DE10239352A1

DE10239352A1 - Safety device for motor vehicle has join airbags which in inflated state extend from front bonnet region to side front end region of vehicle, acting as impact protector for off-center impact on front end of vehicle

Info

Publication number: DE10239352A1
Application number: DE2002139352
Authority: DE
Original assignee: RACH BARBARA
Current assignee: RACH BARBARA
Priority date: 2002-08-28
Filing date: 2002-08-28
Publication date: 2004-03-11

Abstract

The safety device for a motor vehicle (1) has at least one airbag (2) which for pedestrian protection is inflatable above a join area between a side front bonnet edge region and a wing region. The respective join airbag in the inflated state extends from the front bonnet region (4) to a side front end region (5) of the vehicle and at least as far as the front bumper, acting as an impact protector for an off-center impact on the front end of the vehicle. The join airbag extends up to the front windscreen in such a way that two oppositely disposed airbags form a continuous front bonnet reinforcing padding.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug zum Schutz von Fußgängern oder dergleichen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a safety device for a Vehicle to protect pedestrians or the like according to the preamble of claim 1.

Derartige Sicherheitseinrichtungen werden vorgesehen, um bei einer Kollision eines Fahrzeugs mit einem Fußgänger, einem Radfahrer, etc. eine Beeinträchtigung des Unfallopfers durch einen Sekundäraufprall auf die Straße zu vermeiden.Such safety devices are provided in the event of a collision between a vehicle and a vehicle Pedestrians, one Cyclists, etc. an impairment to avoid the victim of the accident by a secondary impact on the road.

Aus der JP 7156749 ist eine Sicherheitseinrichtung bekannt, mit der im aktivierten Zustand ein Unfallopfer im Bereich der Fronthaube gehalten werden soll. Dazu wird im Vorderwagenbereich auf der Fronthaube und auf dem zugeordneten Frontscheibenbereich ein rechteckrahmenförmiger Randairbag aufgeblasen, der sich über den vorderen Haubenkantenbereich und den oberen Windschutzscheibenrahmenbereich jeweils über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt. Zwischen diesen beiden Airbagteilbereichen erstreckt sich jeweils auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten ein seitlicher Randairbag über und entlang des seitlichen Fronthaubenbereichs sowie des seitlichen Windschutzscheibenbereichs.From the JP 7156749 a safety device is known with which an accident victim is to be held in the area of the front hood when activated. For this purpose, a rectangular frame-shaped edge airbag is inflated on the front bonnet and on the assigned windscreen area, which extends over the front bonnet edge area and the upper windscreen frame area over the entire vehicle width. Between these two airbag subareas, a lateral edge airbag extends over and along the side front hood area and the side windshield area on opposite vehicle sides.

Weiter ist aus der gattungsbildenden DE 199 48 181 A1 eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug zum Schutz von Fußgängern oder dergleichen bekannt, die wenigstens eine Airbageinrichtung, die wenigstens einen Airbag umfasst, aufweist, wobei der Airbag im aktivierten Zustand im Fahrzeugvorderwagenbereich als Fugenairbag jeweils wulstartig oberhalb eines zwischen einem seitlichen Fronthaubenrandbereich und einem Kotflügelrandbereich ausgebildeten Fugenbereichs aufblasbar ist.Next is from the generic DE 199 48 181 A1 a safety device for a vehicle for protecting pedestrians or the like is known, which has at least one airbag device which comprises at least one airbag, the airbag being inflatable in the activated state in the vehicle front area as a joint airbag in each case in the form of a bead above a joint area formed between a lateral bonnet edge area and a fender edge area is.

Konkret ist hier zusätzlich zu diesen Fugenairbags auch ein hinterer und ein vorderer Haubenkantenairbag, ein oberer Windschutzscheibenrahmenairbag und ein seitlicher Windschutzscheibenrahmenairbag vorgesehen. Diese Aufprall-Schutzvorrichtungen werden dazu benutzt, um bei einer Kollision des Fahrzeugs mit z. B. einem Fußgänger den Aufprall des Fußgängers auf Kanten des Kraftfahrzeugs zu dämpfen, um die Verletzungsgefahr zu reduzieren. Eine Aufpralldämpfung in Verbindung mit einem Aufprall oder Anprall eines Unfallopfers, insbesondere im besonders aufprallharten außermittigen Fahrzeugfrontende ist hier nicht vorgesehen.Specifically, here too these joint airbags also a rear and a front hood edge airbag, an upper windshield frame airbag and a side windshield frame airbag intended. These impact protection devices are used to to prevent the vehicle from colliding with e.g. B. a pedestrian Impact of the pedestrian To dampen edges of the motor vehicle, to reduce the risk of injury. Impact absorption in Connection with an impact or impact of an accident victim, in particular in the particularly impact-hard off-center The front end of the vehicle is not provided here.

Für einen derartigen Aufprallschutz sind Sicherheitseinrichtungen für ein Fahrzeug allgemein bekannt, bei denen vor dem Fahrzeugfrontend ein sog. Stoßfängerairbag aufgeblasen wird, der die Primärkollision des Fußgängers mit einem Fahrzeug abdämpfen soll. Derartige Stoßfängerairbags erstrecken sich regelmäßig über die gesamte Fahrzeugbreite.For Safety devices for a vehicle are such an impact protection generally known, in which a so-called bumper airbag in front of the vehicle is inflated, the primary collision of the pedestrian with dampen a vehicle should. Such bumper airbags extend regularly across the entire vehicle width.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine alternative Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug zum Schutz von Fußgängern oder dergleichen zu schaffen, mit der die Gefahr einer Beeinträchtigung eines Unfallopfers bei einer Kollision mit dem Fahrzeug, insbesondere bei einem außermittigen Aufprall auf das Fahrzeugfrontend, erheblich reduziert werden kann.The object of the invention is a alternative safety device for a vehicle to protect Pedestrians or to create such with the risk of impairment an accident victim in a collision with the vehicle, in particular with an off-center Impact on the vehicle front end can be significantly reduced.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.This task is solved with the Features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 erstreckt sich der jeweilige Fugenairbag im aufgeblasenen Zustand vom Fronthaubenbereich ausgehend bis in einen seitlichen Fahrzeugfrontendbereich als Aufprallschutz für einen außermittigen Anprall oder Aufprall auf das Fahrzeugfrontende.According to claim 1 extends the respective joint airbag when inflated from the bonnet area starting in a side end of the vehicle as impact protection for one off-center Impact or impact on the front of the vehicle.

Vorteilhaft wird mit einer derartigen Sicherheitseinrichtung somit ein Aufbau geschaffen, bei dem die Beeinträchtigungsgefahr eines Unfallopfers, z. B. eines Fußgängers, bei einer Kollision mit einem Fahrzeug auch in den Fällen reduziert werden kann, in denen ein außermittiger Aufprall auf das Fahrzeugfrontend, d. h. auf den dortigen besonders aufprallharten Bereich, erfolgt. In einer besonders vorteilhaften Doppelfunktion können diese sich oberhalb der Fronthaube im Angrenzungsbereich einer Fronthaube an einen Kotflügelbereich erstreckenden Fugenairbags gleichzeitig auch das seitliche Herabgleiten eines Unfallopfers reduzieren, da sie eine Art seitliche Rückhaltewand ausbilden.It is advantageous with such Security device thus created a structure in which the impairment risk an accident victim, e.g. B. a pedestrian in a collision with a vehicle even in the cases can be reduced in which an off-center impact on the Vehicle front, d. H. particularly hard on those there Area. In a particularly advantageous double function can this is located above the front hood in the adjoining area of a front hood to a fender area extending joint airbags at the same time the lateral sliding down one Reduce casualty victims as they are a kind of side restraint form.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich der Fugenairbag im seitlichen Fahrzeugfrontendbereich wenigstens bis zu einem am Fahrzeugfrontende angeordneten Stoßfängerbereich. Besonders bevorzugt erstreckt sich der Fugenairbag über den gesamten seitlichen Fahrzeugfrontendbereich, so dass der gesamte aufprallharte Bereich abgedeckt wird.According to a preferred embodiment of the Invention, the joint airbag extends in the lateral front area of the vehicle at least up to a bumper area arranged at the front end of the vehicle. The joint airbag particularly preferably extends over the entire vehicle front end area so that the entire hard-hitting area is covered.

Gemäß einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich der Fugenairbag auf der Fronthaube bis zu einer Frontscheibe hin, so dass die beiden gegenüberliegenden Fugenairbags jeweils einen durchgehenden seitlichen Fronthauben- Randwulst ausbilden, der vorteilhaft ein Herabgleiten des Unfallopfers im seitlichen Fronthaubenbereich verhindern kann.According to another, especially advantageous embodiment the invention extends the joint airbag on the front hood up to a front window, so that the two opposite joint airbags each form a continuous side bonnet edge bead, which advantageously slides down the victim in the side bonnet area can prevent.

Die Fugenairbags können dabei im aufgeblasenen Zustand die seitlichen Fronthaubenkanten und wenigstens den daran angrenzenden Kotflügelbereich abdecken. Vorzugsweise erstrecken sich die Fugenairbags dabei auch wenigstens bereichsweise über die Fahrzeugseite im Vordennragenbereich. Dadurch ergibt sich eine sehr gute Abdeckung der besonders aufprallkritischen, harten Vorderwagenbereiche.The joint airbags can do this when inflated, the side bonnet edges and at least the adjacent fender area cover. The joint airbags preferably also extend at least in some areas the vehicle side in the front section. This results in a very good coverage of the particularly impact-critical, hard front end areas.

Die Fugenairbags bzw. der Fugenairbag ist im seitlichen Fahrzeugbereich vorzugsweise karosserieseitig verstaut, wobei auch eine Ausführungsform vorgesehen werden kann, bei der im aktivierten Zustand der Fugenairbag wenigstens mit einem Teilbereich auch die Fronthaube anhebt, um einen Deformationsabstand nach unten z. B. zum Motorblock hin auszubilden.The joint airbag or the joint airbag is preferably stowed in the side of the vehicle, on the body side, and an embodiment can also be provided in which the activated airbag Condition of the joint airbag at least with a portion of the front hood lifts to a deformation distance down z. B. to train towards the engine block.

Bevorzugt weist die Airbageinrichtung zudem ferner wenigstens einen Windschutzscheibenairbag auf, der sich entlang der Windschutzscheibe erstreckt und einen hinteren Fronthaubenkantenbereich sowie wenigstens einen untern Windschutzscheibenbereich abdeckt. Dieser Windschutzscheibenairbag kann grundsätzlich als separater Airbag ausgebildet sein. Gemäß einer alternativen Ausführungsform hierzu kann der Windschutzscheibenairbag zusammen mit den beiden gegenüberliegenden seitlichen Fugenairbags aber auch durch einen einzigen Airbag ausgebildet sein.The airbag device preferably has furthermore at least one windshield airbag, the extends along the windshield and a rear Front edge area and at least one lower windshield area covers. This windshield airbag can basically be used as separate airbag be formed. According to an alternative embodiment the windshield airbag can be used together with the two opposite side Joint airbags can also be formed by a single airbag.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung umfasst die Sicherheitseinrichtung ferner eine Rückhalteeinrichtung, die in einer Ruhestellung im Fahrzeugfrontendbereich verstaut angeordnet ist und die im aktivierten Zustand mittels wenigstens einem Haltemittel gezielt und geführt in eine wandartige Rückhalteposition vor dem Fahrzeugfrontende überführbar und dort haltbar ist zur Vermeidung eines Sekundäraufpralls des Unfallopfers auf die Straße. Dabei steht mit den lediglich seitlich nach unten gezogenen Fugenairbags im Fahrzeugfrontendbereich vorteilhaft der gesamte mittlere Fahrzeugfrontbereich zum Verstauen einer derartigen Rückhalteeinrichtung zur Verfügung.According to a particularly preferred The safety device further comprises a restraint device, which are stowed in a rest position in the vehicle front end area and in the activated state by means of at least one holding means targeted and guided in a wall-like restraint position transferable in front of the front of the vehicle and there is durable to avoid a secondary impact of the victim on the street. there stands with the joint airbags only pulled down to the side in the vehicle front end area, the entire central vehicle front area advantageously Stow such a restraint to disposal.

Eine derartige Rückhalteeinrichtung kann dabei so ausgebildet sein, dass sich diese zu Beginn der Aktivierung in etwa waagrecht vom Fahrzeugfrontend weg erstreckt, um unter dem Unfallopfer hindurch zu gelangen, und anschließend in etwa senkrecht nach oben entfaltet, vorzugsweise wenigstens bis in etwa Fahrzeugdachhöhe, um das Unfallopfer sozusagen einzuhüllen bzw. eine Rückhaltewand als Aufprallwand zur Verfügung zu stellen, die ein Herabgleiten nach vorne über das Fahrzeugfrontend vermeidet. Bevorzugt ist hierzu die Rückhalteeinrichtung nach einer Kollision mit einer Zeitverzögerung in die Abstützstellung überführbar, da hier das Unfallopfer regelmäßig bereits keinen Bodenkontakt mehr besitzt. Insgesamt wird daher in Verbindung mit einer derartigen Rückhalteeinrichtung die Gefahr einer Sekundärkollision erheblich reduziert.Such a restraint device can be designed so that at the beginning of the activation extends approximately horizontally from the front of the vehicle to under Accident victim to get through, and then approximately vertically Unfolded above, preferably at least up to approximately the roof of the vehicle, so that To envelop accident victims, so to speak or a retaining wall available as an impact wall to be placed, which avoids sliding down over the front of the vehicle. For this purpose, the restraint device is preferred a collision with a time delay can be transferred to the support position because here the victim regularly already no longer has ground contact. Overall, therefore, in connection with such a restraint the risk of a secondary collision significantly reduced.

Besonders bevorzugt ist die Rückhalteeinrichtung hierbei durch eine Mehrzahl nebeneinanderliegender, vorzugsweise miteinander verbundener Airbagröhren gebildet, die in Abhängigkeit von den jeweils konkret sensierten Aufprallgegebenheiten gleichzeitig oder zeitversetzt zueinander oder auch lediglich partiell aufblasbar sind. So kann in Abhängigkeit von der sensierten Aufprallgegebenheit z. B. lediglich ein linker äußerer Bereich bzw. ein mittlerer oder ein rechter Rückhaltewandbereich aufgeblasen werden, sofern dies für die Funktion als Rückhalteeinrichtung für den jeweiligen Aufprallfall ausreichend sein sollte. Grundsätzlich kann dabei auch zuerst ein erster Airbagröhrenteil und dann ein zweiter Airbagröhrenteil in Abhängigkeit von den jeweiligen Aufblasbedingungen aufgeblasen werden und anschließend der Rest der Airbagröhren aufgeblasen werden.The retention device is particularly preferred here by a plurality of adjacent, preferably interconnected airbag tubes formed that in dependence of the specifically sensed impact conditions at the same time or staggered from one another or only partially inflatable are. So depending from the sensed impact z. B. only a left outer area or a middle or a right restraint wall area is inflated, provided this for the function as a restraint device for the impact should be sufficient. Basically can first also a first airbag tube part and then a second airbag tube part dependent on inflated by the respective inflation conditions and then the Rest of the airbag tubes be inflated.

Um diese Befüllcharakteristik der Airbagröhren sicherzustellen, kann grundsätzlich jeder Airbagröhre ein separater ein- oder mehrstufiger Gasgenerator zugeordnet sein. Alternativ dazu ist jedoch bevorzugt jeweils ein separat steuerbares Gaseinlassventil jeder Airbagröhre zugeordnet und findet die Befüllung der Airbagröhren durch wenigstens einen ein- oder mehrstufigen Gasgenerator statt.To ensure this filling characteristic of the airbag tubes, can basically every airbag tube a separate single or multi-stage gas generator can be assigned. Alternatively, however, a separately controllable one is preferred Gas inlet valve of each airbag tube assigned and finds the filling of the airbag tubes by at least one single or multi-stage gas generator instead.

Um die Rückhalteeinrichtung im aktivierten Zustand in der Breite zu halten, kann ferner wenigstens ein Stabilisierungsstab vorgesehen sein, der bei einem Aufprall auf diesen zudem in einer bevorzugten weiteren Ausgestaltung hierzu einknicken und/oder deformieren kann. Mit einem derartigen Stabilisierungsstab lässt sich somit vorteilhaft ein unerwünschtes Einwölben einer Rückhaltewand während der Aktivierung vermeiden, wie dies beispielhaft in der 8 dargestellt ist. Dieses Einwölben kann jedoch unter Umständen auch auf andere Art und Weise erreicht werden, worauf hier aber nicht mehr näher eingegangen wird.In order to keep the width of the restraint device in the activated state, at least one stabilizing bar can also be provided, which can also buckle and / or deform in a preferred further embodiment. With such a stabilizing bar, an undesirable arching of a retaining wall during activation can advantageously be avoided, as is exemplified in FIG 8th is shown. This arching can, however, also be achieved in other ways under certain circumstances, but this will not be discussed in more detail here.

Der Stabilisierungsstab kann beispielsweise durch ineinandergesteckte Dosen gebildet sein oder aber auch durch ein leichtes CFK-Material. Weiter kann der Stabilisierungsstab als Hohlstab ausgebildet sein, der zur zusätzlichen Versteifung mit einem Innendruck beaufschlagbar ist. Zudem sollte der Stabilisierungsstab bevorzugt teleskopierbar ausgebildet sein dergestalt, dass der ausgezogene Stabilisierungsstab in der aktivierten Stellung in der Stabilisierungsposition gehalten ist.The stabilizing bar can, for example, by nested cans may be formed or by one lightweight CFRP material. The stabilizing bar can also be used as a hollow bar be trained for additional Stiffening can be acted upon by an internal pressure. In addition, should the stabilizing rod is preferably designed to be telescopic such that the extended stabilizing bar in the activated Position is held in the stabilizing position.

Der Stabilisierungsstab ist in einer bevarzugten Ausführungsform im Bereich des freien Endes der aktivierten Rückhalteeinrichtung, das einem Anbindungsbereich am Fahrzeugfrontend gegenüberliegt, angeordnet.The stabilizing bar is in one preferred embodiment in the area of the free end of the activated restraint, which one Connection area on the front of the vehicle is arranged.

Weiter bevorzugt ist im Anbindungsbereich der Röhrenairbags am Fahrzeugfrontend wenigstens ein Kraftbegrenzer vorgesehen, mit dem die Ausreißkraft auf den Anbindungsbereich insbesondere bei bereits gefüllten Airbagröhren und weiterem Einblasen in die Airbagröhren, d. h. einem sog. Overshoot-Fall, vorteilhaft reduziert werden kann. Ein derartiger Kraftbegrenzer weist vorzugsweise im Anbindungsbereich wenigstens ein Ausweichelement, das vorzugsweise durch wenigstens ein Federelement oder wenigstens ein Deformationselement gebildet ist, auf. Dadurch wird sichergestellt, dass im Overshoot-Fall ein Längenausgleich im Anbindungsbereich wenigstens über einen Teilbereich eines vorgebbaren Ausgleichsweges durchführbar ist zur Reduzierung der Ausreißkraft auf die Anbindungsstelle.It is further preferred in the connection area tube airbags at least one force limiter is provided on the vehicle front end, with which the pull-out force on the connection area, especially with already filled airbag tubes and further blowing into the airbag tubes, d. H. a so-called overshoot case, can advantageously be reduced. Such a force limiter preferably has at least one evasive element in the connection area, preferably by at least one spring element or at least a deformation element is formed. This ensures that in the overshoot case a length compensation at least in the connection area a partial area of a predeterminable compensation path can be carried out to reduce the pull-out force to the connection point.

Zudem kann zur Reduzierung der Last am Anbindungsbereich der Röhrenairbags vorgesehen werden, dass die Airbags nicht direkt mit Gas beaufschlagt werden, wobei vorzugsweise eine Art indirektes Einströmen durch Umlenken des Gasstroms erfolgt. Dadurch kann z. B. bei genähten Airbags ein Aufreißen der Naht in dem fahrzeugfrontendnahen Airbagröhrenbereich vermieden werden.In addition, to reduce the load on the connection area of the tubular airbags, it can be provided that the airbags do not apply gas directly be struck, preferably with a kind of indirect inflow by deflecting the gas flow. This can, for. B. with sewn airbags, tearing of the seam in the airbag tube area near the front of the vehicle can be avoided.

Das Haltemittel ist vorzugsweise so ausgebildet, dass mit diesem die Rückhalteeinrichtung in die gewünschte Position überführt und dort gehalten werden kann, z. B. auch ein Umhüllen des Unfallopfers auf der Fronthaube vorgenommen werden kann. Vorzugsweise ist dabei das wenigstens eine Haltemittel, vorzugsweise ein Zugseil, im seitlichen Fahrzeugbereich angeordnet. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung hierzu ist jeweils wenigstens ein Haltemittel zu beiden Fahrzeugseiten vorgesehen. Vorteilhaft werden dabei im aktivieren Zustand der Sicherheitseinrichtung die Haltemittel wenigstens teilweise zur Fronthaube hin von dem jeweiligen Fugenairbag abgedeckt, um eine Beeinträchtigung des Unfallopfers durch die Haltemittel durch einen direkten Kontakt mit diesen zu vermeiden.The holding means is preferred formed so that the restraint is moved into the desired position with the latter and can be held there, e.g. B. also wrapping the victim on the Front hood can be made. This is preferably at least a holding means, preferably a pull rope, in the side of the vehicle arranged. According to one particularly advantageous embodiment of this is at least a holding means is provided on both sides of the vehicle. Advantageous are the activated state of the safety device Holding means at least partially towards the front hood of the respective Joint airbag covered to affect the victim to avoid the holding means by direct contact with them.

Das wenigstens eine Haltemittel ist zum Aufbringen einer Rückhaltekraft und/oder einer Zugkraft vorteilhaft in der Länge regulierbar und/oder in einem Fahrzeuganbindungspunkt am Fahrzeug verschiebbar ausgebildet. Bevorzugt ist hierbei eine Ausführungsform des Haltemittels ein Zugseil, wobei in wenigstens einem Haltemittelbereich zudem dieses Zugseil in einer Schlaufe abgenäht sein kann, so dass die Kraftspitze am Anbindungsbereich an der Rückhalteeinrichtung reduziert werden kann durch das vorherige Aufreißen der wenigstens einen Abnähung im Schlaufenbereich. Besonders vorteilhaft ist hierzu das Zugseil in der Länge regulierbar, z. B. durch einen Linear- oder Rotationsstraffer.That is at least one holding means to apply a restraining force and / or a tensile force advantageously adjustable in length and / or in a vehicle connection point slidably formed on the vehicle. An embodiment is preferred here of the holding means, a traction rope, in at least one holding means area in addition, this pull rope can be sewn in a loop, so that the force peak at the connection area on the restraint can be reduced by tearing open at least one stitching in the Loop area. The pull rope in is particularly advantageous for this the length adjustable, e.g. B. by a linear or rotary tensioner.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.The invention is described below closer to a drawing explained.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht eines Vorderwagenbereichs mit einem Fugenairbag und einer Rückhalteeinrichtung jeweils im aufgeblasenen Zustand, 1 1 shows a schematic illustration of a side view of a front-end area with a joint airbag and a restraint device, each in the inflated state,

2 eine schematische, perspektivische Darstellung eines Fahrzeugs mit Fugenairbags und einem Teil der Rückhalteeinrichtung im aufgeblasenen Zustand, 2 1 shows a schematic, perspective illustration of a vehicle with joint airbags and part of the restraint device in the inflated state,

3 eine schematische, perspektivische Darstellung der Rückhalteeinrichtung im aufgeblasenen Zustand, 3 2 shows a schematic, perspective illustration of the restraint device in the inflated state,

4 eine schematische Darstellung eines Gasgenerators mit einem Kraftbegrenzer, 4 1 shows a schematic illustration of a gas generator with a force limiter,

5 eine schematische Darstellung einer Draufsicht der Fahrzeugfront mit der Rückhalteeinrichtung im aufgeblasenen Zustand, 5 1 shows a schematic illustration of a top view of the vehicle front with the restraint device in the inflated state,

6 eine schematische, perspektivische Darstellung eines Teilbereichs eines Stabilisierungsstabes, 6 1 shows a schematic, perspective illustration of a partial area of a stabilizing bar,

7 eine schematische Querschnittdarstellung eines alternativen Stabilisierungsstabes, und 7 is a schematic cross-sectional view of an alternative stabilizing rod, and

8 eine schematische Darstellung einer Draufsicht der Fahrzeugfront mit einer Rückhalteeinrichtung. 8th a schematic representation of a plan view of the vehicle front with a restraint.

In 1 ist schematisch eine Seitenansicht eines vorderen Bereichs eines Fahrzeug 1 dargestellt. Zum Schutz von Fußgängern oder dergleichen ist ein Fugenairbag 2 im aufgeblasenen Zustand dargestellt, der wulstartig oberhalb eines Fugenbereichs 3 zwischen einem seitlichen Fronthaubenrandbereich und einem Kotflügelrandbereich aufgeblasen ist. In Fahrzeuglängsrichtung gesehen erstreckt sich der Fugenairbag 2 im aufgeblasenen Zustand vom Fronthaubenbereich 4 bis in einen seitlichen Fahrzeugfrontendbereich 5 und somit über einen am Fahrzeugfrontende s angeordneten Stossfängerbereich. Der Fugenairbag 2 ist im Fahrzeug 1 beidseitig jeweils als separater Airbag im Fugenbereich 3 zwischen dem seitlichen Fronthaubenrandbereich und dem Kotflügelrandbereich angeordnet. Somit sind im aufgeblasenen Zustand der beiden Fugenairbags 2 zwei gegenüberliegende durchgehende seitliche Fronthauben-Randwülste ausgebildet (siehe 2). Damit sind im aufgeblasenen Zustand der Fugenairbags 2 die seitlichen Fronthaubenkanten und der jeweils daran angrenzende Kotflügelbereich abgedeckt, so dass eine vorteilhafte Aufpralldämpfung bei einem außermittigen Anprall eines Fußgängers am Fahrzeugfrontend erfolgt.In 1 is a schematic side view of a front portion of a vehicle 1 shown. A joint airbag is used to protect pedestrians or the like 2 shown in the inflated state, the bead-like above a joint area 3 is inflated between a side bonnet edge area and a fender edge area. The joint airbag extends in the longitudinal direction of the vehicle 2 when inflated from the bonnet area 4 down to a side of the vehicle front end 5 and thus over a bumper area arranged at the vehicle front end s. The joint airbag 2 is in the vehicle 1 on both sides as a separate airbag in the joint area 3 arranged between the side bonnet edge area and the fender edge area. Thus, the two joint airbags are inflated 2 two opposite continuous side bonnet rim beads are formed (see 2 ). This means that the joint airbags are inflated 2 the side edges of the front hood and the fender area adjoining it are covered, so that an advantageous impact damping takes place in the event of an eccentric impact of a pedestrian at the front of the vehicle.

Zudem ist in 1 eine Rückhalteeinrichtung 6 im aufgeblasenen Zustand dargestellt. Die Rückhalteeinrichtung 6 ist in Ihrer Ruhestellung im mittleren Fahrzeugfrontendbereich 5 angeordnet und ist im aktivierten Zustand mittels einem Zugseil 7 gezielt und geführt und in eine wandartige Rückhalteposition vor dem Fahrzeugfrontendbereich 5 überführt und dort gehalten. Zu Beginn der Aktivierung entfaltet sich die Rückhalteeinrichtung 6 waagrecht vom Fahrzeugfrontendbereich 5 weg und anschließend in etwa senkrecht nach oben bis ca. in Fahrzeugdachhöhe zum vorzugsweise Umhüllen und Halten eines Unfallopfers auf der Fronthaube. Das Zugseil 7 ist in Fahrtrichtung gesehen in einem hinteren Fronthaubenbereich 4 an einen Anbindungspunkt 20 angeordnet und ist zum Aufbringen einer Rückhaltekraft und/oder Zugkraft in der Länge regulierbar. Jeweils im seitlichen Fährzeugbereich ist je ein Zugseil 7 angeordnet (siehe 5).In addition, in 1 a restraint 6 shown in the inflated state. The restraint 6 is in your rest position in the middle front area of the vehicle 5 arranged and is activated by means of a pull rope 7 targeted and guided and in a wall-like restraint position in front of the vehicle front end area 5 transferred and kept there. The restraint device deploys at the start of the activation 6 horizontal from the front of the vehicle 5 away and then approximately vertically upwards to approximately the roof of the vehicle to preferably encase and hold an accident victim on the front hood. The pull rope 7 is seen in the direction of travel in a rear bonnet area 4 to a connection point 20 arranged and is adjustable in length to apply a restraining force and / or tensile force. There is a pull rope in each of the side vehicle areas 7 arranged (see 5 ).

In 2 ist schematisch und perspektivisch das Fahrzeug 1 dargestellt. Die beiden Fugenairbags 2 sind jeweils wulstartig oberhalb des Fugenbereichs 3 zwischen dem seitlichen Fronthaubenrandbereich und dem Kotflügelrandbereich aufgeblasen. Die Rückhalteeinrichtung 6 ist aus Übersichtlichkeitsgründen nur teilweise dargestellt, so dass nur der waagrechte vom Fahrzeugfrontendbereich 5 weglaufende Abschnitt der Rückhalteeinrichtung 6 gezeigt ist. Die Rückhalteeinrichtung 6 ist aus einer Mehrzahl nebeneinanderliegender und miteinander verbundener Airbagröhren 8 gebildet. Mittels einer nicht dargestellten Steuereinheit sind die einzelnen Airbagröhren 8 in Abhängigkeit von den jeweils konkret sensierten Aufprallgegebenheiten gleichzeitig oder zeitversetzt zueinander oder lediglich partiell aufblasbar. Zudem kann die Rückhalteeinrichtung 6 mittels der nicht dargestellten Steuereinheit zeitlich versetzt zu den Fugenairbags 2 entfaltet werden, so dass die Entfaltung erst einsetzt, wenn das Unfallopfer regelmäßig keinen Bodenkontakt mehr besitzt. Dadurch kann ein Anschießen des Unfallopfers durch die Rückhalteeinrichtung vermieden werden.In 2 is schematic and perspective the vehicle 1 shown. The two joint airbags 2 are each bead-like above the joint area 3 inflated between the side bonnet edge area and the fender edge area. The restraint 6 is only partially shown for reasons of clarity, so that only the horizontal of the vehicle front end area 5 away section of the restraint 6 is shown. The restraint 6 is made up of a number of adjacent and connected airbag tubes 8th educated. The individual airbag tubes are by means of a control unit (not shown) 8th Depending on the specific sensed impact, it can be inflated at the same time or at different times from each other or only partially. In addition, the restraint device 6 by means of the control unit (not shown) to the joint airbags 2 be unfolded, so that the unfolding begins only when the accident victim regularly has no contact with the ground. This prevents the accident victim from shooting at the accident victim.

In 3 ist schematisch und perspektivisch die Rückhalteeinrichtung 6 dargestellt. Dabei sind die einzelnen nebeneinander liegenden und miteinander verbundenen Airbagröhren 8 zu erkennen. Die Rückhalteeinrichtung 6 ist so gestaltet, dass bei der Entfaltung derselben ein wandartiger Aufbau entsteht.In 3 is schematic and perspective the restraint 6 shown. The individual side-by-side and interconnected airbag tubes 8th to recognize. The restraint 6 is designed in such a way that a wall-like structure is created when it is unfolded.

In 4 ist äußerst schematisch eine Schnittdarstellung eines Gasgenerators 9 mit einem Kraftbegrenzer 10 dargestellt. Mittels dem Kraftbegrenzer 10 wird die Ausreißkraft auf den Anbindungsbereich insbesondere bei bereits gefüllten Airbagröhren 8 und weiterem Einblasen in die Airbagröhren 8, d. h. einem sog. Overshoot-Fall reduziert. Der Kraftbegrenzer 10 weist im Anbindungsbereich ein Federelement 11 auf, so dass im Overshoot-Fall ein Längenausgleich im Anbindungsbereich zur Reduzierung der Ausreißkraft auf der Anbindungsstelle durchführbar ist. Zudem kann zur Reduzierung der Last am Anbindungsbereich der Röhrenairbags 8 vorgesehen werden, dass die Airbags 8 nicht direkt mit Gas beaufschlagt werden, wobei eine Art indirektes Einströmen durch Umlenken des Gasstroms erfolgt. Der Gasstrom wird an Umlenkblechen 12 im Gasgenerator umgelenkt, was mit dem Umlenkungspfeil 13 in 4 eingezeichnet ist, und strömt durch einen Diffusor 14 in die Airbagröhren 8. Der Gasstrom, der in die Airbagröhren 8 strömt, ist dem Pfeil 15 in 4 eingezeichnet.In 4 is an extremely schematic sectional view of a gas generator 9 with a force limiter 10 shown. Using the force limiter 10 the pull-out force on the connection area, especially when the airbag tubes are already filled 8th and further blowing into the airbag tubes 8th , ie a so-called overshoot case reduced. The force limiter 10 has a spring element in the connection area 11 so that in the event of overshoot, length compensation in the connection area can be carried out to reduce the pull-out force at the connection point. In addition, to reduce the load on the connection area of the tubular airbags 8th provided that the airbags 8th are not directly charged with gas, with a kind of indirect inflow by deflecting the gas flow. The gas flow is on baffles 12 redirected in the gas generator, what with the redirection arrow 13 in 4 is drawn, and flows through a diffuser 14 into the airbag tubes 8th , The gas flow that goes into the airbag tubes 8th flows is the arrow 15 in 4 located.

In 5 ist schematisch eine Draufsicht auf das Fahrzeug 1 dargestellt, wobei aus Übersichtlichkeitsgründen die Fugenairbags 2 nicht mit dargestellt sind. An der Rückhalteeinrichtung 6, die aus einzelnen Airbagröhren 8 aufgebaut ist, ist ein Stabilisierungsstab 16 angeordnet, der die Rückhalteeinrichtung 6 im aktivierten Zustand in der Breite hält. An den beiden Fahrzeugseiten ist jeweils das Zugseil 7 angeordnet, mittels dem die Rückhalteeinrichtung 6 gezielt und geführt in die wandartige Rückhalteposition vor dem Fahrzeugfrontendbereich 5 überführbar ist. In den Zugseilen 7 ist jeweils eine Schlaufe abgenäht, so dass die Kraftspitze bei Entfaltung der Rückhalteeinrichtung 6 am Anbindungsbereich der Zugseile 7 an der Rückhalteeinrichtung 6 durch ein vorheriges Aufreißen der Abnähung der Schlaufe 17 reduziert werden kann. Der Stabilisierungsstab 16 ist im Bereich des freien Endes der aktivierten Rückhalteeinrichtung 6, dass dem Rückhalteeinrichtungs-Anbindungsbereich am Fahrzeugfrontendbereich 5 gegenüberliegt, angeordnet.In 5 is a schematic plan view of the vehicle 1 shown, for reasons of clarity the joint airbags 2 are not shown. On the restraint 6 made up of individual airbag tubes 8th is a stabilizing bar 16 arranged of the restraint 6 holds in width when activated. The pull rope is on both sides of the vehicle 7 arranged by means of which the retaining device 6 targeted and guided into the wall-like restraint position in front of the front of the vehicle 5 is transferable. On the ropes 7 a loop is sewn in each case, so that the force peak when the restraint device is deployed 6 at the connection area of the pull cables 7 on the restraint 6 by tearing open the loop's stitching beforehand 17 can be reduced. The stabilizing bar 16 is in the area of the free end of the activated restraint 6 that the restraint attachment area at the vehicle front end area 5 opposite, arranged.

In den 6 und 7 sind schematisch zwei unterschiedliche Ausführungsformen des Stabilisierungsstabes 16 dargestellt. In 6 ist der Stabilisierungsstab 16 teleskopierbar durch ineinandergesteckte Dosen ausgebildet. Die Teleskoprichtung ist mit dem Pfeil 18 in 6 eingezeichnet. In 7 ist eine alternative Ausführung des Stabilisierungsstabes 16' dargestellt. Dabei ist der Stabilisierungsstab 16' als Hohlstab z. B. aus CfK-Material ausgebildet, der zur Versteifung mit einem Innendruck beaufschlagt wird. Die Innendruckbeaufschlagung ist mit den Pfeilen 19 in 7 eingezeichnet.In the 6 and 7 are schematically two different embodiments of the stabilizing bar 16 shown. In 6 is the stabilizing bar 16 telescopically formed by nested cans. The telescopic direction is with the arrow 18 in 6 located. In 7 is an alternative version of the stabilizing bar 16 ' shown. Here is the stabilizing bar 16 ' as a hollow rod z. B. made of CFRP material, which is subjected to an internal pressure for stiffening. The internal pressure is with the arrows 19 in 7 located.

Mit einem derartigen Stabilisierungsstab 16, 16' wird ein eventuell auftretendes Einwölben der Rückhalteeinrichtung 6 während der Aktivierung verhindert. Dieses eventuelle Einwölben ist und übertrieben zur besseren Veranschaulichung schematisch in einer Draufsicht auf das Fahrzeug 1 in 8 dargestellt.With such a stabilizing bar 16 . 16 ' becomes a possible arching of the restraint 6 prevented during activation. This arching is exaggerated and schematically in a top view of the vehicle for better illustration 1 in 8th shown.

11: Fahrzeugvehicle
22: Fugenairbagjoint airbag
33: Fugenbereichjoint area
44: FronthaubenbereichFront hood area
55: FahrzeugfrontendbereichVehicle front end area
66: RückhalteeinrichtungRestraint
77: Zugseilrope
88th: Airbagröhreairbag tube
99: Gasgeneratorinflator
1010: Kraftbegrenzerforce limiters
1111: Federelementspring element
1212: UmlenkblechBaffle plate
1313: Umlenkungspfeildeflection arrow
1414: Diffusordiffuser
1515: Pfeilarrow
16/16'16/16 ': Stabilisierungsstabstabilizing rod
1717: Schlaufeloop
1818: Pfeilarrow
1919: Pfeilarrow
2020: Anbindungspunktaccess point

Claims

Safety device for a vehicle for the protection of pedestrians or the like, with at least one airbag device which comprises at least one airbag which, in the activated state in the front area of the vehicle as a joint airbag, can be inflated in a bead-like manner above a joint area formed between a lateral bonnet edge area and a fender edge area, characterized in that the respective joint airbag ( 2 ) inflated from the bonnet area ( 4 ) starting in a side end of the vehicle ( 5 ) extends as impact protection for an eccentric impact or impact on the front end of the vehicle.

Safety device according to claim 1, characterized in that the joint airbag ( 2 ) in the side of the vehicle front end ( 5 ) extends at least to a bumper area arranged at the front end of the vehicle.

Safety device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the joint airbag ( 2 ) on the front hood ( 4 ) extends to a windscreen in such a way that the two opposite joint airbags ( 2 ) each form a continuous side bonnet edge bead.

Safety device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the joint airbags ( 2 ) in the inflated state, cover the side edges of the front hood and at least the adjoining fender area, preferably also extend at least in regions over the vehicle side in the front-end region.

Safety device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the joint airbag ( 2 ) is stowed in the side of the vehicle, and preferably also lifts the bonnet when activated.

Safety device according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the airbag device further includes a windshield airbag has, which extends along the windshield and one rear hood edge area and at least one lower windshield area covers.

Safety device according to claim 6, characterized in that the windshield airbag and the two opposite side joint airbags ( 2 ) are formed by a single airbag.

Safety device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the safety device further comprises a restraint device ( 6 ) which is arranged stowed in the rest position in the front end of the vehicle and which in the activated state by means of at least one holding means ( 7 ) targeted and guided into a wall-like restraint position in front of the front of the vehicle ( 5 ) is transferable and durable there.

Safety device according to claim 8, characterized in that the retaining device ( 6 ) in the rest position in the middle front area of the vehicle ( 5 ) is arranged.

Safety device according to claim 8 or claim 9, characterized in that the retaining device ( 6 ) is designed in such a way that at the beginning of the activation it is roughly horizontal from the front of the vehicle ( 5 ) away and then unfolded approximately vertically upwards, preferably at least up to approximately the vehicle roof height.

Safety device according to one of claims 8 to 10, characterized in that the retaining device ( 6 ) can be transferred to the support position after a collision with a time delay.

Safety device in particular according to one of claims 8 to 11, characterized in that the retaining device ( 6 ) by a plurality of adjacent, preferably interconnected airbag tubes ( 8th ) is formed, which, depending on the respectively sensed impact, can be inflated simultaneously or with a time delay or only partially.

Safety device according to claim 12, characterized in that each airbag tube ( 8th ) a separate single or multi-stage gas generator or a separately controllable gas inlet valve in association with at least one single or multi-stage gas generator is assigned.

Safety device according to one of claims 8 to 13, characterized in that the retaining device ( 6 ) at least one stabilizing bar ( 16 . 16 ' ) which the restraint device ( 6 ) holds in width when activated.

Safety device according to claim 14, characterized in that the stabilizing rod ( 16 . 16 ' ) collapses in the event of an impact and absorbs energy and / or is deformable.

Safety device according to claim 14 or claim 15, characterized in that the stabilizing rod ( 16 ) is formed by nested cans.

Safety device according to one of claims 14 to 16, characterized in that the stabilizing rod ( 16 ' ) is designed as a hollow rod which can be acted upon by an internal pressure for stiffening.

Safety device according to one of claims 14 to 17, characterized in that the stabilizing rod ( 16 ) is designed to be telescopic in such a way that the extended stabilizing rod ( 16 ) is held in the stabilized position in the activated position.

Safety device according to one of claims 14 to 18, characterized in that the Stabilizing bar ( 16 . 16 ' ) in the area of the free end of the activated restraint ( 6 ), which is a restraint attachment area on the vehicle front end ( 5 ) is opposite, is arranged.

Safety device according to one of claims 12 to 19, characterized in that in the connection area of the tubular airbags ( 8th ) at the front of the vehicle ( 5 ) at least one force limiter ( 10 ) is provided with which the pull-out force on the connection area, in particular when the airbag tubes are filled ( 8th ) and further blowing into the airbag tubes ( 8th ) (Overshoot case) can be reduced.

Safety device according to claim 20, characterized in that the force limiter ( 10 ) in the connection area at least one evasion element, preferably at least one spring element ( 11 ), or at least one deformation element, by means of which in the overshoot case a length compensation in the connection area can be carried out at least over a partial area of a predeterminable compensation path.

Safety device according to one of claims 12 to 19, characterized in that to reduce the load at the connection area of the tubular airbags ( 8th ) these cannot be acted upon directly by gas, preferably a type of indirect inflow by deflecting the gas flow ( 13 ) he follows.

Safety device according to one of claims 8 to 22, characterized in that the at least one holding means, preferably a pull rope ( 7 ), is arranged in the side of the vehicle, preferably at least one holding means is provided on both sides of the vehicle.

Safety device according to claim 23, characterized in that in the activated state of the safety device, the holding means ( 7 ) at least partially towards the front hood of the respective joint airbag ( 2 ) are covered.

Safety device according to one of claims 8 to 24, characterized in that the at least one holding means ( 7 ) for applying a restraining force and / or tractive force in length and / or in a vehicle connection point ( 20 ) is slidably formed on the vehicle.

Safety device according to one of claims 8 to 25, characterized in that the holding means preferably as a pull rope ( 7 ) which is formed in at least one holding means area in a loop ( 17 ) is sewn in such a way that the force peak at the connection area on the restraint device ( 6 ) can be reduced by tearing open at least one stitching.

Safety device according to claim 25 or claim 26, characterized characterized in that the pull rope as a holding means preferably by a linear or rotary tensioner is adjustable in length.