DE102004025319A1 - Sitzstatus-Anzeigesystem für Passagierräume von Flugzeugen und Fahrzeugen, Sitz für Passagiere von Flugzeugen und Fahrzeugen, sowie Bedien- und Anzeigeeinheit - Google Patents

Sitzstatus-Anzeigesystem für Passagierräume von Flugzeugen und Fahrzeugen, Sitz für Passagiere von Flugzeugen und Fahrzeugen, sowie Bedien- und Anzeigeeinheit Download PDF

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Abstract

Ein Sitzstatus-Anzeigesystem (10) für Passagierräume von Flugzeugen und Fahrzeugen umfasst eine Vielzahl von Senosoranordnungen (2, 3), von denen jede zur Erfassung des Zustands eines Sitzes (1a, 1b, ...1f) dient und entscprechende Sitzstatus-Signale erzeugt. Die Sensoranordnungen (2, 3) umfassen jeweils einen Sitzbelegungs-Sensor (3) zur Erfassung der Belegung eines Sitzes und einen Gurt-Sensor (2) zur Erfassung eines Schließzustands eines Sicherheitsgurts des Sitzes. Weiterhin ist eine Bedien- und Anzeigeeinheit (7) vorgesehen, die elektrisch über einen Bus (6) und den Sensoranordnungen (2, 3) verbunden ist, um von jeder Sensoranordnung (2, 3) die zugehörigen Sitzstatus-Signale zu empfangen und für jeden Sitz grafisch anzuzeigen. Weiterhin wird ein entsprechender Sitz für Passagiere von Flugzeugen und Fahrzeugen und eine zugehörige Bedien- und Anzeigeeinheit für Sitze in Flugzeugen und Fahrzeugen beschrieben.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sitzstatus-Anzeigesystem für Passagierräume von Flugzeugen und Fahrzeugen, einen Sitz für Passagiere von Flugzeugen und Fahrzeugen und eine Bedien- und Anzeigeeinheit für Sitze in Flugzeugen und Fahrzeugen.
  • Insbesondere in Flugzeugen ist es für die Kabinenbesatzung wichtig festzustellen, ob die Sitze besetzt sind und ob die Gurte der besetzten Sitze geschlossen sind.
  • Vor allem beim Start und bei der Landung, aber auch in besonderen Flugsituationen ist es aus Sicherheitsgründen dringend erforderlich, dass die Passagiere in ihren Sitzen angeschnallt sind.
  • Bisher kontrollieren die Mitglieder der Kabinen-Crew mittels Sichtkontrolle den Zustand der Sicherheitsgurte an den jeweils besetzten Sitzen, um festzustellen, ob alle Sicherheitsgurte ordnungsgemäß geschlossen sind. Dazu müssen sich zumeist mehrere Crew-Mitglieder durch den gesamten Passagierraum bewegen und sehr genau alle Gurte betrachten.
  • Dabei besteht jedoch das Problem, dass fehlerhaft geschlossene Gurte oder noch offene Gurte übersehen werden können. Weiterhin besteht die Gefahr, dass nach einer ersten Sichtkontrolle ein Passagier seinen Gurt wieder öffnet und der offene Zustand des Gurtes von dem Kabinenpersonal nicht mehr feststellbar ist. Hinzu kommt, dass dieses Verfahren sehr aufwändig ist und einen großen Personalaufwand und als Folge hohe Kosten verursacht.
  • Darüberhinaus kann es insbesondere während des Fluges vorkommen, dass plötzliche Turbulenzen ein sofortiges Schließen aller Sicherheitsgurte erfordern, wobei keine ausreichende Zeit mehr verbleibt, um durch den Passagierraum zu gehen und sämtliche Gurte auf ihren geschlossenen Zustand hin zu kontrollieren.
  • In diesem Fall besteht ein hohes Sicherheitsrisiko, da sich das Flugpersonal entweder selbst in Gefahr begeben müsste, um die Kontrolle doch noch durchzuführen, oder die Passagiere zum Teil nicht ordnungsgemäß geschlossene Gurte haben und der Gefahr eines Herumwirbelns in der Kabine ausgesetzt sind.
  • Weiterhin besteht das Bedürfnis nach einem verbesserten Kunden-Service. Bisher geht das Flugpersonal in der Kabine auf und ab und erkundigt sich bei den Passagieren nach persönlichen Eigenheiten oder Geschmacksrichtungen bei der Verpflegung, um dementsprechend beispielsweise die passenden Getränke oder die gewünschten Menüs auszuwählen und den Passagier bzw. Gast entsprechend zu versorgen und zu betreuen. Bei der Vielzahl der Passagiere kann es jedoch leicht vorkommen, dass bestimmte Wünsche oder Geschmäcker vergessen oder verwechselt werden, was die Zufriedenheit der Passagiere beeinträchtigt.
  • Die oben genannten Probleme und Anforderungen gelten nicht nur in Flugzeugen, sondern auch in Fahrzeugen wie beispielsweise in Bussen oder Schienenfahrzeugen.
    •
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Sitzstatus-Anzeigesystem für Passagierräume von Flugzeugen und Fahrzeugen zu schaffen, mit dem eine verbesserte Kontrolle der Zustände der Sitze erreicht und eine erhöhte Sicherheit gewährleistet wird und gleichzeitig die Arbeitsbelastung des Begleitpersonals reduziert wird.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch das Sitzstatus-Anzeigesystem gemäß Patentanspruch 1, durch den Sitz gemäß Patentanspruch 11 und durch die Bedien- und Anzeigeeinheit für Sitze in Flugzeugen und Fahrzeugen gemäß Patentanspruch 16.
  • Weitere vorteilhafte Merkmale, Aspekte und Details der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
  • Das erfindungsgemäße Sitzstatus-Anzeigesystem ist für Passagiere von Flugzeugen und Fahrzeugen geeignet und umfasst eine Vielzahl von Sensoranordnungen, von denen jede zur Erfassung des Zustands eines Sitzes dient und entsprechende Sitzstatus-Signale erzeugt, wobei die Sensoranordnungen jeweils einen Sitzbelegungs-Sensor zur Erfassung der Belegung eines Sitzes und einen Gurt-Sensor zur Erfassung eines Schließzustands eines Sicherheitsgurts des Sitzes umfassen, und eine Bedien- und Anzeigeeinheit, die elektrisch mit den Sensoranordnungen verbunden ist, um von jeder Sensoranordnung die zugehörigen Sitzstatus-Signale zu empfangen und für jeden Sitz grafisch anzuzeigen.
  • Durch diese Maßnahmen können die Zustände der Sitze und Sicherheitsgurte zentral und gleichzeitig für alle Sitze angezeigt werden, so dass die Kabinen-Crew bzw. das Begleitpersonal eine einfache Möglichkeit hat, den Zustand aller Sitze in der Kabine an einer Stelle zu überwachen und wenn nötig gezielt einzuschreiten bzw. behilflich zu sein, wenn bei einem Sitz ein Sicherheitsmangel besteht.
  • Vorteilhafterweise sind die Sensoranordnungen jeweils in einen Sitz integriert oder integrierbar. Dadurch wird ein zusätzlicher Platzbedarf vermieden und die Sensoranordnungen können zusammen mit den Sitzen hergestellt oder im Passagierraum eingebaut werden. Darüberhinaus sind die Sensoranordnungen für den Passagier nicht sichtbar, so dass das Design des Flugzeuginnenraums nicht gestört wird.
  • Bevorzugt sind die Sitzstatus-Signale jedem Sitz eindeutig zugeordnet oder zuzuordnen. Dadurch wird gewährleistet, dass für jeden einzelnen Sitz der Sitzstatus definiert anzeigbar ist.
  • Bevorzugt sind die Sensoranordnungen jeweils mit einem ID-Chip versehen, der eine adressierte Abfrage der Sitzstatus-Signale ermöglicht. Dadurch kann jeder Sitz bzw. jede Sensoranordnung gezielt nach dem Status abgefragt werden.
  • Vorteilhafterweise sind die Sensoranordnungen mittels einer durchgeschleiften Leitung oder Zweidrahtleitung mit der zentralen Bedien- und Anzeigeeinheit ver bunden. Dadurch kann mit einem minimalen Aufwand an Verkabelung das Sitzstatus-Anzeigesystem für eine Vielzahl von Sitzen in der Kabine realisiert werden.
  • Vorteilhaft ist der Sitzbelegungssensor ein Drucksensor. Dadurch kann mit allgemein erhältlichen, üblichen Sensoren die Sitzbelegungserfassung ermöglicht werden.
  • Bevorzugt umfasst das Sitzstatus-Anzeigesystem einen Mikrocontroller, der die Sensoranordnungen zyklisch abfragt und die Anzeige der Zustände der Sitze bewirkt. Durch die zyklische Abfrage und Anzeige der Zustände wird eine stets aktuelle Anzeige ermöglicht.
  • Insbesondere kann die Bedien- und Anzeigeeinheit ein Display umfassen, das derart angesteuert ist, dass die Anordnung der Sitze, die jeweilige Sitzbelegung und der Zustand des jeweiligen Gurtes grafisch dargestellt werden oder grafisch darstellbar sind. Dadurch kann das Begleitpersonal beim Betrachten des Displays sofort feststellen, welcher Sitz besetzt, unbesetzt oder bei offenem Gurt besetzt ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Bedien- und Anzeigeeinheit mit einem Passagierdatenspeicher verbunden, um zusätzliche Informationen über die den jeweiligen Sitzen zugeordneten Passagiere abzurufen und anzuzeigen. Dadurch können spezielle persönliche Daten, wie z.B. der Name des Passagiers, seine Essgewohnheiten, bevorzugte Weine, Einschränkungen bei Speisen und Getränken aufgrund des Glaubens, usw. erkannt werden und zum verbesserten Kundenservice benutzt werden.
  • Vorteilhaft umfasst die Bedien- und Anzeigeeinheit ein Touch-Screen-Panel, auf dem die Sitze mit ihrer räumlichen Anordnung wiedergegeben werden, wobei mittels Fingerdruck zusätzliche Informationen über den jeweiligen Passagier anzeigbar sind. Dadurch hat das Begleitpersonal die Möglichkeit, die bereits angesprochenen zusätzlichen Informationen zu dem betreffenden Passagier auf sehr einfa che und übersichtliche Weise rasch anzuzeigen und entsprechend im Kundenservice zu reagieren.
  • Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Sitz für Passagiere von Flugzeugen und Fahrzeugen geschaffen, mit einer Sensoranordnung zur Erfassung des Zustands des Sitzes, die einen Sitzbelegungs-Sensor zur Erfassung der Belegung eines Sitzes und einen Gurt-Sensor zur Erfassung des Schließzustands eines Sicherheitsgurts des Sitzes umfasst, wobei die Sensoranordnung elektrisch an eine von dem Sitz räumlich getrennte, zentrale Bedien- und Anzeigeeinheit gekoppelt oder koppelbar ist, um Sitzstatus-Signale an die Bedien- und Anzeigeeinheit zu senden, so dass sie dort grafisch anzeigbar sind.
  • Durch den Sitz ist es möglich, in einem Passagierraum jederzeit zentral festzustellen, ob der Sitz besetzt ist, ob dessen Gurt geschlossen ist und an welcher Stelle sich der Sitz im Passagierraum befindet.
  • Vorteilhafterweise umfasst der Sitz einen ID-Chip, der eine adressierte Abfrage der Sitzstatus-Signale durch eine Bedien- und Anzeigeeinheit ermöglicht. Dadurch kann der Sitz gezielt nach seinem Status durch eine zentrale Einheit abgefragt werden.
  • Vorteilhafterweise ist der Sitz durch eine durchgeschleifte Leitung, beispielsweise eine Zweidrahtleitung, mit der Bedien- und Anzeigeeinheit verbunden oder verbindbar. Dadurch kann bei geringem Platzbedarf eine zentrale Sitzstatus-Anzeige für sämtliche Sitze in einer Kabine realisiert werden.
  • Bevorzugt umfasst der Sitz eine Recheneinheit, welche die Sitzstatus-Signale aufbereitet, um sie als eindeutig dem Sitz zugeordnete Signale an die Bedien- und Anzeigeeinheit zu senden. Dadurch ist es möglich, zu jedem Sitz die entsprechenden Sitzstatus-Signale bereitzustellen und an der Anzeigeeinheit darzustellen.
  • Vorteilhafterweise ist der Sitz zur Verwendung in einem Sitzstatus-Anzeigesystem gemäß der vorliegenden Erfindung ausgestaltet.
  • Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung wird eine Bedien- und Anzeigeeinheit für Sitze in Flugzeugen und Fahrzeugen bereitgestellt, mit einem Dateneingang zum Empfang von Sitzstatus-Signalen von einer Vielzahl von Sensoranordnungen, die jeweils einem Sitz zugeordnet sind, einer Recheneinrichtung zur Aufbereitung der Daten, so dass für jeden Sitz die Zustände „Sitz besetzt – Gurt geschlossen", „Sitz besetzt – Gurt nicht geschlossen" und „Sitz unbesetzt" anzeigbar sind, und mit einer mit der Recheneinrichtung elektrisch verbundenen Bedien- und Anzeigeeinheit, auf der die Sitze mit ihrer Position und dem jeweiligen Zustand grafisch darstellbar sind.
  • Die Vorteile und Merkmale, die im Zusammenhang mit dem Sitzstatus-Anzeigesystem und mit dem erfindungsgemäßen Sitz beschrieben sind, gelten auch für die Bedien- und Anzeigeeinheit und umgekehrt. Bevorzugt ist die Bedien- und Anzeigeeinheit an einen Passagierdatenspeicher gekoppelt, um für jeden Sitz zusätzliche passagierspezifische Daten abzufragen und anzuzeigen.
    •
  • Bevorzugt ist die Bedien- und Anzeigeeinheit zur Verwendung in einem Sitzstatus-Anzeigesystem gemäß der vorliegenden Erfindung ausgestaltet.
  • Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft beschrieben, wobei
  • 1 schematisch das Sitzstatus-Anzeigesystem gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung als Blockschaltbild zeigt.
  • 1 zeigt als besonders bevorzugtes Beispiel ein Sitzstatus-Anzeigesystem 10 mit einer Vielzahl von Sitzen 1a, 1b,... 1f, die beispielsweise Flugzeugsitze sind. Jeder Flugzeugsitz bzw. Sitz 1a, 1b,... 1f umfasst einen Gurt-Sensor 2 und einen Sitzbelegungs-Sensor 3. Der Gurt-Sensor 2 hat eine Schalterfunktion, die feststellt, ob der Gurt geschlossen ist oder nicht. Dies wird beispielsweise durch einen entsprechenden elektrischen Kontakt im Verschlussmechanismus des Gurtes be wirkt. Mit dem Sitzbelegungs-Sensor 3, der z.B. ein Drucksensor ist, wird festgestellt, ob der Sitz besetzt ist oder nicht. Dabei ist z.B. auch ein Überprüfen des Sitzverhaltens spezieller Personen möglich. Der Gurt-Sensor 2 und der Sitzbelegungs-Sensor 3 bilden eine Sensoranordnung, die zum ersten Flugzeugsitz 1a gehört bzw. in dem Flugzeugsitz 1a integriert ist.
  • Weiterhin ist in dem Flugzeugsitz 1a eine Identifikationseinrichtung 4 in Form einer Schaltung bzw. eines Chips vorgesehen. Der Chip bzw. ID-Chip 4 ist durch eine Identifikationskennung oder -nummer charakterisiert und kann adressiert abgefragt werden. Somit kann bei der Abfrage festgestellt werden, ob der entsprechende Sitz 1a besetzt ist und falls ja, ob der Gurt des Sitzes 1a auch geschlossen ist.
  • Weiterhin umfasst der Flugzeugsitz 1a eine Recheneinheit bzw. einen Mikrocontroller 5, der mit dem Gurt-Sensor 2, mit dem Sitzbelegungs-Sensor 3 und mit dem ID-Chip 4 elektrisch verbunden ist. Über einen Zweidraht-Bus 6 ist jeder der Flugzeugsitze 1a, 1b,... 1f mit einer zentralen grafischen Bedien- und Anzeigeeinheit 7 verbunden. Der Bus 6 ist vorzugsweise eine durchgeschleifte ring- oder sternförmige Zweidrahtleitung, so dass effektiv nur ein zusätzlicher Draht erforderlich ist, um alle Sensoranordnungen der Flugzeugsitze 1a, 1b,... 1f mit der zentralen grafischen Bedien- und Anzeigeeinheit 7 zu verbinden.
  • Die Bedien- und Anzeigeeinheit 7 umfasst ein Display 7a, das als Touch-Screen-Display ausgestaltet ist, so dass eine Eingabemöglichkeit durch Fingerdruck auf das Display besteht. Die Bedien- und Anzeigeeinheit 7 umfasst weiterhin ebenfalls eine Recheneinheit bzw. einen Mikrocontroller 7b mit einer Schnittstelle 7c zu einem zentralen Computer, beispielsweise einem Bordcomputer. Auf dem Display 7a, das durch den Mikrocontroller 7b angesteuert wird, wird im Betrieb die Kabine mit den Sitzen entsprechend ihrer Anordnung angezeigt. Dabei erfolgt die Anzeige verschiedener Sitzzustände mit unterschiedlichen Farben. In dem hier vorliegenden besonderen Beispiel erfolgt die Anzeige derjenigen Sitze, die besetzt sind und deren Gurte geschlossen sind, in grüner Farbe. Die Anzeige derjenigen Sitze, die besetzt sind und deren Gurte nicht geschlossen sind, erfolgt in roter Farbe. Die Anzeige der unbesetzten Sitze erfolgt in gelber Farbe.
  • Im Betrieb fragt der Mikrocontroller 7b der Bedien- und Anzeigeeinheit 7 die jeweiligen Sensoranordnungen aller angeschlossenen Flugzeugsitze bzw. Sitze 1a, 1b, ... 1f zyklisch ab. Dabei erfolgt eine adressierte Abfrage über den Bus 6. Die einzelnen Mikrocontroller 5 in den verschiedenen Sitzen 1a, 1b,... 1f erhalten vom ID-Chip 4 den jeweiligen unverwechselbaren und einmaligen Code, der die adressierte Abfrage ermöglicht. Die Signale des Gurt-Sensors 2 und des Sitzbelegungs-Sensors 3 werden an den jeweiligen Mikrocontroller 5 übergeben, der die Sensorsignale zusammen mit der Identifikationsnummer bzw. -kennung über den Bus 6 an die zentrale Bedien- und Anzeigeeinheit 7 sendet. Dabei bindet der Mikrocontroller 5 die Sensorsignale zusammen mit der ID-Nummer in das Abfrageprotokoll ein. Auf diese Weise gelangen die Daten der Gurt-Sensoren 2 und der Sitzbelegungs-Sensoren 3 eindeutig identifizierbar über den Bus bzw. Zweidraht-Bus 6 an die zentrale grafische Bedien- und Anzeigeeinheit 7. Dort wird der Sitzzustand jedes einzelnen Sitzes entsprechend der Position des Sitzes grafisch in definierten Farben, die bestimmten Sitzzuständen entsprechen, angezeigt.
  • Durch einen Fingerdruck F auf das Touch-Screen-Display 7a an der Position, an der ein bestimmter Sitz angezeigt wird, wird der Mikrocontroller 7b veranlasst, über die Schnittstelle 7c zusätzliche Informationen über den angewählten Sitz bzw. über den zugehörigen Passagier aus einem Passagierdatenspeicher anzufordern. Die Zusatzinformationen sind z.B. der Name des Passagiers, besondere Eigenschaften, die für den Komfort oder die Sicherheit des Passagiers von Bedeutung sind, oder auch ausgewählte Speisen und Getränke, die der Passagier wünscht. Beispielsweise können für eine Flugreise relevante Eigenschaften wie Schwangerschaft, Flugangst, Behinderungen oder Erkrankungen auf eine entsprechende Abfrage hin in einem Fenster 8 des Displays 7a angezeigt werden. Dadurch wird die Sicherheit der Passagiere erhöht und ein verbesserter Kundenservice möglich.
  • Insgesamt ermöglicht die Erfindung eine einfachere, schnellere und sicherere Überprüfung des Anschnallstatus von Sitzen, insbesondere Flugzeugsitzen oder bei Sitzen anderer Verkehrsmittel. Weiterhin kann der Kundenservice erhöht werden und eine verbesserte Überwachung und Kontrolle zugunsten der Sicherheit erzielt werden. Gleichzeitig wird das Personal entlastet, so dass der Verkehrsbetrieb wirtschaftlicher und kostengünstiger erfolgen kann, und das eingesparte Potenzial einem noch weiter verbesserten Service zugute kommt.

Claims (18)

  1. Sitzstatus-Anzeigesystem für Passagierräume von Flugzeugen und Fahrzeugen, gekennzeichnet durch eine Vielzahl von Sensoranordnungen (2, 3), von denen jede zur Erfassung des Zustands eines Sitzes (1a, 1b,... 1f) dient und entsprechende Sitzstatus-Signale erzeugt, wobei die Sensoranordnungen (2, 3) jeweils einen Sitzbelegungs-Sensor (3) zur Erfassung der Belegung des Sitzes (1a, 1b,... 1f) und einen Gurt-Sensor (2) zur Erfassung des Schließzustands eines Sicherheitsgurtes des Sitzes (1a, 1b,... 1f) umfassen, und eine Bedien- und Anzeigeeinheit (7), die elektrisch mit den Sensoranordnungen (2, 3) verbunden ist, um von jeder Sensoranordnung (2, 3) die zugehörigen Sitzstatus-Signale zu empfangen und für jeden Sitz (1a, 1b,... 1f) grafisch anzuzeigen.
  2. Sitzstatus-Anzeigesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoranordnungen (2, 3) jeweils in einen Sitz (1a, 1b,... 1f) integriert oder integrierbar sind.
  3. Sitzstatus-Anzeigesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzstatus-Signale jedem Sitz (1a, 1b,... 1f) eindeutig zugeordnet oder zuzuordnen sind.
  4. Sitzstatus-Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoranordnungen (2, 3) jeweils mit einem ID-Chip (4) versehen sind, der eine adressierte Abfrage der Sitzstatus-Signale ermöglicht.
  5. Sitzstatus-Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoranordnungen (2, 3) mittels einer durchgeschleiften Leitung oder Zweidrahtleitung (6) mit der zentralen Bedien- und Anzeigeeinheit (7) verbunden sind.
  6. Sitzstatus-Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzbelegungs-Sensor (3) ein Drucksensor ist.
  7. Sitzstatus-Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Mikrocontroller (7b), der die Sensoranordnungen (2, 3) zyklisch abfragt und die Anzeige der Zustände der Sitze (1a, 1b,... 1f) bewirkt.
  8. Sitzstatus-Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedien- und Anzeigeeinheit (7) ein derart angesteuertes Display (7a) umfasst, dass die Anordnung der Sitze (1a, 1b,... 1f) die jeweilige Sitzbelegung und der Zustand des jeweiligen Gurtes grafisch dargestellt werden oder darstellbar sind.
  9. Sitzstatus-Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedien- und Anzeigeeinheit (7) mit einem Passagierdatenspeicher verbunden ist, um zusätzliche Informationen über die den jeweiligen Sitzen (1a, 1b,... 1f) zugeordneten Passagiere abzurufen und anzuzeigen.
  10. Sitzstatus-Anzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedien- und Anzeigeeinheit (7) ein Touch-Screen-Panel (7a) umfasst, auf dem die Sitze (1a, 1b,... 1f) mit ihrer räumlichen Anordnung wiedergegeben werden, wobei mittels Fingerdruck zusätzliche Informationen über den jeweiligen Passagier anzeigbar sind.
  11. Sitz für Passagiere von Flugzeugen und Fahrzeugen, gekennzeichnet durch eine Sensoranordnung (2, 3) zur Erfassung des Zustands des Sitzes (1a, 1b,... 1f), die einen Sitzbelegungs-Sensor (3) zur Erfassung der Belegung eines Sitzes und einen Gurt-Sensor (2) zur Erfassung des Schließzustands eines Sicherheitsgurtes des Sitzes umfasst, wobei die Sensoranordnung (2, 3) elektrisch an eine von dem Sitz (1a, 1b,... 1f) räumlich getrennte, zentrale Bedien- und Anzeigeeinheit (7) gekoppelt oder koppelbar ist, um Sitzstatus-Signale an die Bedien- und Anzeigeeinheit (7) zu senden, sodass sie dort grafisch anzeigbar sind.
  12. Sitz nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch einen ID-Chip (4), der eine adressierte Abfrage der Sitzstatus-Signale durch die Bedien- und Anzeigeeinheit (7) ermöglicht.
  13. Sitz nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass er durch eine durchgeschleifte Leitung (6), insbesondere Zweidrahtleitung, mit der Bedien- und Anzeigeeinheit (7) verbunden oder verbindbar ist.
  14. Sitz nach einem der Ansprüche 11 bis 13, gekennzeichnet durch eine Recheneinheit (5), welche die Sitzstatus-Signale aufbereitet um sie als eindeutig dem Sitz (1a, 1b,... 1f) zugeordnete Signale an die Bedien- und Anzeigeeinheit (7) zu senden.
  15. Sitz nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass er zur Verwendung in einem Sitzstatus-Anzeigesystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 ausgestaltet ist.
  16. Bedien- und Anzeigeeinheit für Sitze in Flugzeugen und Fahrzeugen, gekennzeichnet durch einen Dateneingang (11) zum Empfang von Sitzstatus-Signalen von einer Vielzahl von Sensoranordnungen (2, 3), die jeweils einem Sitz (1a, 1b,...1f) zugeordnet sind, eine Recheneinrichtung (7b) zur Aufbereitung der Daten, sodass für jeden Sitz (1a, 1b,... 1f) die Zustände „Sitz besetzt – Gurt geschlossen", „Sitz besetzt – Gurt nicht geschlossen" und „Sitz unbesetzt" anzeigbar sind, und eine mit der Recheneinrichtung (7b) elektrisch verbundene Bedien- und Anzeigeeinheit (7a), auf der die Sitze (1a, 1b,... 1f) mit ihrer Position und dem jeweiligen Zustand grafisch darstellbar sind.
  17. Bedien- und Anzeigeeinheit nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass sie an einen Passagierdatenspeicher gekoppelt ist um für jeden Sitz (1a, 1b,... 1f) zusätzliche passagierspezifische Daten abzufragen und anzuzeigen.
  18. Bedien- und Anzeigeeinheit nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass sie zur Verwendung in einem Sitzstatus-Anzeigesystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 ausgestaltet ist.
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