DE102005004207A1 - Doppelkupplungsgetriebe mit Elektromotor - Google Patents

Doppelkupplungsgetriebe mit Elektromotor Download PDF

Info

Publication number
DE102005004207A1
DE102005004207A1 DE102005004207A DE102005004207A DE102005004207A1 DE 102005004207 A1 DE102005004207 A1 DE 102005004207A1 DE 102005004207 A DE102005004207 A DE 102005004207A DE 102005004207 A DE102005004207 A DE 102005004207A DE 102005004207 A1 DE102005004207 A1 DE 102005004207A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
rotor
input shaft
plate
transmission input
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102005004207A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102005004207B4 (de
Inventor
Günter SCHLERF
Oliver Frank
Josef Neuner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102005004207.4A priority Critical patent/DE102005004207B4/de
Publication of DE102005004207A1 publication Critical patent/DE102005004207A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102005004207B4 publication Critical patent/DE102005004207B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/428—Double clutch arrangements; Dual clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Doppelkupplungsgetriebe für Fahrzeuge, mit einem Gehäuse, einer Antriebswelle, einer ersten Getriebeeingangswelle, der eine erste Gruppe von schaltbaren Gängen des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnet ist, einer zweiten Getriebeeingangswelle, der eine zweite Gruppe von schaltbaren Gängen des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnet ist. Ferner ist eine erste Kupplung vorgesehen, durch deren Schließen die Antriebswelle drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle koppelbar ist, und eine zweite Kupplung, durch deren Schließen die Antriebswelle drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle koppelbar ist. Außerdem ist eine elektrische Maschine vorgesehen, die einen fest in Bezug auf das Gehäuse angeordneten Stator und einen drehbar in Bezug auf den Stator angeordneten Rotor aufweist. Der Rotor ist ringförmig ausgebildet und über einen Rotorträger mit der ersten Getriebeeingangswelle verbunden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Doppelkupplungsgetriebe sind bereits seit langem Stand der Technik. Sie ermöglichen ein zugkraftunterbrechungsfreies Schalten und kommen daher insbesondere für sportlich orientierte Fahrzeuge in Betracht. Doppelkupplungsgetriebe weisen zwei Getriebeeingangswellen auf, von denen die eine üblicherweise als Hohlwelle und die andere als Vollwelle ausgebildet ist, die in der Hohlwelle angeordnet ist. Die beiden Eingangswellen sind jeweils einem ersten bzw. zweiten „Teilgetriebe" zugeordnet. Üblicherweise werden beispielsweise über die erste Eingangswelle die Vorwärtsgangstufen 1, 3, 5 und über die zweite Eingangswelle die Vorwärtsgangstufen 2, 4, 6 angetrieben. Ferner ist eine Antriebswelle vorgesehen, die wahlweise über eine erste Kupplung mit der ersten Getriebeeingangswelle oder über eine zweite Kupplung mit der zweiten Getriebeeingangswelle gekoppelt ist. Beim Schalten von einem Gang in den nächsthöheren bzw. nächstniedrigeren Gang wird die eine Kupplung geöffnet und die andere gleichzeitig geschlossen, so dass das von der Antriebswelle gelieferte Antriebsdrehmoment zugkraftunterbrechungsfrei von dem einen Teilgetriebe an das andere Teilgetriebe „übergeben" werden kann.
  • Aus der DE 198 50 549 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, bei dem in jedem der Getriebeeingangswellenstränge hinter der Kupplung, d. h. zwischen der Kupplung und dem eigentlichen Doppelkupplungsgetriebe jeweils ein Elektromotor angeordnet ist. Die Elektromotoren ermöglichen folgende Betriebsarten:
    • – Starten des Verbrennungsmotors,
    • – Synchronisieren von Zahnradpaaren beim Schalten von einem Gang in einen anderen,
    • – Rekuperation, d. h. Umwandlung von mechanischer Rollenergie in elektrische Energie,
    • – Antrieb des Fahrzeugs rein elektromotorisch und
    • – Power Assist-Betrieb, d. h. Unterstützung des Verbrennungsmotors durch einen oder beide Elektromotoren.
  • Ein anderes Ausführungsbeispiel der DE 198 50 549 A1 beschreibt ein Doppelkupplungsgetriebe, bei dem nur ein einziger Elektromotor vorgesehen ist, der über eine Zahnradstufe wahlweise mit der einen oder anderen Getriebeeingangswelle koppelbar ist.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Doppelkupplungsgetriebe zu schaffen, dem wahlweise eine elektrische Maschine zuschaltbar ist und das eine kompakte Bauweise aufweist.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Doppelkupplungsgetriebe für Fahrzeuge, mit einem Gehäuse, einer Antriebswelle, einer ersten Getriebeeingangswelle und einer zweiten Getriebeeingangswelle. Der ersten Getriebeeingangswelle ist eine erste Gruppe von schaltbaren Gängen des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnet. Der zweiten Getriebeeingangswelle ist eine zweite Gruppe von schaltbaren Gängen des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnet. Beispielsweise sind der ersten Getriebeeingangswelle die „ungeraden" Vorwärtsgangstufen 1, 3, 5 und ein Rückwärtsgang zugeordnet und der zweiten Getriebeeingangswelle die zwischen den ungeraden Vorwärtsgangstufen liegenden geraden Vorwärtsgangstufen 2, 4, 6. Jeder der beiden Getriebeeingangswellen ist jeweils eine Kupplung zugeordnet. Durch Schließen der ersten Kupplung kann die Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle drehgekoppelt werden. Durch Schließen der zweiten Kupplung kann die Antriebswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle drehgekoppelt werden. Ferner ist eine elektrische Maschine vorgesehen, die einen fest in Bezug auf das Gehäuse angeordneten Stator und einen drehbar in Bezug auf den Stator angeordneten Rotor aufweist. Der Rotor ist ringförmig ausgebildet und über einen Rotorträger mit der ersten Getriebeeingangswelle verbunden. Die ringförmige Gestalt des Rotors ermöglicht eine sehr kompakte Bauweise. So können im Unterschied zu der oben erwähnten DE 198 50 549 A1 eine oder beiden Kupplungen im Bereich „innerhalb" des Rotors angeordnet werden.
  • Ferner kann zwischen dem Rotor und dem Rotorträger eine Rotorkupplung angeordnet sein. Der Rotor ist also nicht notwendigerweise in allen Betriebeszuständen drehfest mit dem Rotorträger gekoppelt. Wenn die Rotorkupplung geöffnet ist, kann der Rotorträger relativ zum Rotor gedreht werden. Lediglich wenn die Rotorkupplung geschlossen ist, ist der Rotor drehfest mit dem Rotorträger gekoppelt.
  • Bei der ersten und/oder der zweiten Kupplung kann es sich jeweils um eine Lamellenkupplung handeln. Vorzugweise ist die erste Kupplung eine Lamellenkupplung, die einen Lamellenkorb aufweist, an dem ein erstes Lamellenpaket angeordnet ist und der mit dem Rotorträger verbunden ist. Alternativ dazu kann der Lamellenkorb auch durch einen Abschnitt des Rotorträgers selbst gebildet sein. Die erste Kupplung weist dann ferner ein zweites Lamellenpaket auf, das an einem „Lamellenträger" angeordnet ist. Der Lamellenträger wiederum ist mit der Antriebswelle verbunden. Die Lamellen der beiden Lamellenpakete greifen dabei ineinander. Die Lamellen des ersten Lamellenpakets greifen radial von außen her zwischen die Lamellen des zweiten Lamellenpakets ein.
  • Wie bereits angedeutet kann die erste Kupplung bzw. die erste Lamellenkupplung radial innerhalb des Rotors angeordnet sein. Vorzugsweise umschließt der Rotor also die erste Kupplung ringförmig von außen her. In diesem Fall spricht man von einem „Außenläufer". Alternativ dazu kann es sich bei der elektrischen Maschine auch um einen „Innenläufer" handeln.
  • Wie bereits angedeutet kann auch die zweite Kupplung als Lamellenkupplung ausgebildet sein. Vorzugsweise ist die zweite Kupplung radial innerhalb der ersten Kupplung angeordnet. Der Rotor der Elektromaschine und die beiden Kupplungen können also in Axialrichtung gesehen im wesentlichen in einer Ebene angeordnet sein, was eine sehr kompakte Bauweise ermöglicht. Der Rotor und die beiden Kupplungen müssen einander aber nicht notwendigerweise „überdecken". Alternativ dazu können sie auch in Axialrichtung versetzt zueinander bzw. einander nur teilweise überlappend angeordnet sein.
  • An dem Lamellenträger, an dem das „radial innere" Lamellenpaket der ersten Lamellenkupplung angeordnet sein kann, kann zusätzlich ein „radial äußeres" Lamellenpaket der zweiten Lamellenpaket angeordnet sein. Dieses „erste" Lamellenpaket der zweiten Lamellenkupplung steht vorzugsweise radial nach innen von den Lamellenträger ab. Ein zweites Lamellenpaket der zweiten Lamellenkupplung kann an einem Lamellenträger angeordnet sein, der mit der zweiten Getriebeeingangswelle gekoppelt ist. Durch Schließen der ersten Lamellenkupplung kann also die Antriebswelle über den Lamellenträger und den Rotorträger mit der ersten Getriebeeingangswelle drehgekoppelt werden. Durch Schließen des zweiten Lamellenpakets kann die Antriebswelle über den Lamellenträger, an dem das radial äußere Lamellenpaket der zweiten Lamellenkupplung angeordnet ist, und an den Lamellenträger, an dem das radial innere Lamellenpaket der zweiten Lamellenkupplung angeordnet ist, drehmomentübertragend mit der zweiten Getriebeeingangswelle gekoppelt werden.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die zweite Getriebeeingangswelle in der Antriebswelle gelagert. Hierzu ist an einem stirnseitigen Ende der Antriebswelle eine Ausnehmung vorgesehen. In diese Ausnehmung ragt ein stirnseitiges Ende der zweiten Getriebeeingangswelle hinein. Die zweite Getriebeeingangswelle kann z. B. über einen Kugellager oder ein Rollenlager in der Ausnehmung der Antriebswelle gelagert sein.
  • Wenngleich sich die obige Beschreibung primär auf Lamellenkupplungen bezog, sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass es sich bei den Kupplungen auch um andere Kupplungstypen handeln kann. Insbesondere kann die erste und/oder die zweite Kupplung als Trockenkupplung ausgebildet sein.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist eine mechanisch angetriebene Getriebeölpumpe vorgesehen. Die Getriebeölpumpe kann mit dem Rotorträger bzw. der mit dem Rotorträger verbundenen ersten Getriebeeingangswelle, der vorzugsweise die ungeraden Vorwärtsgänge sowie der Rückwärtsgang zugeordnet sind, gekoppelt sein. Die Getriebeölpumpe kann beispielsweise über eine Zahnradstufe oder einen Kettentrieb mit der ersten Getriebeeingangswelle gekoppelt sein.
    •
  • Im folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Die einzige 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung.
  • 1 zeigt eine Doppelkupplungsgetriebeanordnung 1, die z. B. in einem Fahrzeug verbaut sein kann. Die Doppelkupplungsgetriebenanordnung 1 weist ein Gehäuse 2, eine Antriebswelle 3 sowie eine erste Getriebeeingangswelle 4 und eine zweite Getriebeeingangswelle 5 auf.
  • Die Antriebswelle 3 wird von einem hier nicht näher dargestellten Verbrennungsmotor angetrieben. Die beiden Getriebeeingangswellen 4, 5 sind Eingangswellen eines hier nur schematisch dargestellten Schaltgetriebes 6, das eine Ausgangswelle 7 aufweist, über das Drehmoment an die Antriebsräder des Fahrzeugs geleitet wird. Das Schaltgetriebe 6 besteht im wesentlichen aus zwei Teilgetrieben TG1, TG2. Das Teilgetriebe TG1 wird von der ersten Getriebeeingangswelle 4 angetrieben. Dem Teilgetriebe TG1 sind die „ungeraden" Vorwärtsgänge des Fahrzeugs zugeordnet, z. B. die Gänge 1, 3, 5 sowie der Rückwärtsgang R. Dem Teilgetriebe TG2 sind die „geraden" Vorwärtsgänge des Fahrzeugs zugeordnet, d. h. die Gänge 2, 4, 6.
  • Die Doppelkupplungsgetriebeanordnung 1 weist ferner eine erste Lamellenkupplung 8 und eine zweite Lamellenkupplung 9 auf, die ineinander geschachtelt sind. Die zweite Lamellenkupplung 9 ist hierbei radial innerhalb der ersten Lamellenkupplung 8 angeordnet. Ein erstes Lamellenpaket 10 ist an einem Lamellenkorb 11 angeordnet, der hier einstückig mit einem später noch näher zu erläuternden Rotorträger 12 verbunden ist. Der Rotorträger 12 wiederum ist drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle 4 verbunden. Ein zweites Lamellenpaket 13 der ersten Lamellenkupplung 8 ist radial außen an einem Lamellenträger 14 angeordnet. Der Lamellenträger 14 ist drehfest mit der Antriebswelle 3 gekoppelt. Das erste Lamellenpaket 10 der ersten Lamellenkupplung 8 wird in Axialrichtung durch einen Sicherungsring 15 abgestützt und kann durch einen Druckkolben 16 mit Druck beaufschlagt werden. Durch Beaufschlagen des Druckkolbens 16 kann die erste Lamellenkupplung 8 geschlossen werden. Wenn die erste Lamellenkupplung 8 geschlossen ist, kann Drehmoment von der Antriebswelle 3 über den Lamellenträger 14, die Lamellenkupplung 8 und den Rotorträger 12 auf die erste Getriebeeingangswelle 4 übertragen werden. Wenn die Druckbeaufschlgung wieder zurückgenommen wird, wird der Druckkolben 16 durch hier nicht dargestellte Rückstellfedern in seine Ausgangsposition zurrückverschoben.
  • An der radialen Innenseite des Lamellenträgers 14 ist ein erstes Lamellenpaket 17 der zweiten Lamellenkupplung 9 angeordnet. Ein zweites Lamellenpaket 18 der zweiten Lamellenkupplung 9 ist an einem Lamellenträger 19 angeordnet, der drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle 5 verbunden ist. Ferner ist ein Druckkolben 20 vorgesehen, über den das erste Lamellenpaket 17 der zweiten Lamellenkupplung 9 mit Druck beaufschlagt werden kann. Das zweite Lamellenpaket 17 stützt sich dabei an einem Sicherungsring 21 bzw. an dem Lamellenträger 14 ab.
  • Wenn der Druckkolben 20 mit Druck beaufschlagt wird, ist die zweite Lamellenkupplung 9 geschlossen. In diesem Zustand kann Drehmoment von der Antriebswelle 3 über den Lamellenträger 14, die zweite Lamellenkupplung 9 und den Lamellenträger 19 auf die zweite Getriebeeingangswelle 5 übertragen werden. Wenn die Druckbeaufschlgung wieder zurückgenommen wird, wird der Druckkolben 20 durch hier nicht dargestellte Rückstellfedern in seine Ausgangsposition zurrückverschoben.
  • Am freien Ende der Antriebswelle 3 ist eine Ausnehmung 22 vorgesehen, in der ein freies Ende 23 der zweiten Getriebeeingangswelle 5 mittels eines Kugellagers 24 gelagert ist.
  • Ferner ist eine elektrische Maschine 25 vorgesehen, die einen Stator 26 aufweist, der drehfest mit dem Gehäuse 2 verbunden ist und einen Rotor 27, der bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel fest mit dem Rotorträger 12 verbunden ist. Der Rotor 27 hat eine ringförmige Gestalt. Aufgrund dieser ringförmigen Gestalt, ist es möglich, die beiden Lamellenkupplungen 8, 9 sehr platzsparend radial innerhalb des Rotors 27 und des Rotorträgers 12 anzuordnen.
  • Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Rotor 27 nicht, wie bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel, notwendigerweise fest mit dem Rotorträger 12 bzw. mit der ersten Getriebeeingangswelle 4 verbunden sein muss. Alternativ dazu kann zwischen dem Rotor 27 und dem Rotorträger 12 bzw. der Getriebeeingangswelle 4 eine Kupplung (nicht dargestellt) o. ä. angeordnet sein. Wenn die Kupplung geöffnet ist, kann der Rotorträger 12 relativ zu dem Rotor 27 gedreht werden. Nur wenn die Kupplung geschlossen ist, ist der Rotor 27 drehfest mit dem Rotorträger 12 und der Getriebeeingangswelle 4 gekoppelt.
  • Vollständigkeitshalber sei noch auf eine Getriebeölpumpe (28) hingewiesen, die über eine Zahnradstufe 29 von der ersten Getriebeeingangswelle (4) angetrieben wird.

Claims (19)

  1. Doppelkupplungsgetriebe (1) für Fahrzeuge, mit einem Gehäuse (2), einer Antriebswelle (3), einer ersten Getriebeeingangswelle (4), der eine erste Gruppe (R, 1, 3, 5) von schaltbaren Gängen des Doppelkupplungsgetriebes (1) zugeordnet ist, einer zweiten Getriebeeingangswelle (5), der eine zweite Gruppe von schaltbaren Gängen (2, 4, 6) des Doppelkupplungsgetriebes (1) zugeordnet ist, einer ersten Kupplung (8), durch deren Schließen die Antriebswelle (3) drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle (4) koppelbar ist, einer zweiten Kupplung (9), durch deren Schließen die Antriebswelle (3) drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle (5) koppelbar ist, und einer elektrischen Maschine (25), die einen fest in Bezug auf das Gehäuse (2) angeordneten Stator (26) und einen drehbar in Bezug auf den Stator (26) angeordneten Rotor (27) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (27) ringförmig ist und über einen Rotorträger (12) mit der ersten Getriebeeingangswelle (4) verbunden ist.
  2. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Rotor (27) und dem Rotorträger (12) eine Rotorkupplung angeordnet ist, wobei der Rotor (27) bei geöffne ter Rotorkupplung relativ zu dem Rotorträger (12) drehbar ist und bei geschlossener Rotorkupplung drehfest mit dem Rotorträger (12) verbunden ist.
  3. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Kupplung (8) eine Lamellenkupplung ist.
  4. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lamellenkupplung (8) einen Lamellenkorb (11) aufweist, an dem ein erstes Lamellenpaket (10) angeordnet ist, wobei der Lamellenkorb (11) mit dem Rotorträger (12) verbunden oder durch den Rotorträger (12) gebildet ist.
  5. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lamellenkupplung (8) ein zweites Lamellenpaket (13) aufweist, das an einem Lamellenträger (14) angeordnet ist, der mit der Antriebswelle (3) verbunden ist.
  6. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (10) des ersten Lamellenpakets radial von außen her zwischen Lamellen (13) des zweiten Lamellenpakets eingreifen.
  7. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (27) die erste Kupplung (8) von außen her ringförmig umschließt.
  8. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung (9) eine Lamellenkupplung ist.
  9. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lamellenkupplung (9) radial innerhalb der ersten Lamellenkupplung (8) angeordnet ist.
  10. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kupplungen einander in einer Axialrichtung überlappend bzw. überdeckend angeordnet sind.
  11. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Lamellenträger (14) zusätzlich zu dem zweiten Lamellenpaket (13) der ersten Lamellenkupplung (8) ein erstes Lamellenpaket (17) der zweiten Lamellenkupplung (9) angeordnet ist, wobei das erste Lamellenpaket (17) der zweiten Lamellenkupplung (9) radial nach innen von dem Lamellenträger (14) absteht.
  12. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lamellenkupplung ein zweites Lamellenpaket (18) aufweist, das an einem Lamellenträger (19) angeordnet ist, der mit der zweiten Getriebeeingangswelle (5) drehgekoppelt ist.
  13. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (3) ein stirnseitiges Ende aufweist, in dem eine Ausnehmung (22) vorgesehen ist, wobei ein stirnseitiges Ende (23) der zweiten Getriebeeingangswelle (5) in der Ausnehmung (22) der Antriebswelle (3) gelagert ist.
  14. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder die zweite Kupplung (8, 9) eine Trockenkupplung ist.
  15. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkupplungsgetriebe einen Rückwärtsgang (R) aufweist, welcher der ersten Getriebeeingangswelle (4) zugeordnet ist bzw. welcher von der ersten Getriebeeingangswelle (4) angetrieben wird.
  16. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkupplungsgetriebe (1) einen ersten Vorwärtsgang (1) aufweist, welcher der ersten Getriebeeingangswelle (4) zugeordnet ist bzw. welche von der ersten Getriebeeingangswelle (4) angetrieben wird.
  17. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkupplungsgetriebe (1) einen dritten und fünften Vorwärtsgang (3, 5) aufweist, welcher der ersten Getriebeeingangswelle (4) zugeordnet ist, bzw. welcher von der ersten Getriebeeingangswelle (4) angetrieben wird.
  18. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkupplungsgetriebe (1) einen zweiten, vierten und sechsten Vorwärtsgang (2, 4, 6) aufweist, welcher der zweiten Getriebeeingangswelle (5) zugeordnet ist, bzw. welcher von der zweiten Getriebeeingangswelle (5) angetrieben wird.
  19. Doppelkupplungsgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Ölpumpe (28) vorgesehen ist, die mechanisch von der ersten Getriebeeingangswelle (4) angetrieben wird.
DE102005004207.4A 2005-01-29 2005-01-29 Doppelkupplungsgetriebe mit Elektromotor Expired - Fee Related DE102005004207B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005004207.4A DE102005004207B4 (de) 2005-01-29 2005-01-29 Doppelkupplungsgetriebe mit Elektromotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005004207.4A DE102005004207B4 (de) 2005-01-29 2005-01-29 Doppelkupplungsgetriebe mit Elektromotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102005004207A1 true DE102005004207A1 (de) 2006-08-03
DE102005004207B4 DE102005004207B4 (de) 2018-09-27

Family

ID=36686443

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005004207.4A Expired - Fee Related DE102005004207B4 (de) 2005-01-29 2005-01-29 Doppelkupplungsgetriebe mit Elektromotor

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102005004207B4 (de)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007060165A1 (de) 2007-12-13 2009-06-18 Volkswagen Ag Antriebsstrangmodul für ein Kraftfahrzeug
EP2216193A1 (de) 2009-02-09 2010-08-11 FERRARI S.p.A. Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb
DE202014004770U1 (de) 2013-06-11 2014-08-06 Ferrari S.P.A. Straßenfahrzeug mit Hybridantrieb
CN105172588A (zh) * 2015-08-24 2015-12-23 王亚 基于双离合变速器的并联式混合动力系统动力耦合模块
CN106891714A (zh) * 2017-01-23 2017-06-27 中国第汽车股份有限公司 一种机动车用三离合机电耦合驱动装置
EP3581418A1 (de) 2018-06-11 2019-12-18 FERRARI S.p.A. Strassenfahrzeug mit hybridantrieb
WO2020249155A1 (de) * 2019-06-12 2020-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridkupplungsmodul sowie antriebsstrang für ein fahrzeug mit dem hybridkupplungsmodul
WO2021164991A1 (de) * 2020-02-20 2021-08-26 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102020001095A1 (de) 2020-02-20 2021-08-26 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102020001094A1 (de) 2020-02-20 2021-08-26 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2021164993A1 (de) * 2020-02-20 2021-08-26 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2022188918A1 (de) * 2021-03-11 2022-09-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridvorrichtung mit dämpferausgangsseitig angebundenem rotor

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19944879A1 (de) 1999-09-18 2001-03-22 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE10133695A1 (de) 2000-07-18 2002-03-07 Luk Lamellen & Kupplungsbau Getriebe
DE10052393A1 (de) 2000-10-20 2002-05-02 Thomas Goetze Doppelkupplungs-Schaltgetriebe, insbesondere mit 2 E-Maschinen in koaxialer Anordnung
DE10327306A1 (de) 2003-06-18 2005-01-05 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1037306B (de) 1956-10-15 1958-08-21 Licentia Gmbh Schiffsantriebs-Steuerung mit einem Stellmotor fuer das Einstellglied
DE19850549A1 (de) 1998-11-03 2000-05-04 Bosch Gmbh Robert Getriebe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Doppelkupplungs-Schaltgetriebe, und Verfahren zum Betreiben des Getriebes

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19944879A1 (de) 1999-09-18 2001-03-22 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE10133695A1 (de) 2000-07-18 2002-03-07 Luk Lamellen & Kupplungsbau Getriebe
DE10052393A1 (de) 2000-10-20 2002-05-02 Thomas Goetze Doppelkupplungs-Schaltgetriebe, insbesondere mit 2 E-Maschinen in koaxialer Anordnung
DE10327306A1 (de) 2003-06-18 2005-01-05 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007060165A1 (de) 2007-12-13 2009-06-18 Volkswagen Ag Antriebsstrangmodul für ein Kraftfahrzeug
EP2216193A1 (de) 2009-02-09 2010-08-11 FERRARI S.p.A. Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb
US8505659B2 (en) 2009-02-09 2013-08-13 Ferrari S.P.A. Road vehicle with hybrid propulsion
DE202014004770U1 (de) 2013-06-11 2014-08-06 Ferrari S.P.A. Straßenfahrzeug mit Hybridantrieb
CN105172588A (zh) * 2015-08-24 2015-12-23 王亚 基于双离合变速器的并联式混合动力系统动力耦合模块
CN106891714A (zh) * 2017-01-23 2017-06-27 中国第汽车股份有限公司 一种机动车用三离合机电耦合驱动装置
CN106891714B (zh) * 2017-01-23 2023-10-20 中国第一汽车股份有限公司 一种机动车用三离合机电耦合驱动装置
EP3581418A1 (de) 2018-06-11 2019-12-18 FERRARI S.p.A. Strassenfahrzeug mit hybridantrieb
WO2020249155A1 (de) * 2019-06-12 2020-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridkupplungsmodul sowie antriebsstrang für ein fahrzeug mit dem hybridkupplungsmodul
CN113939420A (zh) * 2019-06-12 2022-01-14 舍弗勒技术股份两合公司 混动离合器模块以及用于具有混动离合器模块的车辆的动力总成
WO2021165029A1 (de) 2020-02-20 2021-08-26 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102020001094A1 (de) 2020-02-20 2021-08-26 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2021164990A1 (de) 2020-02-20 2021-08-26 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2021164993A1 (de) * 2020-02-20 2021-08-26 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102020001095A1 (de) 2020-02-20 2021-08-26 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102020001095B4 (de) 2020-02-20 2022-09-29 Mercedes-Benz Group AG Doppelkupplungsgetriebe
DE102020001094B4 (de) 2020-02-20 2022-09-29 Mercedes-Benz Group AG Doppelkupplungsgetriebe
US11686354B2 (en) 2020-02-20 2023-06-27 Mercedes-Benz Group AG Dual clutch transmission
US11732764B2 (en) 2020-02-20 2023-08-22 Mercedes-Benz Group AG Dual clutch transmission
WO2021164991A1 (de) * 2020-02-20 2021-08-26 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2022188918A1 (de) * 2021-03-11 2022-09-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridvorrichtung mit dämpferausgangsseitig angebundenem rotor

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005004207B4 (de) 2018-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005004207B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe mit Elektromotor
EP2608977B1 (de) Hybridantriebsordnung für ein kraftfahrzeug
DE102012207018A1 (de) Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise
DE102014213012A1 (de) Mehrganggetriebe für Schienenfahrzeuge
DE102015213516A1 (de) Automatgetriebe, Baueinheit sowie Kraftfahrzeug
EP2606259A1 (de) Leistungsverzweigungsgetriebe für ein kraftfahrzeug
DE102015201458A1 (de) Hybrid-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102018131492A1 (de) Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102019131754B3 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102016221735A1 (de) Vorschaltgruppe für ein Kraftfahrzeuggetriebe und Kraftfahrzeuggetriebe
DE102019119954A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit gemeinsamen starren Hohlrad und gemeinsamen starren Planetenradträger
EP3810449A1 (de) Antriebseinheit für einen antriebsstrang eines elektrisch antreibbaren kraftfahrzeugs und antriebsanordnung
DE102019119952B4 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit wahlweise gehäusefest schaltbarem Planetenradträger oder Hohlrad
DE102014220942A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102019129633A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102013224223A1 (de) Getriebe
DE102019131764A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102016221491A1 (de) Kupplungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102019119949A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit drehfester Hohlrad-Sonnenrad- und Planetenradträger-Hohlrad-Bindung
WO2018095460A1 (de) Getriebeanordnung und antriebsvorrichtung für ein hybridfahrzeug
WO2014040689A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein kraftfahrzeug
DE102020203126A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102019119955A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Sonnenrad-Planetenradträger- und / oder Sonnenrad-Hohlrad-Bindung
DE102019131763A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102019132246A1 (de) Antriebsvorrichtung mit koaxialem oder achsparallelem 2-Gang-Getriebe

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20111122

R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60K0006020000

Ipc: B60K0006400000

Effective date: 20111208

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee