DE102004052023A1 - Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug - Google Patents

Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug. Die Vorrichtung umfasst eine als Generator betreibbare elektrische Maschine (18), welche von einem Verbrennungsmotor (12) des Fahrzeugs mechanisch antreibbar ist und welche einen Stator (22) und einen Rotor (20) aufweist. Ein vom Verbrennungsmotor (12) erzeugtes mechanisches Drehmoment ist über eine Welle (14, 38) auf ein Getriebe (40) des Fahrzeugs übertragbar. Der Rotor (20) der elektrischen Maschine (18) ist an einem Schwungrad (16) oder an einer Ausgangswelle (14) des Verbrennungsmotors (12) drehfest anordenbar. Der Rotor (20) ist als Hohlläufer ausgebildet und die Welle (14, 26, 38) erstreckt sich durch den Rotor (20). Ein Dämpfer (26) ist zur Dämpfung mechanischer Drehmomentschwankungen zwischen Verbrennungsmotor (12) und Getriebe (40) vorgesehen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug.
  • Solche Vorrichtungen zum Erzeugen elektrischer Energie sind aus dem Stand der Technik insbesondere in Form von Lichtmaschinen bekannt. Lichtmaschinen werden in Kraftfahrzeugen üblicherweise über einen Riemen angetrieben.
  • Es sind auch mechanisch direkt angetriebene elektrische Generatoren, sogenannte Kurbelwellengeneratoren oder Anlasslichtmaschinen, bekannt, welche im Antriebsstrang zwischen Verbrennungsmotor und Fahrzeuggetriebe angeordnet sind. Solche Kurbelwellengeneratoren werden unter anderem als Anlasslichtmaschine verwendet. Ein Beispiel einer solchen Konfiguration ist aus der DE 32 30 607 C2 bekannt, wo der Läufer bzw. der Rotor dieser elektrischen Maschine ein Bestandteil des Schwungrads der Brennkraftmaschine bilden kann. Eventuell auftretende Ungleichförmigkeiten im Antriebsstrang werden auf elektromagnetischen Weg minimiert, indem die Lichtmaschine derart betrieben wird, dass sie ein Lastmoment aufweist, welches den Ungleichförmigkeiten entgegenwirkt. Dementsprechend ist die dort vorgesehene elektrische Maschine während des laufenden Betriebs des Fahrzeugs nicht uneingeschränkt zur Erzeugung elektrischer Energie nutzbar.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben und weiterzubilden, durch welches die vorgenannten Probleme überwunden werden. Insbesondere soll ein uneingeschränkter Betrieb der elektrischen Maschine möglich sein und dennoch evtl. auftretende Drehmomentschwankungen im Antriebsstrang zumindest weitgehend unterdrückt werden.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug umfasst eine als Generator betreibbare elektrische Maschine, die von einem Verbrennungsmotor des Fahrzeugs mechanisch antreibbar ist. Die elektrische Maschine weist einen Stator und einen Rotor auf. Ein vom Verbrennungsmotor erzeugtes mechanisches Drehmoment ist über eine Welle auf ein Getriebe des Fahrzeugs übertragbar. Der Rotor der elektrischen Maschine ist an einem Schwungrad oder an einer Ausgangswelle des Verbrennungsmotors drehfest anordenbar. Der Rotor ist als Hohlläufer ausgebildet. Die Welle oder ein ein Drehmoment übertragendes Bauteil erstreckt sich durch den Rotor. Ein Dämpfer zur Dämpfung mechanischer Drehmomentschwankungen ist zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe vorgesehenen.
  • In erfindungsgemäßer Weise ist zunächst erkannt worden, dass allein aufgrund der Anordnung der einzelnen Komponenten Bauraum gespart werden kann bzw. der Antriebsstrang kompakter gebaut werden kann und dennoch die volle Funktionalität der einzelnen Komponenten und/oder der Gesamtanordnung zur Verfügung gestellt werden kann. So kann die entsprechend ausgelegte elektrische Maschine unmittelbar mechanisch angetrieben eine vorgebbare hohe elektrische Leistung erzeugen, ohne Verlustleistungen aufgrund eines Riemenantriebs in Kauf nehmen zu müssen. Auch müssen mit der elektrischen Maschine nicht die mechanischen Drehmomentschwankungen im Antriebsstrang – insbesondere zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe – unterdrückt werden, da hierzu eigens ein Dämpfer vorgesehen ist. Somit ergibt sich letztendlich ein erhöhter Fahrkomfort im Fahrzeug. Da der Rotor der elektrischen Maschine in Form eines Hohlläufers ausgebildet ist, kann beispielsweise der Dämpfer zumindest teilweise sich in diesen Hohlraum erstrecken, wodurch in vorteilhafter Weise Bauraum eingespart werden kann. Die einzelnen Bauteile können bezüglich der Drehmomentübertragung vom Verbrennungsmotor aus gesehen parallel angeordnet sein, nämlich dann, wenn sowohl der als Hohlläufer ausgebildete Rotor der elektrischen Maschine als auch der Dämpfer zumindest mit seiner einen Gehäuseseite an einem Schwungrad des Verbrennungsmotors drehfest angeordnet ist. Insoweit können in dem Antriebsstrang Ungleichförmigkeiten minimiert bzw. unterdrückt werden, wobei die elektrische Maschine unabhängig davon zur Erzeugung elektrischer Energie genutzt werden kann.
  • Ganz besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Dämpfer einen Torsionsschwingungsdämpfer aufweist. Bei einem Torsionsschwingungsdämpfer handelt es sich um ein Bauelement, das vorzugsweise zwischen einem Motor und einer anzutreibenden Welle, die mit einem Getriebe verbunden sein kann, in einem Antriebsstrang angeordnet ist, wobei beliebige Bauteile zwischen dem Torsionsschwingungsdämpfer und dem Motor sowie der anzutreibenden Welle vorgesehen sein können. Torsionsschwingungsdämpfer sind in einer Vielzahl von Ausführungen bekannt und lediglich beispielhaft wird auf DE 28 48 748.1 verwiesen. Ein Torsionsschwingungsdämpfer dämpft daher Drehmomentschwankungen bzw. Drehmomentspitzen tatsächlich ab, indem er beispielsweise mechanische Energie vernichtet bzw. in Reibungsarbeit umwandelt. Im Gegensatz hierzu und daher weniger bevorzugt könnte der Dämpfer einen Torsionsschwingungstilger aufweisen, welcher Drehmomentschwankungen bzw. Drehmomentspitzen dadurch verringert, dass er diese in gegenphasige Schwingungen umwandelt.
  • Nun könnte der Dämpfer zumindest mit seiner einen Gehäuseseite an dem Schwungrad oder an der Ausgangswelle des Verbrennungsmotors drehfest angeordnet sein. Mit seiner anderen Gehäuseseite wäre dann der Dämpfer an der Welle drehfest anzuordnen, welche mit einer Eingangswelle des Getriebes in Verbindung steht. Eine Befestigung des einen Gehäuseteils des Dämpfers an dem Schwungrad kann in ganz besonders vorteilhafter Weise konstruktiv einfach realisiert werden, beispielsweise mittels Schraubverbindungen.
  • Wie bereits angedeutet, kann in ganz besonders vorteilhafter Weise Bauraum dann eingespart werden, wenn der Dämpfer zumindest teilweise innerhalb des Rotors der elektrischen Maschine angeordnet ist oder sich zumindest teilweise in den Rotor hinein erstreckt. Letztendlich ist hierdurch auch in besonders vorteilhafter Weise eine modulare Bauweise möglich.
  • Im Konkreten könnte der Stator der elektrischen Maschine am Gehäuse des Verbrennungsmotors angeordnet sein. Dies bietet sich insbesondere dann an, wenn der Rotor der elektrischen Maschine an dem Schwungrad des Verbrennungsmotors drehfest angeordnet ist. Bevorzugt ist der Verbrennungsmotor mit angebauter elektrischen Maschine in bzw. an einen Rahmen des Fahrzeugs anbaubar.
  • In einer ganz besonders bevorzugten konkreten Ausführungsform ist das in Form eines Traktors ausgebildete Fahrzeug in einer Rahmenbauweise ausgeführt. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass einerseits der Verbrennungsmotor an dem Rahmen des Fahrzeugs befestigt ist und andererseits dass das Getriebe an einer anderen Stelle des Rahmens befestigt ist. Es handelt sich also hierbei nicht um eine Blockbauweise von Verbrennungsmotor und Getriebe, bei welcher das Getriebe unmittelbar an dem Verbrennungsmotorgehäuse, sozusagen am Block, befestigt ist. Dementsprechend ist in Abhängigkeit der Befestigung von Verbrennungsmotor und Getriebe am Fahrzeugrahmen der Verbrennungsmotor relativ zum Getriebe beweglich angeordnet. Falls die Relativbewegungen zwischen Getriebe und Verbrennungsmotor eine bestimmte Schwelle überschreiten, ist es von Vorteil, wenn die das mechanische Drehmoment zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe übertragende Welle eine Gelenkwelle aufweist.
  • Ganz besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die elektrische Maschine eine Asynchronmaschine aufweist beziehungsweise nach dem Prinzip einer Asynchronmaschine arbeitet.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform könnte mindestens ein Wechselrichter bzw. Umrichter vorgesehen sein. Da der elektrische Strom mit Hilfe der als Generators arbeitenden elektrischen Maschine erzeugt wird, welche vom Verbrennungsmotor des Fahrzeugs angetrieben wird und der Verbrennungsmotor in Abhängigkeit der jeweiligen Fahrsituation des Fahrzeugs eine variable Drehzahl aufweist, weist der von dem Generator erzeugte elektrische Wechselstrom eine variable Frequenz auf. Zur Umwandlung des elektrischen Wechselstroms variabler Frequenz in elektrischen Wechselstrom einer vorgegebenen, im Wesentlichen konstanten Frequenz könnte ein solcher Wechselrichter dienen. Mit dem Wechselrichter könnte der von dem elektrischen Generator erzeugte elektrische Wechselstrom veränderbarer Frequenz zunächst in Gleichstrom und dann in Wechselstrom einer vorgebbaren Frequenz umgewandelt werden. Mit diesem Wechselstrom können dann beispielsweise elektrische Komponenten angetrieben werden, die vorzugsweise als Asynchronmotor ausgeführt sind. Bevorzugt ist ein Gleichstromkreis mit mindestens einem elektrischen Speicher vorgesehen. Dieser Gleichstromkreis wird von dem Wechselrichter gespeist und könnte sozusagen als Zwischenstromkreis dienen, an welchen auch unmittelbar elektrische Verbraucher angeschlossen werden können, welche mit Gleichstrom betrieben werden. Der elektrische Speicher könnte beispielsweise in Form einer Batterie oder entsprechend dimensionierter Kondensatoren ausgeführt sein.
  • Ebenfalls ganz besonders bevorzugt ist mindestens ein weiterer Wechselrichter vorgesehen, mit welchem der Gleichstrom in einen Wechselstrom einer vorgebbaren Frequenz oder einen vorgebbaren Verlauf variabler Frequenzen umwandelbar ist. Hiermit kann beispielsweise mindestens ein elektrischer Verbraucher betrieben werden, welcher mit Wechselstrom angetrieben wird.
  • Nun könnten der Wechselrichter und der weitere Wechselrichter sowie gegebenenfalls weitere vorgesehene Leistungselektronikkomponenten in einer Baugruppe räumlich zusammengefasst sein. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise ebenfalls Bauraum gespart werden und eine einfache und schnelle Montage ist möglich. Eine modulare Bauweise der Baugruppe ist insbesondere dann möglich, wenn die Baugruppe einen Grundkörper umfasst, auf welchem die einzelnen Komponenten adaptiert werden. Hierzu könnten Mittel am Grundkörper vorgesehen sein, durch welche die elektrischen Komponenten an der Grundplatte befestigt werden können. Solche Mittel könnten beispielsweise in Form von Bohrungen und/oder Steckkontakten ausgeführt sein.
  • Damit während des Betriebs des Fahrzeugs eine ausreichende Kühlung der Leistungselektronikkomponenten gewährleistet ist, ist bzw. sind besonders bevorzugt die Baugruppe und/oder der Grundkörper wassergekühlt angeordnet. Dies könnte beispielsweise derart erfolgen, dass die Baugruppe von mindestens einer Seite her – beispielsweise vom Grundkörper – mit Wasser oder einem sonstigen Kühlmittel kühlbar ist.
  • Ganz besonders kostengünstig kann eine Kühlung der elektronischen Komponenten dann erfolgen, wenn der sowieso schon vorhandene Kühlkreislauf des Fahrzeugs auch zur Kühlung der Baugruppe genutzt wird. Hierzu könnte an einer entsprechenden Stelle des Kühlkreislaufs des Fahrzeugs eine Verbindungsleitung abgezweigt und zu den elektronischen Komponenten beziehungsweise zu dem Grundkörper geführt werden Der Grundkörper könnte in diesem Fall auch die Funktion eines Wärmetauschers aufweisen, der die Wärme an das ihn durchfließende Kühlmittel abgibt, was dann dem Kühlkreislauf des Fahrzeugs – über eine weitere Leitung – wieder zugeführt werden kann.
  • Damit die erfindungsgemäße Vorrichtung insbesondere in einem landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug eingesetzt werden kann, bei welchem das Fahrzeug im Gelände Arbeit verrichtet, ist vorzugsweise die Baugruppe durch ein Gehäuse von Umwelteinflüssen schützbar. Hierbei handelt es sich vor allem um Schutz vor Wasser, Feuchtigkeit, Schlamm und Staub.
  • In einer weiter bevorzugten Ausführungsform sind die vorgesehenen Leistungselektronikkomponenten und/oder elektrischen Verbraucher modulartig ausgebildet. Hierdurch können Fahrzeugbaureihen unterschiedlicher Leistungsklassen kostengünstig konfiguriert und in Serie produziert werden.
  • Zur Versorgung mindestens eines externen elektrischen Verbrauchers könnte ein Umrichtermodul vorgesehen sein, mit welchem eine elektrische Leistungsschnittstelle versorgbar ist. An die elektrische Leistungsschnittstelle – beispielsweise in Form einer Steckdose ausgeführt – ist der elektrische Verbraucher anschließbar. Dieses Umrichtermodul könnte den in einem Gleichspannungsnetz anliegenden Gleichstrom beispielsweise in Wechselstrom von 220 V und 50 Hz umwandeln.
  • In diesem Zusammenhang könnte das Umrichtermodul über eine Datenschnittstelle derart angesteuert werden, dass von dem Umrichtermodul eine vorgebbare Spannung und/oder eine vorgebbare Frequenz erzeugbar ist. Diese Datenschnittstelle könnte in Form eines CAN-Bus (Controller-Area-Network) ausgeführt sein, welche beispielsweise in Abhängigkeit der vorliegenden Schnittstellenverbindung oder des Steckers des elektrischen Verbrauchers das Umrichtermodul derart angesteuert, dass eine elektrische Versorgung in der für den Verbraucher erforderlichen Stromart und ggf. Frequenz sichergestellt ist.
    •
  • Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Dazu ist einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche und andererseits auf die nachfolgende Erläuterung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit der Erläuterung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung werden auch im Allgemeinen bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläutert. In der Zeichnung zeigt die einzige
  • Fig. in einer schematischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • In der einzigen Fig. ist mit dem Bezugszeichen 10 der Antriebsstrang für ein in der Fig. nicht gezeigtes landwirtschaftliches Nutzfahrzeug gezeigt. Der Antriebsstrang 10 umfasst einen Verbrennungsmotor 12, der eine Ausgangswelle 14 aufweist, an welcher die Schwungscheibe 16 drehfest angeordnet ist. Es ist eine in Form einer Asynchronmaschine ausgebildete elektrische Maschine 18 vorgesehen, welche einen Rotor 20 und einen Stator 22 aufweist. Die elektrische Maschine 18 ist als Generator betreibbar. Hierzu wird – eine entsprechende Beschaltung der elektrischen Maschine 18 vorausgesetzt – der Rotor 20 über die Welle 14 und das Schwungrad 16 vom Verbrennungsmotor 12 mechanisch angetrieben. Der Rotor 20 der elektrischen Maschine 18 ist über Schraubverbindungen 24 mit der Schwungscheibe 16 drehfest verbunden. Der Rotor 20 ist als Hohlläufer ausgebildet, es handelt sich im Wesentlichen um ein ringförmiges Bauteil. Dementsprechend kann sich durch den Rotor 20 eine Welle oder eine ein Drehmoment übertragende Baugruppe erstrecken. Die Welle dient dann zur Übertragung des vom Verbrennungsmotor 12 erzeugten mechanischen Drehmoments an einen Fahrantrieb bzw. an ein Getriebe.
  • Es ist ein in Form eines Torsionsschwingungsdämpfers ausgebildeter Dämpfer 26 vorgesehen, mit welchem Drehmomentschwankungen bzw. Drehmomentspitzen im Antriebsstrang 10 unterdrückt werden können. Lediglich schematisch ist angedeutet, dass der Dämpfer 26 ein zweiteilig ausgebildetes Gehäuse aufweist. Das erste Gehäuseteil 28 des Dämpfers 26 ist mittels den Verbindungsschrauben 30 an der Schwungscheibe 16 befestigt. Das zweite Gehäuseteil 32 des Dämpfers 26 ist über die Verbindungsschrauben 34 an dem Flansch 36 der Gelenkwelle 38 drehfest verbunden. Das erste Gehäuseteil 28 kann gegenüber dem zweiten Gehäuseteil 32 gegen eine entsprechende Torsionskraft vorgebbarer Kennlinie verdreht werden, welche durch die in der Figur nicht näher gezeigte innere Ausgestaltung des Torsionsschwingungsdämpfers 26 möglich ist. Da der Verbrennungsmotor 12 mit dem Getriebe 40 unter anderem über die Gelenkwelle 38 verbunden ist, kann der Verbrennungsmotor 12 sich relativ zum Getriebe 40 bewegen.
  • Der Verbrennungsmotor 12 erzeugt ein Drehmoment, das über die Welle 14, das Schwungrad 16, den Dämpfer 36 und über die Gelenkwelle 38 auf das Getriebe 40 übertragen wird und mit welchem das Getriebe 40 angetrieben wird. Das Getriebe 40 ist in Form eines Lastschaltgetriebes mit Gruppengängen ausgebildet. Das Getriebe 40 umfasst des Weiteren ein Differenzial, welches lediglich der Einfachheit halber nicht separat eingezeichnet ist und welches das in das Getriebe 40 eingegebene mechanische Drehmoment auf die beiden Antriebsräder 42 jeweils über die Wellen 44 verteilt.
  • Lediglich schematisch ist angedeutet, dass der Stator 22 der elektrischen Maschine 18 in einem Statorgehäuse 46 unmittelbar am Gehäuse des Verbrennungsmotors 12 befestigt ist. Dies kann ebenfalls über Schraubverbindungen erfolgen, was jedoch aufgrund einer deutlichen Darstellung nicht eingezeichnet ist.
  • Es sei noch einmal an dieser Stelle betont, dass bei dem in der einzigen Figur gezeigten Ausführungsbeispiel sowohl der Rotor 20 der elektrischen Maschine 18 als auch der Dämpfer 26 unmittelbar an der Schwungscheibe 16 drehfest angeordnet sind. Dementsprechend ist bezüglich der Drehmomentbilanz der mechanischen Verbraucher die elektrische Maschine 18 parallel zum mechanischen Fahrantrieb bzw. zum Dämpfer 26 angeordnet.
  • Abschließend sei ganz besonders darauf hingewiesen, dass das voranstehend erörterte Ausführungsbeispiel lediglich zur Beschreibung der beanspruchten Lehre dient, dieses jedoch nicht auf das Ausführungsbeispiel einschränken.

Claims (19)

  1. Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug, mit einer als Generator betreibbaren elektrischen Maschine (18), welche von einem Verbrennungsmotor (12) des Fahrzeugs mechanisch antreibbar ist und welche einen Stator (22) und einen Rotor (20) aufweist, wobei ein vom Verbrennungsmotor (12) erzeugtes mechanisches Drehmoment über eine Welle (14, 38) auf ein Getriebe (40) des Fahrzeugs übertragbar ist, wobei der Rotor (20) der elektrischen Maschine (18) an einem Schwungrad (16) oder an einer Ausgangswelle (14) des Verbrennungsmotors (12) drehfest anordenbar ist, wobei der Rotor (20) als Hohlläufer ausgebildet ist und die Welle (14, 26, 38) sich durch den Rotor (20) erstreckt und wobei ein Dämpfer (26) zur Dämpfung mechanischer Drehmomentschwankungen zwischen Verbrennungsmotor (12) und Getriebe (40) vorgesehenen ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Dämpfer (26) einen Torsionsschwingungsdämpfer aufweist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Dämpfer (26) an dem Schwungrad (16) oder an der Ausgangswelle (14) des Verbrennungsmotors (12) drehfest angeordnet ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Dämpfer (26) zumindest teilweise innerhalb des Rotors (20) der elektrischen Maschine (18) angeordnet ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Stator (22) der elektrischen Maschine (18) am Gehäuse des Verbrennungsmotors (12) angeordnet ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Verbrennungsmotor (12) mit angebauter elektrischen Maschine (18) an einen Rahmen des Fahrzeugs anbaubar ist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Verbrennungsmotor (12) relativ zum Getriebe (40) beweglich angeordnet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die das mechanische Drehmoment zwischen Verbrennungsmotor (12) und Getriebe (40) übertragende Welle (38) eine Gelenkwelle aufweist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die elektrische Maschine (18) eine Asynchronmaschine aufweist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei mindestens ein Wechselrichter vorgesehen ist, mit welchem der von der elektrischen Maschine (18) erzeugte elektrische Wechselstrom variabler Frequenz zu Gleichstrom umwandelbar ist, wobei vorzugsweise ein Gleichstromkreis mit mindestens einem elektrischen Speicher vorgesehen ist.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei mindestens ein weiterer Wechselrichter vorgesehen ist, mit welchem der Gleichstrom in einen Wechselstrom einer vorgebbaren Frequenz oder einen vorgebbaren Verlauf variabler Frequenzen umwandelbar ist, mit welchem vorzugsweise mindestens ein elektrischer Verbraucher betreibbar ist.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei der Wechselrichter und der weitere Wechselrichter sowie gegebenenfalls weitere vorgesehene Leistungselektronikkomponenten in einer Baugruppe räumlich zusammengefasst sind, wobei die Baugruppe vorzugsweise einen Grundkörper umfasst.
  13. Vorrichtung nach Anspruch 12, wobei der Grundkörper Mittel, vorzugsweise in Form von Bohrungen, aufweist, durch welche die elektrischen Komponenten an der Grundplatte befestigbar sind.
  14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei die Baugruppe und/oder der Grundkörper wassergekühlt angeordnet ist, vorzugsweise derart, dass die Baugruppe von mindestens einer Seite her – beispielsweise von einem Grundkörper – wasserkühlbar ist.
  15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei die Wasserkühlung des Fahrzeugs auch zur Kühlung der Baugruppe nutzbar ist, vorzugsweise mittels einer Leitungsabzweigung eines Kühlkreislaufs des Fahrzeugs.
  16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei die Baugruppe durch ein Gehäuse von Umwelteinflüssen schützbar ist.
  17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, wobei vorgesehene Leistungselektronikkomponenten und/oder elektrische Verbraucher modulartig ausgebildet sind.
  18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, wobei ein Umrichtermodul vorgesehen ist, mit welchem eine elektrische Leistungsschnittstelle versorgbar ist, welche vorzugsweise zur Versorgung mindestens eines externen elektrischen Verbrauchers vorgesehen ist.
  19. Vorrichtung nach Anspruch 18, wobei das Umrichtermodul über eine Datenschnittstelle derart ansteuerbar ist, dass von dem Umrichtermodul eine vorgebbare Spannung und/oder eine vorgebbare Frequenz erzeugbar ist, wobei die Datenschnittstelle vorzugsweise einen CAN-Bus aufweist.
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