DE102004061997A1 - Kolben-Zylinder-Aggregat - Google Patents
Kolben-Zylinder-Aggregat Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004061997A1 DE102004061997A1 DE200410061997 DE102004061997A DE102004061997A1 DE 102004061997 A1 DE102004061997 A1 DE 102004061997A1 DE 200410061997 DE200410061997 DE 200410061997 DE 102004061997 A DE102004061997 A DE 102004061997A DE 102004061997 A1 DE102004061997 A1 DE 102004061997A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- piston rod
- working
- assembly according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
- B60G2204/4402—Spacers or shims
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Kolben-Zylinder-Aggregat, bestehend aus einem Arbeitszylinder, in dem ein an einer Kolbenstange befestigter Arbeitskolben axial beweglich angeordnet ist, wobei die Kolbenstange und der Arbeitszylinder mit jeweils einem Befestigungselement zur Befestigung am Fahrwerk und am Aufbau eines Fahrzeuges versehen ist, wobei mindestens eines der Befestigungselemente gegenüber der Kolbenstange und/oder dem Arbeitszylinder relativ axial beweglich angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Kolben-Zylinder-Aggregat, bestehend aus einem Arbeitszylinder, in dem ein an einer Kolbenstange befestigter Arbeitskolben axial beweglich angeordnet ist, wobei die Kolbenstange und der Arbeitszylinder mit jeweils einem Befestigungselement zur Befestigung am Fahrwerk und am Aufbau eines Fahrzeuges versehen ist.
- Es sind bereits Kolben-Zylinder-Aggregate bekannt (z.b.
DE 198 57 595 C2 ,DE 34 06 032 C2 ), bei denen die Kolbenstange eines Kolben-Zylinder-Aggregates über ein Lager an der Karosserie befestigt ist. Derartige Lager besitzen gummielastische Elemente zum Abfangen von Schwingungen. Bei Verwendung von Lageraugen werden üblicherweise ebenfalls elastische Gummielemente zwischengeschaltet. Derartige Befestigungsvorrichtungen haben den Nachteil, dass sie bei hochfrequenter Anregung durch die Fahrbahn, insbesondere bei kleinen Amplituden, unkomfortabel wirken. Dies liegt beispielsweise daran, dass sich die Gummibefestigungsteile des Schwingungsdämpfers am Fahrzeugaufbau bzw. an der Radaufhängung verhärten und somit Schwingungen und Geräusche in den Fahrgastraum übertragen. Darüber hinaus wird durch die hohe Eigenfrequenz und eine kleinhubige Bewegung das einwandfreie wechselseitige Arbeiten der Dämpfung- bzw. auch Rückschlagventile des Dämpfungskolbens zunehmend schlechter, so dass ebenfalls eine unkomfortable Verhärtung des Kolben-Zylinder-Aggregates vorliegt. - Es ist bereits bekannt (z.b.
DE 40 02 882 ) zur Entkopplung von hochfrequenten Schwingungen bei einem Kolben-Zylinder-Aggregat im Bereich des Kolbens eine Kammer vorzusehen, die durch eine Membran in zwei Teilkammern unterteilt und gegeneinander abgedichtet ist, wobei diese Teilkammer über einen Kanal mit dem oberen Arbeitsraum und die zweite Teilkammer mit dem unteren Arbeitsraum verbunden ist. Dieses Prinzip ist aufwendig und im Bereich von Schwingungsdämpfern mit einem entsprechend hohen Fertigungsaufwand durchführbar. - Ein derartiges Prinzip ist allerdings bei Niveauregelelementen, die mit ihrer Kolbenstange gegen ein mehr oder weniger vorgespanntes Gaspolster arbeiten und somit über eine entsprechende Regelung den Aufbau eines Fahrzeuges beladungsunabhängig auf Niveau halten nicht anwendbar. Hydropneumatische Federbeine, wie sie beispielsweise aus der
DE 198 57 595 oderDE 34 06 032 bekannt sind müssen deshalb auf herkömmliche Art mit gummielastischen Metallteilen am Fahrzeugaufbau bzw. am Fahrwerk angebunden werden. Derartige gummielastische Befestigungen sind entsprechend hart federnd ausgeführt, da sie nicht nur Dämpfungsstöße abfangen, sondern zudem auch noch die entsprechenden Traglasten des Fahrzeugaufbaus abfangen müssen. Bei hochfrequenten Schwingungen angeregt durch Fahrbahnunebenheiten verhärten die gummielastischen Teile dieser Befestigungen und übertragen die von der Fahr bahn herrührenden Geräusche auf den Fahrzeugaufbau, dies ist entsprechend störend. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kolben-Zylinder-Aggregat so auszubilden, dass auf einfache Art und Weise hochfrequente, kleinhubige Straßenanregungen vom Fahrzeugaufbau entkoppelt werden, ohne dass die Dämpfungswirkung bei größerhubigen Bewegungen wesentlich reduziert wird und dass nicht nur die Dämpfung sanft einsetzt, sondern dass auch ruckartige Kraftsprünge in der Dämpfungserzeugung vermieden werden.
- Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass mindestens eines der Befestigungselemente gegenüber der Kolbenstange und/oder dem Arbeitszylinder relativ axial beweglich angeordnet ist.
- Vorteilhaft ist bei dieser Ausbildung, dass frequenzabhängige Dämpfungskennlinien erzeugt werden können. Wird das Kolben-Zylinder-Aggregat bei einer höheren Frequenz mit kleiner Amplitude angeregt, so werden dabei hauptsächlich das mindestens eine Befestigungselement beaufschlagt, indem zwischen dem Befestigungselement relativ zur Kolbenstange bzw. eines Befestigungsteiles am Arbeitszylinder oder am Behälterrohr eine axiale Bewegung stattfindet. Wird der kleinhubige und im allgemeinen hochfrequente Anregungsbereich verfassen, das heißt, erfolgt eine niederfrequente, mit großer Amplitude versehene Anregung, so gelangt das Befestigungselement gegenüber seinem benachbarten Bauteil, nämlich der Kolbenstange oder des Arbeitszylinders in seine Endposition, danach stellt sich der notwendige Druckaufbau für die Dämpfungskraft an den Dämpfungsventilen des Kolbens ein. Auf diese Art und Weise werden Dämpfungskraftsprünge und Geräusche, die sich auf die Karosserie des Fahrzeuges übertragen, vermieden, so dass der Komfort gesteigert werden kann.
- Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, dass das Befestigungselement mit einer zylindrischen Bohrung versehen ist, in der der Endbereich der Kolbenstange oder einem mit dem Arbeitszylinder in Verbindung stehenden Zapfen axial beweglich aufgenommen ist.
- Eine günstige Ausführungsform sieht vor, dass zwischen dem Befestigungselement und der Kolbenstange und/oder dem Arbeitszylinder mindestens ein elastisches Element als Anschlag angeordnet ist.
- Nach einer wesentlichen Ausgestaltung ist vorgesehen, dass zwischen der zylindrischen Bohrung und der Stirnseite der Kolbenstange und/oder dem Zapfen eine der Dämpfung dienende Kammer gebildet wird. Mit Vorteil ist dabei vorgesehen, dass die Kammer mit einem komprimierbaren Medium gefüllt ist oder dass die Kammer über eine Strömungsverbindung mit einem der Arbeitsräume des Arbeitszylinders verbunden ist.
- Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass die Kammer zur Atmosphäre hin mit einer Dichtung abgedichtet ist.
- Nach einem wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, dass die Anwendung in einem hydropneumatischen Federbein die Kammer über die Strömungsverbindung mit dem mit Hochdruck versehenen Arbeitsraum verbunden ist.
- Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass mindestens eines der Befestigungselemente als Gummi-Metall-Teil ausgebildet ist.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren schematisch dargestellt.
- Es zeigt:
-
1 ein Kolben-Zylinder-Aggregat mit einem Befestigungselement in Ansicht, -
1a und1b das Befestigungselement gemäß1 im Schnitt dargestellt, -
2 ,2a ,2b eine weitere Ausführungsform eines Kolben-Zylinder-Aggregates mit einem entsprechenden Befestigungselement, -
3 und4 verschiedene Anbindungsvarianten im Fahrzeug, -
5 eine weitere Ausführungsform eines Befestigungselementes. - Das in
1 dargestellte Kolben-Zylinder-Aggregat1 ist mit einem Gummi-Metall-Teil2 zur Befestigung am Fahrzeugaufbau versehen. Im unteren Bereich ist die Kolbenstange3 mit einem Befestigungselement4 versehen, welches wiederum ein Gummi-Metall-Teil2b aufweist. Das Befestigungselement4 ist mit der Fahrzeugachse eines Kraftfahrzeuges verbunden. - Wird das Kolben-Zylinder-Aggregat
1 als hydropneumatische Niveauregelungseinrichtung ausgebildet, so wird die Kolbenstange3 beladungsabhängig in eine vorgegebene Niveaulage durch den Innendruck des Aggregates gebracht. - Aus der
1a ist ein Befestigungselement4 in vergrößertem Maßstab im Schnitt zu entnehmen, das Befestigungselement4 ist mit der Kolbenstange3 verbunden, indem die Kolbenstange3 eine Scheibe5 aufweist zu deren beiden Stirnseiten elastische Elemente6 angeordnet sind. Der Endbereich15 des Befestigungselementes4 ist entsprechend umgebördelt, so dass das Befestigungselement4 mit der Kolbenstange3 unverlierbar gehalten ist. Die Gummielemente6 sind ober- und unterhalb der Scheibe5 eingekammert und dienen als elastische Anschläge für die Axialbewegung des Befestigungselementes4 gegenüber der Kolbenstange3 . - Im Befestigungselement
4 ist eine zylindrische Bohrung14 angeordnet, die zusammen mit der Stirnseite10 der Kolbenstange3 die Kammer8 bildet, dabei ist die Kammer8 gegenüber der Atmosphäre durch eine Dichtung9 entsprechend abgedichtet. Durch Befüllung eines entsprechenden Mediums in der Kammer8 wird eine entsprechende Dämpfung des Befestigungselementes4 gegenüber der Kolbenstange3 erzielt. - In diesem Ausführungsbeispiel der
1a ist jedoch die Kammer8 über eine Strömungsverbindung7 mit dem Innendruck des Kolben-Zylinder-Aggregates1 in Verbindung, so dass durch die Dichtung9 ein Austreten des Dämpfungsmittels aus dem Kolben-Zylinder-Aggregat in die Atmosphäre verhindert wird. Der tragende Druck des Kolben-Zylinder-Aggregates1 , der die Kolbenstange3 in eine entsprechende Position bringt, sorgt gleichzeitig dafür, dass die Scheibe5 ebenfalls in einer mittleren Stellung zwischen den elastischen Elementen6 einnimmt. Im Fahrbetrieb ist somit eine axiale Verspannungskette zwischen der Kolbenstange3 und dem Gummi-Metall-Teil2b gewährleistet. Hochfrequente Schwingungen werden dabei über die axiale Beweglichkeit der Kolbenstange3 gegenüber dem Befestigungselement4 durch Komprimieren des Mediums in der Kammer8 aufgefangen. Bei niederfrequenten Schwingungen gelangt die Scheibe5 gegenüber einem der elastischen Elemente6 in eine axiale Endposition und im Anschluss daran kann die Dämpfungskraft über die Dämpfungsventile des Dämpfungskolbens, der an der Kolbenstange3 innerhalb des Kolben-Zylinder-Aggregats1 angeordnet ist übernommen werden. - Die
1b zeigt ein Befestigungselement4 , bei dem die Scheibe5 mit den elastischen Elementen6 versehen ist, wobei jedoch zwischen der Scheibe5 und den Anlageflächen11 ein entsprechender axialer Raum vorhanden ist, so dass zwischen der Kolbenstange3 und dem Befestigungselement4 eine relative axiale Bewegung stattfinden kann, bevor das jeweilige elastische Element6 an der Anlagefläche11 zum Anschlag kommt. - Aus der
2 ,2a bzw.2b ist eine weitere Variante dargestellt, wobei jedoch das Kolben-Zylinder-Aggregat1 in seinem oberen Bereich mit einem Zapfen12 versehen ist, der das Befestigungselement4 trägt, wobei hier wiederum die2a im wesentlichen dem Prinzip der1a und die2b im Prinzip der1b entspricht. - Die
3 zeigt eine Einbaumöglichkeit, bei der die Kolbenstange3 nach unten gerichtet ausgeführt ist und die Befestigungselemente4 im wesentlichen entweder dem Prinzip gemäß1a oder1b entsprechen können. -
4 zeigt ein Kolben-Zylinder-Aggregat1 , bei dem die Kolbenstange3 nach oben gerichtet im Fahrzeug eingebaut ist, die Befestigungselemente4 sind wiederum vergleichbar mit den vorher beschriebenen. - Aus der
5 ist ein Kolben-Zylinder-Aggregat1 teilweise dargestellt, wobei der Zapfen12 das Befestigungselement4 trägt, das Befestigungselement4 ist jedoch nicht wie in den1 bis4 mit einem Gummi-Metall-Teil2 , sondern mit einer Stiftbefestigung13 zur Befestigung des Kolben-Zylinder-Aggregats am Fahrzeugaufbau ausgebildet. -
- 1
- Kolben-Zylinder-Aggregat
- 2
- Gummi-Metall-Teil
- 3
- Kolbenstange
- 4
- Befestigungselement
- 5
- Scheibe
- 6
- elastisches Element
- 7
- Strömungsverbindung
- 8
- Kammer
- 9
- Dichtung
- 10
- Stirnseite
- 1
- Auflagefläche
- 12
- Zapfen
- 13
- Stiftbefestigung
- 14
- zylindrische Bohrung
- 15
- Endbereich
Claims (9)
- Kolben-Zylinder-Aggregat, bestehend aus einem Arbeitszylinder, in dem ein an einer Kolbenstange befestigter Arbeitskolben axial beweglich angeordnet ist, wobei die Kolbenstange und der Arbeitszylinder mit jeweils einem Befestigungselement zur Befestigung am Fahrwerk und am Aufbau eines Fahrzeuges versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Befestigungselemente (
4 ) gegenüber der Kolbenstange (3 ) und/oder dem Arbeitszylinder relativ axial beweglich angeordnet ist. - Kolben-Zylinder-Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (
4 ) mit einer zylindrischen Bohrung (14 ) versehen ist, in der der Endbereich der Kolbenstange (3 ) oder einem mit dem Arbeitszylinder in Verbindung stehenden Zapfen (12 ) axial beweglich aufgenommen ist. - Kolben-Zylinder-Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Befestigungselement (
4 ) und der Kolbenstange (3 ) und/oder dem Arbeitszylinder mindestens ein elastisches Element (6 ) als Anschlag angeordnet ist. - Kolben-Zylinder-Aggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der zylindrischen Bohrung (
14 ) und der Stirnseite (10 ) der Kolbenstange (3 ) und/oder dem Zapfen (12 ) eine der Dämpfung dienende Kammer (8 ) gebildet wird. - Kolben-Zylinder-Aggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammer (
8 ) mit einem komprimierbaren Medium gefüllt ist. - Kolben-Zylinder-Aggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammer (
8 ) über eine Strömungsverbindung (7 ) mit einem der Arbeitsräume des Arbeitszylinders verbunden ist. - Kolben-Zylinder-Aggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammer (
8 ) zur Atmosphäre hin mit einer Dichtung (9 ) abgedichtet ist. - Kolben-Zylinder-Aggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anwendung in einem hydropneumatischen Federbein die Kammer (
8 ) über die Strömungsverbindung (7 ) mit dem mit Hochdruck versehenen Arbeitsraum verbunden ist. - Kolben-Zylinder-Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Befestigungselemente (
4 ) als Gummi-Metall-Teil (2 ) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410061997 DE102004061997B4 (de) | 2004-12-23 | 2004-12-23 | Kolben-Zylinder-Aggregat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410061997 DE102004061997B4 (de) | 2004-12-23 | 2004-12-23 | Kolben-Zylinder-Aggregat |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004061997A1 true DE102004061997A1 (de) | 2006-07-13 |
DE102004061997B4 DE102004061997B4 (de) | 2007-11-08 |
Family
ID=36599163
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200410061997 Expired - Fee Related DE102004061997B4 (de) | 2004-12-23 | 2004-12-23 | Kolben-Zylinder-Aggregat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102004061997B4 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007029490A1 (de) | 2007-06-26 | 2009-01-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Kolben-Zylinder-Aggregat |
EP2249058A3 (de) * | 2009-05-07 | 2016-07-27 | ZF Friedrichshafen AG | Kolben-Zylinder-Aggregat mit einem Anschlussorgan |
EP2956317B1 (de) * | 2013-02-12 | 2018-06-27 | Piaggio&C. S.p.A. | Aufhängungsgruppe, insbesondere für motorisierte fahrzeuge |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3406032A1 (de) * | 1984-02-20 | 1985-08-22 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Hydropneumatische federung mit niveauregelung fuer fahrzeuge |
JPH01197108A (ja) * | 1988-02-02 | 1989-08-08 | Nissan Motor Co Ltd | フロントサスペンション |
DE4002882C1 (en) * | 1989-08-12 | 1991-02-28 | Boge Ag, 5208 Eitorf, De | Hydraulic shock absorber with damping liq. contg. cylinder - has several passages and couplers, each on different partial diameters |
DE19629959A1 (de) * | 1996-07-25 | 1998-01-29 | Mannesmann Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit einem Hydrolager |
DE19857595C2 (de) * | 1997-12-18 | 2003-06-26 | Zf Sachs Ag | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung |
DE10110321B4 (de) * | 2001-03-03 | 2006-03-02 | Continental Aktiengesellschaft | Feder-Dämpfereinheit mit gasförmigem Feder- und Dämpfungsmittel |
DE10259532A1 (de) * | 2002-12-19 | 2004-07-01 | Daimlerchrysler Ag | Stützlager eines schwingungsdämpfenden Elements |
-
2004
- 2004-12-23 DE DE200410061997 patent/DE102004061997B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007029490A1 (de) | 2007-06-26 | 2009-01-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Kolben-Zylinder-Aggregat |
JP2009008263A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | ピストンシリンダアッセンブリ |
DE102007029490B4 (de) * | 2007-06-26 | 2013-05-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Kolben-Zylinder-Aggregat |
KR101467420B1 (ko) * | 2007-06-26 | 2014-12-01 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 피스톤-실린더 유닛 |
EP2249058A3 (de) * | 2009-05-07 | 2016-07-27 | ZF Friedrichshafen AG | Kolben-Zylinder-Aggregat mit einem Anschlussorgan |
EP2956317B1 (de) * | 2013-02-12 | 2018-06-27 | Piaggio&C. S.p.A. | Aufhängungsgruppe, insbesondere für motorisierte fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102004061997B4 (de) | 2007-11-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4214093C2 (de) | Stützlager für eine Federbein-Radaufhängung | |
DE3878658T2 (de) | Luftfederaufhaengung mit zweiseitiger isolierung. | |
EP1589254B1 (de) | Stossdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung | |
EP3137320B1 (de) | Schwingungsdämpfer eines fahrzeug-rads | |
DE19723347C1 (de) | Federbein für Fahrzeuge | |
EP1327539B1 (de) | Luftfederbein für Kraftfahrzeuge | |
DE112005000363T5 (de) | Stangenführung und Dichtungssystem für Stoßdämpfer mit Gasfüllung | |
DE4219151A1 (de) | Stuetzlager fuer eine radaufhaengung | |
DE10121918B4 (de) | Feder-Dämpfer-System mit federndem Anschlag | |
DE4002882C1 (en) | Hydraulic shock absorber with damping liq. contg. cylinder - has several passages and couplers, each on different partial diameters | |
DE102006025826A1 (de) | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein | |
DE102007019621B4 (de) | Frequenzabhängiger Schwingungsdämpfer | |
DE102007029490B4 (de) | Kolben-Zylinder-Aggregat | |
DE102005046505A1 (de) | Federbeinabstützung eines Fahrzeugrads | |
DE102004061997B4 (de) | Kolben-Zylinder-Aggregat | |
DE3822421A1 (de) | Hydraulischer schwingungsdaempfer | |
DE3726923C2 (de) | Luftfeder zur Abfederung eines Kraftfahrzeuges | |
EP1426211A2 (de) | Aus Feder und Dämpfer bestehende Federungsanordnung | |
DE10330877B4 (de) | Fahrwerkslager | |
DE102011008618A1 (de) | Feder-Dämpfersystem, insbesondere für eine Radaufhängung von Kraftfahrzeugen | |
DE102012213361A1 (de) | Federbeinabstützung für ein Fahrzeugrad | |
DE102015119731A1 (de) | Dämpfervorrichtung | |
DE3826301A1 (de) | Federungs- und daempfungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE102005010205A1 (de) | Hydropneumatische Federung mit lastabhängiger Dämpfungssteuerung | |
DE1190812B (de) | Mit einem hydraulischen Stossdaempfer vereinigte Luftfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |