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Die
Erfindung geht von einer Stabzündspule einer
Zündanlage
einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine
eines Kraftfahrzeuges, gemäß der im
Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art aus.
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Eine
derartige Stabzündspule
ist aus der Praxis bekannt und dient insbesondere zur Ansteuerung
einer Zündkerze
einer nach dem Otto-Prinzip arbeitenden Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine.
Die Stabzündspule
bildet dabei einen Energiespeicher und Transformator, mittels dessen
elektrische Energie einer vergleichsweise niedrigen Versorgungsspannung,
die in der Regel durch ein Gleichspannungsbordnetz des betreffenden
Kraftfahrzeuges bereitgestellt wird, in magnetische Energie umgewandelt
wird, welche zu einem gewünschten
Zeitpunkt, zu dem ein Zündimpuls
an die zu einer Zündung
eines Kraftstoffgemisches im Brennraum der Brennkraftmaschine dienenden
Zündkerze
abgegeben werden soll, in einen Hochspannungsimpuls umgesetzt wird.
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Die
bekannte Stabzündspule
umfasst eine auf einem Primärspulenkörper angeordnete
Primärwicklung,
die mit einem Niederspannungsanschluss verbunden ist, und eine konzentrisch
zu der Primärwicklung
angeordnete, auf einen Sekundärspulenkörper gewickelte
Sekundärwicklung,
die mit einem Hochspannungsanschluss verbunden ist, der zur Verbindung
mit der Zündkerze
dient. Die Spulenkörper
umschließen
eine Kernbaugruppe der Stabzündspule,
die ein stabförmiges
Paket aus ferromagnetischen Blechen, eine an einer Stirnseite des
Lamellenpakets angeordnete Abdeckung, einen an der anderen Stirnseite
des Lamellenpakets angeordneten Puffer und eine Umhüllung aus
Kunststoff umfasst. Die Abdeckung, der Puffer und die Umhüllung der Kernbaugruppe
dienen dazu, ein ausgehärtetes
Vergussmaterial, das Hohlräume
der Stabzündspule
mit einem Vergussmaterial ausfüllt,
vor den scharfkantigen Blechen des Lamellenpakets zu schützen und damit
das Risiko einer Ausbildung von Rissen in dem Vergussmaterial zu
mindern.
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Bei
der Montage der Zündspule
wird die Kernbaugruppe während
einer Vormontage in einem Gehäuse
der Zündspule
angeordnet. Anschließend wird
die vormontierte Zündspule
in einer Vergusskammer nach einem so genannten Vakuumverguss-Verfahren
mit einem aus Epoxidharz gebildeten Gießharz vergossen. Das Vergießen erfolgt
im Vakuum, um alle Hohlräume
der Zündspule
mit dem Epoxidharz bzw. Gießharz
zu befüllen
und die Wicklungen imprägnieren
zu können.
Da das Blechpaket der Kernbaugruppe von der Kunststoffumhüllung, dem Puffer
und der Abdeckung umschlossen ist, entsteht bei der Evakuierung
der Gießkammer
ein Druckgefälle
zwischen dem Inneren der Kernbaugruppe und deren Umgebung. Das Druckgefälle wird
aber nur sehr langsam abgebaut, so dass auch während des unter Vakuum erfolgenden
Vergusses der Zündspule Luft
aus der Kernbaugruppe austritt, was zu einer Blasenbildung in dem
ausgehärteten
Gießharz
oder auch an der Oberfläche
des ausgehärteten
Gießharzes
führen
kann. Die Blasenbildung kann die Funktion der Stabzündspule über deren
Lebensdauer beeinträchtigen.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stabzündspule der einleitend genannten
An zu schaffen, bei der sich beim Verguss mit einem Gießharz in
einem Vakuum kein wesentliches Druckgefälle zwischen dem Inneren der
Kernbaugruppe und deren Umgebung ausbilden kann.
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Vorteile der
Erfindung
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Die
erfindungsgemäße Stabzündspule
einer Zündanlage
einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine
eines Kraftfahrzeuges, mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des
Patentanspruches 1 und zumindest einem Luftdurchlass, mit dem der
Puffer ausgebildet ist, hat den Vorteil, dass sich beim Evakuieren
einer zur Herstellung eines Gießharzvergusses
der Stabzündspule
dienenden Vergusskammer kein Druckgefälle zwischen dem Inneren der
Kernbaugruppe und deren Umgebung aufbauen kann, da über den
Luftdurchlass ein schneller Druckausgleich möglich ist. Etwaig in der Kernbaugruppe
vorhandene Luft kann al so beim Evakuieren der Vergusskammer über den
Luftdurchlass des aus einem elastischen Material gebildeten Puffers
entweichen. Bei einer erfindungsgemäß ausgebildeten Stabzündspule
ist damit gewährleistet, dass
das in der Regel aus Epoxidharz gebildete Vergussmaterial der Zündspule
im ausgehärteten
Zustand keine Blasen aufweist, die durch einen Luftaustritt aus
der Kernbaugruppe resultieren.
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Bei
einer bevorzugten Ausführungsform
der Stabzündspule
nach der Erfindung ist der Luftdurchlass aus mindestens einem Schlitz
gebildet. Über
den Schlitz kann die Kernbaugruppe entlüftet werden. Jedoch kann über den
Schlitz kein Gießharz
in die Kernbaugruppe eindringen, da dieses in der Regel eine so
hohe Viskosität
aufweist, dass es nicht durch einen aus einem Schnitt gebildeten
Schlitz eines elastischen Materials treten kann. Damit ist auch
ausgeschlossen, dass durch das aus dem Gießharz gebildete Vergussmaterial
die Funktion des Puffers, der eine Längenänderung des Blechpakets bei
einer Temperaturänderung
ausgleicht, eingeschränkt
wird.
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Bei
einer besonders wirksamen Ausführungsform
der Stabzündspule
nach der Erfindung durchgreifen mindestens zwei sich kreuzende Schlitze
den Puffer. Die so durch die Schlitze gebildeten Laschen des Puffers
arbeiten dann nach Art von Entlüftungsklappen.
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Weitere
Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach
der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
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Zeichnung
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Ein
Ausführungsbeispiel
einer Stabzündspule
nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht
dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
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Es
zeigen
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1 eine
erfindungsgemäß ausgeführte Kernbaugruppe
einer Stabzündspule;
und
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2 eine Aufsicht auf einen Puffer der in 1 dargestellten
Kernbaugruppe.
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Beschreibung
des Ausführungsbeispiels
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In
den 1 und 2 ist eine
Kernbaugruppe 10 einer Stabzündspule einer Zündanlage
einer als Otto-Motor ausgelegten Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
dargestellt. Die Stabzündspule
dient zur Versorgung einer hier nicht näher dargestellten Zündkerze
mit Hochspannungsimpulsen, so dass mittels der Zündkerze ein in einem Brennraum
der Brennkraftmaschine enthaltenes Luft/Kraftstoff-Gemisch entzündet werden
kann.
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Die
Stabzündspule
umfasst im zusammengebauten Zustand neben der Kernbaugruppe 10 einen
die Kernbaugruppe umschließenden
Sekundärwickelkörper, auf
dem eine Sekundärwicklung
angeordnet ist, die mit einem Hochspannungsanschluss verbunden ist,
der zu der Zündkerze
führt.
Die Sekundärwicklung
ist wiederum von einem Primärspulenkörper umgeben,
auf dem eine Primärwicklung sitzt,
die über
einen Niederspannungsanschluss mit einem Gleichspannungsbordnetz
des Kraftfahrzeuges verbunden ist.
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Die
Kernbaugruppe 10 umfasst einen aus gestanzten Eisenblechen
gebildeten Kern 12, der stabförmig ausgebildet ist und an
einer Stirnseite von einer aus einem Permanentmagneten gebildeten
Abdeckscheibe 14 und an seiner anderen Stirnseite von einem
Puffer aus einem elastischen Material, beispielsweise aus einem
geschäumten
Silikonwerkstoff, begrenzt ist. An seinem Umfang ist der Kern 12 von
einer aus einem Schrumpfschlauch gebildeten Umhüllung 18 umgeben,
die stirnseitig einerseits auf der Abdeckscheibe 14 und
andererseits auf dem Puffer 16 aufliegt. Die aus der Umhüllung 18,
der Abdeckscheibe 14 und dem Puffer 16 gebildete
Ummantelung des Kerns 12 kann damit temperaturbedingte
Längenänderungen
des Kerns 12 aufnehmen.
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Wie 2 zu entnehmen ist, weist der Puffer 16 zwei
sich kreuzende Schlitze 20 und 22 auf, die beim
Vergießen
der Stabzündspule
mit einem Epoxidharz in einer Vakuumkammer während des Evakuierens der Vakuumkammer
zum Entlüften
der Kernbaugruppe 10 dienen und somit einen schnellen Druckausgleich
zwischen dem Inneren der Kernbaugruppe 10 und deren Umgebung
ermöglichen.
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Alternativ
kann eine Kernbaugruppe einer Stabzündspule auch so ausgebildet
sein, dass die Abdeckscheibe aus einem nichtmagnetischen Material,
beispielsweise aus einem harten Silikonwerkstoff gebildet ist und
ein Magnet zwischen dem Puffer und dem Kern angeordnet ist.
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Auch
ist es denkbar, die Kernbaugruppe mit zwei Permanentmagneten auszubilden,
von denen einer von der Abdeckscheibe gebildet ist und der andere
zwischen dem Kern und dem Puffer angeordnet ist.