DE10213178A1

DE10213178A1 - Pedestrian impact absorber for motor vehicle has airbag and catchment support to prevent pedestrian secondary impact

Info

Publication number: DE10213178A1
Application number: DE10213178A
Authority: DE
Original assignee: RACH BARBARA
Current assignee: RACH BARBARA
Priority date: 2001-07-07
Filing date: 2002-03-23
Publication date: 2003-02-13

Abstract

The pedestrian impact absorber for a motor vehicle has a catch and support holder (4) which, in a rest position, is stowed in a frontal area of the vehicle. In an extended position, the absorber is pulled out by a cable (7) to catch the pedestrian and prevent a secondary impact. The cable is attached to an airbag (8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug, zum Schutz von Fußgängern, Radfahrern oder dergleichen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a safety device on a vehicle, in particular on a motor vehicle, to protect pedestrians, cyclists or the like after Preamble of claim 1.

Derartige Sicherheitseinrichtungen sind regelmäßig vorgesehen, um bei einer Kollision eines Fahrzeugs mit z. B. einem Fußgänger einen auf die Primärkollision folgenden Sekundäraufprall auf die Straße möglichst zu vermeiden. Such safety devices are regularly provided to prevent a collision Vehicle with z. B. a pedestrian one following the primary collision Avoid secondary impact on the road if possible.

Eine bekannte, gattungsgemäße Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug ist aus der JP 825 867A bekannt, die wenigstens eine Auffang- und Abstützeinrichtung aufweist, die im nicht aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung in einer Ruhestellung am Vorderwagenbereich verstaut ist und die im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung mittels wenigstens einem jeweils zu beiden Seiten des Vorderwagenbereichs vorgesehenen seilartigen Führungsband in eine Abstütz- und Auffangstellung zum Auffangen und Halten eines mit dem Fahrzeug kollidierten Unfallopfers am Vorderwagenbereich zur Vermeidung eines Sekundäraufpralls überführbar ist. A known, generic safety device on a vehicle is from the JP 825 867A known, which has at least one collecting and supporting device which in not activated state of the safety device in a rest position on Front area is stowed and the activated safety device by means of at least one provided on both sides of the front end area rope-like guide band in a support and catch position for catching and holding to avoid an accident victim colliding with the vehicle in the front section a secondary impact can be transferred.

Konkret wird hier bei einer Fußgängerkollision mit einem Fahrzeug auf der Fronthaube ein Airbag aufgeblasen. Um den Fußgänger auf der Fronthaube zu halten und somit einen Sekundäraufprall möglichst zu vermeiden, ist hier als Auffang- und Abstützeinrichtung ein Netz vorgesehen, das nach erfolgter Primärkollision vom hinteren Vorderwagenbereich ausgehend über den Fußgänger gestülpt werden soll. Als Führungsband ist hier ein Führungsseil vorgesehen, das im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung jeweils zu beiden Fahrzeugseiten zwischen dem vorderen Dachbereich und einem vorderen Fronthaubenbereich gespannt ist und über das das Netz vom vorderen Dachbereich ausgehend in Richtung zum vorderen Fronthaubenbereich hin geführt entfaltet wird. Specifically, there is a pedestrian collision with a vehicle on the front hood Airbag inflated. To keep the pedestrian on the hood and thus one Avoiding secondary impact as much as possible is a safety and support device Network provided that after the primary collision from the rear front section should be placed over the pedestrian. As a guide band here is one Guide rope provided, each in the activated state of the safety device both sides of the vehicle between the front roof area and a front Front hood area is stretched and over which the network from the front roof area unfolding towards the front bonnet area.

Nachteilig bei diesem Aufbau ist zum einen, dass das Netz hier bei einer Aktivierung sofort nach unten in Richtung Fronthaube geführt wird, so dass die Gefahr besteht, dass das Netz nicht bei allen Aufprallsituationen über das Unfallopfer gestülpt werden kann. Ein Auffangen des Unfallopfers ist hier somit nur möglich, wenn dieser unmittelbar auf der Fronthaube zum Liegen kommt und dort auch liegen bleibt, was jedoch regelmäßig nicht der Fall ist. Zum weiteren ist hier nachteilig, dass es bei einem eventuellen Einfangen des Unfallopfers im Netz zu Beeinträchtigungen des Unfallopfers durch die seitlichen Führungsseile kommen kann, wenn das Unfallopfer gegen diese geschleudert wird. Eine derartige Beeinträchtigungsgefahr ist grundsätzlich bei allen Rückhalteeinrichtungen gegeben, bei denen eine Abstützeinrichtung mit einem seilartigen Führungsband in eine Abstützstellung überführt wird. Weiter müssen hier die Führungsbänder aus seitlichen Fahrzeugbereichen gezogen werden, wobei es unter Umständen zum Verhaken der Führungsbänder an angrenzenden Bauteilen kommen kann, was wiederum die Funktionsfähigkeit der gesamten Sicherheitseinrichtung beeinträchtigen kann. A disadvantage of this structure is, on the one hand, that the network is activated immediately when activated down towards the front hood, so there is a risk that the network cannot be placed over the victim in all impact situations. A catch The victim of the accident is only possible here if it is directly on the front hood Lying comes and stays there, but this is not usually the case. To the Another disadvantage here is that if the accident victim is caught in the The victim may be adversely affected by the side guide cables can, if the victim is thrown against them. Such In principle, there is a risk of impairment in all restraint systems at which a support device with a rope-like guide band in a support position is transferred. The guide bands must also come from the side of the vehicle may be pulled, possibly causing the guide bands to get caught adjacent components can come, which in turn affects the functionality of the entire Safety device can impair.

Weiter ist aus der US 3,751,090 eine Sicherheitseinrichtung an einem Vorderwagenbereich eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei der in der nicht aktivierten Grundstellung ein Netz zusammengerollt vor dem Stoßfängerbereich sowie bereichsweise auf dem Haubenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Im Falle einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Unfallopfer wird dieses Netz vor dem Vorderwagen über eine elastische Rahmenkonstruktion aufgespannt, die nach dem Auftreffen des Unfallopfers elastisch nachgeben soll und das Unfallopfer unter Umhüllung durch das Netz auf dem Fronthaubenbereich halten soll. Eine derartige Konstruktion einer Sicherheitseinrichtung ist dauerhaft auf dem Fahrzeug sichtbar und zudem relativ kompliziert und aufwendig. Außerdem ist die Funktionssicherheit hier nicht sehr hoch, da es mit einer derartigen Konstruktion schwierig ist, Unfallopfer auf dem Fronthaubenbereich zu halten. Eine derartige Sicherheitseinrichtung ist somit insgesamt nur wenig praktikabel. From US 3,751,090 there is also a safety device on a front end area a motor vehicle known, in the in the non-activated home position, a network rolled up in front of the bumper area and in some areas on the hood area the motor vehicle is arranged. In the event of a collision between the vehicle and a This net is the victim of an accident in front of the front car via an elastic frame construction stretched, which should give way elastically after the impact of the accident victim and that Accident victim should keep wrapped by the net on the hood area. A Such a safety device construction is permanently visible on the vehicle and also relatively complicated and expensive. In addition, the functional reliability is not here very high, since it is difficult with such a construction, accident victims on the To hold the bonnet area. Such a safety device is therefore only a total not very practical.

Zudem sind aus der JP 7 156 749, der JP 818 422, der DE 198 03 165 A1, der DE 197 45 873 A1 sowie der JP 7 108 903 jeweils Sicherheitseinrichtungen bekannt, mit denen zur Dämpfung eines Primäraufpralls Airbaganordnungen auf dem Haubenbereich, im Bereich des Haubenfugenbereichs sowie im Bereich der Windschutzscheibe bzw. des Windschutzscheibenrahmens als besonders aufprallkritische Bereiche aufblasbar sind. In addition, from JP 7 156 749, JP 818 422, DE 198 03 165 A1 DE 197 45 873 A1 and JP 7 108 903 each known safety devices with those for cushioning a primary impact airbag arrangements on the hood area, in Area of the hood joint area and in the area of the windshield or the Windshield frames are particularly inflatable critical areas.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine alternative Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug, zum Schutz von Fußgängern, Radfahrern oder dergleichen zu schaffen, mit der die Gefahr einer Beeinträchtigung des Unfallopfers sowie die Gefahr eines Sekundäraufpralls reduziert werden kann. The object of the invention is to provide an alternative safety device on a vehicle, in particular on a motor vehicle, for the protection of pedestrians, cyclists or to create the same, with the risk of harming the victim as well the risk of a secondary impact can be reduced.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1. This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 weist die Auffang- und Abstützeinrichtung eine Rückhaltewand auf, die in der Abstützstellung mittels der seitlich am Vorderwagenbereich angeordneten Führungsbänder großflächig vor dem Fahrzeugfrontendbereich aufspannbar ist. Das wenigstens eine Führungsband ist mit wenigstens einem Führungsairbag gekoppelt, der im aktivierten Zustand das wenigstens eine Führungsband aus dessen Ruhestellung am Vorderwagenbereich zieht und in eine Gebrauchsposition überführt. According to claim 1, the collecting and supporting device has a retaining wall which in the support position by means of the side of the front section Guide bands can be stretched across a large area in front of the vehicle front end area. The at least one guide band is coupled to at least one guide airbag, which in the activated state the at least one guide band from its rest position on Front section pulls and transferred to a use position.

Mit einer derartigen großflächigen Rückhaltewand kann ein mit dem Fahrzeug kollidiertes Unfallopfer regelmäßig gut aufgefangen werden, so dass die Gefahr eines Sekundäraufpralls hierdurch erheblich reduziert werden kann. Dadurch, dass die Führungsbänder mit wenigstens einem Führungsairbag gekoppelt sind, der diese aus deren Ruhestellung am Vorderwagenbereich zieht, kann erreicht werden, dass die Rückhaltewand auf besonders funktionssichere Weise mittels der Führungsbänder gezielt und geführt in eine genau vorbestimmte Position überführt werden kann. Die Gefahr, dass sich die Führungsbänder bei der Aktivierung der Rückhaltewand an Bauteilen im Vorderwagenbereich verhaken können, ist damit erheblich reduziert, was die Funktionsfähigkeit der gesamten Sicherheitseinrichtung erhöht. Zudem halten die Führungsairbags vorteilhaft auch die Führungsbänder vom Fußgänger fern, damit kein Verhaken möglich ist. With such a large-scale retaining wall, one that collides with the vehicle can Accident victims are regularly well received, so there is a risk of a secondary impact this can be significantly reduced. The fact that the guide bands with at least one guide airbag are coupled, which they from their rest position on Front end area pulls, the retaining wall can be achieved on particular Functionally reliable way by means of the guide belts and guided in a precise manner predetermined position can be transferred. The danger that the guide tapes at the activation of the retaining wall can get caught on components in the front section, is thus significantly reduced, which affects the functionality of the entire safety device elevated. In addition, the guide airbags advantageously also keep the guide bands from Pedestrians away so that they cannot get caught.

Ferner kann ein derartiger Aufbau der Sicherheitseinrichtung auf einfache Weise an unterschiedliche Einbausituationen bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen angepasst werden, ohne mit modernen Designanforderungen unvereinbare Eingriffe am Fahrzeugaufbau vornehmen zu müssen. So kann die Rückhaltewand in einer bevorzugten Ausführungsform z. B. durch ein Netz und/oder einen Airbag gebildet werden, der in der Ruhestellung klein zusammengefaltet im Stoßfängerbereich verstaubar ist und sich erst nach der Aktivierung großflächig entfaltet. Durch diese Anpassbarkeit an unterschiedliche Fahrzeugtypen und die daraus resultierenden vielfältigen Einsatzmöglichkeiten ist ein derartiger Aufbau der Sicherheitseinrichtung, insbesondere für eine Großserienfertigung, wie dies beim Automobilbau der Fall ist, geeignet. Furthermore, such a construction of the safety device can be carried out in a simple manner different installation situations can be adapted for different vehicle types, without interventions in the vehicle body that are incompatible with modern design requirements to have to make. So can the retaining wall in a preferred embodiment z. B. be formed by a network and / or an airbag that is small in the rest position can be folded up and stowed in the bumper area and only after activation unfolded over a large area. This adaptability to different vehicle types and the resulting diverse uses is such a structure of the Safety device, in particular for large-scale production, as is the case with Automotive engineering is the case.

Grundsätzlich ist es dabei möglich, dass die Führungsairbags lediglich die Führungsbänder aus dem Vorderwagenbereich ziehen und anschließend durch die Ankopplung der Führungsbänder an z. B. eine Strammereinrichtung eine gezielte Überführung und Halterung der Rückhaltewand in die Abstütz- und Auffangstellung erfolgt. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist jedoch vorgesehen, dass durch das durch den Führungsairbag bewirkte Überführen des Führungsbandes in die Halte- und Führungsposition gleichzeitig auch das Aufspannen der Rückhaltewand unterstützt wird. Dadurch wird die Entfaltungsenergie des Führungsairbags vorteilhaft auch zum Aufspannen der Rückhaltewand ausgenutzt. Basically, it is possible that the guide airbags only the guide bands pull out of the front section and then by coupling the Guide bands on z. B. a pretensioner a targeted transfer and bracket the retaining wall is in the support and catch position. According to one particularly preferred embodiment is provided, however, that by the Guide airbag caused transfer of the guide band in the holding and Leading position at the same time the tensioning of the retaining wall is supported. As a result, the deployment energy of the guide airbag is also advantageous for tensioning the retaining wall is used.

Die Führungsbänder sind mitsamt zugeordnetem wenigstens einem Führungsairbag in der Ruhestellung vorzugsweise in einem seitlichen Fugenbereich im Kotflügelbereich angeordnet, wobei sich die Führungsbänder in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vorzugsweise in etwa über den gesamten Vorderwagenbereich erstrecken und vorzugsweise im hinteren Vorderwagenbereich mit Strammermitteln gekoppelt sind. Ein derartiger seitlicher Fugenbereich kann beispielsweise auf Höhe eines unteren Stoßfängerbereichs oder aber auch im Haubenfugenbereich zwischen einer Fronthaube und einem daran angrenzenden Kotflügelbereich ausgebildet sein. The guide bands are associated with at least one guide airbag in the Rest position preferably in a side joint area in the fender area arranged, the guide bands seen in the vehicle longitudinal direction preferably extend approximately over the entire front end area and preferably are coupled with tensioning means in the rear front section. Such a side Joint area can, for example, at the level of a lower bumper area or also in the hood joint area between a front hood and an adjacent one Mudguard area to be formed.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Führungsairbags im aktivierten Zustand auf einer dem Vorderwagenbereich zugewandten Seite des Führungsbandes angeordnet, um die Führungsbänder wenigstens bereichsweise zum Vorderwagenbereich hin abzupolstern und abzuschirmen. Dadurch wird vorteilhaft die Gefahr einer Beeinträchtigung des Unfallopfers bei einem Auftreffen desselben auf das Führungsband erheblich reduziert, da hierdurch die Gefahr von Einschnürungen oder dergleichen verringert wird. Zudem können diese Führungsairbags hinsichtlich ihrer Geometrie in der aufgeblasenen Stellung auch so ausgebildet sein, dass diese eine Art seitliche Rückhaltewand im seitlichen Kotflügelbereich ausbilden, wodurch sichergestellt werden kann, dass die Gefahr eines Herabgleitens eines Unfallopfers vom Haubenbereich zur Seite hin erheblich reduziert wird. Die Strammermittel bewirken dabei, dass die Rückhaltewand mittels der gestrammten Führungsbänder bei einem Auftreffen eines Unfallopfers im wesentlichen in ihrer Abstütz- und Auffangstellung gehalten wird und nicht über- bzw. weggedrückt werden kann, was die Gefahr eines Sekundäraufpralls nochmals zusätzlich verringert. According to a particularly preferred embodiment, the guide airbags are in the activated state on a side of the front end facing the Guide tape arranged to at least some areas of the guide tapes Padding and shielding the front end area. This is advantageous Risk of impairment of the accident victim if the victim hits it Guide belt significantly reduced, as this reduces the risk of constriction or the like is reduced. In addition, these guide airbags with regard to their Geometry in the inflated position can also be designed so that this is a kind Form the lateral retaining wall in the side fender area, which ensures can be that the risk of an accident victim sliding down from the hood area sideways is significantly reduced. The pretensioning agents cause the Retaining wall by means of the taut guide bands when one hits The victim of the accident is essentially held in its support and catch position and not can be pushed or pushed away, which increases the risk of a secondary impact additionally reduced.

Grundsätzlich gibt es verschiedene Kombinationsmöglichkeiten zwischen den Führungsbändern und den Führungsairbags, so dass z. B. jedem Führungsband wenigstens ein Führungsairbag oder jedem Führungsairbag wenigstens ein Führungsband zugeordnet sein kann. Basically there are various possible combinations between the Guide bands and the guide airbags, so that, for. B. each guide band at least a guide airbag or at least one guide band is assigned to each guide airbag can be.

Die mit den Führungsbändern gekoppelten Führungsairbags können grundsätzlich separate Airbags sein. Alternativ dazu können die Führungsairbags jedoch auch durch eine Kammer eines die Rückhaltewand bildenden mehrkammrigen Airbags gebildet sein. In einem solchen Fall ist jedoch sicherzustellen, dass diese die Führungsairbags bildenden Kammern seitlich vor oder gleichzeitig mit der Rückhaltewand aufgeblasen werden, um die rechtzeitige Positionierung und das rechtzeitige Ausziehen der Führungsbänder aus dem Vorderwagenbereich zu gewährleisten. The guide airbags coupled to the guide bands can basically be separate Be airbags. Alternatively, the guide airbags can also pass through a chamber a multi-chamber airbag forming the retaining wall. In one However, the case must be ensured that these chambers forming the guide airbags laterally inflated in front of or simultaneously with the retention wall to ensure timely Positioning and pulling out the guide bands in time To ensure the front end area.

Die Führungsairbags können grundsätzlich verschiedene Geometrien aufweisen. Besonders bevorzugt ist eine Geometrie, bei der sich der Führungsairbag im aufgeblasenen Zustand säulenartig in etwa vertikal vom Fronthaubenbereich weg nach oben erstreckt. Mit einer derartigen Geometrie des Führungsairbags wird erreicht, dass das Führungsband, das diesem Führungsairbag zugeordnet ist, in eine Halte- und Führungsposition überführbar ist, die eine besonders schnelle und einfache großflächige Aufspannung der Rückhaltewand vor dem Vorderwagenbereich ermöglicht. Die Führungsairbags können sich aber auch wenigstens mit einem Teilbereich entlang der Haubenfuge erstrecken, um die Gefahr eines seitlichen Abgleitens des Unfallopfers zu reduzieren. Dies kann ggf. auch mit einem oder mehreren separaten Airbags erreicht werden. The guide airbags can basically have different geometries. Especially a geometry in which the guide airbag is inflated is preferred extends in a column-like manner approximately vertically away from the front hood area. With a such geometry of the guide airbag is achieved that the guide band is assigned to this guide airbag, can be transferred into a holding and guiding position, which provides a particularly quick and easy large-area clamping of the retaining wall the front end area. The guide airbags can also extend at least a portion along the hood joint to avoid the risk of to reduce lateral sliding of the accident victim. This can also be done with an or several separate airbags can be reached.

Die Rückhaltewand kann grundsätzlich durch wenigstens einen aufblasbaren Airbag gebildet sein, vorzugsweise durch eine Airbagmatte in der Art einer Luftmatratze gebildet sein. Alternativ dazu kann die Rückhaltewand aber auch durch wenigstens ein Netz gebildet sein, das ggf. mit wenigstens einem Airbag kombiniert ist. The retaining wall can basically be formed by at least one inflatable airbag be, preferably be formed by an airbag mat in the manner of an air mattress. Alternatively, the retaining wall can also be formed by at least one network, that may be combined with at least one airbag.

Auch die Geometrie der Rückhaltewand kann auf verschiedenste Art und Weise ausgebildet sein. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich die Rückhaltewand in der Abstützstellung von einer Anbindungsstellung im Fahrzeugfrontendbereich ausgehend nach oben bis mindestens in etwa Dachhöhe. Vorzugsweise ist die Rückhaltewand in einem unteren Stoßfängerbereich angebunden. Mit einer derartigen großflächigen Geometrie der Rückhaltewand werden gute Ergebnisse beim Auffangen von Unfallopfern unterschiedlichster Aufprallsituationen erzielt. Zudem können z. B. an der Rückhaltewand auch seitliche Wülste vorgesehen sein, die sich in Richtung Vorderwagenbereich erstrecken und somit eine seitliche Abstützung für das durch die Rückhaltewand aufgefangene Unfallopfer ausbilden. The geometry of the retaining wall can also be designed in a wide variety of ways his. In a preferred embodiment of the invention, the retaining wall extends in the support position from a connection position in the vehicle front end area up to at least about roof height. The retaining wall is preferably in one tied lower bumper area. With such a large geometry Restraint wall are good results when catching accident victims achieved a wide variety of impact situations. In addition, e.g. B. on the retaining wall lateral beads can also be provided, which extend in the direction of the front end area and thus a lateral support for that caught by the retaining wall Train accident victims.

Die Rückhaltewand erstreckt sich zu Beginn ihrer Aktivierung, vorzugsweise zeitlich nach einer Primärkollision eines Unfallopfers mit dem Fahrzeug, in etwa waagrecht vom Fahrzeugfrontendbereich weg nach vorne zur Aufnahme eines Unfallopfers und wird anschließend mittels der Führungsbänder hinter dem Unfallopfer zu dessen Umhüllung nach oben geführt. Mit einem derartigen Aufblasverhalten, bei dem sich die Rückhaltewand zu Beginn der Aktivierung in etwa waagrecht vom Fahrzeugfrontendbereich weg nach vorne erstreckt, kann ein mit dem Fahrzeug bereits kollidiertes Unfallopfer regelmäßig sehr gut aufgefangen werden, so dass die Gefahr eines Sekundäraufpralls hier erheblich reduziert ist. Insbesondere im Falle eines durch wenigstens einen Airbag gebildeten Stoßfängerairbags können zu Beginn der Aktivierung ggf. gleichzeitig auch die Beine des Unfallopfers angehoben werden, so dass anschließend ein besonders gutes Auffangen und Umhüllen des Unfallopfers durch die Rückhaltewand erfolgen kann. The retaining wall extends at the beginning of its activation, preferably afterwards a primary collision of an accident victim with the vehicle, approximately horizontally from Vehicle front end area away to receive an accident victim and will then using the guide tapes behind the victim to cover him led above. With such an inflation behavior, in which the retaining wall closes Start of activation approximately horizontally away from the front of the vehicle an accident victim who has already collided with the vehicle can regularly do very well be absorbed, so that the risk of a secondary impact is considerably reduced here. In particular in the case of a bumper airbag formed by at least one airbag the legs of the victim at the same time, if necessary be raised, so that a particularly good collection and wrapping of the accident victim can take place through the retaining wall.

Die Rückhaltewand erstreckt sich in der Abstützstellung wenigstens über die Fahrzeugbreite. Vorzugsweise erstreckt sich die Rückhaltewand dabei sogar über die Fahrzeugbreite hinaus, z. B. auch fächerartig nach oben, so dass die Führungsbänder von der Anbindungsstelle am Vorderwagenbereich ausgehend zu der Anbindungsstelle an der Rückhaltewand hin nach außen vom Fahrzeug wegstreben und dadurch die Gefahr eines Kontakts der Führungsbänder mit dem Unfallopfer nochmals erheblich reduziert. In the support position, the retaining wall extends at least over the vehicle width. The retaining wall preferably even extends beyond the vehicle width, z. B. also fan-like upwards, so that the guide tapes from the connection point on Front end area starting from the connection point on the retaining wall Strive away from the outside of the vehicle and thereby the risk of contact of the Guide bands with the victim again significantly reduced.

Die Führungsbänder sind vorzugsweise mit einem freien Ende der Rückhaltewand verbunden, während ein anderes freies Ende der Führungsbänder mit einer Einzugsvorrichtung, z. B. einer Aufwickelvorrichtung, gekoppelt sein kann, die die Führungsbänder in Abhängigkeit von mittels einer Sensoreinrichtung erfassten Unfallablaufs so aufwickelt und strammt, dass das Unfallopfer von der Rückhaltewand umhüllbar ist. Besonders bevorzugt werden die Führungsbänder hier so eingezogen bzw. aufgewickelt, dass die das Unfallopfer umhüllende Rückhaltewand gleichzeitig in Richtung auf den Haubenbereich angehoben wird, so dass das Unfallopfer mitsamt der diesen umhüllenden Rückhaltewand vorteilhaft am Fahrzeug gehalten wird. The guide bands are preferably with a free end of the retaining wall connected while another free end of the guide bands with a Feed device, e.g. B. a take-up device, which can be coupled Guide bands depending on the course of the accident detected by means of a sensor device so wound up and tight that the victim can be enveloped by the retaining wall. The guide tapes are particularly preferably drawn in or wound up here in such a way that that the restraint wall enveloping the victim simultaneously towards the Hood area is raised, so that the victim together with the enveloping Retaining wall is advantageously held on the vehicle.

Vorzugsweise ist auf jeder Fahrzeugseite in etwa im Bereich unterhalb einer A-Säule jeweils eine Einzugsvorrichtung angeordnet, wodurch sich eine einfache Strammung der Führungsbänder ergibt. Jede Einzugsvorrichtung kann dabei einer Strammereinrichtung zugeordnet sein, die vorzugsweise pyrotechnisch zündbar ist und über die die Einzugsvorrichtung nach unten in Richtung Fahrzeugschwellerbereich verlagerbar ist. Dadurch wird vorteilhaft erreicht, dass die Rückhaltewand mit darin aufgefangenem Unfallopfer in Richtung auf die Fronthaube gezogen werden kann. Preferably, on each side of the vehicle is approximately in the area below an A-pillar arranged a feed device, whereby a simple tightening of the Results in guide bands. Each feed device can be a pretensioner be assigned, which is preferably pyrotechnically ignitable and via which Retraction device can be shifted down towards the vehicle sill area. It is thereby advantageously achieved that the retaining wall with the trapped therein Accident victim can be pulled towards the front hood.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann vorzugsweise zwischen den mit einem freien Ende der Rückhaltewand verbundenen Führungsbändern und einem Anbindungsbereich der Rückhaltewand am Vorderwagen wenigstens ein seitliches, vorzugsweise mittleres Positionierungsband vorgesehen sein. Diese mittleren Positionierungsbänder können z. B. lediglich zur Positionierung der Rückhaltewand dienen und brauchen auch nicht mittels einer Einzugsvorrichtung nach oben gezogen werden. Diese seitlichen, mittleren Positionierungsbänder können ggf. auch wie die Führungsbänder mittels einem Führungsairbag gekoppelt sein, der diese dann z. B. zum Auffangraum hin zusätzlich abschirmt. Im nicht aktivierten Grundzustand sind die Positionierungsbänder ähnlich wie die Führungsbänder am Fahrzeug untergebracht. According to a further preferred embodiment, it is preferably possible to use the a free end of the retaining wall connected guide bands and one Connection area of the retaining wall on the front end at least one side, preferably middle positioning band may be provided. This middle one Positioning tapes can e.g. B. only serve to position the retaining wall and do not need to be pulled up using a feed device. This Lateral, middle positioning belts can also be used like the guide belts be coupled to a guide airbag, which then z. B. in addition to the collecting room shields. In the non-activated basic state, the positioning bands are similar to that Guide bands housed on the vehicle.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung, die auch separat beansprucht wird, ist im Stoßfängerbereich ein Stoßfängerairbag in der Ruhestellung zusammengefaltet angeordnet, der sich im aktivierten Zustand über wenigstens einen Teilbereich des Fahrzeugfrontends erstreckt und der so aktivierbar ist, dass damit die Beine eines Unfallopfers vom Boden anhebbar sind. Vorteilhaft wird dadurch das Auffangen und Umhüllen des Unfallopfers mittels der Rückhaltewand wesentlich erleichtert, da das Unfallopfer mit angehobenen Beinen die Entfaltung der Rückhaltewand nicht behindert. According to a particularly preferred embodiment of the invention, which is also separate is claimed, a bumper airbag is in the rest position in the bumper area arranged folded, which in the activated state over at least one Part of the vehicle front end extends and can be activated so that the legs of an accident victim can be raised from the floor. This makes collecting and Enveloping the victim by means of the retaining wall is much easier, since that Accident victims with their legs raised do not hinder the deployment of the restraint wall.

Der Stoßfängerairbag kann dabei als separater Airbag ausgebildet sein, der zeitlich vor der Aktivierung der Rückhaltewand sowie ggf. zeitlich nach einer Primärkollision mit einem Unfallopfer aktivierbar ist. Alternativ dazu kann aber der Stoßfängerairbag auch durch eine Kammer eines die Rückhaltewand bildenden mehrkammrigen Airbags gebildet sein. The bumper airbag can be designed as a separate airbag, the time before the Activation of the retaining wall and, if necessary, after a primary collision with a Accident victim can be activated. Alternatively, the bumper airbag can also be replaced by a Chamber of a multi-chamber airbag forming the retaining wall can be formed.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, die ebenfalls separat beansprucht wird, ist zu beiden Seiten des Fahrzeugfrontends jeweils ein Seitenairbag in der Ruhestellung zusammengefaltet angeordnet, die im aktivierten Zustand ohrenartig als seitliche Rückhaltewände vor dem Fahrzeugfrontend, vorzugsweise entlang des Scheinwerferbereichs aufblasbar sind. Mit derartigen Seitenairbags als seitliche Rückhaltewände kann vorteilhaft die Gefahr eines seitlichen Abgleitens des Unfallopfers reduziert werden. Zudem kann insbesondere bei einer Kombination von Seitenairbags mit einem Stoßfängerairbag beim Rückzug der Rückhaltewand mittels der Führungsbänder über eben diese Seitenairbags und den Stoßfängerairbag im Fahrzeugfrontendbereich eine vorteilhafte Polsterung für das Unfallopfer zur Verfügung gestellt werden. According to a further preferred embodiment of the invention, which is also separate is claimed, there is a side airbag in each of the two sides of the vehicle front end Rest position arranged folded, the ear-like when activated lateral retaining walls in front of the vehicle front end, preferably along the Headlight area are inflatable. With such side airbags as side Restraint walls can advantageously reduce the risk of the accident victim sliding sideways be reduced. In addition, in particular with a combination of side airbags a bumper airbag when retracting the retaining wall using the guide bands these side airbags and the bumper airbag in the front of the vehicle advantageous padding for the victim can be provided.

Die beiden Seitenairbags können grundsätzlich als separate Airbags ausgebildet sein. Gemäß einer alternativen Ausführungsform können die beiden Seitenairbags jedoch auch mit einem Stoßfängerairbag über wenigstens eine Überströmöffnung gasleitend verbunden sein, so dass nach einem Befüllen des Stoßfängerairbags Gas über die Überströmöffnungen in die Seitenairbags einblasbar ist. Die beiden Seitenairbags und/oder der Stoßfängerairbag können auch Kammern eines die Rückhaltewand bildenden mehrkammrigen Airbags sein, die durch entsprechende Überströmöffnungen in vorbestimmter Reihenfolge aufblasbar sind. The two side airbags can basically be designed as separate airbags. According to an alternative embodiment, however, the two side airbags can also gas-connected to a bumper airbag via at least one overflow opening be so that after filling the bumper airbag gas over the overflow openings is inflatable into the side airbags. The two side airbags and / or the bumper airbag can also be chambers of a multi-chamber airbag forming the retaining wall, which are inflatable in a predetermined order through corresponding overflow openings.

Zum Aufblasen des oder der Airbags ist weiter wenigstens ein Gasgenerator vorgesehen. Zudem umfasst die Sicherheitseinrichtung eine Sensorvorrichtung, die vorzugsweise als eine Kontakt- und/oder Precrash-Sensorik ausgelegt ist, zur Erfassung einer Kollision einer drohenden und/oder tatsächlichen Kollision des Fahrzeugs mit einem Unfallopfer. Mit einer derartigen Sensorvorrichtung kann auf besonders einfache Weise schnell auf das jeweilige Unfallgeschehen bezüglich der Aktivierung der einzelnen Bestandteile der Sicherheitseinrichtung reagiert werden. At least one gas generator is also provided for inflating the airbag or airbags. In addition, the safety device comprises a sensor device, which is preferably designed as a Contact and / or pre-crash sensor system is designed to detect a collision impending and / or actual collision of the vehicle with an accident victim. With a Such a sensor device can be quickly and easily adapted to the respective Accident events regarding the activation of the individual components of the Safety device to be responded to.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: The invention is explained in more detail with reference to a drawing. Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer aktivierten Sicherheitseinrichtung, und Fig. 1 is a schematic side view of a motor vehicle with an activated safety device, and

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Darstellung gemäß Fig. 1. FIG. 2 shows a schematic top view of the illustration according to FIG. 1.

In der Fig. 1 ist schematisch eine Seitenansicht eines Vorderwagenbereichs 1 eines Kraftfahrzeugs 2 im aktivierten Zustand einer Sicherheitseinrichtung 3 gezeigt. In der Fig. 2 ist eine Draufsicht auf diese Darstellung der Fig. 1 gezeigt. In Fig. 1 is a side view of a front body portion 1 is a schematic of a motor vehicle 2 in the activated state of a safety device 3 shown. FIG. 2 shows a top view of this representation of FIG. 1.

Die Sicherheitseinrichtung 3 umfasst eine Auffang- und Abstützeinrichtung 4, die im nicht aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 3 in einer Ruhestellung am Vorderwagenbereich 1 verstaut ist, was hier allerdings nicht dargestellt ist. The safety device 3 comprises a catch and support device 4 which , when the safety device 3 is not activated, is stowed in a rest position on the front end area 1 , which is not shown here, however.

Die Auffang- und Abstützvorrichtung 4 weist eine Rückhaltewand 5 auf, die in der schematischen Darstellung der Fig. 1 und 2 durch eine in der Art einer Luftmatratze mittels einem hier nicht dargestellten Gasgenerator aufblasbare Airbagmatte ausgebildet ist. The collecting and supporting device 4 has a retaining wall 5 which, in the schematic illustration in FIGS. 1 and 2, is formed by an airbag mat which is inflatable in the manner of an air mattress by means of a gas generator (not shown here).

Die Rückhaltewand 5 ist im in den Fig. 1 und 2 dargestellten aktivierten Zustand mittels jeweils einem zu beiden Seiten des Vorderwagenbereichs 1 angeordneten seilartigen Führungsband 7 in eine Auffang- und Abstützstellung 6 überführt. Diese Führungsbänder 7 sind jeweils mit einem Führungsairbag 8 gekoppelt, der im aktivierten Zustand das jeweils zugeordnete Führungsband 7 aus dessen Ruhestellung am Vorderwagenbereich 1 zieht und in eine Gebrauchsposition 9 überführt. Die Führungsbänder 7 mitsamt zugeordneten Führungsairbags 8 sind in der Ruhestellung ebenso wie die hier gezeigten seitlichen, mittleren Positionierungsbänder 18 in einem seitlichen Fugenbereich im Kotflügelbereich angeordnet, wobei die Führungsbänder 8 jeweils mit einem Ende mit der Rückhaltewand 5 und mit einem anderen, gegenüberliegenden Ende mit einer Aufwickelvorrichtung 10 gekoppelt sind, was in der Darstellung der Fig. 1 lediglich äußerst schematisch und beispielhaft gezeigt ist. Diese im Vorderwagenbereich 1 im Bereich der A-Säulen angeordnete Aufwickelvorrichtung 10 ist wiederum mit einer Strammereinrichtung 11 gekoppelt, was in der Fig. 1 ebenfalls lediglich schematisch dargestellt ist. In the activated state shown in FIGS. 1 and 2, the retaining wall 5 is transferred into a catch and support position 6 by means of a rope-like guide band 7 arranged on both sides of the front end area 1 . These guide bands 7 are each coupled to a guide airbag 8 which , when activated, pulls the respectively assigned guide band 7 from its rest position on the front end area 1 and transfers it to a use position 9 . The guide bands 7 together with the associated guide airbags 8 are arranged in the rest position, as are the lateral, middle positioning bands 18 shown here, in a lateral joint area in the fender area, the guide bands 8 each having one end with the retaining wall 5 and with another, opposite end with one Winding device 10 are coupled, which is shown only extremely schematically and by way of example in the illustration in FIG. 1. This winding device 10, which is arranged in the front carriage area 1 in the area of the A-pillars, is in turn coupled to a tensioning device 11 , which is also only shown schematically in FIG. 1.

Den Fig. 1 und 2 kann zudem weiter entnommen werden, dass in einem unteren Stoßfängerbereich ein Stoßfängerairbag 12 angeordnet ist, der sich im aktivierten Zustand in etwa über die Breite des Fahrzeugfrontends 13 erstreckt. FIGS. 1 and 2 in addition can be further inferred that is disposed in a lower bumper region, a bumper airbag 12, which extends in the activated state in approximately over the width of the vehicle front-ends. 13

Weiter ist zu beiden Seiten des Fahrzeugfrontends 13 jeweils ein Seitenairbag 14 angeordnet, die sich im aktivierten Zustand als seitliche Rückhaltewände ohrenartig vor dem Fahrzeugfrontend 13 entlang des Scheinwerferbereichs nach oben erstrecken. Furthermore, a side airbag 14 is arranged on both sides of the vehicle front end 13 , which, in the activated state, extends upward like a side retaining wall in front of the vehicle front end 13 along the headlamp region.

Der Stoßfängerairbag 12 und die Seitenairbags 14 können über in der Fig. 1 lediglich schematisch angedeutete Überströmöffnungen 15 gasleitend miteinander verbunden sein. The bumper airbag 12 and the side airbags 14 can be connected to one another in a gas-conducting manner via overflow openings 15, which are only indicated schematically in FIG. 1.

Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung 3 wird nachfolgend ebenfalls anhand der Fig. 1 und 2 näher erläutert:
Bei einer durch eine hier nicht dargestellte Sensorvorrichtung erfassten Kollision des Kraftfahrzeugs 2 im Vorderwagenbereich 1 mit einem Fußgänger als Unfallopfer 16 werden zuerst die Führungsairbags 8 aktiviert, die dann die Führungsbänder 7 aus den Fugenbereichen am Vorderwagenbereich 1 ziehen und diese in eine Gebrauchsposition 9 überführen. Unmittelbar nach dem Primäraufprall wird dann der Stoßfängerairbag 12 gezündet, der die Beine des Unfallopfers 16 vom Boden anhebt, so dass anschließend die durch die Airbagmatte gebildete Rückhaltewand 5 insbesondere auch durch die Positionierungsbänder 18 unter dem Unfallopfer 16 hindurch zu Beginn in etwa waagrecht vom Fahrzeug weg und anschließend unter Rückzug der Führungsbänder 7 mittels der Aufwickelvorrichtung 10 hinter dem Unfallopfer 16 zu dessen Umhüllung nach oben geführt wird. Die Führungsairbags 8 können dabei nach dem Herausziehen der Führungsbänder 7 bis diese z. B. voll aufgeblasen sind, das Überführen der Rückhaltewand 5 in die Auffang- und Abstützstellung 6 unterstützen. Alternativ dazu kann der wenigstens eine Stoßfängerairbag mittels einer geeigneten Pre-Crash-Sensorik auch als erster Airbag bereits vor dem Primäraufprall gezündet werden. The functioning of the safety device 3 according to the invention is also explained in more detail below with reference to FIGS. 1 and 2:
In the event of a collision of the motor vehicle 2 in the front-end area 1 with a pedestrian as the victim 16 by a sensor device (not shown here), the guide airbags 8 are first activated, which then pull the guide bands 7 out of the joint areas on the front-end area 1 and transfer them into a use position 9 . Immediately after the primary impact, the bumper airbag 12 is then triggered, which lifts the legs of the victim 16 from the floor, so that the retaining wall 5 formed by the airbag mat, in particular also through the positioning bands 18 under the victim 16 , is initially approximately horizontally away from the vehicle and then with the retraction of the guide bands 7 by means of the winding device 10 behind the accident victim 16 to be wrapped upwards. The guide airbags 8 can after pulling out the guide bands 7 to z. B. are fully inflated, support the transfer of the retaining wall 5 in the catch and support position 6 . Alternatively, the at least one bumper airbag can also be triggered as the first airbag before the primary impact by means of a suitable pre-crash sensor system.

Um ein seitliches Abgleiten des Unfallopfers 16 zu verhindern und ggf. zusammen mit einem etwas großflächigeren Stoßfängerairbag 12 eine Abpolsterung des Fahrzeugfrontends 13 auszubilden, werden die Seitenairbags 14 z. B. parallel zur Rückhaltewand 5 aufgeblasen. Dabei wird dann zum Aufblasen der Seitenairbags 14 über die Überströmöffnungen 14 das Gas aus dem Stoßfängerairbag 12 in die Seitenairbags 14 eingeblasen. In order to prevent the accident victim 16 from sliding sideways and, if appropriate, to form a cushioning of the vehicle front end 13 together with a somewhat larger bumper airbag 12 , the side airbags 14 are z. B. inflated parallel to the retaining wall 5 . The gas from the bumper airbag 12 is then blown into the side airbags 14 via the overflow openings 14 to inflate the side airbags 14 .

Durch die Aktivierung der Strammereinrichtung 11 werden die Führungsbänder 7 in die Aufwickelvorrichtung 10 eingezogen, wodurch eine weitere Umhüllung des Unfallopfers bewirkt und die das Unfallopfer 16 umhüllende Rückhaltewand 5 weiter nach oben in Richtung Fahrzeugfronthaube 17 ziehbar ist, so dass diese vom Boden abgehoben ist, was hier allerdings nicht dargestellt ist. By activating the tensioning device 11 , the guide bands 7 are drawn into the winding device 10 , which causes the casualty to be enveloped further and the retaining wall 5 enveloping the casualty 16 to be pulled further upward in the direction of the vehicle front hood 17 so that it is lifted off the floor, which is what not shown here.

Wie dies insbesondere aus der Fig. 2 ersichtlich ist, weist die Rückhaltewand 5 eine solche Breite auf, dass die im hinteren Vorderwagenbereich angebundenen Führungsbänder 7 zur Rückhaltewand 5 hin relativ weit außerhalb der beiden Seiten des Vorderwagenbereichs 1 liegen. Zudem befinden sich die Führungsairbags 8 bezüglich des Vorderwagenbereichs 1 hier örtlich vor den Führungsbändern, so dass diese im Umhüllungs- und Auffangbereich des Unfallopfers 16 eine Art Polsterung und Schutz für das Unfallopfer vor den Führungsbändern 7 ausbilden. BEZUGSZEICHENLISTE 1 Vorderwagenbereich
2 Kraftfahrzeug
3 Sicherheitseinrichtung
4 Auffang- und Abstützvorrichtung
5 Rückhaltewand
6 Auffang- und Abstützstellung
7 Führungsbänder
8 Führungsairbag
9 Halte- und Führungsposition
10 Aufwickelvorrichtung
11 Strammereinrichtung
12 Stoßfängerairbag
13 Fahrzeugfrontend
14 Seitenairbag
15 Überströmöffnung
16 Unfallopfer
17 Fahrzeugfronthaube
18 Positionierungsbänder
As can be seen in particular from FIG. 2, the retaining wall 5 has a width such that the guide bands 7 connected in the rear front-end area to the retaining wall 5 lie relatively far outside the two sides of the front-end area 1 . In addition, the guide airbags 8 are located here in front of the guide bands with respect to the front end area 1 , so that they form a type of cushioning and protection for the accident victim in front of the guide bands 7 in the enveloping and collecting area of the accident victim 16 . REFERENCE SIGN LIST 1 front section
2 motor vehicle
3 safety device
4 fall arrester and support device
5 retaining wall
6 fall and support position
7 guide bands
8 guide airbag
9 Stop and lead position
10 take-up device
11 tensioning device
12 bumper airbag
13 Front of the vehicle
14 side airbag
15 overflow opening
16 accident victims
17 Vehicle front hood
18 positioning tapes

Claims

1. Safety device on a vehicle, in particular on a motor vehicle, for the protection of pedestrians, cyclists or the like, with at least one fall arrester and support device which is stowed in the inactive position of the front vehicle area in the inactive state of the safety device and which is in the activated state of the safety device by means of at least one rope-like guide band provided on both sides of the front end area in a supporting and catching position for catching and holding an accident victim colliding with the vehicle on the front end area to avoid a secondary impact, characterized in that
that the catch and support device ( 4 ) has a retaining wall ( 5 ) which can be stretched over a large area in front of the front end of the vehicle ( 13 ) in the catch and support position ( 6 ) by means of the guide bands ( 7 ) arranged on the side of the front section ( 1 ), and
that the guide bands ( 7 ) are coupled to at least one guide airbag ( 8 ) which, when activated, pulls the respectively assigned guide band ( 7 ) from its rest position on the front end area ( 1 ) and transfers it to a use position ( 9 ).

2. Safety device according to claim 1, characterized in that by the guide airbag ( 8 ) brought about the transfer of the guide band ( 7 ) into a certain position of use ( 9 ) as a holding and guiding position, the clamping of the retaining wall ( 5 ) in the support and Fall position ( 6 ) is supportable.

3. Safety device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the guide bands ( 7 ) together with at least one guide airbag ( 8 ) are arranged in the rest position in a lateral joint area in the fender area, and
that the guide bands ( 7 ), viewed in the longitudinal direction of the vehicle, preferably extend approximately over the entire front end area ( 1 ) and are preferably coupled to tensioning means ( 10 ) in the rear front end area.

4. Safety device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the guide airbags ( 8 ) in the activated state are arranged on a side of the guide belt ( 7 ) facing the front end area ( 1 ) for at least regionally cushioning and shielding the guide belt ( 7 ) towards the front section ( 1 ).

5. Safety device according to one of claims 1 to 4, characterized in that each guide band ( 7 ) at least one guide airbag ( 8 ) or each guide airbag ( 8 ) is assigned at least one guide band ( 7 ), and / or that the guide airbag ( 8 ) is formed by a chamber of a multi-chamber airbag which forms the retaining wall ( 5 ) and which can be inflated before or simultaneously with the retaining wall ( 5 ).

6. Safety device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the guide airbag ( 8 ) extends in a column-like manner in the inflated state approximately vertically away from the front hood area, wherein in the inflated state at least a partial area of the guide airbag ( 8 ) or at least a separate airbag extends along a hood joint of a front hood.

7. Safety device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the retaining wall ( 5 ) is formed by at least one inflatable airbag, preferably by an airbag mat in the manner of an air mattress.

8. Safety device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the retaining wall by at least one network, possibly combined with at least an airbag.

9. Safety device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the retaining wall ( 5 ) in the catch and support position ( 6 ) extends from a connection point in the vehicle front end area, preferably a lower bumper area, upwards to at least approximately roof height ,

10. Safety device according to one of claims 1 to 9, characterized in that
that at the beginning of its activation, preferably after a primary collision of an accident victim ( 16 ) with the vehicle ( 2 ), the retaining wall ( 5 ) extends approximately horizontally away from the front end of the vehicle ( 13 ) to accommodate an accident victim ( 16 ), preferably in the case of a retaining wall ( 5 ) formed by at least one airbag, lifting the legs of the victim ( 16 ), and
that the retaining wall ( 5 ) can then be guided upwards by means of the guide bands ( 7 ) behind the accident victim ( 16 ) to encase him.

11. Safety device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the retaining wall ( 5 ) in the catch and support position ( 6 ) extends at least over the vehicle width, is preferably fan-shaped and / or extends beyond the vehicle width.

12. Safety device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the guide bands ( 7 ) are connected to a free end of the retaining wall ( 5 ).

13. Safety device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the guide strips (7) are coupled to a free end with a retracting device (10) so tightens the guide strips (7) in dependence on the detected by a sensor device accident sequence, that the accident victim ( 16 ) can be enveloped by the retaining wall ( 5 ).

14. Safety device according to claim 13, characterized in that a pull-in device ( 10 ) is arranged on each side of the vehicle approximately in the area below an A-pillar.

15. Safety device according to claim 14, characterized in that each retraction device ( 10 ) is assigned a pretensioner device ( 11 ) which is preferably pyrotechnically ignitable and via which the retraction device ( 10 ) can be displaced downwards in the direction of the vehicle sill area.

16. Safety device according to claim 1 to 15, characterized in that at least one positioning band is provided in the lateral area in addition to the at least one guide band, for positioning the retaining wall ( 5 ).

17. Safety device, in particular according to one of claims 1 to 16, characterized in that a bumper airbag ( 12 ) is arranged folded in the rest position in the bumper area, which extends in the activated state over at least a portion of the vehicle front end ( 13 ) and which can be activated in this way is that the legs of an accident victim ( 16 ) can be lifted from the floor.

18. Safety device according to claim 17, characterized in that the bumper airbag ( 12 ) is formed by a chamber of a multi-chamber airbag forming the retaining wall ( 5 ).

19. Safety device according to claim 17 or claim 18, characterized in that the bumper airbag ( 12 ) can be activated before the activation of the retaining wall ( 5 ) and preferably before or after a primary collision with an accident victim ( 16 ).

20. Safety device, in particular according to one of claims 1 to 19, characterized in that on both sides of the vehicle front end ( 13 ) a side airbag ( 14 ) is arranged folded in the rest position, which in the activated state as lateral retaining walls in front of the vehicle front end ( 13 ), preferably along the headlight area, are inflatable.

21. Safety device according to claim 20, characterized in that the two side airbags ( 14 ) are connected in a gas-conducting manner to a bumper airbag ( 12 ) via at least one overflow opening ( 15 ) in such a way that gas is filled via the overflow openings ( 12 ) after the bumper airbag ( 12 ) has been filled. 15 ) is inflatable into the side airbags ( 14 ).

22. Safety device according to claim 21, characterized in that the two side airbags ( 14 ) and / or the bumper airbag ( 12 ) are chambers of a multi-chamber airbag which forms the retaining wall ( 5 ) and can be inflated in a predetermined sequence through corresponding overflow openings ( 15 ).

23. Safety device according to one of claims 1 to 22, characterized in that at least one gas generator is provided for inflating the airbag (s) ( 5 , 8 , 12 , 14 ).

24. Safety device according to one of claims 1 to 23, characterized in that the safety device ( 3 ) is a sensor device, preferably a contact and / or pre-crash sensor system, for detecting an impending and / or actual collision of the vehicle ( 2 ) with an accident victim ( 16 ).