DE10134969A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Einstellung der Einspritz-Hubhöhe - Google Patents

Abstract

Ein Verfahren zur direkten Einstellung einer Einspritzpumpen-Hubhöhe, welche das Bereitstellen eines Ventilkörpers mit einem gleichförmigen Innendurchmesser, das Einpassen einer Manschetten-Montage auf eine vorbestimmte Distanz und das Absichern der Manschetten-Montage beinhaltet. Die Vorrichtung schließt eine Manschette, eine untere Ankerführung und ein Auflager ein, von denen alle zusammengesetzt sein können, um so die Einstellung der Einspritzpumpen-Hubhöhe zu erleichtern. Die Manschetten-Montage wird mit Druckausübung eingepasst und mit bekannten Befestigungs-Maßnahmen gesichert.

Description

Die Anmeldung beansprucht die Vorrechte aus der US- "Provisional Application" Nr. 60/223,981, welche am 9. August 2000 hinterlegt wurde und welche hiermit mittels Bezugnahme in seiner Gesamtheit eingeschlossen ist.

Hintergrund der Erfindung

Beispiele von bekannten Kraftstoff-Einspritzpumpen verwenden eine Anker-Montage mit einem Anker, welcher sich zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position hin- und herbewegt. Der Abstand, zwischen welcher sich der Anker bewegt ist als Einspritzpumpen-Hubhöhe, Arbeits- Luftzwischenraum oder Abstand bekannt. Der Arbeits- Luftzwischenraum oder Abstand ist einer von vielen Variablen, der die nach ausserhalb der Kraftstoff- Einspritzpumpe abzugebene Kraftstoffmenge bestimmt, wenn die Einspritzpumpe angetrieben wird.

Vom Arbeits-Luftzwischenraum wird angenommen, dass er zuerst von einer Reihe von direkten Kontaktmessungen eingestellt wird. Von einer direkten Messung wird angenommen, dass sie den Abstand zwischen einer Kontaktseite eines Polstücks der Anker-Montage sowie einem Dichtungs-Durchmesser eines Auflagers bestimmt. Von einer anderen direkten Messung wird davon ausgegangen, dass sie den Abstand zwischen dem Dichtungs-Durchmesser eines Auflagers und der Position eines Verschlussteils während der vollständig geöffneten Position bestimmt. Die Differenz zwischen diesen beiden Messungen bestimmt den ungefähren Arbeits-Zwischenraum. Vom tatsächlichen Arbeits-Zwischenraum wird angenommen, dass er durch Verwendung eines deformierbaren Rings eingestellt werden kann, welcher in ein Schulterstück eingepasst wird, das am Ende eines Ventilkörpers ausgebildet ist. Der Ring wird anschliessend in den ungefähren Arbeits-Zwischenraum eingedrückt.

Der tatsächliche Arbeits-Zwischenraum schwankt jedoch zwischen einzelnen Einspritzpumpen infolge von Schwankungen im direkten Messungsbetrieb, der Deformierbarkeit des einzudrückenden Ringmaterials oder des Ventilkörpers. Darüber hinaus können die direkten Messungen häufig Verunreinigungen in die Kraftstoff-Einspritzpumpe einführen, was zur Möglichkeit einer unbeständigen Einspritz-Leistung führen kann. Ausserdem wird von den Eindrückvorgängen angenommen, dass sie unerwünschte strukturelle Belastungen in den Körper der Einspritzpumpe einführen. Weiterhin wird von der Verwendung eines Eindrückrings angenommen, dass dieser Stichproben des Eindrückrings und der Einspritzpumpen erfordert, um einen beständigen Betrieb aufrechtzuerhalten. Schliesslich wird angenommen, dass wenn der Eindrückring eingepasst oder eingedrückt ist, keine weitere Anpassung mehr vorgenommen werden kann, oder aber der Eindrückring wird extrahiert und durch einen Neuen ersetzt.

Zusammenfassung der Erfindung

Die vorliegende Erfindung stellt eine Kraftstoff- Einspritzpumpe zur inneren Verwendung in einem Verbrennungsmotor bereit. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe umfasst ein Gehäuse mit einem Strömungskanal, der sich entlang einere Längsachse zwischen einem ersten Ende und einem zweiten Ende ausdehnt; einen elektromagnetischen Antrieb mit einem Stator, der ein Kopfende aufweist; eine Anker-Montage in unmittelbarem Anschluss an den elektromagnetischen Antrieb, wobei die Anker-Montage eine Oberfläche aufweist, welche zum Kopfende eine gegenüber liegende Anordnung einnimmt; Abfederungsmittel zur Errichtung eines Zwischenraums zwischen dem Kopfende und der Oberfläche; eine Strömungs-Messvorrichtung, die im Strömungskanal im Anschluss an das zweite Ende angeordnet ist, wobei die Strömungs-Messvorrichtung in die Anker- Montage einpasst; und eine Manschette, die entlang einer Längsachse im Strömungskanal in einem Voreinstellungs- Zustand angeordnet ist, wobei die Manschette zur Einstellung des Zwischenraums gegen die Strömungs-Messvorrichtung drückt.

Die vorliegende Erfindung stellt weiterhin ein Verfahren zur Einstellung eines Arbeits-Zwischenraums einer Anker-Montage in einer Kraftstoff-Einspritzpumpe bereit. Die Kraftstoff- Einspritzpumpe schliesst ein Gehäuse ein mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende, das sich zwischen einer Längsachse erstreckt, ein Gehäuse mit einem Strömungskanal das sich zwischen den ersten und zweiten Enden erstreckt, einen elektromagnetischen Antrieb einschliesslich einen Stator und eine Anker-Montage, eine Abfederung angeordnet zwischen dem Stator und der Anker-Montage und einsetzbar, um die Anker-Montage zum zweiten Ende zu drücken, um so darin einen Zwischenraum zu bilden. Das Verfahren umfasst die Schritte des Einschiebens einer Manschette und einer Strömungs-Messvorrichtung in den Strömungskanal, wobei die Strömungs-Messvorrichtung die Beweglichkeit der Anker- Montage zum zweiten Ende begrenzt, sowie dem Begrenzen des Einschiebens der Strömungs-Messvorrichtung entlang der Längsachse gegenüber einem ersten Ende durch eine Manschettenposition, welche die Zwischenraum-Grösse zwischen dem Stator und der Anker-Montage definiert.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die begleitende Figur, welche hiermit eingeschlossen ist und Teil dieser Beschreibung darstellt, verdeutlicht eine Ausführungsform der Erfindung, und, zusammen mit der oben angegebenen allgemeinen Beschreibung sowie der nachfolgend detaillierten Beschreibung, dazu dient Merkmale der Erfindung zu erklären.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform

In Fig. 1 wird auf eine vergrösserte Sicht einer Kraftstoff-Einspritzpumpe Bezug genommen, welche sich zwischen der Achse A-A erstreckt, mit einem Gehäuse oder einem Ventilkörper 200, einer Anker-Montage 210 und einer ferromagnetischen Spule, die zwischen dem Eingangsende 300A und dem Ausgangsende 300B angeordnet ist. Die Anker-Montage 210 kann einen Anker 212, ein Ankerrohr 216 und ein Verschlusselement 218 einschliessen. Das Ankerrohr 216 kann im Anker 212 zugunsten einer zweiteiligen Anker-Montage integriert werden. Alternativ kann das Ankerrohr 216 mit dem Verschluss 218 zusammengesetzt werden. Die Anker-Montage 210 ist magnetisch an die elektromagnetische Antriebs-Montage gekoppelt, welche ein Polstück oder Stator 214, eine Spule 220 und eine Induktionsspule 224 einschliesst. Der Ventilkörper 200 ist an einer Hülse 350 befestigt, welche ausserdem am Polstück 214 befestigt ist. Ein elastisches Teil 225, das eine Spulen-Springfeder sein kann, ist zwischen dem beweglichen Anker 214 und dem befestigten Stator 214 angeordnet. Das elastische Teil 225 dient dazu die Anker-Montage 210 zugunsten des Ausgangendes 300B der Einspritzpumpe zu neigen, um so einen Zwischenraum Δ zwischen dem Stator 214 und dem Anker 212 auszubilden. Obwohl als einzelne Sprungfeder offenbart, kann das elastische Element 225 mehr als eine Spulenfeder zugunsten einem elastischen Multi-Feder-artigen Element einschliessen. Eine Strömungs-Messvorrichtung oder Auflager 244 am Ausgangsende 300B der Einspritzpumpe greift in die Anker- Montage 210 und hindert das elastische Teil daran die Anker- Montage 210 aus dem Ventilkörper 200 zu drücken. Dort wo das Auflager 244 eingerichtet ist, wird definiert wie weit das elastische Teil 225 die Anker-Montage 210 vom Stator 214 trennen kann. Mit anderen Worten, arbeitet das elastische Teil 225 mit dem Auflager 244 zusammen, um einen Arbeits- Zwischenraum Δ zwischen dem Stator 214 und dem Anker 212 zu definieren. Schliesslich legt die Lage des Auflagers 244 auch die Feder-Vorbelastung auf das elastische Teil 225 fest, welche auf die Anker-Montage 210 mittels dem elastischen Teil 225 wirkt.

Wenn die ferromagnetische Spulen-Montage angetrieben wird, wird in der Spule ein magnetischer Fluss erzeugt, welcher zur Anker-Montage 210 fliesst, um einen magnetischen Kreislauf zwischen der Spule 220 und der Anker-Montage 210 zu erzeugen. Dies bringt die Anker-Montage 210 dazu sich achsial zum Stator 214 zu bewegen, gegen die entgegengesetzte Kraft des elastischen Teils 225, um den Arbeits-Zwischenraum Δ zu schliessen. Der Arbeits- Zwischenraum Δ, auch als Einspritzpumpen-Hubhöhe bekannt bestimmt das Kraftstoff-Volumen das abzugeben ist, wenn die Einspritzpumpe angetrieben wird. Je grösser der Arbeits- Zwischenraum Δ, desto grösser ist das abzugebene Kraftstoffvolumen. Auf diese Weise wird durch Einstellung des Arbeits-Zwischenraums Δ das abzugebene Kraftstoffvolumen eingestellt.

Wenn der Arbeits-Zwischenraum Δ zu gross ist, wird davon ausgegangen, dass der magnetische Fluss der in der Spule 220 erzeugt wird, nicht ausreichend ist, um dem Anker 212 zu erlauben sich gegen das elastische Teil 225 zu bewegen, was in wenig oder keinem abgegebenen Kraftstoff resultiert. Ist der Arbeits-Zwischenraum Δ jedoch zu gering, wird davon ausgegangen, dass der Anker 212 einen zu grossen magnetischen Fluss erfährt, was den Anker dazu bewegt vom Stator 214 zurückzuprallen, was wie anzunehmen ist, in einem Einlasskrümmer zu einer ungleichmässigen Kraftstoff- Zerstäubung oder Tropfenbildung führt. Es wird angenommen, dass auf diese Weise die Einspritzpumpen-Leistung vom richtigen Arbeits-Zwischenraum hochgradig abhängig ist.

Um das Verfahren der Einstellung des Arbeits-Zwischenraums Δ zu initiieren, wird eine Manschette 240 in den Ventilkörper 200 auf einen vorbestimmten Abstand L1 eingeführt. Dadurch, dass der Aussendurchmesser der Manschette im wesentlichen der gleiche ist, wie der Innendurchmesser des Ventilkörpers 200, kann eine Arbeits-"Einpassung" (working-fit) zwischen der Manschette 240 und dem Ventilkörper 200 erzeugt werden. Der Begriff "Arbeits-Einpassung" wie er hier gebraucht wird, schliesst eine örtliche Abstands-Einpassung ein, eine örtliche Interferenz-Einpassung oder eine Transitions- Einpassung. Als nächstes wird die untere Anker-Führung 242 und das Auflager 244 in den Ventilkörper 200 eingeführt, bis entweder die Anker-Führung 242 oder das Auflager 244 an die Manschette 240 anstösst.

Um das Einschieben in den Ventilkörper 200 zu erleichtern, wird der Ventilkörper 200 mit einem allgemein gleichförmigen inneren Durchmesser über einen beträchtlichen Teil seiner Länge ausgestattet. Alternativ wird der Ventilkörper 200 auch mit einem gleichmässigen inneren Durchmesser, der sich über die gesamte Länge des Ventilkörpers 200 erstreckt, ausgestattet werden. Der Ventilkörper 200 selbst kann auch ein vieleckiges Rohr sein, das natürlich entsprechend eine passende vieleckig geformte Manschette 240, Anker-Führung 242 und Auflager 244 erfordert.

Die Manschette 240 kann mittels jedem aus einer Reihe von Verfahren einschliesslich Binden (bonding), Schweissen, Heftschweissen und vorzugsweise Laserschweissen weiter zum Ventilkörper abgesichert werden. Das Auflager 244 kann mittels einer Reihe von oben genannten Verfahren befestigt werden. Vorzugsweise, wird das Auflager 244 hermetisch an den Ventilkörper 200 angeschweisst. Die Manschette 240 ist ein Ring mit einem Aussendurchmesser, der im wesentlichen gleich zum Innendurchmesser des Ventilkörpers 200 ist. Die Länge der Manschette 240 entlang der Längsachse kann zumindest zweimal den Innendurchmesser des Ventilkörpers 200 ausmachen. Die Ringdicke der Manschette beträgt vorzugsweise zwischen 75% und 100% der Dicke des Ventilkörpers 200. Alternativ kann die Dicke der Manschette 240 zwischen 5%-25% des Innendurchmessers des Ventilkörpers 200 ausmachen. Die Manschette 240 kann durch ein Stanz-, Guss-, Tiefzugverfahren gebildet werden, oder es kann durch Zerspanen eines Rohlings gebildet werden. Schliesslich kann die Manschette 240 aus einem nicht-magnetischen Material erzeugt werden, von welchem angenommen werden kann, dass es den Schwund an magnetischem Fluss aus der Anker-Montage reduziert.

Die Anker-Führung 242 und das Auflager 244 kann in eine einzige Einheit integriert werden. Es wird davon ausgegangen, dass dies die Anzahl von Schritten die beim Beladen des Auflagers 244 und der Anker-Führung 242 in den Ventilkörper 200 während der Herstellung einer Kraftstoff- Einspritzpumpe beteiligt sind, verringert. Insbesondere ist die integrierte Einheit von derartigen Dimensionen, dass wenn die Einheit in den Ventilkörper 200 eingefügt wird, die gewünschte Hubhöhe erreicht wird, wenn das Auflager 244 mit dem Kopfende 201 des Ventilkörpers bündig ist.

Erneut auf die Fig. 1 Bezug nehmend, wird der Arbeits- Zwischenraum Δ der Einspritzpumpe als Funktion der Differenz zwischen dem Abstand L2 und dem Abstand L3 bestimmt, wobei der Dichtungsdurchmesser 300 des Auflagers 244 eine vorgegebene Grösse ist. Um sicherzustellen, dass der Arbeits-Zwischenraum Δ richtig eingestellt ist, kann ein Werkzeug ähnlich einem Lager-Rammblock (bearing driver) die Manschette 240 einfügen. Ein solches Werkzeug würde eine Einführtiefe Li aufweisen. Die Distanz Li, bei welcher die Manschette 240 eingeführt werden kann, wird durch die Summe der Dicke "T" bestimmt (definiert als die Dicke des Auflagers und der Ankerführung 242 gemessen vom Dichtungsdurchmesser 300 der Oberfläche, welche an die Manschette 240 anstösst) und der Distanz L1 (gemessen zwischen dem Kopfende 214a des Polstücks und dem Kopfstück 201 des Ventilstücks 200) abzüglich der Distanz L2 (gemessen zwischen dem Kopfstück des Polstücks 214a und dem Dichtungsdurchmesser 300).

Insbesondere, um den Arbeits-Zwischenraum oder Höhe der Einspritzpumpe einzustellen, wird ein Ventilkörper in einer Kraftstoff-Einspritzpumpe vorgelegt. Der Ventilkörper 200 hat einen im wesentlichen gleichförmigen Innendurchmesser, der sich über die Längsachse A-A erstreckt. Eine Anker- Montage 210 mit einem Anker 212, einem Ankerrohr 216 und einem Verschlussteil 218 wird in den Ventilkörper 200 eingeführt. Die Manschette 240 wird dann in eine vorbestimmte Tiefe Li vom Kopfende 201 des Ventilkörpers 200 eingeführt. Die tiefere Ankerführung 242 und das Auflager 244 werden dann eingeführt. Die Manschette 240 wird dann mit bekannten Befestigungsverfahren, einschliesslich Laser- Schweissen, Binden (bonding), oder Heftschweissen befestigt. Das Auflager kann auch mit einem für Befestigungsmaterialien bekannten Befestigungsverfahren befestigt werden. In alternativer Weise, sofern die Manschette 240, die Führung 242 und das Auflager 244 in einem einteiligen Zusammenbau integriert sind, kann der Zusammenbau, d. h. die Hub-Montage in einem einzigen Arbeitsschritt eingefügt werden, bis das Auflager 244 mit dem Kopfende 201 des Ventilkörpers bündig ist.

Wie oben ersehen werden kann, ist einer der Vorteile der bevorzugten Ausführungsform, dass der Arbeits-Zwischenraum Δ durch einfaches Bewegen der Manschette verändert werden kann. Dies wird durch Berechnen der Einführtiefe L1 auf der Grundlage von bekannten Werten für L1, L2 und T bewerkstelligt. Sobald eine neue Einführtiefe L1 berechnet wurde, kann die Manschette schnell durch Einpassen der Manschette 240 entlang der Längsachse A-A der Einspritzpumpe auf die gewünschte Tiefe eingestellt werden.

Dazu kommt, dass die Manschette 240 nicht auf eine bestimmte Kraftstoff-Einspritzpumpe beschränkt ist, sondern auch für eine modulare Kraftstoff-Einspritzpumpe verwendet werden kann. In ähnlicher Weise wie die Kraftstoff-Einspritzpumpe der Fig. 1, kann die Manschette 240 in den modularen Ventilkörper auf eine vorbestimmte Tiefe eingeführt werden, während die Führung 242 und das Auflager 244 in die Einspritzpumpe geladen werden.

Eine Reihe von Vorteilen wird von der Verwendung der Manschette 240 angenommen. Es wird vermutet, dass die Kosten im Zusammenhang mit der Herstellung der Kraftstoff- Einspritzpumpe reduziert werden, weil ein Schulterstück, um den Ring einzudrücken zur Ausbildung im Ventilkörper 200, nicht länger erforderlich ist. Insbesondere wird angenommen, dass die Manschette 240 die Anzahl der Arbeitsgänge bei der Herstellung durch tatsächliches Eleminieren von direkten Kontaktmessungen zur Sicherung einer korrekten Hubhöhe, reduzieren.

Darüber hinaus wird davon ausgegangen, dass ein genau dimensioniertes Nabenteil auf dem Ventilkörper 200 zur Sicherung eines ausreichenden Eindrückens der Eindrückrings, überflüssig ist und nicht mehr länger gebraucht wird. Zusätzlich kann die Hubhöhe durch einen Ein-Schritt-Vorgang eingestellt werden, indem eine integrierte Einheit aus Manschette, Führung 242 und Auflager 244 verwendet wird. Schliesslich wird davon ausgegangen, dass die Verwendung der Manschette 240 einen beständigen Arbeits-Zwischenraum zwischen individuellen Einspritzpumpen aufrechterhält.

Obwohl die gegenwärtige Erfindung mit Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsformen offenbart worden ist, sind zahlreiche Abänderungen, Abwandlungen und Änderungen der beschriebenen Ausführungsformen möglich ohne von der Bereich und Umfang der gegenwärtigen Erfindung abzuweichen, wie diese in den nachfolgenden Ansprüchen definiert sind.

Dementsprechend ist beabsichtigt, die gegenwärtige Erfindung nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen zu beschränken, sondern, dass sie den vollen Umfang aufweist, der durch den Wortlaut sowie Äquivalente der nachfolgenden Ansprüche gegeben ist.

Claims (18)

1. Eine Kraftstoff-Einspritzpumpe zur inneren Verwendung in einem Verbrennungsmotor, wobei die Kraftstoff- Einspritzpumpe umfasst:
ein Gehäuse mit einem Strömungskanal der sich entlang einere Längsachse zwischen einem ersten Ende und einem zweiten Ende erstreckt;
einem elektromagnetischen Antrieb mit einem Stator, der ein Kopfende aufweist;
eine Anker-Montage in unmittelbarem Anschluss an den elektromagnetischen Antrieb, wobei die Anker-Montage zum Kopfende eine gegenüber liegende Anordnung einnimmt;
Abfederungsmittel zur Errichtung eines Zwischenraums zwischen dem Kopfende und der Oberfläche;
eine Strömungs-Messvorrichtung, die im Strömungskanal im Anschluss an das zweite Ende angeordnet ist, wobei die Strömungs-Messvorrichtung in die Anker-Montage einpasst; und
eine Manschette, die entlang einer Längsachse im Strömungskanal in einem Voreinstellungs-Zustand angeordnet ist, wobei die Manschette zur Einstellung des Zwischenraums gegen die Strömungs-Messvorrichtung drückt.

2. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 1, wobei die Strömungs-Messvorrichtung in die Anker-Montage und die Manschette einpasst, um eine federartige Vorbelastung auf die Anker-Montage zu definieren.

3. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse eine Rohr-Montage einschliesst, mit einem allgemein gleichförmigen Durchmesser, der sich achsial über eine beträchtliche Länge der Rohr-Montage erstreckt.

4. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 1, wobei die Strömungs-Messvorrichtung ausserdem zumindest eines von einem Auflager, einer Montageführung und einer Mündungsscheibe aufweist.

5. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 1, wobei die Anker-Montage einen Anker, ein Ankerrohr und ein Verschlussteil aufweist.

6. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 3, welche ausserdem Schweiss-Stellen aufweist, die das Auflager und die Manschette an der Rohr-Montage absichern.

7. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 3, wobei der Zwischenraum so eingestellt wird, dass zumindest eine Manschette, eine Montage-Führung und ein Auflager entlang einer Längsachse bewegt werden.

8. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 2, wobei die Manschette ein Ring ist mit einem Aussen-Durchmesser, der im wesentlichen gleich zu einem Innen-Durchmesser des Strömungskanals, sowie einer Umfangsdicke von zwischen 5 und 25 Prozent des Innen-Durchmessers des Gehäuses, wobei der Ring mittels einer Arbeits- Einpassung zwischen den beiden Durchmesser fest in dem Strömungskanal angeordnet ist.

9. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 1, wobei die Manschette einen im wesentlichen nicht-magnetischen Ring umfasst, mit einen Innen-Durchmesser zwischen 67% bis 85% des Aussendurchmessers des Strömungskanals.

10. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 9, wobei die Manschette durch eines der Stanz-, Guss-, Tiefzug-, oder Zerspanungsverfahren gebildet ist.

11. Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 4, ausserdem umfassend ein Befestigungsteil, welches die Mündungsscheibe innerhalb des Gehäuses sichert und wobei die Anker-Montage einen Anker, ein Ankerrohr und ein Verschlussteil einschliesst, das mit der Ankerführung gekoppelt ist, wobei die Ankerführung an der Manschette angrenzt.

12. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 1, wobei die Manschette ein Ring mit einer achsialen Länge von zumindestens der Hälfte des Aussendurchmessers der Manschette ist.

13. Ein Verfahren zur Einstellung eines Arbeits- Zwischenraums einer Anker-Montage in einer Kraftstoff- Einspritzpumpe, wobei die Kraftstoff-Einspritzpumpe ein Gehäuse aufweist mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende, das sich zwischen einer Längsachse erstreckt, einem Gehäuse mit einem Strömungskanal, das sich zwischen den ersten und zweiten Enden erstreckt, ein elektromagnetischer Antrieb einschliesslich einem Stator und einer Anker-Montage, einer Abfederung zwischen dem Stator und der Anker-Montage und einsetzbar um die Anker-Montage zum zweiten Ende zu drücken, um so einen Zwischenraum darin zu bilden, wobei das Verfahren umfasst:
Einschieben einer Manschette und einer Strömungs- Messvorrichtung in einen Strömungskanal, wobei die Strömungs-Messvorrichtung die Beweglichkeit der Anker- Montage zum zweiten Ende begrenzt; und
Begrenzen des Einschiebens der Strömungs-Messvorrichtung entlang der Längsachse gegenüber einem ersten Ende durch eine Manschettenposition, welche die Zwischenraum-Grösse zwischen dem Stator und der Anker-Montage definiert.

14. Das Verfahren gemäss Anspruch 13, wobei das Gehäuse ausserdem ein Rohr umfasst.

15. Das Verfahren gemäss Anspruch 13, wobei Strömungs- Messvorrichtung zumindest eines von einem Auflager, einer Montageführung und einer Mündungsscheibe aufweist.

16. Das Verfahren gemäss Anspruch 13, wobei die Manschette einen Aussen-Durchmesser aufweist, der in den Innen- Durchmesser des Strömungskanals greift.

17. Das Verfahren gemäss Anspruch 13, wobei das Begrenzen ausserdem eine Manschette in angrenzender Stellung zur Strömungs-Messvorrichtung umfasst.

18. Das Verfahren gemäss Anspruch 13, ausserdem umfassend: Einstellen eines Kraftstoff-Volumens, das durch die Kraftstoff-Einspritzpumpe abgegeben wird, indem zumindest eines der Manschette und des Auflagers entlang der Längsachse bewegt wird.