DE102005018804A1 - Antriebsstrang eines Automatikgetriebes - Google Patents

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Abstract

Es wird ein kombinierter Planetensatz entworfen, der erste und zweite Planetensätze aufweist, die miteinander in Zahnradeingriff stehen und jeweils auf einer ersten und einer zweiten Eingangswelle angeordnet sind, wobei ein mehrstufiges Schalten durch Betreiben von Betriebselementen eines derartig kombinierten Planetensatzes gemäß eines festgelegten Betriebsschaubilds realisiert wird. Daraus ergibt sich, dass eine Länge eines Automatikgetriebes verringert und eine Haltbarkeit erhöht werden kann.

Description

  • Diese Anmeldung beansprucht die Priorität und den Nutzen aus der koreanischen Patentanmeldung 10-2004-0112168, die am 24. Dezember 2004 im koreanischen Amt für geistiges Eigentum eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt hiermit durch Bezugnahme miteinbezogen wird.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • (a) Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Automatikgetriebe, insbesondere einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes.
  • (b) Beschreibung des verwandten Standes der Technik
  • Ein mehrstufiger Gangschaltmechanismus eines Automatikgetriebes umfasst eine Mehrzahl von Planetengetriebesätzen. Ein Antriebsstrang mit einer solchen Mehrzahl von Planetensätzen ändert das Drehmoment in mehreren Stufen und gibt es an eine Ausgangswelle aus, wenn ein umgewandeltes Motordrehmoment von einem Drehmomentenwandler empfangen wird.
  • Je mehr Gänge der Antriebsstrang des Automatikgetriebes hat, desto besser ist der Leistungsdurchsatz und der Kraftstoffverbrauch. Daher ist es wünschenswert, in Antriebssträngen so viele Gänge wie möglich zu haben.
  • Auch bei gleicher Anzahl an Gängen sind Lebensdauer, Kraftübertragungsnutzungsgrad, sowie Größe/Gewicht eines Getriebes im wesentlichen abhängig davon, wie Planetengetriebesätze angeordnet sind. Daher befindet sich die Forschung für eine höhere strukturelle Festigkeit, geringere Kraftverluste, und einen kompakten Aufbau unter stetiger Entwicklung.
  • Gewöhnlich wird bei der Entwicklung eines Planetengetriebesätze verwendenden Antriebsstrangs kein völlig neuer Typ von Planetengetriebesätzen entwickelt. Im Gegenteil kommt es dabei darauf an, wie mit Planetengetriebesätze mit Einzel/Doppelritzel bzw. -trieb kombiniert werden und wie Kupplungen, Bremsen, und Einwegkupplungen bzw. in eine Richtung wirkende Kupplungen zu der Kombination von Planetengetriebesätzen zusammengestellt werden, so dass benötigte Schaltgänge und Gangverhältnisse mit minimalem Kraftverlust realisiert werden.
  • Bei einem Handschaltgetriebe bewirken zu viele Gänge, dass ein Fahrer durch übermäßiges manuelles Schalten belästigt wird. Bei einem Automatikgetriebe führt jedoch eine Getriebesteuereinheit das Schalten automatisch durch Steuern des Betriebs des Antriebsstrangs aus, weshalb mehr Gänge gewöhnlich mehr Vorzüge mit sich bringen.
  • Dementsprechend wurden Forschungen für Vier-Gang- und Fünf-Gang-Antriebsstränge durchgeführt und vor kurzem wurde ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes entwickelt, der sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang ermöglicht.
  • Ein Beispiel dieser Forschung kann in einem im US-Patent Nr. 5,106,352 (Lepelletier) offenbarten Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gefunden werden.
  • Wie in 36 gezeigt, umfasst ein beispielhafter, in US-Patent Nr. 5, 106,352 (Lepelletier) offenbarter Antriebsstrang eine Kombination eines Einzelritzel-Einfachplanetensatzes SPG vorne und eines Ravigneaux-Planetensatzes RPG vom Ravigneaux-Typ hinten. Ein erstes Sonnenrad S1 des Einzelritzel-Einfachplanetensatzes bzw. Einzelzahnrad-Einfachplanetensatzes SPG ist an einem Getriebegehäuse 1 befestigt und ein zweites Hohl- bzw. Ringrad R2 (oder äquivalent dazu ein drittes Hohlrad R3) des Ravingneaux-Planetensatzes RPG ist so mit einem Ausgangsrad OUT verbunden, dass es als Ausgabe- bzw. Ausgangselement wirkt.
  • Ferner ist ein erstes Hohlrad R1 des Einfachplanetensatzes SPG fest mit einer Eingangswelle 3 verbunden und ein ein zweites und ein drittes Planetenrad P2 und P3 des Ravigneaux-Planetensatzes RPG miteinander verbindender, dritter Planetenträger PC3 ist über eine zwischengeschaltete zweite Kupplung C2 variabel bzw. veränderbar mit der Eingangswelle 3 verbunden.
  • Ferner ist ein ein erstes Planetenrad P1 des Einzelritzel-Einfachplanetensatzes SPG tragender, erster Planetenträger PC1 über eine zwischengeschaltete erste Kupplung C1 variabel mit einem dritten Sonnenrad (S3) des Ravigneaux-Planetensatzes RPG verbunden. Ferner ist der erste Planetenträger PC1 über eine zwischengeschaltete dritte Kupplung C3 variabel mit einem zweiten Sonnenrad S2 verbunden.
  • Das zweite Sonnenrad S2 ist über eine zwischengeschaltete erste Bremse B1 mit dem Getriebegehäuse 1 verbunden. Ein ein zweites und ein drittes Planetenrad P2 und P3 des Ravigneaux-Planetensatzes RPG tragender dritter Planetenträger PC3 ist unter paralleler Zwischenschaltung einer zweiten Bremse B2 und einer Einwegkupplung OWC mit dem Getriebegehäuse 1 verbunden.
  • Ein derartiger Antriebsstrang wird wie in 37 gezeigt betrieben, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren. Das heisst, dass die erste Kupplung C1 und die Einwegkupplung OWC (oder äquivalent dazu die zweite Bremse B2) in einem ersten Vorwärtsgang arbeiten bzw. in Betrieb sind, die erste Kupplung C2 und die erste Bremse B1 in einem zweiten Vorwärtsgang, die erste Kupplung C2 und die dritte Kupplung C3 in einem dritten Gang, die erste Kupplung C1 und die zweite Kupplung C2 in einem vierten Gang, die zweite und die dritte Kupplung C2 und C3 in einem fünften Gang, die zweite Kupplung C2 und die erste Bremse B1 in einem sechsten Gang, sowie die dritte Kupplung C3 und die zweite Bremse B2 in einem Rückwärtsgang.
  • Weitere Beispiele neben der US-Patentschrift Nr. 5,106,352 (Lepelletier) können auch in der US-Patentveröffentlichung Nr. US2004/0014553A1 (Erfinder: Ishimaru; Rechtsinhaber: JATCO Ltd., Veröffentlichungsdatum: 22. Januar 2004) und in US-Patentveröffentlichung Nr. US2002/0065164A1 (Erfinder: Kato et al.; Rechtsinhaber: AISIN AW Co., Ltd.; Veröffentlichungsdatum: 30. Mai 2002) gefunden werden.
  • Gemäß diesen beispielhaften Antriebssträngen eines Automatikgetriebes werden Planetensätze zum Schalten verwendet, wobei ihre Betätigungsglieder auf einer gleichen Welle angeordnet sind, wodurch das Automatikgetriebe verlängert wird. Daher wird die Stabilität eines Automatikgetriebes gestört, insbesondere für ein Vorderradantriebs-Fahrzeug.
  • Wenn ein Sieben-Gang- oder Acht-Gang-Antriebsstrang basierend auf einem derartigen Antriebsstrang für ein Automatikgetriebe entworfen wird, wird ein Antriebsstrang für sieben oder acht Gänge weiter verlängert.
  • Gemäß eines derartigen Antriebsstrangs des Stands der Technik sind Reibungselemente, wie beispielsweise Kupplungen oder Bremsen, dafür ausgelegt, radial außerhalb der Planetensätze angeordnet zu werden, um einen Anstieg der Länge des Getriebes zu verringern. Dies führt jedoch zu einem Durchmesseranstieg beim Getriebegehäuse und stört dementsprechend die Einbaufähigkeit in der Längsrichtung des Fahrzeugs.
  • Ferner steigt ein Durchmesser einer Reibungsscheibe eines Reibungselements an, wobei dementsprechend der Wirkungsgrad eines Automatikgetriebes gestört ist, da bei Nichtbetätigung des Reibungselements erhöhte Widerstandsverluste auftreten.
  • Die in diesem den Hintergrund der Erfindung darstellenden Abschnitt offenbarte Information dient nur zur Verbesserung des Verständnisses des Hintergrunds der Erfindung, und sollte daher, wenn nicht ausdrücklich anders beschrieben, nicht als ein Zugeständnis oder irgendeine Art von Andeutung ausgelegt werden, dass diese Information den Stand der Technik bildet, der in diesem Land schon einem Durchschnittsfachmann bekannt ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung wurde in dem Bemühen gemacht, einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes mit Vorteilen einer verbesserten Einbaubarkeit aufgrund einer kurzen Länge sowie einer verbesserten Haltbarkeit bereitzustellen.
  • Ein beispielhafter Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst eine erste Eingabe- bzw. Eingangswelle, eine parallel zur ersten Eingangswelle angeordnete zweite Eingabe- bzw. Eingangswelle, sowie einen kombinierten Planetensatz. Der kombinierte Planeten- bzw. Planetengetriebe- oder Planetenzahnradsatz umfasst einen ersten und einen zweiten Planetensatz, die jeweils auf der ersten und der zweiten Eingangswelle angeordnet sind, und bildet eine Mehrzahl von Betriebselementen durch externes bzw. in Außenzahnradeingriff Bringen einer Mehrzahl an Paaren bzw. Paarungen von Betriebsgliedern des ersten und des zweiten Planetensatzes.
  • Ein weiterer beispielhafter Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst eine ersten Eingangswelle, eine parallel zur ersten Eingangswelle angeordnete zweite Eingangswelle, eine parallel zur ersten und zur zweiten Eingangswelle angeordnete Ausgabe- bzw. Ausgangswelle, einen kombinierten Planetensatz, eine Drehzahlverringerungsvorrichtung, eine erste, eine zweite, sowie eine dritte Kupplung, sowie eine erste und eine zweite Bremse.
  • Der kombinierte Planetensatz umfasst einen ersten und einen zweiten Planetensatz, die auf der ersten und der zweiten Eingangswelle angeordnet sind, wobei der erste und der zweite Planetensatz in Außenzahnradeingriff miteinander stehen, um eine Mehrzahl von Betriebselementen zu bilden, die ein erstes, zweites, drittes, sowie viertes Betriebselement umfasst. Die Drehzahlverringerungsvorrichtung verringert eine Drehzahl der ersten Eingangswelle und übermittelt die verringerte Drehzahl wahlweise an die zweite Eingangswelle und ein Betriebselement des kombinierten Planetensatzes. Die erste Kupplung übermittelt die verringerte Drehzahlverringerungsvorrichtung an das erste Betriebselement. Die zweite Kupplung verbindet das dritte Betriebselement variabel bzw. veränder- oder lösbar mit der ersten Eingangswelle. Die dritte Kupplung übermittelt die verringerte Drehzahl der Drehzahlverringerungsvorrichtung an die zweite Eingangswelle. Die erste Bremse kann das dritte Betriebselement stoppen bzw. anhalten. Die zweite Bremse kann das vierte Betriebselement stoppen.
  • Der erste Planetensatz kann als ein Einzel- bzw. Einfachritzel- oder Einfachzahnrad-Planetensatz mit einem ersten Sonnenrad, einem ersten Planetenträger, und einem ersten Ringrad ausgebildet sein, wobei der zweite Planetensatz ein Einfachritzel-Planetensatz mit einem zweiten Sonnenrad, einem zweiten Planetenträger, sowie einem zweiten Ringrad ist, und wobei der erste Planetenträger in Außenzahnradeingriff mit dem zweiten Ringrad steht und das erste Ringrad in Außenzahnradeingriff mit dem zweiten Planetenträger.
  • In diesem Fall kann das erste Ringrad das erste Betriebselement bilden, der erste Planetenträger und das zweite Ringrad das zweite Betriebselement, das erste Ringrad und der zweite Planetenträger das dritte Betriebselement, sowie das zweite Sonnenrad das vierte Betriebselement.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung kann einen dritten Planetensatz, ein Übertragungsantriebsrad, sowie ein Übertragungsabtriebsrad umfassen. Der dritte Planetensatz ist auf der ersten Eingangswelle angeordnet und umfasst ein festgelegtes Element, das an dem Getriebegehäuse festgelegt ist, ein eine Drehzahl der ersten Eingangswelle aufnehmendes Eingabe- bzw. Eingangselement, sowie ein eine verringerte Drehzahl durch Zusammenwirken mit dem festgelegten Element und dem Eingabeelement ausgebendes Ausgabe- bzw. Ausgangselement. Das Übertragungsantriebsrad ist auf der ersten Eingangswelle angeordnet. Das Übertragungsabtriebsrad ist auf der zweiten Antriebswelle angeordnet und steht mit dem Übertragungsantriebsrad in Außenzahnradeingriff.
  • Als ein erstes detailliertes Beispiel der Drehzahlverringerungsvorrichtung kann der dritte Planetensatz als ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad, einem dritten Ringrad, sowie einem dritten Planetenträger ausgebildet sind, wobei das dritte Sonnenrad, das dritte Ringrad, sowie der dritte Planetenträger jeweils als das festgelegte bzw. Festelement, das Eingabeelement, sowie das Ausgabeelement dienen und der dritte Planetenträger über die erste Kupplung variabel mit dem ersten Betriebselement verbunden ist.
  • Als ein zweites detailliertes Beispiel der Drehzahlverringerungsvorrichtung kann der dritte Planetensatz als ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad, einem dritten Ringrad, sowie einem dritten Planetenträger ausgebildet sein, wobei das dritte Sonnenrad, das dritte Ringrad, sowie der dritte Planetenträger jeweils als das Eingabeelement, das festgelegte Element, sowie das Ausgabeelement dienen und der dritte Planetenträger über die erste Kupplung variabel mit dem ersten Betriebselement verbunden ist.
  • Als ein drittes detailliertes Beispiel der Drehzahlverringerungsvorrichtung kann der dritte Planetensatz als ein Doppelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad, einem dritten Ringrad, sowie einem dritten Planetenträger ausgebildet sein, wobei das dritte Sonnenrad, das dritte Ringrad, sowie der dritte Planetenträger jeweils als ein Eingabeelement, ein Ausgabeelement, sowie ein festgelegtes Element dienen und das dritte Ringrad über die erste Kupplung variabel mit dem ersten Betriebselement verbunden ist.
  • Als ein viertes detailliertes Beispiel der Drehzahlverringerungsvorrichtung kann der dritte Planetensatz als ein Doppelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad, einem dritten Ringrad, sowie einem dritten Planetenträger ausgebildet sein, wobei das dritte Sonnenrad, das dritte Ringrad, sowie der dritte Planetenträger jeweils als das festgelegte Element, das Ausgabeelement, sowie das Eingabeelement dienen und das dritte Ringrad über die erste Kupplung variabel mit dem ersten Betriebselement verbunden ist.
  • Basierend auf den verschiedenen Entwürfen der Verringerungsvorrichtung, werden verschiedene Ausführungsformen eines Antriebsstrangs der vorliegenden Erfindung durch verschiedene Anordnungen oder Entwürfe von Planetensätzen und Reibungselementen erhalten.
  • Sieben-Gang- oder Acht-Gang-Antriebsstränge können basierend auf so erhaltenen verschiedenen Sechs-Gang-Antriebssträngen durch Hinzufügen von wenigen Zusatzelementen realisiert werden.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 2 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine erste beispielhafte Abwandlung der ersten Ausführungsform.
  • 3 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine zweite beispielhafte Abwandlung der ersten Ausführungsform.
  • 4 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine dritte beispielhafte Abwandlung der ersten Ausführungsform.
  • 5 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 6 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine erste beispielhafte Abwandlung der fünften Ausführungsform.
  • 7 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine zweite beispielhafte Abwandlung der fünften Ausführungsform.
  • 8 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine dritte beispielhafte Abwandlung der fünften Ausführungsform.
  • 9 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 10 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine erste beispielhafte Abwandlung der neunten Ausführungsform.
  • 11 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine zweite beispielhafte Abwandlung der neunten Ausführungsform.
  • 12 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine dritte beispielhafte Abwandlung der neunten Ausführungsform.
  • 13 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 14 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine erste beispielhafte Abwandlung der fünften Ausführungsform.
  • 15 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer fünfzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine zweite beispielhafte Abwandlung der dreizehnten Ausführungsform.
  • 16 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer sechzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert eine dritte beispielhafte Abwandlung der dreizehnten Ausführungsform.
  • 17 ist ein Betriebsschaubild für einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten bis dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 18 stellt ein Hebel- und Drehzahldiagramm eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß der ersten bis sechzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.
  • 19 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer siebzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert einen beispielhaften Antriebsstrang, die sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang entsprechend einer Abwandlung der zweiten, sechsten, zehnten, sowie vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwirklicht.
  • 20 ist ein Betriebsschaubild für einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der siebzehnten Ausführungsform der Erfindung.
  • 21 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer achtzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert einen beispielhaften Antriebsstrang, der acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgänge gemäß einer Abwandlung der siebzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwirklicht.
  • 22 ist ein Betriebsschaubild für einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer achtzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 23 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes einer neunzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 24 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer zwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert einen beispielhaften Antriebsstrang, der sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang entsprechend einer Abwandlung der neunzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwirklicht.
  • 25 ist ein Betriebsschaubild für einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der zwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 26 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer einundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert einen beispielhaften Antriebsstrang, der acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang entsprechend einer Abwandlung der zwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umsetzt.
  • 27 ist ein Betriebsschaubild für einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der einundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 28 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer zweiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 29 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer dreiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert einen beispielhaften Antriebsstrang, der sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang gemäß einer Abwandlung der zweiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwirklicht.
  • 30 ist ein Betriebsschaubild für einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer dreiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 31 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer vierundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und illustriert einen beispielhaften Antriebsstrang, der acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang entsprechend einer Abwandlung der dreiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwirklicht.
  • 32 ist ein Betriebsschaubild für einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vierundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 33 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer fünfundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 34 illustriert ein Hebel- und Drehzahldiagramm eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß der fünfundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 35 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer sechsundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 36 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß des Standes der Technik.
  • 37 ist ein Betriebsschaubild für einen in 36 gezeigten Antriebsstrang.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Nachstehend werden die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen im Einzelnen beschrieben.
  • Zunächst wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer ersten Ausführungsform in der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 1 im Einzelnen beschrieben.
  • Wie in 1 gezeigt umfasst ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, sowie einen kombinierten Planetensatz CPG und eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD.
  • Das Automatikgetriebe nimmt durch die erste Eingangswelle 110, beispielsweise über einen Drehmomentwandler (nicht gezeigt), von einem Motor (nicht gezeigt) ein Drehmoment auf. Die zweite Eingangswelle 120 ist parallel zur ersten Eingangswelle 110 angeordnet. Die Ausgangswelle 130 ist parallel zur ersten Eingangswelle 110 und der zweiten Eingangswelle 120 angeordnet.
  • Der kombinierte Planetensatz CPG umfasst einen auf der ersten Eingangswelle 110 angeordneten ersten Planetensatz PG1 und einen auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordneten zweiten Planetensatz PG2.
  • Der erste Planetensatz PG1 ist ein Einzelritzel-Planetensatz mit den Planetengetriebe-Gliedern erstes Sonnenrad S1, erster Planetenträger PC1, sowie erstes Ringrad bzw. erster Zahnkranz R1. Der zweite Planetensatz PG2 ist Einzelritzel-Planetensatz mit den Planetengetriebe-Gliedern zweites Sonnenrad S2, zweiter Planetenträger PC2, sowie zweites Ringrad R2.
  • Das erste Sonnenrad S1 ist drehbar auf der ersten Eingangswelle 110 angeordnet und das zweite Sonnenrad S2 ist so auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordnet, dass es mit der zweiten Eingangswelle 120 mitdreht.
  • Der erste und der zweite Planetensatz PG1 und PG2 stehen äußerlich bzw. in Außenzahnradeingriff miteinander, weshalb der kombinierte Planetensatz CPG in einem Drehzahldiagramm aufeinander folgend erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente bildet. Im Einzelnen umfassen der erste und der zweite Planetensatz PG1 und PG2 jeweils drei Planetengetriebe-Glieder, wobei jedoch zwei Paarungen von Planetengetriebe-Gliedern dadurch fest verbunden sind, dass sie in Außenzahnradeingriff stehen. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG insgesamt vier Betriebselemente. Nachstehend werden diese vier Betriebselemente als erstes, zweites, drittes und viertes Betriebselement N1, N2, N3, und N4 gemäß einer in dem Drehzahldiagramm gezeigten fortlaufenden Reihenfolge bezeichnet.
  • Im Einzelnen steht der erste Planetenträger PC1 mit dem zweiten Ringrad R2 extern bzw. in Außenzahnradeingriff und das erste Ringrad R1 mit dem zweiten Planetenträger PC2.
  • Das heisst, das auf einem Außenumfang des ersten Planetenträgers PC1 und des zweiten Ringrads R2 jeweils externe bzw. Außenzahnräder TFP1 und TFG1 ausgebildet sind, die in Außenzahnradeingriff miteinander stehen. Zudem sind auf einem Außenumfang des ersten Ringrads R1 und des zweiten Planetenträgers PC2 jeweils Außenzahnräder P2 und TFG2 ausgeformt, die in Außenzahnradeingriff miteinander stehen.
  • Daher bildet, wie in 18 gezeigt, gemäß eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung das erste Sonnenrad S1 das erste Betriebselement N1, der erste Planetenträger PC1 und das zweite Ringrad R2, die miteinander in Außenzahnradeingriff stehen das zweite Betriebselement N2, das erste Ringrad R1 und der zweite Planetenträger PC2, die dazu in Außenzahnradeingriff stehen, das dritte Betriebselement N3, sowie das zweite Sonnenrad S2 das vierte Betriebselement N4.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD verringert eine Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 und gibt die verringerte Drehzahl wahlweise an die zweite Eingangswelle 120 und ein Betriebselement des kombinierten Planetensatzes TPG aus.
  • Im Einzelnen umfasst die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD den auf der ersten Eingangswelle 110 angeordneten dritten Planetensatz PG3, ein auf der ersten Eingangswelle 110 angeordnetes Übertragungsantriebsrad bzw. -zahnrad TFP3, sowie ein auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordnetes Übertragungsabtriebsrad bzw. -zahnrad TFG3, welches in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 steht.
  • Der dritte Planetensatz PG3 ist als ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad S3, einem dritten Planetenträger PT3, sowie einem dritten Ringrad R3 ausgebildet.
  • Das dritte Sonnenrad S3 ist fest mit einem Getriebegehäuse 190 verbunden. Das dritte Ringrad R3 ist fest mit der ersten Eingangswelle 110 verbunden.
  • Daher wird die am dritten Ringrad R3 aufgenommene Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 am dritten Planetensatz PG3 verringert und durch den dritten Planetenträger PC3 ausgegeben.
  • Der dritte Planetenträger PC3 ist über eine erste Kupplung C1 variabel mit dem ersten Betriebselement N1 (das heisst, dem ersten Sonnenrad S1) verbunden. Daher wird die verringerte Drehzahl der Drehzahlverringerungsvorrichtung RD durch die Betätigung der ersten Kupplung C1 selektiv bzw. nach Wahl oder wahlweise auf das erste Betriebselement N1 gebracht.
  • Das dritte Betriebselement N3 (im Detail das erste Ringrad R1) ist über eine zweite Kupplung C2 variabel mit der ersten Eingangswelle 110 verbunden.
  • Die dritte Kupplung C3 bringt die verringerte Drehzahl der Drehzahlverringerungsvorrichtung RD auf die zweite Eingangswelle 120. Für eine derartige Betriebsweise verbindet die dritte Kupplung C3 gemäß eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung den dritten Planetenträger PC3 und das Übertragungsantriebsrad TFP3 miteinander, wobei das Übertragungsabtriebsrad TFG3 an der zweiten Eingangswelle 120 festgelegt ist.
  • Das zweite Betriebselement N2 (im Einzelnen das zweite Ringrad R2) ist fest mit dem Endantriebsrad bzw. -zahnrad FRP verbunden und dient immer als ein Ausgabeelement des kombinierten Planetensatzes CPG.
  • Das mit dem Endantriebsrad FRP in Eingriff stehende Endabtriebsrad bzw. -zahnrad FRG ist drehbar auf der Ausgangswelle 130 angeordnet. Ein Differenzial DIFF ist fest mit der Ausgangswelle 130 verbunden. Das Endabtriebsrad FRG ist fest mit dem Differenzial DIFF verbunden und dementsprechend wird das Differenzial DIFF (und damit die Ausgangswelle 130) durch ein Drehmoment des Endabtriebsrad FRG angetrieben.
  • Das dritte Betriebselement N3 (im Einzelnen der zweite Planetenträger PC2) ist über die erste Bremse B1 variabel mit dem Getriebegehäuse 190 verbunden. Daher kann das dritte Betriebselement N3 durch die Betätigung der ersten Bremse B1 gestoppt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Einweg- bzw. nur in eine Richtung wirkende Kupplung OWC parallel zur ersten Bremse B1 angeordnet. Daher kann das dritte Betriebselement N3 durch die Funktion der Einweg-Kupplung OWC auch dann angehalten werden, wenn die erste Bremse B1 nicht aktiv betätigt wird. Gemäß eines Antriebsstrangs einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird die erste Bremse B1 für eine Motorbremswirkung aktiv betätigt.
  • Ferner ist das vierte Betriebselement N4 (im Einzelnen das zweite Sonnenrad S2) über die zweite Bremse B2 variabel mit dem Getriebegehäuse 190 verbunden. Daher kann das vierte Betriebselement N4 durch die Betätigung der zweiten Bremse B2 gestoppt bzw. angehalten werden.
  • Daraus ergibt sich, dass das erste Betriebselement N1 mit der verringerten Drehzahl dreht, wenn die erste Kupplung C1 arbeitet bzw. im Einsatz ist. Das zweite Betriebselement N2 dient immer als ein Ausgabeelement. Das dritte Betriebselement N3 kann durch die Betätigung bzw. den Betrieb der ersten Bremse B1 angehalten werden oder durch die Betätigung bzw. den Betrieb der zweiten Kupplung C2 mit der Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 drehen. Das vierte Betriebselement N4 kann durch die Betätigung der zweiten Bremse B2 angehalten oder durch die Betätigung der dritten Kupplung D3 mit der verringerten Drehzahl des dritten Planetensatzes PG3 drehen.
  • In einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind Ringrad/Sonnenrad-Zahnverhältnisse des ersten, zweiten, und dritten Planetensatzes PG1, PG2 und PG3 beispielhaft wie folgt gebildet. Das heisst, dass das Ringrad/Sonnenrad-Zahnverhältnis für den ersten Planetensatz PG1 zu 1,72 gebildet ist, zu 2,0 für den zweiten Planetensatz PG2, und zu 1,85 für den dritten Planetensatz PG3.
  • Ferner haben das Außenzahnrad TFP1 des ersten Planetenträgers PG1 und das Außenzahnrad TFG1 des zweiten Ringrads R2 gleiche Radien. Auch das Außenzahnrad TFP2 des ersten Ringrads R1 und das Außenzahnrad TFG2 des zweiten Planetenträgers PC2 haben gleiche Radien. Ferner haben das Übertragungsantriebsrad TFP3 und das Übertragungsabtriebsrad TFG3 gleiche Radien.
  • Ein derartiger Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwirklicht sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang durch einen den in 17 gezeigten Betriebsschaubild entsprechenden Betrieb.
  • Das heisst, dass im ersten Vorwärtsgang die erste Kupplung C1 arbeitet. In diesem Fall wird, wenn über die erste Eingangswelle 110 Motorleistung aufgenommen wird, eine Rotation des dritten Betriebselements N3 durch die Funktion der Einweg-Kupplung OWT blockiert und dementsprechend das dritte Betriebselement N3 angehalten bzw. gestoppt. In diesem ersten Vorwärtsgang kann die erste Bremse B1 für eine Motorbremswirkung aktiv betätigt werden. Zum besseren Verständnis des Geists der vorliegenden Erfindung wird in der folgenden Beschreibung die erste Bremse B1 als im ersten Vorwärtsgang arbeitend beschrieben.
  • Im zweiten Vorwärtsgang arbeiten die erste Kupplung C1 und die zweite Bremse B2. Im dritten Vorwärtsgang arbeiten die erste Kupplung C1 und die dritte Kupplung C3. Im vierten Vorwärtsgang arbeiten die erste Kupplung C1 und die zweite Kupplung C2. Im fünften Vorwärtsgang arbeiten die zweite Kupplung C2 und die dritte Kupplung C3. Im sechsten Vorwärtsgang arbeiten die zweite Kupplung C2 und die zweite Bremse B2. Im Rückwärtsgang arbeiten die dritte Kupplung C3 und die erste B1.
  • Daher wird zum Schalten vom ersten Vorwärtsgang in den zweiten Vorwärtsgang die erste Bremse B1 freigegeben und die zweite Bremse 2 arbeitet vom ersten Vorwärtsgang aus bzw. wird vom ersten Vorwärtsgang aus betätigt.
  • Zum Schalten aus dem zweiten Vorwärtsgang in den dritten Vorwärtsgang wird die zweite Bremse B2 freigegeben und die dritte Kupplung C3 wird vom zweiten Vorwärtsgang aus betätigt.
  • Zum Schalten aus dem dritten Vorwärtsgang in den vierten Vorwärtsgang wird die dritte Kupplung C3 freigegeben und die zweite Kupplung C2 wird vom dritten Vorwärtsgang aus betätigt.
  • Zum Schalten aus dem vierten Vorwärtsgang in den fünften Vorwärtsgang wird die erste Kupplung C1 freigegeben und die dritte Kupplung C3 wird vierten Vorwärtsgang aus betätigt.
  • Zum Schalten aus dem fünften Vorwärtsgang in den sechsten Vorwärtsgang wird die dritte Kupplung C3 freigegeben und die zweite Bremse B2 vom fünften Vorwärtsgang aus betätigt.
  • Nachstehend wird die Verwirklichung von sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang durch Betätigung dieser ersten, zweiten und dritten Kupplung C1, C2 und C3 und ersten und zweiten Bremse B1 und B2 im Einzelnen unter Bezugnahme auf 18 beschrieben.
  • Wie oben stehend beschrieben arbeiten die erste Kupplung C1 und die erste Bremse B1 im ersten Vorwärtsgang.
  • Daher dreht das erste Betriebselement N1 durch die Betätigung bzw. das Wirken der ersten Kupplung C1 mit der verringerten Drehzahl der Drehzahlverringerungsvorrichtung RD, wobei das dritte Betriebselement N3 durch das Wirken der ersten Bremse B1 anhält.
  • Daher wird die Drehzahllinie des kombinierten Planetensatzes CPG in diesem ersten Vorwärtsgang als L1 in 18 gebildet und dementsprechend dreht das Ausgabeelement des zweiten Betriebselements N2 mit einer Drehzahl D1 und gibt seine Drehzahl aus.
  • Im zweiten Vorwärtsgang dreht das erste Betriebselement N1 weiter mit der reduzierten Drehzahl, da die erste Kupplung C1 in Betrieb bleibt, wobei das vierte Betriebselement N4 durch die Betätigung der zweiten Bremse B2 anhält.
  • Daher wird in diesem Vorwärtsgang die Drehzahllinie des kombinierten Planetensatzes CPG als L2 in 18 gebildet und dementsprechend dreht das Ausgabeelement des zweiten Betriebselements N2 mit einer Drehzahl D2 und gibt seine Drehzahl aus.
  • Im dritten Vorwärtsgang dreht das erste Betriebselement N1 mit der verringerten Drehzahl weiter, da die erste Kupplung C1 in Betrieb bleibt, wobei das vierte Betriebselement N4 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 auch mit der verringerten Drehzahl dreht.
  • Daher wird in diesem dritten Vorwärtsgang die Drehzahllinie des kombinierten Planetensatzes TBG als L3 in 18 ausgebildet und dementsprechend dreht das Ausgabeelement des zweiten Betriebselements N2 mit einer Drehzahl D3 und gibt seine Drehzahl aus.
  • Im vierten Vorwärtsgang dreht das erste Betriebselement N1 mit der verringerten Drehzahl weiter, da die erste Kupplung C1 in Betrieb bleibt, wobei das dritte Betriebselement N3 durch den Betrieb der zweiten Kupplung C2 mit einer Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 dreht.
  • Daher wird in diesem vierten Vorwärtsgang die Drehzahllinie des kombinierten Planetensatzes TPG als L4 in 18 ausgebildet und dementsprechend dreht das Ausgabeelement des zweiten Betriebselements N2 mit einer Drehzahl D4 und gibt seine Drehzahl aus.
  • Im fünften Vorwärtsgang dreht das dritte Betriebselement N3 weiter mit der Drehzahl der ersten Eingangswelle 110, da die zweite Kupplung C2 in Betrieb bleibt, wobei das vierte Betriebselement N4 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl dreht.
  • Daher wird in diesem fünften Vorwärtsgang die Drehzahllinie des kombinierten Planetensatzes CPG als L5 in 18 ausgebildet und dementsprechend dreht das Ausgabeelement des zweiten Betriebselements N2 mit einer Drehzahl D5 und gibt seine Drehzahl aus.
  • Im sechsten Vorwärtsgang dreht das dritte Betriebselement N3 weiter mit der Drehzahl der ersten Eingangswelle 110, da die zweite Kupplung C2 in Betrieb bleibt, wobei das vierte Betriebselement N4 durch den Betrieb bzw. die Betätigung der zweiten Bremse B2 anhält.
  • Daher wird in diesem sechsten Vorwärtsgang die Drehzahllinie des kombinierten Planetensatzes CPG als L6 in 6 ausgebildet und dementsprechend dreht das Ausgabeelement des zweiten Betriebselements N2 mit einer Drehzahl D6 und gibt seine Drehzahl aus.
  • Im Rückwärtsgang dreht das vierte Betriebselement N4 durch die Betätigung der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl, wobei das dritte Betriebselement 3 durch die Betätigung der ersten Bremse B1 anhält.
  • Daher wird in diesem Rückwärtsgang die Drehzahllinie des kombinierten Planetensatzes CBG als LR in 18 ausgebildet und dementsprechend dreht das Ausgangselement des zweiten Betriebselements N2 mit einer Drehzahl R (das heisst einer negativen Drehzahl) und gibt seine Drehzahl aus.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen unter Bezugnahme auf die 2 beschrieben.
  • Wie in 2 gezeigt gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatzes CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130 und der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte und vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz PG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen, wie sie in Verbindung mit der ersten Ausführungsform beschrieben worden sind.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft unterscheidet sich die Verbindung der dritten Kupplung C3 von der ersten Ausführungsform.
  • Das heisst, dass was die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, das Übertragungsantriebsrad TFP3 fest mit dem dritten Planetenträger PC3 verbunden ist, wobei die dritte Kupplung C3 das Übertragungsabtriebsrad TFG3 und die zweite Eingangswelle 120 variabel verbindet.
  • Daher dreht das Übertragungsantriebsrad TFP3 immer mit der von dem dritten Planetenträger PC3 ausgegebenen verringerten Drehzahl. In diesem Fall ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 über die dritte Kupplung C3 variabel mit der zweiten Eingangswelle 120 verbunden und dementsprechend dreht die zweite Eingangswelle 120 bei Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Daher dreht gemäß dieser Anordnung der dritten Kupplung C3 das vierte Betriebselement N4 wie in der ersten Ausführungsform durch das Wirken der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Wie in der ersten Ausführungsform wird daher ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen unter Bezugnahme auf 3 beschrieben.
  • Wie in 3 gezeigt gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit ersten und zweiten Planetensätzen PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, und der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform ein erstes, zweites, drittes, und viertes Betriebselement, wie in 18 gezeigt.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3 und ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen, wie sie in Verbindung mit der ersten Ausführungsform beschrieben worden sind.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, unterscheidet sich die Anordnung des Übertragungsantriebsrads TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 sowie die Verbindung der dritten Kupplung C3 von der ersten Ausführungsform.
  • Eine Anordnung der zweiten Bremse B2 unterscheidet sich ebenfalls von der ersten Ausführungsform. Dieser Unterschied dient jedoch nur zur optimalen Gestaltung eines Antriebsstrangs, wobei die zweite Bremse B2 selbstverständlich auf gleiche Weise wie in der ersten Ausführungsform angeordnet sein kann.
  • Was die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind das Übertragungsantriebsrad TFP3 und das Übertragungsabtriebsrad TFG3 bezogen auf den ersten Planetensatz PG1 entgegengesetzt von dem dritten Planetensatz PG3 angeordnet.
  • In der ersten Ausführungsform ist das Übertragungsantriebsrad TFP3 über die dritte Kupplung C3 variabel mit dem dritten Planetenträger PC3 verbunden. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist das Übertragungsantriebsrad TFP3 jedoch über die dritte Kupplung C3 mit der ersten Eingangswelle 110 verbunden. Ferner ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 an der zweiten Eingangswelle 120 festgelegt.
  • Das Übertragungsantriebs- und das Übertragungsabtriebsrad TPF3 und TFG3 sind mit einem einem festgelegten Verringerungsverhältnis entsprechenden Radiusverhältnis ausgebildet, so dass durch Betrieb der dritten Kupplung C3 eine verringerte Drehzahl an die zweite Eingangswelle 120 abgegeben werden kann. Beispielsweise ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 bezogen auf den Radius 1,56 mal größer als das Übertragungsantriebsrad TFP3, wobei die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 dementsprechend um das 1/1,54-fache verringert und an die zweite Eingangswelle 120 abgegeben wird.
  • Daher dreht die zweite Eingangswelle 120 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Auf diese Weise dreht das vierte Betriebselement N4 gemäß der vorliegenden Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Wie in der ersten Ausführungsform wird daher ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubildes betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß der Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 4 beschrieben.
  • Wie in 4 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130 und der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der dritten Ausführungsform (äquivalent der ersten Ausführungsform) der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform wie in 18 gezeigt erste, zweite, dritte und vierte Betriebselemente.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen, wie sie in Verbindung mit der dritten Ausführungsform (äquivalent der ersten Ausführungsform) beschrieben worden sind. Ferner verbindet die dritte Kupplung C3 wie in der dritten Ausführungsform die erste Eingangswelle 110 und das Übertragungsantriebsrad TFP3 variabel.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, unterscheiden sich Einzelheiten des Übertragungsantriebsrads TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 von der dritten Ausführungsform.
  • Im einzelnen umfasst die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform ferner einen vierten Planetensatz PG4, der auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordnet ist und in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 steht.
  • Ein derartiger vierter Planetensatz PG4 ist als ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem vierten Sonnenrad S4, einem vierten Planetenträger PC4, und einem vierten Ringrad R4 ausgebildet. Das vierte Sonnenrad S4 ist fest mit dem Getriebegehäuse 190 verbunden. Der vierte Planetenträger PC4 ist fest mit der zweiten Eingangswelle 120 verbunden. Das vierte Ringrad R4 ist mit dem Übertragungsabtriebsrad TFG3 auf seinem Außenumfang ausgebildet und steht äußerlich über das Übertragungsabtriebsrad TFG3 mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 in Außenzahnradeingriff.
  • Ferner haben die Übertragungsantriebs- und -abtriebsräder TFP3 und TFG3 gleiche Radien, was sie von der dritten Ausführungsform unterscheidet.
  • Wenn die dritte Kupplung C3 arbeitet, wird die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 daher ohne eine Änderung durch das Übertragungsantriebsrad TFP3 an das Übertragungsabtriebsrad TFG3 (d.h., das vierte Ringrad R4) abgegeben. Zusätzlich verringert der vierte Planetensatz PG4 die Drehzahl des vierten Ringrads R4 und gibt die verringerte Drehzahl der zweiten Eingangswelle 120 über den vierten Planetenträger PC4 aus.
  • Daher dreht die zweite Eingangswelle 120 durch die Betätigung der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Auf diese Weise dreht das vierte Betriebselement N4 gemäß der vierten Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Wie in der ersten Ausführungsform wird daher ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 5 beschrieben.
  • Wie in 5 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle, 130 sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform wie in 18 gezeigt erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente.
  • Wie in der ersten Ausführungsform umfasst die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Eine Anordnung des Übertragungsantriebsrads TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 ist ebenfalls die gleiche wie in der ersten Ausführungsform. Der dritte Planetensatz PG3 ist als ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad S3, einem dritten Planetenträger PC3, sowie einem dritten Ringrad R3 ausgebildet. Zusätzlich ist der dritte Planetenträger PC3 wie in der ersten Ausführungsform über die dritte Kupplung C3 variabel mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 verbunden.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform sind jedoch das dritte Sonnenrad S3 und das dritte Ringrad R3 des dritten Planetensatzes PG3 verglichen mit der ersten Ausführungsform auf entgegengesetzte Weise mit dem Getriebegehäuse 190 und der ersten Eingangswelle 110 verbunden. Das heisst, dass die erste Eingangswelle 110 gemäß der ersten Ausführungsform fest mit dem dritten Ringrad R3 verbunden ist und das dritte Sonnenrad S3 am Getriebegehäuse 190 festgelegt ist. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist jedoch die erste Eingangswelle 110 fest mit dem dritten Sonnenrad S3 verbunden und das dritte Ringrad R3 ist am Getriebegehäuse 190 festgelegt.
  • Entsprechend dieser Verbindungen wird die Rotation der ersten Eingangswelle 110 am dritten Planetenträger PC3 verringert und durch ihn ausgegeben. Zusätzlich wird die verringerte Drehzahl des dritten Planetenträgers PC3 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 auf das Übertragungsantriebsrad TFP3 übersetzt. Daher dreht die zweite Eingangswelle 120 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Daher dreht das vierte Betriebselement N4 gemäß einer derartigen Anordnung der dritten Kupplung C3 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Wie in der ersten Ausführungsform wird daher ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß der Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 6 beschrieben.
  • Wie in 6 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen, wie sie in Verbindung mit der fünften Ausführungsform beschrieben worden sind.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, unterscheidet sich die Verbindung der dritten Kupplung C3 von der fünften Ausführungsform.
  • Das heisst, dass, was die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, das Übertragungsantriebsrad TFP3 fest mit dem dritten Planetenträger PC3 verbunden ist und die dritte Kupplung C3 das Übertragungsabtriebsrad TFG3 variabel mit der zweiten Eingangswelle 120 verbinden.
  • Daher dreht das Übertragungsantriebsrad TFP3 immer mit der von dem dritten Planetenträger PC3 ausgegebenen verringerten Drehzahl und dementsprechend dreht auch das Übertragungsabtriebsrad TFG3 immer mit der verringerten Drehzahl. In diesem Fall ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 über die dritte Kupplung variabel mit der zweiten Eingangswelle 120 verbunden, und dementsprechend dreht die zweite Eingangswelle 120 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Gemäß dieser Anordnung der dritten Kupplung C3 dreht daher das vierte Betriebselement N4 wie in der fünften Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Wie in der fünften Ausführungsform wird daher ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 7 beschrieben.
  • Wie in 7 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen, wie sie in Verbindung mit der fünften Ausführungsform beschrieben worden sind.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, unterscheidet sich die Anordnung des Übertragungsantriebsrads TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 sowie eine Verbindung der dritten Kupplung C3 von der fünften Ausführungsform.
  • Das heisst, dass, was die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, das Übertragungsantriebsrad TFP3 und das Übertragungsabtriebsrad TFG3 bezogen auf den ersten Planetensatz PG1 entgegengesetzt des dritten Planetensatzes PG3 angeordnet sind.
  • Bei der fünften Ausführungsform ist das Übertragungsantriebsrad TFP3 über die dritte Kupplung C3 variabel mit dem dritten Planetenträger PC3 verbunden. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist das Übertragungsantriebsrad TFP3 jedoch über die dritte Kupplung C3 mit der ersten Eingangswelle 110 verbunden. Zusätzlich ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 an der zweiten Eingangswelle 120 festgelegt.
  • Das Übertragungsantriebs- und -abtriebsrad TFP3 und TFG3 sind mit einem einem festgelegten Verringerungsverhältnis entsprechenden Radiusverhältnis ausgebildet, so dass durch einen Betrieb der dritten Kupplung C3 eine verringerte Drehzahl an die zweite Eingangswelle 120 abgegeben werden kann.
  • Beispielsweise ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 im Radius 1,54 mal größer als das Übertragungsantriebsrad TFP3 und dementsprechend wird die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 um das 1/1,54-fache verringert und an die zweite Eingangswelle 120 abgegeben.
  • Daher dreht die zweite Eingangswelle 120 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Auf diese Weise dreht gemäß der vorliegenden Ausführungsform das vierte Betriebselement N4 wie in der fünften Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Wie in der fünften Ausführungsform wird daher ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 8 beschrieben.
  • Wie in 8 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und P2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der siebten Ausführungsform (äquivalent der fünften Ausführungsform) der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen, wie sie in Verbindung mit der siebten Ausführungsform (äquivalent der fünften Ausführungsform) beschrieben worden sind. Zusätzlich verbindet die dritte Kupplung C3 die erste Eingangswelle 110 wie in der siebten Ausführungsform variabel mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft unterscheiden sich Einzelheiten des Übertragungsantriebsrads TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 von der siebten Ausführungsform.
  • Im einzelnen umfasst die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform ferner einen vierten Planetensatz PG4, der auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordnet ist und in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 steht.
  • Dieser vierte Planetensatz PG4 ist als ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem vierten Sonnenrad S4, einem vierten Planetenträger PC4, sowie einem vierten Ringrad R4 ausgebildet. Das vierte Sonnenrad S4 ist fest mit dem Getriebegehäuse 190 verbunden. Der vierte Planetenträger PC4 ist fest mit der zweiten Eingangswelle 120 verbunden. Das vierte Ringrad R4 ist mit dem Übertragungsabtriebsrad TFG3 auf seinem Außenumfang ausgebildet und steht über das Übertragungsabtriebsrad TFG3 in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3.
  • Zusätzlich haben das Übertragungsantriebs- und -abtriebsrad TFP3 und TFG3 gleiche Radien, was sich von der siebten Ausführungsform unterscheidet.
  • Wenn die dritte Kupplung C3 arbeitet, wird daher die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 ohne jede Änderung durch das Übertragungsantriebsrad TFP3 an das Übertragungsabtriebsrad TFG3 (d.h. das vierte Ringrad R4) abgegeben. Zusätzlich verringert der vierte Planetensatz PG4 die Drehzahl des vierten Ringrads R4 und gibt die verringerte Drehzahl über den vierten Planetenträger PC4 an die zweite Eingangswelle 120 ab.
  • Daher dreht die zweite Eingangswelle 120 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Auf diese Weise dreht gemäß der vierten Ausführungsform das vierte Betriebselement N4 wie in der fünften Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Wie in der fünften Ausführungsform wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform daher gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 9 beschrieben.
  • Wie in 9 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, und der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Wie in der ersten Ausführungsform umfasst die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Eine Anordnung des Übertragungantriebsrads TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 sind ebenfalls gleich der ersten Ausführungsform.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist der dritte Planetensatz PG3 verglichen mit der ersten Ausführungsform jedoch als ein Doppelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad S3, einem dritten Planetenträger PC3, sowie einem dritten Ringrad R3 ausgebildet. Das dritte Sonnenrad S3 ist fest mit der ersten Eingangswelle 110 verbunden und der dritten Planetenträger PC3 am Getriebegehäuse 190 festgelegt. Daher wird die durch das dritte Sonnenrad S3 eingegebene Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 am dritten Planetensatz PG3 verringert und durch das dritte Ringrad R3 ausgegeben.
  • Das dritte Ringrad R3 ist über die erste Kupplung C1 variabel mit dem ersten Sonnenrad des ersten Planetensatzes PG1 verbunden und ebenfalls variabel über die dritte Kupplung C3 mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3.
  • Wie in der ersten Ausführungsform dreht das erste Betriebselement N1 daher durch die Betätigung der ersten Kupplung C1 mit der verringerten Drehzahl.
  • Wenn die dritte Kupplung C3 arbeitet, wird die verringerte Drehzahl des dritten Ringrads R3 zudem über das Übertragungsantriebsrad TFP3 an die zweite Eingangswelle 120 abgegeben. Wie in der ersten Ausführungsform dreht das vierte Betriebselement N4 daher durch die Betätigung der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Wie in der ersten Ausführungsform wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform daher gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 10 beschrieben.
  • Wie in 10 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz PCG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen, wie sie in Verbindung mit der neunten Ausführungsform beschrieben worden sind.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, unterscheidet sich eine Verbindung der dritten Kupplung C3 von der neunten Ausführungsform.
  • Das heisst, dass, was die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, das Übertragungsantriebsrad TFP3 fest mit dem dritten Ringrad R3 verbunden ist und die dritte Kupplung C3 das Übertragungsabtriebsrad TFG3 und die zweite Eingangswelle 120 variabel miteinander verbindet.
  • Daher dreht das Übertragungsantriebsrad TFP3 immer mit der von dem dritten Ringrad R3 ausgegebenen verringerten Drehzahl und dementsprechend auch das Übertragungsabtriebsrad TFG3. In diesem Fall ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 über die dritte Kupplung C3 variabel mit der zweiten Eingangswelle 120 verbunden, wobei die zweite Eingangswelle 120 dementsprechend durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl dreht. Daher dreht gemäß einer solchen Anordnung der dritten Kupplung C3 das vierte Betriebselement N4 wie in der neunten Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Daher wird wie in der neunten Ausführungsform ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 11 beschrieben.
  • Wie in 11 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, und vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen, wie sie in Verbindung mit der neunten Ausführungsform beschrieben worden sind.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, unterscheidet sich die Anordnung des Übertragungsantriebsrads TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 und eine Verbindung der dritten Kupplung C3 von der neunten Ausführungsform.
  • Das heisst, dass, was die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, das Übertragungsantriebsrad TFP3 und das Übertragungsabtriebsrad TFG3 bezogen auf den ersten Planetensatz PG1 gegenüber bzw. entgegengesetzt des dritten Planetensatzes PG3 angeordnet sind.
  • In der neunten Ausführungsform ist das Übertragungsantriebsrad TFP3 über die dritte Kupplung C3 variabel mit dem dritten Ringrad R3 verbunden. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist das Übertragungsantriebsrad TFP3 jedoch über die dritte Kupplung C3 mit der ersten Eingangswelle 110 verbunden. Ferner ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 an der zweiten Eingangswelle 120 festgelegt.
  • Das Übertragungsantriebs- und -abtriebsrad TFP3 und TFG3 sind mit einem einem festgelegten Verringerungsverhältnis entsprechenden Radiusverhältnis ausgebildet, so dass durch einen Betrieb der dritten Kupplung C3 eine verringerte Drehzahl an die zweite Eingangswelle 120 abgegeben werden kann.
  • Beispielsweise ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 im Radius 1,54 mal größer als das Übertragungsantriebsrad TFP3, und dementsprechend ist die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 um das 1/1,54-fache verringert und wird an die zweite Eingangswelle 120 abgegeben.
  • Daher dreht die zweite Eingangswelle 120 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Auf diese Weise dreht gemäß der vorliegenden Ausführungsform das vierte Betriebselement N4 wie in der neunten Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Daher wird wie in der neunten Ausführungsform ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 12 beschrieben.
  • Wie in 12 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß des elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einen zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der zwölften Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der elften Ausführungsform (äquivalent der neunten Ausführungsform) der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, und vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen, wie sie in Verbindung mit der elften Ausführungsform (äquivalent der neunten Ausführungsform) beschrieben worden sind. Zudem verbindet die dritte Kupplung C3 die erste Eingangswelle 110 variabel mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 auf gleiche Weise wie in der elften Ausführungsform.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, unterscheiden sich Einzelheiten des Übertragungsantriebsrads TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 von der elften Ausführungsform.
  • Im einzelnen umfasst die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform ferner einen vierten Planetensatz PG3, der auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordnet ist und mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 in Außenzahnradeingriff steht.
  • Dieser vierte Planetensatz PG4 ist als ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem vierten Sonnenrad S4, einem vierten Planetenträger PC4, sowie einem vierten Ringrad R4 ausgebildet. Das vierte Sonnenrad S4 ist fest mit dem Getriebegehäuse 190 verbunden. Der vierte Planetenträger PC4 ist fest mit der zweiten Eingangswelle 120 verbunden. Das vierte Ringrad R4 ist mit dem Übertragungsabtriebsrad TFG3 auf seinem Außenumfang ausgebildet und steht über das Übertragungsabtriebsrad TFG3 in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3.
  • Ferner haben das Übertragungsantriebs- und das Übertragungsabtriebsrad TFP3 und TFG3 gleiche Radien, was sich von der elften Ausführungsform unterscheidet.
  • Wenn die dritte Kupplung C3 arbeitet, wird daher die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 ohne jede Änderung durch das Übertragungsantriebsrad TFP3 an das Übertragungsabtriebsrad TFG3 (d.h., das vierte Ringrad R4) abgegeben. Zusätzlich verringert der vierte Planetensatz PG4 die Drehzahl des vierten Ringrads R4 und gibt die verringerte Drehzahl über den vierten Planetenträger PC4 an die zweite Eingangswelle 120 aus.
  • Daher dreht die zweite Eingangswelle 120 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Daher dreht auch gemäß der vorliegenden Ausführungsform das vierte Betriebselement N4 wie in der neunten Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Daher wird wie in der neunten Ausführungsform ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß der Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 13 beschrieben.
  • Wie in 13 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Wie in der ersten Ausführungsform umfasst die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Eine Anordnung des Übertragungsantriebsrads TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 ist ebenfalls gleich der ersten Ausführungsform.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist der dritte Planetensatz PG3 im Vergleich mit der ersten Ausführungsform jedoch als ein Doppelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad S3, einem dritten Planetenträger PC3, sowie einem dritten Ringrad R3 ausgebildet. Der dritte Planetenträger PC3 ist fest mit der ersten Eingangswelle 110 verbunden und das dritte Sonnenrad S3 am Getriebegehäuse 190 festgelegt. Daher wird die durch den dritten Planetenträger PC3 aufgenommene Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 am dritten Planetensatz PG3 verringert und durch das dritte Ringrad R3 ausgegeben.
  • Das dritte Ringrad R3 ist über die erste Kupplung C1 variabel mit dem ersten Sonnenrad S1 des ersten Planetensatzes PG1 verbunden und über die dritte Kupplung C3 ebenfalls variabel mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 verbunden.
  • Daher dreht das erste Betriebselement N1 wie in der ersten Ausführungsform durch den Betrieb der ersten Kupplung C1 mit der verringerten Drehzahl.
  • Wenn die dritte Kupplung C3 arbeitet, wird die verringerte Drehzahl des dritten Ringrads R3 ferner über das Übertragungsantriebsrad TFP3 auf die zweite Eingangswelle 120 übertragen. Daher dreht das vierte Betriebselement N4 wie in der ersten Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Daher wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform wie in der ersten Ausführungsform gemäß dem in 17 gezeigten Betriebsschaubild betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 14 beschrieben.
  • Wie in 14 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie einer Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform, wie in 18 gezeigt, erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen, wie sie in Verbindung mit der dreizehnten Ausführungsform beschrieben worden sind.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, unterscheidet sich eine Verbindung der dritten Kupplung C3 von der dreizehnten Ausführungsform.
  • Das heisst, dass, was die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, das Übertragungsantriebsrad TFP3 fest mit dem dritten Ringrad R3 verbunden ist, wobei die dritte Kupplung C3 das Übertragungsabtriebsrad TFG3 und die zweite Eingangswelle 120 variabel miteinander verbindet.
  • Daher dreht das Übertragungsantriebsrad TFP3 immer mit der durch das dritte Ringrad R3 ausgegebenen, verringerten Drehzahl, und dementsprechend dreht auch das Übertragungsabtriebsrad TFG3 immer mit der verringerten Drehzahl. In diesem Fall ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 über die dritte Kupplung C3 variabel mit der zweiten Eingangswelle 120 verbunden und dementsprechend dreht die zweite Eingangswelle 120 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Daher dreht gemäß dieser Anordnung der dritten Kupplung C3 das vierte Betriebselement N4 wie in der dreizehnten Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Daher wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform wie in der dreizehnten Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer fünfzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 15 beschrieben.
  • Wie in 15 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der fünfzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130; sowie einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie einer Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen wie sie in Verbindung mit der dreizehnten Ausführungsform beschrieben worden sind.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, unterscheiden sich die Anordnung des Übertragungsantriebsrads TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 sowie eine Verbindung der dritten Kupplung von der dreizehnten Ausführungsform.
  • Das heisst, dass, was die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, das Übertragungsantriebsrad TFP3 und das Übertragungsabtriebsrad TFG3 bezogen auf den ersten Planetensatz PG1 auf der anderen Seite bzw. entgegengesetzt des dritten Planetensatzes PG3 angeordnet sind.
  • In der dreizehnten Ausführungsform ist das Übertragungsantriebsrad TFP3 über die dritte Kupplung C3 variabel mit dem dritten Ringrad R3 verbunden. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist das Übertragungsantriebsrad TFP3 jedoch über die dritte Kupplung C3 mit der ersten Eingangswelle 110 verbunden. Ferner ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 an der zweiten Eingangswelle 120 festgelegt.
  • Das Übertragungsantriebs- und das Übertragungsabtriebsrad TFP3 und TFG3 sind mit einem einem festgelegten Verringerungsverhältnis entsprechenden Radiusverhältnis ausgebildet, so dass eine verringerte Drehzahl durch einen Betrieb der dritten Kupplung C3 an die zweite Eingangswelle 120 abgegeben werden kann.
  • Beispielsweise ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 im Radius 1,54 mal größer als das Übertragungsantriebsrad TFP3, wobei die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 dementsprechend um das 1/1,54-fache verringert und an die zweite Eingangswelle 120 abgegeben wird.
  • Daher dreht die zweite Eingangswelle 120 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Auf diese Weise dreht gemäß der vorliegenden Ausführungsform das vierte Betriebselement N4 wie in der dreizehnten Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Daher wird wie in der dreizehnten Ausführungsform ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer sechzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 16 beschrieben.
  • Wie in 16 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der sechzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der fünfzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der fünfzehnten Ausführungsform (äquivalent der dreizehnten Ausführungsform) der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3, sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen wie in Verbindung mit der fünfzehnten Ausführungsform (äquivalent der dreizehnten Ausführungsform) beschrieben. Ferner verbindet die dritte Kupplung C3 die erste Eingangswelle 110 und das Übertragungsantriebsrad TFP3 wie in der fünfzehnten Ausführungsform variabel.
  • Was jedoch die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform betrifft, unterscheiden sich Einzelheiten des Übertragungsantriebsrad TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 von der fünfzehnten Ausführungsform.
  • Im einzelnen umfasst die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform ferner einen vierten Planetensatz PG4, der auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordnet ist und mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 in Außenzahn- bzw. zahnradeingriff steht.
  • Ein derartiger vierter Planetensatz PG4 ist als ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem vierten Sonnenrad S4, einem vierten Planetenträger PC3, sowie einem vierten Ringrad R4 ausgebildet. Das vierte Sonnenrad S4 ist fest mit dem Getriebegehäuse 190 verbunden. Der vierte Planetenträger PC4 ist fest mit der zweiten Eingangswelle 120 verbunden. Das vierte Ringrad R3 ist mit dem Übertragungsabtriebsrad TFG3 auf seinem Außenumfang ausgebildet und steht über das Übertragungsabtriebsrad TFG3 in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3.
  • Ferner haben das Übertragungsantriebs- und das Übertragungsabtriebsrad TFP3 und TFG3 gleiche Radien, was sich von der fünfzehnten Ausführungsform unterscheidet.
  • Wenn die dritte Kupplung C3 arbeitet, wird daher die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 ohne jede Änderung durch das Übertragungsantriebsrad TFP3 an das Übertragungsabtriebsrad TFG3 (d.h. das vierte Ringrad R4) abgegeben. Ferner verringert der vierte Planetensatz PG4 die Drehzahl des vierten Ringrads R4 und gibt die verringerte Drehzahl über den vierten Planetenträger PC4 an die zweite Eingangswelle 120 aus.
  • Daher dreht die zweite Eingangswelle 120 durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl. Auf diese Weise dreht gemäß der vorliegenden Ausführungsform das vierte Betriebselement N4 wie in der dreizehnten Ausführungsform durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 mit der verringerten Drehzahl.
  • Daher wird wie in der dreizehnten Ausführungsform ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • In den obenstehenden sechzehn (16) Ausführungsformen werden verschiedene beispielhafte Abwandlungen in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes beschrieben, bei dem sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang durch einen kombinierten Planetensatz CPG, eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD zum Abgeben einer verringerten Drehzahl an den kombinierten Planetensatz CPG, drei Kupplungen, sowie zwei Bremsen verwirklicht werden, wobei der kombinierte Planetensatz CPG einen ersten und einen zweiten Planetensatz PG1 und PG2 umfasst, die jeweils auf der ersten und der zweiten Eingangswelle 110 und 120 angeordnet sind.
  • Ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes, der sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang verwirklicht, kann durch Hinzufügen von einfachen Zusatzelementen zu diesen beispielhaften Abwandlungen erhalten werden.
  • Nachstehend wird als ein Beispiel eines derartigen Antriebsstrangs ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer siebzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 19 und 20 beschrieben.
  • Ein Antriebsstrang der siebzehnten Ausführungsform ist ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes, der sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang durch Hinzufügen von Zusatzelementen basierend auf einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der zweiten Ausführungsform verwirklicht. Es ist jedoch anzumerken, dass der Geist der Erfindung beim nachstehend beschriebenen Realisieren des siebten Vorwärtsgang durch das Zusatzelement auch auf die zweite, sechste, zehnte und vierzehnte Ausführungsform angewandt werden kann. Das heisst, dass der Geist der vorliegenden Ausführungsform auch in dem Fall angewandt werden kann, dass die dritte Kupplung C3 die zweite Eingangswelle 120 und das Übertragungsabtriebsrad TFG3 variabel verbindet.
  • Zunächst drehen bei dem Antriebsstrang dieser Ausführungsformen das Endantriebsrad FRP und das Übertragungsabtriebsrad TFG3 um die zweite Eingangswelle 120. Das Endantriebsrad FRP steht in Außenzahnradeingriff mit dem fest mit dem Differential DIFF verbundenen Endabtriebsrad FRG und treibt dementsprechend das Differential DIFF an.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist ein erstes Ausgabeübersetzungs- bzw. Ausgabe vermittelndes Rad TFL7 drehbar auf der Ausgangswelle 130 angeordnet und steht in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsabtriebsrad TFG3. Ferner sind das Endabtriebsrad FRG und das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7 durch eine vierte Kupplung C4 variabel miteinander verbunden. Im siebten Vorwärtsgang gibt das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7 anstatt einer Ausgabe des Endantriebsrads FRP eine Ausgabe des Übertragungsabtriebsrads TFG3 an das Endabtriebsrad FRG aus.
  • Ein Betriebsschaubild zum Betreiben eines derartigen Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist in 20 gezeigt.
  • Im ersten bis sechsten Vorwärtsgang und im Rückwärtsgang wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des gleichen Betriebsschaubilds für die erste bis sechzehnte Ausführungsform betrieben. Zusätzlich hierzu arbeitete die vierte Kupplung C4 wie in 20 gezeigt, im siebten Vorwärtsgang.
  • 20 illustriert, dass die zweite Kupplung C2 im siebten Vorwärtsgang arbeitet. Es soll jedoch angemerkt werden, dass der Betrieb der zweiten Kupplung C2 zum Erhalten des siebten Vorwärtsganges nicht notwendig ist, sondern sie lediglich für einen Komfort der Schaltsteuerung des Schaltens zwischen sechstem und siebtem Vorwärtsgang und des Überspring-Schaltens zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgang in Betrieb bleibt.
  • Nachstehend wird ein Erlangen des siebten Vorwärtsgangs durch Betrieb eines Antriebsstrang eines Automatikgetriebes der vorliegenden Ausführungsform gemäß des Betriebsschaubilds des 20 im einzelnen beschrieben.
  • Im ersten bis sechsten Vorwärtsgang der zweiten, sechsten, zehnten, sowie vierzehnten Ausführungsform und der vorliegenden Ausführungsform wird die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 um ein Verringerungsverhältnis eines jeweiligen Schaltgangs verringert und über das Endantriebsrad FRP ausgegeben, wobei die Drehzahl des Endantriebsrads FRP an das Differential DIFF abgegeben wird, nachdem sie durch ein Endverringerungsverhältnis verringert wird, das mit dem Radiusverhältnis des Endantriebsrads FRP und des Endabtriebsrads FRG in Beziehung steht.
  • Daher wird durch Multiplikation des Verringerungsverhältnisses des jeweiligen Schaltgangs mit dem Endverringerungsverhältnis ein Gesamtverringerungsverhältnis des jeweiligen Schaltgangs erhalten.
  • Auf diese Weise berechnete, beispielhafte Gesamtverringerungsverhältnisse sind in 20 in Verbindung mit dem Fall gezeigt, dass das Endverringerungsverhältnis 3,0 beträgt.
  • Im siebten Vorwärtsgang wird die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 am dritten Planetensatz PG3 verringert und über das Übertragungsantriebsrad TFP3 an das Übertragungsabtriebsrad TFG3 abgegeben. Anschließend wird die Drehzahl des Übertragungsabtriebsrads TFG3 an das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7 abgegeben. In einem derartigen siebten Vorwärtsgang dreht das Endabtriebsrad FRG mit der gleichen Geschwindigkeit wie das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7, da die vierte Kupplung C4 arbeitet.
  • Daher wird das Endverringerungsverhältnis im siebten Vorwärtsgang nicht angewandt. Dementsprechend wird die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 nur durch das Verringerungsverhältnis des dritten Planetensatzes PG3 verringert und an das Differential DIFF abgegeben.
  • Daher wird, wie in 20 gezeigt, das Gesamtverringerungsverhältnis des siebten Vorwärtsgangs kleiner gebildet, als die Gesamtverringerungsverhältnisse des ersten bis sechsten Vorwärtsgangs, bei denen das Endverringerungsverhältnis angewandt wird.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer achtzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf die 21 und 22 beschrieben.
  • Ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der achtzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes, mit dem acht Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang durch ein Hinzufügen von Zusatzelementen basierend auf einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der siebzehnten Ausführungsform verwirklicht werden.
  • Gemäß eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes der ersten bis sechzehnten Ausführungsform ist das erste Ringrad R1 über die zweite Kupplung C2 variabel mit der ersten Eingangswelle 110 verbunden. Das erste Ringrad R1 steht in Außenzahnradeingriff mit dem zweiten Planetenträger PC2.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist ein zweites Ausgabeübersetzungs- bzw. Ausgabe vermittelndes Rad TFL8 drehbar auf einer Ausgangswelle 130 angeordnet und steht in Außenzahnradeingriff mit dem zweiten Planetenträger PC2. Ferner sind das Endabtriebsrad FRG und zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 durch eine fünfte Kupplung C5 variabel miteinander verbunden. Im achten Vorwärtsgang gibt das zweite Ausgabe vermittelnde Rad TFL8 anstatt einer Ausgabe des Endantriebsrads FRP eine Ausgabe des zweiten Planetenträgers PC2 an das Endabtriebsrad FRG aus.
  • Ein Betriebsschaubild zum Betreiben eines derartigen Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist in 22 dargestellt.
  • Im ersten bis siebten Vorwärtsgang und im Rückwärtsgang wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes der vorliegenden Ausführungsform gemäß des gleichen Betriebsschaubildes wie für einen Antriebsstrang der siebzehnten Ausführungsform betrieben. Zusätzlich dazu arbeiten die zweite Kupplung und die fünfte Kupplung im achten Vorwärtsgang wie in 22 gezeigt.
  • Im achten Vorwärtsgang wird eine Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 ohne jede Änderung an das erste Ringrad R1 übertragen, da die zweite Kupplung C2 arbeitet, wobei die Drehzahl des ersten Ringrads R1 über den zweiten Planetenträger PC2 ohne jede Änderung an das Ausgabeübersetzungsrad TFL8 abgegeben wird.
  • Daher dreht das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 mit der gleichen Drehzahl wie die erste Eingangswelle 110. In diesem Fall dreht das Endabtriebsrad FRG durch den Betrieb der fünften Kupplung C5 ebenfalls mit der Drehzahl der ersten Eingangswelle 110, wobei die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 dementsprechend ohne jede Änderung an das Differential DIFF abgegeben wird. Daher ist das Gesamtverringerungsverhältnis dieses achten Vorwärtsgangs gleich 1,0, was niedriger als das Verringerungsverhältnis des siebten Vorwärtsgangs ist, so dass dementsprechend der achte Vorwärtsgang erhalten wird.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer neunzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 23 beschrieben.
  • Wie in 23 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der neunzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Was jedoch einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, unterscheidet sich ein Aufbau der Drehzahlverringerungsvorrichtung RD von der ersten Ausführungsform.
  • Wie in 23 gezeigt umfasst eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform ein auf der ersten Eingangswelle 110 angeordnetes Übertragungsantriebsrad TFP3, ein auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordnetes Übertragungsabtriebsrad TFG3, das mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 in Außenzahnradeingriff steht, ein Übersetzungsantriebsrad bzw. vermittelndes Antriebsrad TFP4, das auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordnet ist und mit dem Übertragungsabtriebsrad TFG3 fest verbunden ist, sowie ein Übersetzungsabtriebsrad TFG4, das auf der ersten Eingangswelle 110 angeordnet ist und in Außenzahnradeingriff mit dem Übersetzungsantriebsrad TFP4 steht.
  • Die erste Kupplung C1 der vorliegenden Ausführungsform verbindet das Übersetzungsabtriebsrad TFG4 und das erste Betriebselement N1 variabel miteinander. Ferner verbindet die dritte Kupplung C3 das Übertragungsabtriebsrad TFG3 und die zweite Eingangswelle 120 variabel miteinander.
  • Das Übertragungsantriebs- und das Übertragungsabtriebsrad TFP3 und TFG3 sind mit einem einem festgelegten Verringerungsverhältnis entsprechenden Radiusverhältnis ausgebildet. Das heisst, dass das Übertragungsabtriebsrad TFG3 im Radius beispielsweise 1,54 mal größer als das Übertragungsantriebsrad TFP3 ist. Wenn die dritte Kupplung C3 arbeitet, wird daher die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 um das 1/1,54-fache verringert und anschließend an die zweite Eingangswelle 120 abgegeben. Ferner wird die am Übertragungsabtriebsrad TFG3 aufgenommene, verringerte Drehzahl über das Übersetzungsantriebsrad TFP4 an das Übersetzungsabtriebsrad TFG4 abgegeben. Wenn die erste Kupplung arbeitet, wird daher die verringerte Drehzahl des Übersetzungsabtriebsrads TFG4 an das erste Sonnenrad S1 abgegeben.
  • Das heisst, dass, obwohl Einzelheiten der Drehzahlverringerungsvorrichtung RD sich von der ersten Ausführungsform unterscheiden, die vorliegende Ausführungsform in dem Punkt gleich der ersten Ausführungsform ist, dass die verringerte Drehzahl durch den Betrieb der ersten Kupplung C1 an das erste Betriebselement N1 und durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 an das vierte Betriebselement N4 abgegeben wird.
  • Daher wird wie in der ersten Ausführungsform ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltschaubildes verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer zwanzigsten Ausführungsform der Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 24 und 25 beschrieben.
  • Ein Antriebsstrang der zwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes, mit dem sieben Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang durch ein Hinzufügen von Zusatzelementen basierend auf einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der neunzehnten Ausführungsform verwirklicht wird.
  • In einem Antriebsstrang gemäß der neunzehnten Ausführungsform drehen das Endantriebsrad FRP und das Übertragungsabtriebsrad TFG3 um die zweite Eingangswelle 120. Das Endantriebsrad FRP steht in Außenzahnradeingriff mit dem Endabtriebsrad FRG, das fest mit dem Differential DIFF verbunden ist, so dass es das Differential DIFF antreiben kann.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist ein erstes Ausgabeübersetzungsrad TFL7 drehbar auf einer Ausgangswelle 130 angeordnet und steht in Außenzahnradeingriff mit dem Übersetzungsantriebsrad TFP4. Ferner sind das Endabtriebsrad FRG und das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7 über eine vierte Kupplung C4 variabel miteinander verbunden. Im siebten Vorwärtsgang gibt das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7 anstatt einer Ausgabe eines Endantriebsrads FRP eine Ausgabe des Übersetzungsantriebsrads TFP4 an das Endabtriebsrad FRG ab.
  • Ein Betriebsschaubild zum Betreiben eines derartigen Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist in 25 gezeigt.
  • Im ersten bis sechsten Vorwärtsgang und im Rückwärtsgang wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des gleichen Betriebsschaubilds für einen Antriebsstrang der neunzehnten Ausführungsform betrieben, d.h. dem in 17 gezeigten Betriebsschaubild. Zusätzlich dazu arbeitet die vierte Kupplung C4 wie in 25 gezeigt im siebten Vorwärtsgang.
  • 25 illustriert, dass die zweite Kupplung C2 im siebten Vorwärtsgang arbeitet. Es wird jedoch angemerkt, dass der Betrieb der zweiten Kupplung C2 zum Erlangen des siebten Vorwärtsgangs nicht notwendig ist, sondern lediglich für einen Komfort der Schaltsteuerung des Schaltens zwischen dem sechsten und siebten Vorwärtsgang und des Überspring-Schaltens zwischen dem fünften und dem siebten Vorwärtsgang in Betrieb verbleibt.
  • Nachstehend wird das Erlangen des siebten Vorwärtsgangs durch einen Betrieb eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 25 gezeigten Betriebsschaubilds im einzelnen beschrieben. Die Art des Erlangens des siebten Vorwärtsgangs bei einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gleicht derjenigen, die in Verbindung mit der siebzehnten Ausführungsform beschrieben worden ist.
  • Im ersten bis sechsten Vorwärtsgang wird die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 um ein Verringerungsverhältnis eines jeweiligen Schaltgangs verringert und durch das Endantriebsrad FRP ausgegeben, wobei die Drehzahl des Endantriebsrads FRP an das Differential DIFF abgegeben wird, nachdem sie durch ein Endverringerungsverhältnis verringert wurde, welches mit einem Radiusverhältnis des Endantriebsrads FRP und des Endabtriebsrads FRG in Beziehung steht.
  • Daher wird ein Gesamtverringerungsverhältnis des jeweiligen Schaltgangs durch Multiplikation des Verringerungsverhältnisses des jeweiligen Schaltgangs mit dem Endverringerungsverhältnis erhalten.
  • Im siebten Vorwärtsgang wird die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 zwischen dem Übertragungsantriebsrad TFP3 und dem Übertragungsabtriebsrad TFG3 verringert und über das Übersetzungsantriebsrad TFP4 direkt an das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7 abgegeben. Im einem derartigen siebten Vorwärtsgang dreht das Endabtriebsrad FRG mit der gleichen Drehzahl wie das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7, da die vierte Kupplung C4 arbeitet.
  • Daher wird das Endverringerungsverhältnis nicht auf den siebten Vorwärtsgang angewandt. Dementsprechend wird die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 nur durch das Verringerungsverhältnis zwischen dem Übertragungsantriebsrad TFP3 und dem Übertragungsabtriebsrad TFG3 verringert und an das Differential DIFF abgegeben.
  • Daher wird wie in der siebzehnten Ausführungsform das Gesamtverringerungsverhältnis des siebten Vorwärtsgangs kleiner gebildet, als die Gesamtverringerungsverhältnisse des ersten bis sechsten Vorwärtsgangs, auf die das Endverringerungsverhältnis angewandt wird.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer einundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 26 und 27 beschrieben.
  • Ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der einundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes, mit dem acht Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang durch Hinzufügen von Zusatzelementen basierend auf einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der zwanzigsten Ausführungsform verwirklicht werden.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist zusätzlich zu der zwanzigsten Ausführungsform ein zweites Ausgabeübersetzungsrad TFL8 drehbar auf einer Ausgangswelle 130 angeordnet und steht in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsabtriebsrad TFG3.
  • Ferner sind das Endabtriebsrad FRG und das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 durch eine fünfte Kupplung C5 variabel miteinander verbunden.
  • Das Übertragungsabtriebsrad TFG3 und das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 sind mit einem einem festgelegten Verhältnis zur Drehzahlsteigerung entsprechenden Radiusverhältnis ausgebildet. Das heisst, dass beispielsweise das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 im Radius 1,54 mal kleiner als das Übertragungsabtriebsrad TFG3 ist.
  • Daher wird die während dem Übermitteln vom Übertragungsantriebsrad TFP3 auf das Übertragungsabtriebsrad TFG3 verringerte Drehzahl erhöht, während sie von dem Übertragungsabtriebsrad TFG3 auf das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 übermittelt wird. Daher dreht das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 schneller als das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7.
  • Ein Betriebsschaubild zum Betreiben eines derartigen Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist in 27 gezeigt.
  • Im ersten bis siebten Vorwärtsgang und im Rückwärtsgang wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des gleichen Betriebsschaubilds für einen Antriebsstrang der zwanzigsten Ausführungsform betrieben. Zusätzlich dazu arbeitet die fünfte Kupplung C5, wie in 27 gezeigt, im achten Vorwärtsgang.
  • 27 illustriert, dass die zweite Kupplung C2 im achten Vorwärtsgang arbeitet. Es soll jedoch angemerkt werden, dass der Betrieb der zweiten Kupplung C2 zum Erlangen des achten Vorwärtsgangs nicht notwendig ist, sondern sie lediglich für einen Komfort einer Schaltsteuerung und einer Überspring-Schaltsteuerung in Betrieb verbleibt.
  • Nachstehend wird ein Erlangen des achten Vorwärtsgangs durch Betreiben eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 27 gezeigten Betriebsschaubilds im einzelnen beschrieben.
  • Wie im siebten Vorwärtsgang dreht das Übertragungsabtriebsrad TFG3 im achten Vorwärtsgang mit der verringerten Drehzahl. Die verringerte Drehzahl des Übertragungsabtriebsrads TFG3 wird jedoch gesteigert, während sie an das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 übermittelt wird. Das heisst, dass das zweite Ausgabe- bzw. Ausgangsübersetzungsrad TFL8 schneller dreht als das erste Ausgabe- bzw. Ausgangsübersetzungsrad TFL7.
  • Wenn die Rotation des zweiten Ausgabeübersetzungsrads TFL8 durch den Betrieb der fünften Kupplung C5 an das Differential DIFF abgegeben wird, dreht daher das Differential DIFF schneller als das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7, so dass dementsprechend der achte Vorwärtsgang verwirklicht wird.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer zweiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 28 beschrieben.
  • Wie in 28 gezeigt, gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der zweiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der neunzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung (vgl. 23).
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie der kombinierte Planetensatz CPG die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind. Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform erste, zweite, dritte, sowie vierte Betriebselemente, wie in 18 gezeigt.
  • Ferner umfasst eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform wie in der neunzehnten Ausführungsform ein auf der ersten Eingangswelle 110 angeordnetes Übertragungsantriebsrad TFP3, ein auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordnetes Übertragungsabtriebsrad TFG3, das in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 steht, ein auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordnetes Übersetzungsantriebsrad TFP4, sowie ein auf der ersten Eingangswelle 110 angeordnetes Übersetzungsabtriebsrad TFG4, das in Außenzahnradeingriff mit dem Übersetzungsantriebsrad TFP4 steht.
  • Die erste Kupplung der vorliegenden Ausführungsform verbindet das Übersetzungsabtriebsrad TFG4 und das erste Betriebselement N1 variabel miteinander. Ferner verbindet die dritte Kupplung C3 das Übersetzungsantriebsrad TFP4 und die zweite Eingangswelle 120 variabel miteinander.
  • In einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der neunzehnten Ausführungsform wird ein Verringerungsverhältnis durch das Radiusverhältnis des Übertragungsantriebsrads TFP3 und des Übertragungsabtriebsrads TFG3 gebildet. Bei einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird jedoch ein vierter Planetensatz PG4 zur Drehzahlverringerung mit einbezogen.
  • Das heisst, dass sich die vorliegende Ausführungsform von der neunzehnten Ausführungsform zumindest dadurch unterscheidet, dass noch der vierte Planetensatz PG4 umfasst ist. Der vierte Planetensatz PG4 umfasst ein viertes Sonnenrad S4, einen vierten Planetenträger PC4, sowie ein viertes Ringrad R4. Das vierte Sonnenrad S4 ist an dem Getriebegehäuse 190 festgelegt. Das Übertragungsabtriebsrad TFG3 ist auf einem Außenumfang des vierten Ringrads R4 ausgebildet. Das Übersetzungsantriebsrad TFP4 ist am vierten Planetenträger PC4 ausgebildet.
  • Wenn die dritte Kupplung C3 arbeitet, wird daher die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 um das 1/1,54-fache verringert und anschließend an die zweite Eingangswelle 120 abgegeben.
  • Ferner wird die verringerte Drehzahl des Übersetzungsantriebsrad TFP4 an das Übersetzungsabtriebsrad TFG4 abgegeben. Wenn die erste Kupplung C1 arbeitet, wird daher die verringerte Drehzahl des Übersetzungsabtriebsrad TG4 an das erste Sonnenrad S1 abgegeben.
  • Das heisst, dass obwohl sich Einzelheiten der Drehzahlverringerungsvorrichtung RD von der neunzehnten Ausführungsform unterscheiden, die vorliegende Ausführungsform in dem Punkt die gleiche wie die neunzehnte Ausführungsform ist, dass die verringerte Drehzahl durch den Betrieb der ersten Kupplung C1 an das erste Betriebselement N1 und durch den Betrieb der dritten Kupplung C3 an das vierte Betriebselement N4 abgegeben wird.
  • Wie in der ersten und neunzehnten Ausführungsform wird daher ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß eines in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben. Im Ergebnis werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß den Drehzahllinien des in 18 gezeigten Schaltdiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer dreiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 29 und 30 beschrieben.
  • Ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der dreiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes, mit dem sieben Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang durch Hinzufügen von Zusatzelementen basierend auf einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der zweiundzwanzigsten Ausführungsform verwirklicht werden.
  • Bei einem Antriebsstrang gemäß der dreiundzwanzigsten Ausführungsform drehen das Endantriebsrad FRP und das Übertragungsabtriebsrad TFG3 um die zweite Eingangswelle 120. Das Endantriebsrad FRP steht in Außenzahnradeingriff mit dem Endabtriebsrad FRG, das fest mit dem Differential DIFF verbunden ist, so dass es das Differential DIFF antreiben kann.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist ein erstes Ausgabeübersetzungsrad TFL7 drehbar auf einer Ausgangswelle 130 angeordnet und steht in Außenzahnradeingriff mit dem Übersetzungsantriebsrad TFP4. Ferner sind das Endabtriebsrad FRG und das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7 durch eine vierte Kupplung C4 variabel miteinander verbunden. Im siebten Vorwärtsgang gibt das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7 anstatt einer Ausgabe des Endantriebsrads FRP eine Ausgabe des Übersetzungsantriebsrad TFP4 an das Endabtriebsrad FRG ab.
  • Ein Betriebsschaubild zum Betreiben eines derartigen Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist in 30 gezeigt.
  • Im ersten bis sechsten Vorwärtsgang und im Rückwärtsgang wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des gleichen Betriebsschaubilds für einen Antriebsstrang der zweiundzwanzigsten Ausführungsform betrieben, d.h. dem in 17 gezeigten Betriebsschaubild. Zusätzlich dazu arbeitet die vierte Kupplung C4 wie in 30 gezeigt, im siebten Vorwärtsgang.
  • 30 illustriert, dass die zweite Kupplung im siebten Vorwärtsgang arbeitet. Es sei jedoch angemerkt, dass der Betrieb der zweiten Kupplung C2 zum Erlangen des siebten Vorwärtsgangs nicht notwendig ist, sondern sie lediglich für einen Komfort einer Schaltsteuerung des Schaltens zwischen einem sechsten und einem siebten Vorwärtsgang und des Überspring-Schaltens zwischen dem fünften und sechsten Vorwärtsgang in Betrieb bleibt.
  • Nachstehend wird das Erlangen des siebten Vorwärtsgangs durch Betreiben eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes der vorliegenden Erfindung gemäß des in 30 gezeigten Betriebsschaubilds im einzelnen beschrieben. Die Art des Erlangens des siebten Vorwärtsgangs bei einem Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gleicht der, die in Verbindung mit der zwanzigsten Ausführungsform beschrieben worden ist.
  • Im ersten bis sechsten Vorwärtsgang wird die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 um ein Verringerungsverhältnis eines jeweiligen Schaltgangs verringert und durch das Endantriebsrad FRP ausgegeben, wobei die Drehzahl des Endantriebsrads FRP an das Differential DIFF abgegeben wird, nachdem sie um ein Endverringerungsverhältnis verringert wurde, welches in Beziehung mit einem Radiusverhältnis des Endantriebsrads FRP und des Endabtriebsrads FRG steht.
  • Daher wird ein Gesamtverringerungsverhältnis des jeweiligen Schaltgangs durch Multiplikation des Verringerungsverhältnisses des jeweiligen Schaltgangs mit dem Endverringerungsverhältnis erhalten.
  • Im siebten Vorwärtsgang wird die verringerte Drehzahl des vierten Planetensatzes PG4 über das Übersetzungsantriebsrad TFP4 direkt an das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7 abgegeben. In diesem siebten Vorwärtsgang dreht das Endabtriebsrad FRG mit der gleichen Geschwindigkeit wie das erste Ausgangsübersetzungsrad TFL7, da die vierte Kupplung C4 arbeitet.
  • Daher wird das Endübersetzungsverhältnis im siebten Gang nicht angewandt. Dementsprechend wird die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 nur durch das Verringerungsverhältnis des vierten Planetengetriebesatzes PG4 verringert und an das Differential DIFF abgegeben.
  • Daher wird wie in der zwanzigsten Ausführungsform das Gesamtverringerungsverhältnis des siebten Vorwärtsgangs kleiner als die Gesamtverringerungsverhältnisse des ersten bis sechsten Vorwärtsgangs gebildet, auf die das Endverringerungsverhältnis angewandt wird.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer vierundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 31 und 32 beschrieben.
  • Ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vierundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes, mit dem acht Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang durch Hinzufügen von einem Zusatzelement basierend auf einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der dreiundzwanzigsten Ausführungsform verwirklicht werden.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird zusätzlich zu der dreiundzwanzigsten Ausführungsform ein zweites Ausgabeübersetzungsrad TFL8 drehbar auf einer Ausgangswelle 130 angeordnet und steht in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsabtriebsrad TFG3. Ferner sind das Endabtriebsrad FRG und das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 durch eine fünfte Kupplung C5 variabel miteinander verbunden. Im achten Vorwärtsgang gibt das Ausgabeübersetzungsrad TFL8 anstatt einer Ausgabe des Endantriebsrads FRP eine Ausgabe des Übertragungsabtriebsrad TFG3 an das Endabtriebsrad FRG ab.
  • Das Übertragungsabtriebsrad TFG3 und das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 haben gleiche Radien. Daher bleibt die Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 unverändert, während sie an das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 über das Übertragungsantriebsrad TFP3 und das Übertragungsabtriebsrad TFG3 übertragen wird. Daher dreht das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 schneller als das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7.
  • Ein Betriebsschaubild zum Betreiben eines derartigen Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist in 32 gezeigt.
  • Im ersten bis siebten Vorwärtsgang und im Rückwärtsgang wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des gleichen Betriebsschaubilds für einen Antriebsstrang der dreiundzwanzigsten Ausführungsform betrieben. Zusätzlich dazu arbeitet die fünfte Kupplung C5 wie in 32 gezeigt im achten Vorwärtsgang.
  • 32 illustriert, dass die zweite Kupplung C2 im achten Vorwärtsgang arbeitet. Es sei jedoch angemerkt, dass der Betrieb der zweiten Kupplung C2 zum Erhalten bzw. Erlangen des achten Vorwärtsgangs nicht notwendig ist, sondern dass sie nur für einen Komfort einer Schaltsteuerung und Überspring-Schaltsteuerung in Betrieb verbleibt.
  • Nachstehend wird ein Erlangen des achten Vorwärtsgangs durch Betreiben eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 32 gezeigten Betriebsschaubilds im Einzelnen beschrieben.
  • Das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7 dreht mit einer am vierten Planetensatz PG4 verringerten Drehzahl und das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 mit der gleichen Drehzahl wie die erste Eingangswelle 110. Daher dreht das zweite Ausgabeübersetzungsrad TFL8 schneller als das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7.
  • Wenn die Rotation des zweiten Ausgabeübersetzungsrads TFL8 durch den Betrieb der fünften Kupplung C5 an das Differenzial DIFF abgegeben wird, dreht daher das Differenzial DIFF schneller als das erste Ausgabeübersetzungsrad TFL7, so dass dementsprechend der achte Vorwärtsgang verwirklicht wird.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer fünfundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen unter Bezugnahme auf 33 beschrieben.
  • Wie in 33 gezeigt gleicht ein Antriebsstang eines Automatikgetriebes gemäß der fünfundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstang eines Automatikgetriebes gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das heisst, dass ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Eingangswelle 110, eine zweite Eingangswelle 120, eine Ausgangswelle 130, einen kombinierten Planetensatz CPG mit einem ersten und einem zweiten Planetensatz PG1 und PG2, sowie eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD umfasst. Was einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform betrifft, sind die erste Eingangswelle 110, die zweite Eingangswelle 120, die Ausgangswelle 130, sowie die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD die gleichen, wie sie in Verbindung mit einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind.
  • Gemäß des kombinierten Planetensatzes CPG (gleiche 1) der ersten Ausführungsform sind sowohl der erste als auch der zweite Planetensatz PG1 und PG2 als Einzelritzel-Planetensätze ausgebildet. Gemäß des kombinierten Planetensatzes CPG der vorliegenden Ausführungsform ist jedoch der erste Planetensatz PG1 als ein Doppelritzel-Planetensatz ausgebildet.
  • Das heisst, dass der erste Planetensatz PG1 des kombinierten Planetensatzes CPG ein Doppelritzel-Planetensatz mit einem ersten Sonnenrad S1, einem ersten Planetenträger PC1 sowie einem ersten Ringrad R1 ist, und der zweite Planetensatz PG2 des kombinierten Planetensatzes CPG1 ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem zweiten Sonnenrad S2, einem zweiten Planetenträger PC2, sowie einem zweiten Ringrad R2.
  • Hierbei steht das erste Ringrad R1 mit dem zweiten Ringrad R2 in Außenzahnradeingriff und der erste Planetenträger PC1 mit dem zweiten Planetenträger PC2.
  • Das heisst, dass Außenzahnräder TFP1 und TFG1 jeweils auf den Außenumfängen des ersten und des zweiten Ringrads R1 und R2 ausgeformt sind, wobei die Außenzahnräder TFP1 und TFG1 in Außenzahnradeingriff miteinander stehen. Ferner sind Außenzahnräder TFP2 und TFG2 jeweils auf Außenumfängen des ersten und des zweiten Planetenträger PC1 und PC2 ausgeformt und stehen in Außenzahnradeingriff miteinander.
  • Daher bildet der kombinierte Planetensatz CPG der vorliegenden Ausführungsform ein ersten, ein zweites, ein drittes, sowie ein viertes Betriebselement N1, N2, N3, sowie N4, wie in 34 gezeigt.
  • Das heisst, dass gemäß eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform wie in 34 gezeigt das erste Sonnenrad S1, das erste Betriebselement N1 bildet, das erste und das zweite Ringrad R1 und R2 in Außenzahnradeingriff miteinander stehen und das zweite Betriebselement N2 bilden, der erste und der zweite Planetenträger PC1 und PC2 in Außenzahnradeingriff miteinander stehen und das dritte Betriebselement N3 bilden, sowie das zweite Sonnenrad S2, das dritte Betriebselement N4 bildet.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist der Aufbau der Drehzahlverringerungsvorrichtung RD, eine Anordnung der ersten, zweiten und dritten Kupplung C1, C2 und C3, sowie der ersten und zweiten Bremse B1 und B2 gleich denen in Verbindung mit der ersten Ausführungsform beschriebenen.
  • Die Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen dritten Planetensatz PG3, ein Übertragungsantriebsrad TFP3 sowie ein Übertragungsabtriebsrad TFG3. Der Aufbau des dritten Planetensatzes PG3 und Verbindungen der Planetengetriebe-Glieder des dritten Planetensatzes PG3 mit dem kombinierten Planetensatz CPG und der ersten Eingangswelle 110 sind die gleichen, wie sie schon in Verbindung mit der ersten Ausführungsform beschrieben worden sind.
  • Das heisst, dass eine Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform wie in der ersten Ausführungsform einen auf der ersten Eingangswelle 110 angeordneten dritten Planetensatz PG3 umfasst, ein auf der ersten Eingangswelle 110 angeordnetes Übertragungsantriebsrad TFP3 sowie ein auf der zweiten Eingangswelle 120 angeordnetes Übertragungsabtriebsrad TFG3, das in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3 steht. Der dritte Planetensatz PG3 ist als ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad S3, einem dritten Planetenträger PC3, sowie einem dritten Ringrad R3 ausgebildet. Das dritte Sonnenrad S3 ist fest mit dem Getriebegehäuse 190 verbunden, und das dritte Ringrad R3 mit der ersten Eingangswelle. Der dritte Planetenträger PC3 ist über die erste Kupplung C1 variabel mit dem ersten Betriebselement N1 (das heisst, dem ersten Sonnenrad S1) verbunden. Das Übertragungsantriebsrad TFP3 ist über die dritte Kupplung C3 variabel mit dem dritten Planetenträger PC3 verbunden und das Übertragungsabtriebsrad TFG3 an der zweiten Eingangswelle 120 festgelegt.
  • Gemäß der ersten Ausführungsform verbindet die zweite Kupplung C2 (vergleiche 1) das erste Ringrad R1 und die erste Eingangswelle 110 variabel miteinander. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform verbindet die zweite Kupplung C2 jedoch den ersten Planetenträger PC1 und die erste Eingangswelle 110 variabel miteinander.
  • Wenn eine derartige zweite Kupplung C2 arbeitet dreht daher der erste Planetenträger PC1 mit der gleichen Geschwindigkeit wie die erste Eingangswelle 110. Das heisst, dass wie in der ersten Ausführungsform das dritte Betriebselement N3 durch den Betrieb der zweiten Kupplung C2 mit der Drehzahl der ersten Eingangswelle 110 dreht.
  • Daher kann wie bei einem Antriebsstrang der ersten Ausführungsform ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben werden. In diesem Fall werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß des in 34 gezeigten Drehzahldiagramms verwirklicht.
  • Nachstehend wird ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß einer sechsundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf 35 beschrieben.
  • Wie in 35 gezeigt gleicht ein Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der sechsundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem Antriebsstrang eines Automatikgetriebes gemäß der fünfundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Wie bei einem Antriebsstang der fünfundzwanzigsten Ausführungsform umfasst eine Drehzahlverringerungsvorrichtung in einem Antriebsstrang der vorliegenden Ausführungsform einen dritten Planetensatz PG3. Der dritte Planetensatz PG3 ist als ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad S3, einem dritten Planetenträger PC3 sowie einem dritten Ringrad R3 ausgebildet.
  • Die vorliegende Ausführungsform unterscheidet sich jedoch von der fünfundzwanzigsten Ausführungsform darin, dass das dritte Ringrad R3 fest mit dem Getriebegehäuse 190 verbunden ist und das dritte Sonnenrad S3 mit der ersten Eingangswelle 110.
  • Eine Anordnung der ersten, zweiten und dritten Kupplung C1, C2, und C3 und der ersten und der zweiten Bremse B1 und B2 der vorliegenden Ausführungsform ist die gleiche wie in der fünfundzwanzigsten Ausführungsform. Das heisst, dass der dritte Planetenträger PC3 über die erste Kupplung C1 variabel mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden ist und über die dritte Kupplung C3 mit dem Übertragungsantriebsrad TFP3. Ferner ist das Übertragungsabtriebsrad TFG3 fest mit der zweiten Eingangswelle 120 verbunden.
  • Eine derartige Drehzahlverringerungsvorrichtung RD der vorliegenden Ausführungsform kann auch eine verringerte Drehzahl an das erste Betriebselement N1 (das heisst, dass erste Sonnnenrad S1) und das vierte Betriebselement N4 (d.h., das zweite Sonnenrad S2) über den dritten Planetenträger PC3 abgeben.
  • Daher kann wie bei einem Antriebsstrang der fünfundzwanzigsten Ausführungsform ein Antriebsstrang der vorliegenden Ausführungsform gemäß des in 17 gezeigten Betriebsschaubilds betrieben werden. In diesem Fall werden sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang gemäß des in 34 gezeigten Drehzahldiagramms verwirklicht.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind in einem kombinierten Planetensatz enthaltene Planetensätze und Reibungselemente zum Betätigen bzw. Betreiben desselben auf eine erste und eine zweite Eingangswelle verteilt angeordnet. Daher kann die Länge eines Getriebes verkürzt werden, so dass das Getriebe entsprechend leichtgewichtig und einfach einzubauen wird.
  • Ferner wird der am Rand befindliche Raum in der Längsrichtung erhöht. Daher können Reibungselemente vor oder hinter den Planetensätzen angeordnet werden anstatt an ihren Radialaußenseiten, so dass dementsprechend Durchmesser der Reibungsplatten bzw. -scheiben kleiner ausgelegt werden können. Daraus ergibt sich, dass Reibungsverluste der Reibungselemente minimiert werden können, so dass ein Wirkungsgrad des Getriebes erhöht werden kann.
  • Ferner wird ein Drehmoment über drei Außenzahnradeingriffe verteilt übertragen, so dass dementsprechend eine Haltbarkeit von Zahnrädern verbessert und Lärm verringert wird.
  • Ferner kann wie in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt gemäß eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Drehzahlverringerungsvorrichtung vor oder hinter einem kombinierten Planetensatz angeordnet werden und auch auf den Vorder- und Hinterbereich aufgeteilt werden.
  • Ferner wird gemäß eines Antriebsstrangs eines Automatikgetriebes gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf einfache Weise ein Siebengang-Antriebsstrang durch Hinzufügen eines Zahnrads und Reibungselements zu einem Basis-Layout bzw. einem Basisentwurf eines Sechsvorwärtsgang-Antriebsstrangs gebildet werden. Ein Achtgang-Antriebsstrang wird ebenso einfach durch Hinzufügen eines Zahnrads und Reibungselements zu dem Layout des Siebengang-Antriebsstrangs gebildet.
  • In diesem Fall ist eine Länge und Gesamtgröße eines derartigen Siebengang- oder Achtgang-Antriebsstrangs fast gleich derjenigen eines Sechsgang-Antriebsstangs, so dass dementsprechend Siebengang- und Achtgang-Antriebsstränge eines Automatikgetriebes mit einer hohen Einbaubarkeit verwirklicht werden können.
  • Während diese Erfindung in Verbindung damit beschrieben wurde, was momentan als praktische, beispielhafte Ausführungsformen in Betracht gezogen wurde, ist es selbstverständlich, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern im Gegenteil dazu gedacht ist, vielfältige Abwandlungen und äquivalente Anordnungen abzudecken, die vom Geist und Umfang der anhängenden Ansprüche umfasst sind.

Claims (37)

  1. Antriebsstrang eines Automatikgetriebes, mit: einer ersten Eingangswelle (110); einer parallel zur ersten Eingangswelle (110) angeordneten zweiten Eingangswelle (120); und einem kombinierten Planetensatz (CP6) mit ersten und zweiten Planetensätzen (PG1, PG2), die jeweils auf der ersten und der zweiten Eingangswelle (110, 120) angeordnet sind und eine Mehrzahl von Betriebselementen (111, 112, 113, 114) bilden, indem eine Mehrzahl an Paarungen von Betriebsgliedern (PC1, R2, R1, PC2, TFP1, TFG1, TFP2, TFG2) der ersten und zweiten Planetensätze (PG1, PG2) in Außenzahnradeingriff gebracht werden.
  2. Antriebsstrang für ein Automatikgetriebe, mit: einer ersten Eingangswelle (110); einer parallel zur ersten Eingangswelle (110) angeordneten zweiten Eingangswelle (120); einer parallel zur ersten und zur zweiten Eingangswelle (110, 120) angeordnete Ausgangswelle (130); einem kombinierten Planetensatz (CPG) mit ersten und zweiten Planetensätzen (PG1, PG2), die auf der ersten und der zweiten Eingangswelle (110, 120) angeordnet sind, wobei die ersten und zweiten Planetensätze (PG1, PG2) in Außenzahnradeingriff miteinander stehen, um eine Mehrzahl von Betriebselementen mit ersten, zweiten, dritten und vierten Betriebselementen (N1, N2, N3, N4) zu bilden; einer Drehzahlverringerungsvorrichtung (RD), die eine Drehzahl der ersten Eingangswelle (110) verringert und die verringerte Drehzahl wahlweise auf die zweiten Eingangswelle (120) und ein Betriebsglied (N1) des kombinierten Planetensatzes (PG1) überträgt; einer ersten Kupplung (C1) zum Übertragen der verringerten Drehzahl der Drehzahlverringerungsvorrichtung (RD) auf das erste Betriebselement (N1); einer zweiten Kupplung (C2), die das dritte Betriebselement (N3) und die erste Eingangswelle (110) variabel miteinander verbindet; einer ersten Bremse (B1) zum Stoppen des dritten Betriebselements (N3); und einer zweiten Bremse (B2) zum Stoppen des vierten Betriebselements (N4).
  3. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei: der erste Planetensatz (PG1) ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem ersten Sonnenrad (S1), einem ersten Planetenträger (PC1), und einem ersten Ringrad (R1) ist; der zweite Planetensatz (PG2) ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem zweiten Sonnenrad (S2), einem zweiten Planetenträger (PC2), und einem zweiten Ringrad (R2); der erste Planetenträger (PC1) in Außenzahnradeingriff mit dem zweiten Ringrad (R2) steht; und das erste Ringrad (R1) in Außenzahnradeingriff mit dem zweiten Planetenträger (PC2) steht.
  4. Antriebsstrang nach Anspruch 3, wobei: das erste Sonnenrad (S1) das erste Betriebselement (N1) bildet; der erste Planetenträger (PC1) und das zweite Ringrad (R2) das zweite Betriebselement (N2); das erste Ringrad (R1) und der zweite Planetenträger (PC2) das dritte Betriebselement (N3); und das zweite Sonnenrad (S2) das vierte Betriebselement (N4).
  5. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei die Drehzahlverringerungsvorrichtung (RD) aufweist: einen auf der ersten Eingangswelle (PG3) angeordneten dritten Planetensatz (PG3) mit einem an dem Getriebegehäuse (190) festgelegten Element (S3), einem eine Drehzahl der ersten Eingangswelle (110) aufnehmenden Eingabeelement (R3), sowie einem durch Zusammenwirken mit dem festgelegten Element (S3) und dem Eingabeelement (R3) eine verringerte Drehzahl ausgebenden Ausgabeelement (PC3); ein auf der ersten Eingangswelle (110) angeordnetes Übertragungsantriebsrad (TFP3); und ein auf der zweiten Eingangswelle (120) angeordnetes und mit dem Übertragungsantriebsrad (TFP3) in Außenzahnradeingriff stehendes Übertragungsabtriebsrads. (TFG3).
  6. Antriebsstrang nach Anspruch 5, wobei: der dritte Planetensatz (PG3) ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad (S3), einem dritten Ringrad (R3), und einem dritten Planetenträger (PC3) ist; das dritte Sonnenrad (S3), das dritte Ringrad (R3) und der dritte Planetenträger (PC3) jeweils als das festgelegte Element, das Eingabeelement, und das Ausgabeelement dienen; und der dritte Planetenträger (PC3) über die erste Kupplung (C1) variabel mit dem ersten Betriebselement (N1) verbunden ist.
  7. Antriebsstrang nach Anspruch 5, wobei: die dritte Kupplung (C3) das Ausgabeelement (PC3) und das Übertragungsantriebsrad (TFP3) variabel verbindet; und das Übertragungsabtriebsrad (TFG3) an der zweiten Eingangswelle festgelegt (120) ist.
  8. Antriebsstrang nach Anspruch 5, wobei: das Übertragungsantriebsrad (TFP3) fest mit dem Ausgabeelement (PC3) verbunden ist; und die dritte Kupplung (C3) das Übertragungsabtriebsrad (TFG3) und die zweite Eingangswelle (120) variabel verbindet.
  9. Antriebsstrang nach Anspruch 5, wobei das Übertragungsantriebsrad (TFP3) und der dritte Planetensatz (PG3) bezogen auf den ersten Planetensatz (PG1) entgegengesetzt voneinander angeordnet sind.
  10. Antriebsstrang nach Anspruch 9, wobei das Übertragungsantriebsrad (TFP3) und das Übertragungsabtriebsrad (TFG3) über ihr Radiusverhältnis ein festgelegtes Verringerungsverhältnis bilden.
  11. Antriebsstrang nach Anspruch 10, wobei: die dritte Kupplung (C3) die erste Eingangswelle (110) und das Übertragungsantriebsrad (TFP3) variabel verbindet; und das Übertragungsabtriebsrad (TFG3) fest mit der zweiten Eingangswelle (120) verbunden ist.
  12. Antriebsstrang nach Anspruch 5, wobei: die Drehzahlverringerungsvorrichtung (RD) ferner einen vierten Planetensatz (PG4) aufweist, der auf der zweiten Eingangswelle (120) angeordnet ist und mit dem Übertragungsantriebsrad (TFP3) in Außenzahnradeingriff steht; und die dritte Kupplung (C3) die erste Eingangswelle (110) und das Übertragungsantriebsrad (TFP3) variabel verbindet.
  13. Antriebsstrang nach Anspruch 12, wobei: der vierte Planetensatz (GG4) ein Einzelritzel-Planetensatz ist; ein Sonnenrad (S4) des vierten Planetensatzes (PG4) fest mit dem Getriebegehäuse (190) verbunden ist; ein Planetenträger (PC4) des vierten Planetensatzes (PG4) fest mit der zweiten Eingangswelle (120) verbunden ist; und auf einem Außenumfang eines Ringrads (R4) des vierten Planetensatzes (PG4) das Übertragungsabtriebsrad (TFG3) ausgeformt ist.
  14. Antriebsstrang nach Anspruch 5, wobei: der dritte Planetensatz (PG3) ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad (S3), einem dritten Ringrad (R3), und einem dritten Planetenträger (PC3) ist; das dritte Sonnenrad (S3), das dritte Ringrad (R3), und der dritte Planetenträger (PC3) jeweils als das Eingabeelement, das festgelegte Element und das Ausgabeelement dienen; und der dritte Planetenträger (PC3) über die erste Kupplung (C1) variabel mit dem ersten Betriebselement (N1) verbunden ist.
  15. Antriebsstrang nach Anspruch 5, wobei: der dritte Planetensatz (PG3) ein Doppelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad (S3), einem dritten Ringrad (R3), und einem dritten Planetenträger (PC3) ist; das dritte Sonnenrad (S3), das dritte Ringrad (R3), und der dritte Planetenträger (PC3) jeweils als das Eingabeelement, das Ausgabeelement, und das festgelegte Element dienen; und das dritte Ringrad (R3) über die erste Kupplung (C1) variabel mit dem ersten Betriebselement (N1) verbunden ist.
  16. Antriebsstrang nach Anspruch 5, wobei: der dritte Planetensatz (PG3) ein Doppelritzel-Planetensatz mit einem dritten Sonnenrad (S3), einem dritten Ringrad (R3), und einem dritten Planetenträger (PC3) ist; das dritte Sonnenrad (S3), das dritte Ringrad (R3), und der dritte Planetenträger (PC3) jeweils als das festgelegte Element, das Ausgabeelement, und das Eingabeelement dienen; und das dritte Ringrad (R3) über die erste Kupplung variabel mit dem ersten Betriebselement (N1) verbunden ist.
  17. Antriebsstrang nach Anspruch 5, ferner mit: einem Endantriebsrad (FRP) zum Ausgeben einer Drehzahl eines Betriebsglieds des kombinierten Planetensatzes (CPG); und einem Endabtriebsrad (FRG) um ein Differential (DIFF) dadurch anzutreiben, dass dieses auf der Ausgangswelle (130) angeordnet ist und mit dem Endantriebsrad (FRP) in Eingriff steht.
  18. Antriebsstrang nach Anspruch 17, ferner mit: einem ersten Ausgabeübersetzungsrad (FFL7), das auf der Ausgabewelle (130) angeordnet ist und in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsabtriebsrad (FFG3) oder dem dritten Betriebselement (N3) steht; und einer vierten Kupplung (C4), die das erste Ausgabeübersetzungsrad (TFL7) und das Endabtriebsrad (TFG3) variabel verbindet.
  19. Antriebsstrang nach Anspruch 18, wobei das erste Ausgabeübersetzungsrad (TFL7) mit dem Übertragungsabtriebsrad (TFG3) in Eingriff steht.
  20. Antriebsstrang nach Anspruch 19, ferner mit: einem zweiten Ausgabeübersetzungszahnrad (TFL8), das auf der Ausgangswelle (130) angeordnet ist und mit dem dritten Betriebselement (N3) in Außenzahnradeingriff steht; und einer fünften Kupplung (C5), die das zweite Ausgabeübersetzungszahnrad (TFL8) und das Endabtriebsrad (FRG) variabel verbindet.
  21. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei die Drehzahlverringerungsvorrichtung (RD) aufweist: ein auf der ersten Eingangswelle (110) angeordnetes Übertragungsantriebsrad (TFP3); ein auf der zweiten Eingangswelle (120) angeordnetes Übertragungsabtriebsrad (TFG3), das in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsantriebsrad (TFP3) steht; ein auf der zweiten Eingangswelle (120) angeordnetes Übersetzungsantriebsrad (TFP4), das fest mit dem Übertragungsabtriebsrad (TFG3) verbunden ist; und ein auf der ersten Eingangswelle (110) angeordnetes Übersetzungsabtriebsrad (TFG4), das mit dem Übersetzungsantriebsrad (TFP4) in Außenzahnradeingriff steht, wobei die erste Kupplung (C1) das Übertragungsabtriebsrad (TFG4) und das erste Betriebselement (N1) variabel verbindet, und die dritte Kupplung (C3) die zweite Eingangswelle (120) und das Übertragungsabtriebsrad (TFG3) oder das Übersetzungsantriebsrad (TFP4) variabel verbindet.
  22. Antriebsstrang nach Anspruch 21, ferner mit: einem Endantriebsrad (FRP) zum Ausgeben einer Drehzahl an ein Betriebselement (N2) des kombinierten Planetensatzes (CPG); und ein Endabtriebsrad (FRG) um ein Differential (DIFF) dadurch anzutreiben, dass dieses auf der Ausgangswelle (120) angeordnet ist und in Eingriff mit dem Endantriebsrad (FRP) steht.
  23. Antriebsstrang nach Anspruch 22, ferner mit: einem auf der Ausgangswelle (130) angeordneten ersten Ausgabeübersetzungsrad (TFL7), das in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsabtriebsrad (TFG3) oder dem Übersetzungsantriebsrad (TFP4) steht; und einer vierten Kupplung (C4), die das erste Ausgabeübersetzungsrad (TFL7) und das Endabtriebsrad (FRG) variabel verbindet.
  24. Antriebsstrang nach Anspruch 23, wobei das erste Ausgabeübersetzungsrad (TFL7) mit dem Übersetzungsantriebsrad (TFP4) in Eingriff steht.
  25. Antriebsstrang nach Anspruch 24, ferner mit: einem auf der Ausgangswelle (130) angeordneten zweiten Ausgabeübersetzungsrad (TFL8), das in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsabtriebsrad (TFG3) steht; und einer fünften Kupplung (C5), die das zweite Ausgabeübersetzungsrad (TFL8) und das Endabtriebsrad (FRG) variabel verbindet.
  26. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei die Drehzahlverringerungsvorrichtung (RD) aufweist: ein auf der ersten Eingangswelle (110) angeordnetes Übertragungsantriebsrad (TFP3); ein auf der ersten Eingangswelle (110) angeordnetes Übersetzungsabtriebsrad (TFG4); und einen vierten Planetensatz (PG4), der ein Übertragungsabtriebsrad (TFG3) und ein Übersetzungsantriebsrad (TFP4) bildet, wobei das Übertragungsabtriebsrad (TFG3) auf der zweiten Eingangswelle (120) angeordnet ist und in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsantriebsrad (TFP4) steht und das Übersetzungsantriebsrad (TFP4) in Außenzahnradeingriff mit dem Übersetzungsabtriebsrad (TFG4) steht, und wobei die erste Kupplung (C1) das Übersetzungsabtriebsrad (TFG4) und das erste Betriebselement (N1) variabel miteinander verbindet.
  27. Antriebsstrang nach Anspruch 26, wobei: der vierte Planetensatz (PG4) ein Einzelritzel-Planetensatz ist; ein Sonnenrad (S4) des vierten Planetensatzes (PG4) fest mit dem Getriebegehäuse (190) verbunden ist; ein Planetenträger (PC4) des vierten Planetensatzes (PG4) sich in eine radiale Richtung erstreckt, um das Übersetzungsantriebsrad (TFP4) zu bilden; auf einem Außenumfang eines Ringrads (R4) des vierten Planetensatzes (PG4) das Übertragungsabtriebsrad (TFG3) ausgeformt ist; und die dritte Kupplung (C3) das Übersetzungsantriebsrad (TFP4) und die zweite Eingangswelle (120) variabel miteinander verbindet.
  28. Antriebsstrang nach Anspruch 26, ferner mit: einem Endantriebsrad (FRP) zum Ausgeben einer Drehzahl eines Betriebselements (N2) des kombinierten Planetensatzes (CPG); und einem Endabtriebsrad (FRG) um ein Differential (DIFF) dadurch anzutreiben, dass dieses auf der Ausgangswelle (130) angeordnet ist und mit dem Endantriebsrad (FRP) in Eingriff steht.
  29. Antriebsstrang nach Anspruch 28, ferner mit: einem auf der Ausgangswelle (130) angeordneten ersten Ausgabeübersetzungsrad (TFL7), das in Außenzahnradeingriff mit dem Übersetzungsantriebsrad (TFP4) steht; und einer vierten Kupplung (C4), die das erste Ausgabeübersetzungsrad (TFL7) und das Endabtriebsrad (FRG) variabel verbindet.
  30. Antriebsstrang nach Anspruch 29, wobei: ein auf der Ausgangswelle (130) angeordnetes zweites Ausgabeübersetzungsrad (TFL8) in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsabtriebsrad (TFG3) steht; und eine fünfte Kupplung (C5) das zweite Ausgabeübersetzungsrad (TFL8) und das Endantriebsrad (FRG) variabel verbindet.
  31. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei: der erste Planetensatz (PG1) ein Doppelritzel-Planetensatz mit einem ersten Sonnenrad (S1), einem ersten Planetenträger (PC1), und einem ersten Ringrad (R1) ist; der zweite Planetensatz (PG2) ein Einzelritzel-Planetensatz mit einem zweiten Sonnenrad (S2), einem zweiten Planetenträger (PC2), und einem zweiten Ringrad (R2) ist; das erste Ringrad (R1) in Außenzahnradeingriff mit dem zweiten Ringrad (R2) steht; und der erste Planetenträger (PC1) in Außenzahnradeingriff mit dem zweiten Planetenträger (PC2) steht.
  32. Antriebsstrang nach Anspruch 31, wobei: das erste Sonnenrad (S1) das erste Betriebselement (N1) bildet; das erste und das zweite Ringrad (R1, R2) das zweite Betriebselement (N2); der erste und der zweite Planetenträger (PC1, PC2) das dritte Betriebselement (N3); und das zweite Sonnenrad (S2) das vierte Betriebselement (N4).
  33. Antriebsstrang nach Anspruch 31, wobei die Drehzahlverringerungsvorrichtung (RD) aufweist: einen auf der Eingangswelle (110) angeordneten dritten Planetensatz (PG3); ein auf der ersten Eingangswelle (110) angeordnetes Übertragungsantriebsrad (TFP3); und ein auf der zweiten Eingangswelle (120) angeordnetes Übertragungsrad (TFG3), das in Außenzahnradeingriff mit dem Übertragungsantriebsrad (TFP3) steht.
  34. Antriebsstrang nach Anspruch 33, wobei der dritte Planetensatz (PG3) ein Einzelritzel-Planetensatz ist und aufweist: ein mit dem Getriebegehäuse (190) fest verbundenes drittes Sonnenrad (S3); ein mit der ersten Eingangswelle (110) fest verbundenes drittes Ringrad (R3); und einen variabel über die erste Kupplung (C1) mit dem ersten Betriebselement (N1) verbundenen dritten Planetenträger (PC3).
  35. Antriebsstrang nach Anspruch 34, wobei: die dritte Kupplung (C3) den dritten Planetenträger (PC3) und das Übertragungsantriebsrad (TFP3) variabel verbindet; und das Übertragungsabtriebsrad (TFG3) an der zweiten Eingangswelle (120) festgelegt ist.
  36. Antriebsstrang nach Anspruch 33, wobei der dritte Planetensatz (PG3) ein Einzelritzel-Planetensatz ist und aufweist: ein mit dem Getriebegehäuse (190) fest verbundenes drittes Ringrad (R3); ein mit der ersten Eingangswelle (110) fest verbundenes dritten Sonnenrad (S3); und einen über die erste Kupplung (C1) variabel mit dem ersten Betriebselement (N1) verbundenen Planetenträger (PC3).
  37. Antriebsstrang nach Anspruch 36, wobei: die dritte Kupplung (C3) den dritten Planetenträger (PC3) und das Übertragungsantriebsrad (TFP3) variabel miteinander verbindet; und das Übertragungsabtriebsrad (TFG3) an der zweiten Eingangswelle (120) festgelegt ist.
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