DE102004020109A1

DE102004020109A1 - Verfahren zur Anzeige fahrspezifischer Daten in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102004020109A1
Application number: DE102004020109A
Authority: DE
Inventors: Stefan Graf; Ulrich Eger; Udo Heim; Andreas Kluge-Rech; Timo Seehaus; Norbert Stelter; Hans Weiner
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2004-04-24
Filing date: 2004-04-24
Publication date: 2005-11-24
Also published as: US20050251307A1; EP1588887A1

Abstract

Es wird ein Verfahren zur Anzeige fahrspezifischer Daten in einem Kraftfahrzeug vorzugsweise im Sichtbereich eines Fahrers vorgeschlagen, wobei mittels eines Bedienelementes (BE) die Anzeige in einen Sportmodus umgeschaltet wird und wobei mittels einer analogen und/oder digitalen Zeiterfassung, die vom Fahrer gestartet und gestoppt wird, aktuelle Rundenzeiten erfasst und gespeichert werden. Aus den gespeicherten Werten ist in einer Leistungsanzeige eine Referenz auswählbar, die mit der jeweils aktuell erfassten Rundenzeit verglichen wird, wobei die Abweichung der aktuellen Rundenzeit von der Referenzzeit angezeigt wird.

Description

Die Erfindung geht aus von einer Anordnung zur Erfassung fahrspezifischer Daten, wie es beispielsweise aus der EP 0 422 022 B1 bekannt ist.

Die EP 0 422 022 B1 beschreibt ein Speichersystem zum Anschluss an eine Reihe von analogen Messfühlern und zum Speichern von Motor- und Fahrzeugleistungsdaten, die von den Messfühlern erfasst werden. Die Motor- und Fahrzeugleistungsdaten werden während einer Anzahl gewählter Zeiträume erfasst, wobei diese Zeiträume automatisch von einer Einrichtung gestartet und beendet werden. Die während eines Zeitraumes erfassten Daten werden in einer Gruppe, bezogen auf diesen Zeitraum, abgespeichert und mit den erfassten Daten in einem anderen Zeitraum verglichen, um so Rückschlüsse auf das Verhalten des Fahrzeugs zu ziehen.

Mit der erfindungsgemäßen Anzeige der erfassten fahrzeugspezifischen Daten kann vorteilhafter Weise gleichzeitig eine Auswertung und ein Vergleich der Daten erfolgen, und so dem Fahrer Hinweise an sein Fahrverhalten gegeben werden. Insbesondere das Vorsehen einer Stoppuhr zur Erfassung von Rundenzeiten ermöglicht es, die verschiedenen erfassten Rundenzeiten auf einer Rennstrecke miteinander zu vergleichen und ggf. statistische Auswertungen vorzunehmen.

Hierzu ist im Sichtbereich des Fahrers eine analoge und/oder digitale Stoppuhr vorgesehen, die die Zeiten für vorgebbare Strecken erfasst und vom Fahrer über eine Bedieneinheit gestartet und/oder gestoppt wird.

Dem Fahrer ist mit einer solchen Anzeige die Möglichkeit gegeben, seine schnellste Runde und die aktuellen Rundenzeiten anzuzeigen. Weiterhin kann aus diesen Zeiten eine statistische Erhebung über das Fahrverhalten während eines gesamten Rennens bezogen auf jede einzelne Runde ermittelt werden. In diesem Zusammenhang kann dem Fahrer über eine z.B. farblich gestaltete Anzeige im Cockpit angezeigt werden, ob er sich in einem Geschwindigkeitsbereich bewegt, der eine gesetzte Zielzeit zulässt.

Die erfindungsgemäße Anzeige zur Darstellung der verschiedenen erfassten Zeiten und ihrer Auswertung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen
1 eine Anzeigeeinheit im Sichtbereich des Fahrers zur Aktivierung des Sportmodus mit Leistungsanzeige und
2 eine Prinzipdarstellung der Zeiterfassung mit Auswertung.
Die in 1 dargestellte Anzeigeeinheit 10 wird über die Auswahl des Sportmodus aufgerufen. Als Darstellungsmedium dient beispielsweise der Monitor eines Navigationssystems, welcher nach der Betätigung des Bedienelementes BE auf den dargestellten Bildschirm 10 umschaltet. Die Auswahl und Aktivierung kann über einen Dreh-Drück-Knopf, wie er bereits vielfach bekannt ist, erfolgen.
Eine weitere Möglichkeit der Umschaltung und/oder der Auswahl verschiedener Funktionen im gewählten Anzeigebereich mittels eines Bedienelement im Wirkbereich des Fahrers ist die Nutzung des Lenkstockhebels, was sich durch den schnellen Zugriff des Fahrers ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen als praktikabel erwiesen hat.
Wie diesem Menue der Anzeige 10 zu entnehmen ist, hat der Fahrer nun verschiedene Möglichkeiten der Auswahl des weiteren Vorgehens.
Dem Fahrer stehen folgende Möglichkeiten zur Verfügung:

• Neue Fahrt
• Fahrt fortsetzen
• Info-Anzeige
• Fahrtenspeicher
• Referenzstrecke.

Wählt der Fahrer „Neue Fahrt", „Fahrt fortsetzen" oder „Info-Anzeige", so erscheint auf dem Bildschirm die Darstellung, die mit dem Bezugszeichen 11 versehen ist.
Über die Auswahl „Fahrtenspeicher" gelangt man zur Darstellung 12. In diesem Bildschirm können vorher erfasste Werte angezeigt und die Aufzeichnungen ausgewertet, umbenannt oder gelöscht werden. Die Auswahl der jeweiligen Funktion erfolgt auch hier über eine rechts im Bildschirm angegebene Liste, welche folgende Möglichkeit anbietet:

• Auswählen
• Auswertung
• Umbenennen
• Löschen

Auf der linken Seite dieses Bildschirmes 12 sind verschiedene Referenzzeiten angegeben, die dann über die rechten Auswahlmöglichkeiten entsprechend bearbeitet werden können.
Über die Auswahlfunktion „Referenzstrecke" im Menue 10 gelangt man zum Bildschirm 13. Mit dieser Funktion kann eine Referenzstrecke aufgezeichnet oder mehreren erfassten Zeiten einer gespeicherte Fahrt ausgewählt werden. Die Referenz dient zum Zeit- und Streckenvergleich verschiedener Zeiten, wobei beispielsweise eine gespeicherte Fahrt als Referenzzeit definiert wird und mit der aktuellen Fahrt verglichen. Der Fahrer erhält über den Vergleich ständig Hinweise seine aktuelle Geschwindigkeit betreffend, in dem ihm ein Abweichen von der Referenzgeschwindigkeit angezeigt wird.
Auf der linken Seite dieses Bildschirmes 13 sind die aktuellen Referenzstrecken und Zeiten angegeben und die rechte Seite bietet dem Fahrer verschiedene Möglichkeiten der Auswahl und Aktivierung einzelner im folgenden genannter Funktionen.

• Referenz fahren
• Referenz wählen
• Zurücksetzen
• Speichern

Nach dem Aktivieren des Sportmodus und der Umschaltung des Bildschirms auf die Anzeigedarstellung 11 erscheint gleichzeitig im Kombünstrument die Anzeige einer Stoppuhr, die vom Fahrer beispielsweise über den Lenkstockschalter gestartet und gestoppt wird. Diese Anzeige ist in der 2 mit dem Bezugszeichen 24 und 25 versehen.
Die Aufzeichnung der Rundenzeiten beginnt mit dem Starten der Stoppuhr im Kombiinstrument und die einzelnen Möglichkeiten der Leistungs-Anzeige soll im folgenden anhand von 2 erläutert werden.
Wie bereits erläutert, erfolgt mit der Aktivierung des Sportmodus eine Umschaltung auf die Anzeigedarstellung 10, welche dem Fahrer verschieden Auswahlmöglichkeiten auf der rechten Seite der Darstellung anbietet. Wählt der Fahrer „Neue Fahrt", wie dies in der 2 mit dem Bezugszeichen 20 in 2 dargestellt ist, dann schaltet der Bildschirm in die Darstellung gemäß Bezugszeichen 21. Diese Darstellung 21 gibt an, dass die Anordnung bereit ist, Zeiten zu erfassen. In der gezeigten Darstellung 21 wurde die Zeiterfassung noch nicht gestartet und alle Werte bis auf die Angabe der aktuellen Geschwindigkeit sind „NULL". Angezeigt wird hier bei der Erfassung eine aktuelle Rundeninformation, wobei sowohl die aktuelle als auch eine Referenz-Zeit angebbar ist, die aktuelle Geschwindigkeit und die wievielte Runde gefahren wird. Je nach Bedarf können hier auch weitere oder anders angeordnete Informationen vorgesehen werden. Im unteren Bildschirmrand erfolgt der Hinweis, dass die Aufzeichnung mit dem Betätigen der Stoppuhr startet. Die gestrichelte Linie 26 gibt an, dass nach dem Betätigen der Stoppuhr „Zeit starten" der Bildschirm zur Leistungs-Anzeige die aktuell gefahrene Zeit, die Geschwindigkeit und die aktuelle Runde angibt, wie diese der Darstellung mit dem Bezugszeichen 22 zu entnehmen ist. Wurde zum Zeitpunkt des Beginns der Zeiterfassung noch keine Referenzzeit definiert oder ausgewählt, so wird die erste Runde als die neue Referenzrunde gewählt. Bei der Darstellung 22 ist bereits eine Referenz-Zeit hinterlegt und es erfolgt automatisch ein Vergleich der aktuellen Rundenzeit (im Beispiel 1:12) mit der hinterlegten Referenzzeit, was durch eine farbliche Veränderung des Rundensymbols 28 angezeigt wird. Hierbei kann je nach Art der Abweichung die Farbgestaltung entsprechen variiert werden. So ist es denkbar, bei einer langsameren aktuellen Rundenzeit den sich verändernden Kreisring ROT oder bei einer schnelleren Rundenzeit GRÜN auszuführen.
Über den Lenkstockschalter kann die Stoppuhr zum Erfassen einer Endzeit und/oder Zwischenzeit gestoppt werden, was durch die gestrichelte Linie 27 symbolisch anegeben ist.
Nach dem Beenden der Zeiterfassung kann die Rundenzeit gespeichert und/oder sofort betrachtet werden. Für eine spätere Auswahl der erfassten Rundenzeiten verbleiben diese in einem Speicher.
Das Erfassen und Auswählen einer Referenzstrecke ermöglicht es, jede Runde separat mittels der Stoppuhr zu erfassen und nach Aufzeichnungsende eine Liste aller aufgezeichneten Runden anzugeben. Aus dieser Liste kann nunmehr eine Runde als Referenz gewählt werden. Eine Referenz ist eine Runde, die als Maßstab für alle noch zu fahrenden Runden dient. Das System weiß dadurch, wie lang eine Runde ist und wie schnell diese Runde gefahren wurde. Diese Auswertung ermöglicht es über die bereits weiter oben erläutert farbliche Gestaltung den Fahrer schnell und einfach über die Qualität seiner aktuell gefahrenen zu informieren.
Ist keine Referenzliste vorhanden oder eine Referenzzeit abgespeichert, so wird automatisch die erste gefahrene Runde einer neuen Zeiterfassung als Referenz abgespeichert. Vorteilhafterweise kann der Ausdruck Referenz mit der Rundenzahl versehen werden (REF₁).
Die Sportanzeige oder auch Leistungs-Anzeige hat den Vorteil, dass der Nutzer Rennrunden aufzeichnen und sich zu jeder Runde verschiedene Informationen anzeigen lassen kann. Der Fahrer erhält beispielsweise Informationen, wie schnell seine schnellste Runde war und wie die aktuelle Rundenzeit dazu im Vergleich aussieht. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, anzuzeigen, ob er schneller, gleich schnell oder langsamer ist als seine schnellste Runde und dies farblich zu kennzeichnen.
Denkbar sind hier aber auch andere Darstellungen, beispielsweise über separate Anzeigen im Menue. Durch die Erfassung verschiedenster Größen und dem Vorliegen der Informationen aus dem Motorsteuergerät kann in der Leistungs-Anzeige außerdem angegeben werden, wieviel Runden mit der Tankfüllung noch gefahren werden können und ob beispielsweise eine kritische Öltemperatur erreicht ist.
Ebenso ist es möglich, dem Fahrer die Anzahl der gefahrenen Runden anzuzeigen und wieviel Prozent der aktuellen Runde er bereits zurückgelegt hat, wobei 100 % eine volle Runde darstellen.
Der Nutzer einer solchen Leistungs-Anzeige kann die angegebenen Funktionen nicht nur beim sportlichen Fahren auf Rennstrecken, sondern auch bei einem beliebigen Streckenverlauf, z.B. dem Arbeitsweg, nutzen, wenn er eine solche Strecke als eine Runde betrachtet.
Das System hat weiterhin den Vorteil, dass jede Aufzeichnung gespeichert werden kann, um sich die Daten zu einem späteren Zeitpunkt nochmals anzuschauen. Sinnvollerweise kann eine solche Anzeige durch eine Schnittstelle zu einer externen Auswerteeinheit ergänzt werden, um so die einzelnen Daten für eine Auswertung aus dem Fahrzeug auszulesen.

Claims

Verfahren zur Anzeige fahrspezifischer Daten in einem Kraftfahrzeug vorzugsweise im Sichtbereich eines Fahrers, wobei mittels eines Bedienelementes (BE) die Anzeige in einen Sportmodus umgeschaltet wird und wobei mittels einer analogen und/oder digitalen Zeiterfassung, die vom Fahrer gestartet und gestoppt wird, aktuelle Rundenzeiten erfasst werden und in einer Leistungsanzeige eine Referenz auswählbar ist, die mit der jeweils aktuell erfassten Rundenzeit verglichen wird und wobei die Abweichung der aktuellen Rundenzeit von der Referenzzeit angezeigt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweichung der aktuell erfassten Rundenzeit von der Referenzzeit durch eine farbliche Gestaltung angezeigt wird.
Verfahren, nach Anspruch 2, dass bei einer aktuellen Rundenzeit, die langsamer ist, als die Referenzzeit in einer Rundendarstellung durch eine Rotfärbung des gefahren Bereichs angegeben wird und eine schnelle aktuelle Rundenzeit durch eine Grünfärbung angezeigt wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoppuhr über ein Bedienelement (BE) vom Fahrer, vorzugsweise dem Lenkstopphebel gestartet wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alle erfassten Rundenzeiten gespeichert werden und für eine statistische Auswertung aus dem Speicher abgerufen werden können, wobei die Daten auch über eine Schnittstelle für eine externe Bearbeitung und Auswertung auslesbar sind.