesehene Aufnahmevertiefungen12 eingelegt, die in das Zwischengehäuse2 auf der oberen Seite eingeformt sind. Dabei wird die Zwischenwelle8 mit ihrem einen Ende in einer Lagervertiefung13 und mit dem anderen Ende in einer Lagerstelle14 mit Hinterschneidung abgestützt, wobei letztere als aus der Oberfläche des Zwischengehäuses2 herausragende Ansätze ausgebildet ist, in der das Ende der Zwischenwelle8 eingeklipst wird. Auf diese Weise ist die Zwischenwelle8 schräg gelagert, wodurch für das Antriebsrad9 eine Geradverzahnung verwendet werden kann. - In den
2 bis4 ist das Zwischengehäuse2 von der unteren Seite dargestellt, wobei in den verschiedenen Figuren die unterschiedlichen Montageschritte dargestellt werden sollen.2 zeigt die Hohlkammer15 , in die der Motor5 eingelegt werden soll. Die Hohlkammer weist Vertiefungen16 für die Spulen des Statorpakets17 , Kontaktpins18 für die Anschlüsse an die Wicklungen (U, V, W und Sternpunkte), und einen angeformten mittigen Ansatz19 auf. In dem Ansatz ist ein Motorlager20 eingepresst, das zur Lagerung der Motorwelle dient. Schließlich ist eine Öffnung21 vorgesehen, die eine Verbindung von der oberen zur unteren Seite des Zwischengehäuses2 gestattet. - Das Statorpaket
17 wird, wie in3 dargestellt ist, auf den Ansatz19 gepresst, wobei es mittels einer Verklipsung und einer Rastscheibe axial festlegbar ist. Die Pins18 , die in der2 ohne Statorpaket gezeigt sind und dort nur zur Veranschaulichung dienen, sind in den Kunststoff des Statorpakets eingeschossen und ragen nach dem Einpressen in den Hohlraum15 in die obere Seite des dritten Gehäuseteils bzw. des Zwischengehäuses2 hinein. - Der Rotor
22 des Motors5 ist als Rotorglocke ausgeführt und ist zum Statorpaket17 hin offen, wobei mittig die Rotorwelle23 angeformt ist. Der Rotor wird entsprechend4 mit seiner Welle23 in das Rotorlager20 eingeführt, wobei sie das Statorpaket mittig durchgreift und die Rotorglocke22 um das Statorpaket17 angeordnet wird. Zwischen Motorlager2 und Rotorglocke werden Gleitscheiben24 für die axiale Lagerung angelegt. Die Motorschnecke7 wird fest mit der Motorwelle23 verbunden. - Der Motor
5 wird von einer Motorsteuerung angesteuert, wobei die Motorsteuerung vorzugsweise als integrierter Schaltkreis, z.B. als ASIC (Application Specific Integrade Circuit) ausgebildet ist. Dieser Schaltkreis ist auf der Unterseite der Leiterplatte4 mit den entsprechenden Leiterbahnen aufgebracht, wobei die Leiterplatte auf der oberen Seite des Zwischengehäuses2 entsprechend5 so positioniert wird, dass der integrierte Schaltkreis in die Öffnung21 eingreift. Dem Schaltkreis ist mindestens ein Sensor zugeordnet, der im Ausführungsbeispiel als Hallsensor ausgebildet ist, und der an den integrierten Schaltkreis so angeordnet ist, dass er dem Rand der Rotorglocke22 mit geringem Abstand gegenübersteht und so die Magnetfelder des Motors17 detektieren kann. Zur Verbindung der Leiterbahnen der Leiterplatte4 nach außen ist ein Kontaktstiftsatz25 vorgesehen, der mit der Leiterplatte4 verlötet oder verpresst wird und der in ein Steckergehäuse26 des zweiten Gehäuseteils2 eingreift. Die Leiterplatte4 wird mit Fixierelementen festgelegt, wie aus5 zu erkennen ist. - Der Motor
5 wird durch das dritte Gehäuseteil6 abgedeckt, wobei eine Feder27 für die axiale Motorwellenabstützung zwischen Rotorglocke22 und drittem Gehäuseteil angeordnet ist. Das dritte Gehäuseteil6 wird über Rastelemente28 mit dem zweiten Gehäuseteil2 verklipst. Das erste, obere Gehäuseteil1 ist gleichfalls mit Rastelementen29 versehen und rastet in entsprechende Rastaufnahmen30 am Zwischengehäuse2 unter Festlegung der Bauteile des Untersetzungsgetriebes3 ein. - Der Motor
5 ist vorzugsweise als bürstenloser Gleichstrommotor ausgebildet, wobei mittels des Hallsensors oder auch mehrerer Hallsensoren die Position des Rotors erkannt werden kann und von der Motorsteuerung die Drehzahl bestimmt werden kann. Wie ausgeführt ist der Hallsensor in den ASIC integriert und ist, wie oben beschrieben, so angeordnet, dass er das magnetische Feld des Rotors detektieren kann. Dadurch ist auch eine Blockiererkennung durch Erfassung einer Änderung der Drehzahl und entsprechende Auswertung durch die Motorsteuerung möglich. Selbstverständlich sind auch andere Motoren, z.B. ein Schrittmotor möglich, allerdings hat der bürstenlose Gleichstrommotor den Vorteil, dass er vibrations- und geräuschärmer als ein Schrittmotor ist. - Grundsätzlich kann auch eine Motorsteuerung ohne Sensor verwendet werden.
Claims (13)
- Antrieb zur Verstellung von Klappen, insbesondere von Klappen für die Zuführung von Luft in Kraftfahrzeugen mit einem Gehäuse, einer im Gehäuse aufgenommenen Antriebseinheit mit Antriebsmotor und Untersetzungsgetriebe, wobei das Gehäuse miteinander verbindbare flache erste und zweite Gehäuseteile (
1 ,2 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Gehäuseteil (2 ) an seiner einen, oberen Seite Aufnahmevertiefungen (12 ;13 ,14 ) für die Einsetzung der Getriebeteile (7 ,8 ,9 ) von oben her und an seiner anderen entgegengesetzten unteren Seite einen Hohlraum (15 ) für die Einsetzung des Antriebsmotors (5 ) von unten her aufweist, wobei die Getriebeteile von dem mit dem zweiten Gehäuseteil (2 ) verbindbaren ersten Gehäuseteil (1 ) und der Antriebsmotor (5 ) von einem dritten mit dem zweiten Gehäuseteil (2 ) verbindbaren Gehäuseteil (6 ) fixiert sind. - Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Statorpaket (
17 ) des Motors (5 ) direkt in dem Hohlraum (15 ) aufgenommen und an dem zweiten Gehäuse (2 ) fixiert ist und der Rotor (22 ) das Statorpaket (17 ) glockenartig übergreift, wobei der Hohlraum (15 ) mit dem Statorpaket und dem Rotor durch das dritte Gehäuseteil (6 ) abgeschlossen ist. - Antrieb nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Motorlager (
20 ) in ei nen im Hohlraum (15 ) des zweiten Gehäuseteils (2 ) vorgesehenen Ansatz (19 ) eingepresst ist und das Statorpaket (17 ) auf den Ansatz (19 ) aufgepreßt ist. - Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorwelle (
23 ) des Rotors (22 ) mit Durchgriff durch das Motorlager (20 ) auf die Oberseite des zweiten Gehäuseteils (2 ) ragt. - Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Untersetzungsgetriebe (
3 ) eine Motorschnecke (7 ), eine Zwischenwelle (8 ) und ein Abtriebsrad (9 ) umfasst. - Antrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwelle (
8 ), die mit dem Abtriebsrad (9 ) und der Motorschnecke in Eingriff stehenden Schneckenteil (10 ,11 ) einstückig umfasst. - Antrieb nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwelle (
8 ) mit dem einen Ende in einer Aufnahmevertiefung (13 ) der oberen Seite des zweiten Gehäuseteils (2 ) liegt und mit dem anderen Ende in eine an der oberen Seite vorgesehene Lagerstelle (14 ) mit Hinterschneidung eingeklipst ist. - Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (
5 ) als bürstenloser Gleichstrommotor ausgebildet ist. - Antrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Motorsteuerung mit mindestens einem Sensor, vorzugsweise Hallsensor vorgesehen ist, die auf einer an der oberen Seite des zweiten Gehäuseteils befestigten Leiterplatte (
4 ) angeordnet ist (2 ) und mit Kontaktelementen (25 ) zur Verbindung mit einer Steckanordnung verbunden ist. - Antrieb nach Anspruch 8 oder Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Gehäuseteil (
2 ) im Bereich des den Motor aufnehmenden Hohlraums (15 ) eine Öffnung (21 ) zur oberen Seite vorgesehen ist, in die der auf der Leiterplatte (4 ) angeordnete Sensor zur Detektion des magnetischen Feldes des Rotors (22 ) eingreift. - Antrieb nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung als integriertes Bauteils, vorzugsweise als ASIC ausgebildet ist, wobei der Sensor vorzugsweise gleichfalls integriert ist.
- Antrieb nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung eine Blockiererkennung umfasst, die abhängig vom Sensorsignal und den Strom- und/oder Spannungswerten des Motors eine Blockierung oder Änderung der Drehzahl erkennt und gegebenenfalls den Motor abschaltet.
- Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuseteil (
1 ) und das dritte Gehäuseteil (6 ) mit dem zweiten Gehäuseteil (2 ) verklipst oder verrastet sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005040290A DE102005040290B4 (de) | 2005-08-19 | 2005-08-19 | Antrieb zur Verstellung von Klappen |
US11/504,956 US20070040463A1 (en) | 2005-08-19 | 2006-08-16 | Drive for the adjustment of flaps |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005040290A DE102005040290B4 (de) | 2005-08-19 | 2005-08-19 | Antrieb zur Verstellung von Klappen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005040290A1 true DE102005040290A1 (de) | 2007-02-22 |
DE102005040290B4 DE102005040290B4 (de) | 2010-05-06 |
Family
ID=37697433
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005040290A Active DE102005040290B4 (de) | 2005-08-19 | 2005-08-19 | Antrieb zur Verstellung von Klappen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20070040463A1 (de) |
DE (1) | DE102005040290B4 (de) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009156297A2 (de) | 2008-06-24 | 2009-12-30 | Schaeffler Kg | Linearstellantrieb, insbesondere zum verstellen der klappen in kfz-turboladern |
DE102008040890A1 (de) * | 2008-07-31 | 2010-02-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebevorrichtung |
DE102008047242A1 (de) * | 2008-09-10 | 2010-03-11 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Elektromotorische Antriebseinrichtung für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen |
DE102011007523A1 (de) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Stellantrieb einer Luftdurchlassvorrichtung |
DE102008028950B4 (de) * | 2007-07-30 | 2012-10-31 | Johnson Electric Switzerland Ag | Aktuator |
DE102011054958A1 (de) * | 2011-10-31 | 2013-05-02 | Minebea Co., Ltd. | Gehäuse eines Stellantriebs zur Aufnahme eines Elektromotors und Baueinheit |
WO2013156364A1 (de) * | 2012-04-19 | 2013-10-24 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Stellantrieb einer luftdurchlassvorrichtung und verfahren zur steuerung eines stellantriebs |
DE102013225629B3 (de) * | 2013-12-11 | 2015-04-02 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Luftleitsystem mit integrierter Diagnoseeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE102014214323B3 (de) * | 2014-07-23 | 2015-12-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Endlagensteuerung für ein Wärmemanagementmodul |
CN103683650B (zh) * | 2012-09-24 | 2016-03-30 | 日本电产三协株式会社 | 便座便盖开闭用齿轮电动机单元 |
DE102016123741A1 (de) * | 2016-12-08 | 2018-06-14 | Minebea Mitsumi Inc. | Verfahren zum Erkennen einer mechanischen Blockierung im Betrieb eines Elektromotors |
DE102017129202B4 (de) | 2016-12-14 | 2023-08-03 | GM Global Technology Operations LLC | Fahrzeugseitige diagnose einer aktiven luftdammanordnung |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101219648B (zh) * | 2008-01-31 | 2010-12-08 | 北京经纬恒润科技有限公司 | 车灯转向驱动装置 |
US20110265594A1 (en) * | 2009-04-29 | 2011-11-03 | Molon Motor And Coil Corporation | Gear Box for Ice Dispenser |
KR101648587B1 (ko) | 2010-01-26 | 2016-08-16 | 엘지이노텍 주식회사 | 쉴드 액츄에이터 |
KR101428302B1 (ko) * | 2012-12-21 | 2014-08-07 | 현대자동차주식회사 | 액티브 에어플랩 장치용 액추에이터 |
JP6026972B2 (ja) * | 2013-08-07 | 2016-11-16 | アスモ株式会社 | 減速機付モータ |
US10523081B2 (en) | 2014-11-25 | 2019-12-31 | Black & Decker Inc. | Brushless motor for a power tool |
US10786894B2 (en) | 2015-10-14 | 2020-09-29 | Black & Decker Inc. | Brushless motor system for power tools |
CN106787418B (zh) * | 2015-11-23 | 2019-12-10 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 驱动装置及应用该驱动装置的泵机 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4133260A1 (de) * | 1990-10-12 | 1992-04-16 | Philips Nv | Antriebseinheit sowie halterung zum gebrauch in der antriebseinheit |
EP0617213A1 (de) * | 1993-01-26 | 1994-09-28 | Asmo Co., Ltd. | Motorisiertes Betätigungsgerät und Basis-Tafel dafür |
EP0681359A1 (de) * | 1994-05-05 | 1995-11-08 | BITRON S.p.A. | Elektromechanischer Antrieb mit Gehäuse zum Bewahren und Tragen von Komponenten |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3307056A (en) * | 1962-10-15 | 1967-02-28 | Kingston Products Corp | Motor construction including a sliding stop member of a unidirectional drive mechanism |
US3676725A (en) * | 1970-09-23 | 1972-07-11 | Mallory & Co Inc P R | Means connecting a synchronous motor to a gear train housing |
JPS57108661U (de) * | 1980-12-24 | 1982-07-05 | ||
JPH0540691Y2 (de) * | 1988-03-10 | 1993-10-15 | ||
FR2699758B1 (fr) * | 1992-12-17 | 1995-02-03 | Valeo Systemes Dessuyage | Unité d'entraînement pour un essuie-glace de véhicule automobile. |
US5523636A (en) * | 1993-05-26 | 1996-06-04 | Honeywell Inc. | Electromagnetically controlled gear engagement mechanism integrated with a magnetic hysteresis slip clutch |
JP3069488B2 (ja) * | 1994-02-26 | 2000-07-24 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両ドアロック装置用のアクチュエータユニット |
US5479058A (en) * | 1994-04-19 | 1995-12-26 | Seidou; Yoshio | Geared motor |
JP3864504B2 (ja) * | 1997-07-23 | 2007-01-10 | アイシン精機株式会社 | サンルーフ用駆動装置 |
US6509661B1 (en) * | 1999-01-14 | 2003-01-21 | Asmo Co., Ltd. | Motor and actuator |
US6465915B1 (en) * | 1999-05-21 | 2002-10-15 | Molon Motor & Coil Corporation | Miniaturized motor |
EP1172587B1 (de) * | 2000-07-14 | 2008-01-16 | TRW Automotive Electronics & Components GmbH | Betätigungsvorrichtung für die Schaltwelle eines Automatikgetriebes |
DE10125582A1 (de) * | 2001-05-25 | 2002-12-05 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Antriebsvorrichtung |
DE10207004A1 (de) * | 2002-02-19 | 2003-08-28 | Bosch Gmbh Robert | Antriebsvorrichtung |
JP2003274612A (ja) * | 2002-03-18 | 2003-09-26 | Mitsuba Corp | 電動アクチュエータ |
DE10214926A1 (de) * | 2002-04-04 | 2003-10-30 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Antriebsvorrichtung |
US6930403B2 (en) * | 2002-08-21 | 2005-08-16 | High Tide Associates, Inc. | Mobile electrical power source |
US7331252B2 (en) * | 2003-10-29 | 2008-02-19 | Yavor Pachov | Braking system |
-
2005
- 2005-08-19 DE DE102005040290A patent/DE102005040290B4/de active Active
-
2006
- 2006-08-16 US US11/504,956 patent/US20070040463A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4133260A1 (de) * | 1990-10-12 | 1992-04-16 | Philips Nv | Antriebseinheit sowie halterung zum gebrauch in der antriebseinheit |
EP0617213A1 (de) * | 1993-01-26 | 1994-09-28 | Asmo Co., Ltd. | Motorisiertes Betätigungsgerät und Basis-Tafel dafür |
EP0681359A1 (de) * | 1994-05-05 | 1995-11-08 | BITRON S.p.A. | Elektromechanischer Antrieb mit Gehäuse zum Bewahren und Tragen von Komponenten |
Cited By (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008028950B4 (de) * | 2007-07-30 | 2012-10-31 | Johnson Electric Switzerland Ag | Aktuator |
WO2009156297A2 (de) | 2008-06-24 | 2009-12-30 | Schaeffler Kg | Linearstellantrieb, insbesondere zum verstellen der klappen in kfz-turboladern |
DE102008030016A1 (de) | 2008-06-24 | 2009-12-31 | Schaeffler Kg | Linearstellantrieb, insbesondere zum Verstellen der Klappen in Kfz-Turboladern |
US8564160B2 (en) | 2008-06-24 | 2013-10-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Linear actuating drive, in particular for adjusting the flaps in motor vehicle turbochargers |
EP2291903B1 (de) * | 2008-06-24 | 2015-08-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Linearstellantrieb, insbesondere zum verstellen der klappen in kfz-turboladern |
DE102008040890A1 (de) * | 2008-07-31 | 2010-02-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebevorrichtung |
DE102008047242A1 (de) * | 2008-09-10 | 2010-03-11 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Elektromotorische Antriebseinrichtung für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen |
DE102008047242B4 (de) * | 2008-09-10 | 2020-06-18 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Elektromotorische Antriebseinrichtung für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen |
DE102011007523A1 (de) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Stellantrieb einer Luftdurchlassvorrichtung |
US9249892B2 (en) | 2011-04-15 | 2016-02-02 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Actuating drive of an air passage device |
US8957559B2 (en) | 2011-10-31 | 2015-02-17 | Minebea Co., Ltd. | Housing for an actuator for receiving an electric motor and an assembly |
DE102011054958A1 (de) * | 2011-10-31 | 2013-05-02 | Minebea Co., Ltd. | Gehäuse eines Stellantriebs zur Aufnahme eines Elektromotors und Baueinheit |
KR20140148485A (ko) * | 2012-04-19 | 2014-12-31 | 브로제 파초이크타일레 게엠바하 운트 콤파니 케이지, 할스타드 | 통풍로 장치용 작동 드라이브 및 작동 드라이브를 제어하기 위한 방법 |
WO2013156364A1 (de) * | 2012-04-19 | 2013-10-24 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Stellantrieb einer luftdurchlassvorrichtung und verfahren zur steuerung eines stellantriebs |
CN104245384B (zh) * | 2012-04-19 | 2016-12-28 | 布罗泽汽车部件制造哈尔施塔特有限公司 | 通气设备的调节驱动装置和用于控制调节驱动装置的方法 |
CN103683650B (zh) * | 2012-09-24 | 2016-03-30 | 日本电产三协株式会社 | 便座便盖开闭用齿轮电动机单元 |
DE102013225629B3 (de) * | 2013-12-11 | 2015-04-02 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Luftleitsystem mit integrierter Diagnoseeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
US9810138B2 (en) | 2013-12-11 | 2017-11-07 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Air control system with an integrated diagnostic device for a motor vehicle |
DE102014214323B3 (de) * | 2014-07-23 | 2015-12-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Endlagensteuerung für ein Wärmemanagementmodul |
DE102016123741A1 (de) * | 2016-12-08 | 2018-06-14 | Minebea Mitsumi Inc. | Verfahren zum Erkennen einer mechanischen Blockierung im Betrieb eines Elektromotors |
DE102017129202B4 (de) | 2016-12-14 | 2023-08-03 | GM Global Technology Operations LLC | Fahrzeugseitige diagnose einer aktiven luftdammanordnung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102005040290B4 (de) | 2010-05-06 |
US20070040463A1 (en) | 2007-02-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005040290B4 (de) | Antrieb zur Verstellung von Klappen | |
DE112015002366B4 (de) | Elektronische ventilanordnung und drosselkörperanordnung | |
DE69627506T3 (de) | Luftströmungssteuervorrichtung | |
EP1171680B1 (de) | Motorgehäuse und poltopf, insbesondere für fensterheber- oder schiebedachmotoren | |
EP2118493B1 (de) | Lüfter mit einem sensor | |
DE112006002530T5 (de) | Scheibenwischeranordnung mit Direktantrieb | |
EP1351368A1 (de) | Elektromotor mit einem in das Getriebegehäuse integrierten Bürstenhalter | |
DE102008029907A1 (de) | Lüfter mit einer Leiterplatte | |
DE102004049451B4 (de) | Drosselsteuerungsvorrichtung mit einem Innenstützaufbau sowie Herstellungsverfahren einer Drosselsteuerungsvorrichtung | |
DE102004022601A1 (de) | Drosselklappensteuervorrichtungen | |
EP3510694A1 (de) | Antriebsvorrichtung für einen fensterheber, mit einem lagerelement zum fixieren eines stators in einem gehäuse | |
WO2012059248A1 (de) | Elektromotorische kfz-flüssigkeits-förderpumpe | |
EP1090201A1 (de) | Elektromotorischer antrieb, insbesondere fensterheberantrieb für ein kraftfahrzeug | |
EP1477649B1 (de) | Stellvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE102012112514B4 (de) | Pedaleinheit für ein KFZ | |
WO2003026104A2 (de) | Antriebseinheit mit einem elektromotor für verstelleinrichtungen in kraftfahrzeugen | |
EP0964137B1 (de) | Drosselklappenstutzen | |
DE10341396B3 (de) | Klappenstellvorrichtung | |
DE102018109294A1 (de) | Schaltungsplatinenanordnung mit einer sekundären schaltungsplatine, die gegen eine primäre schaltungsplatine anliegt, wobei zumindest ein sensor an der sekundären schaltungsplatine angeordnet ist | |
EP0982483B1 (de) | Drosselklappenstutzen mit einer Antriebseinrichtung | |
WO2018046466A1 (de) | Antriebsvorrichtung für einen fensterheber, mit einer schräg erstreckten wellenachse | |
DE102012105801A1 (de) | Variables Ansaugsystem für ein Fahrzeug | |
DE60300387T2 (de) | Steuergerät für eine Drosselklappe | |
EP1231700A2 (de) | Elektrischer Stellantrieb, insbesondere für Heizungs-, Lüftungs- oder Klimaklappen in einem Kraftfahrzeug | |
DE10116459B4 (de) | Drehwinkelsensor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: MAGNA AUTECA GMBH, AT Free format text: FORMER OWNER: MAGNA AUTECA AG, KROTTENDORF, AT |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PFENNING, MEINIG & PARTNER MBB PATENTANWAELTE, DE |