DE10203287A1

DE10203287A1 - Safety device for motor vehicle has sensor controlled distribution of gas to inflate required airbag in event of an accident

Info

Publication number: DE10203287A1
Application number: DE2002103287
Authority: DE
Inventors: Ruprecht Sinnhuber; Thomas Wohllebe
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-01-29
Filing date: 2002-01-29
Publication date: 2003-08-14

Abstract

The safety device has at least two inflatable airbags (11) and a central gas distributor (6) between a gas source (7) and the bags. Gas flow (13) is controlled through a control unit (52) according to crash parameters obtained by a sensor (53).

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a safety device for a vehicle, in particular for a Motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Zur Erhöhung der Insassensicherheit eines Fahrzeuges werden immer mehr Airbags bzw. Airbagvorrichtungen in das Fahrzeug eingebaut. Meist sind alle diese Airbags unabhängig voneinander angeordnet, so dass für jede Airbagvorrichtung je ein Gasgenerator und bei einer räumlich beabstandeten Anordnung zwischen Airbag und Gasgenerator je eine zugehörige Gasstromleitung notwendig ist. Dies führt nachteilig zu einer großen Anzahl an Bauteilen, für die zudem noch ein dementsprechender Bauraum gefunden werden muss. To increase the occupant safety of a vehicle, more and more airbags or Airbag devices built into the vehicle. Most of these airbags are independent arranged from each other, so that for each airbag device a gas generator and at a spatially spaced arrangement between the airbag and gas generator each associated gas flow line is necessary. This disadvantageously leads to a large number Components for which a corresponding installation space must also be found.

Neben den im Innenraum des Fahrzeugs angeordneten Airbags werden auch immer mehr Airbagvorrichtungen an der Außenseite des Fahrzeuges angeordnet. Diese dienen insbesondere dem Fußgängerschutz. So sind an der Außenseite des Fahrzeugs ebenfalls eine Vielzahl an Airbagvorrichtungen bekannt, die vor dem Front- und/oder Heck- und/oder Seitenbereich des Fahrzeuges aufblasbar sind. An der Ober- bzw. an der Unterseite des Fahrzeuges können ebenfalls Airbags angeordnet sein. Auch diese Airbags sind meist unabhängig voneinander eingebaut, so dass für jeden dieser Airbags ein eigener Gasgenerator und evtl. eine eigene Gasstromleitung nötig sind. Dadurch wird nachteilig die Bauteilanzahl erhöht, was auch zu einer Kostenerhöhung führt. In addition to the airbags arranged in the interior of the vehicle, there are also more and more Airbag devices arranged on the outside of the vehicle. These serve especially pedestrian protection. So are on the outside of the vehicle as well a variety of airbag devices known in front of the front and / or rear and / or Side area of the vehicle are inflatable. On the top or bottom of the Airbags can also be arranged in the vehicle. These airbags are also mostly installed independently of each other, so that each of these airbags has its own Gas generator and possibly a separate gas flow line are necessary. This is disadvantageous Number of components increased, which also leads to an increase in costs.

Bei einer Kollision werden, wenn keine zusätzlichen Sensoreinrichtungen für die Sensierung von Crashparametern vorhanden sind, alle vorhandenen Airbags gleichzeitig aktiviert. Je nach Belegung des Fahrzeuges und nach Art der Kollision werden hierbei oftmals Airbags aktiviert, die in keiner Weise eine Schutzwirkung für die vorhandene Konstellation Insassenbelegung und Kollisionsfall bewirken. Durch die unnötig aktivierten Airbagvorrichtungen, die keinerlei Schutzfunktion für den Fahrzeuginsassen bieten, werden die Reparaturkosten unnötig und nachteilig erhöht. In the event of a collision, there are no additional sensor devices for sensing of crash parameters are present, all existing airbags activated at the same time. ever After occupancy of the vehicle and the type of collision, airbags are often used activated, which in no way a protective effect for the existing constellation Occupant occupancy and collision cause. By the unnecessarily activated Airbag devices that offer no protective function for the vehicle occupants the repair costs unnecessarily and disadvantageously increased.

Eine derartige gattungsgemäße Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, ist z. B. aus der DE 197 44 817 A1 bekannt. Bei dieser Sicherheitsvorrichtung sind wenigstens zwei Airbags mittels wenigstens einer Gasquelle aufblasbar. Such a generic safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle is z. B. known from DE 197 44 817 A1. At this Safety devices are at least two airbags by means of at least one gas source inflatable.

Konkret sind dabei ein oder mehrere Airbags an der Fahrzeugkarosserie angeordnet, so dass diese die Fahrzeugkarosserie im aufgeblasenen Zustand ganz oder teilweise umgeben. Dadurch ist einerseits ein Fußgängerschutz gegeben und andererseits durch das Abfangen der Stoßenergie bei einer Kollision ein Insassenschutz. Über eine nicht näher definierte Steuerschaltung mit Sensoren wird die Sicherheitsvorrichtung manuell oder automatisch verwaltet. Über die konkrete Art der Steuerung ist hier nichts ausgesagt. Specifically, one or more airbags are arranged on the vehicle body, so that they completely or partially surround the vehicle body when inflated. This provides pedestrian protection on the one hand and interception on the other the impact energy in a collision is an occupant protection. Via an unspecified Control circuit with sensors, the safety device is manual or automatic managed. Nothing is said here about the specific type of control.

Aus der DE 297 00 374 U1 und der DE 20 20 360 sind ferner ebenfalls Sicherheitsvorrichtungen bekannt, die mehrere Airbags aufweisen. Diese Sicherheitsvorrichtungen weisen Airbags auf, die an der Außenseite der Fahrzeugkarosserie aufblasbar sind. Auch hier ist über eine konkrete Ansteuerung der Airbags nichts ausgesagt. From DE 297 00 374 U1 and DE 20 20 360 are also also Known safety devices that have multiple airbags. This Safety devices have airbags on the outside of the vehicle body are inflatable. Here too, nothing is said about a specific activation of the airbags.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, bei der mit wenigen Bauteilen eine einfache Steuerung der Aktivierung der Sicherheitsvorrichtung und damit eine gezielte Entfaltung von Airbags möglich ist. The object of the invention is to provide a safety device in which with few Components a simple control of the activation of the safety device and thus a targeted deployment of airbags is possible.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist zwischen der wenigstens einen Gasquelle und den wenigstens zwei Airbags ein zentraler Gasverteiler angeordnet, über den ein Gasstrom aus der wenigstens einen Gasquelle in Abhängigkeit von mittels wenigstens einer Sensoreinrichtung sensierten Crashparametern mittels einer Steuereinrichtung gesteuert in wenigstens einen der Airbags verteilbar ist. According to claim 1 is between the at least one gas source and the at least two Airbags arranged a central gas distributor, via which a gas flow from the least a gas source as a function of sensed by means of at least one sensor device Crash parameters controlled by a control device in at least one of the airbags is distributable.

Vorteilhaft bei dieser Sicherheitsvorrichtung ist, dass eine von der Sensoreinrichtung sensierte Kollision mittels der Steuereinrichtung nur in den oder die Airbags gesteuert wird, der zum Schutz des Bereiches der sensierten Kollision aufgeblasen werden soll. Alle anderen am bzw. im Fahrzeug angeordneten Airbags werden nicht aktiviert und müssen somit bei einer anschließenden Reparatur des Kollisionsschadens am Fahrzeug nicht ersetzt werden. Dies führt zu einer Verkürzung der Reparaturzeit, einer Verringerung der zu ersetzenden Bauteile und somit zu einer Verringerung der Gesamtreparaturkosten. Insbesondere bei Einsatz von nur einer Gasquelle wird die Anzahl an Bauteilen für die Sicherheitsvorrichtung insgesamt reduziert. Das Gas, das bei Aktivierung der Sicherheitsvorrichtung in die Airbags überführt werden muss, wird mittels dem zentralen Gasverteiler nur in den oder die Airbags geleitet, die für die sensierte Kollision eine Schutzfunktion bieten. The advantage of this safety device is that one of the sensor device sensed collision is controlled by means of the control device only in the airbag or airbags, which is to be inflated to protect the area of the sensed collision. All other airbags arranged on or in the vehicle are not activated and have to be activated therefore not replaced when the collision damage to the vehicle is subsequently repaired become. This leads to a reduction in the repair time, a reduction in the replacing components and thus a reduction in the total repair costs. Especially when using only one gas source, the number of components for the Safety device reduced overall. The gas that is activated when the Safety device into which airbags must be transferred is by means of the central Gas distributor only in the or the airbags directed to the sensed collision Offer protective function.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist vom zentralen Gasverteiler eine Gasstromleitung zu jedem der Airbags geführt. Jeder Gasstromleitung ist ein Ventilelement zugeordnet, mit dem der Gasstrom in den jeweils zugeordneten Airbag in Abhängigkeit eines von der Steuereinrichtung gelieferten Steuersignals regelbar ist. Dadurch ist auf eine einfache und funktionssichere Weise der Gasstrom in die einzelnen Airbags leitbar. Die jeder Gasstromleitung zugeordneten Ventilelemente sind mit dem Steuersignal der Steuereinrichtung regelbar, so dass nur die Airbags entfaltet werden, die mittels der sensierten Crashparameter der Sensoreinrichtung für den jeweiligen Kollisionsfall notwendig sind. Die Sensoreinrichtung und die Steuereinrichtung sind derart gekoppelt, dass die sensierten Crashparameter dementsprechend in der Steuereinrichtung in das Steuersignal für die Ventilelemente umgewandelt wird. Die Verteilelemente können z. B. im Mündungsbereich der Gasstromleitung am zentralen Gasverteiler angeordnet und vorzugsweise integraler Bestandteil des Gasverteilers sein. In a preferred embodiment, a gas flow line is from the central gas distributor led to each of the airbags. A valve element is assigned to each gas flow line, with which the gas flow into the respective assigned airbag depending on one of the Control device supplied control signal is adjustable. This makes it easy and functionally reliable way the gas flow can be conducted into the individual airbags. Everyone Valve elements assigned to the gas flow line are connected to the control signal Control device adjustable, so that only the airbags that are deployed by means of the Sensed crash parameters of the sensor device necessary for the respective collision are. The sensor device and the control device are coupled such that the sensed crash parameters accordingly in the control device in the control signal for the valve elements is converted. The distribution elements can, for. B. in Mouth area of the gas flow line arranged on the central gas distributor and preferably be an integral part of the gas distributor.

Bei einer Weiterbildung ist das Ventilelement mit der Steuereinrichtung gekoppelt und durch diese so steuerbar, dass bei einer Sensierung eines bestimmten Kollisionsortes am Fahrzeug mittels der Sensoreinrichtung der aus dem Gasverteiler kommende Gasstrom zu dem wenigstens einen dem Kollisionsort zugeordneten Airbag leitbar ist. Die Sensoreinrichtung ist vorzugsweise eine pre-crash-Sensoreinrichtung, mittels der bereits kurz vor der eigentlichen Kollision der Kollisionsort am Fahrzeug sensierbar ist. Diese Sensierung wird über die Steuereinheit an das entsprechende Ventilelement weitergeleitet, so dass der dem Kollisionsort zugeordnete Airbag entfaltet wird. In a further development, the valve element is coupled to and through the control device these can be controlled so that when a certain collision location is sensed on the Vehicle by means of the sensor device to the gas stream coming from the gas distributor the at least one airbag assigned to the collision location can be conducted. The Sensor device is preferably a pre-crash sensor device, by means of which already the collision location on the vehicle can be sensed shortly before the actual collision. This Sensing is forwarded to the corresponding valve element via the control unit, so that the airbag assigned to the collision site is deployed.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist mit dem zentralen Gasverteiler ein zentraler Gasgenerator als einzige Gasquelle vorgesehen. Dadurch werden alle vorhandenen Airbags über den einen zentralen Gasgenerator im Aktivierungsfall mit Gas versorgt, wobei der zentrale Gasverteiler je nach Sensierung des Kollisionsortes über die Steuereinrichtung gesteuert das Gas nur an die benötigten Airbags verteilt. Mit nur zwei zentralen Bauteilen, dem Gasverteiler und dem Gasgenerator, ist eine Steuerung der Entfaltung der vorhandenen Airbags möglich. According to a further embodiment, the central gas distributor is a central one Gas generator provided as the only gas source. This will remove all existing airbags supplied with gas via the one central gas generator in the event of activation, the Central gas distributor depending on the sensation of the collision location via the control device controlled the gas only distributed to the required airbags. With only two central components, the gas distributor and the gas generator, is a control of the unfolding of the existing ones Airbags possible.

In einer alternativen Ausführungsform ist die Gasquelle ein in einem Gastank, vorzugsweise eines Gastanks eines mit Gas betriebenen Fahrzeuges, unter Druck aufgenommenes Gas. Dieses ist bei einer Aktivierung der Sicherheitsvorrichtung aus dem Gastank in den zentralen Gasverteiler überführbar und von dort zum Aufblasen wenigstens eines der Airbags einblasbar. Dadurch ist ein bereits im Fahrzeug vorhandener Gasdruck für den Einsatz der Sicherheitsvorrichtung verwendbar. Eine zusätzliche Gasquelle, wie z. B. ein Gasgenerator, ist dadurch überflüssig. In an alternative embodiment, the gas source is preferably in a gas tank a gas tank of a gas powered vehicle, gas picked up under pressure. This is when the safety device is activated from the gas tank into the central one Gas distributor can be transferred and from there to inflate at least one of the airbags blown. As a result, a gas pressure already present in the vehicle is necessary for the use of the Safety device can be used. An additional gas source, such as. B. a gas generator, is therefore superfluous.

In einer weiteren, alternativen Ausführungsform ist die Gasquelle als Kompressor ausgebildet dergestalt, dass das im Kompressor im aktivierten Zustand erzeugte, unter Druck stehende Gas in den zentralen Gasverteiler leitbar und von dort in wenigstens einen der Airbags einblasbar ist. Damit ist zu dem üblicherweise verwendeten Gasgenerator eine Alternative geschaffen, die einfach und kostengünstig umsetzbar ist. In a further, alternative embodiment, the gas source is a compressor formed such that the generated in the compressor in the activated state, under Pressure gas can be conducted into the central gas distributor and from there into at least one the airbag is inflatable. This is one of the commonly used gas generator An alternative created that is easy and inexpensive to implement.

Gemäß einer weiteren, alternativen Ausgestaltung ist der in einem fahrzeugseitig vorhandenen Drucksystem, vorzugsweise einem Bremssystem, vorherrschende Druck bei einer Aktivierung der Sicherheitsvorrichtung über ein in diesem Drucksystem befindliches Druckmedium auf ein Gasmedium übertragbar, das daraufhin in den zentralen Gasverteiler überführbar ist, zum Aufblasen wenigstens eines der Airbags. Auch bei dieser alternativen Lösung sind Bauteile für eine zusätzliche Gasquelle einsparbar, da der fahrzeugseitig bereits vorhandene Druck, wie z. B. der des Bremssystems, in einer Doppelfunktion für die Sicherheitsvorrichtung verwendet wird. According to a further, alternative embodiment, the is in a vehicle side existing pressure system, preferably a braking system, prevailing pressure an activation of the safety device via a located in this printing system Pressure medium can be transferred to a gas medium, which is then in the central gas distributor is convertible, for inflating at least one of the airbags. Even with this alternative Solution, components for an additional gas source can be saved because the vehicle already has it existing pressure such. B. that of the braking system, in a double function for the Security device is used.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist wenigstens einer der zwei Airbags aus wenigstens zwei Airbag-Kammern aufgebaut dergestalt, dass bei einer Aktivierung der Sicherheitsvorrichtung das Gas über die Gasstromleitung zuerst in eine erste Airbag- Kammer einströmt und von dort aus über wenigstens eine Überströmöffnung, vorzugsweise eine Drosselöffnung, in eine zweite Airbag-Kammer überströmt. Damit ist ein Airbag geschaffen, bei dem mit den einzelnen Airbag-Kammern eine vorgegebene Entfaltungsform mit einfachen Mitteln erreichbar ist. Mittels der Überströmöffnung kann die Entfaltungscharakteristik des Mehrkammer-Airbags zusätzlich in der gewünschten Weise beeinflusst werden. In a preferred embodiment, at least one of the two airbags is made of at least one two airbag chambers constructed in such a way that when the Safety device the gas through the gas flow line first into a first airbag Inflows chamber and from there via at least one overflow opening, preferably a throttle opening overflows into a second airbag chamber. So that's an airbag created in which with the individual airbag chambers a predetermined form of deployment can be reached with simple means. By means of the overflow opening Deployment characteristics of the multi-chamber airbag additionally in the desired manner to be influenced.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung sind die wenigstens zwei Airbags an der Außenseite des Fahrzeuges, vorzugsweise als Fußgängerschutz oder als Insassenschutz bei einer Fahrzeug/Fahrzeug-Kollision, und/oder an der Innenseite des Fahrzeuges, vorzugsweise als Insassenschutz, angeordnet. Damit ist mit der Sicherheitsvorrichtung sowohl für den an einer Kollision beteiligten Fußgänger als auch für die Fahrzeuginsassen ein optimaler Schutz mittels der einzelnen Airbags erreichbar. Bei einer Fahrzeug/Fahrzeug- Kollision bzw. bei einer Kollision mit einem anderen Hindernis ist durch die Sicherheitsvorrichtung ebenfalls ein optimaler Schutz für die Fahrzeuginsassen gewährleistet. Mittels dem zentralen Gasverteiler sind nur die Airbags, egal ob an der Außenseite des Fahrzeuges oder an der Innenseite des Fahrzeuges angeordnet, ansteuerbar, die gemäß der Sensierung der Kollision eine Schutzfunktion bieten. In a particularly preferred embodiment, the at least two airbags are on the Outside of the vehicle, preferably as pedestrian protection or as occupant protection in the event of a vehicle / vehicle collision, and / or on the inside of the vehicle, preferably arranged as occupant protection. So that is with the safety device both for the pedestrian involved in a collision and for the vehicle occupants optimal protection can be achieved with the individual airbags. With a vehicle / vehicle Collision or in the event of a collision with another obstacle is due to the Safety device also an optimal protection for the vehicle occupants guaranteed. Using the central gas distributor, only the airbags, whether on the Arranged outside of the vehicle or on the inside of the vehicle, controllable, which offer a protective function according to the sensation of the collision.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist an einer Fahrzeug-Vorderseite, an einer Fahrzeug-Rückseite, an einer linken Fahrzeug-Seite und an einer rechten Fahrzeug-Seite jeweils wenigstens ein Airbag angeordnet. Zu jedem Airbag ist von dem zentralen Gasverteiler je eine Gasstromleitung geführt. Damit ist am Fahrzeug an jeder Seite ein guter Fußgängerschutz bzw. bei einer Fahrzeug/Fahrzeug-Kollision oder bei einer Kollision mit einem anderen Hindernis ein guter Insassenschutz möglich. According to a further embodiment, on a front of a vehicle, on one Vehicle rear, on a left vehicle side and on a right vehicle side each arranged at least one airbag. Each airbag is from the central one Gas distributor each led a gas flow line. So there is a good one on every side of the vehicle Pedestrian protection or in a vehicle / vehicle collision or in a collision with good occupant protection possible for another obstacle.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist wenigstens einer der zwei Airbags an einer Fahrzeug-Seite in einer Fahrzeugtür als Außentür-Airbag angeordnet mit vorzugsweise wenigstens zwei Airbag-Kammern. Eine obere Airbag-Kammer ist im aufgeblasenen Zustand an einer Außenseite einer Fahrzeugtür-Seitenscheibe angeordnet. Durch die vor der Fahrzeugtür-Seitenscheibe angeordneten oberen Airbag-Kammer ist ein Zersplittern der Fahrzeugtür-Seitenscheibe weitgehend ausgeschlossen, wodurch das Verletzungsrisiko des dahinter befindlichen Fahrzeug-Insassen erheblich gesenkt ist. Bei einer möglichen Kollision z. B. mit einem Radfahrer, der seitlich in das Fahrzeug fährt, ist zugleich mit dem Außentür- Airbag eine Schutzfunktion für den Radfahrer geschaffen. Bei der Ausführung des Airbags mit zwei Airbag-Kammern ist die Entfaltung des Airbags optimal an die Form der Fahrzeugtür bzw. der Fahrzeugtür-Seitenscheibe anpassbar. Grundsätzlich kann der Airbag aber auch aus einer bzw. aus mehreren Airbag-Kammern bestehen. According to a further embodiment, at least one of the two airbags is on one Vehicle side arranged in a vehicle door as an outer door airbag with preferably at least two airbag compartments. An upper airbag chamber is inflated arranged on an outside of a vehicle door side window. By the before the Vehicle door side window arranged upper airbag chamber is shattering the Vehicle door side window largely excluded, which increases the risk of injury to the vehicle occupants behind it is significantly reduced. In the event of a possible collision z. B. with a cyclist who drives into the side of the vehicle, is also with the outer door Airbag created a protective function for the cyclist. When executing the airbag With two airbag chambers, the airbag deploys optimally to the shape of the vehicle door or the vehicle door side window adjustable. Basically, the airbag can also consist of one or more airbag chambers.

In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Außentür-Airbag im nicht aktivierten Zustand in einem Leitkanal, der in der Fahrzeugtür in Fahrzeuglängsrichtung sich in etwa über die ganze Länge der Fahrzeugtür erstreckend ausgerichtet ist, aufgenommen. Bei einer Aktivierung der Sicherheitsvorrichtung bestimmt der Leitkanal als Leitplanke die Aufblasrichtung des Außentür-Airbags. Damit ist mit einem einfachen, in die Fahrzeugtür integrierbaren Bauteil eine Steuerung der Aufblasrichtung des Außentür-Airbags geschaffen. In a preferred development, the outside door airbag is in the non-activated state a guide channel which is approximately in the vehicle door in the longitudinal direction of the vehicle entire length of the vehicle door is aligned, added. At a Activation of the safety device determines the guardrail as the guardrail Inflation direction of the outer door airbag. So with a simple, in the vehicle door integrable component created a control of the direction of inflation of the outer door airbag.

In einer bevorzugten Weiterbildung ist wenigstens einer der zwei Airbags an einer Fahrzeug- Seite in einer Fahrzeugtür als Innentür-Airbag dergestalt angeordnet, dass der Innentür- Airbag im nicht aktivierten Zustand hinter einer Fahrzeugtür-Innenverkleidung angeordnet ist. Der Innentür-Airbag ist im aufgeblasenen Zustand vor einer Innenseite einer Fahrzeugtür- Seitenscheibe angeordnet. Dadurch ist eine Schutzfunktion für den Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall gegeben, so dass ein Kontakt des Fahrzeuginsassen mit der Fahrzeugtür-Seitenscheibe möglichst ausgeschlossen ist. In a preferred development, at least one of the two airbags is attached to a vehicle Arranged in a vehicle door as an interior door airbag in such a way that the interior door Airbag is arranged in the non-activated state behind a vehicle door interior trim. The inner door airbag is inflated in front of an inside of a vehicle door. Side window arranged. This provides a protective function for the vehicle occupants given a side impact so that contact of the vehicle occupant with the Vehicle door side window is excluded as far as possible.

Bei einer Weiterbildung ist ein Sitzquerträger als Sitzquerträger-Gasstromleitung ausgebildet. Dieser bildet wenigstens einen Teilbereich einer Gasstromleitung von dem Außentür-Airbag und/oder von einem Innentür-Airbag zum zentralen Gasverteiler. Bei einer Anordnung sowohl des Außentür-Airbags als auch des Innentür-Airbags ist mit einer Gasstromleitung eine Versorgung der beiden Airbags herstellbar. Durch die Verwendung des Sitzquerträgers als Sitzquerträger-Gasstromleitung können zusätzliche Bauteile eingespart werden, da ein bereits vorhandenes Bauteil nur mit einer zusätzlichen Funktion versehen wird. In one development, a seat cross member is designed as a seat cross member gas flow line. This forms at least a portion of a gas flow line from the outer door airbag and / or from an inner door airbag to the central gas distributor. With an arrangement Both the outside door airbag and the inside door airbag have a gas flow line a supply of the two airbags can be produced. By using the seat cross member as a seat cross member gas flow line, additional components can be saved, since one existing component is only provided with an additional function.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform mündet wenigstens eine Gasstromleitung in einem Fahrzeugrahmenelement und/oder in einem Fahrzeug-Hohlträger dergestalt, dass das Fahrzeugrahmenelement und/oder der Fahrzeug-Hohlträger wenigstens im Mündungsbereich der Gasstromleitung als zweiter Gasverteiler verwendbar ist, so dass der Gasstrom von dort ausgehend verteilbar, vorzugsweise in wenigstens zwei Gasströme aufteilbar ist, vorzugsweise von dort aus über Gasleitungen zu dem und/oder den Airbags verteilbar ist. Damit können bereits vorhandene Bauteile, wie z. B. eine A-, B- oder C-Säule oder auch ein Modulträger, als Gasleitungen mitverwendet werden, was zu einer Bauteileinsparung führt. Die für die Sicherheitsvorrichtung verwendeten Abschnitte des Fahrzeugrahmens und/oder eines Hohlträgers müssen für den Einsatz als zweiter Gasverteiler bzw. als Gasleitung wenigstens bereichsweise gasdicht gekapselt sein. According to a further embodiment, at least one gas flow line opens into one Vehicle frame element and / or in a vehicle hollow beam such that the Vehicle frame element and / or the vehicle hollow beam at least in Mouth area of the gas flow line can be used as a second gas distributor, so that the Gas flow can be distributed from there, preferably in at least two gas flows can be divided, preferably from there via gas lines to and / or the airbags is distributable. This can already existing components such. B. an A, B or C pillar or also a module carrier, can also be used as gas lines, resulting in a Component savings leads. The sections of the security device used Vehicle frame and / or a hollow beam must be used as a second Gas distributor or as a gas line at least partially encapsulated gas-tight.

In einer Weiterbildung sind die wenigstens zwei aus dem zweiten Gasverteiler ausströmenden Gasströme in Abhängigkeit des von der Steuereinrichtung, z. B. auch von einer zweiten Steuereinrichtung, gelieferten Steuersignals in den wenigstens einen zugeordneten Airbag gesteuert verteilbar. Damit ist z. B. mit den einzelnen Gasleitungen zugeordneten Ventilen eine einfache Steuerung der Gasströme möglich. Eine gewünschte Entfaltungscharakteristik des betreffenden Airbags ist somit erhaltbar. In one development, the at least two are from the second gas distributor outflowing gas flows depending on the control device, for. B. also from a second control device, delivered control signal in the at least one assigned airbag controlled distributable. So z. B. with the individual gas lines associated valves simple control of the gas flows possible. A desired one Deployment characteristics of the airbag in question can thus be obtained.

Gemäß einer Weiterbildung ist ein erster Gasstrom einem ersten Abschnitt oder Kammer eines Airbags und ein zweiter Gasstrom einem zweiten Abschnitt oder Kammer desselben Airbags zugeordnet. Damit besteht die Möglichkeit, den z. B. an einer Fahrzeug-Seite angeordneten Airbag auf seine Länge verteilt mit zwei Gasstrommündungen zu versehen, womit die Entfaltungscharakteristik positiv beeinflussbar ist. According to a further development, a first gas stream is a first section or chamber an airbag and a second gas stream of a second section or chamber thereof Airbags assigned. So there is the possibility of the z. B. on a vehicle side to provide the arranged airbag with two gas flow outlets distributed over its length, with which the development characteristic can be positively influenced.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Fahrzeugrahmenelement eine A-Säule und/oder eine B-Säule und/oder eine C-Säule. Damit ist neben dem zentralen Gasverteiler eine zweite Gasverteilung möglich, bei der mit einfachen und bereits vorhandenen Mitteln eine zusätzliche Aufsplittung des Gasstroms in zwei einzelne Gasströme möglich ist. Die Weiterführung der Gasströme aus dem zweiten Gasverteiler erfolgt vorzugsweise mit zusätzlichen Gasleitungen, die z. B. innerhalb der Fahrzeugtüren verlaufen und in die zugeordneten Airbags münden. According to a preferred embodiment, the vehicle frame element is an A pillar and / or a B-pillar and / or a C-pillar. This is next to the central gas distributor a second gas distribution possible with simple and already existing means an additional splitting of the gas stream into two individual gas streams is possible. The The gas streams from the second gas distributor are preferably carried on with additional gas lines, the z. B. run inside the vehicle doors and in the assigned airbags open.

In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Airbag als Fahrzeugseiten-Airbag an einer Fahrzeug-Seite ausgebildet. Der Fahrzeugseiten-Airbag deckt vorzugsweise in etwa die ganze Fahrzeug-Seite in Fahrzeuglängsrichtung im aktivierten Zustand ab. Damit ist ein Airbag geschaffen, mit dem die komplette Fahrzeug-Seite geschützt ist. Zusammen mit der Verwendung der A-Säule und/oder B-Säule und/oder C-Säule als Gasverteiler ist sichergestellt, dass der Fahrzeugseiten-Airbag, trotz seiner Größe eine geforderte Entfaltungscharakteristik bietet. In a preferred development, the airbag is attached to one as a vehicle side airbag Vehicle side trained. The vehicle side airbag preferably covers approximately that entire vehicle side in the vehicle longitudinal direction from the activated state. So that's a Airbag created with which the entire vehicle side is protected. Together with the Use of the A pillar and / or B pillar and / or C pillar as a gas distributor ensures that the vehicle side airbag, despite its size, is a required one Unfolding characteristics offers.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist wenigstens einer der zwei Airbags als Fahrzeugvorderseiten-Airbag an einer Fahrzeug-Vorderseite im nicht aktivierten Zustand hinter einem Stoßfänger-Überzug angeordnet dergestalt, dass ein entsprechend gestalteter Stoßfänger-Querträger als Fahrzeug-Hohlträger oder ein Bereich des Stoßfänger- Querträgers den Gasstrom auf die Fahrzeugbreite verteilt. Auch hier werden bereits vorhandene Bauteile in die Sicherheitsvorrichtung integriert. Einerseits dient der Stoßfänger- Überzug als Abdeckung für den Fahrzeugvorderseiten-Airbag und andererseits dient der Stoßfänger-Querträger in der Art eines Diffusors zur Verteilung des Gasstromes auf die Fahrzeugbreite. According to a further embodiment, at least one of the two airbags is as Vehicle front airbag on a vehicle front when not activated arranged behind a bumper cover in such a way that a correspondingly designed Bumper cross member as a vehicle hollow beam or an area of the bumper Cross member distributed the gas flow across the vehicle width. Even here are already existing components integrated into the safety device. On the one hand, the bumper Cover serves as a cover for the vehicle front airbag and on the other hand Bumper cross member in the manner of a diffuser for distributing the gas flow to the Vehicle width.

In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Fahrzeugvorderseiten-Airbag mit wenigstens zwei Airbag-Kammern ausgebildet. Wenigstens eine dieser Airbag-Kammern ist im aufgeblasenen Zustand auf einer Fronthaube angeordnet. Damit ist für den Kollisionsfall mit einem Fußgänger eine Schutzfunktion geschaffen, mit der das Verletzungsrisiko des Fußgängers ggf. erheblich gesenkt werden kann. In a preferred development, the vehicle front airbag has at least two Airbag chambers formed. At least one of these airbag chambers is inflated Condition arranged on a front hood. So in the event of a collision with a Pedestrians created a protective function with which the risk of injury to the pedestrian can be significantly reduced if necessary.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist wenigstens einer der zwei Airbags im aktivierten Zustand anstelle oder zusätzlich zu Gas mit einem vorzugsweise schnell aushärtenden Schaum füllbar dergestalt, dass für einen Sekundäraufprall eine Schutzfunktion erhaltbar ist. Damit fällt der Airbag nach seiner ersten Wirkfunktion durch seine Gasfüllung nicht in sich zusammen, sondern bleibt durch den schnell aushärtenden Schaum in seiner Form erhalten und dient bei einem zweiten Aufprall immer noch als Schutz. In a preferred embodiment, at least one of the two airbags is activated Condition instead of or in addition to gas with a preferably quick-curing Foam can be filled in such a way that a protective function can be maintained for a secondary impact. This means that the airbag does not collapse after its first function due to its gas filling together, but is retained in its shape by the quick-curing foam and still serves as protection in the event of a second impact.

In einer weiteren Ausführungsform besteht wenigstens einer der zwei Airbags aus wenigstens zwei Airbag-Kammern, die von einem Hüllen-Airbag umhüllt sind zur Ausbildung eines bag-in-bag-Airbags. Mit den einzelnen Airbag-Kammern ist eine vorgegebene Form des gesamten Airbags einfach erhaltbar und seine Entfaltungscharakteristik dementsprechend steuerbar, durch den Hüllen-Airbag ist die Wirkung aber dahingehend verbessert, dass sich das Ganze als einheitlicher, homogener Airbag darbietet. In a further embodiment, at least one of the two airbags consists of at least two airbag chambers, which are enveloped by a sleeve airbag for training a bag-in-bag airbag. With the individual airbag chambers is a predetermined shape of the entire airbag and its deployment characteristics are easy to obtain can be controlled accordingly, but the effect is due to the cover airbag improved that the whole presents itself as a uniform, homogeneous airbag.

Bei einer Weiterbildung ist wenigstens einer der zwei Airbags in Abhängigkeit der sensierten Crashparameter unterschiedlich mit Gas befüllbar. D. h., dass die Menge des einströmenden Gases und/oder die Einströmgeschwindigkeit des einströmenden Gases regelbar ist. Dadurch ist ein optimales Abfangen einer Kollision durch die gezielt gesteuerte Entfaltungscharakteristik der Airbags gewährleistet. In one development, at least one of the two airbags is dependent on the sensed one Crash parameters can be filled with gas in different ways. That is, the amount of incoming Gas and / or the inflow speed of the inflowing gas is adjustable. This is an optimal interception of a collision by the specifically controlled Deployment characteristics of the airbags guaranteed.

Bei einer weiteren Ausgestaltung ist wenigstens einer der zwei Airbags in Abhängigkeit der kollidierten Hindernisform und/oder Hindernisfestigkeit unterschiedlich mit Gas befüllbar dergestalt, dass die Menge des einströmenden Gases und/oder die Einströmgeschwindigkeit des einströmenden Gases regelbar ist. Damit ist eine Reaktion der sich entfaltenden Airbags auf die kollidierte Hindernisform bzw. Hindernisfestigkeit möglich und somit eine zusätzliche Verbesserung des Insassenschutzes möglich. Bei einer Kollision mit einem Fußgänger ist der Schutz für den Fußgänger ebenso verbessert. Eine Sensierung des kollidierten Hindernisses erfolgt mittels allgemein bekannter Sensorelemente im bzw. am Airbag. In a further embodiment, at least one of the two airbags is dependent on the collided obstacle shape and / or obstacle strength can be filled with gas differently such that the amount of inflowing gas and / or the inflow velocity of the inflowing gas is adjustable. This is a reaction of the deploying airbags possible on the collided obstacle shape or obstacle strength and thus an additional Improvement of occupant protection possible. In the event of a collision with a pedestrian protection for pedestrians is also improved. A sensation of the collided Obstacles occur by means of generally known sensor elements in or on the airbag.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert. The invention is explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen: Show it:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug mit vier an einer Außenseite des Fahrzeuges angeordneten Airbags, Fig. 1 is a schematic plan view of a motor vehicle with four arranged at an outer side of the vehicle airbag,

Fig. 2 einen schematischen Schnitt in Fahrzeugquerachsenrichtung im Bereich eines Frontsitzes mit einem Außentür-Airbag und einem Innentür-Airbag, Fig. 2 shows a schematic section in the vehicle transverse axis direction in the region of a front seat with an outer door and an inner door airbag airbag,

Fig. 3 einen schematischen Schnitt in Fahrzeughochachsenrichtung im Bereich einer Fahrzeugseitenwand mit einem Fahrzeugseiten-Airbag, und Fig. 3 shows a schematic section in the vehicle vertical axis direction in the region of a vehicle side wall with a vehicle side airbag, and

Fig. 4 einen schematischen Schnitt in Fahrzeuglängsrichtung im Bereich eines vorderen Stoßfängers mit einem Fahrzeugvorderseiten-Airbag. Fig. 4 is a schematic section in the vehicle longitudinal direction in the region of a front bumper with a vehicle front airbag.

In Fig. 1 ist schematisch eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug 1 mit vier an einer Außenseite des Kraftfahrzeuges 1 angeordneten Airbags. Die Airbags sind an einer Fahrzeug- Vorderseite 2, an einer Fahrzeug-Rückseite 3, an einer linken Fahrzeug-Seite 4 und an einer rechten Fahrzeug-Seite 5 angeordnet. Beispielhaft ist in der Mitte des Kraftfahrzeuges 1 ein zentraler Gasverteiler 6 angeordnet. Dieser wird im Aktivierungsfall der Sicherheitsvorrichtung über einen zentralen Gasgenerator 7 mit Gas versorgt. Vom zentralen Gasverteiler 6 führt jeweils eine Gasstromleitung 8 zu den vier Airbags. In jeder Gasstromleitung 8 ist ein Ventilelement 9 angeordnet, mittels dem der Gasstrom in der Gasstromleitung 8 regelbar ist. Von einer Steuereinrichtung 52 ist ein Steuersignal lieferbar, das in Abhängigkeit von den von einer Sensoreinrichtung 53 sensierten Crashparametern ermittelt wird, mit dem die Gasverteilung aus dem zentralen Gasverteiler 6 zu den jeweiligen Airbags gemäß der Sensierung durch Öffnen bzw. Schließen der Ventilelemente 9 verteilbar ist. Ein Fahrzeugvorderseiten-Airbag 10 ist aus mehreren Airbag-Kammern 11 aufgebaut, die über Drosselöffnungen 12 miteinander verbunden sind. Der bei der Aktivierung durch die Gasstromleitung 8 geleitete Gasstrom 13 strömt zuerst in eine mittlere Airbag-Kammer 14 und von dort über die Drosselöffnungen 12 in die restlichen Airbag-Kammern 11 des Fahrzeugvorderseiten-Airbags 10. Der Aufbau der anderen Airbags an der Fahrzeug- Rückseite 3, an der linken Fahrzeug-Seite 4 und an der rechten Fahrzeug-Seite 5 sind nach dem gleichen Prinzip wie der Fahrzeugvorderseiten-Airbag 10 aufgebaut. In Fig. 1 is a schematic plan view of a motor vehicle 1 having four arranged at an outer side of the motor vehicle 1 airbags. The airbags are arranged on a vehicle front side 2 , on a vehicle rear side 3 , on a left vehicle side 4 and on a right vehicle side 5 . As an example, a central gas distributor 6 is arranged in the middle of the motor vehicle 1 . When the safety device is activated, this is supplied with gas via a central gas generator 7 . A gas flow line 8 leads from the central gas distributor 6 to the four airbags. A valve element 9 is arranged in each gas flow line 8 , by means of which the gas flow in the gas flow line 8 can be regulated. By a control device 52, a control signal is available, which is determined as a function of the sensed by a sensor device 53 Crash parameters with which the gas distribution from the central gas distributor 6 to the respective air bags of the sensing by opening and closing of the valve elements can be distributed according to the ninth A vehicle front airbag 10 is constructed from a plurality of airbag chambers 11 , which are connected to one another via throttle openings 12 . The gas flow 13 conducted through the gas flow line 8 during activation flows first into a central airbag chamber 14 and from there via the throttle openings 12 into the remaining airbag chambers 11 of the vehicle front airbag 10 . The construction of the other airbags on the rear of the vehicle 3 , on the left-hand vehicle side 4 and on the right-hand vehicle side 5 are constructed on the same principle as the vehicle front-side airbag 10 .

Mit dieser Sicherheitsvorrichtung ist mit einfachen Mitteln und wenigen Bauteilen ein kompletter Schutz für das Kraftfahrzeug 1 an dessen Außenseite geschaffen. Die Anordnung des zentralen Gasverteilers 6 ist grundsätzlich frei am Kraftfahrzeug 1 wählbar, je nach dem zur Verfügung stehenden Bauraum. Die Versorgung des zentralen Gasverteilers 6 im Aktivierungsfall mit Gas kann grundsätzlich auch auf andere Art ausgeführt sein. So kann beispielsweise bei einem Gasfahrzeug das in einem Gastank unter Druck stehende Gas bei einer Aktivierung der Sicherheitsvorrichtung aus dem Gastank in den zentralen Gasverteiler überführbar sein und von dort zum Aufblasen des oder der Airbags verwendet werden. With this safety device, complete protection for the motor vehicle 1 is created on the outside thereof with simple means and few components. The arrangement of the central gas distributor 6 can in principle be freely selected on the motor vehicle 1 , depending on the available installation space. The supply of gas to the central gas distributor 6 in the event of activation can in principle also be carried out in another way. For example, in a gas vehicle, the gas under pressure in a gas tank can be transferred from the gas tank to the central gas distributor when the safety device is activated and can be used from there to inflate the airbag or airbags.

In Fig. 2 ist schematisch ein Schnitt in Fahrzeugquerachsenrichtung im Bereich eines Frontsitzes 16 dargestellt. Der Frontsitz 16 ist auf einem Sitzquerträger 17 verankert, welcher fest mit einem Fahrzeugboden 18 verbunden ist. Zur Fahrzeugmitte hin besitzt der Sitzquerträger 17 ein Anschlussstück 19, das mit dem zentralen Gasverteiler, der hier nicht mit dargestellt ist, verbindbar ist. Am anderen Ende des Sitzquerträgers 17, der hier als Sitzquerträger-Gasstromleitung dient, ist ein in einer Fahrzeugtür 20 angeordneter Leitkanal 21 ausgebildet. Aus der Fahrzeugtür 20, nach oben wegragend, ist eine Fahrzeugtür- Seitenscheibe 22 ausgebildet, die im dargestellten, geschlossenen Zustand direkt an ein Fahrzeugdach 23 anschließt. An der Innenseite der Fahrzeugtür 20 ist eine Fahrzeugtür- Innenverkleidung 24 angeordnet, in der ein Innentür-Airbag 25 im nicht aktivierten Zustand angeordnet ist. Von dem als Sitzquerträger-Gasstromleitung ausgebildeten Sitzquerträger 17 ist eine Anschlussleitung 26 zu dem Innentür-Airbag 25 geführt. Ein Außentür-Airbag 27 ist im nicht aktivierten Zustand in dem Leitkanal 21 angeordnet. FIG. 2 schematically shows a section in the vehicle transverse axis direction in the area of a front seat 16 . The front seat 16 is anchored on a seat cross member 17 which is firmly connected to a vehicle floor 18 . Towards the center of the vehicle, the seat cross member 17 has a connection piece 19 which can be connected to the central gas distributor, which is not shown here. At the other end of the seat cross member 17 , which serves here as a seat cross member gas flow line, a guide channel 21 arranged in a vehicle door 20 is formed. From the vehicle door 20 , projecting upwards, a vehicle door side window 22 is formed, which, in the closed state shown, connects directly to a vehicle roof 23 . Arranged on the inside of the vehicle door 20 is a vehicle door inner lining 24 , in which an inner door airbag 25 is arranged in the non-activated state. A connecting line 26 is led from the seat cross member 17 , which is designed as a seat cross member gas flow line, to the inner door airbag 25 . An outside door airbag 27 is arranged in the guide channel 21 in the non-activated state.

Bei einer Aktivierung der Sicherheitsvorrichtung strömt Gas aus dem zentralen Gasverteiler, der hier nicht dargestellt ist, über das Anschlussstück 19 in den Sitzquerträger 17 und von dort einerseits über die Anschlussleitung 26 in den Innentür-Airbag 25 und andererseits über den Leitkanal 21 in den Außentür-Airbag 27. Der Außentür-Airbag 27 ist aus einem oberen Abschnitt 28 und einem unteren Abschnitt 29 aufgebaut. Der obere Abschnitt 28 ist im entfalteten Zustand vor der Fahrzeugtür-Seitenscheibe 22, der untere Abschnitt 29 vor der Fahrzeugtür 20 jeweils an der Außenseite des Kraftfahrzeuges 1' angeordnet. Sowohl der Innentür-Airbag 25 als auch der Außentür-Airbag 27 sind aus mehreren Airbag-Kammern, wie in Fig. 1 beschrieben, aufgebaut. When the safety device is activated, gas flows from the central gas distributor, which is not shown here, via the connecting piece 19 into the seat cross member 17 and from there on the one hand via the connecting line 26 into the inner door airbag 25 and on the other hand via the guide channel 21 into the outer door. Airbag 27 . The outer door airbag 27 is constructed from an upper section 28 and a lower section 29 . The upper section 28 is arranged in the unfolded state in front of the vehicle door side window 22 , the lower section 29 in front of the vehicle door 20 on the outside of the motor vehicle 1 '. Both the inner door airbag 25 and the outer door airbag 27 are constructed from a plurality of airbag chambers, as described in FIG. 1.

Damit ist bei einem Seitenaufprall ein Schutz für den im Kraftfahrzeug 1' befindlichen Fahrzeuginsassen gegeben als auch ein Schutz der Fahrzeugaußenseite hergestellt. Durch den Innentür-Airbag 25 und den oberen Abschnitt 28 des Außentür-Airbags 27 ist der Fahrzeuginsasse vor einem direkten Aufprall auf die Fahrzeugtür-Seitenscheibe 22 geschützt. Der obere Abschnitt 28 des Außentür-Airbag 27 dient zugleich bei einer Kollision z. B. mit einem Radfahrer als Schutz für diesen bei Kontakt mit der Fahrzeugseite. In the event of a side impact, this provides protection for the vehicle occupant located in the motor vehicle 1 'and also provides protection for the outside of the vehicle. The vehicle occupant is protected from a direct impact on the vehicle door side window 22 by the interior door airbag 25 and the upper section 28 of the exterior door airbag 27 . The upper section 28 of the outer door airbag 27 also serves in the event of a collision, e.g. B. with a cyclist as protection for them when contacting the vehicle side.

In Fig. 3 ist schematisch ein Schnitt in Fahrzeughochachsenrichtung im Bereich einer Fahrzeugseitenwand 30 dargestellt. Hierbei ist nur eine A-Säule 31, eine B-Säule 32 und eine C-Säule 33 mit einer jeweils dazwischen liegenden, vorderen Fahrzeugtür 34 und einer hinteren Fahrzeugtür 35 dargestellt. Alle anderen Fahrzeugteile sind aus Übersichtlichkeitsgründen weggelassen. Von einem zentralen Gasverteiler 6' führt eine Gasstromleitung 8' mit einem darin angeordneten Ventilelement 9 zur B-Säule 32. Diese dient als zusätzlicher Gasverteiler, wobei der Gasstrom 36 in zwei einzelne Gasströme 37 und 38 aufgeteilt wird. Über eine vordere Gasleitung 39 und eine hintere Gasleitung 40werden die beiden einzelnen Gasströme 37 und 38 zu einem vorderen Abschnitt 41 eines Fahrzeugseiten-Airbags 43 und zu einem hinteren Abschnitt 42 des Fahrzeugseiten-Airbags 43 geleitet. Der Fahrzeugseiten-Airbag 43 erstreckt sich über die komplette Länge im aktivierten Zustand zwischen der A-Säule 31 und der C-Säule 33 und ist aus mehreren Airbag-Kammern, wie in Fig. 1 beschrieben, aufgebaut. FIG. 3 schematically shows a section in the vertical direction of the vehicle in the region of a vehicle side wall 30 . Here, only an A-pillar 31 , a B-pillar 32 and a C-pillar 33 are shown , each with a front vehicle door 34 and a rear vehicle door 35 lying between them. All other vehicle parts are omitted for reasons of clarity. A gas flow line 8 'with a valve element 9 arranged therein leads from a central gas distributor 6 ' to the B-pillar 32 . This serves as an additional gas distributor, the gas stream 36 being divided into two individual gas streams 37 and 38 . Via a front gas line 39 and a rear gas line 40 , the two individual gas flows 37 and 38 are directed to a front section 41 of a vehicle side airbag 43 and to a rear section 42 of the vehicle side airbag 43 . The vehicle-side airbag 43 extends over the entire length in the activated state between the A-pillar 31 and the C-pillar 33 and is composed of a plurality of airbag chambers, as described in FIG. 1.

Bei einer Aktivierung der Sicherheitsvorrichtung strömt Gas aus dem zentralen Gasverteiler 6' über die Gasstromleitung 8' in die B-Säule 32. Dort wird das Gas zusätzlich in zwei einzelne Gasströme 37 und 38 unterteilt, so dass eine Entfaltung gleichmäßig über die komplette Ausdehnung des Fahrzeugseiten-Airbags 43 erfolgen kann. Somit ist ein optimaler Schutz für die Fahrzeugseite durch den Fahrzeugseiten-Airbag 43 gegeben. When the safety device is activated, gas flows from the central gas distributor 6 'via the gas flow line 8 ' into the B-pillar 32 . There, the gas is additionally divided into two individual gas flows 37 and 38 , so that deployment can take place uniformly over the entire extent of the vehicle side airbag 43 . The vehicle side airbag 43 thus provides optimum protection for the vehicle side.

In Fig. 4 ist schematisch ein Schnitt in Fahrzeuglängsrichtung im Bereich eines vorderen Stoßfängers 44 dargestellt. An der Vorderseite eines Kraftfahrzeuges 1" ist der vordere Stoßfänger 44, der aus einem Stoßfänger-Überzug 45 und einem Stoßfänger-Querträger 46 aufgebaut ist, angeordnet. An den Stoßfänger-Überzug 45 schließt sich nach oben hinten weggehend eine Fronthaube 47 des Kraftfahrzeuges 1" an. Ein Fahrzeugvorderseiten- Airbag 48 ist im nicht aktivierten Zustand hinter dem Stoßfänger-Überzug 45 angeordnet. In FIG. 4 is a section in the vehicle longitudinal direction in the region of a front bumper 44 is schematically depicted. The front bumper 44 , which is constructed from a bumper cover 45 and a bumper cross member 46 , is arranged on the front of a motor vehicle 1 ". A front hood 47 of the motor vehicle 1 " is connected to the bumper cover 45 in the upward direction. on. A vehicle front airbag 48 is arranged behind the bumper cover 45 in the non-activated state.

Bei einer Aktivierung der Sicherheitsvorrichtung strömt Gas aus dem nicht dargestellten zentralen Gasverteiler über eine Gasstromleitung 8" durch ein Ventilelement 9" in den Stoßfänger-Querträger 46. Dieser dient zur Verteilung des Gasstromes 49 auf die gesamte Fahrzeugbreite, so dass der Fahrzeugvorderseiten-Airbag 48 entfaltbar ist. Der Fahrzeugvorderseiten-Airbag 48 ist aus einem unteren Abschnitt 50 und einem oberen Abschnitt 51 aufgebaut, wobei der untere Abschnitt 50 vor dem Kraftfahrzeug 1" entfaltet ist und der obere Abschnitt 51 auf der Fronthaube 47 entfaltet ist. Der untere Abschnitt 50 ist z. B. bei einer Fahrzeug/Fahrzeug-Kollision zur Erhöhung des Insassenschutzes eingesetzt. Der obere Abschnitt 51 dient bei einer Kollision mit z. B. einem Fußgänger als zusätzlicher Aufprallschutz für denselben. Der Aufbau des unteren Abschnitts 50 und des oberen Abschnitts 51 des Fahrzeugvorderseiten-Airbags 48 besteht aus mehreren Airbag-Kammern, wie in Fig. 1 beschrieben. Grundsätzlich ist das Aufblasen mit Gas eines jeden Airbags 10, 25, 27, 43 und 48 bezüglich seiner Entfaltungscharakteristik steuerbar und somit eine zusätzliche Erhöhung des Insassenschutzes gegeben. BEZUGSZEICHENLISTE 1/1'/1" Kraftfahrzeug
2 Fahrzeug-Vorderseite
3 Fahrzeug-Rückseite
4 linke Fahrzeug-Seite
5 rechte Fahrzeug-Seite
6/6' zentraler Gasverteiler
7 zentraler Gasgenerator
8/8'/8" Gasstromleitung
9/9'/9" Ventilelement
10 Fahrzeugvorderseiten-Airbag
11 Airbag-Kammer
12 Drosselöffnung
13 Gasstrom
14 mittlere Airbag-Kammer
15 Fahrgastzelle
16 Frontsitz
17 Sitzquerträger
18 Fahrzeugboden
19 Anschlussstück
20 Fahrzeugtür
21 Leitkanal
22 Fahrzeugtür-Seitenscheibe
23 Fahrzeugdach
24 Fahrzeugtür-Innenverkleidung
25 Innentür-Airbag
26 Anschlussleitung
27 Außentür-Airbag
28 oberer Abschnitt
29 unterer Abschnitt
30 Fahrzeugseitenwand
31 A-Säule
32 B-Säule
33 C-Säule
34 vordere Fahrzeugtür
35 hintere Fahrzeugtür
36 Gasstrom
37 Gasstrom
38 Gasstrom
39 vordere Gasleitung
40 hintere Gasleitung
41 vorderer Abschnitt
42 hinterer Abschnitt
43 Fahrzeugseiten-Airbag
44 vorderer Stoßfänger
45 Stoßfänger-Überzug
46 Stoßfänger-Querträger
47 Fronthaube
48 Fahrzeugvorderseiten-Airbag
49 Gasstrom
50 unterer Abschnitt
51 oberer Abschnitt
52 Steuereinrichtung
53 Sensoreinrichtung
When the safety device is activated, gas flows from the central gas distributor (not shown) via a gas flow line 8 "through a valve element 9 " into the bumper cross member 46 . This serves to distribute the gas stream 49 over the entire vehicle width, so that the vehicle front airbag 48 can be deployed. The vehicle front airbag 48 is constructed from a lower section 50 and an upper section 51 , the lower section 50 being unfolded in front of the motor vehicle 1 "and the upper section 51 being unfolded on the front hood 47. The lower section 50 is, for example used in a vehicle / vehicle collision to increase occupant protection The upper section 51 serves as additional impact protection for the latter in the event of a collision with, for example, a pedestrian The construction of the lower section 50 and the upper section 51 of the vehicle front airbag 48 consists of a plurality of airbag chambers, as shown in Fig. 1 will be described. in general, the inflation gas is of each airbag 10, 25, 27, 43 and 48 with respect to its deployment characteristics controllable and thus given an additional increase of the occupant protection. LIST oF REFERENCE NUMERALS 1/1 '/ 1 "motor vehicle
2 vehicle front
3 Vehicle rear
4 left side of the vehicle
5 right side of vehicle
6/6 'central gas distributor
7 central gas generator
8/8/8 "gas flow duct
9/9 '/ 9 "valve element
10 vehicle front airbag
11 airbag chamber
12 throttle opening
13 gas flow
14 middle airbag chamber
15 passenger compartment
16 front seat
17 seat cross members
18 vehicle floor
19 connector
20 vehicle door
21 guide channel
22 Vehicle door side window
23 vehicle roof
24 Vehicle door interior trim
25 inner door airbag
26 connecting cable
27 Outside door airbag
28 upper section
29 lower section
30 vehicle side wall
31 A pillar
32 B-pillar
33 C-pillar
34 front vehicle door
35 rear vehicle door
36 gas flow
37 gas flow
38 gas flow
39 front gas pipe
40 rear gas pipe
41 front section
42 rear section
43 Vehicle side airbag
44 front bumper
45 bumper cover
46 bumper cross member
47 front cover
48 Vehicle front airbag
49 gas flow
50 lower section
51 upper section
52 control device
53 sensor device

Claims

1. Safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with at least two airbags which can be inflated by means of at least one gas source, characterized in that between the at least one gas source ( 7 ) and the at least two airbags ( 10 , 25 , 27 , 43 , 48 ) a central gas distributor ( 6 , 6 ') is arranged, via which a gas flow ( 13 , 36 , 49 ) from the at least one gas source ( 7 ) as a function of crash parameters sensed by means of at least one sensor device ( 53 ) by means of a control device ( 52 ) can be distributed in at least one of the airbags ( 10 , 25 , 27 , 43 , 48 ).

2. Safety device according to claim 1, characterized in that
that a gas flow line ( 8 , 8 ', 8 ") is led from the central gas distributor ( 6 , 6 ') to each of the airbags, and
that each gas flow line ( 8 , 8 ', 8 ") is assigned a valve element ( 9 , 9 ', 9 ") with which the gas flow ( 13 , 36 , 49 ) in the respectively assigned airbag depending on one of the control devices ( 52 ) supplied control signal is adjustable.

3. Safety device according to claim 2, characterized in that the valve element ( 9 , 9 ', 9 ") is coupled to the control device ( 52 ) and can be controlled thereby so that when a certain collision location on the vehicle is sensed by means of the sensor device ( 53 ), preferably a pre-crash sensor device, the gas stream ( 13 , 36 , 49 ) coming from the gas distributor ( 6 , 6 ') can be conducted to the at least one airbag assigned to the collision site.

4. Safety device according to one of claims 1 to 3, characterized in that with the central gas distributor ( 6 , 6 ') a central gas generator ( 7 ) is provided as the only gas source.

5. Safety device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the gas source is in a gas tank, preferably a gas tank of a gas-powered vehicle, under pressure gas, which when the safety device is activated from the gas tank into the central gas distributor ( 6 , 6 ') can be transferred and from there at least one of the airbags ( 10 , 25 , 27 , 43 , 48 ) can be inflated for inflation.

6. Safety device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the gas source is designed as a compressor such that the pressurized gas generated in the compressor in the activated state in the central gas distributor ( 6 , 6 ') is conductive and from there can be inflated into at least one of the airbags ( 10 , 25 , 27 , 43 , 48 ).

7. Safety device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the prevailing pressure in a vehicle-side pressure system, preferably a braking system, upon activation of the safety device via a pressure medium located in this pressure system, is transferable to a gas medium, which is then in the Central gas distributor ( 6 , 6 ') can be transferred to inflate at least one of the airbags ( 10 , 25 , 27 , 43 , 48 ).

8. Safety device according to one of claims 1 to 7, characterized in that at least one of the two airbags ( 10 , 25 , 27 , 43 , 48 ) is constructed from at least two airbag chambers ( 11 , 14 ) such that when activated the gas flows through the gas flow line ( 8 , 8 ', 8 ") first into a first airbag chamber ( 14 ) and from there via at least one overflow opening, preferably a throttle opening ( 12 ), into a second airbag chamber ( 11 ) overflows.

9. Safety device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the at least two airbags ( 10 , 25 , 27 , 43 , 48 ) on the outside of the vehicle, preferably as pedestrian protection or as occupant protection in a vehicle / vehicle collision, and / or on the inside of the vehicle, preferably as occupant protection.

10. Safety device according to one of claims 1 to 9, characterized in that on a vehicle front ( 2 ), on a vehicle rear ( 3 ), on a left vehicle side ( 4 ) and on a right vehicle side ( 5 ) at least one airbag is arranged in each case, and that one gas flow line ( 8 ) is led from the central gas distributor ( 6 ) to each airbag.

11. Safety device according to one of claims 1 to 10, characterized in that at least one of the two airbags on one vehicle side in a vehicle door ( 20 ) is arranged as an outer door airbag ( 27 ) with preferably at least two airbag chambers ( 28 , 29 ), and that an upper airbag chamber ( 28 ) is arranged on the outside of a vehicle door side window ( 27 ) in the inflated state.

12. Safety device according to claim 11, characterized in that the outer door airbag ( 27 ) in the non-activated state in a guide channel ( 21 ) in the vehicle door ( 20 ) in the vehicle longitudinal direction approximately over the entire length of the vehicle door ( 20 ) is oriented such that when the safety device is activated, the guide channel ( 21 ) as the guardrail determines the direction of inflation of the outer door airbag ( 27 ).

13. Safety device according to one of claims 1 to 12, characterized in that at least one of the two airbags on one vehicle side in a vehicle door ( 20 ) is arranged as an inner door airbag ( 25 ) such that the inner door airbag ( 25 ) is arranged behind a vehicle door inner lining ( 24 ) in the non-activated state, and that the inner door airbag ( 25 ) is arranged in front of an inside of a vehicle door side window ( 22 ) in the inflated state.

14. Safety device according to one of claims 1 to 13, characterized in that a seat cross member ( 17 ) is designed as a seat cross member gas flow line and forms at least a portion of a gas flow line from an airbag ( 25 , 27 ) to the central gas distributor.

15. Safety device according to one of claims 1 to 14, characterized in that at least one gas flow line ( 8 ') opens into a vehicle frame element ( 31 , 32 , 33 ) and / or into a vehicle hollow beam in such a way that the vehicle frame element ( 31 , 32 , 33 ) and / or the hollow vehicle beam can be used as a second gas distributor at least in the mouth area of the gas flow line ( 8 '), so that the gas flow can be distributed from there, preferably divided into at least two gas flows ( 37 , 38 ), preferably from there is distributable to and / or the airbags ( 43 ) via gas lines ( 39 , 40 ).

16. Safety device according to claim 15, characterized in that the at least two gas streams ( 37 , 38 ) flowing out of the second gas distributor, depending on the control signal supplied by the control device ( 52 ), preferably a second control device, into the at least one assigned airbag ( 43 ) can be distributed in a controlled manner.

17. Safety device according to claim 15 or 16, characterized in that a first gas flow ( 37 ) is assigned to a first section ( 41 ) or chamber of an airbag and a second gas flow ( 38 ) is assigned to a second section ( 42 ) or chamber of the same airbag.

18. Safety device according to one of claims 15 to 17, characterized in that the vehicle frame element is an A pillar ( 31 ) and / or a B pillar ( 32 ) and / or a C pillar ( 33 ).

19. Safety device according to claim 18, characterized in that
that the airbag is designed as a vehicle side airbag ( 43 ) on a vehicle side, and
that the vehicle side airbag ( 43 ) preferably covers approximately the entire vehicle side in the vehicle longitudinal direction in the activated state.

20. Safety device according to one of claims 1 to 19, characterized in that at least one of the two airbags as a vehicle front airbag ( 48 ) is arranged on a vehicle front in the non-activated state behind a bumper cover ( 45 ) such that a appropriately designed bumper cross member ( 46 ) as a hollow vehicle beam or a region of the bumper cross member ( 46 ) distributes the gas flow ( 49 ) over the width of the vehicle.

21. Safety device according to claim 20, characterized in that
that the vehicle front airbag ( 48 ) is formed with at least two airbag chambers ( 50 , 51 ), and
that at least one airbag chamber ( 51 ) is arranged on a front hood ( 47 ) in the inflated state.

22. Safety device according to one of claims 1 to 21, characterized in that at least one of the two airbags ( 10 , 25 , 27 , 43 , 48 ) can be filled in the activated state instead of or in addition to gas with a preferably rapidly curing foam such that a protective function can be obtained for a secondary impact.

23. Safety device according to one of claims 1 to 22, characterized in that at least one of the two airbags ( 10 , 25 , 27 , 43 , 48 ) consists of at least two airbag chambers which are enveloped by a sleeve airbag to form a bag-in-bag airbags.

24. Safety device according to one of claims 1 to 23, characterized in that at least one of the two airbags ( 10 , 25 , 27 , 43 , 48 ) can be filled differently with gas depending on the sensed crash parameters such that the amount of gas flowing in and / or the inflow speed of the inflowing gas can be regulated.

25. Safety device according to one of claims 1 to 24, characterized in that at least one of the two airbags ( 10 , 25 , 27 , 43 , 48 ) can be filled with gas differently depending on the collided obstacle shape and / or obstacle strength such that the amount of the inflowing gas and / or the inflow speed of the inflowing gas can be regulated.