DE102005012719B4

DE102005012719B4 - Safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102005012719B4
Application number: DE200510012719
Authority: DE
Inventors: Ruprecht Sinnhuber; Thomas Wohllebe
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2005-03-19
Filing date: 2005-03-19
Publication date: 2015-02-05
Anticipated expiration: 2025-03-20
Also published as: DE102005012719A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung (2) für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug (1), mit wenigstens einem Pre-Crash-Element (3; 15; 21; 30; 33; 37), das in Abhängigkeit von mittels einer Pre-Crash-Sensoreinrichtung erfassten Kollisionsparametern zur Energieabsorption aktivierbar ist. Erfindungsgemäß weist das Pre-Crash-Element (3; 15; 21, 30; 33; 37) Mittel (29; 44; 7; 17) auf, mit denen das Energieabsorptionsvermögen des Pre-Crash-Elementes (3; 15; 21; 30; 33; 37) abgestimmt auf die von der Pre-Crash-Sensoreinrichtung erfassten Kollisionsparameter einstellbar und/oder adaptierbar ist.The invention relates to a safety device (2) for a vehicle, in particular for a motor vehicle (1), having at least one pre-crash element (3; 15; 21; 30; 33; 37) which is operated as a function of a pre-crash element. Crash sensor device detected collision parameters for energy absorption can be activated. According to the invention, the pre-crash element (3; 15; 21,30; 33; 37) has means (29; 44; 7; 17) with which the energy absorption capacity of the pre-crash element (3; 15; 21; 30; 33; 37) is tunable and / or adaptable in accordance with the collision parameters detected by the pre-crash sensor device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 100 59 205 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, die wenigstens ein Pre-Crash-Element aufweist, das in Abhängigkeit von mittels einer Pre-Crash-Sensoreinrichtung erfassten Kollisionsparametern zur Energieabsorption aktivierbar ist. Konkret ist hier das Pre-Crash-Element durch einen Airbag gebildet, der bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung aus seiner Ruhestellung heraus vor dem Frontend des Kraftfahrzeuges in seine Funktionsstellung aufgeblasen werden kann. In der Funktionsstellung erstreckt sich der Airbag in Fahrzeughochrichtung gesehen bis in etwa Dachhöhe des Kraftfahrzeuges sowie in etwa über die gesamte Fahrzeugbreite. Zudem ist im Bereich oberhalb einer Fronthaube eine Durchtrittsöffnung im Airbag vorgesehen, die mittels einer Abdeckeinrichtung verschlossen werden kann. Dadurch wird im Falle einer Fußgängerkollision der Fußgänger durch die Durchtrittsöffnung des Airbags hindurch auf den Fronthaubenbereich verlagert, wobei anschließend die Durchtrittsöffnung so mit der Abdeckeinrichtung verschlossen wird, dass der Fußgänger zur Vermeidung eines Sekundäraufpralls auf der Fronthaube gehalten wird. Mittels der Pre-Crash-Sensoreinrichtung kann eine bevorstehende Fußgängerkollision erfasst werden, so dass der Airbag frühzeitig zum Schutz des Fußgängers in seine Funktionsstellung verlagert wird.From the DE 100 59 205 A1 a safety device for a motor vehicle is known, which has at least one pre-crash element which can be activated as a function of collision parameters detected by means of a pre-crash sensor device for energy absorption. Specifically, here the pre-crash element is formed by an airbag, which can be inflated at its activation position of the safety device from its rest position in front of the front end of the motor vehicle in its functional position. In the functional position, the airbag extends seen in the vehicle vertical direction up to approximately the roof height of the motor vehicle and approximately over the entire vehicle width. In addition, a passage opening in the airbag is provided in the area above a front hood, which can be closed by means of a covering device. As a result, in the case of a pedestrian collision, the pedestrian is displaced through the passage opening of the airbag to the front hood area, the passage opening then being closed with the covering device such that the pedestrian is held on the front hood to avoid a secondary impact. By means of the pre-crash sensor device, an imminent pedestrian collision can be detected, so that the airbag is shifted early to protect the pedestrian in its functional position.

Des weiteren sind in der DE 102 51 279 A1 , der DE 102 39 352 A1 , der DE 102 13 116 A1 , der GB 2 316 371 A und der WO 2004/016478 A1 jeweils unterschiedliche Ausführungsformen von Sicherheitseinrichtungen für Kraftfahrzeuge beschrieben, die ebenfalls im Bereich des Frontends angeordnete Airbags aufweisen. Auch hier wird jeweils bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung der Airbag im Bereich der Fronthaube aufgeblasen, so dass damit ein Schutz für einen potenziell anprallenden Fußgänger gegeben ist.Furthermore, in the DE 102 51 279 A1 , of the DE 102 39 352 A1 , of the DE 102 13 116 A1 , of the GB 2 316 371 A and the WO 2004/016478 A1 each described different embodiments of safety devices for motor vehicles, which also have arranged in the front end airbags. Here, too, when the safety device is activated, the airbag is inflated in the area of the front hood, so that protection for a potentially impacting pedestrian is provided.

Eine weitere Möglichkeit des Fußgängerschutzes besteht in der Auslegung einer Fronthaube als energieabsorbierendes Bauteil. Hierzu sind beispielsweise aus der EP 1 364 846 A2 , der DE 100 22 094 A1 , der DE 299 24 443 U1 , der DE 101 51 800 A1 , der DE 102 23 861 B4 , der DE 102 23 898 A1 , der EP 0 992 418 B1 oder der DE 199 29 048 A1 unterschiedliche Ausführungsformen derartiger Fronthauben bekannt.Another possibility of pedestrian protection is the design of a front hood as an energy absorbing component. These are for example from the EP 1 364 846 A2 , of the DE 100 22 094 A1 , of the DE 299 24 443 U1 , of the DE 101 51 800 A1 , of the DE 102 23 861 B4 , of the DE 102 23 898 A1 , of the EP 0 992 418 B1 or the DE 199 29 048 A1 different embodiments of such bonnets known.

Zudem offenbart die DE 103 29 180 A1 ein Pre-Crash-Verzögerungssystem, das eine entfaltbare Formhülle in der Frontseite der Karosserie eines PKW, beispielsweise unter der Stoßstange integriert ist.In addition, the reveals DE 103 29 180 A1 a pre-crash deceleration system that integrates a deployable shell in the front of the body of a car, for example, under the bumper.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, zu schaffen, mit der bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung auf einfache Weise eine Anpassung an unterschiedliche Kollisionssituationen möglich ist.The object of the invention is to provide a safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with which an activation of the safety device in a simple manner an adaptation to different collision situations is possible.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 weist das Pre-Crash-Element Mittel auf, mit denen das Energieabsorptionsvermögen des Pre-Crash-Elementes abgestimmt auf die von der Pre-Crash-Sensoreinrichtung erfassten Kollisionsparameter einstellbar und/oder adaptierbar ist.According to claim 1, the pre-crash element has means with which the energy absorption capacity of the pre-crash element can be adjusted and / or adapted to the collision parameters detected by the pre-crash sensor device.

Vorteilhaft kann dadurch das Energieabsorptionsvermögen bzw. das Kraftniveau des Pre-Crash-Elementes optimal auf die jeweils tatsächlich gegebene und erfasste Kollisionssituation eingestellt und angepasst werden, so dass in Abhängigkeit der Unfallschwere eine optimale Schutzfunktion durch die Sicherheitseinrichtung gegeben ist. In einem konkreten Beispiel kann das Pre-Crash-Element durch einen im Bereich eines Fahrzeugfrontendes aufblasbaren Airbag gebildet sein, dessen Energieabsorptionsvermögen mittels eines Ventilelementes eingestellt bzw. ausgehend von einer vorgegebenen Basiseinstellung adaptiert werden kann. Wird z. B. aufgrund der erfassten Kollisionsparameter eine Fußgängerkollision erkannt, so wird das Ventilelement früher geöffnet, als bei einer erkannten Fahrzeug/Fahrzeug-Kollision, so dass das Gas aus dem Airbag im Falle einer Fußgängerkollision eher entweicht. Dabei wird durch das schaltbare Ventilelement am Airbag die Gasausströmung aus dem aufgeblasenen Airbag zudem vorteilhaft so gezielt gesteuert, dass dadurch in gewünschter Weise und individuell auf die Kollisionssituation abgestimmt, ein gewünschtes, vorgebbares Druck/Zeit- oder ein Druck/Deformationsweg-Verhalten des Airbags eingestellt werden kann. Insgesamt kann durch die adaptive Einstellung des Kraftniveaus des Pre-Crash-Elementes mit gewünschter Kraft/Weg- bzw. Kraft/Zeit-Kennung eine vorteilhafte Reduzierung der Insassenbelastung beispielsweise bei einem Wandanprall des Fahrzeuges erhalten werden. Zudem kann bei einem Fußgängeranprall das Schutzpotential für den anprallenden Fußgänger vorteilhaft verbessert werden.Advantageously, the energy absorption capacity or the force level of the pre-crash element can thereby be optimally adjusted and adjusted to the actual collision situation actually detected and adjusted so that an optimal protective function is provided by the safety device depending on the severity of the accident. In a concrete example, the pre-crash element can be formed by an airbag which can be inflated in the region of a vehicle front end, whose energy absorption capacity can be adjusted by means of a valve element or adapted on the basis of a predefined basic setting. If z. B. detects a pedestrian collision due to the detected collision parameters, the valve element is opened earlier than in a detected vehicle / vehicle collision, so that the gas escapes from the airbag in the event of a pedestrian collision rather. In this case, the gas outflow from the inflated airbag is also advantageously so selectively controlled by the switchable valve element on the airbag, thereby tuned in the desired manner and individually to the collision situation, set a desired, specifiable pressure / time or pressure / deformation behavior of the airbag can be. Overall, can be obtained by the adaptive adjustment of the force level of the pre-crash element with desired force / displacement or force / time identifier, an advantageous reduction in occupant load, for example, in a wall impact of the vehicle. In addition, the protection potential for the impacting pedestrian can be advantageously improved in a pedestrian impact.

Bei den Kollisionsparametern handelt es sich vorzugsweise um tatsächlich gegebene hindernisseitige und/oder fahrzeugseitige Kollisionsparameter. Als hindernisseitiger Kollisionsparameter wird z. B. die Art des Hindernisses erfasst, z. B. eine Wand, ein Pfahl, ein anderes Fahrzeug oder ein Fußgänger. Als fahrzeugseitige Kollisionsparameter werden beispielsweise die Kollisionsgeschwindigkeit oder die Kollisionsrichtung erfasst. Auch die Zeit bis zur Kollision kann als Kollisionsparameter erfasst werden.The collision parameters are preferably actually given obstacle-side and / or vehicle-side collision parameters. As obstacle-side collision parameter z. B. detects the nature of the obstacle, for. As a wall, a pole, another vehicle or a Pedestrian. For example, the collision velocity or the collision direction are detected as vehicle-side collision parameters. The time to collision can also be detected as a collision parameter.

Alle erfassten Kollisionsparameter können beispielsweise in einer fahrzeugseitigen Regel-/Steuereinrichtung verarbeitet werden, so dass in einer weiteren Ausführungsform das Pre-Crash-Element bezüglich seines Energieabsorptionsvermögens auf ein auf die Kollisionsparameter abgestimmtes Kraftniveau mit einer vorgegebenen Kraft/Weg-Kennung und/oder mit einer vorgegebenen Kraft/Zeit-Kennung eingestellt und/oder adaptiert werden kann. D. h., dass durch die Pre-Crash-Sensoreinrichtung eine Kollisionserkennung mit anschließender Hinderniserkennung bzw. Hindernisklassifizierung durchgeführt werden kann. Anhand weiterer erfasster Kollisionsparameter, insbesondere der fahrzeugseitigen Kollisionsparameter, wie z. B. die Kollisionsgeschwindigkeit, der Kollisionsrichtung oder dem Ort der Kollision am Fahrzeug wird das Pre-Crash-Element in der zuvor beschriebenen Weise aktiviert.All detected collision parameters can be processed, for example, in a vehicle-side control / regulating device, so that in a further embodiment, the pre-crash element with respect to its energy absorption capacity to a matched to the collision parameter force level with a predetermined force / distance identifier and / or with a preset force / time identifier can be set and / or adapted. This means that a collision detection with subsequent obstacle detection or obstacle classification can be performed by the pre-crash sensor device. On the basis of further detected collision parameters, in particular the vehicle-side collision parameters, such. As the collision speed, the collision direction or the location of the collision on the vehicle, the pre-crash element is activated in the manner described above.

Gemäß der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist das Pre-Crash-Element durch ein an oder im Bereich der Fahrzeugaußenseite aufblasbares Bauteil gebildet. Neben beispielsweise aufblasbaren Blechstrukturen, wie z. B. Haubenstrukturen, ist das aufblasbare Bauteil in der vorliegenden Ausführung durch wenigstens einen Airbag gebildet. Die Mittel zur Einstellung des Energieabsorptionsvermögens des Airbags können beispielsweise durch schaltbare Ventilelemente gebildet sein, mittels denen auf einfache Weise eine gewünschte Kraft/Zeit- oder Kraft/Veg-Kennung in Abhängigkeit der erfassten Kollisionsparameter eingestellt werden kann. Dabei kann ein Ventilelement am Airbag angeordnet sein, das bei einem Anprall eines Kollisionsgegners mehr oder weniger weit geöffnet werden kann, so dass durch den aufgrund einer anprallbedingten Krafteinwirkung aus dem Airbag entweichenden Gasstrom ein gewünschtes Kraftniveau eingestellt werden kann. Grundsätzlich kann auch über den Gasstrom eines dem Airbag zugeordneten Gasgenerators das Energieabsorptionsvermögen in gewünschter Weise adaptiert werden, d. h., dass in Abhängigkeit der erfassten Kollisionssituation vom Gasgenerator mehr oder weniger Gas zum Aufblasen des Airbags zur Verfügung gestellt wird, so dass dadurch das Aufblasverhalten und damit eine gewünschte Kraft/Zeit- oder Kraft/Weg-Kennung des Airbags eingestellt werden kann. Insgesamt ist bei aufblasbaren Bauteilen als Pre-Crash-Elementen vorteilhaft, dass diese im nicht aktivierten Grundzustand relativ kleinbauend im Fahrzeug einfach angeordnet werden können. Erst bei der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung und dem dann stattfindenden Aufblasen des aufblasbaren Bauteils bildet sich die Energieabsorptionsfunktion eines derartigen Pre-Crash-Elementes aus. Durch die Wahl des Materiales, der Größe bzw. der Geometrie des aufblasbaren Bauteils kann ebenfalls Einfluss auf das Energieabsorptionsvermögen genommen werden.According to the embodiment of the invention, the pre-crash element is formed by a on or in the region of the vehicle outside inflatable component. In addition to, for example, inflatable sheet metal structures such. As hood structures, the inflatable component is formed in the present embodiment by at least one airbag. The means for adjusting the energy absorption capacity of the airbag can be formed, for example, by switchable valve elements by means of which a desired force / time or force / Veg identifier can be set in a simple manner as a function of the detected collision parameters. In this case, a valve element may be arranged on the airbag, which can be opened more or less widely in the event of an impact of a collision counterpart, so that a desired force level can be set by the gas flow emerging from the airbag due to an impact-induced force. Basically, the energy absorption capacity can be adapted in a desired manner via the gas flow of a gas generator associated with the airbag, d. h., Depending on the detected collision situation from the gas generator more or less gas is provided for inflating the airbag, so that thereby the inflation and thus a desired force / time or force / distance identifier of the airbag can be adjusted. Overall, it is advantageous in the case of inflatable components as pre-crash elements that they can be arranged relatively small in the vehicle in the non-activated basic state in a relatively small construction. Only when the safety device is activated and the inflation of the inflatable component takes place is the energy absorption function of such a pre-crash element formed. By choosing the material, the size or the geometry of the inflatable component can also be influenced on the energy absorption capacity.

In der vorliegenden Ausgestaltung ist der wenigstens eine Airbag im nicht aktivierten Grundzustand hinter einer Fronthaube angeordnet. An einem in Fahrzeuglängsrichtung vorderen Fronthauben-Randbereich ist eine Airbagaustrittöffnung ausbildbar oder ausgebildet. Die Fronthaube kann in einer Weiterbildung aus einem die Außenseite bildenden Fronthauben-Oberteil, vorzugsweise einem Fronthauben-Oberblech, und einem davon wenigstens bereichsweise beabstandeten Fronthauben-Unterteil, vorzugsweise einem Fronthauben-Unterblech, gebildet sein. Der Airbag kann im nicht aktivierten Grundzustand innerhalb einer zwischen dem Fronthauben-Oberteil und dem Fronthauben-Unterteil ausgebildeten Aufnahmekammer angeordnet sein. Bei der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung wird der Airbag durch die im vorderen Fronthauben-Randbereich ausgebildete Airbagaustrittöffnung hindurch vor dem Fahrzeug aufgeblasen. Grundsätzlich kann der Airbag auch an einer Heckklappe bzw. einem Kofferraumdeckel oder in einer Tür des Fahrzeuges angeordnet sein, wobei der Airbag im aktivierten Zustand seine Funktionsstellung dann hinter dem oder seitlich vom dem Fahrzeug ausbildet.In the present embodiment, the at least one airbag is arranged in the non-activated basic state behind a front hood. An airbag outlet opening can be formed or formed on a front bonnet edge region in the vehicle longitudinal direction. The front hood can be formed in a development of a bonnet top forming the outside, preferably a bonnet top plate, and a front bonnet lower part thereof, at least partially spaced, preferably a front bonnet lower plate. The airbag can be arranged in the non-activated ground state within a formed between the front bonnet upper part and the Bonnet lower part receiving chamber. When the safety device is activated, the airbag is inflated in front of the vehicle through the airbag outlet opening formed in the front bonnet edge region. In principle, the airbag can also be arranged on a tailgate or a trunk lid or in a door of the vehicle, wherein the airbag in the activated state then forms its functional position behind or laterally of the vehicle.

Die die am vorderen Fronthauben-Randbereich ausbildbare Airbagaustrittöffnung ist dauerhaft offen oder wird erst bei der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung durch ein teilweises Anheben des vorderen Fronthauben-Randbereiches ausgebildet, so dass bei nicht aktivierter Sicherheitseinrichtung die Airbagaustrittöffnung nicht sichtbar ist. Ist der Airbag in einer Aufnahmekammer zwischen einem Fronthauben-Oberteil und einem Fronthauben-Unterteil angeordnet, so kann zur Ausbildung der Airbagaustrittöffnung nur das Fronthauben-Oberteil relativ vom Fronthauben-Unterteil wegverlagert werden.The airbag outlet opening which can be formed on the front bonnet edge region is permanently open or is formed only when the safety device is activated by partially lifting the front bonnet edge region, so that the airbag outlet opening is not visible when the safety device is not activated. If the airbag is arranged in a receiving chamber between a front bonnet upper part and a front bonnet lower part, only the bonnet top part can be relatively displaced away from the front bonnet bottom part in order to form the airbag outlet opening.

Gemäß einer Weiterbildung kann an den vorderen Fronthauben-Randbereich ein Kühlergrill mit einer Mehrzahl von voneinander beabstandeten Lamellen anschließen. Wenigstens eine der Lamellen ist zur Ausbildung der Airbagaustrittöffnung verlagerbar. Die Lamellen des Kühlergrills verlaufen beispielsweise in etwa in Fahrzeugquerrichtung, wobei bei der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung eine oder mehrere Lamellen nach unten bzw. oben weggedrückt werden können, so dass dadurch die Airbagaustrittöffnung ausgebildet wird. Grundsätzlich können die Lamellen auch schwenkbar gelagert sein, so dass durch den sich entfaltenden Airbag eine Verschwenkung der Lamellen stattfindet zur Ausbildung der Airbagaustrittöffnung.According to a further development, a radiator grille with a plurality of lamellae spaced apart from one another can connect to the front front hood edge region. At least one of the fins is displaceable to form the airbag outlet opening. For example, the fins of the grille extend approximately in the vehicle transverse direction, wherein one or more fins can be pushed down or up when activating the safety device, thereby forming the airbag outlet opening. In principle, the slats can also be pivotally mounted, so that by the unfolding airbag, a pivoting of the slats takes place to form the airbag outlet opening.

In einer weiteren Ausführungsform kann der Airbag im nicht aktivierten Grundzustand an einem in Fahrzeugquerrichtung gesehen seitlichen Kotflügelbereich, vorzugsweise innerhalb eines Radhauses des Fahrzeuges, angeordnet sein. Bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung wird der Airbag aus dem Radhaus heraus in Richtung vorderes Fahrzeugende aufgeblasen.In a further embodiment, the airbag in the non-activated ground state at a Seen in the vehicle transverse direction side fender area, preferably be arranged within a wheel arch of the vehicle. Upon activation of the safety device, the airbag is inflated out of the wheel arch in the direction of the front end of the vehicle.

Gemäß einer Weiterbildung kann in beiden einer Fahrzeugachse zugeordneten Radhäusern jeweils ein Airbag angeordnet sein dergestalt, dass im aufgeblasenen Zustand die Airbags von links und rechts kommend das vordere Fahrzeugende umhüllen. D. h., dass bei der Entfaltung der Airbags diese aus dem Radhaus heraus um den zugeordneten Fahrzeugeckbereich herum am vorderen Fahrzeugende sich in Richtung zur Fahrzeugmitte hin entfalten.According to a further development, an airbag can in each case be arranged in both wheel wells assigned to a vehicle axle such that in the inflated state the airbags envelop the front end of the vehicle coming from left and right. That is to say, when the airbags deploy, they unfold out of the wheel arch around the assigned vehicle corner area at the front end of the vehicle in the direction of the vehicle center.

In einer weiteren Ausführungsform kann der wenigstens eine Airbag im nicht aktivierten Grundzustand an und/oder in einem Stoßfängerquerträger angeordnet sein. In einem benachbart zum Stoßfängerquerträger angeordneten Stoßfängerüberzug kann eine Airbagaustrittöffnung ausbildbar sein. Neben der Möglichkeit der Anordnung der Airbagaustrittöffnung im Stoßfängerüberzug kann auch in einem Kühlergrill die Airbagaustrittöffnung ausbildbar sein. Grundsätzlich kann der Stoßfängerüberzug auch so ausgebildet und angeordnet sein, dass der Stoßfängerüberzug bei einer Aktivierung des Airbags nach außen vom Fahrzeug wegverlagert wird und damit der für die Entfaltung des Airbags notwendige Freiraum ausgebildet wird. Zugleich wird der entfaltete Airbag durch den Stoßfängerüberzug vor mechanischen Beschädigungen geschützt. Bei einer Anordnung des Airbags im nicht aktivierten Grundzustand innerhalb des Stoßfängerquerträgers kann dieser beispielsweise eine im Querschnitt gesehene U-Form aufweisen, so dass durch die offene Seite des Stoßfängerquerträgers die Entfaltungsrichtung des Airbags bereits vorgegeben ist. Auch hier wird der Airbag im aufgeblasenen Zustand jeweils vor dem Fahrzeug aufgeblasen.In a further embodiment, the at least one airbag can be arranged in the non-activated basic state on and / or in a bumper cross member. In an adjacent to the bumper cross member bumper cover an airbag outlet opening can be formed. In addition to the possibility of arranging the airbag outlet opening in the bumper cover, the airbag outlet opening can also be formed in a radiator grille. In principle, the bumper cover can also be designed and arranged such that the bumper cover is displaced away from the vehicle when the airbag is activated to the outside, thus forming the clearance necessary for the deployment of the airbag. At the same time, the deployed airbag is protected from mechanical damage by the bumper cover. In an arrangement of the airbag in the non-activated ground state within the bumper cross member this may for example have a U-shape seen in cross-section, so that the deployment direction of the airbag is already predetermined by the open side of the bumper cross member. Again, the airbag inflated in the inflated state in front of the vehicle.

In einer weiteren Ausführungsform kann der wenigstens eine Airbag im nicht aktivierten Grundzustand an einem in Fahrzeughochrichtung gesehen unten, d. h. an einem bodennah angeordneten Frontspoiler angeordnet sein.In a further embodiment, the at least one airbag in the non-activated ground state at a lower in the vehicle vertical direction, d. H. be arranged on a front spoiler arranged near the ground.

Die im Bereich des Fahrzeugfrontendes angeordneten Airbags können sich in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung in Fahrzeugquerrichtung in etwa über die gesamte Fahrzeugbreite erstrecken. Dadurch ist sichergestellt, dass unabhängig von der in Fahrzeugquerrichtung gesehenen Anprallposition beispielsweise eines anprallenden Fußgängers in gewünschter Weise das durch den Airbag gebildete Schutzpotential ausgebildet ist.The airbags arranged in the region of the vehicle front end may in a further preferred embodiment extend in the vehicle transverse direction over approximately the entire vehicle width. This ensures that, independently of the impact position seen in the vehicle transverse direction, the impact potential formed by the airbag is formed in the desired manner, for example, of an impacting pedestrian.

Des Weiteren können alle oben beschriebenen Ausführungsformen mit Airbags im Bereich des Fahrzeugfrontendes zusätzlich auch im Heckbereich angeordnet werden. So kann z. B. ein im Stoßfängerquerträger angeordneter Airbag in einem hinteren Stoßfängerquerträger angeordnet sein oder zur Unterbringung der Airbags werden die Radhäuser der beiden Hinterräder verwendet. Diese im Heckbereich des Fahrzeuges angeordneten Airbags werden bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung hinter dem Fahrzeug aufgeblasen. Damit ist insgesamt gesehen eine Anbringung eines Airbags im Fahrzeugfrontbereich, im Fahrzeugheckbereich sowie in beiden Fahrzeugseitenbereichen möglich. Im Fahrzeugseitenbereich ist neben der Anordnung in der Fahrzeugtür auch eine Anordnung des Airbags in einem Schweller oder in den Fahrzeugsäulen denkbar. Ist der Airbag beispielsweise in einer Heckklappe angeordnet, so kann durch Wegklappen eines an der Heckklappe angeordneten Nummernschildes die Airbagaustrittöffnung ausgebildet werden. Zur Ausbildung eines optimalen Schutzpotentials für eine zusätzliche Energieabsorption mit adaptivem Kraftniveau ist eine Anbringung einer Mehrzahl von rund um das Fahrzeug angeordneten Airbags vorteilhaft, wobei grundsätzlich beispielsweise auch nur eine Anbringung eines Airbags im Frontbereich des Fahrzeuges möglich ist.Furthermore, all embodiments described above with airbags in the region of the vehicle front end can additionally be arranged in the rear area. So z. B. arranged in the bumper cross member airbag in a rear bumper cross member or to accommodate the airbags, the wheel arches of the two rear wheels are used. These arranged in the rear of the vehicle airbags are inflated upon activation of the safety device behind the vehicle. Thus, overall, an attachment of an airbag in the vehicle front area, in the vehicle rear area and in both vehicle side areas is possible. In the vehicle side area, an arrangement of the airbag in a sill or in the vehicle pillars is conceivable in addition to the arrangement in the vehicle door. If the airbag is arranged, for example, in a tailgate, the airbag outlet opening can be formed by folding away a license plate arranged on the tailgate. For the formation of an optimal protection potential for additional energy absorption with adaptive force level, attachment of a plurality of airbags arranged around the vehicle is advantageous, wherein in principle, for example, only attachment of an airbag in the front region of the vehicle is possible.

Gemäß einer konkreten Ausgestaltung können die Mittel zur Einstellung und/oder Adaption des Energieabsorptionsvermögens des Airbags durch wenigstens ein dem Airbag zugeordnetes schaltbares Ventilelement gebildet sein, mittels dem ein Aufblasen des Airbags und/oder ein Entweichen von Gas aus dem aufgeblasenen Airbag in Abhängigkeit der erfassten Kollisionsparameter steuer-/regelbar ist. Derartige Ventilelemente sind auch unter der Bezeichnung Vents oder Tubes bekannt, wobei diese beispielsweise direkt am Airbag angeordnet sein können. Bei einer Anordnung des Airbags in einem Airbaggehäuse kann das Ventilelement auch am Airbaggehäuse ausgebildet sein.According to a specific embodiment, the means for adjusting and / or adapting the energy absorption capacity of the airbag can be formed by at least one switchable valve element associated with the airbag, by means of inflation of the airbag and / or escape of gas from the inflated airbag as a function of the detected collision parameters is controllable / controllable. Such valve elements are also known under the name Vents or Tubes, which may for example be arranged directly on the airbag. In an arrangement of the airbag in an airbag housing, the valve element may also be formed on the airbag housing.

In einer weiteren Ausführungsform können die Mittel zur Einstellung und/oder Adaption des Energieabsorptionsvermögens des Airbags durch wenigstens einen dem Airbag zugeordneten mehrstufigen Gasgenerator gebildet sein, mittels dem ein in den Airbag strömender Gasstrom steuer-/regelbar ist. Mit einem derartigen Gasgenerator kann der Gasvolumenstrom bzw. die Gasmenge zum Aufblasen des Airbags gesteuert werden, so dass damit eine Einstellung des Energieabsorptionsvermögens möglich ist. Damit kann das Aufblasvolumen des Airbags beeinflusst werden, so dass in gewünschter Weise die für die erfasste tatsächliche Anprallsituation optimale Airbagentfaltung stattfindet.In a further embodiment, the means for adjusting and / or adapting the energy absorption capacity of the airbag can be formed by at least one multi-stage gas generator associated with the airbag, by means of which a gas flow flowing into the airbag can be controlled. With such a gas generator, the gas volume flow or the amount of gas to inflate the airbag can be controlled, so that thus an adjustment of the energy absorption capacity is possible. Thus, the inflation volume of the airbag can be influenced, so that takes place in the desired manner for the detected actual impact situation optimal airbag deployment.

Die Regelung/Steuerung sowohl des Ventilelementes als auch des Gasgenerators kann mit einer zugeordneten Regel-/Steuereinrichtung durchgeführt werden, mittels der auch die erfassten Kollisionsparameter verarbeitet werden können. The regulation / control of both the valve element and the gas generator can be performed with an associated control / control device, by means of which also the detected collision parameters can be processed.

Denkbar ist auch, dass z. B. zwei Airbags am Frontend angeordnet sind. Je nachdem ob der Anprall links- oder rechtsseitig erfolgt, kann nur einer der beiden Airbags aktiviert werden. Die Anprallposition wird dazu von der Pre-Crash-Sensoreinrichtung erkannt.It is also conceivable that z. B. two airbags are arranged on the front end. Depending on whether the impact is on the left or right side, only one of the two airbags can be activated. The impact position is detected by the pre-crash sensor device.

Grundsätzlich werden bei einer bevorstehenden Kollision mittels der Pre-Crash-Sensoreinrichtung die Kollisionsparameter erfasst, welche beispielsweise die Unfallschwere, die Kollisionsrichtung oder die Art des Kollisionsgegners sein können. Anhand dieser erfassten Kollisionsparameter wird das Pre-Crash-Element aktiviert und beispielsweise über Ventilelemente ein gewünschtes Kraftniveau zur Energieabsorption des Pre-Crash-Elementes eingestellt. So kann beispielsweise bei einem aufblasbaren Bauteil wie einem Airbag über die Ventilelemente der zeitliche Verlauf des den Airbag aufblasenden Gasstromes gesteuert werden. Neben der Steuerung des Gasstromes beim Aufblasen des Airbags kann auch der Gasstrom aus dem Airbag heraus beim Deformieren desselben bei einem Anprall beispielsweise eines Fußgängers an den Airbag über die Ventilelemente gesteuert werden.In principle, in an imminent collision by means of the pre-crash sensor device, the collision parameters are detected, which can be, for example, the severity of the accident, the direction of collision or the type of collision opponent. On the basis of these detected collision parameters, the pre-crash element is activated and set, for example via valve elements, a desired force level for energy absorption of the pre-crash element. Thus, for example, in the case of an inflatable component such as an airbag, the time profile of the gas flow inflating the airbag can be controlled via the valve elements. In addition to the control of the gas flow during inflation of the airbag and the gas flow out of the airbag when deforming the same can be controlled in an impact, for example, a pedestrian to the airbag via the valve elements.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.Reference to a drawing, an embodiment of the invention is explained in detail.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Seitenansicht eines vorderen Teilbereiches eines Fahrzeuges, 1 a schematic side view of a front portion of a vehicle,

2 eine schematische Draufsicht auf die Fronthaube des Fahrzeuges von 1 in einer ersten Ausführungsform, 2 a schematic plan view of the front hood of the vehicle of 1 in a first embodiment,

3 eine schematische Draufsicht auf die Fronthaube des Fahrzeuges von 1 in einer zweiten Ausführungsform, 3 a schematic plan view of the front hood of the vehicle of 1 in a second embodiment,

4 eine schematische Detailvergrößerung der Einzelheit A von 3, 4 a schematic detail enlargement of the detail A of 3 .

5 eine schematische Seitenansicht eines vorderen Teilbereiches eines Fahrzeuges, 5 a schematic side view of a front portion of a vehicle,

6 eine schematische Draufsicht auf die Fronthaube des Fahrzeuges von 5, 6 a schematic plan view of the front hood of the vehicle of 5 .

7 eine schematische Seitenansicht eines vorderen Teilbereiches eines Fahrzeuges, 7 a schematic side view of a front portion of a vehicle,

8 eine schematische Draufsicht auf den Stoßfängerquerträger des Fahrzeuges von 7, 8th a schematic plan view of the bumper cross member of the vehicle of 7 .

9, 9a und 10 jeweils eine schematische Seitenansicht eines vorderen Teilbereiches eines Fahrzeuges, 9 . 9a and 10 each a schematic side view of a front portion of a vehicle,

11 eine schematische Seitenansicht eines hinteren Teilbereiches eines Fahrzeuges, 11 a schematic side view of a rear portion of a vehicle,

12 eine schematische Schnittdarstellung durch eine Fahrzeugtür, und 12 a schematic sectional view through a vehicle door, and

13 eine schematische Draufsicht auf eine Fahrzeugseitenstruktur. 13 a schematic plan view of a vehicle side structure.

In den 1, 5, 7, 9, 9a und 10 ist jeweils eine schematische Seitenansicht eines vorderen Teilbereiches eines Kraftfahrzeuges 1 mit einer Sicherheitseinrichtung 2 dargestellt. Die Sicherheitseinrichtung 2 weist jeweils ein als Airbag ausgebildetes Pre-Crash-Element auf, das an unterschiedlichen Anbringungsorten am Kraftfahrzeug 1 angeordnet ist. Im in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Airbag 3 an einer Fronthaube 4 des Kraftfahrzeugs 1 angeordnet. Die Fronthaube 4 ist aus einem Oberteil 5 und einem Unterteil 6 aufgebaut, wobei der Airbag 3 im in 1 mit durchgezogenen Linien dargestellten nicht aktivierten Grundzustand zwischen dem Oberteil 5 und dem Unterteil 6 in einer Aufnahmekammer 45 angeordnet ist. Am Unterteil 6 ist ein dem Airbag 3 zugeordneter Gasgenerator 7 vorgesehen. An einen vorderen Fronthauben-Randbereich 8 schließt sich ein Kühlergrill 9 an, dessen Lamellen zur Ausbildung einer Airbagaustrittöffnung verlagerbar sind. Wird mit einer hier nicht mit dargestellten Pre-Crash-Sensoreinrichtung eine bevorstehende Kollision des Kraftfahrzeuges 1 mit den zugehörigen Kollisionsparametern erfasst, so wird der Airbag 3 aktiviert und in Pfeilrichtung der Pfeile 10 vor dem Kraftfahrzeug 1 aufgeblasen, was in 1 mit strichlierten Linien eingezeichnet ist. Zur Einstellung des Energieabsorptionsvermögens des Airbags 3 in Abhängigkeit der erfassten Kollisionsparameter kann am Airbag 3 ein Ventilelement (hier nicht mit dargestellt) vorgesehen sein. Grundsätzlich ist auch eine Einstellung des Energieabsorptionsvermögens mit dem Gasgenerator 7 möglich. Am Airbag 3 können für eine gewünschte Formgebung des aufgeblasenen Airbags 3 Bänder 11 vorgesehen sein. Grundsätzlich ist auch eine Unterteilung des Airbags 3 in mehrere Kammern mit beispielsweise zwischen den Kammern angeordneten Überströmkanälen denkbar.In the 1 . 5 . 7 . 9 . 9a and 10 is a schematic side view of a front portion of a motor vehicle 1 with a safety device 2 shown. The safety device 2 Each has a trained as an airbag pre-crash element, which at different mounting locations on the motor vehicle 1 is arranged. Im in 1 illustrated embodiment, the airbag 3 on a front hood 4 of the motor vehicle 1 arranged. The front hood 4 is from a shell 5 and a lower part 6 built, with the airbag 3 in the 1 solid state non-activated ground state between the top 5 and the lower part 6 in a receiving chamber 45 is arranged. At the bottom 6 is the airbag 3 associated gas generator 7 intended. To a front bonnet edge area 8th closes a grille 9 to, whose fins are displaced to form an airbag outlet opening. Is an impending collision of the motor vehicle with a pre-crash sensor device not shown here 1 detected with the associated collision parameters, so the airbag 3 activated and in the direction of the arrows 10 in front of the motor vehicle 1 inflated, what in 1 drawn with dashed lines. For adjusting the energy absorption capacity of the airbag 3 depending on the detected collision parameters can on the airbag 3 a valve element (not shown here with) may be provided. Basically, an adjustment of the energy absorption capacity with the gas generator 7 possible. On the airbag 3 can for a desired shaping of the inflated airbag 3 bands 11 be provided. Basically, a subdivision of the airbag 3 in several chambers with, for example, arranged between the chambers overflow channels conceivable.

In 2 ist eine schematische Draufsicht auf die Fronthaube 4 des Kraftfahrzeuges 1 von 1 dargestellt. Dabei zu erkennen, dass der Airbag 3 im nicht aktivierten Grundzustand im Wesentlichen die Fläche der Fronthaube 4 einnimmt und sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt. Der Gasgenerator 7 ist hier als zweistufiger Gasgenerator ausgebildet von dem aus eine Doppel-Gaslanze 12 ausgeht, die innerhalb des Airbags 3 angeordnet ist.In 2 is a schematic plan view of the front hood 4 of the motor vehicle 1 from 1 shown. In doing so, realize that the airbag 3 in the non-activated ground state essentially the area of the front hood 4 and takes over the entire vehicle width extends. The gas generator 7 is here designed as a two-stage gas generator from which a double-gas lance 12 going out inside the airbag 3 is arranged.

In 3 ist eine weitere Ausführungsvariante in einer schematischen Draufsicht auf die Fronthaube 4 des Kraftfahrzeuges 1 von 1 gezeigt. Hier ist der Gasgenerator 7 außerhalb des Airbags 3 angeordnet, wobei vom Gasgenerator 7 eine Einrohr-Gaslanze 13 in den Airbag 3 hineingeführt ist. Wie dies der Detailvergrößerung der Einzelheit A 3 zu entnehmen ist, sind an der Einrohr-Gaslanze kiemenartige Gasaustrittsöffnungen 14 vorgesehen, durch die das vom Gasgenerator 7 kommende Gas zur Entfaltung des Airbags 3 in diesen einströmen kann.In 3 is a further embodiment in a schematic plan view of the front hood 4 of the motor vehicle 1 from 1 shown. Here is the gas generator 7 outside the airbag 3 arranged, being by the gas generator 7 a monotube gas lance 13 in the airbag 3 is led into it. How this the detail magnification of the detail A 3 can be seen, gill-like gas outlet openings are at the single-pipe gas lance 14 provided by the gas generator 7 upcoming gas to deploy the airbag 3 can flow into these.

In 5 ist schematisch in einer Seitenansicht das Kraftfahrzeug 1 mit der Sicherheitseinrichtung 2 dargestellt, wobei hier ein Airbag 15 Bestandteil der Sicherheitseinrichtung 2 als Pre-Crash-Element ist. Der Airbag 15 ist hier in einem in Fahrzeugquerrichtung gesehen seitlichen Kotflügelbereich 16 angeordnet dem Airbag 15 ist ein Gasgenerator 17 zugeordnet, dessen Gaslanze 18 in den Airbag 15 in zusammengefalteten Zustand (durchgezogene Linien in 5) einragt. Bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 2 wird der Airbag 15 vor dem Kraftfahrzeug 1 aufgeblasen (mit strichlierten Linien in 5 eingezeichnet).In 5 is a schematic side view of the motor vehicle 1 with the safety device 2 shown here, with an airbag 15 Part of the safety device 2 as a pre-crash element. The airbag 15 is here in a vehicle transverse direction seen side fender area 16 arranged the airbag 15 is a gas generator 17 assigned, its gas lance 18 in the airbag 15 in folded state (solid lines in 5 ) protrudes. Upon activation of the safety device 2 becomes the airbag 15 in front of the motor vehicle 1 inflated (with dashed lines in 5 shown).

Bevorzugt ist der Airbag 15 in einem Radhaus 19 im Kotflügelbereich 16 angeordnet. Bei der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 2 wird dann der Airbag 15 aus dem Radhaus 19 heraus in Richtung vorderes Fahrzeugende aufgeblasen. In 6 ist eine schematische Draufsicht auf die Fronthaube 4 des Kraftfahrzeuges 1 dargestellt. Hieraus ist ersichtlich, dass aus den einer Fahrzeugachse zugeordneten Radhäusern 19 jeweils ein Airbag 15, der im aufgeblasenen Zustand mit strichlierten Linien eingezeichnet ist, heraus aufgeblasen ist (Pfeil 20) und damit von links und rechts kommend das vordere Fahrzeugende umhüllen. Grundsätzlich ist eine derartige Anordnung der Airbags 15 auch in den Radhäusern der Hinterachse (hier nicht mit dargestellt) des Kraftfahrzeuges 1 denkbar, so dass die Airbags das hintere Fahrzeugende umhüllen.The airbag is preferred 15 in a wheelhouse 19 in the fender area 16 arranged. When activating the safety device 2 then becomes the airbag 15 from the wheelhouse 19 inflated out towards the front end of the vehicle. In 6 is a schematic plan view of the front hood 4 of the motor vehicle 1 shown. It can be seen that from the wheel wells associated with a vehicle axle 19 one airbag each 15 , which is shown in the inflated state with dashed lines, inflated out (arrow 20 ) and thus from left and right coming envelop the front end of the vehicle. Basically, such an arrangement of the airbags 15 also in the wheel arches of the rear axle (not shown here) of the motor vehicle 1 conceivable, so that the airbags envelop the rear end of the vehicle.

In den 7, 9 und 9a ist jeweils in einer schematischen Seitenansicht der vordere Teilbereich des Kraftfahrzeuges 1 dargestellt. Ein Airbag 21 ist bei dieser Ausführungsvariante in einem Stoßfängerquerträger 22 angeordnet. In 7 ist dem Stoßfängerquerträger 22 ein Airbagführungskanal 23 zugeordnet, durch den der Airbag 21 bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 2 hindurch vor dem Kraftfahrzeug 1 aufgeblasen wird (mit strichlierten Linien in 7 eingezeichnet, Pfeil 24). In 9 ist die dem Airbag 21 zugeordnete Airbagaustrittöffnung in einem benachbart zum Stoßfängerquerträger 22 angeordneten Stoßfängerüberzug 25 ausgebildet, so dass auch hier der Airbag 21 vor dem Kraftfahrzeug 1 entfaltet werden kann (Pfeil 26). Alternativ zu der Ausführung von 9 ist in 9a anstelle der im Stoßfängerüberzug 25 ausgebildeten Airbagaustrittöffnung der Stoßfängerüberzug 25a so ausgebildet und angeordnet, dass bei einer Aktivierung des Airbags 21a der Stoßfängerüberzug 25a nach vorne vom Fahrzeug 1 wegverlagert wird (Pfeil 26a), so dass zwischen dem Frontend und dem Stoßfängerüberzug ein Freiraum entsteht, innerhalb dem sich der Airbag 21a entfalten kann. Der Stoßfängerüberzug 25a ist dann als Schutz des Airbags 21a vor mechanischer Zerstörung vor diesem angeordnet.In the 7 . 9 and 9a is in each case in a schematic side view of the front portion of the motor vehicle 1 shown. An airbag 21 is in this embodiment in a bumper cross member 22 arranged. In 7 is the bumper cross member 22 an airbag guide channel 23 assigned by the airbag 21 upon activation of the safety device 2 through in front of the motor vehicle 1 is inflated (with dashed lines in 7 marked, arrow 24 ). In 9 is the airbag 21 associated airbag outlet opening in an adjacent to the bumper cross member 22 arranged bumper cover 25 designed so that here too the airbag 21 in front of the motor vehicle 1 can be unfolded (arrow 26 ). Alternatively to the execution of 9 is in 9a instead of the bumper cover 25 trained airbag outlet opening of the bumper cover 25a designed and arranged so that upon activation of the airbag 21a the bumper cover 25a forward from the vehicle 1 is moved away (arrow 26a ), so that between the front end and the bumper cover creates a free space within which the airbag 21a can unfold. The bumper cover 25a is then as protection of the airbag 21a arranged before mechanical destruction before this.

In 8 ist eine schematische Draufsicht auf den Stoßfängerquerträger 22 gezeigt, wobei der Airbag 21 im aufgeblasenen Zustand gezeigt ist. Hieraus ist ersichtlich, dass der Airbag 21 aus drei Kammern besteht, die mit Überströmkanälen 27 verbunden sind. Grundsätzlich können die drei Airbagkammern mit einem Verbindungsband 28 zusammengehalten werden. Der Airbag 21 erstreckt sich über die gesamte Längserstreckung des Stoßfängerquerträgers 22, d. h., dass im montierten Zustand des Stoßfängerquerträgers 22 der Airbag 21 sich im Wesentlichen über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt. Am Stoßfängerquerträger 22 sind schaltbare Ventilelemente 29 vorgesehen, mittels denen das Energieabsorptionsvermögen des Airbags 21 eingestellt und/oder adaptiert werden kann. Grundsätzlich ist eine Einstellung des Energieabsorptionsvermögens auch über einen Gasgenerator (hier nicht mit dargestellt) möglich.In 8th is a schematic plan view of the bumper cross member 22 shown, the airbag 21 is shown in the inflated state. It can be seen that the airbag 21 consists of three chambers, those with overflow channels 27 are connected. Basically, the three airbag chambers with a connecting band 28 held together. The airbag 21 extends over the entire longitudinal extension of the bumper cross member 22 , ie, that in the assembled state of the bumper cross member 22 the airbag 21 extends substantially over the entire vehicle width. At the bumper cross member 22 are switchable valve elements 29 provided by means of which the energy absorption capacity of the airbag 21 set and / or adapted. Basically, an adjustment of the energy absorption capacity via a gas generator (not shown here) possible.

In 10 ist eine weitere Ausführungsvariante des Kraftfahrzeuges 1 in einer schematischen Seitenansicht des vorderen Teilbereiches gezeigt. Hierbei ist ein Airbag 30 an einem in Fahrzeughochrichtung unten angeordneten Frontspoiler 31 angeordnet. Auch hier bläst sich der Airbag 30 bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 2 vor dem Kraftfahrzeug 1 auf (strichlierte Linien in 10, Pfeil 32).In 10 is a further embodiment of the motor vehicle 1 shown in a schematic side view of the front portion. Here is an airbag 30 on a front spoiler arranged at the bottom in the vehicle vertical direction 31 arranged. Again, the airbag is blowing 30 upon activation of the safety device 2 in front of the motor vehicle 1 on (dashed lines in 10 , Arrow 32 ).

In 11 ist schematisch eine Seitenansicht eines hinteren Teilbereiches des Kraftfahrzeuges 1 gezeigt. Hier ist ein Airbag 33 in einer Heckklappe 34 angeordnet, wobei beispielsweise ein hier nicht dargestelltes Nummernschild an der Heckklappe 34 zur Ausbildung einer Airbagaustrittöffnung weggeklappt werden kann. Der Airbag 33 wird bei Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 2 hinter dem Kraftfahrzeug 1 aufgeblasen (strichlierte Linien in 11, Pfeil 35).In 11 is a schematic side view of a rear portion of the motor vehicle 1 shown. Here is an airbag 33 in a tailgate 34 arranged, for example, a not shown here license plate on the tailgate 34 can be folded away to form an airbag outlet opening. The airbag 33 becomes upon activation of the safety device 2 behind the motor vehicle 1 inflated (dashed lines in 11 , Arrow 35 ).

In 12 ist eine schematische Schnittdarstellung durch eine Fahrzeugtür 36 dargestellt, in der ein Airbag 37 angeordnet ist. Bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 2 wird der Airbag 37 an der Außenseite der Fahrzeugtür 3 entlang aufgeblasen (strichlierte Linien in 12, Pfeil 38). In 13 ist eine schematische Draufsicht auf eine Fahrzeugseitenstruktur 39 gezeigt, bei der zwischen einer A-Säule 40 und einer B-Säule 41 bzw. zwischen der B-Säule 41 und einer C-Säule 42 jeweils eine Fahrzeugtür 36 angeordnet ist. Jeder Fahrzeugtür 36 ist ein Airbag 37 zugeordnet, der aus zwei Airbagkammern 43 besteht. An zwei Airbagkammern 43 ist ein Ventilelement 44 schematisch eingezeichnet, mittels dem das Energieabsorptionsvermögen des Airbags 37 eingestellt und/oder adaptiert werden kann.In 12 is a schematic sectional view through a vehicle door 36 illustrated in which an airbag 37 is arranged. Upon activation of the safety device 2 becomes the airbag 37 on the outside of the vehicle door 3 along inflated (dashed lines in 12 , Arrow 38 ). In 13 is a schematic plan view of a vehicle side structure 39 shown in between an A-pillar 40 and a B-pillar 41 or between the B-pillar 41 and a C-pillar 42 one vehicle door each 36 is arranged. Every vehicle door 36 is an airbag 37 assigned, consisting of two airbag chambers 43 consists. At two airbag chambers 43 is a valve element 44 schematically drawn, by means of which the energy absorption capacity of the airbag 37 set and / or adapted.

Unabhängig von der Ausführungsvariante des Airbags 3, 15, 21, 30, 33, 37 kann beispielsweise mit den Ventilelementen 29, 44 bzw. mit den Gasgeneratoren 7, 17 das Energieabsorptionsvermögen der Airbags 3, 15, 21, 30, 33, 37 abgestimmt auf die von der Pre-Crash-Sensoreinrichtung erfassten Kollisionsparameter eingestellt und/oder adaptiert werden.Regardless of the embodiment of the airbag 3 . 15 . 21 . 30 . 33 . 37 For example, with the valve elements 29 . 44 or with the gas generators 7 . 17 the energy absorption capacity of the airbags 3 . 15 . 21 . 30 . 33 . 37 adjusted and / or adapted to the collision parameters detected by the pre-crash sensor device.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kraftfahrzeugmotor vehicle
22: Sicherheitseinrichtungsafety device
33: Airbagair bag
44: Fronthaubebonnet
55: Oberteiltop
66: Unterteillower part
77: Gasgeneratorinflator
88th: vorderer Fronthauben-Randbereichfront front hood edge area
99: Kühlergrillradiator grill
1010: Pfeilarrow
1111: Bandtape
1212: Doppel-GaslanzeDouble-gas lance
1313: Einrohr-GaslanzeMonotube gas lance
1414: GasaustrittöffnungGas outlet
1515: Airbagair bag
1616: Kotflügelbereichfender area
1717: Gasgeneratorinflator
1818: Gaslanzegas lance
1919: Radhauswheelhouse
2020: Pfeilarrow
21, 21a21, 21a: Airbagair bag
2222: StoßfängerquerträgerBumper crossmember
2323: AirbagführungskanalAirbag guide channel
2424: Pfeilarrow
25, 25a25, 25a: Stoßfängerüberzugbumper cover
26, 26a26, 26a: Pfeilarrow
2727: Überströmkanaloverflow
2828: Verbindungsbandconnecting band
2929: Ventilelementvalve element
3030: Airbagair bag
3131: Frontspoilerfront spoiler
3232: Pfeilarrow
3333: Airbagair bag
3434: Heckklappetailgate
3535: Pfeilarrow
3636: Fahrzeugtürvehicle door
3737: Airbagair bag
3838: Pfeilarrow
3939: FahrzeugseitenstrukturVehicle side structure
4040: A-SäuleA column
4141: B-SäuleB-pillar
4242: C-SäuleC-pillar
4343: Airbagkammerairbag chamber
4444: Ventilelementvalve element
4545: Aufnahmekammerreceiving chamber

Claims

Safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with at least one pre-crash element, which can be activated as a function of collision parameters detected by means of a pre-crash sensor device for energy absorption, the pre-crash element (FIG. 3 ; 15 ; 21 ; 30 ; 33 ; 37 ) Medium ( 29 ; 44 ; 7 ; 17 ), with which the energy absorption capacity of the pre-crash element ( 3 ; 15 ; 21 ; 30 ; 33 ; 37 ) is tunable and / or adaptable in accordance with the collision parameters detected by the pre-crash sensor device, and the pre-crash element is provided as an airbag by a component which can be inflated on or in the region of the vehicle exterior ( 3 ; 15 ; 21 ; 30 ; 33 ; 37 ), which in the non-activated ground state behind a front hood ( 4 ), preferably behind a front bonnet outer panel, and that on a vehicle front longitudinal front bonnet edge region ( 8th ) an airbag outlet opening can be formed, characterized in that the front bonnet edge region ( 8th ) airbag outlet opening is permanently open or upon activation of the safety device by a partial lifting of the front hood ( 4 ) on the front bonnet edge area ( 8th ) is formed.

Safety device according to claim 1, characterized in that the collision parameters are obstacle-side and / or vehicle-side collision parameters.

Safety device according to claim 1 or 2, characterized in that the pre-crash element ( 3 ; 15 ; 21 ; 30 ; 33 ; 37 ) Medium ( 29 ; 44 ; 7 ; 17 ), with which in dependence on the detected and / or determined collision parameters, the force / distance identifier and / or the force / time identifier is adjustable and / or adaptable.

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the front hood ( 4 ) from a bonnet top forming the outside ( 5 ) and one of them at least partially spaced bonnet lower part ( 6 ) and that between the bonnet top ( 5 ) and the bonnet lower part ( 6 ) a receiving chamber ( 45 ) is formed, within which the airbag ( 3 ) is arranged in the non-activated ground state.

Safety device according to claim 4, characterized in that the airbag ( 3 ) upon activation of the safety device ( 2 ) from the receiving chamber ( 45 ) out through the front bonnet edge area ( 8th ) Can be inflatable airbag outlet opening in front of the vehicle front end inflatable.

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that on the front bonnet edge region ( 8th ) a grille ( 9 ) is connected to a plurality of spaced apart lamellae, and that at least one of the lamellae for forming the airbag outlet opening is displaceable.

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one airbag ( 15 ) in the non-activated ground state at a side viewed in the vehicle transverse direction fender area, preferably within a wheel arch ( 19 ) of the vehicle, is arranged such that upon activation of the safety device ( 2 ) the airbag ( 15 ) from the wheelhouse ( 19 ) is inflatable out towards the front end of the vehicle.

Safety device according to claim 7, characterized in that in both wheel arches associated with a vehicle axle ( 19 ) each one airbag ( 15 ) is arranged such that in the inflated state, the two airbags ( 15 ) from the left and right coming envelop the front end of the vehicle

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one airbag ( 21 ) in the non-activated ground state on and / or in a bumper cross member ( 22 ) and that in an adjacently arranged bumper cover ( 25 ) an airbag outlet opening can be formed or that the bumper cover ( 25a ) by the deploying airbag ( 21a ) is displaceable away from the vehicle to the outside.

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one airbag ( 30 ) in the non-activated ground state, preferably behind a front spoiler ( 31 ) is arranged.

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag ( 3 ; 21 ; 30 ) extends in the vehicle transverse direction over approximately the entire vehicle width.

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the means for adjusting and / or adapting the energy absorption capacity of the airbag ( 21 ; 37 ) by at least one of the airbag ( 21 ; 37 ) associated switchable valve element ( 29 ; 44 ) are formed, by means of an inflation of the airbag ( 21 ; 37 ) and / or an escape of gas from the inflated airbag ( 21 ; 37 ) is controllable / controllable depending on the detected collision parameters.

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the means for adjusting and / or adapting the energy absorption capacity of the airbag ( 3 ) by at least one multi-stage gas generator associated with the airbag ( 7 ) are formed by means of a in the airbag ( 3 ) flowing gas flow is controlled / regulated.