DE102004007969A1

DE102004007969A1 - Schmiersystem einer Linearführung

Info

Publication number: DE102004007969A1
Application number: DE102004007969A
Authority: DE
Inventors: Anita Lin; En-Chieh Chen
Original assignee: Hiwin Technologies Corp
Current assignee: Hiwin Technologies Corp
Priority date: 2004-02-18
Filing date: 2004-02-18
Publication date: 2005-10-13
Anticipated expiration: 2024-02-19
Also published as: DE102004007969B4

Abstract

Linearführung mit einem Schmiersystem, das sich zwischen einer Endkappe (20) und einem Deckbügel (30) an beiden Seiten eines Gleitwagens (10) befindet, wobei durch Verbindung der Endkappe (20) und des Deckbügels (30) ein dreidimensionaler Ölkanal gebildet wird, durch den das Schmieröl in die Mittelstelle des oberen und des unteren Rücklaufkanals für Rollkugeln weitergeleitet und dann gleichmäßig auf den oberen und unteren Rücklaufkanal verteilbar ist, um die Rollkugeln gründlich zu schmieren, wobei die Schmiervorgänge an der Verbindungsfläche zwischen der Endkappe (20) und dem Deckbügel (30) durchgeführt werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schmiersystem einer Linearführung, insbesondere ein Schmiersystem, in dem ein neu ausgestalteter Schmierölkanal vorgesehen ist, durch den das Schmieröl in der Linearführung gleichmäßig auf Rücklaufkanäle verteilbar ist, um die Dichtigkeit des Schmiersystems zu erhöhen.
Linearführungen sind an Werkzeugmaschinen angebracht, wobei deren Rollkugeln völlig geschmiert werden müssen, um die Werkzeugmaschinen instand zu halten und die Standzeit der Werkzeugmaschinen zu erhöhen.
Bei einem herkömmlichen Öllaufkanal der Linearführung, wie in 10 gezeigt, ist ein Öleinfüllstutzen 61 oben an der Endkappe 60 angeordnet, wobei der Öleinfüllstutzen 61 in einen Ölkanal 62 übergeht, der an der Verbindungsfläche der Endkappe 60 mit einem Gleitwagen angeformt ist. Dann mündet der Ölkanal 62 in einen oberen und unteren Rücklaufkanal 63, 64 ein.
Um die Herstellungskosten herabzusetzen, ist die Verbindungsfläche der Endkappe 60 bei einem weiteren Ausführungsbeispiel als Deckbügel ausgebildet, der sich zwischen dem Gleitwagen und der Endkappe 60 befindet. Auf diese Weise wird ein vollkommener Rollkugel-Rücklaufkanal gebildet. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist der Deckbügel einen Ölkanal auf, durch den das Schmieröl in den Rollkugel-Rücklaufkanal der Endkappe 60 weitergeleitet wird.
Bei den oben erwähnten Ausführungsbeispielen läuft das Schmieröl entlang einer zweidimensionalen Fläche, wodurch es kaum möglich ist, das Schmieröl gleichmäßig auf den Rollkugel-Rücklaufkanal zu verteilen. Daher tritt das Problem auf, dass die innerhalb des Rollkugel- Rücklaufkanals befindlichen Rollkugeln der Linearführung unzureichend und ungleichmäßig geschmiert werden. Daraus ergibt sich eine Herabsetzung der Lebensdauer der Linearführung. Außerdem liegen die Schmierkanäle frei auf der Verbindungsfläche zwischen der Endkappe und dem Deckbügel. Bei Abweichung von Verarbeitungspräzision oder aufgrund ungenügender Rauheit tritt häufig das Schmieröl aus der Verbindungsfläche aus, wenn der Anwender das Schmieröl einfüllt.

Durch die Erfindung wird ein Schmiersystem einer Linearführung geschaffen, das durch einfache Maßnahmen die oben genannten Nachteile nicht aufweist.

Gelöst wird diese Aufgabe insbesondere nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1. Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Es ist möglich, zwei Komponenten der Linearführung, d.h. die Endkappe und den Deckbügel, neu zu gestalten. Daraus ergibt sich ein neuer Schmieröl-Laufkanal, der von einer zweidimensionalen Bauweise auf eine dreidimensionale Bauweise übergeht. Durch Verbinden der Endkappe und des Deckbügels wird ein räumlicher Schmieröl-Laufkanal gebildet, durch den das Schmieröl in dreidimensionaler Weise fließt, so dass es an die Mittelstelle des oberen und des unteren Rollkugel-Rücklaufkanals gelangt. Anschließend wird das Schmieröl gleichmäßig auf jeden Rollkugel-Rücklaufkanal verteilt, um die Rollkugeln gründlich zu schmieren. Im Gegensatz zu herkömmlicher Gestaltung, bei welcher der Schmiervorgang an der Verbindungsfläche zwischen der Endkappe und dem Gleitwagen geschieht, wird erfindungsgemäß der Schmiervorgang auf der Verbindungsfläche zwischen der Endkappe und dem Deckbügel durchgeführt. Dadurch wird in erheblichem Maße erreicht, dass das Schmieröl an der Verbindungsfläche zwischen der Endkappe und dem Deckbügel nicht ausläuft.

Des Weiteren ist es möglich, ein Sperrstück im Deckbügel vorzusehen, um eine hohe Dichtigkeit beim Einfüllen von Öl zu erzielen. Das Sperrstück befindet sich in der Öleinfüllöffnung des Deckbügels zwischen der Endkappe und dem Gleitwagen, sodass das Schmieröl beim Öleinfüllen nicht aus der Verbindungsfläche der Endkappe mit dem Gleitwagen ausläuft und somit die Dichtigkeit des ganzen Ölkanals verbessert wird. Damit das erfindungsgemäße Schmiersystem über drei häufig verwendete Öleinfüllrichtungen verfügt, kann das Sperrstück in abnehmbarer Bauweise gestaltet sein.

Diese und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden beim Lesen der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen deutlich, welche auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nehmen; es zeigen:
1 in schematischer Perspektivdarstellung ein erfindungsgemäßes Schmiersystem einer Linearführung;
2 in schematischer Perspektivdarstellung eine erfindungsgemäße Endkappe gemäß 1;
3 in schematischer Perspektivdarstellung die Vorderseite eines erfindungsgemäßen Deckbügels gemäß 1;
4 in schematischer Perspektivdarstellung die Rückseite des erfindungsgemäßen Deckbügels gemäß 3;
5 eine schematische Darstellung der Endkappe und des Deckbügels nach dem Zusammenbau;
6 einen Schnitt entlang der Linie A-A in 5;
7 in schematischer Perspektivdarstellung ein erfindungsgemäßes Schmiersystem mit drei Öleinfüllrichtungen;
8 einen Teilschnitt durch das erfindungsgemäße Schmiersystem gemäß 7;
9 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Sperrstücks in abnehmbarer Bauweise; und
10 eine schematische Darstellung der Endkappe einer Linearführung nach dem Stand der Technik.
Gemäß 1 sind an beiden Enden eines Gleitwagens 10 einer erfindungsgemäßen Linearführung jeweils eine Endkappe 20 und ein Deckbügel 30 angebracht. Dadurch ist jeweils ein vollkommener Rücklaufkanal für Rollkugeln an beiden Enden des Gleitwagens 10 ausgebildet.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, gehören die Teile, die mit der Bezugsziffer 2 beginnen, zu der Endplatte 20, und die Teile, die mit der Bezugsziffer 3 beginnen, zu dem Deckbügel 30.
Wie aus den 2 bis 4 ersichtlich, hat die Endkappe 20 zwei Öleinfüllöffnungen 21, 24, von denen die eine an der Stirnseite der Endkappe 20 und die andere an einer Seitenwand der Endkappe 20 angeordnet ist. Die Ölbohrung 31 in dem Deckbügel 30 wird von einem Sperrstück 35 abgesperrt, so dass das Schmieröl aus der Öleinfüllöffnung 21 durch zwei in dem Deckbügel 30 in dessen der Endkappe 20 zugewandten Stirnseite ausgebildete Führungskanäle 32 nach beiden Seiten hin in je einen zugeordneten Ölkanal 33 eingeleitet wird, durch den das Schmieröl von der der Endkappe 20 zugewandten Stirnseite des Deckbügels 30 bis zu dessen dem Gleitwagen 10 zugewandten Stirnseite geführt wird. Etwa an der Mittelstelle der Rücklaufkanäle nahe dem Gewindeloch 26 wird das Schmieröl durch die beiden Stirnseiten des Deckbügels verbindende Ölkanäle 34 in eine vom Deckbügel 30 und der Endkappe 20 gebildete Ölzufuhrkurve 25 weitergeleitet, um dem oberen und dem unteren Rücklaufkanal Öl zuzuführen. Dadurch werden die Rollkugeln gründlich geschmiert. Wird das Schmieröl durch die seitliche Öleinfüllöffnung 24 eingespeist, fließt es durch die Ölkanäle 23 in die Führungskanäle 22 in der Innenfläche der Endplatte 20 und dann in die Öleinfüllöffnung 21. weiter fließt das Schmieröl entlang dem oben erwähnten Weg in den Deckbügel 30, um dem oberen und dem unteren Rücklaufkanal Öl zuzuführen. Dadurch können die Rollkugeln ebenfalls gründlich geschmiert werden.
Aus den 5 und 6 ist ersichtlich, dass, wenn das Schmieröl ausgehend von der Endkappe 20 eingespeist wird und dann von dem Deckbügel 30 weitergeleitet wird, das Schmieröl aus den Ölkanälen 33 durch die nahe dem Gewindeloch 26 befindlichen Querkanäle 34 fließt, wobei eine Ölspeiseöffnung 25a am distalen Ende der Ölzufuhrkurven 25 gebildet ist. Da die Ölspeiseöffnung 25a sehr schmal ausgebildet ist, ergibt sich eine kapillare und gleichmäßige Zufuhr von Schmieröl zum oberen und zum unteren Rücklaufkanal, wenn das in den Ölkanälen 34 befindliche Schmieröl in die Ölspeiseöffnung 25a eintritt.
7 und 8 zeigen vom Grundsatz her das gleiche Ausführungsbeispiel wie 1 bis 6, jedoch mit dem Unterschied, dass die Zufuhr von Schmieröl durch eine zusätzliche, oben am Gleitwagen 10 angeformte Öleinfüllöffnung 11 erfolgen kann. Wird das Schmieröl ausgehend von der Öleinfüllöffnung 11 durch einen Ölkanal 12 und durch das in Offenstellung befindliche Sperrstück 35 hindurch durch die Ölbohrung 31 und die Öleinfüllöffnung 21 weitergeleitet, ist die Öleinfüllöffnung 21 mittels einer an der Außenseite der Öleinfüllöffnung 21 angebrachten Befestigungsschraube 50 in ihre Sperrstellung überführt. Dadurch wird das Schmieröl entlang dem oben erwähnten Weg aus den Führungskanälen 32 in die Ölspeiseöffnungen 25a weitergeleitet, um dem oberen und unteren Rücklaufkanal Öl zu speisen.
Aus 9 ist ein abnehmbares Sperrstück 35 des Deckbügels 30 ersichtlich. Das Sperrstück 35 ist an der dem Gleitwagen 10 zugewandten Stirnseite der Ölbohrung 31 angeordnet.
Außerdem umfasst das Sperrstück 35 eine Ringnut 351, eine Einkerbung 352 und einen axial abstehenden ringförmigen Flansch 353. Da das Sperrstück 35 eine geringere Dicke nahe der Ringnut 351 aufweist, ergibt sich dort eine Reduzierung der mechanischen Festigkeit des Sperrstücks 35. Wird ein Druck mit einem kegelförmigen Werkzeug 40 in Richtung auf die Einkerbung 352 hin aufgebracht, wird der von der Ringnut 351 umschlossene Abschnitt leicht von dem Deckbügel 30 getrennt, um das Sperrstück 35 in seine Offenstellung zu überführen. Außerdem wird der ringförmige Flansch 353 zur Erhöhung der Öldichtigkeit der der Öleinfüllöffnung 11 des Gleitwagens 10 zugewandten Seite verwendet, sodass der ringförmige Flansch 353 als Dichtwand des Ölkanals dient, um die abdichtende Wirkung zu erzielen und das Überfließen von Schmieröl zu verhindern.
Zusammenfassend wird durch die Erfindung insbesondere eine Linearführung mit einem Schmiersystem geschaffen, das sich zwischen einer Endkappe (20) und einem Deckbügel (30) an beiden Seiten eines Gleitwagens (10) befindet, wobei durch Verbindung der Endkappe (20) und des Deckbügels (30) ein dreidimensionaler Ölkanal gebildet wird, durch den das Schmieröl in die Mittelstelle des oberen und des unteren Rücklaufkanals für Rollkugeln weitergeleitet und dann gleichmäßig auf den oberen und unteren Rücklaufkanal verteilbar ist, um die Rollkugeln gründlich zu schmieren, wobei die Schmiervorgänge an der Verbindungsfläche zwischen der Endkappe (20) und dem Deckbügel (30) durchgeführt werden.

10: Gleitwagen
20: Endkappe
21: Öleinfüllöffnung
22: Führungskanal
23: Ölkanal
24: Öleinfüllöffnung
25: Ölzufuhrkurve
25a: Ölspeiseöffnung
26: Gewindeloch
30: Deckbügel
31: Ölbohrung
32: Führungskanal
33: Ölkanal
34: Ölkanal
35: Sperrstück
351: Ringnut
352: Einkerbung
353: ringförmiger Flansch
40: kegelförmiges Werkzeug
50: Befestigungsschraube
60: Endkappe
61: Öleinfüllstutzen
62: Ölkanal
63: oberer Rücklaufkanal
64: unterer Rücklaufkanal

Claims

Linearführung mit einem Schmiersystem, das sich jeweils zwischen einer Endkappe (20) und einem Deckbügel (30) an beiden Seiten eines Gleitwagens (10) befindet, wobei durch Verbindung der Endkappe (20) und des Deckbügels (30) ein dreidimensionaler Ölkanal gebildet ist, durch den das Schmieröl in die Mittelstelle des oberen und des unteren Rücklaufkanals von Rollkugeln weitergeleitet und dann gleichmäßig auf den oberen und unteren Rücklaufkanal verteilbar ist, um die Rollkugeln gründlich zu schmieren, wobei die Schmiervorgänge an der Verbindungsfläche zwischen der Endkappe (20) und dem Deckbügel (30) durchgeführt sind.
Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Öleinfüllöffnung (21) an der Stirnwand der Endkappe (20) ausgebildet ist.
Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Öleinfüllöffnung (24) an einer Seitenwand der Endkappe (20) ausgebildet ist.
Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Öleinfüllöffnung (11) oben am Gleitwagen (10) ausgebildet ist.
Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Deckbügel (30) ein Sperrstück (35) vorgesehen ist, von dem das Schmieröl bei dessen Einfüllen gegen ein Übertreten aus der Verbindungsfläche zwischen der Endkappe (20) und dem Deckbügel (30) gesperrt wird.
Schmiersystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrstück (35) in abnehmbarer Bauweise ausgestaltet ist.