DE102004054134A1 - Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft zwei Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs (1), wobei das Schließsystem einen vom Kraftfahrzeug getrennt ausgebildeten ID-Geber (3) und ein im Fahrzeuginnern ausgebildetes Keyless-Entry-System aufweist, wobei das Keyless-Entry-System mittels einer Funkverbindung zwischen ID-Geber und Keyless-Entry-System steuerbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs, wobei das Schließsystem einen vom Kraftfahrzeug getrennt ausgebildeten ID-Geber und ein im fahrzeuginnern ausgebildetes Keyless-Entry-System aufweist, wobei das Keyless-Entry-System mittels einer Funkverbindung zwischen ID-Geber und Keyless-Entry-System steuerbar ist.
  • Bei der Steuerung von Keyless-Entry-Systemen zur Entriegelung von Kraftfahrzeugtüren wird es oftmals als nachteilig empfunden, dass zusätzlich zum Mitführen von ID-Gebern eine Bestätigung durch eine Betätigung von unmittelbar am Kraftfahrzeug ausgebildeten Sensoren durch Berühren von Sensorflächen oder eine Betätigung von Tasten an dem mitgeführten ID-Geber erfolgen muss.
    •
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung zu stellen, bei dem ein höherer Komfort gewährleistet ist.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und 3 gelöst.
  • Erfindungsgemäß wird nach einem ersten Aspekt der Erfindung ein Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, wobei das Schließsystem einen vom Kraftfahrzeug getrennt ausgebildeten ID-Geber und ein im fahrzeuginnern ausgebildetes Keyless-Entry-System aufweist, wobei das Keyless-Entry-System mittels einer Funkverbindung zwischen ID-Geber und Keyless-Entry-System steuerbar ist, welches sich durch die folgenden Verfahrensschritte auszeichnet:
    • – der ID-Geber sendet in festen zeitlichen Abständen ein Funk-Telegramm aus,
    • – das Keyless-Entry-System überwacht die Sendefrequenzen des ID-Gebers auf ein gesendetes Funk-Telegramm,
    • – nach erfolgter räumlicher Annäherung und nach vom Keyless-Entry-System erkanntem Empfang eines Funk-Telegramms wird eine bidirektionale ID-Abfrage zwischen ID-Geber und Keyless-Entry-System eingeleitet,
    • – nach erfolgreich abgeschlossener ID-Abfrage entriegelt das Schließsystem.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens sieht vor, dass die Aussendung der Funk-Telegramme für einen vorgegebenen Zeitraum erfolgt und durch eine manuelle Aktivierung an einem Eingabeelement, insbesondere durch eine Betätigung einer Taste an dem ID-Geber ausgelöst wird.
  • Der vorgegebene Zeitraum wird dabei nach der zu erwartenden Aufenthaltswahrscheinlichkeit des Bedieners in der Umgebung des Kraftfahrzeugs nach Verriegelung des Schließsystems bestimmt.
  • Nach dem zweiten Aspekt der Erfindung ist ein ebenso vorteilhaftes Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, wobei das Schließsystem einen vom Kraftfahrzeug getrennt ausgebildeten ID-Geber und ein im fahrzeuginnern ausgebildetes Keyless-Entry-System aufweist, wobei das Keyless-Entry-System mittels einer Funkverbindung zwischen ID-Geber und Keyless-Entry-System steuerbar ist, vorgeschlagen, welches sich durch die folgenden Verfahrensschritte auszeichnet:
    • – das Keyless-Entry-System sendet nach einem vorgegebenen Zeitraum nach Verriegeln der Türen des Kraftfahrzeugs in fes ten zeitlichen Abständen eine Empfangs-Abfrage an den ID-Geber aus,
    • – der ID-Geber überwacht die Sendefrequenzen des Keyless-Entry-System auf eine gesendete Empfangs-Abfrage,
    • – nach erfolgter räumlicher Annäherung und nach vom ID-Geber erkannter Empfangs-Abfrage wird vom ID-Geber eine bidirektionale ID-Abfrage zwischen ID-Geber und Keyless-Entry-System eingeleitet,
    • – nach erfolgreich abgeschlossener ID-Abfrage entriegelt das Schließsystem.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der beiden erfindungsgemäßen Verfahren sieht vor, dass am ID-Geber oder fahrzeugseitig am Keyless-Entry-System eine Konfiguration wählbar ist, wonach nach erfolgreich abgeschlossener ID-Abfrage zusätzlich eine Standheizung und/oder eine Belüftung des Fahrzeug-Innenraums und/oder eine Innenraum-Beleuchtung und/oder eine Fahrzeug-Scheinwerfereinrichtung und/oder eine Fensterheber-Einrichtung und/oder eine Fahrzeugtür- oder Heckklappen-Öffnungseinrichtung und/oder eine Schiebedach-Betätigung und/oder ein Signalhorn betätigt wird.
  • Denkbar ist hier auch die Absetzung eines Notrufes, falls vorgegebene Parameter oder Bedienungsmuster nicht erkannt werden.
  • In weiterer Ausgestaltung wird vorgeschlagen für eine erfolgreiche ID-Abfrage und darauf eingeleitete Entriegelung des Schließsystems zusätzlich einen am Kraftfahrzeug vorgesehenen Raumüberwachungssensor, insbesondere die Sensoren der Einparkhilfe, abzufragen, welche ein vorgegebenes Bewegungsmuster und/oder eine definierte Annäherung detektieren.
  • Eine Entriegelung der Heckklappe und/oder Betätigung der Heckklappen-Öffnungseinrichtung erfolgt nach einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens nur bei entsprechend ausreichend detektierten Abstand von Objekten im Bereich der Heckklappe.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren kann in weiterer Ausgestaltung zur Steuerung einer Heckklappe oder einer Heckklappen-Öffnungseinrichtung so ausgestaltet sein, dass die Raumüberwachung der Einparkhilfe zunächst aktiviert und deren Sensorergebnis abgefragt wird. In Abhängigkeit des Sensorergebnisses wird bei Detektion einer Person im Heckbereich die Öffnung der Heckklappe eingeleitet.
  • In weiterer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass ein bestimmtes Bewegungsprofil im Heckbereich detektiert werden muss, beispielsweise eine Bewegung der Person von links nach rechts oder auf das Heck zu und wieder zurück im Erfassungsbereich der Raumüberwachung.
  • Ebenso kann das Ergebnis eines Sensors mit einbezogen werden, der den über der geschlossenen Heckklappe befindlichen Bereich abtastet, um eine Öffnung der Heckklappe zu verhindern, wenn für die offen stehende Heckklappe nicht genug Raum zur Verfügung stehen würde.
  • Als Sensoren können beispielsweise Ultraschall-Sensoren, kapazitive Sensoren oder optische Sensoren verwendet werden, die gegebenenfalls den gesamten Heckbereich überwachen.
  • Weitere Vorteile, Besonderheiten und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen oder deren Unterkombinationen.
    •
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Im Einzelnen zeigt die schematische Darstellung in:
  • 1 eine Darstellung eines automatischen Entriegelungs- und Öffnungsvorgangs einer Fahrzeugheckklappe bei erkannter Annäherung eines ID-Gebers und nach erfolgreicher bidirektionaler ID-Abfrage, und
  • 2 eine Darstellung bei erkannter Annäherung eines ID-Gebers und nach erfolgreicher bidirektionaler ID-Abfrage wobei die automatische Öffnung der Fahrzeugheckklappe durch ein durch den Raumüberwachungssensor detektiertes Hindernis verhindert wurde.
  • Die in den Figuren gleichen Bezugsziffern bezeichnen gleiche oder gleich wirkende Elemente.
  • 1 zeigt den Zustand nach abgeschlossenem Verfahren nach entsprechender Annäherung des den ID-Geber 3 tragenden Bedieners an das Kraftfahrzeug 1.
  • Zuvor hat der ID-Geber 3 eines der periodisch ausgesendeten Funk-Telegramme 4 im Empfangsbereich des im Kraftfahrzeug 1 eingebauten Keyless-Entry-Systems ausgesendet und dieses ist vom Keyless-Entry-System erkannt worden, worauf eine bidirektionale ID-Abfrage zwischen ID-Geber 3 und Keyless-Entry-System abgeschlossen worden ist.
  • Aufgrund der erfolgreich abgeschlossenen ID-Abfrage wurden die Türen 2 vermittels des Schließsystems des Kraftfahrzeugs 1 entriegelt und gemäß einer Variante des Verfahrens auch die Heckklappe 21 durch eine Heckklappen-Öffnungseinrichtung geöffnet.
  • Damit es hier nicht zu Beschädigungen oder Unfällen im Falle eines sich im Bereich der Heckklappe 21 befindlichen Hindernisses kommt, wurde zuvor ein am Kraftfahrzeug 1 vorgesehener Raumüberwachungssensor der Einparkhilfe im Heckbereich abge fragt und da ein entsprechend ausreichender Abstand von Objekten im Bereich der Heckklappe detektiert wurde erfolgte die Öffnung.
  • 2 zeigt eine Situation mit im Gefahrenbereich des Hecks befindlichem Hindernis 5, das durch die Raumüberwachungssensoren der Einparkhilfe des Kraftfahrzeugs 1 nach Empfang eines Funk-Telegramms 4 des ID-Gebers 3 detektiert worden ist. Hierdurch wurde die Heckklappe 21 zwar entriegelt, jedoch die Betätigung der Heckklappen-Öffnungseinrichtung wurde nicht eingeleitet.
    • 1
    Kraftfahrzeug
    2
    Fahrzeugtür
    21
    Heckklappe
    3
    ID-Geber
    4
    Funk-Telegramm
    5
    Hindernis

Claims (6)

  1. Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs (1), wobei das Schließsystem einen vom Kraftfahrzeug getrennt ausgebildeten ID-Geber (3) und ein im fahrzeuginnern ausgebildetes Keyless-Entry-System aufweist, wobei das Keyless-Entry-System mittels einer Funkverbindung zwischen ID-Geber und Keyless-Entry-System steuerbar ist, gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte: – der ID-Geber (3) sendet in festen zeitlichen Abständen ein Funk-Telegramm (4) aus, – das Keyless-Entry-System überwacht die Sendefrequenzen des ID-Gebers (3) auf ein gesendetes Funk-Telegramm (4), – nach erfolgter räumlicher Annäherung und nach vom Keyless-Entry-System des Kraftfahrzeugs (1) erkanntem Empfang eines Funk-Telegramms (4) wird eine bidirektionale ID-Abfrage zwischen ID-Geber und Keyless-Entry-System eingeleitet, – nach erfolgreich abgeschlossener ID-Abfrage entriegelt das Schließsystem.
  2. Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussendung der Funk-Telegramme (4) für einen vorgegebenen Zeitraum erfolgt und durch eine manuelle Aktivierung an einem Eingabeelement, insbesondere durch eine Betätigung einer Taste an dem ID-Geber (3) ausgelöst wird.
  3. Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs (1), wobei das Schließsystem einen vom Kraftfahrzeug getrennt ausgebildeten ID-Geber (3) und ein im fahrzeuginnern ausgebildetes Keyless-Entry-System aufweist, wobei das Keyless-Entry-System mittels einer Funkverbindung zwischen ID-Geber und Keyless-Entry-System steuerbar ist, gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte: – das Keyless-Entry-System sendet nach einem vorgegebenen Zeitraum nach Verriegeln der Türen des Kraftfahrzeugs in festen zeitlichen Abständen eine Empfangs-Abfrage an den ID-Geber (3) aus, – der ID-Geber überwacht die Sendefrequenzen des Keyless-Entry-System auf eine gesendete Empfangs-Abfrage, – nach erfolgter räumlicher Annäherung und nach vom ID-Geber erkannter Empfangs-Abfrage wird vom ID-Geber (3) eine bidirektionale ID-Abfrage zwischen ID-Geber und Keyless-Entry-System eingeleitet, – nach erfolgreich abgeschlossener ID-Abfrage entriegelt das Schließsystem.
  4. Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass am ID-Geber (3) oder fahrzeugseitig am Keyless-Entry-System eine Konfiguration wählbar ist, wonach nach erfolgreich abgeschlossener ID-Abfrage zusätzlich eine Standheizung und/oder eine Belüftung des Fahrzeug-Innenraums und/oder eine Innenraum-Beleuchtung und/oder eine Fahrzeug-Scheinwerfereinrichtung und/oder eine Fensterheber-Einrichtung und/oder eine Fahrzeugtür- oder Heckklappen-Öffnungseinrichtung und/oder eine Schiebedach-Betätigung und/oder ein Signalhorn betätigt wird.
  5. Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass für eine erfolgreiche ID-Abfrage und darauf eingeleitete Entriegelung des Schließsystems zusätzlich ein am Kraftfahrzeug vorgesehener Raumüberwachungssensor, insbesondere die Sensoren der Einparkhilfe, abgefragt wird, welcher ein vorge gebenes Bewegungsmuster und/oder eine definierte Annäherung detektieren muss.
  6. Verfahren zur Steuerung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Entriegelung der Heckklappe (21) und/oder Betätigung der Heckklappen-Öffnungseinrichtung nur bei entsprechend ausreichendem detektierten Abstand von Objekten (5) im Bereich der Heckklappe (21) erfolgt.
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