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Die
Erfindung betrifft einen Fahrzeugausleger in Form einer Teleskopanordnung,
insbesondere einen Dachdeckerkran, bei dem ein Transportschlitten
entlang der Teleskopanordnung verfahrbar ist, oder einen Hubsteiger,
dessen Personengondel am Ende des teleskopierbaren Auslegers angeordnet
ist, oder eine Leiter, insbesondere Rettungsleiter, die als Ausleger
auf einem Fahrzeug angeordnet ist, wobei in den vorgenannten Anwendungsfällen die
jeweiligen Teleskopanordnungen stets horizontal und vertikal schwenkbar
angeordnet sind sowie entlang ihrer Längsachse teleskopierbar ausgestaltet
sind.
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Die
Teleskopierbarkeit der Ausleger erfolgt üblicherweise mittels Seilen
und einer Winde.
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Aus
der DE-OS 2 040 938 ist ein teleskopischer Kranausleger bekannt,
der gattungsgemäß ausgestaltet
ist. Ausschub- und Einzugseile sind auf verschiedenen Winden mit
unterschiedlichen Durchmessern geführt.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Fahrzeugausleger
dahingehend zu verbessern, dass dieser möglichst preisgünstig, mit
möglichst
geringem konstruktiven Aufwand, möglichst wenig Bauteilen und
möglichst preisgünstigen
Bauteilen herstellbar ist.
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Diese
Aufgabe wird durch einen Fahrzeugausleger mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 gelöst.
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Die
Erfindung schlägt
mit anderen Worten vor, die Verseilung derart vorzunehmen, dass
das Einzugseil nicht an den dem Grundelement nächst benachbarten ersten Teleskopschuss
an greift, sondern am zweiten Teleskopschuss, und dass das Ausschubseil
nicht nur am Grundelement, sondern auch am ersten Teleskopschuss
umgelenkt ist und von der Umlenkung am ersten Teleskopschuss zum
Grundelement zurückgeführt und
dort befestigt ist. Überraschend
ergibt sich, dass auch bei einer derartigen Seilführung Einzug-
und Ausschubseil synchron geführt
werden, so dass problemlos diese beiden Seile auf derselben Winde
geführt
werden können.
Dabei ergibt sich überraschend,
dass in Art eines Flaschenzugs die zu übertragenden Kräfte verringert
werden. So kann eine einzige Winde verwendet und mit einer deutlich
verringerten Zugkraft ausgestaltet sein, und die Seile benötigen einen
geringeren Querschnitt. Auf diese Weise können Kosten sowohl bei der
Winde als auch bei den Seilen gespart werden. Zudem ergibt sich
hierdurch ein verringerter Windendurchmesser sowohl aufgrund des
kleineren Antriebsmotors als auch aufgrund der geringeren auf der
Winde laufenden Seildurchmesser, so dass die Einbaumöglichkeit
der Winde vereinfacht wird und dem Konstrukteur größere Freiheiten
ermöglicht
werden, diese Winde unterzubringen bzw. den gesamten Ausleger mitsamt
der Winde auf einem Fahrzeug zu platzieren. Zudem ist hierduch sichergestellt,
dass die Teleskopelemente des Fahrzeugauslegers hierdurch stets
gegeneinander verspannt und dementsprechend gesichert sind. Es ist
somit auch ohne zusätzliche
Seile möglich,
die Teleskopschüsse
wahlweise auch ins Negative ausfahren zu können, also z. B. eine Rettungsleiter
eines Feuerwehrfahrzeugs von einer Brücke aus, auf welcher sich das
Feuerwehrfahrzeug befindet, nach unten hin auszufahren.
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Weiterhin
werden ein Seil sowie die hierzu erforderlichen Befestigungsmittel
eingespart, so dass einerseits Kosten gespart und andererseits die
Montage des Auslegers vereinfacht wird.
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Ein
Ausführungsbeispiel
der Erfindung wird anhand der rein schematischen Darstellungen nachfolgend
näher erläutert. Dabei
zeigt
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1 eine
rein schematische Darstellung eines Fahrzeugauslegers mit einer
vorschlagsgemäßen Seilführung und
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2 eine
vergleichbare schematische Darstellung eines Fahrzeugauslegers,
allerdings mit einer herkömmlichen
Seilführung
nach dem Stand der Technik.
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In 1 ist
mit 1 insgesamt schematisch ein Fahrzeugausleger angedeutet,
der beispielsweise auf einem selbst fahrenden Fahrzeug oder auf
einem fahrbaren Anhänger
montiert sein kann. Dieser Fahrzeugausleger 1 kann beispielsweise
als Ausleger eines Dachdeckerschrägaufzugs ausgestaltet sein,
an welchem entlang ein Transportschlitten verfahrbar ist. Bei dem
Fahrzeugausleger 1 kann es sich alternativ auch um den
Ausleger eines Dachdeckerkrans handeln, an dem entlang das Halteseil
eines Haltemittels, wie beispielsweise einer Dachziegelzange eines
Kranhakens oder dergleichen verläuft.
Bei dem Fahrzeugausleger 1 kann es sich allerdings auch
um den Ausleger eines Hubsteigers handeln, an dessen Ende eine Personengondel
befestigt ist, oder der Fahrzeugausleger 1 kann als Leiter
mit mehreren teleskopierbaren Leiterabschnitten ausgestaltet sein.
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In
sämtlichen
Fällen
weist der Fahrzeugausleger 1 ein Grundelement 2 auf,
welches am Fahrzeug horizontal und vertikal schwenkbar gelagert
ist. Gemeinsam mit dem Grundelement 2 ist eine Winde 3 beweglich
auf dem Fahrzeug befestigt, wobei von der Winde 3 zwei
Seile ablaufen, so dass bei einer Drehung der Winde 3 diese
beiden Seile gleichzeitig einerseits auf- und andererseits abgewickelt
werden: Es handelt sich dabei um ein Ausschubseil 4, welches
von der Winde 3 zu dem der Winde 3 gegenüberliegenden
so genannten „vorderen" Ende des Grundelementes 2 verläuft und
dort an einem vorderen Umlenkpunkt 5 umgelenkt ist. Das
Ausschubseil 4 verläuft
von diesem vorderen Umlenkpunkt 5 zu dem nächst benachbarten
Teleskopelement. Es handelt sich dabei um das erste gegenüber dem
Grundelement 2 bewegliche Teleskopelement, welches als so
genannter erster Teleskopschuss 6 bezeichnet ist. Das Ausschubseil 4 verläuft zu einem
hinteren Umlenkpunkt 7 an diesem ersten Teleskopschuss 6 und von
dort zurück
zum Grundelement 2, wo das Ausschubseil 4 vergleichsweise
weit vorn, also nahe dem vorderen Umlenkpunkt 5, an einer
Befestigungsstelle 8 festgelegt ist.
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Wenn
das Ausschubseil 4 auf die Winde 3 aufgewickelt
wird, zieht sich der erste Teleskopschuss 6 mit seinem
hinteren Ende bzw. hinteren Umlenkpunkt 7 in Richtung zum
vorderen Ende des Grundelementes 2 bis der hintere Umlenkpunkt 7 der Befestigungsstelle 8 am
Grundelement 2 nahe benachbart ist.
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Gleichzeitig
werden ein zweiter Teleskopschuss 9 und ein dritter Teleskopschuss 10 in ähnlicher
Weise ausgeschoben, wobei hierzu in grundsätzlich bekannter Weise Verbindungsseile 11 vorgesehen
sind.
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Bei
der Aufwickelbewegung des Ausschubseiles 4, welches zu
einer Verlängerung
des Fahrzeugauslegers 1 führt, wird gleichzeitig von
derselben Winde 3 ein Einzugseil 12 abgewickelt,
welches von der Winde 3 zum zweiten Teleskopschuss 9 verläuft und
an dessen hinterem Ende bei einer Befestigungsstelle 8 festgelegt
ist.
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2 zeigt
im Vergleich zu der Seilführung der 1 die
Seilführung
bei einem grundsätzlich vergleichbaren
Fahrzeugausleger 1 mit einem Grundelement 2 und
drei Teleskopschüssen 6, 9 und 10. Das
Ausschubseil 4 verläuft
von der Winde 3 über
einen vorderen Umlenkpunkt 5, also insofern bislang vergleichbar
mit dem Ausführungsbeispiel
der 1, zum hinteren Bereich des ersten Teleskopschusses 6.
Dort ist bei dieser herkömmlichen
Seilführung
gemäß 2 das
Ausschubseil 4 allerdings an einer Befestigungsstelle 8 festgelegt.
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Unweit
dieser Befestigungsstelle 8 befindet sich auch eine Befestigungsstelle 8 für das Einzugseil 12,
welches bei dieser herkömmlichen
Seilführung
der 2 von der Winde 3 zum hinteren Bereich
des ersten Teleskopschusses 6 verläuft und nicht etwa, wie beim
Ausführungsbeispiel
gemäß 1,
zum zweiten Teleskopschuss 9.
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Dadurch,
dass bei der herkömmlichen
Seilführung
gemäß 2 die
beiden Ausschub- und Einzugseile 4 und 12 zu demselben
Teleskopschuss, nämlich
zum ersten Teleskopschuss 6, geführt und dort an Befestigungsstellen 8 festgelegt
sind, ergibt sich zwangsläufig
die gleiche Seillänge
beim Aufwickeln wie Abwickeln, so dass beide Seile 4 und 12 problemlos
auf derselben Winde 3 geführt werden können.
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Bei
der herkömmlichen
Seilführung
gemäß 2 werden
insgesamt vier Verbindungsseile 11 benötigt im Gegensatz zu den drei
Verbindungsseilen 11 der 1, so dass
bei der herkömmlichen Seilführung gemäß 2 auch
dementsprechend zwei Befestigungsstellen 8 mehr erforderlich
sind als bei der vorschlagsgemäßen Ausgestaltung
der Seilführung
von 1.
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Bei
den beiden Darstellungen der 1 und 2 ist
jeweils aus Übersichtlichkeitsgründen lediglich
eine Verseilung dargestellt, wobei die dargestellte Winde 3 tatsächlich als
Doppelwindung ausgestaltet ist und auf der in den Zeichnungen jeweils
links dargestellten Hälfte
dieser Doppelwinde eine weitere Verseilung vorgesehen ist. Die Seilführung dieser zweiten
Verseilung entspricht in ihrem Verlauf dem der ersten, dargestellten
Verseilung und die zweite Verseilung ist lediglich aus Sicherheitsgründen vorgesehen.