DE10161562A1 - Notöffnungszylinder einer Passagiertür - Google Patents

Notöffnungszylinder einer Passagiertür

Info

Publication number
DE10161562A1
DE10161562A1 DE10161562A DE10161562A DE10161562A1 DE 10161562 A1 DE10161562 A1 DE 10161562A1 DE 10161562 A DE10161562 A DE 10161562A DE 10161562 A DE10161562 A DE 10161562A DE 10161562 A1 DE10161562 A1 DE 10161562A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
emergency opening
cylinder
opening cylinder
door
gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10161562A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10161562B4 (de
Inventor
Stefan Blum
Thomas Nickl
Wolfgang Spellmeier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Helicopters Deutschland GmbH
Original Assignee
Eurocopter Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eurocopter Deutschland GmbH filed Critical Eurocopter Deutschland GmbH
Priority to DE10161562A priority Critical patent/DE10161562B4/de
Priority to GB0228663A priority patent/GB2385900B/en
Priority to FR0215809A priority patent/FR2833657B1/fr
Priority to US10/319,808 priority patent/US6685139B2/en
Publication of DE10161562A1 publication Critical patent/DE10161562A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10161562B4 publication Critical patent/DE10161562B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
    • F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
    • F15B15/1423—Component parts; Constructional details
    • F15B15/1476—Special return means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1407—Doors; surrounding frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1407—Doors; surrounding frames
    • B64C1/1423—Passenger doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/32—Severable or jettisonable parts of fuselage facilitating emergency escape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/02—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member
    • F15B11/04—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member for controlling the speed
    • F15B11/044—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member for controlling the speed by means in the return line, i.e. "meter out"
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
    • F15B15/22—Other details, e.g. assembly with regulating devices for accelerating or decelerating the stroke
    • F15B15/224—Other details, e.g. assembly with regulating devices for accelerating or decelerating the stroke having a piston which closes off fluid outlets in the cylinder bore by its own movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/14—Energy-recuperation means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/1091—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a gas spring
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E05F15/72—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to emergency conditions, e.g. fire
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/502—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for aircraft or spacecraft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/21—Systems with pressure sources other than pumps, e.g. with a pyrotechnical charge
    • F15B2211/212—Systems with pressure sources other than pumps, e.g. with a pyrotechnical charge the pressure sources being accumulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/40—Flow control
    • F15B2211/405—Flow control characterised by the type of flow control means or valve
    • F15B2211/40507—Flow control characterised by the type of flow control means or valve with constant throttles or orifices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/40—Flow control
    • F15B2211/46—Control of flow in the return line, i.e. meter-out control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
    • F15B2211/75—Control of speed of the output member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Notöffnungszylinder einer Passagiertür eines Flugzeuges. DOLLAR A Aufgabe ist es, den vorhandenen Notöffnungszylinder mit geringstem Aufwand und unter unwesentlicher Gewichtserhöhung in seiner Arbeitscharakteristik an den Lastfall einer Notöffnung der Tür gegen die Schwerkraft anzupassen. Die Aufgabe wird gelöst, indem die Entlüftungsbohrung (18) des Notöffnungszylinders (1) in eine Auffangkammer (19) mündet, die ein von einer Steuerung (21) steuerbares Auslassventil (20) besitzt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen gasbetriebenen Notöffnungszylinder mit einer Kolbenstange zum Schwenken einer Passagiertür eines Flugzeuges, wobei der Notöffnungszylinder Bestandteil eines Notöffnungssystems der Passagiertür ist, und der Notöffnungszylinder an einem die Tür lagernden und tragenden Tragarm angeordnet ist und die Kolbenstange mit der Tür verbunden ist und der Notöffnungszylinder im Endbereich seines von dem Kolben durchlaufenden Zylinderraumes eine Entlüftungsbohrung besitzt.
  • Die Passagiertür eines Flugzeuges ist über zwei Beschläge, beispielsweise Dreieckslenker, mit einem Tragarm beweglich verbunden. Das gegenüberliegenden Ende des Tragarms ist in einem rumpfseitigen Rahmen schwenkbar gelagert. Beim Öffnungsvorgang wird die Passagiertür nach dem Entriegelungsvorgang angehoben und aus dem Ende der Hubposition geschwenkt in eine Öffnungsposition bis an einem Anschlag. Dabei wird die Tür aus der Öffnung des Rumpfes herausgeschwenkt. Der Notöffnungszylinder entspricht einem Aktuator, der am Tragarm gehalten und gelagert ist und seine Kolbenstange ist mittels eines eigenen Beschlages mit der Innenseite der Passagiertür verbunden.
  • Das Passagierflugzeug besitzt ein Notöffnungssystem für die Passagiertür. Bei einer Notlandung muß die Passagiertür innerhalb weniger Sekunden zu Öffnen sein und eine Notrutsche muß an der Tür ausgefahren werden. Eine solche Notöffnung der Passagiertür erfolgt mit Hilfe eines gasbetriebenen Aktuators am Tragarm, der über eine Hebelmechanik die Passagiertür aus der Endposition des Anhebevorganges in eine Schwenkbewebung bringt und diese Schwenkbewegung bis zu einem Anschlag ausführt. Dieser Aktuator besitzt einen Gasbehälter. Das dort gespeicherte, komprimierte Gas besitzt die Energie, die für einen Vorgang der Notöffnung der Passagiertür notwendig ist. Wird der Gasbehälter des Aktuators geöffnet, strömt das Gas in einen Zylinder des Aktuators. Das ist der Notöffnungszylinder. Der im Zylinder angeordnete Kolben mit Kolbenstange wird durch den Gasdruck bewegt und die Kolbenstange beginnt die Passagiertür zu schwenken bis in Öffnungslage. Nach Beendigung der Hubbewegung der Kolbenstange hat der Kolben eine Position im Zylinder erreicht, wo er eine Bohrung in der Zylinderwand freigibt. Diese Entlüftungsbohrung verbindet den Zylinderraum mit der äußeren Atmosphäre, so daß das Gas in die Atmosphäre entweichen kann. Die Entlüftungsbohrung im Notöffnungszylinder ist notwendig, um die Passagiertür nach der erfolgten Notöffnung ohne wesentlichen Kraftaufwand wieder schließen zu können.
  • Bisher betrachtete Notfälle sind beherrschbar.
  • Im Fall einer Notlandung mit linkem Fahrwerkbruch kann die auf der linken Rumpfseite angeordnete Passagiertüre u. ä. (Servicetüre oder Notausstiegstüre) bis zu einem Schwenkwinkel von 90° mit wenig Kraftaufwand geöffnet werden (Bewegung entlang der Schwerkraft). Bei Blick in Flugrichtung wird die Rumpfseite linker Hand als linke Rumpfseite definiert. Nach einem Schwenkwinkel von 90° muß die Türe dann gegen die Schwerkraft geöffnet werden. Das erfordert einen Notöffnungszylinder, der auch in diesem Fall funktioniert. Bei der bisherigen Arbeitscharakteristik des Notöffnungszylinders war der Gasdruck und damit die verfügbare Öffnungskraft bei einem Türöffnungswinkel von 120° bereits gegen den Wert 0 gesunken. Ursache war die Freigabe der Entlüftungsbohrung durch den Kolben und das Entweichen des Gases in die Atmosphäre.
  • Aufgrund der möglichen Schrägstellung bei einseitigem und linkem Fahrwerkbruch bei einer Notlandung ist die Türe ab einem Öffnungswinkel von 90° gegen die Schwerkraft zu öffnen. Das bedeutet, daß die vorhandene Kolbenstange des Notöffnungszylinders in ihrem bisherigen Endbereich noch einen zusätzlichen, erhöhten Kraftbedarf benötigt.
  • Es wird ein Aktuator (Notöffnungszylinder) benötigt, der insbesondere im letzten Wegabschnitt des Kolbens mit Kolbenstange entgegen der Schwerkraft beschleunigen kann.
  • Der Austausch des bekannten Notöffnungszylinders gegen einen energetisch verstärkten Notölfnungszylinder wäre naheliegend, erbringt aber den Nachteil eines erhöhten Gewichts und erhöhter Kosten.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, den vorhandenen Notöffnungszylinder mit geringstem Aufwand und unter unwesentlicher Gewichtsveränderung in seiner Arbeitscharakteristik an den Lastfall einer Notöffnung der Passagiertür gegen die Schwerkraft anzupassen.
  • Die Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Notöffnungszylinder durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Im Mündungsbereich der Entlüftungsbohrung wird eine Auffangkammer mit steuerbaren Auslassventil angeordnet, so dass die Entlüftungsbohrung in die Auffangkammer mündet. Die Auffangkammer liegt formschlüssig und dichtend auf der Manteloberfläche des Notöffnungszylinders auf. Beispielweise kann die Auffangkammer einen u-förmigen Querschnitt besitzen und ringförmig ausgebildet sein. Eine solche ringförmige, manschettenartige Auffangkammer kann in axialer Richtung auf die Manteloberfläche des Notöffnungszylinders aufgeschoben werden und den Bereich der Entlüftungsbohrung überdecken. In der Wandung der Auffangkammer ist ein mit einer Steuerung verbundenes, steuerbares Auslassventil angeordnet. Das Auslassventil schließt und öffnet den Ventilkanal zwischen Auffangkammer und äußerer Atmosphäre.
  • Das Auslassventil ist geschlossen und mit passieren der Entlüftungsbohrung durch den Kolbenboden öffnet eine Steuerung das Auslassventil erst nach einer Zeitverzögerung oder nach durchlaufen eines nachfolgenden Kolbenweges.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben. Dabei zeigen
  • Fig. 1 Tragarm einer Passagiertür mit Notöffnungszylinder
  • Fig. 2 Prinzipschema des Notöffnungszylinders mit ventilbetriebener Auffangkammer
  • In Fig. 1 ist schematisch ein Tragarm 2 einer Passagiertür dargestellt. Am rumpfseitigen Rahmen des Passagierflugzeuges ist der Tragarm 2 in einer Drehachse D gehalten und gelagert. Die Einrichtungen zur Haltung und Lagerung des Tragarms in der Drehachse D sind nicht dargestellt. Im weiteren ist der Notölfnungszylinder 1 zu erkennen, der mit einem an der Zylinderwandung angeordneten Flansch 3 am Tragarm drehbar gelagert ist. Die mit einem Zylinderkolben verbundene Kolbenstange 11 ragt aus dem Notöffnungszylinder 1 heraus. Das dortige Ende der Kolbenstange 11 ist zu einem Auge ausgebildet, welches in einem schwenkbaren Tragmittel 13 des Tragarms 2 gehalten wird. Die im schwenkbaren Tragmittel 13 getragene Kolbenstange 11 ist im weiteren mit einem Beschlag 14 verbunden, der in der Struktur der Passagiertür gelagert ist. Über die Verbindung Kolbenstange 11 mit schwenkbarem Tragmittel 13 und Beschlag 14 wird die Kraft von der Kolbenstange 11 auf die Passagiertür (nicht dargestellt) übertragen.
  • Im weiteren ist die ventilbetriebene Auffangkammer 19 zu erkennen.
  • Fig. 2 läßt weitere Einzelheiten in einem Längsschnitt des Notöffnungszylinders 1 erkennen. In einer Gaskartusche 16 ist ein Gas komprimiert bei dessen Entspannung der Kolben 12 mit Kolbenstange 11 bewegt wird, so daß das Gewicht der zu öffnenden Passagiertür (auch entgegen der Schwerkraft) geschwenkt werden kann. Die Gaskartusche 16 ist beispielsweise mittels eines Kanals 161 mit dem Zylinder 10 verbunden. Die Mündung des Kanals 161 in den Zylinder 10 ist durch ein Notöffnungsventil 17 schließbar oder öffenbar.
  • Erst mit Öffnen des Notöffnungsventils 17 gelangt das Gas aus der Gaskartusche 16 in den Zylinder 10. Das Öffnen des Notöffnungsventil 17 kann beispielsweise mechanisch durch Durchschlagen einer Membran (nicht dargestellt) erfolgen.
  • Die Öffnung des Notöffnungsventils 17 erfolgt bspw. im Falle einer erfolgten Notlandung. Dabei wird von dem Fall ausgegangen, daß das linke Fahrwerk gebrochen sei und die auf der linken Rumpfseite angeordnete Passagiertür über einen Winkel von 90° hinausgehend entgegen der Schwerkraft zu öffnen d. h. zu schwenken ist. Die Tür ist entriegelt und in angehobener Position. Das freigesetzte Gas schiebt den Kolben 12 in Pfeilrichtung und dabei bringt die Kolbenstange 11 über den Beschlag 14 (z. B. Dreieckslenker) die Tür in eine Schwenkbewegung. Sobald der Kolbenboden 120 die Entlüftungsbohrung 18 freigibt, entweicht das Gas aus dem Zylinder 10. Dennoch sind weitere Kraftreserven notwendig, um die Tür mindestens bis in einem Öffnungswinkel von etwa 140° zu führen. Zu diesem Zweck wurde der bestehende Zylinder 10 im Bereich seiner Entlüftungsbohrung 18 mit einer ventilbetriebenen Auffangkammer 19 in Umfangsrichtung umgeben. Das Auslaßventil 20 der Auffangkammer 19 ist geschlossen. Die Auffangkammer 19 ist manschettenartig über der Entlüftungsbohrung 18 aufgesetzt und entlang des Umfangs des Zylinders 10 geführt. Die Auffangkammer 19 fängt das durch die Entlüftungsbohrung 18 entweichende Gas auf und vermeidet ein Entweichen in die Atmosphäre. Mit dem aufgefangenen Gas kann die noch vorhandene Kraft genutzt werden, um den Kolben 12 bis an einem Anschlag 100 zu führen, so daß die Tür unter Überwindung der Schwerkraft bis in einen Endbereich von etwa 140° schwenkbar wird.
  • Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Auffangkammer 19 auf einen bestehenden Zylinder 10 nachträglich installiert werden kann. Der Installationsaufwand ist gering und die Gewichtsveränderung des vorhandenen Notöffnungszylinders 1 ist unwesentlich. Dennoch gelingt es durch die Erfindung die Arbeitscharakteristik des Notöffnungszylinders 1 an den beschriebenen Lastfall anzupassen.
  • Aber auch alle anderen bisherigen Notfälle sind weiterhin beherrschbar.
  • Um nach einer Notöffnung dennoch die Passagiertür wieder schließen zu können, muß der Druck innerhalb des Zylinders 10 und der Auffangkammer 19 reduziert d. h. auf den Wert Null abgebaut werden können. Zu diesem Zweck ist in der Auffangkammer 19 das Auslaßventil 20 angeordnet. Dieses Auslaßventil 20 verbindet die Auffangkammer 19 mit der äußeren Atmosphäre. Wenn der Kolben 12 die Entlüftungsbohrung 18 passiert, muß er noch einen Weg im Zylinder 10 bis zum Anschlag 100 absolvieren, wo eine zusätzliche Kraftleistung der Kolbenstange 11 erforderlich wird und mittels Auffangkammer 19 ermöglicht wird. Das Öffnen des Auslaßventil 20 erfolgt mittels einer Steuerung 21. Die Steuerung 21 kann nach dem Parameter Zeit (Zeitverzögerung) oder Kolbenweg arbeiten.
  • Am einfachsten wird die Entlüftung über das Auslaßventil 20 nach einer zeitabhängigen Charakteristik ausgeführt. Das Entlüftungsventil 20 ist durch geeignete Maßnahmen abgedichtet. Durch einen Zeitschaltmechanismus kann die Zeitdauer definiert werden, nach der das Auslaßventil 20 beginnt den Druck im Notöffnungszylinder zu reduzieren, so daß eine manuelle Bewegung der Tür in ihre Hublage und somit ein Absenken der Passagiertür in Schließlage möglich ist.
  • Nach einer anderen Ausgestaltung könnte das Auslaßventil 20 auch als weggesteuertes Ventil bei Anforderung den Druck in der Auffangkammer 19 und im Zylinder 10 reduzieren. Durch eine Steuermechanik wird sichergestellt, daß erst mit Arretierung der Tür in Öffnungslage die Kraft in Zylinder reduziert wird und ein unkontrolliertes Zurückschwenken der Passagiertür vermieden wird. Es ist denkbar, daß das Signal für das Auslaßventil 20 elektromechanisch oder auch drahtlos über Funk erfolgt. Das Signal zum Entlüften kann sowohl von Notöffnungszylinder 1 als auch von der Türmechanik bereit gestellt werden.
  • Der mit einer Nachrüstung eines vorhandenen Notöffnungszylinders verbundene Vorteil besteht weiterhin in einer Unabhängigkeit von Einstelltoleranzen. Durch ein gesteuertes Auslaßventil 20 wird das Verhalten des gesamten Systems des Notöffnungszylinders bei größeren Einstelltoleranzen deutlich verbessert.

Claims (4)

1. Gasbetriebener Notöffnungszylinder mit einer Kolbenstange zum Schwenken einer Passagiertür eines Flugzeuges, wobei der Notöffnungszylinder Bestandteil eines Notöffnungssystems der Passagiertür ist, und der Notöffnungszylinder an einem die Tür lagernden und tragenden Tragarm angeordnet ist und die Kolbenstange mit der Tür verbunden ist und der Notöffnungszylinder im Endbereich seines von der Kolbenstange durchlaufenden Zylinderraumes eine Entlüftungsbohrung besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsbohrung (18) in eine Auffangkammer (19) mündet, die ein von einer Steuerung (21) steuerbares Auslaßventil (20) besitzt.
2. Gasbetriebener Notöffnungszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auffangkammer (19) aus einem entlang des Zylinderumfangs geführten Ring mit u-förmigen Querschnitt gebildet ist, der manschettenartig auf die Außenwandung des Notöffnungszylinders (1) im Bereich der Entlüftungsbohrung (18) aufsteckbar und arretierbar ist.
3. Gasbetriebener Notöffnungszylinder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung der Auffangkammer (19) das steuerbare Auslaßventil 20 trägt.
4. Gasbetriebener Notöffnungszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anlaßventil (20) geschlossen ist und mit passieren der Entlüftungsbohrung (18) durch den Kolbenboden 120 die Steuerung (21) in Abhängigkeit einer Zeitdauer oder eines Kolbenwegs vom Kolben (12) das Auslaßventil (20) öffnet.
DE10161562A 2001-12-14 2001-12-14 Notöffnungszylinder einer Passagiertür Expired - Fee Related DE10161562B4 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10161562A DE10161562B4 (de) 2001-12-14 2001-12-14 Notöffnungszylinder einer Passagiertür
GB0228663A GB2385900B (en) 2001-12-14 2002-12-09 Emergency opening cylinder of a passenger door
FR0215809A FR2833657B1 (fr) 2001-12-14 2002-12-13 Verin d'ouverture de secours d'une porte de cabine d'avion
US10/319,808 US6685139B2 (en) 2001-12-14 2002-12-16 Emergency opening cylinder of a passenger door for an airplane, a door system and a method of modifying a door system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10161562A DE10161562B4 (de) 2001-12-14 2001-12-14 Notöffnungszylinder einer Passagiertür

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10161562A1 true DE10161562A1 (de) 2003-07-03
DE10161562B4 DE10161562B4 (de) 2005-07-21

Family

ID=7709257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10161562A Expired - Fee Related DE10161562B4 (de) 2001-12-14 2001-12-14 Notöffnungszylinder einer Passagiertür

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6685139B2 (de)
DE (1) DE10161562B4 (de)
FR (1) FR2833657B1 (de)
GB (1) GB2385900B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8919699B2 (en) 2012-03-27 2014-12-30 Airbus Helicopters Deutschland GmbH Emergency opening system of an aircraft cabin door

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2830564B1 (fr) * 2001-10-05 2003-12-26 Airbus France Dispositif et procede de commande de l'ouverture d'urgence d'une porte d'evacuation d'un aeronef
EP1534588B1 (de) * 2002-09-03 2007-01-03 Airbus Deutschland GmbH Flugzeugtür mit einer öffnungsmechanik und einer vorrichtung zum warnen vor differenzdruck beim öffnen der druckbeaufschlagten flugzeugtür
US6837461B1 (en) * 2003-08-08 2005-01-04 Honeywell International Inc. Balance load actuator
FR2878586B1 (fr) * 2004-12-01 2007-03-02 Ratier Figeac Soc Par Actions Ensemble d'entrainement a reservoir etanche
US7114431B1 (en) * 2005-01-28 2006-10-03 Eaton Corporation Fluid powered apparatus for operating a mechanism during an emergency
FR2954795B1 (fr) * 2009-12-28 2012-02-03 Ratier Figeac Soc Actionneur d'ouverture d'urgence d'un ouvrant d'aeronef
FR2957626B1 (fr) * 2010-03-16 2012-04-20 Ratier Figeac Soc Actionneur d'ouverture d'urgence a gaz d'un ouvrant d'aeronef, comportant des moyens d'echappement du gaz
DE102011004400A1 (de) * 2011-02-18 2012-08-23 Airbus Operations Gmbh Türsystem mit Aktor
DE102012006357A1 (de) * 2012-03-29 2013-10-02 Airbus Operations Gmbh Pneumatisch gesteuertes Verriegelungssystem für die Cockpit-Tür eines Flugzeugs
WO2013165586A1 (en) * 2012-04-30 2013-11-07 Eaton Corporation Combined hydraulic/pneumatic actuation system with internal pneumatic piston
AT515354A1 (de) * 2014-01-21 2015-08-15 Facc Ag Vorrichtung zum Öffnen einer Flugzeugtür
EP3000720B1 (de) * 2014-09-23 2019-06-19 AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH Flugzeugtürbetätigungssystem
US10766625B2 (en) 2016-05-10 2020-09-08 Air Cruisers Company, LLC Release system for inflatable life saving devices
US10472076B2 (en) 2016-09-12 2019-11-12 Goodrich Corporation Release system for evacuation slide assembly
CN106761123B (zh) * 2017-01-06 2018-02-02 江苏美龙振华科技有限公司 一种带有自锁功能的气弹簧组件
CN106678124A (zh) * 2017-03-11 2017-05-17 枣庄市达源液压设备有限公司 一种高强度液压机械
US11008797B2 (en) * 2017-11-22 2021-05-18 Magna Closures Inc. Power door presenter
CN110965870B (zh) * 2019-12-09 2021-07-09 中航沈飞民用飞机有限责任公司 一种非危险舱门闩提升机构
CN114482753B (zh) * 2022-02-15 2024-03-08 中国商用飞机有限责任公司 舱门控制设备、飞机及舱门控制方法

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2505771A (en) * 1948-06-16 1950-05-02 Bucyrus Erie Co Differential cylinder-piston assembly
DE1043086B (de) * 1956-10-10 1958-11-06 Licentia Gmbh Druckluftantrieb
FR1388446A (fr) * 1964-04-08 1965-02-05 Liebknecht Transformat Dispositif de retardement pneumatique pour processus de mouvement
NL161401C (nl) * 1972-11-13 1982-04-16 Applied Power Inc Hydraulische aandrijfinrichting voor de kantelcabine van een vrachtwagen.
US3845694A (en) * 1973-02-15 1974-11-05 Caterpillar Tractor Co End of stroke impact reducing means for linear fluid motors
FR2244925A1 (en) * 1973-09-20 1975-04-18 Renault Shock absorber for end of piston travel - cylinder sleeve has outlet orifices to annular chambers
GB1596997A (en) * 1977-08-10 1981-09-03 Fletcher Sutcliffe Wild Ltd Hydraulic equipment
GB8300675D0 (en) * 1983-01-11 1983-02-09 Westinghouse Brake & Signal Pressure operated door actuator
US4910961A (en) * 1987-05-21 1990-03-27 Vertran Manufacturing Company Hydraulic door opening or closing device
US5251851A (en) * 1990-07-11 1993-10-12 Deutsche Aerospace Airbus Gmbh Door operating mechanism for opening and closing an aircraft door in response to a stored program
US5289615A (en) * 1991-11-08 1994-03-01 The Boeing Company Aircraft door hinge mechanism
US5379971A (en) * 1993-12-22 1995-01-10 The Boeing Company Emergency power system for door
DE4439667C2 (de) * 1994-11-07 1998-07-02 Festo Ag & Co Arbeitszylinder
GB9501117D0 (en) * 1995-01-20 1995-03-08 Norgren Martonair Gmbh Fluid-powered cylinder
US5704569A (en) * 1995-05-12 1998-01-06 The Boeing Company Counterbalance mechanism for inwardly and upwardly opening plug-type airplane cargo doors
US6071096A (en) * 1997-04-25 2000-06-06 Grasl; Andreas Pneumatic cylinder, in particular for actuating fume extraction valves in fume and heat extraction plants

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8919699B2 (en) 2012-03-27 2014-12-30 Airbus Helicopters Deutschland GmbH Emergency opening system of an aircraft cabin door

Also Published As

Publication number Publication date
DE10161562B4 (de) 2005-07-21
GB2385900A (en) 2003-09-03
GB2385900B (en) 2005-03-23
FR2833657A1 (fr) 2003-06-20
FR2833657B1 (fr) 2008-06-13
US6685139B2 (en) 2004-02-03
US20030132347A1 (en) 2003-07-17
GB0228663D0 (en) 2003-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10161562B4 (de) Notöffnungszylinder einer Passagiertür
AT402542B (de) Ansaugregelventil
DE3041562A1 (de) Triebwerksluftteilchenabscheider
DE1478836A1 (de) Eintreibgeraet zum Einschlagen von Befestigungsmitteln
DE1756582A1 (de) Vorrichtung zum Steuern und zum Betrieb einer Ausgleichswinde
DE3502752C2 (de)
DE1559706B1 (de) Notoeffnungsvorrichtung fuer eine nach oben schwenkbare Lichtkuppel od.dgl.
DE2831647B1 (de) Kupplung zum Anschliessen von Versorgungsgasleitungen an metallurgischen Gefaessen
DE1966106C3 (de) Niveauregelventil zum selbsttätigen Konstanthalten der Fahrgestellhöhe eines Fahrzeuges, insbesondere eines Straßenfahrzeuges mit Luftfederung. Ausscheidung aus: 1906062
EP0105117B1 (de) Pulsierend arbeitende Bremsbeschleuniger-Einrichtung für eine indirekt wirkende Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge
DE3008995C2 (de) Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Rauch- und Wärmeabzugsklappe
EP0119299A1 (de) Rohrvorholer, vorzugsweise eines Artilleriegeschützes
EP0044031B1 (de) Vorrichtung zum Öffnen oder Schliessen einer Tür, insbesondere einer Feuertür
CH624059A5 (de)
DE2628825B2 (de) Vorrichtung zum Eintreiben eines Stopfens in das Zapfloch eines Fasses
DE2050761A1 (de) Vorrichtung zur Bewegungssteuerung mittels eines hydraulischen Druckzylin ders
DE3026550A1 (de) Vorrichtung zum oeffnen einer tuer, insbesondere einer feuertuer
DE102008018159B4 (de) Sektionaltor für Nutzfahrzeuge
EP0166927B1 (de) Schnellbremsbeschleuniger für indirekt wirkende Druckluftbremsen
DE202004018877U1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Heckklappe und einer Heckscheibe
DE602004004077T2 (de) Steuereinheit eines pneumatischen stellglieds zur betätigung einer rauchabzugklappe
DE19948747A1 (de) Einrichtung zur Sicherheitsrückstellung einer pneumatischen Betätigungsvorrichtung
DE140866C (de)
DE943704C (de) Einrichtung zur Sicherung der Stellung von Koksausdrueckmaschine und Kokskuchenfuehrungswagen von Koksofenbatterien
DE102021000122A1 (de) Automatische Kraftunterstützungsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R082 Change of representative

Representative=s name: GPI & ASSOCIES, FR

Representative=s name: ,

R082 Change of representative

Representative=s name: GPI & ASSOCIES, FR

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: EUROCOPTER DEUTSCHLAND GMBH, 86609 DONAUWOERTH, DE

Effective date: 20150112

R082 Change of representative

Representative=s name: GPI & ASSOCIES, FR

Effective date: 20150112

Representative=s name: GPI & ASSOCIES, FR

Effective date: 20130130

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee