DE10133438C1

DE10133438C1 - Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür

Info

Publication number: DE10133438C1
Application number: DE10133438A
Authority: DE
Inventors: Klaus Lumpe; Thorsten Bulle; Alois Ritt
Original assignee: WEBASTO KIEKERT BUSTUEREN GmbH
Current assignee: WEBASTO KIEKERT BUSTUEREN GmbH
Priority date: 2001-07-10
Filing date: 2001-07-10
Publication date: 2003-08-21
Anticipated expiration: 2021-07-11
Also published as: ATE347004T1; PL204624B1; EP1275799A2; US20030020287A1; DE50208826D1; EP1275799B1; EP1275799A3; US6729675B2; PL354965A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür, insbesondere Buseinstiegstür, mit einer Griffmulde (4) und mit einem an der Tür gehaltenen Türschloß (1), welches eine auf eine Riegelmechanik (52) wirkende Schließung (22) beinhaltet, um mindestens einen Riegel (50) der Riegelmechanik (52) in Schließ- oder Öffnungsstellung zu bewegen. DOLLAR A Bemäß der Erfindung ist ein an der Tür befestigbarer Schloßträger (2) für das Türschloß (1) vorgesehen, der zusammen mit der Griffmulde (4) ein einstückiges Basisbauteil (6) bildet, an welchem ein die Riegelmechanik (52) tragender Riegelmechanikträger (54) zur wahlweisen Montage eines Türschlosses (1) für eine rechts angeschlagene Tür oder eines Türschlosses (1) für eine links angeschlagene Tür lös- und umschlagbar festgelegt ist.

Description

Die Erfindung geht aus von einer Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach der Gattung des Patentanspruchs 1.

Eine solche Tür ist aus dem Stand der Technik bekannt, mit einer Griffmulde und mit einem am Türrahmen gehaltenen Türschloß, wobei die Griffmulde und das Tür schloß separate Bauteile darstellen. Das Türschloß beinhaltet eine auf eine Riegel mechanik wirkende Schließung, um mindestens einen Riegel der Riegelmechanik in Schließ- oder Öffnungsstellung zu bewegen. Je nach Art des gewählten Türschlos ses muß eine entsprechend ausgebildete Aufnahme in den Türrahmen eingearbeitet werden, außerdem sind für links bzw. rechts angeschlagene Türen unterschiedliche Türschlösser vorgesehen.

Die DE 200 15 292 U1 offenbart ein großräumiges Fahrzeug zur Personenbeförde rung mit einem auch für Notfälle bestimmten Ausstieg, wobei für das Freilegen des Ausstieges ein manuell zu bedienendes Bauteil vorgesehen ist, das erst nach einer im Notfall vorzunehmenden Zerstörung eines Abdeckelements greifbar ist.

In der DE 44 21 036 C1 wird ein Schloß zur Verwendung als Links- oder Rechts schloß offenbart. Hierbei ist ein Riegelelement in einem Gehäuse durch eine zu ei ner Einheit gekuppelte Anordnung aus einer Stellscheibe und einer Mitnehmer scheibe zwischen einer Offenposition und einer Schließposition verstellbar. Zur Um stellung von Links- auf Rechtsschloß sind die Stellscheibe und die Mitnehmerschei be in um 180 Grad verschwenkten Positionen kuppelbar.

Die DE-PS 83 139 und die DE-PS 130 324 beschreiben rechts oder links verwend bare Schlösser mit umlegbarem Riegelangriff bzw. umlegbarer Schlüsselangriffsplat te.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür der eingangs erwähnten Art derart weiter zu entwic keln, dass sie kostengünstiger und einfacher herstellbar ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass ein an der Tür befestig barer Schloßträger für das Türschloß vorgesehen ist, der zusammen mit der Griff mulde ein einstückiges Basisbauteil bildet, an welchem ein die Riegelmechanik tra gender Riegelmechanikträger zur wahlweisen Montage eines Türschlosses für eine rechts angeschlagene Tür oder eines Türschlosses für eine links angeschlagene Tür lös- und umschlagbar festgelegt ist.

Vorteile der Erfindung

Aufgrund des einstückigen Basisbauteils, in welchem sowohl die Griffmulde als auch der Schloßträger integriert ist, wird die Anzahl der zu fertigenden, zu bevorratenden und zu montierenden Bauteile reduziert. Wegen des am Basisbauteil umschlagbar befestigten Riegelmechanikträgers kann mit identischen Bauteilen sowohl ein Tür schloß für eine rechts als auch für eine links angeschlagene Tür erzeugt werden, da der Riegel durch Umschlag der Riegelmechanik dann entweder nach rechts oder nach links ragt. Insgesamt sind dadurch Varianten der erfindungsgemäßen Tür mit geringen Kosten herstellbar.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Wei terbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung möglich.

Besonders zu bevorzugende Maßnahmen sehen vor, daß das Basisbauteil als stan dardisiertes Trägerelement für unterschiedliche Türschlösser ausgebildet ist. Infol gedessen kann zum einen jede Tür mit identischen Anschlußmaßen für das Basis bauteil versehen werden, wodurch die Werkzeug- und Fertigungskosten gesenkt werden. Zum andern können wegen der standardisierten Ausführung des Basisbau teils mit einem einzigen Bauelement mehrere Türschloßvarianten dargestellt wer den.

Gemäß einer Weiterbildung ist vorgesehen, daß der Riegelmechanikträger wenig stens eine Platte mit Bohrungen beinhaltet, welche auf wenigstens einen vom Basis bauteil weg ragenden Tragzapfen steckbar ist. Hierdurch kann der Riegelmechanik träger auf einfache und schnelle Weise am Basisbauteil montiert und demontiert werden. Darüber hinaus ist auch eine Montage in umgeschlagener Stellung leicht möglich.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Basisbauteil zur Aufnahme unter schiedlicher Schließungen wie beispielsweise einer 90-Grad- oder einer 180-Grad- Schließung ausgebildet und trägt eine zwischen zwei parallelen, den Riegelmecha nikträger bildenden Platten drehbar gelagerte Nuß mit einer mittigen Öffnung, an deren radial innerer Umfangsfläche ein Vieleck zum Eingriff unterschiedlicher An schlußzapfen der Schließungen vorgesehen ist. Durch diese Maßnahme kann das Türschloß ohne weitere Änderungen mit verschiedenen Schließungen versehen werden, woraus eine kostengünstige Variantenfertigung resultiert.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Tür einen entlang des Türumfangs umlaufenden Türrahmen aufweisen, an welchem eine sich im wesentlichen über die gesamte Türhöhe und Türbreite erstreckende Türglasscheibe befestigt ist. Das Ba sisbauteil ist dann an der Türglasscheibe im Bereich einer in unmittelbarer Nachbar schaft zum Türrahmen umlaufenden Schwärzung ohne direkte Verbindung zum Tür rahmen festgelegbar und vorzugsweise mit der Türglasscheibe verklebbar. In vor teilhafter Weise kann dann die bisher übliche aufwendige Bearbeitung des Türrah mens zur Fertigung einer individuellen Aufnahme für das Türschloß entfallen. Im Tür rahmen ist lediglich eine mit dem Riegel fluchtende Durchgangsbohrung als Durch laß für den Riegel vorzusehen.

Vorzugsweise ist eine in die Riegelmechanik integrierte Riegelstellungsanzeige vor handen, mittels welcher die gerade vorliegende ver- oder entriegelte Stellung des Riegels durch eine Lücke in der Schwärzung hindurch sichtbar ist.

Als weitere Maßnahme ist eine auf die Riegelmechanik wirkende Öffnungseinrich tung zum Entriegeln des verriegelten Türschlosses von Innen vorgesehen, die vor zugsweise durch ein Handrad gebildet wird. Hiermit sind die Forderungen der ECE-R 36 erfüllt, wonach in einer Notsituation die abgeschlossene Tür von Innen geöffnet werden können muß.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Außenansicht eines Türschlosses einer Bustür;

Fig. 2 eine perspektivische Innenansicht des Türschlosses von Fig. 1;

Fig. 3 eine aufgebrochene Innenansicht des Türschlosses von Fig. 1;

Fig. 4 eine Schnittdarstellung entlang der Linie IV-IV von Fig. 3.

In Fig. 1 ist aus Maßstabsgründen von einer Bustür als bevorzugte Ausfüh rungsform einer erfindungsgemäßen Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugein stiegstür nur ein Türschloß 1 in einer Ansicht von außen dargestellt. Im folgenden soll unter Innenseite die in den Fahrgastraum weisende Seite der Bustür und unter Außenseite die ins Freie weisende Seite der Bustür verstanden werden.

Das Türschloß 1 umfaßt einen Schloßträger 2, der zusammen mit einer Griffmulde 4 als einstückiges, vorzugsweise in Form eines Spritzgußformlings gebildetes Basis bauteil 6 ausgeführt ist. Die Griffmulde 4 hat in Einbaulage in der Bustür gesehen eine oberhalb des Schloßträgerbereichs 2 angeordnete, vorzugsweise ovale oder rechteckförmige, in einer plattenförmigen Blende 8 ausgebildete Griffmuldenöffnung 10 und eine von der Blende 8 weg zur Innenseite hin ragende, im Querschnitt recht eckige, umlaufende Griffmuldenwand 12, die seitlich zum Rand zur Griffmuldenöff nung 10 beabstandet ist, damit die Griffmulde 4 von einer Hand hintergriffen werden kann, wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht. Der unterhalb der Griffmulde 4 ange ordnete Schloßträgerbereich 2 des Basisbauteils 6 umfaßt einen zur Außenseite hervorstehenden, im wesentlichen ovalen Abschnitt 14. Das Basisbauteil 6 ist ach sensymmetrisch bezüglich seiner vertikalen Mittelachse 16 und kann somit sowohl für links als auch für rechts angeschlagene Türen verwendet werden. Außerdem ist das Basisbauteil 6 als standardisiertes Trägerelement für unterschiedliche Tür schlösser ausgebildet.

Der ovale Abschnitt 14 des Schloßträgerbereichs 2 ist in seinem unteren Bereich mit einer Duchgangsbohrung 18 versehen, die sich zur Innenseite hin trichterförmig verjüngt und in einen zylindrischen Abschnitt 20 mündet, wie aus Fig. 4 hervorgeht. Dieser zylindrische Abschnitt 20 bildet eine Aufnahme für eine Schließung, welche gemäß der bevorzugten Ausführungsform als Einsatz 22 ausgebildet ist, der an sei nem zur Außenseite weisenden Ende eine Vierkantansatzfläche 24 für einen Vier kantschlüssel aufweist. Das andere, zur Innenseite weisende Ende des Einsatzes 22 weist einen Anschlußzapfen in Form einer weiteren Vierkantansatzfläche 26 auf, welche in eine koaxiale, als Vieleck ausgebildete Durchgangsöffnung 28 einer Nuß 30 eingreift und mit dieser dadurch drehfest verbunden ist. Die Durchgangsöffnung 28 der Nuß 30 und der zylindrische Abschnitt 20 im Basisbauteil 6 sind derart aus gebildet, daß anstatt eines Einsatzes 22 mit Vierkantansatzfläche 24 auch andere Schließungen, wie beispielsweise ein Schließzylinder vom Typ YMOS, BN oder PS mit 90 Grad bzw. 180 Grad Drehwinkel in das Türschloß 1 eingesetzt werden kön nen.

Die Bustür hat einen entlang des Türumfangs rechteckig umlaufenden Türrahmen 32 mit einem in Fig. 4 im Querschnitt dargestellten hohlen Türprofil, an welchem an der zur Außenseite weisenden Fläche eine sich im wesentlichen über die gesamte Tür höhe und Türbreite erstreckende Türglasscheibe 34 befestigt ist. Hierbei überdeckt die Türglasscheibe 34 in bevorzugter Weise den Türrahmen 32 vollständig.

Das Basisbauteil 6 des Türschloßes 1 ist nicht direkt am Türrahmen 32, sondern an der Türglasscheibe 34 festgelegt. Hierzu weist die Türglasscheibe 34 nahe des Tür rahmens 32 eine Aufnahme in Form eines vertikal verlaufenden Langlochs 36 auf, das vorzugsweise im Bereich einer in unmittelbarer Nachbarschaft zum Türrahmen 32 umlaufenden Schwärzung 38 der Türglasscheibe 34 angeordnet ist. An dem zur Innenseite weisenden Rand des Langlochs 36 ist das Basisbauteil 6 vorzugsweise mittels einer Klebverbindung 39 befestigt. Hierbei überdecken sich eine Mittelachse 40 des Langlochs 36 und die Mittelachse 16 des Basisbauteils 6, außerdem ist das Langloch 36 derart dimensioniert, daß von der Außenseite her ein Eingriff in die Griff mulde 4 des Basisbauteils 6 möglich ist. Der ovale, hervorstehende Abschnitt 14 des Basisbauteils 6 ragt als Zentrierkragen durch das Langloch 36 der Türglasscheibe 34 hindurch, wobei eine zwischen dem Basisbauteil 6 und dem Rand des Langlochs 36 angeordnete umlaufende Lippendichtung 42 dafür sorgt, daß kein Spritzwasser zur Innenseite vordringen kann. Die flächige Blende 8 des Basisbauteils 6 hat auf seiner zur Türglasscheibe 34 weisenden Seite einen rinnenartig umlaufenden, rückgezoge nen Bereich 44 zur Aufnahme des Klebstoffs der Klebverbindung 39 sowie als kurze Zapfen ausgebildete Anlagepunkte 46 (siehe Fig. 1) zur Anlage an der Türglasschei be 34, welche als Abstandshalter eine Verklebung des im wesentlichen ebenen Ba sisbauteils 6 auch mit leicht gekrümmten Türglasscheiben 34 erlauben.

Wie aus Fig. 4 hervorgeht, ist im Türrahmen 32 eine Querbohrung 48 vorgesehen, welche als Durchlaßöffnung für einen sich quer zur Längsrichtung des Basisbauteils 6 erstreckenden Riegel 50 einer Riegelmechanik 52 des Türschlosses 1 dient. Die mit dem Riegel 50 fluchtende Durchlaßöffnung 48 ermöglicht, daß der Riegel 50 über den Türrahmen 32 hinaus in einen nicht dargestellten Türportaleingriff in Schließstellung eingreifen kann. Ein die Riegelmechanik 52 tragender Riegelmecha nikträger ist am Basisbauteil festgelegt. Hierzu beinhaltet der Riegelmechanikträger vorzugsweise zwei mit Parallelabstand zueinander angeordnete und mit Bohrungen 56 versehene Platten 54, welche auf wenigstens zwei vom Basisbauteil 6 zur Innen seite weg ragende Tragzapfen 58 steckbar sind. Die beiden Platten 54 halten mit je einer mittigen, mit der Durchgangsöffnung 28 der Nuß 30 fluchtenden Bohrung 60 als Lagerstelle die Nuß 30 drehbar zwischen sich, so daß über die Vierkantansatz fläche 24 in den Einsatz 22 eingeleitete Drehbewegungen auf die Nuß 30 übertragen werden können.

Wie aus der aufgebrochenen Darstellung von Fig. 3 am besten hervorgeht, hat die Nuß 30 einen radial auskragenden Hebel 62, welcher mit seiner Stirnfläche an schräg verlaufenden Anschlagflächen 64, 66 eines Schiebers 68 der Riegelmechanik 52 anschlagen kann, welche auf den Riegel 50 wirken. Gemäß der Darstellung von Fig. 3 wird der Hebel 62 der Nuß 30 beispielsweise durch Rechtsdrehung des Einsat zes 22 an der rechten Anschlagfläche 64 zum Anschlag gebracht, wodurch der zu geordnete Schieber 68 den Riegel 50 nach rechts, in eine eingefahrene Position transportiert, in welcher er mit seinem freien Ende nicht mehr in den Türportaleingriff eingreifen kann und das Türschloß 1 somit geöffnet ist. Durch Linksdrehung des Einsatzes 22 hingegen bringt der Hebel 62 der Nuß 30 durch Anlage an der linken Anschlagfläche 66 den Riegel 50 in eine ausgefahrene Position, in welcher er das Türschloß 1 verriegelt. Gemäß der bevorzugten Ausführungform handelt es sich bei dem Einsatz 22 um eine 90 Grad-Schließung, d. h. zu einem Öffnungs- oder Schließ vorgang muss der Einsatz 22 um 90 Grad verdreht werden. Ebenso kann jedoch auch eine 180 Grad-Schließung verwendet werden, wobei dann der Hebel 62 der Nuß 30 nach erfolgtem Anschlag an den Anschlagflächen 64, 66 bis zum Erreichen seiner Endwinkellage leer dreht.

Eine von dem Schieber 68 mittels einer Hebelmechanik 70 betätigbare Riegelstel lungsanzeige 72 ermöglicht von der Außenseite her den Ver- oder Entriegelungszu stand des Türschlosses 1 zu erkennen, indem beispielsweise für den entriegelten Zustand eine Anzeigefläche 74 mit einem grünen Farbfeld und für den verriegelten Zustand eine Anzeigefläche 76 mit einem roten Farbfeld in eine im Bereich der Mit telachse 16 des Basisbauteils 6 angeordnete, bodenseitige Ausnehmung 78 der Blende 8 transportiert wird, wie am besten anhand von Fig. 1 und Fig. 3 veranschau licht wird. Die bodenseitige Ausnehmung 78 der Blende 8 befindet sich gegenüber einer Lücke in der Schwärzung 38 der Türglasscheibe 34, so daß die Farbfelder 74, 76 von der Außenseite her gut erkennbar sind.

Darüber hinaus ist eine auf die Riegelmechanik 52 wirkende Öffnungseinrichtung 80 zum Entriegeln des verriegelten Türschlosses 1 von Innen vorgesehen, die bei spielsweise durch ein Handrad 82 gebildet wird, das mit seinem zylindrischen Ende in der Nuß 30 drehbar gelagert und mit einer Scheibe 84 drehfest verbunden ist, welche auf die Schieber 68 der Riegelmechanik 52 wirkt. Durch Drehung des Hand rades 82 kann daher das sich in verriegelter Stellung befindliche Türschloß 1 bei spielsweise in Notfällen von der Innenseite aus entriegelt werden.

Der vorzugsweise durch die beiden Platten 54 gebildete Riegelmechanikträger ist auf den Tragzapfen 58 des Basisbauteils 6 lösbar befestigt und kann auch in umge schlagener Stellung, in welcher der Riegel 50 in die entgegengesetzte Richtung weist, auf die Tragzapfen 58 gesteckt werden. Dann kann das Türschloß 1 wahlwei se für eine rechts angeschlagene Tür oder für eine links angeschlagene Tür montiert werden. Die Anzeigeflächen 74, 76 sind jeweils beidseitig mit einem Farbfeld verse hen, so daß die Farbfelder auch bei umgeschlagener Riegelmechanik 52 in der mit tigen Ausnehmung 78 der Blende 8 zu sehen sind. Die Riegelmechanik 52 wird zur Außenseite hin von der Blende 8 und zur Innenseite hin von einer am Türrahmen 32 befestigten Abdeckung 86 verdeckt. Bei vom Basisbauteil 6 abgenommenem Rie gelmechanikträger 54 kann der Einsatz 22 statt von der Außenseite auch von der Innenseite her in den zylindrischen Abschnitt 20 des Basisbauteils 6 eingesetzt wer den.

Bezugszahlenliste

1

Türschloß

2

Schloßträgerbereich

4

Griffmulde

6

Basisbauteil

8

Blende

10

Griffmuldenöffnung

12

Griffmuldenwand

14

ovaler Abschnitt

16

Mittelachse

18

Durchgangsbohrung

20

zylindrischer Abschnitt

22

Einsatz

24

Vierkantansatzfläche

26

Vierkantansatzfläche

28

Durchgangsöffnung

30

Nuß

32

Türrahmen

34

Türglasscheibe

36

Langloch

38

Schwärzung

39

Klebverbindung

40

Mittelachse

42

Lippendichtung

44

rückgezogener Bereich

46

Anlagepunkte

48

Querbohrung

50

Riegel

52

Riegelmechanik

54

Platten

56

Bohrungen

58

Tragzapfen

60

Bohrung

62

Hebel

64

Anschlagfläche

66

Anschlagfläche

68

Schieber

70

Hebelmechanik

72

Riegelstellungsanzeige

74

Anzeigefläche

76

Anzeigefläche

78

Ausnehmung

80

Öffnungseinrichtung

82

Handrad

84

Scheibe

86

Abdeckung

Claims

1. Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür, insbesondere Busein stiegstür, mit einer Griffmulde (4) und mit einem an der Tür gehaltenen Türschloß (1), welches eine auf eine Riegelmechanik (52) wirkende Schließung (22) beinhaltet, um mindestens einen Riegel (50) der Riegelmechanik (52) in Schließ- oder Öff nungsstellung zu bewegen, dadurch gekennzeichnet, dass ein an der Tür befestig barer Schloßträger (2) für das Türschloß (1) vorgesehen ist, der zusammen mit der Griffmulde (4) ein einstückiges Basisbauteil (6) bildet, an welchem ein die Riegelme chanik (52) tragender Riegelmechanikträger (54) zur wahlweisen Montage eines Türschlosses (1) für eine rechts angeschlagene Tür oder eines Türschlosses (1) für eine links angeschlagene Tür lös- und umschlagbar festgelegt ist.

2. Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisbauteil (6) als standardisiertes Trägerele ment für unterschiedliche Türschlösser (1) ausgebildet ist.

3. Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegelmechanikträger wenigstens eine Platte (54) mit Bohrungen (56) beinhaltet, welche auf wenigstens einen vom Basis bauteil (6) weg ragenden Tragzapfen (58) steckbar ist.

4. Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisbauteil (6) zur Auf nahme unterschiedlicher Schließungen wie beispielsweise einer 90-Grad oder einer 180-Grad-Schließung ausgebildet ist und eine zwi schen zwei parallelen, den Riegelmechanikträger bildenden Platten (54) drehbar gelagerte Nuß (30) mit einer mittigen Öffnung (28) trägt, an deren radial innerer Umfangsfläche ein Vieleck zum Eingriff unter schiedlicher Anschlußzapfen (26) der Schließungen (22) vorgesehen ist.

5. Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen entlang des Türum fangs umlaufenden Türrahmen (32) aufweist, an welchem eine sich im wesentlichen über die gesamte Türhöhe und Türbreite erstreckende Türglasscheibe (34) befestigt ist.

6. Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisbauteil (6) an der Türglasscheibe (34) im Bereich einer in unmittelbarer Nachbarschaft zum Türrahmen (32) umlaufenden Schwärzung (38) ohne direkte Verbindung zum Türrahmen (32) festgelegt und vorzugsweise mit der Türglasscheibe (34) verklebt ist.

7. Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine in die Riegelmechanik (52) integrierte Riegelstellungsan zeige (72) vorhanden ist, mittels welcher die gerade vorliegende ver- oder entriegelte Stellung des Riegels (50) durch eine Lücke in der Schwärzung (38) hindurch sichtbar ist.

8. Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisbauteil (6) einen Zentrierkragen (14) auf weist, der in eine Durchgangsöffnung (36) der Türglasscheibe (34) von der Türin nenseite her eingesetzt ist und vorzugsweise durch diese hindurchragt.

9. Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisbauteil (6) eine flächige Blende (8) zur Verblendung des Türschlosses (1) beinhaltet, welche auf seiner zur Türglas scheibe (34) weisenden Seite einen umlaufenden rückgezogenen Bereich (44) zur Aufnahme von Klebstoff aufweist.

10. Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß im Türrahmen (32) eine mit dem Riegel (50) fluchtende Durchgangsbohrung (48) als Durchlaß für den Riegel (50) vorgesehen ist.

11. Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf die Riegelmechanik (52) wirkende Öffnungseinrichtung (80) zum Entriegeln des verriegelten Türschlos ses (1) von Innen vorgesehen ist, die durch ein Handrad (82) umfaßt wird.