DE10128059C1 - Regelbare Kühlmittelpumpe - Google Patents
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Abstract
Aufgabe der Erfindung ist es, eine mit einer Riemenscheibe versehene, regelbare Kühlmittelpumpe für Verbrennungsmotore zu entwickeln, die die Funktion von Standheizungspumpen und/oder Nachhitzepumpen übernehmen kann, somit den zusätzlichen Einbau von separaten Elektropumpen für Standheizung und/oder Nachhitze vermeidet, gleichzeitig eine Erhöhung der Förderleistung im Hot Idle-Zustand, wie auch eine Erhöhung des Heizungsförderstromes bei kleinen Drehzahlen ermöglicht, zudem eine bessere Motortemperierung bei gleichzeitiger Energieeinsparung bewirkt, die Warmlaufphase des Motors reduziert und die Schadstoffemission senkt. DOLLAR A Die erfindungsgemäße regelbare Kühlmittelpumpe mit einer in einem Pumpengehäuse (1) gelagerten, mit einer Riemenscheibe (3) versehenen Pumpenwelle (2) zeichnet sich dadurch aus, daß auf der im Pumpengehäuse (1) gelagerten, die Lagerstelle/n in Richtung Strömungsraum überragenden Pumpenwelle (2) eine Rücklaufsperre (7) angeordnet ist, auf deren Nabe drehfest eine das Pumpengehäuse (1) überragenden Hülse (8) angeordnet ist, wobei auf dieser Hülse (8) neben einem drehfest mit der Hülse (8) verbundenem Rotor (9) eines Elektromotors, dessen Stator (10) im Pumpengehäuse (1) verankert ist, auch drehfest das, auf dem das Pumpengehäuse überragenden Bereich der Hülse (8) angeordnete, Flügelrad (11) der Kühlmittelpumpe befestigt ist. DOLLAR A Bei der Erfindung handelt es sich um eine mit einer Riemenscheibe versehene, regelbare Kühlmittelpumpe für Verbrennungsmotore.
Description
Die Erfindung betrifft eine mit einer Riemenscheibe versehene, regelbare
Kühlmittelpumpe für Verbrennungsmotore.
Die direkte Kopplung einer Kühlmittelpumpe mit der Kurbelwelle des Motors hat
zur Folge, dass der jeweils geförderte Kühlmittelvolumenstrom von der
Drehzahl des Motors bestimmt wird. Daher sind, um selbst bei niedriger
Drehzahl und hoher Motorbelastung - beispielsweise bei Bergfahrten mit
Hänger - eine ausreichende Kühlleistung zu erzielen, bei den nicht regelbaren
Kühlmittelpumpen sowohl deren Kühlleistung wie auch deren Antriebsleistung
für den normalen Betrieb zwangsläufig stets zu hoch ausgelegt.
Um die Nachteile dieser direkt von der Kurbelwelle angetriebenen
Kühlmittelpumpe zu beseitigen werden im Stand der Technik regelbare, über
eine Riemenscheibe von der Kurbelwelle angetriebene Kühlmittelpumpen für
Verbrennungsmotore vorbeschrieben. Generell ist für diese Bauformen
kennzeichnend, daß die maximale Drehzahl des Flügelrades der maximalen
Drehzahlen der von der Kurbelwelle angetriebenen Pumpenwelle entspricht.
Diese von der Kurbelwelle angebotene maximale Drehzahl des Flügelrades
kann bei den einzelnen im Stand der Technik vorgeschriebenen, regelbaren,
von der Kurbelwelle angetriebenen Kühlmittelpumpen, mit den
unterschiedlichsten technischen Mitteln reduziert werden.
Bei Motorstillstand, d. h. bei Stillstand der Kurbelwelle ist eine Regelung der
Drehzahl des Flügelrades nicht möglich.
So beschreiben beispielsweise die JP 62-210287 A wie auch die DE 197 01 993 A1
unterschiedliche Bauformen von regelbaren, über eine Riemenscheibe
angetriebenen Kühlmittelpumpen, welche mittels unterschiedlicher Bauformen
von schaltbaren Magnetkupplungen in Abhängigkeit von der
Betriebstemperatur des Kühlmittels, eine Verbindung zwischen dem Flügelrad
und der Riemenscheibe herstellen.
In einer anderen, in der DE 197 52 372 A1 vorgestellten Bauform einer
regelbaren, von der Kurbelwelle angetriebenen Kühlmittelpumpe, ist das
Flügelrad in der Warmlaufphase frei drehbar auf der von der Kurbelwelle
angetriebenen Pumpenwelle angeordnet. Erst beim Erreichen der
Betriebstemperatur wird dann das Flügelrad durch die Anpresskraft eines
Thermoelementes von der Pumpenwelle mitgenommen.
All diese von der Kurbelwelle direkt angetriebenen, regelbaren
Kühlmittelpumpen erfordern, daß bei Kurbelwellenstillstand und dennoch
benötigtem Kühlmittelumlauf zusätzliche Pumpen wie beispielsweise
Standheizungspumpen oder bei aufgeladenen Motoren auch Nachhitzepumpen
eingesetzt werden müssen.
Darüber hinaus können die bei großvolumige Motoren auftretenden
Heißleerlaufprobleme mit diesen im Stand der Technik bekannten regelbaren,
mit einer Riemenscheibe versehenen Kühlmittelpumpen nicht gelöst werden.
In der DE 198 01 160 A1 wird eine keilriemenseitig sehr groß, aber auch
verschmutzungsbedingt störanfällig bauende regelbare Kühlmittelpumpe mit
einem über eine Riemenscheibe und eine Rücklaufsperre angetriebenen
Flügelrad mit zuschaltbarem Elektromotor vorgestellt. In dieser Bauform sind
die Riemenscheibe und der Stator des Elektromotors miteinander verbunden
und über die Rücklaufsperre mit der Pumpenwelle gekoppelt. Der Rotor des
Elektromotors ist am äußeren Ende der Pumpenwelle fest mit der Pumpenwelle
verbunden und als Außenläufer ausgebildet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mit einer Riemenscheibe
versehene regelbare Kühlmittelpumpe für Verbrennungsmotore zu entwickeln,
die die vorgenannten Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist, dabei
die Funktion von Standheizungspumpen und/oder Nachhitzepumpen
übernehmen kann, somit den zusätzlichen Einbau von separaten
Elektropumpen für Standheizung und/oder Nachhitze vermeidet, gleichzeitig
eine Erhöhung der Förderleistung im Hot Idle-Zustand, wie auch eine
Erhöhung des Heizungsförderstromes bei kleinen Drehzahlen ermöglicht,
zudem eine bessere Motortemperierung bei gleichzeitiger Energieeinsparung
bewirkt, die Warmlaufphase des Motors reduziert und die Schadstoffemission
senkt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine regelbare, mit einer
Riemenscheibe, einem zuschaltbaren Elektromotor und einer Rücklaufsperre
versehenen Kühlmittelpumpe mit den Merkmalen des Hauptanspruches der
Erfindung gelöst.
Dabei ist erfindungswesentlich, daß auf der im Pumpengehäuse gelagerten,
die Lagerstelle/n in Richtung Strömungsraum überragenden Pumpenwelle
eine das Pumpengehäuse überragende Hülse angeordnet ist, wobei
sich zwischen dieser Hülse und der Pumpenwelle eine Rücklaufsperre
befindet.
Auf dieser Hülse ist erfindungsgemäß neben einem drehfest mit der Hülse
verbundenem Rotor eines Elektromotors, dessen Stator im Pumpengehäuse
verankert ist, drehfest, auf dem das Pumpengehäuse überragenden Bereich
der Hülse, das Flügelrad der Kühlmittelpumpe angeordnet.
Aufgrund dieser erfindungsgemäßen Anordnung ist selbst bei Motorstillstand
die Pumpenfunktion der erfindungsgemäßen Kühlmittelpumpe gegeben.
Im Fahrbetrieb kann der im Bereich kleiner bis mittlere Drehzahlen
zugeschaltete Elektromotor die Pumpenwelle überholen und bei Bedarf einen
erhöhten Kühlmitteldurchsatz gewährleisten.
So wird es mittels der in der Zeichnung dargestellten Lösung möglich, die
erfindungsgemäße Kühlmittelpumpe mit einem kleinen Flügelrad auszurüsten
welches insbesondere im Bereich hoher Drehzahlen weniger
"Überschußmenge" an Kühlmittelvolumenstrom fördert.
Da der reduzierte Flügelraddurchmesser zwangsläufig geringere
Fördervolumenströme bei Teil- und Volllast zur Folge hat wird eine bessere
Motortemperierung bei gleichzeitiger Energieeinsparung bewirkt.
Zudem kann infolge der erfindungsgemäßen Reduzierung des
Flügelraddurchmessers die Warmlaufphase des Motors deutlich reduziert
werden, so daß auch die Schadstoffemission des Motors in der Warmlaufphase
sinkt.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung eines in der Kühlmittelpumpe
integrierten kleinen Elektromotors kann die Pumpenfunktion selbst vor dem
Motorstart wie auch nach dem Motorstopp gewährleistet werden. Dadurch kann
bei Einsatz der erfindungsgemäßen Kühlmittelpumpe beispielsweise der
Einbau separater Standheizungspumpen und/oder Nachhitzepumpen entfallen.
Zudem kann mittels der erfindungsgemäßen Anordnung die Förderleistung der
Kühlmittelpumpe bedarfsgerecht, beispielsweise im Hot Idle-Zustand, erhöht
werden.
Gleichzeitig ermöglicht die erfindungsgemäße Lösung auch eine Erhöhung des
Heizungsförderstromes bei kleinen Drehzahlen, um beispielsweise bei Staus
auf winterlichen Autobahnen eine optimale Beheizung der Fahrgastzelle zu
gewährleisten.
Im Regelfall übernimmt dann im Motordrehzahlbereich von 2000 bis 3000 U/min
die Pumpenwelle den Antrieb der Kühlmittelpumpe, der in der
Kühlmittelpumpe integrierte Elektromotor wird abgeschaltet und arbeitet als
Generator.
Erfindungswesentlich ist auch, daß im Pumpengehäuse eine Motorelektronik
zur Steuerung des in der Kühlmittelpumpe integrierten, als Motor und als
Generator arbeitenden Elektromotors angeordnet ist.
Kennzeichnend ist weiterhin, daß die Hülse selbstverständlich auch zugleich
als Nabe der Rücklaufsperre ausgebildet sein kann, wodurch neben der
Baugröße insbesondere auch die Herstellungskosten der erfindungsgemäßen
Kühlmittelpumpe reduziert werden.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung des erfindungsgemäßen Ausführungsbeispieles.
Die in der Zeichnung dargestellte, erfindungsgemäße, regelbare
Kühlmittelpumpe mit einer in einem Pumpengehäuse 1 gelagerten, mit einer
Riemenscheibe 3 versehenen Pumpenwelle 2 zeichnet sich dadurch aus, daß
auf dem der Riemenscheibe 3 gegenüberliegenden, die Lagerstellen in
Richtung Strömungsraum überragenden Bereich der Pumpenwelle 2 eine
Rücklaufsperre 7 angeordnet ist. Auf der Nabe dieser gemäß Zeichnung als
Klemmrollenrücklaufsperre ausgebildeten Rücklaufsperre 7 ist drehfest eine
das Pumpengehäuse 1 überragende Hülse 8 angeordnet.
Auf dem Außenmantel dieser Hülse 8, wiederum drehfest mit der Hülse 8
verbunden, ist der Rotor 9 eines Elektromotors angeordnet, dessen Stator 10
im Pumpengehäuse 1 stabil verankert ist.
Neben diesem Rotor 9 ist am freien, das Pumpengehäuse überragenden Ende
der Hülse drehfest das Flügelrad 11 der Kühlmittelpumpe angeordnet.
Der in der Kühlmittelpumpe integrierte bürstenlose Kleinmotor, dessen
Aufnahmeleistung beispielsweise nur ca. 30 bis 50 Watt betragen kann,
ermöglicht den Einsatz der erfindungsgemäßen regelbaren Kühlmittelpumpe
selbst bei 12 V-Bordnetzen.
Die erfindungsgemäße, zwischen Pumpenwelle 2 und Flügelrad 11
angeordnete, entgegen der Drehrichtung des Flügelrades 11 wirkende
Rücklaufsperre ermöglicht, daß aufgrund des in Flügelraddrehrichtung wirksam
werdenden Freilaufes in Verbindung mit dem auf der Rücklaufsperre
angeordneten Elektromotor, neben einer selbst bei Motorstillstand
gewährleisteten Pumpenfunktion, auch im Fahrbetrieb die Drehzahl des
Elektromotors, beispielsweise im Bereich kleiner bis mittlere Drehzahlen, die
Drehzahl der von der Kurbelwelle angetriebenen Pumpenwelle überholen
kann, um so bei Bedarf einen erhöhten Kühlmitteldurchsatz zu gewährleisten.
Im normalen Fahrbetrieb übernimmt im Bereich einer Motordrehzahl von 2000 U/min
bis 3000 U/min die von der Kurbelwelle angetriebene Pumpenwelle 2 im
Wirkzusammenhang mit der Rücklaufsperre 7 den Antrieb des Flügelrades 11.
In diesem Betriebszustand schaltet der in der Kühlmittelpumpe integrierte
Elektromotor ab und arbeitet als Generator.
Die ebenfalls im Pumpengehäuse 1 der Kühlmittelpumpe integrierte
Motorelektronik 13 übernimmt für alle Betriebszustände die Steuerung des
Elektromotors.
Im Pumpengehäuses 1 ist die Pumpenwelle 2 der Kühlmittelpumpe mittels
eines Gleitlagers 4 und eines der Riemenscheibe 3 benachbart angeordneten
Wälzlagers 5 gelagert.
Zwischen diesen beiden im Pumpengehäuse 1 angeordneten Lagern befindet
sich ein Wellendichtring 6. Dieser dichtete die mit Kühlmittel beaufschlagte
Lagerstelle des Gleitlagers 4 gegenüber der "trockenen" Lagerstelle des
Wälzlagers 5 ab.
Auf dem freien, die Hülse 8 überragenden Ende der Pumpenwelle 2 ist eine
Sicherungsscheibe 12 angeordnet. Diese Sicherungsscheibe 12 liegt an der
Hülse 8 an und dient im Betriebszustand der Kühlmittelpumpe einer exakten
Positionierung der Hülse 8.
Mittels der erfindungsgemäßen Lösung ist es somit gelungen eine mit einer
Riemenscheibe versehene, regelbare Kühlmittelpumpe für
Verbrennungsmotore zu entwickeln, die die Funktion von
Standheizungspumpen und/oder Nachhitzepumpen übernehmen kann, somit
den zusätzlichen Einbau von separaten Elektropumpen für Standheizung
und/oder Nachhitze vermeidet, gleichzeitig eine Erhöhung der Förderleistung
im Hot Idle-Zustand, wie auch eine Erhöhung des Heizungsförderstromes bei
kleinen Drehzahlen ermöglicht.
Zudem gestattet die erfindungsgemäße Lösung eine deutliche Reduzierung
des Flügelraddurchmessers gegenüber herkömmlichen Bauformen von
Kühlmittelpumpen.
Dieser reduzierte Flügelraddurchmesser hat zwangsläufig geringere
Fördervolumenströme bei Teil- und Volllast zur Folge und bewirkt
insbesondere im Bereich hoher Drehzahlen, daß weniger "Überschussmenge"
an Volumenstrom erzeugt wird, so daß durch die erfindungsgemäße
Reduzierung des Flügelraddurchmessers eine bessere Motortemperierung
gewährleistet ist.
Gleichzeitig kann infolge der durch die erfindungsgemäße Lösung möglich
werdenden Verringerung des Flügelraddurchmessers die Warmlaufphase des
Motors deutlich gesenkt werden, so daß auch die Schadstoffemission des
Motors sinkt.
Claims (5)
1. Regelbare Kühlmittelpumpe mit einem Flügelrad (11), einer in einem Pumpengehäuse (1)
gelagerten, mit einer Riemenscheibe (3) versehenen Pumpenwelle (2), einem
zuschaltbaren Elektromotor und einer auf der Pumpenwelle (2) angeordneten
Rücklaufsperre (7), dadurch gekennzeichnet, daß auf der im Pumpengehäuse
(1) gelagerten, die Lagerstelle/n in Richtung Strömungsraum überragenden
Pumpenwelle (2) eine das Pumpengehäuse (1) überragende Hülse (8)
angeordnet ist, wobei sich zwischen dieser Hülse (8) und der Pumpenwelle (2)
die Rücklaufsperre (7) befindet und auf der Hülse (8), neben einem drehfest
mit der Hülse (8) verbundenem Rotor (9) des Elektromotors, dessen Stator
(10) im Pumpengehäuse (1) verankert ist, auch drehfest das auf einem das
Pumpengehäuse (1) überragenden Bereich der Hülse (8) angeordnete Flügelrad
(11) befestigt ist.
2. Regelbare Kühlmittelpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Pumpenwelle (2) mittels eines Gleitlagers (4) und eines der
Riemenscheibe (3) benachbart angeordneten Wälzlagers (5) gelagert ist,
wobei zwischen diesen beiden im Pumpengehäuse (1) angeordneten Lagern
ein Wellendichtring (6) angeordnet ist.
3. Regelbare Kühlmittelpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß auf dem freien, die Hülse (8) überragenden Ende der Pumpenwelle (2)
eine Sicherungsscheibe (12) angeordnet ist, an der die Hülse (8) anliegt.
4. Regelbare Kühlmittelpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hülse (8) zugleich als Nabe der Rücklaufsperre (7) ausgebildet ist.
5. Regelbare Kühlmittelpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Motorelektronik (13) des in der Kühlmittelpumpe integrierten
Elektromotors im Pumpengehäuse (1) angeordnet ist.
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