DE10153799A1

DE10153799A1 - Kraftverbindungsstrebe

Info

Publication number: DE10153799A1
Application number: DE2001153799
Authority: DE
Inventors: Frank Budde; Stefan Schoenhoff; Jochen Dr Kruse
Original assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-11-05
Filing date: 2001-11-05
Publication date: 2003-05-15
Also published as: EP1441917A1; US20040070129A1; EP1441917B1; WO2003039892A1; US7159880B2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftverbindungsstrebe (1) eines Fahrwerks eines Personen- oder Nutzkraftwagens zur Verbindung zwischen Chassis und Radträger, vorzugsweise eine Achsstrebe oder einen Fahrwerkslenker, bestehend aus einem länglichen Grundkörper (G) und zwei endständigen Lageraufnahmen (5) zur Ein- und Ausleitung von Kräften. DOLLAR A Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Grundkörper (G) aus einem Verbund mindestens einer flachen Metalleinlage (M) und einer die Restkontur bildende Kunststoffstruktur (K) besteht, welche durch Umspritzen der Metalleinlage (M) gebildet wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftverbindungsstrebe eines Fahrwerks eines Personen- oder Nutzkraftwagens zur Verbindung zwischen Chassis und Radträger, vorzugsweise eine Achsstrebe oder einen Fahrwerkslenker, mit einem länglichen Grundkörper und mindestens zwei endständigen Lageraufnahmen zur Ein- und Ausleitung von Kräften. Solche Fahrwerksteile sind allgemein bekannt. Beispielhaft wird auf die Schriften DE 41 20 772 C2, DE 33 32 771 C2 und DE 199 31 079 A1 verwiesen.
Bei den oben genannten Schriften handelt es sich jeweils um kraftübertragende Fahrwerksteile, die im Wesentlichen aus einem länglichen Grundkörper und endständigen Lageraufnahmen mit Lagerungen bestehen. Die Lageraufnahmen und Lagerungen sind in diesen Fällen zwar aus Verbundwerkstoffen, das heißt einer Kombination aus Metallen und Kunststoffanteilen herstellt, jedoch besteht der längliche Grundkörper durchweg aus Metall.
Im Laufe der Entwicklung hat sich gezeigt, dass die genannten Fahrwerksteile, deren Grundkörper meist aus geschmiedetem Stahl oder Grauguß hergestellt ist, bezüglich seiner Materialkennwerte den gestiegenen Forderungen nicht gerecht wird, wobei auch bezüglich der Gewichseinsparung die Möglichkeiten bei reinen Metallgrundkörpern ausgereizt sind.
Teilweise wird zur Gewichtsoptimierung anstelle eines reinen Metallgrundkörpers auch ein reiner Kunststoffgrundkörper verwendet, jedoch bergen derartige Fahrwerksteile aus Kunststoff das Problem, dass diese Kunststoffe in der Regel, falls sie die ausreichenden Festigkeitseigenschaften aufweisen, zu sprödem Brechen neigen. Das heißt, nach einer Schädigung eines solchen Fahrwerksteils ist die Funktion dieser Fahrwerksteile zu 100% verloren, während beispielsweise bei aus Metall hergestellten Fahrwerksteilen zwar eine Verbiegung und Verformung entsteht, jedoch kein vollständiger Funktionsausfall stattfindet.
Es sind zwar aus der Literatur, beispielsweise aus der Offenlegungsschrift DE 38 39 855 A1, Verbundwerkstoffe auf der Basis von Blech-/Kunststoftkombinationen im Automobilbau bekannt. Allerdings handelt es sich bei den dort vorgeschlagenen Anwendungen um Strukturteile für Kraftfahrzeugtüren, Stoßfänger, Träger, Front- und Heckschalen beziehungsweise Türschweller, bei denen die die äußere Form bestimmenden Stahlblechteile durch Kunststoffverrippungen eine erhöhte Festigkeit beziehungsweise Steifigkeit aufweisen sollen. Keine dieser vorgeschlagenen Leichtbauteile sind jedoch dafür geeignet, massive Druck-/Zugkräfte wie sie bei Fahrwerksteilen. auftreten aufzunehmen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung eine Kraftverbindungsstrebe eines Fahrwerks für einen Personen- oder Nutzkraftwagen zu entwickeln, welcher einerseits die Gewichtsvorteile von Kunststoffelementen aufweist, andererseits jedoch auch bei einer Beschädigung nicht zu einem sofortigen Totalverlust seiner Funktionalität führt.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruches gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Demgemäß schlagen die Erfinder vor, die an sich bekannte Kraftverbindungsstrebe eines Fahrwerks eines Personen- oder Nutzkraftwagens zur Verbindung zwischen Chassis und Radträger, vorzugsweise eine Achsstrebe oder einen Fahrwerkslenker, mit einem länglichen Grundkörper und mindestens zwei endständigen Lageraufnahmen zur Ein- und Ausleitung von Kräften, dahingehend zu verbessern, dass der Grundkörper einen Verbund zwischen einer flachen Metalleinlage und einer die Restkontur bildenden Kunststoffstruktur aufweist, welche durch Umspritzen der Metalleinlage gebildet wird. Unter Restkontur ist hierbei der Unterschied zwischen der endgültigen Kontur der Kraftverbindungsstrebe und dem Anteil, der durch die Metalleinlage gebildet wird, gemeint.
Diese Kombination ermöglicht es bei einer Kraftverbindungsstrebe nun einerseits die Vorteile einer Kunststoffstruktur zu nutzen und eine erhebliche Gewichtseinsparung bei gleichzeitig hoher Festigkeit zu erzeugen, während andererseits durch die Metalleinlage daflir gesorgt wird, dass selbst bei Beschädigungen kein sofortiger 100%-iger Funktionsverlust entsteht.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Erzeugung von relativ komplexen Kunststoffstrukturen wesentlich einfacher zu gestalten ist als bei reinen Metallstrukturen. Beispielsweise kann hier eine sehr einfach strukturierte Metalleinlage mit Hilfe von Umspritzungen mit Kunststoff eine sehr komplexe Form mit großem Funktionsumfang erzeugt werden.
Vorteilhaft ist es hierbei, wenn die Metalleinlage so gestaltet ist, dass sie in ihrer Ausdehnung zumindest im Wesentlichen zur Druck-/Zugaufnahme dient, während die Kunststoffstrukturen überwiegend auf Torsion beansprucht werden.
Eine vorteilhafte Ausbildung der erfindungsgemäßen Kraftverbindungstrebe kann darin bestehen, dass sie im Bereich des Grundkörpers einen Querschnitt in T- oder L-Form mit zwei Schenkeln aufweist.
Eine besonders vorteilhafte Ausbildung der erfindungsgemäßen Kraftverbindungsstrebe besteht darin, dass sie im Bereich des Grundkörpers einen Querschnitt in H- oder U-Form mit drei Schenkeln aufweist.
Die Ausgestaltung dieser Kraftverbindungsstrebe kann beispielsweise darin liegen, dass mindestens ein Schenkel, vorzugsweise der zentral gelegene Schenkel, durch mindestens eine Metalleinlage verstärkt, vorzugsweise durch diese ausgebildet, ist. Als zentraler Schenkel wird hierbei der Schenkel angesehen, der zwischen zwei anderen - peripheren - Schenkeln angeordnet ist.
Eine andere Ausbildungsform der Kraftverbindungsstrebe kann darin liegen, dass mindestens zwei Schenkel, vorzugsweise die peripher gelegenen Schenkel, durch je mindestens eine Metalleinlage verstärkt, vorzugsweise durch diese ausgebildet, sind. Bei dieser Variante besteht allerdings auch die Möglichkeit, lediglich einen der peripher gelegenen Schenkel mit einer Metalleinlage zu verstärken, während ein anderer senkrecht dazuliegender Schenkel ebenfalls verstärkt wird und der zweite peripher gelegene Schenkel ausschließlich aus Kunststoff geformt wird.
Wird eine besonders hohe Belastbarkeit und auch hohe Restfunktion nach einem einmal eingetretenen Schaden gewünscht, so besteht die Möglichkeit alle Schenkel mit jeweils mindestens einer Metalleinlage zu verstärken oder vorzugsweise durch diese auszubilden, wobei jedoch ebenfalls vorzugsweise zwischen den einzelnen Metalleinlagen keine metallische Verbindung vorgesehen ist.
Soll eine Verbesserung der Steifigkeit, insbesondere der Torsionssteifigkeit, bewirkt werden, so ist es vorteilhaft, wenn im Bereich des Grundkörpers Querstege, vorzugsweise aus Kunststoff, vorgesehen sind. Durch eine derartige Ausgestaltung besteht auch die Möglichkeit einzelne Schenkel durchbrochen auszuführen, so dass eine weitere Gewichtsersparung möglich ist.
Bezüglich des verwendeten Kunststoffes können neben dem homogenen Kunststoff auch Faserverstärkungen im Kunststoff vorgesehen sein, wobei vorzugsweise Glasfasern, Kohlefasern oder Aramidfasern, verwendet werden. Derartige Ausführungen mit Faserverstärkungen im Kunststoff können vorteilhaft so gewählt werden, dass die Faseranteile eine weitgehende Anpassung des Wärmeausdehnungsverhaltens der Kunststoffstrukturen zumindest im Bereich der Betriebstemperaturen an das Wärmeausdehnungsverhalten der mindestens einen Metalleinlage ermöglichen.
Durch diese besondere Ausgestaltung kann das Ausdehnungsverhalten der Kunststoffstrukturen an das Ausdehnungsverhalten der Metalleinlagen angepasst werden, so dass auch bei häufigen Temperaturwechsel keine Ermüdungserscheinungen, Rißbildungen oder Abrisse zwischen Metall und Kunststoff entstehen.
Da sich Kunststoffe, insbesondere bei der Verwendung von Spritzgußverfahren, besonders dazu eignen, komplexere äußere Formen zu verwirklichen, schlagen die Erfinder auch vor, dass die Kraftverbindungsstrebe bezüglich ihrer äußeren Form ausschließlich durch die Kunststoffstruktur bestimmt wird. Hierdurch ist es möglich, auf der anderen Seite bezüglich der Metalleinlagen auf einfache und leicht herzustellende Strukturen zurückzugreifen.
Des Weiteren können erfindungsgemäß die endständigen Lageraufnahmen aus Kunststoff erzeugt werden, wobei allerdings auch Lageraufnahmen möglich sind, welche eine Metalleinlage aufweisen. Vorzugsweise können die Metalleinlagen so ausgestaltet sein, dass die Lageraufnahme einschließlich der gegebenenfalls darin angeordneten Lager diese endständig durchdringen. Da in diesem endständigen Bereich besonders hohe Kräfte aufgenommen werden müssen und zusätzlich eine Materialreduktion durch die Lageraufnahme vorliegt, kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die Metalleinlage zumindest einseitig endständig eine Verdickung aufweist, die zum Beispiel durch zusätzliche angebrachte Materiallagen, die möglichst untereinander eine feste Verbindung eingehen, erzeugt wird.
Als Metalleinlage eignen sich besonders Stahl, eine auf Eisen basierende Legierung oder, wenn auf besonders leichte Bauweise Wert gelegt wird, auch Aluminium oder eine Aluminiumlegierungen.
Ist die Metalleinlage besonderen Umweltbedingungen ausgesetzt, so kann es vorteilhaft sein, eine korrosionshemmende Oberflächenschutz anzubringen, wobei im Falle einer ungeschützt vorliegenden Außenseite, insbesondere diese Außenseite beschichtet sein sollte.
Zur Vermeidung von Rißbildungen im Kunststoff sollte außerdem die Metalleinlage entgratet sein.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass zur Verbesserung der Stabilität die Metalleinlage Sicken aufweisen kann. Hierdurch wird einerseits die Stabilität der Metalleinlage selbst und andererseits die Verbindung zwischen Metall- und Kunststoffstruktur verbessert. Zusätzlich können auch aus Gründen der Gewichtseinsparung und zur besseren Verbindungswirkung zwischen Metall und Kunststoff Aussparungen in den Metalleinlagen vorgesehen werden.
Besonders günstig ist es auch, wenn alle Metalleinlagen insgesamt vollständig von Kunststoff umgeben sind, da hierdurch einer Korrosionsbildung im Bereich des Metalls besonders wirksam entgegen gewirkt wird.
Besondere Ausgestaltungen der Metalleinlagen können beispielsweise darin bestehen, dass die endständigen Flächen zueinander einen Winkel bilden, vorzugsweise rechtwinklig zueinander angeordnet sind. Auf diese Weise kann besonders gut auf die unterschiedlich einwirkenden Kräfte an den jeweiligen Enden der Kraftverbindungsstrebe eingegangen werden.
Eine weitere besondere Ausführung der erfindungsgemäßen Kraftverbindungsstrebe sieht vor, dass mindestens eine Lageraufnahme eine Metallhülse aufweist. Durch diese Metallhülse wird die Elastizität einer solchen Lageraufnahme verbessert. Die Metallhülse kann beispielsweise auch über Aussparungen verfügen, so dass eine besonders feste Verbindung zwischen der Metall- und der Kunststoffstruktur erreicht wird.
Die Lageraufnahme der erfindungsgemäßen Kraftverbindungsstrebe hat vorteilhaft insgesamt eine Zylinderform, welche vorzugsweise mit mindestens einer endständigen Verdickung versehen ist. Zusätzlich kann die Lageraufnahme auch über eine radiale Einschnürung verfügen, so dass ein besserer Sitz, beispielsweise eines Molekularlagers, gewährleistet ist.
Als Lager können beispielsweise Molekularlager, Kugellager oder auch Festlager verwendet werden, wobei sich deren Ausführungsform nach den jeweils beabsichtigten Verwendungszwecken richtet.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der bevorzugten Ausführungsbeispiele mit Hilfe der Figuren näher beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
Fig. 1 Draufsicht auf Achsstrebe mit einer Metalleinlage;
Fig. 1b Querschnitt durch Achsstrebe aus Fig. 1a;
Fig. 1c Seitenansicht der Achsstrebe aus Fig. 1a;
Fig. 2a Draufsicht auf gebogene Achsstrebe mit einer Metalleinlage;
Fig. 2b Querschnitt durch Achsstrebe aus Fig. 2a;
Fig. 2c Seitenansicht der Achsstrebe aus Fig. 2a;
Fig. 3a Draufsicht auf gerade Achsstrebe mit verwundener Metalleinlage;
Fig. 3b.i Schnitt A-A durch Achsstrebe aus Fig. 3a;
Fig. 3b.ii Schnitt A'-A' aus Fig. 3a;
Fig. 3b.iii Schnitt A"-A" aus Fig. 3a;
Fig. 3c Seitenansicht der Achsstrebe aus Fig. 3a;
Fig. 4a Draufsicht auf Achsstrebe mit Metalleinlagen in den peripheren Schenkeln;
Fig. 4b Querschnitt durch Achsstrebe aus Fig. 4a;
Fig. 4c Seitenansicht der Achsstrebe aus Fig. 4a;
Fig. 5. Drausicht auf Achsstrebe mit Metalleinlagen in den peripheren Schenkeln und geripptem und unterbrochenem zentralen Schenkel;
Fig. 6a Metalleinlage mit endständiger Verstärkung in Draufsicht;
Fig. 6b Metalleinlage mit endständiger Verstärkung in der Seitenansicht
Fig. 7 Längsschnitt durch eine Achsstrebe mit X-förmig angeordneten Längsstreben mit Metalleinlagen;
Fig. 9a Draufsicht auf eine gebogene Achsstrebe mit einer einseitigen Metalleinlage, welche Lageraufnahmen umschlingt.
Fig. 9b Schnitt A-A durch die Achsstrebe aus Fig. 9a.
Die Fig. 1a bis 1c zeigen eine erfindungsgemäße Achsstrebe eines LKW's in verschiedenen Ansichten. Die Achsstrebe 1 verfügt im Querschnitt über eine H- förmige Kontur mit einem zentralen Schenkel 2 und zwei damit verbundenen peripheren Schenkeln 3 und 4. Im zentralen Schenkel 2 befindet sich eine Metalleinlage M, die vollständig von Kunststoff umschlossen ist, der auch die Gesamtkontur der Achsstrebe prägt und damit auch die beiden peripheren Schenkel 3 und 4 des Grundkörpers G bildet. An den beiden Enden des Grundkörpers G befindet sich je eine Lageraufnahme 5, welche ebenfalls aus Kunststoff besteht, in der äußeren Form einem Zylinder entspricht und auf der Innenseite eine Einschnürung 6 aufweist. In die Lageraufnahme 5 ist ein elastisch dämpfendes Molekularlager mit einem Zapfen 7 eingesetzt.
Die Achsstrebe 1 ist dadurch herstellbar, dass die Metalleinlage aus Flachblech ausgestanzt wird, wobei auf eine sorgfältige Entgratung der Kanten zu achten ist, damit diese keine Verletzungen in der Kunststoffstruktur bei den später auftretenden Belastungen hervorrufen können. Dieses Blech wird anschließend im Spritzgußverfahren von allen Seiten mit Kunststoff, vorzugsweise mit einem Kunststoff mit Fasereinlage, umspritzt und bildet damit die endgültige Form der Achsstrebe 1.
Die Fig. 2a bis 2c entsprechen grundsätzlich den Darstellungen der Fig. 1a bis 1c, wobei jedoch die hier dargestellte Achsstrebe eine Krümmung in der Ebene des zentralen Schenkels 2 aufweist. Auch diese Achsstrebe hat im Querschnitt H- Form und entspricht in ihrem Aufbau mit Ausnahme der Krümmung der Achsstrebe aus den Fig. 1a bis 1c.
Eine weitere Variante einer Achsstrebe mit einer einzigen Metalleinlage ist in den Fig. 3a und 3c dargestellt. Hierbei handelt es sich um eine Achsstrebe 1, welche im Grundkörper G in dem mit "10" bezeichneten Bereich eine Verwindung um 90° aufweist. Die endständigen Lageraufnahmen 5 mit den darin enthaltenen Molekularlagern 9 und den Zapfen 7 entsprechen den Ausführungen der zuvor gezeigten Achsstreben, jedoch sind sie um 90° gegeneinander versetzt.
Die Fig. 3b.i, 3b.ii und 3b.iii zeigen die Schnitte A-A, A'-A', A"-A" aus der Fig. 3a. In diesen Figuren ist der kontinuierliche Übergang der Metalleinlage M mit seiner Verwindung beziehungsweise Drehung um 90° dargestellt, wobei entsprechend auch das Profil sich zunächst von einem H-Profil über ein Kasten- Profil zu einem H-Profil, jedoch mit 90°-Drehung zu dem ersten H-Profil, wandelt.
Eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Achsstrebe 1 ist in den Fig. 4a bis 4c in Drausicht, Querschnitt und Seitenansicht gezeigt. In dieser Ausführungsform ist der Querschnitt, der in der Fig. 4b dargestellt ist, ebenfalls H- förmig, jedoch ist dieses Mal die Metalleinlage in den beiden peripheren Schenkel 3 und 4 eingelegt, so dass durch ihr endständiges Umfassen der Lageraufnahme 5 eine wesentlich stabilere Einbindung der Lageraufnahmen in die gesamte Achsstrebe erzeugt wird, was eine wesentlich bessere Kraftübertragung ermöglicht.
In der Fig. 5 ist eine Variante der Achsstrebe aus Fig. 4a gezeigt, wobei der zentrale Schenkel 2, der aus Kunststoff hergestellt ist, hier mit Durchbrüchen 12 und dazwischen angeordneten Stegen 11 versehen ist. Auf diese Weise ergibt sich eine Gewichtsverminderung gegenüber der zuvor beschriebenen Ausführungsform.
Für besonders belastete Achsstreben besteht die Möglichkeit, an den beiden Enden eine zusätzliche Verdickung V in der Metalleinlage zu erzeugen. Dies ist beispielsweise in den Fig. 6a und 6b gezeigt. Die Fig. 6a zeigt eine Draufsicht auf eine Metalleinlage M, die im Endbereich durch zusätzlich aufgebrachte Metalleinlagen verstärkt ist. Die Fig. 6b zeigt eine Seitenansicht dieser Metalleinlage M mit den beidseitigen Verstärkungen V.
Anstelle der hier gezeigten Verstärkung durch Mehrfachlagen besteht auch die Möglichkeit die Metalleinlage aus sogenannten "Tailoredblanks" oder "Tailoredstrips" herzustellen. Hierbei können die Bereiche der Metalleinlage mit starker Belastung aus dickeren Blechteilen und Bereiche geringer Belastung aus dünneren Blechteilen bestehen, die zur Bildung der gesamten Metalleinlage zusammengeschweißt sind.
Eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit einer Kraftverbindungsstrebe 1, z. B. einer Achsstrebe eines Fahrwerks, ist in der Fig. 7 im Längsschnitt dargestellt. Diese zeigt eine Ausführungsform, bei der ein endständiger H-Querschnitt zur Mitte hin mit den beiden peripheren Schenkeln 3 und 4 zusammenläuft, während sich der zentrale Schenkel 2 zur Mitte hin verjüngt und in der Mitte selbst verschwindet. Beide perihere Schenkel 3 und 4 enthalten eine Metalleinlage M, die bis zur und um die Lageraufnahme 5 verläuft.
Die Fig. 8a zeigt schließlich eine schematische Darstellung einer gebogenen Kraftverbindungsstrebe in der Draufsicht, wobei als Metalleinlage M ein Metallband verwendet wird, das an einem Ende beginnend zunächst die linke Lageraufnahme umschließt, anschließend durch den ersten gebogenen peripheren Schenkel 3 verläuft und schließlich auf der rechten Seite die zweite Lageraufnahme umschlingt. Auch hier ist die äußere Kontur durch den, die Metalleinlage umspritzten Kunststoff gebildet, wobei die Metalleinlage dafür sorgt, dass auch im Falle eines spröden Bruches im Bereich der Kunststoffstruktur trotzdem ein Mindestmaß an Funktionalität erhalten bleibt. Die Metalleinlage stellt also ein zähes Gerüst innerhalb einer Kunststoffstruktur dar.
Dieser Aufbau ist nochmals in der Fig. 8b im Schnitt A-A der Fig. 8a zu erkennen. Hier ist deutlich zu sehen, wie im H-förmigen Querschnitt der erste der beiden peripheren Schenkel 3 und 4, die den zentralen Schenkel 2 umfassen, mit der Metalleinlage (M), die ein flexibles Band ist, verstärkt wird.
Es ist noch anzumerken, dass die Öffnungen in den Metalleinlagen - mit Ausnahme der Ausführung aus Fig. 8a und 8b - zur Aufnahme der Hülse und Bildung der Lageraufnahme sowohl durch einfaches Ausstanzen eines Loches erzeugt werden können, als auch durch Tiefziehen und Bildung einer Einbuchtung, in die eine Hülse eingesetzt werden kann, oder direkte Ausbildung einer Form, die selbst einer Hülse entspricht.
Insgesamt wird durch die erfindungsgemäße Ausführung von Kraftverbindungsstreben erreicht, dass einerseits eine wesentlichere Gewichtseinsparung bewirkt wird, wobei gleichzeitig jedoch auch im Schadenfalle nicht sofort ein 100%-iger Verlust der Funktionalität der Kraftverbindungsstrebe auftritt, da durch die vorhandene(n) Metalleinlage(n) eine zusätzliche Sicherheit gegen spröde Brüche verwirklicht wird. Bezugszeichenliste 1 Achsstrebe
2 Zentraler Schenkel
3 erster peripherer Schenkel
4 zweiter peripherer Schenkel
5 Lageraufnahme
6 Einschnürung
7 Zapfen
8 Öffnung in Metalleinlage
9 Molekularlager
10 Verwindungsbereich
11 Kunststoffstegen
12 Aussparung
M Metalleinlage
K Kunststoff
V Verstärkung
G Grundkörper

Claims

1. Kraftverbindungsstrebe (1) eines Fahrwerks eines Personen- oder Nutzkraftwagens zur Verbindung zwischen einem Chassis und einem Radträger, vorzugsweise Achsstrebe oder Fahrwerkslenker, mit einem länglichen Grundkörper (G) und mindestens zwei endständigen Lageraufnahmen (5) zur Ein- und Ausleitung von Kräften, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (G) einen Verbund mindestens einer flachen Metalleinlage (M) und einer die Restkontur bildenden Kunststoffstruktur (K) aufweist, welche durch zumindest teilweises Umspritzen der Metalleinlage (M) gebildet ist.

2. Kraftverbindungsstrebe gemäß dem voranstehenden Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Metalleinlage (M) so gestaltet ist, dass diese in ihrer Ausdehnung, zumindest im Wesentlichen, zur Druck-/Zugaufnahme und die Kunststoffstrukturen (K) zur Torsionsaufnahme dienen.

3. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie im Bereich des Grundkörpers (G) einen Querschnitt in T- oder L-Form mit zwei Schenkeln aufweist.

4. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie im Bereich des Grundkörpers (G) einen Querschnitt in H- oder U-Form mit drei Schenkeln (2, 3, 4) aufweist.

5. Kraftverbindungsstrebe gemäß dem voranstehenden Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Schenkel, vorzugsweise der zentral gelegene Schenkel (2), durch mindestens eine Metalleinlage (M) verstärkt, vorzugsweise durch diese ausgebildet, ist.

6. Kraftverbindungsstrebe gemäß dem voranstehenden Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Schenkel, vorzugsweise die peripher gelegenen Schenkel (3, 4), durch je mindestens eine Metalleinlage (M) verstärkt, vorzugsweise durch diese ausgebildet, sind.

7. Kraftverbindungsstrebe gemäß dem voranstehenden Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass alle Schenkel (2, 3, 4) durch jeweils mindestens eine Metalleinlage (M) verstärkt, vorzugsweise durch diese ausgebildet, sind, jedoch untereinander keine metallische Verbindung aufweisen.

8. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Grundkörpers (G) Querstege (11), vorzugsweise aus Kunststoff, vorgesehen sind.

9. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der verwendete Kunststoff zumindest teilweise Faserverstärkungen, vorzugsweise aus Glasfaser, Kohlefaser oder Aramidfaser, aufweist.

10. Kraftverbindungsstrebe gemäß dem voranstehenden Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Faseranteile derart gewählt werden, dass das Wärmeausdehnungsverhalten der Kunststoffstrukturen (K) im Bereich der Betriebstemperaturen zumindest weitgehend dem Wärmeausdehnungsverhalten der mindestens einen Metalleinlage (M) entspricht.

11. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Form ausschließlich durch die Kunststoffstruktur (K) bestimmt wird.

12. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine, vorzugsweise beide, endständigen Lageraufnahmen (5) aus Kunststoff bestehen.

13. Kraftverbindungsstrebe gemäß dem voranstehenden Patentanspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Lageraufnahme (5) einschließlich gegebenenfalls darin angeordnetem Lager mindestens eine Metalleinlage (M) durchdringt.

14. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Metalleinlage (M) zumindest einseitig endständig eine Verdickung (V), vorzugsweise durch zusätzliche Materiallagen, aufweist.

15. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Metalleinlage (M) aus Stahl oder einer Eisenbasislegierung besteht.

16. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 1 S. dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Metalleinlage (M) aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung besteht.

17. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Metalleinlage (M) einen korrosionshemmenden Oberflächenschutz, zumindest auf einer ungeschützten Außenseite, aufweist.

18. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Metalleinlage (M) entgratet ist.

19. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Metalleinlage (M) Sicken aufweist.

20. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Metalleinlage (M) Aussparungen aufweist.

21. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass alle Metalleinlagen (M) vollständig von Kunststoff umgeben sind.

22. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die endständigen Flächen der mindestens einen Metalleinlage (M) zueinander einen Winkel bilden, vorzugsweise rechtwinklig zueinander angeordnet sind.

23. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Lageraufnahme (5) eine Metallhülse aufweist.

24. Kraftverbindungsstrebe gemäß dem voranstehenden Patentanspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Metallhülsen Aussparungen aufweist.

25. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Lageraufnahme (5) eine Zylinderform, vorzugsweise mit mindestens einer endständigen Verdickung aufweist.

26. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Lageraufnahme (5) eine innere radiale Einschnürung (6) aufweist.

27. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einer Lageraufnahme (5) ein Molekularlager (9) oder ein Kugellager oder ein Festlager vorgesehen ist.

28. Kraftverbindungsstrebe gemäß einem der voranstehenden Patentansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Metalleinlage aus Tailoredblanks oder Tailoredstrips, vorzugsweise hergestellt aus Blechen unterschiedlicher Dicke, besteht.