DE10144359A1

DE10144359A1 - Vorrichtung zum Messen des Reifendrucks eines jeden Rades eines Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung

Info

Publication number: DE10144359A1
Application number: DE10144359A
Authority: DE
Inventors: Frank Fischer; Martin Fischer; Domminik Fuessel; Franz Hillenmayer; Martin Prenninger
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2001-09-10
Filing date: 2001-09-10
Publication date: 2003-04-03
Also published as: FR2829425A1; US20030065458A1; US7024318B2

Abstract

Bei einem Reifenmessdrucksystem wird eine Anzeige, ob ein Reifen (1) einen unzulässigen oder zu korrigierenden Reifendruck aufweist und welcher Reifen (1) einen ungenügenden Reifendruck aufweist, erst dann aktiviert, wenn der Fahrer einen Tankstop einlegt. Hierzu sind ein oder mehrere Sensoren (6) im Tankbereich angeordnet, die einen Tankstop erkennen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Messen des Reifendrucks eines jeden Rades eines Kraftfahrzeugs gemäß Oberbegriff von Patentanspruch 1. Sie betrifft auch ein Verfahren zum Betreiben dieser Reifendruckmessvorrichtung.

Eine bekannte Vorrichtung (DE 196 02 593 C1) weist insbesondere im Inneren des Reifens eines jeden Rades Reifendrucksensoren auf, die den Luftdruck oder Reifenfülldruck im Inneren des Reifens messen. Der Luftdruck wird als Messwert an eine im Fahrzeug angeordnete Auswerteeinheit gesendet. Die Auswerteeinheit vergleicht den Luftdruck im Reifen mit einem Referenzwert oder mit Abweichungen von dem Referenzwert, die durch Grenzwerte vorgegeben sind. Werden diese Grenzwerte über- oder unterschritten, kann die Auswerteeinheit den Fahrer vor zu hohem oder zu niedrigem Reifendruck warnen.

Der Reifendruck wird dabei in Zeitabständen gemessen und an die Auswerteeinheit gesendet. In etwas längeren Zeitabständen werden die Werte dem Fahrer ständig angezeigt, beispielsweise zusammen mit der Meldung, dass der Fahrer beim nächsten Tankstop den Reifendruck an einem bestimmten Rad kontrollieren und ggf. erhöhen sollte. Da der Fahrer nicht immer einen Stop einlegen kann, wenn die Meldung erscheint, um den Reifendruck zu korrigieren, kann es passieren, dass die Meldung mit der Zeit in Vergessenheit gerät und somit missachtet wird. Es besteht dann die Gefahr eines zu großen Druckverlustes, womit eine Unfallgefahr einhergeht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Messen des Reifendrucks eines jeden Rades eines Kraftfahrzeugs und ein Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung zu schaffen, bei denen der Fahrer nur bei Bedarf über einen ungenügenden Reifendruck informiert wird.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung gemäß der Merkmale von Patentanspruch 1 und ein Verfahren gemäß der Merkmale von Patentanspruch 4 gelöst. Dabei wird der Reifendruck ständig in jedem Reifen mit einer Reifendruckmessvorrichtung erfasst und an eine zentrale Auswerteeinheit im Kraftfahrzeug gesendet. Dort werden die gemessenen Werte ausgewertet und ermittelt, ob ein ungenügender oder zu korrigierender Reifendruck eines Reifens vorliegt. Eine Anzeige eines ungenügenden Drucks wird dann ausgelöst, wenn der Fahrer einen Tankstop einlegt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargestellt.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zum Messen des Reifendrucks eines jeden Rades eines Kraftfahrzeugs.
Eine Vorrichtung zum Messen des Reifendrucks eines jeden Radreifens eines Kraftfahrzeugs weist in jedem Reifen 1 (inklusive Ersatzrad) eine Reifendruckmessvorrichtung 2 auf. Durch diese wird als physikalische Größe, die ein Maß für den Druck im Reifen 1 ist, unmittelbar der Druck im Reifen 1 und/oder die Temperatur des Reifens 1 gemessen. Die gemessene physikalische Größe wird in ein elektrisches Signal umgewandelt und an eine zentrale Auswerteeinheit 3 gesendet.
Das Messen der physikalischen Größe (Messwerte) im Reifen 1 findet intermittierend, d. h. in vorgegebenen Zeitabständen, statt. Die Messwerte werden zusammen mit reifenspezifischen Kennungen an die Auswerteeinheit 3 gesendet, wo die Messwerte gegebenenfalls aufbereitet werden.
Aus den Messwerten wird ermittelt, ob ein unzulässiger oder zu korrigierender Reifendruck in zumindest einem der Reifen 1 vorliegt. Hierzu können beispielsweise die Messwerte mit gespeicherten Referenzwerten verglichen werden. Als Referenzwerte können der Solldruck für jeden Reifen 1 vorab in einen Speicher eingespeichert werden. Die Referenzwerte können dabei abhängig sein von der aktuellen Beladung des Kraftfahrzeugs, von der Temperatur im Reifen 1, von der Außentemperatur, vom Außenluftdruck oder anderen, den Reifendruck beeinflussenden Größen.
Die Auswerteeinheit 3 ermittelt also die Druckverhältnisse in jedem Reifen, indem sie beispielsweise jeden Messwert eines jeden Rades mit dem zugehörigen Referenzwert vergleicht. Überschreitet der Messwert ein vorgegebene Abweichung vom Referenzwert, d. h. werden vorgegebene und vom Referenzwert abhängige Grenzwerte über- oder unterschritten, so kann eine Information an den Fahrer erfolgen.
Dies geschieht üblicherweise über eine Anzeigeeinheit 4 in der Instrumententafel, durch die der Ort des Reifens 1 (Radposition) angezeigt wird und eine Meldung angezeigt wird, ob ein Über- oder Unterdruck, d. h. ob ein unzulässiger oder zu korrigierender Reifendruck vorliegt.
Für die Erfindung ist es unwesentlich, auf welche Art und Weise ermittelt wird, ob ein ungenügender oder zu korrigierender Luftdruck einem oder mehreren Reifen 1 vorliegt. Wichtig hingegen ist, dass überhaupt ein ungenügender oder zu korrigierender Reifendruck erkannt wird und dies dem Fahrer mitgeteilt wird, und zwar dann, wenn auch die Möglichkeit besteht, den Reifendruck zu korrigieren, wie dies an einer Tankstelle beim Tankstop der Fall ist.
Der Reifendruck eines jeden Reifens 1 (hierin ist auch der Ersatzreifen eingeschlossen) kann sowohl während der Fahrt als auch im Stehen (Parken) des Kraftfahrzeugs gemessen werden.
Erfindungsgemäß wird die Anzeige der Anzeigeeinheit 4 zumindest dann ausgelöst, wenn der Fahrer einen Tankstop einlegt. Hierzu sind im Bereich des Kraftstofftankes 5 eine oder mehrere Sensoren 6 vorgesehen, die erkennen, ob die Tankklappe 7 aufgeklappt, der Tankverschluss 8 geöffnet oder das Fahrzeug über den Tankeinfüllstutzen 9 betankt wird. Es können auch andere Sensoren abgefragt werden, die mittelbar oder unmittelbar einen Tankstop erkennen.
So kann beispielsweise mit einem Berührungssensor festgestellt werden, ob der Tankeinfüllstutzen 9 offen ist, d. h. ob der Tankverschluss 8 geöffnet ist oder die Tankklappe 7, die den Tankverschluss 8 von außen zugänglich macht, offen steht. Der Sensor 6 meldet diese Information dann an die Auswerteeinheit 3, wodurch dann überprüft wird, ob ein Anzeigesignal vorliegt, d. h. ob ein unzulässiger Über- oder Unterdruck in einem Reifen 1 vorhanden ist. Ist dies der Fall, so wird die Anzeigeeinheit 4 aktiviert.
Ebenso kann mit Hilfe eines ohnehin im oder am Kraftstofftank 5 angeordneten Füllstandssensors erkannt werden, ob das Fahrzeug gerade betankt wird. Dieser Sensor 6 meldet dann die Information "Tankstop erkannt" an die Auswerteeinheit 3.
Es können auch Näherungssensoren am Tankeinfüllstutzen 9 angeordnet sein, die das Einführen einer Kraftstoffzapfpistole in den Tankeinfüllstutzen 9 erkennen oder die das Fließen des Kraftstoffs durch den Tankeinfüllstutzen 9 erkennen.
Ebenso kann ein ohnehin vorhandener Tankklappenschalter im Innenraum als Sensor 6 dienen. Wenn der Fahrer den Tank für einen Tankvorgang zugänglich machen möchte, so betätigt er diesen Schalter. Durch Betätigen wird die Tankklappe geöffnet oder entriegelt. Das Signal des Schalters kann dann als Sensorsignal zum Erkennen eines Tankstops verwendet werden.
Für die Erfindung ist es unwesentlich, welche Art von Sensor 6 zum Erkennen eines Tankstops verwendet wird. Wichtig hingegen ist, dass durch Erkennen eines Tankstops ein Auslösesignal an die Auswerteeinheit 3 geliefert wird, durch das dann eine Meldung über einen möglichen Über- oder Unterdruck oder einen zu korrigierenden Reifendruck in den Reifen 1 ausgelöst wird.
Somit erhält der Fahrer unmittelbar während des Tankens oder gleich nach dem Tanken (wenn sich der Fahrer wieder an das Steuer gesetzt hat) eine Information, dass ein ungenügender Reifendruck vorliegt und dies behoben werden sollte. Da bei jeder Tankstelle die Möglichkeit besteht, Luft für die Reifen 1 nachzufüllen oder abzulassen, ist es vorteilhaft, die Meldung während oder nach dem Tankstop dem Fahrer anzuzeigen oder in Erinnerung zu rufen. Die Fehlermeldung über den unzulässigen Über- oder Unterdruck wird somit dann erzeugt, wenn ein Stop eingelegt wurde, und zwar an einem Ort, an dem ohnehin Mittel zum Nachfüllen von Luft der Reifen 1 vorhanden sind.
Die Anzeige über einen ungenügenden oder zukorrigierenden Reifendruck kann optisch für den Fahrer erfolgen und zusätzlich kann auch eine akustische Meldung dann erfolgen, wenn der Fahrer gerade sein Fahrzeug betankt. Somit bekommt der Fahrer bereits während des Betankungsvorgangs eine Information, dass ein Reifendruck in einem Reifen 1 nicht in Ordnung ist und er gleich die Behebung des Problems angehen kann.
Über die optische Anzeige kann er erfahren, welcher Reifen 1 bei welcher Radposition einen Über- oder Unterdruck aufweist (Bildschirm, Display, Digitalanzeige, usw.). Die zusätzliche akustische Meldung kann so gestaltet werden, dass durch unterschiedliche Signalisierung dem Fahrer erkenntlich ist, welche Reifen 1 er in ihren Reifendrücken korrigieren muss. Dabei können unterschiedliche Töne/Melodien oder die Anzahl der Töne dem Fahrer mitteilen, welche Reifen 1 einen zu geringen Reifendruck aufweist.
Die optische Anzeigeeinheit 4 kann dabei schon dann über das Anzeigesignal aktiviert werden, sobald ein Über- oder Unterdruck in einem Reifen 1 erkannt wird. Die akustische Anzeige oder zusätzliche optische Anzeige erfolgt dann, wenn der Tankstop erkannt ist. Denn dann wird der Fahrer nochmals daran erinnert, dass ein ungenügender Reifendruck vorliegt.

Claims

1. Vorrichtung zum Messen des Reifendrucks eines jeden Rades eines Kraftfahrzeugs mit
je einer Reifendruckmessvorrichtung (2) in jedem Reifen (1), die jeweils Sensoren aufweisen, die den Reifendruck unmittelbar oder vom Reifendruck abhängige physikalische Größen messen,
einer Auswerteeinheit (3) im Kraftfahrzeug, die mit den Reifendruckmessvorrichtungen (2) drahtlos kommuniziert, wodurch die gemessenen Reifendrücke oder die physikalischen Größen der Auswerteeinheit (3) mitgeteilt werden, wobei mit Hilfe der gemessenen Größen ermittelt wird, ob ein unzulässiger oder zu korrigierender Reifendruck in einem oder mehreren Reifen (1) vorliegt, wodurch dann ein Anzeigesignal erzeugt wird, und
mit einer Anzeigeeinheit (4), durch die über das Anzeigesignal dem Fahrer ein unzulässiger oder zu korrigierender Reifendruck angezeigt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Sensor (6) mit der Auswerteeinheit (3) verbunden ist, der seinerseits erkennt, ob ein Tankstop eingelegt ist, und dies der Auswerteeinheit (3) meldet, wodurch die Anzeige des unzulässigen oder zu korrigierenden Reifendrucks ausgelöst wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (6) ein Kraftstofffüllstandssensor ist, der ein Betanken des Fahrzeugs erkennt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (6) ein elektromechanischer Sensor im Bereich des Tankverschlusses (8) ist, der einen offenen Tankeinfüllstutzen (9) oder eine offene Tankklappe (7) erkennt.

4. Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass über Reifendruckmessvorrichtungen (2) in den Reifen (1) der Reifendruck eines jeden Reifens (1) fortlaufend überwacht wird,
dass in einer zentralen Auswerteeinheit (3), in der aus den von Reifendruckmessvorrichtungen (2) gemessenen Reifendrücke ermittelt wird, ob ein unzulässiger oder zu korrigierender Reifendruck vorliegt, und
dass Sensoren (6) einen Tankstop erkennen und dies der Auswerteeinheit (3) mitteilen, wodurch erst dann eine optische und/oder akustische Anzeigeeinheit (4) aktiviert wird, wodurch dann ein unzulässiger oder zu korrigierender Reifendruck angezeigt wird.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein erkannter unzulässiger oder zu korrigierender Reifendruck in zumindest einem Reifen (1) optisch angezeigt und dass ein erkannter Tankstop bei Vorliegen eines unzulässigen oder zu korrigierenden Reifendrucks zu einer akustisch Anzeige führt.

6. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Radposition des oder der Reifen (1) mit einem unzulässigen oder zu korrigierenden Reifendruck angezeigt wird.