DE102004038481B3 - Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses - Google Patents

Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses Download PDF

Info

Publication number
DE102004038481B3
DE102004038481B3 DE102004038481A DE102004038481A DE102004038481B3 DE 102004038481 B3 DE102004038481 B3 DE 102004038481B3 DE 102004038481 A DE102004038481 A DE 102004038481A DE 102004038481 A DE102004038481 A DE 102004038481A DE 102004038481 B3 DE102004038481 B3 DE 102004038481B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
filling
internal combustion
combustion engine
degree
oxygen storage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102004038481A
Other languages
English (en)
Inventor
Bodo Odendall
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102004038481A priority Critical patent/DE102004038481B3/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102004038481B3 publication Critical patent/DE102004038481B3/de
Priority to US11/197,317 priority patent/US8291692B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0864—Oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0295—Control according to the amount of oxygen that is stored on the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1493—Details
    • F02D41/1495—Detection of abnormalities in the air/fuel ratio feedback system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Emergency Medicine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Bei einem Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine (1) mit einem im Abgasstrang (2) angeordneten Abgaskatalysator (5) mit integriertem Sauerstoffspeicher (6) zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses wird vorgeschlagen, dass das Luft/Kraftstoffverhältnis in Abhängigkeit von wenigstens einem Parameter der Brennkraftmaschine (1), wenigstens einem Parameter des Abgaskatalysators (5) und/oder in Abhängigkeit von Art und Menge der aktuell auftretenden Abgasemissionen geregelt wird, um den relativen Befüllungsgrad des im Abgaskatalysator (5) enthaltenen Sauerstoffspeichers (6) für eine günstige Konvertierung der Abgasemissionen zu optimieren. Vorschlagsgemäß wird eine Anpassung an den aktuellen Konvertierungsbedarf sowie an die aktuelle Konvertierungsleistung ermöglicht und somit eine insgesamt verbesserte Abgaskonvertierung realisiert.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine mit einem im Abgasstrang angeordneten Abgaskatalysator mit integriertem Sauerstoffspeicher zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses für eine günstige Konvertierung der Abgasemissionen, wobei das Luft/Kraftstoffverhältnis so geregelt wird, dass der relative Befüllungsgrad des im Abgaskatalysator enthaltenen Sauerstoffspeichers zwangsmoduliert wird.
  • Im allgemeinen wird das einer Brennkraftmaschine zugeführte Luft/Kraftstoffverhältnis einfach so geregelt, dass ein konstanter Lambdawert von ca. 1 eingehalten wird, um die im Abgas auftretenden Emissionen, nämlich Kohlenwasserstoff und Kohlenmonoxid einerseits sowie Stickoxide andererseits zu jeder Zeit mit einem guten Wirkungsgrad zu konvertieren. Diese konstante Lambdaregelung ist jedoch nicht immer optimal, da sich die Abgaszusammensetzung insbesondere beim instationären Betrieb der Brennkraftmaschine erheblich verändern kann.
  • Aus der Druckschrift DE 198 11 257 A1 ist ein Verfahren zur Steuerung der Abgasnachbehandlung eines DI-Otto- und Magermotors bekannt, wobei zur Bestimmung des Beladungszustandes des Stickoxidspeichers eines Abgaskatalysators die Abgastemperatur gemessen wird, welche zusammen mit anderen Parametern des Motorbetriebs, wie beispielsweise der verstrichenen Zeit seit der Umschaltung in den Magerbetrieb, dem Sauerstoffgehalt des Abgases und der Drehmomentschwankung des Motors ein Maß für den Beladungsgrad des Stickoxidspeichers darstellt.
  • In der Druckschrift DE 103 40 633 A1 ist eine Abgasemissions-Regelungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor mit einem Dreiwege-Katalysator und einem Luft/Kraftstoffvariierungselement beschrieben. Dort wird das Luft/Kraftstoffverhältnis in Abhängigkeit von der in dem Dreiwege-Katalysator gespeicherten Menge an Kohlenmonoxid zwangsweise zwischen Fett und Mager verändert.
  • Die Druckschrift DE 101 03 772 A1 zeigt ein Verfahren, zum Betreiben eines Dreiwege-Katalysators mit einem Sauerstoffspeicher, wobei das der Brennkraftmaschine zugeführte Luft/Kraftstoffgemisch so geregelt wird, dass der Sauerstoffspeicher des Abgaskatalysators in einem mittleren Sollbereich zwischen einem minimalen Befüllungsgrad und einem maximalen Befüllungsgrad gehalten wird. Das Auswandern des Befüllungsgrades kann dort durch ein abwechselndes Anfetten und Abmagern des Luft/Kraftstoffgemischs überprüft werden.
  • Aus der Druckschrift DE 102 43 342 B3 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Lambdaregelung bei einer Brennkraftmaschine mit einem geschlossenen Lambda-Regelkreis bekannt. Dort erfolgt eine Zwangsmodulation der Lambdaregelung, indem auf einen Lambdasollwert einzelne Lambdapulse aufmoduliert werden. Dazu werden die Lambdasollwerte begrenzt und werden die Lambdapulse in Abhängigkeit von Fahranforderungsprofil, Motorbetriebszustand bzw. Abgaszusammensetzungsfehlern gesteuert.
  • Die Druckschrift DE 103 19 983 B3 offenbart ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Lambdaregelung bei einer Brennkraftmaschine. Dazu erfolgt die Lambdaregelung unter Verwendung der von einem im oder stromab des Katalysators angeordneten NOx-Sensor gemessenen NOx- und O2-Konzentration, indem basierend auf der O2-Konzentration der mittlere Wert für das Luft/Kraftstoffgemisch berechnet wird.
  • Die Druckschrift DE 102 06 675 C1 betrifft ein Verfahren zur Zwangsanregung bei einer Lambdaregelung für eine Brennkraftmaschine, wobei die Frequenz der Zwangsanregung als Funktion der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine bestimmt wird, um erhöhte Abgasemissionen zu vermeiden.
  • Und in der Druckschrift DE 196 06 652 B4 ist ein Verfahren zur Einstellung des Luft/Kraftstoffverhältnisses für eine Brennkraftmaschine mit nachgeschaltetem Katalysator beschrieben. Hier wird das Luft/Kraftstoffverhältnis unter Berücksichtigung einer unteren Grenze und einer oberen Grenze des Befüllungsgrades des Sauerstoffspeichers eingestellt.
    •
  • Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses bereitzustellen, welches speziell bei einem Abgaskatalysator mit einem Sauerstoffspeicher anwendbar ist und welches den jeweiligen Konvertierungsbedarf durch den Abgaskatalysator bzw. die jeweilige Konvertierungsfähigkeit des Abgaskatalysators berücksichtigt, so dass im stationären wie auch im instationären Betrieb der Brennkraftmaschine gegenüber dem Stand der Technik eine deutlich verbesserte Konvertierung der im Abgas enthaltenen Emissionen erreicht wird.
  • Gelöst wird diese Aufgabe indem die Mittellage, die Amplitude und/oder die Frequenz der Zwangsmodulation des relativen Befüllungsgrades des Sauerstoffspeichers in Abhängigkeit von wenigstens einem Parameter der Brennkraftmaschine, wenigstens einem Parameter des Abgaskatalysators und/oder in Abhängigkeit von Art und Menge der auftretenden Abgasemissionen variiert wird. Durch diese Variation kann zum Beispiel beim instationären Betrieb der Brennkraftmaschine den jeweils aktuell vorherrschenden Be triebsbedingungen Rechnung getragen werden und die Amplitude der Zwangsmodulation zumindest anfangs sehr klein bzw. gegen Null geregelt werden und die Frequenz der Zwangsmodulation sehr groß geregelt werden, um anschließend eine günstige Nachregelung bzw. Wiederaufnahme der Zwangsmodulation zu realisieren.
  • Somit wird der Sauerstoffspeicher je nach den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine, welche für bestimmte Abgasemissionen in bestimmter Höhe stellvertretend sind und gegebenenfalls auf etwaige Sauerstoffbilanzierungsstörungen hinweisen, mit einer geringen, mittleren oder hohen Befüllung an Sauerstoff gefahren, um eine insgesamt verbesserte Schadstoffkonvertierung zu erreichen.
  • Zudem ist der Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers durch die Berücksichtigung der Alterung des Abgaskatalysators, welche unterschiedliche absolute Speicherkapazitäten zur Folge hat, auf eine optimale Mittellage einstellbar. Darüber hinaus kann der Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers auch anhand der Art und Menge der im Abgas auftretenden Emissionen auf einen entsprechend günstigen Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers getrimmt werden, welcher grundsätzlich außerhalb der Mittellage liegen kann. Außerdem kann dadurch auch berücksichtigt werden, dass die Konvertierungsleistung des Katalysators bei großen Abgasmengen leicht abnimmt.
  • Arbeitet die Brennkraftmaschine nun zum Beispiel in einem stationären Betriebsbereich, so wäre insbesondere die Regelung des Luft/Kraftstoffverhältnisses in Abhängigkeit von Art und Menge der auftretenden Emissionen und von den Parametern der Brennkraftmaschine günstig. Denn auf diese Weise kann der Sauerstoffspeicher während der Betriebspunkte mit geringen Kohlenwasserstoff- (HC) und geringen Kohlenmonoxid(CO) sowie hohen Stickoxid-Emissionen (NOx) mit einer geringen Befüllung an Sauerstoff gefahren werden oder kann der Sauerstoffspeicher während der Betriebspunkte mit hohen Kohlenwasserstoff- und hohen Kohlenmonoxid- sowie geringen Stickoxid-Emissionen mit einer hohen Befüllung an Sauerstoff gefahren werden. Denn dadurch können jeweils die in großen Mengen auftretenden Emissionen gut konvertiert werden, während die in kleineren Mengen auftretenden Emissionen weniger gut konvertiert werden, was angesichts der kleinen Mengen jedoch durchaus akzeptabel ist.
  • Und arbeitet die Brennkraftmaschine in einem instationären Betriebsbereich, so wäre insbesondere die Regelung des Luft/Kraftstoffverhältnisses in Abhängigkeit von Art und Menge der auftretenden Emissionen und von den Parametern des Katalysators vorteilhaft. Denn somit können die beim instationären Betrieb der Brennkraftmaschine auftretenden „Störungen" möglichst schnell wieder korrigiert werden und kann der optimierte Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers auch möglichst schnell wieder hergestellt werden.
  • Die Zwangsmodulation des relativen Befüllungsgrades des Sauerstoffspeichers erfolgt dabei vorzugsweise innerhalb eines Bereiches zwischen ca. 30 und ca. 70% des Befüllungsgrades und ermöglicht eine verbesserte Konvertierung sowohl von Kohlenwasserstoff und Kohlenmonoxid als auch von Stickoxiden. Denn durch das abwechselnde teilweise Befüllen und Entleeren des Sauerstoffspeichers findet jeweils kurzzeitig eine verbesserte Konvertierung von Kohlenwasserstoff und Kohlenmonoxid oder Stickoxiden statt, wobei aufgrund einer gewissen Trägheit dieses Systems eine insgesamt verbesserte Konvertierungsleistung erhalten wird.
  • Die Zwangsmodulation sollte im stationären Betrieb der Brennkraftmaschine stets ausgeprägter sein als im instationären Betrieb der Brennkraftmaschine. Denn im stationären Betrieb kann der Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers ohne weiteres größere Modulationen vollführen, während es im instationären Bereich gilt, die zum Beispiel durch einen Schubvorgang oder durch einen Schaltvorgang verursachten Störungen möglichst schnell wieder zu korrigieren, so dass der Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers dann keine großen Modulationen vollführen sollte, sondern zumindest anfangs möglichst direkt auf seinen Optimalwert geregelt werden sollte.
  • Außerdem sind die Mittellage, die Amplitude und die Frequenz auch in Abhängigkeit von der zeitlichen Ableitung bzw. der Änderungsgeschwindigkeit des wenigstens einen Parameters der Brennkraftmaschine, dem wenigstens einen Parameter des Abgaskatalysators und/oder in Abhängigkeit von der zeitlichen Änderung von Art und Menge der aktuell auftretenden Abgasemis sionen vorgebbar, so dass ein instationärer Betrieb der Brennkraftmaschine klar erkennbar ist und der optimierte Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers in angepasster Weise veränderbar ist (vgl. Anspruch 2).
  • Zweckmäßig werden als Parameter der Brennkraftmaschine die Drehzahl und/oder die Last berücksichtig (Anspruch 3). Denn diese Parameter geben Aufschluss darüber, wann zum Beispiel kleine Mengen an Kohlenwasserstoff sowie Kohlenmonoxid und große Mengen an Stickoxiden vorliegen, so dass der Sauerstoffspeicher mit einer geringen Befüllung gefahren werden sollte oder wann große Mengen an Kohlenwasserstoff sowie Kohlenmonoxid und kleine Mengen an Stickoxiden vorliegen, so dass der Sauerstoffspeicher mit einer höheren Befüllung gefahren werden sollte, um eine günstigere Konvertierung der jeweils überwiegenden Emissionen zu erzielen.
  • Als Parameter des Abgaskatalysators können dessen thermischer Alterungsgrad dessen Vergiftungsgrad und dessen Temperatur berücksichtigt werden (vgl. Anspruch 4). Parameter ist der aktuelle Zustand des Abgaskatalysators gut bestimmbar, so dass der darin integrierte Sauerstoffspeicher gemäß seiner verbliebenen Speicherkapazität mit einer optimalen Befüllung betrieben werden kann. Die optimale Befüllung entspricht in etwa der Hälfte der vorliegenden Speicherkapazität, so dass bei einem instationären Betrieb der Brennkraftmaschine sowohl für die Befüllung als auch für die Entleerung des Sauerstoffspeichers jeweils ein maximales Volumen bereitgehalten wird.
  • Die Art und die Menge der aktuell auftretenden Abgasemissionen können nicht nur indirekt über die Betriebsparameter der Brennkraftmaschine, sondern auch direkt über wenigstens eine im Abgasstrang angeordnete Abgassonde berücksichtigt werden, wobei insbesondere Kohlenwasserstoff, Kohlenmonoxid, Stickoxide und Sauerstoff im Abgas erfasst werden sollten (vgl.Anspruch 5), damit die während des instationären Betriebs der Brennkraftmaschine auftretenden starken Schwankungen schnell wieder kompensiert werden können.
  • Somit kann zum Beispiel der während des Schubbetriebs der Brennkraftmaschine auftretende Eintrag an Sauerstoff direkt erkannt werden und anschließend sofort wieder ausgeräumt werden oder kann der während des Vollastbetriebs der Brennkraftmaschine auftretende Austrag an Sauerstoff erkannt und anschließend wieder aufgefüllt werden.
  • Vorteilhaft ist die Abhängigkeit zwischen dem wenigstens einen Parameter der Brennkraftmaschine, dem wenigstens einen Parameter des Abgaskatalysators und/oder der Art und der Menge der Abgasemissionen und der Optimierung des Befüllungsgrades des Sauerstoffspeichers sowie der Amplitude und der Frequenz der Zwangsmodulation des optimierten Befüllungsgrades in einer Anzahl von Kennfeldern abgelegt (vgl. Anspruch 6). Somit können die ausgewählten Regelgrößen individuell gewichtet werden, bevor sie schließlich in die Regelung des Luft/Kraftstoffverhältnisses zur Optimierung des Sauerstoffbefüllungsgrades einfließen.
    •
  • Die vorliegende Erfindung wird anhand der nachfolgenden Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 ein Prinzipschaubild einer nach dem erfindungsgemäßen Verfahren arbeitenden Brennkraftmaschine;
  • 2 eine Darstellung der Konvertierungsleistung von Kohlenwasserstoff und Stickoxiden in Abhängigkeit von dem Sauerstoffbefüllungsgrad des im Abgaskatalysator integrierten Sauerstoffspeichers;
  • 3a, 3b, 3c eine Übersicht der bei verschiedenen Parametern der Brennkraftmaschine auftretenden Abgasemissionen und des optimierten Befüllungsgrades des Sauerstoffspeichers;
  • 4 eine vereinfachte Darstellung der Zwangsmodulation des Sauerstoffbefüllungsgrades des Abgaskatalysators und deren Einfluss auf die Konvertierungsleistung; und
  • 5 eine Darstellung des Befüllungsgrades des Sauerstoffspeichers während des stationären Betriebs und während des instationären Betriebs der Brennkraftmaschine.
  • 1 zeigt eine Brennkraftmaschine 1 mit einer im Ansaugstrang 2 angeordneten Regeleinrichtung 3 für die Regelung des der Brennkraftmaschine 1 zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses und mit einem im Abgasstrang 4 angeordneten Abgaskatalysator 5, der einen integrierten Sauerstoffspeicher 6 für die Konvertierung der Abgasemissionen aufweist.
  • Die Regeleinrichtung 3 steht über verschiedene Signalleitungen mit der Brennkraftmaschine 1, dem Abgaskatalysator 5 und diversen Abgassonden 7, 8, 9 in Verbindung, so dass bei der Regelung des Luft/Kraftstoffverhältnisses wenigstens ein Parameter der Brennkraftmaschine 1, wie zum Beispiel die Drehzahl oder die Last, wenigstens ein Parameter des Abgaskatalysators 5, wie zum Beispiel dessen thermischer Alterungsgrad, dessen Vergiftungsgrad oder dessen Temperatur, und/oder die Art und die Menge der aktuell auftretenden Abgasemissionen, wie Kohlenwasserstoff, Kohlenmonoxid, Stickoxide und/oder Sauerstoff berücksichtigt werden können. In Abhängigkeit von einer oder mehrerer dieser Größen wird das Luft/Kraftstoffverhältnis dann so geregelt, dass sich ein optimaler Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers 6 des Abgaskatalysators 5 einstellt.
  • Gemäß 2 ist die Konvertierung von Kohlenwasserstoff (HC) bzw. Kohlenmonoxid (CO) und die Konvertierung von Stickoxiden (NOx) in Abhängigkeit von dem mit OSC bezeichneten Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers 6 des Abgaskatalysators 5 veranschaulicht, wobei die Konvertierung von HC und CO als Linie A und die Konvertierung von NOx als Linie B gezeigt ist.
  • Daraus wird deutlich, dass die Konvertierung des Kohlenwasserstoffs (HC) und des Kohlenmonoxids (CO), welche mit einer Oxidation bzw. mit einer Aufnahme von Sauerstoff (O2) verbunden ist, bei einem Sauerstoffbefüllungsgrad von ca. 30 bis 100% sehr hoch ist, während sich die Konvertierung dieser Abgasemissionen bei einem geringeren Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers 6 drastisch verschlechtert.
  • Im Gegensatz dazu ist die Konvertierung der Stickoxide (NOx), welche mit einer Reduktion bzw. mit einer Abgabe von Sauerstoff (O2) verbunden ist, bei einem Sauerstoffbefüllungsgrad von ca. 0 bis 70% sehr hoch, während die Konvertierung der Stickoxide (NOx) bei einem höheren Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers 6 sehr schlecht ist.
  • Demzufolge sollte der Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers 6 des Abgaskatalysators 5 stets innerhalb des schraffiert dargestellten Bereiches von ca. 30 bis 70% der Sauerstoffspeicherkapazität liegen, wobei der optimierte Befüllungsgrad je nach den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine 1, dem Alterungsgrad des Abgaskatalysators 5, sowie je nach der Art und der Menge der aktuell auftretenden Abgasemissionen mehr zur unteren Grenze oder mehr zur oberen Grenze der Sauerstoffspeicherkapazität verschoben ist. Durch die Berücksichtigung dieser Größen kann ein auf die vorhandene Konvertierungsleistung sowie auf den geforderten Konvertierungsbedarf abgestimmter Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers 6 eingestellt werden und somit eine stets optimale Abgasreinigung erzielt werden.
  • Die 3a und 3b zeigen jeweils eine Übersicht der bei verschiedenen Parametern bzw. Lastzuständen der Brennkraftmaschine 1 in verschiedenen Mengen auftretenden Abgasemissionen, nämlich Kohlenwasserstoffe in 3a und Stickoxide in 3b. Dabei indizieren die nach unten gerichteten Pfeile eine geringe Menge an Emissionen, die waagerechten Pfeile eine mittlere Menge an Emissionen und die nach oben gerichteten Pfeile eine ho he Menge an Emissionen. Des weiteren zeigt die 3c eine Übersicht des für die verschiedenen Lastzustände der Brennkraftmaschine 1 und die verschiedenen Abgasemissionen optimierten Befüllungsgrades OSC des Sauerstoffspeichers 6. Daraus geht hervor, dass der optimierte Befüllungsgrad auf die in hohen Mengen auftretenden Emissionen – Kohlenwasserstoff oder Stickoxide – abgestimmt ist, so dass für eine insgesamt günstige Konvertierung des Abgases bei hohen Mengen an Kohlenwasserstoff eine Befüllung bzw. eine Anhebung des Befüllungsgrades des Sauerstoffspeichers 6 und bei hohen Mengen an Stickoxiden eine Entleerung bzw. eine Absenkung des Befüllungsgrades des Sauerstoffspeichers stattfindet. Bei etwa gleichen bzw. mittleren Mengen an Kohlenwasserstoff und Stickoxiden wird der Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers 6 hingegen neutral bzw. konstant gehalten.
  • In 4 ist schließlich die Zwangsmodulation des Sauerstoffspeichers 6 über der Zeit T graphisch gezeigt, wobei der zuvor ermittelte optimierte Befüllungsgrad der Mittellage der Zwangsmodulation entspricht. Für die Zwangsmodulation wird der Sauerstoffspeicher 6 mittels der Reglungseinrichtung 3 des Luft/Kraftstoffverhältnisses abwechselnd teilweise mit Sauerstoff (O2) befüllt und teilweise von Sauerstoff (O2) entleert, wobei die Maxima bzw. die Minima des Befüllungsgrades zu jedem Zeitpunkt innerhalb des zuvor genannten Bereiches der Sauerstoffspeicherkapazität liegen. Durch die Zwangsmodulation verbessert sich sowohl die Konvertierung von Kohlenwasserstoff (HC) und Kohlenmonoxid (CO) als auch die Konvertierung von Stickoxiden (NOx), wobei die verbesserte Konvertierung von HC und CO als eine gestrichene Linie A' und die verbesserte Konvertierung von NOx als eine gestrichene Linie B' angedeutet ist.
  • Die Mittellage, die Amplitude und die Frequenz der Zwangsmodulation des optimierten Befüllungsgrades werden dabei sinnvollerweise in Abhängigkeit von dem wenigstens einen Parameter der Brennkraftmaschine 1, dem wenigstens einen Parameter des Abgaskatalysators 5 und/oder der Art und der Menge der aktuell auftretenden Abgasemissionen sowie gegebenenfalls in Abhängigkeit von deren zeitlicher Ableitung bzw. deren Änderungsgeschwindigkeit gesteuert, um beim instationären Betrieb der Brennkraftmaschine 1 eine ideale Nachregelung zu ermöglichen und den Sauerstoffspeicher 6 möglichst schnell wieder auszuräumen oder zu befüllen.
  • 5 zeigt gemäß den Kurven C, C ', C'' den Verlauf des optimierten Befüllungsgrades OSC des Sauerstoffspeichers 6 während des stationären Betriebs der Brennkraftmaschine 1 und ab der im Zeitpunkt TS auftretenden „Störung" gemäß den Kurven D, E den Verlauf des Befüllungsgrades des Sauerstoffspeichers 6 während des instationären Betriebs der Brennkraftmaschine 1.
  • Die Kurven C, C' und C'' des optimierten Befüllungsgrades folgen jeweils einer Zwangsmodulation, wobei deren Amplitude sowie deren Frequenz gleich sind und deren Mittellage unterschiedlich ist. Die Mittellage ist in Abhängigkeit von Art und Menge der auftretenden Abgasemissionen gewählt, so dass bei der Kurve C ein mittlerer Befüllungsgrad, bei der Kurve C' ein höherer Befüllungsgrad und bei der Kurve C" ein geringerer Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers 6 gefahren wird.
  • Durch die bei einem Schubvorgang oder bei einem Schaltvorgang der Brennkraftmaschine 1 hervorgerufene Störung wird der Sauerstoffspeicher 6 des Abgaskatalysators 5 gemäß dem Verlauf der Teilkurve D schlagartig mit großen Mengen von Sauerstoff beaufschlagt, so dass dieser innerhalb kürzester Zeit vollständig befüllt wird. Für eine vernünftige Konvertierungsleistung muss der Sauerstoffspeicher 6 nun schnellstens wieder entleert werden. Dazu wird das Luft/Kraftstoffverhältnis entsprechend fett geregelt, wobei auch dieser Regelung eine Zwangsmodulation aufgeschaltet wird, die sinnvollerweise jedoch erst ab einer gewissen Entleerung des Sauerstoffspeichers 6 – also unterhalb von 70% – richtig einsetzt, wie in der Teilkurve E dargestellt ist.
  • Folglich sollte auch die Regelung des Luft/Kraftstoffverhältnisses bei einer vollständigen Entleerung des Sauerstoffspeichers 6 so bewerkstelligt werden, dass das Luft/Kraftstoffgemisch mager geregelt wird und dieser Regelung eine Zwangsmodulation aufgeschaltet wird, die aber erst ab einer gewissen Befüllung des Sauerstoffspeichers 6 – also oberhalb von 30% – richtig einsetzt.
    • 1
    Brennkraftmaschine
    2
    Ansaugstrang
    3
    Regeleinrichtung
    4
    Abgasstrang
    5
    Abgaskatalysator
    6
    Sauerstoffspeicher
    7, 8, 9
    Abgassonden
    A
    Konvertierung HC und CO
    A
    verbesserte Konvertierung HC und CO
    B
    Konvertierung NOx
    B'
    verbesserte Konvertierung NOx
    C, C', C''
    Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers bei stationärem Be
    trieb der Brennkraftmaschine
    D, E
    Befüllungsgrad des Sauerstoffspeichers bei instationärem
    Betrieb der Brennkraftmaschine

Claims (6)

  1. Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine mit einem im Abgasstrang angeordneten Abgaskatalysator mit integriertem Sauerstoffspeicher zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses für eine günstige Konvertierung der Abgasemissionen, wobei das Luft/Kraftstoffverhältnis so geregelt wird, dass der relative Befüllungsgrad des im Abgaskatalysator enthaltenen Sauerstoffspeichers zwangsmoduliert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellage, die Amplitude und/oder die Frequenz der Zwangsmodulation des relativen Befüllungsgrades des Sauerstoffspeichers (6) in Abhängigkeit von wenigstens einem Parameter der Brennkraftmaschine (1), wenigstens einem Parameter des Abgaskatalysators (5) und/oder in Abhängigkeit von Art und Menge der aktuell auftretenden Abgasemissionen variiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellage, die Amplitude und/oder die Frequenz der Zwangsmodulation in Abhängigkeit von der zeitlichen Änderung des wenigstens einen Parameters der Brennkraftmaschine (1), des wenigstens einen Parameters des Abgaskatalysators (5) und/oder in Abhängigkeit von der zeitlichen Änderung von Art und Menge der aktuell auftretenden Abgasemissionen variiert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Parameter der Brennkraftmaschine (1) die Drehzahl und/oder die Last berücksichtigt werden.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Parameter des Abgaskatalysators (5) dessen thermischer Alterungsgrad, dessen Vergiftungsgrad und/oder dessen Temperatur berücksichtigt werden.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Art der aktuell auftretenden Abgasemissionen insbesondere Kohlenwasserstoff (HC), Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NOx) und/oder Sauerstoff (O2) berücksichtigt werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abhängigkeit zwischen dem wenigstens einen Parameter der Brennkraftmaschine (1), dem wenigstens einen Parameter des Abgaskatalysators (5), der Art und Menge der aktuell auftretenden Abgasemissionen, der Optimierung des Befüllungsgrades des Sauerstoffspeichers (6) sowie der Amplitude und der Frequenz der Zwangsmodulation des optimierten Befüllungsgrades in einer Anzahl von Kennfeldern abgelegt sind.
DE102004038481A 2004-08-07 2004-08-07 Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses Expired - Fee Related DE102004038481B3 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004038481A DE102004038481B3 (de) 2004-08-07 2004-08-07 Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses
US11/197,317 US8291692B2 (en) 2004-08-07 2005-08-05 Method for the control of the supplied air/fuel ratio of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004038481A DE102004038481B3 (de) 2004-08-07 2004-08-07 Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102004038481B3 true DE102004038481B3 (de) 2005-07-07

Family

ID=34638884

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102004038481A Expired - Fee Related DE102004038481B3 (de) 2004-08-07 2004-08-07 Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses

Country Status (2)

Country Link
US (1) US8291692B2 (de)
DE (1) DE102004038481B3 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005029950A1 (de) * 2005-06-28 2007-01-11 Volkswagen Ag Lambdaregelung bei einem Verbrennungsmotor
DE102006056496A1 (de) * 2005-12-31 2007-07-05 Volkswagen Ag Lambdaregelung mit einem Mehrzonenkatalysatormodell
WO2007073997A1 (de) * 2005-12-23 2007-07-05 Robert Bosch Gmbh Lambdaregelungsverfahren für einen verbrennungsmotor
DE102008025676A1 (de) * 2008-05-29 2009-12-10 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
WO2010139874A1 (fr) * 2009-06-03 2010-12-09 Peugeot Citroën Automobiles SA Procede et systeme de stimulation d'un catalyseur
WO2015105012A1 (en) * 2014-01-10 2015-07-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control System of Internal Combustion Engine
WO2015177996A1 (en) * 2014-05-23 2015-11-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control system of internal combustion engine
DE102019205551A1 (de) * 2019-04-17 2020-10-22 Vitesco Technologies GmbH Verfahren zum Ermitteln der Sauerstoffbeladung eines Katalysators einer Brennkraftmaschine und Abgasstrang einer Brennkraftmaschine
WO2021052808A1 (fr) * 2019-09-19 2021-03-25 Renault S.A.S Procede de reglage de la richesse d'un moteur a combustion interne a allumage commande
FR3101673A1 (fr) * 2019-10-07 2021-04-09 Renault S.A.S. Procédé de réglage de la richesse d’un moteur à combustion interne à allumage commandé

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007060331B4 (de) * 2007-12-14 2011-05-05 Audi Ag Verfahren zur Einstellung eines vorgegebenen Sauerstoffbefüllungswertes eines Sauerstoffspeichers eines Katalysators für ein Kraftfahrzeug sowie zugehörige Einrichtung und zugehöriges Kraftfahrzeug
DE102014004714B4 (de) * 2014-04-01 2016-10-13 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung zur Berechnung eines Nachkatalysatorlambdawerts sowie entsprechende Antriebseinrichtung

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19811257A1 (de) * 1998-03-14 1999-09-16 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung der Abgasnachbehandlung eines DI-Otto- und Magermotors
DE10103772A1 (de) * 2001-01-27 2002-09-05 Omg Ag & Co Kg Verfahren zum Betreiben eines Dreiweg-Katalysators, welcher eine Sauerstoff speichernde Komponente enthält
DE10206675C1 (de) * 2002-02-18 2003-05-22 Siemens Ag Verfahren zur Zwangsanregung bei einer Lambdaregelug
DE10243342B3 (de) * 2002-09-18 2004-01-29 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Lambdaregelung bei einer Brennkraftmaschine mit einem geschlossenem Lambda-Regelkreis
DE19606652B4 (de) * 1996-02-23 2004-02-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren der Einstellung des Kraftstoff-Luftverhältnisses für eine Brennkraftmaschine mit nachgeschaltetem Katalysator
DE10340633A1 (de) * 2002-09-05 2004-04-22 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. Abgasemissions-Regelungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE10319983B3 (de) * 2003-05-05 2004-08-05 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Lambda-Regelung und zur Katalysatordiagnose bei einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4128718C2 (de) * 1991-08-29 2001-02-01 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Kraftstoffmengenregelung für einen Verbrennungsmotor mit Katalysator
US5678402A (en) * 1994-03-23 1997-10-21 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Air-fuel ratio control system for internal combustion engines and exhaust system temperature-estimating device applicable thereto
SE505235C2 (sv) * 1995-06-07 1997-07-21 Volvo Ab Sätt och anordning för att bestämma syrebuffertkapaciteten i en katalytisk avgasrenare
JPH09126040A (ja) * 1995-11-02 1997-05-13 Hitachi Ltd 内燃機関の制御装置
US6151888A (en) * 1996-06-12 2000-11-28 Robert Bosch Gmbh Method of diagnosing a catalytic converter
US6003308A (en) * 1996-10-29 1999-12-21 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Air-fuel ratio control system for internal combustion engines
US5842340A (en) * 1997-02-26 1998-12-01 Motorola Inc. Method for controlling the level of oxygen stored by a catalyst within a catalytic converter
US5848528A (en) * 1997-08-13 1998-12-15 Siemens Automotive Corporation Optimization of closed-loop and post O2 fuel control by measuring catalyst oxygen storage capacity
JP3572961B2 (ja) * 1998-10-16 2004-10-06 日産自動車株式会社 エンジンの排気浄化装置
DE19913901C2 (de) * 1999-03-26 2001-10-18 Siemens Ag Verfahren zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit eines Katalysators
JP2001050086A (ja) * 1999-08-09 2001-02-23 Denso Corp 内燃機関の空燃比制御装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19606652B4 (de) * 1996-02-23 2004-02-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren der Einstellung des Kraftstoff-Luftverhältnisses für eine Brennkraftmaschine mit nachgeschaltetem Katalysator
DE19811257A1 (de) * 1998-03-14 1999-09-16 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung der Abgasnachbehandlung eines DI-Otto- und Magermotors
DE10103772A1 (de) * 2001-01-27 2002-09-05 Omg Ag & Co Kg Verfahren zum Betreiben eines Dreiweg-Katalysators, welcher eine Sauerstoff speichernde Komponente enthält
DE10206675C1 (de) * 2002-02-18 2003-05-22 Siemens Ag Verfahren zur Zwangsanregung bei einer Lambdaregelug
DE10340633A1 (de) * 2002-09-05 2004-04-22 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. Abgasemissions-Regelungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE10243342B3 (de) * 2002-09-18 2004-01-29 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Lambdaregelung bei einer Brennkraftmaschine mit einem geschlossenem Lambda-Regelkreis
DE10319983B3 (de) * 2003-05-05 2004-08-05 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Lambda-Regelung und zur Katalysatordiagnose bei einer Brennkraftmaschine

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005029950A1 (de) * 2005-06-28 2007-01-11 Volkswagen Ag Lambdaregelung bei einem Verbrennungsmotor
DE102005029950B4 (de) * 2005-06-28 2017-02-23 Volkswagen Ag Lambdaregelung bei einem Verbrennungsmotor
WO2007073997A1 (de) * 2005-12-23 2007-07-05 Robert Bosch Gmbh Lambdaregelungsverfahren für einen verbrennungsmotor
DE102006056496B4 (de) * 2005-12-31 2016-10-20 Volkswagen Ag Lambdaregelung mit einem Mehrzonenkatalysatormodell
DE102006056496A1 (de) * 2005-12-31 2007-07-05 Volkswagen Ag Lambdaregelung mit einem Mehrzonenkatalysatormodell
DE102008025676A1 (de) * 2008-05-29 2009-12-10 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102008025676B4 (de) * 2008-05-29 2012-02-09 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US8315782B2 (en) 2008-05-29 2012-11-20 Contitnental Automotive GmbH Method and device for operating an internal combustion engine
WO2010139874A1 (fr) * 2009-06-03 2010-12-09 Peugeot Citroën Automobiles SA Procede et systeme de stimulation d'un catalyseur
FR2946394A1 (fr) * 2009-06-03 2010-12-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede et systeme de stimulation d'un cataliseur
WO2015105012A1 (en) * 2014-01-10 2015-07-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control System of Internal Combustion Engine
US10221789B2 (en) 2014-01-10 2019-03-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control system of internal combustion engine
WO2015177996A1 (en) * 2014-05-23 2015-11-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control system of internal combustion engine
DE102019205551A1 (de) * 2019-04-17 2020-10-22 Vitesco Technologies GmbH Verfahren zum Ermitteln der Sauerstoffbeladung eines Katalysators einer Brennkraftmaschine und Abgasstrang einer Brennkraftmaschine
US11578636B2 (en) 2019-04-17 2023-02-14 Vitesco Technologies GmbH Method for determining the oxygen load of a catalytic converter of an internal combustion engine, and exhaust system of an internal combustion engine
WO2021052808A1 (fr) * 2019-09-19 2021-03-25 Renault S.A.S Procede de reglage de la richesse d'un moteur a combustion interne a allumage commande
FR3101110A1 (fr) * 2019-09-19 2021-03-26 Renault Sas Procede de reglage de la richesse d’un moteur a combustion interne a allumage commande
FR3101673A1 (fr) * 2019-10-07 2021-04-09 Renault S.A.S. Procédé de réglage de la richesse d’un moteur à combustion interne à allumage commandé

Also Published As

Publication number Publication date
US20060032216A1 (en) 2006-02-16
US8291692B2 (en) 2012-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10225937B4 (de) Anordnung und Verfahren zur Einstellung eines Luft/Kraftstoffverhältnisses
DE102004038481B3 (de) Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses
DE10226187B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Quantifizierung von in einer Emissionsbegrenzungseinrichtung gespeichertem Sauerstoff
EP0968362A1 (de) BETRIEB EINES VERBRENNUNGSMOTORS IN VERBINDUNG MIT EINEM NOx-SPEICHER-KATALYSATOR
DE102006014249A1 (de) Verfahren zur Vorsteuerung eines Lambda-Wertes
DE10339063A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Gemischregelung
DE10003903B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines Betriebes eines Mehrzylindermotors für Kraftfahrzeuge mit einer mehrflutigen Abgasreinigungsanlage
DE19933712A1 (de) Verfahren zur Regelung eines Arbeitsmodus einer Verbrennungskraftmaschine
DE10226873B4 (de) Verfahren zur Steuerung der Betriebsartenwahl einer Verbrennungskraftmaschine
DE102004038482B3 (de) Verfahren zur Regelung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnisses
DE19926305C2 (de) Verfahren zur Steuerung des Betriebs eines NOx-Speicherkatalysators
DE102004060125B4 (de) Verfahren zur Steuerung der Be- und Entladung des Sauerstoffspeichers eines Abgaskatalysators
DE102004061603B4 (de) Verfahren zur Bestimmung der dynamischen Speicherfähigkeit des Sauerstoffspeichers eines Abgaskatalysators
EP1160425B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung einer Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators
DE10010031B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung einer NOx-Regeneration eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators
DE19957185A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Aufheizphase zumindest eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten Katalysators
DE10034143A1 (de) Verfahren zur Adaption eines Katalysatortemperatur-Sollbereichs für einen NOx-Speicherkatalysator
DE10036390B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Entschwefelung eines NOx-Speicherkatalysators
DE10114523B4 (de) Verfahren zur Steuerung einer NOx-Regeneration eines im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators
DE10310672B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung eines Kraftstoff-/Luftverhältnisses für eine Brennkraftmaschine
DE10351590A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges
WO2003060306A1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine und brennkraftmaschine
DE102004013505A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
EP1365131A2 (de) Verfahren zur Steuerung eines NOx-Speicherkatalysators
DE10010032A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung einer NO¶x¶-Regeneration eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NO¶x¶-Speicherkatalysators

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of patent without earlier publication of application
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee