ES2245389T3 - Bomba de refrigerante regulable. - Google Patents
Bomba de refrigerante regulable.Info
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Abstract
Bomba de refrigerante regulable con una rueda de aletas (11), un eje de bomba (2) dotada de una polea de transmisión (3) y alojado en una carcasa de bomba (1), con un motor eléctrico conectable y un bloqueo de retroceso (7) posicionado sobre el eje de la bomba (2), caracterizada porque está posicionada sobre el eje de la bomba (2) alojado en la carcasa de la bomba (1) y que sobrepasa los puntos de alojamiento en dirección del recinto de la corriente una vaina (8) que sobrepasa la carcasa de la bomba (1), encontrándose ente está vaina (8) y el eje de la bomba (2) el bloqueo de retroceso (7) y sobre la vaina (8), al lado de un rotor (9) unido fijamente contra el giro con la vaina (8) del motor eléctrico, está anclado su estator (10) en la carcasa de la bomba (1), también fijado fijamente contra el giro la rueda de aletas (11) posicionada sobre una zona de la vaina (8) que sobresale la carcasa de la bomba (1).
Description
Bomba de refrigerante regulable.
La invención se refiere a una bomba de
refrigerante regulable y dotada de una polea de transmisión para
motores de combustión interna.
El acoplamiento directo de una bomba de
refrigerante con el cigüeñal del motor tiene como consecuencia que
la corriente del volumen del refrigerante respectivamente
transportado se determina por el número de revoluciones del motor.
Por consiguiente tanto su potencia de refrigeración como también su
potencia motriz están demasiado configurados para el funcionamiento
normal incluso en el caso de bajas revoluciones y una alta
exigencia del motor - por ejemplo en trayectos de montaña con
remolque - para conseguir una potencia suficiente de refrigeración,
en el caso de las bombas de refrigerante no regulables.
Para eliminar los inconvenientes de esta bomba de
refrigerante accionada directamente por el cigüeñal se prescriben
en el estado de la técnica bombas de refrigeración regulables y
accionadas a través de poleas de transmisión por el cigüeñal para
motores de combustión interna. Generalmente están caracterizadas
para estas formas de construcción, que el número de revoluciones
máximo de la rueda de aletas corresponde a los números de
revoluciones máximos del eje de bomba accionada por el cigüeñal.
El número de revoluciones máximo de la rueda de
aletas ofrecido por el cigüeñal puede reducirse en las bombas de
refrigeración accionadas por el cigüeñal, regulables y prescritos
por el estado de la técnica, con los medios técnicas más diferentes.
En una parada del motor, es decir en una parada del cigüeñal no el
posible una regulación del número de revoluciones de la rueda de
aletas.
Así describen, por ejemplo, la JP
62-210287 A como también la DE 197 01 993 A1
diferentes formas de construcción de bombas de refrigerante
regulables y accionada a través de una polea de transmisión, que
forman una unión mediante diferentes formas de construcción de
acoplamientos magnéticos conectables en función de la temperatura
de funcionamiento del refrigerante, entre la rueda de aletas y la
polea de transmisión.
En otra forma de construcción presentada por la
DE 197 52 372 A1 de una bomba de refrigerante regulable y accionada
por el cigüeñal, es la rueda de aletas libremente girable en la
fase de marcha en caliente y posicionada en el eje de la bomba
accionada por el cigüeñal. Tan sólo al alcanzar la temperatura de
funcionamiento se acciona también entonces la rueda de aletas por
la fuerza de apriete de un elemento térmico por el eje de la
bomba.
Todas estas bombas de refrigerante regulables y
accionadas directamente por el cigüeñal requieren, que tienen que
emplearse en caso de una parada del cigüeñal y a pesar de esto una
alimentación necesaria de refrigerante, bombas adicionales, como,
por ejemplo, bombas de calefacción estáticas o en caso de motores
cargados también bombas de calor adicional.
Además no pueden solucionarse los problemas de
marcha en vacío en caliente, que aparecen en motores de grandes
volúmenes, con bombas de refrigerante regulables, dotadas de una
polea de transmisión con este estado de la técnica.
Por la DE 198 01 160 A1 se presenta en el lado de
la correa trapecial cortada una muy grande, pero muy condicionada
al ensuciamiento y perceptible a averías y regulable bomba
refrigerante con una rueda de aletas accionada a través de una polea
de transmisión y un bloque de retroceso con un motor eléctrico.
En esta forma de construcción están unidos la
polea de transmisión y el estator del motor eléctrico entre sí y
acoplado a través de un bloqueo de retroceso con el eje de la
bomba. El rotor del motor eléctrico está unido en el extremo externo
del eje de la bomba fijamente con el eje de la bomba y formado como
rotor externo.
El objeto de las invención consiste en
desarrollar un bomba de refrigerante regulable y dotada de una
polea de transmisión para motores de combustión interna, que no
muestra los inconvenientes anteriormente citadas del estado de la
técnica, que no es susceptible a averías y que puede garantizar en
un espacia de construcción optimado la función de bombas de
calefacción estáticas y/o bombas de calor adicional, que posibilita
un aumento de la capacidad de transporte en el estado de Hot Idle,
como también un aumento de la corriente de transporte de
calefacción en el caso de bajas revoluciones, provoca además un
mejor temperado del motor con un ahorro simultáneo de energía, que
reduce la fase de marcha de calentamiento del motor y que bajas la
emisión de los productos nocivos.
Según la invención se resuelve esta tarea por una
bomba de refrigerante regulable, dotada de una polea de
transmisión, un motor eléctrico conectable y un bloqueo de
retroceso con las características de la reivindicación principal de
la invención.
En este caso es esencial según la invención, que
esta posicionada sobre el eje de la bomba (2) alojada en la carcasa
de la bomba (1), que sobrepasa los lugares de apoyo(s) en
dirección del lugar de la corriente, una vaina (8) que sobresales la
carcasa de la bomba (1), encontrándose entre esta vaina (8) y el
eje de la bomba (2) un bloqueo de retroceso (7), y está anclado
sobre esta vaina (8) además de un rotor (9) unido fijo contra el
giro con la vaina (8) de un motor eléctrico (9), su estator (10) en
la carcasa de la bomba(1), también posicionada fijo contra
al giro la rueda de aletas (11) sobre la carcasa de la bomba de
refrigerante (1) sobre la zona que sobresale de la vaina (8).
Por este posicionamiento según la invención se da
en el caso de un volumen de construcción optimado incluso en la
parada del motor una función de bomba sin averías de la bomba de
refrigerante mediante la motriz según la invención a través del
motor eléctrico con un recinto de construcción simultáneamente
optimado.
En el funcionamiento de conducción puede el motor
eléctrico conectado en el intervalo de números de revoluciones
bajas hasta medianas sobrepasar el eje de la bomba y garantizar en
caso de necesidad un caudal de refrigerante mayor.
Así será posible mediante la solución
representada en el dibujo, dotar la bomba de refrigerante según la
invención de una pequeña rueda de aletas, que particularmente en el
intervalo de elevados números de revoluciones transporta menos
"cantidad en exceso" de corriente de volumen de
refrigerante.
Como tiene el reducido diámetro de la rueda de
aletas forzosamente más reducidos corrientes de volúmenes
transportadas en la carga parcial y en la carga plena se provoca un
mejor temperado del motor con un ahorro de energía simultánea.
Además puede reducirse como consecuencia de la
reducción según la invención del diámetro de la rueda de aletas la
fase de calentamiento del motor claramente, de modo que también
baja la emisión de productos nocivos del motor.
Por el posicionamiento según la invención de un
pequeño motor eléctrico integrado en la bomba de refrigerante puede
garantizarse la función de la bomba incluso antes del arranque del
motor como también después de una parada del motor. Por ello puede
prescindirse en el empleo de la bomba de refrigerante según la
invención, por ejemplo, de la incorporación de bombas de
calentamiento estáticos y/o bombas de calor adicional separadas.
Además puede aumentarse mediante la disposición según la invención
la capacidad de transporte de la bomba de refrigerante según la
necesidad, por ejemplo en el estado de Hot-Idle.
Al mismo tiempo posibilita la solución según la
invención también un aumento de la corriente de transporte de
calefacción en pequeños números de revoluciones, para garantizar en
el caso de retenciones en autopistas del invierno una calefacción
optima del recinto de pasajeros.
Generalmente se ocupa entonces en el intervalo de
números de revoluciones del motor de 2000 hasta 3000 revoluciones
por minuto el eje de la bomba da la motriz de la bomba de
refrigerante, el motor eléctrico integrado en la bomba de
refrigerante se desconecta y trabaja como generador.
Es también esencial según la invención, que esta
posicionada en la carcasa de la bomba una electrónica del motor
para el control del motor eléctrico integrado en la bomba de
refrigerante, que trabaja como motor y generador.
Característico es también, que la vaina puse ser
configurara también naturalmente al mismo tiempo como cubo del
bloqueo de retroceso, reduciéndose además del tamaño de la
construcción particularmente también los costes de la obtención de
la bomba de refrigerante según la invención. Otros detalles y
características de la invención resultan de la siguiente
descripción del ejemplo de aplicación según la invención.
La bomba de refrigerante regulable según la
invención representado en el dibujo con un eje de bomba 2 dotado de
una polea de transmisión 3 y alojado en una carcasa de la bomba
destaca por el hecho de que esta posicionado un bloqueo de retroceso
7 en la zona del eje de la bomba 2 que sobresale los lugares del
apoyo en dirección del recinto de la corriente y que esta en frente
de la polea de transmisión 3. En el cubo de este bloqueo de
retroceso 7, formado según el dibujo como bloqueo de retroceso de
poleas de apriete, esta posicionado fijo contra el giro una vaina 8
que sobresale la carcasa de le bomba 1.
Sobre el envoltorio externo de esta vaina 8, otra
vez fijamente unida con la vaina 8 contra el giro, está posicionado
el rotor 9 de un motor eléctrico, cuyo estator 10 está anclado
establemente en la carcasa de le bomba.
Además de este rotor 9 está posicionado en el
extremo libre de la vaina, que sobresale la carcasa de la bomba,
fijamente contra el giro la rueda de aletas 11 de la bomba de
refrigerante.
Este motor pequeño sin escobillas integrado en la
bomba de refrigerante, cuya potencia de recepción asciende, por
ejemplo, tan sólo a aproximadamente 30 hasta 50 vatios, posibilita
el empleo de las bombas refrigerantes incluso en redes de a bordo de
12 voltios.
El bloqueo de retroceso según la invención,
posicionado entre el eje de la bomba 2 y la ruega de aletas 11,
actuando contra el sentido de giro de la rueda de aletas 11
posibilita, que por la marcha libre en sentido de giro eficaz de la
rueda de la aletas en conexión con el motor eléctrico posicionado
sobre el bloqueos de retroceso, además incluso en el caso de una
parada del motor garantizada función de la bomba, puede sobrepasar
también en el funcionamiento de marcha el número de revoluciones
del motor eléctrico, por ejemplo en el intervalo de número de
revoluciones pequeños hasta medianos, el número de revoluciones del
eje de la bomba accionada por el cigüeñal, para garantizar de este
manera en caso de necesidad un caudal aumentado de
refrigerante.
En el caso de uno conducción normal se ocupa en
el intervalo de un número de revoluciones del motor de 2000
revoluciones por minuto hasta 3000 revoluciones por minuto el eje
de la bombas 2 accionado por el cigüeñal en combinación efectiva con
el bloqueo de retroceso 7 de la motriz de le rueda de aletas
11.
11.
En este estado de funcionamiento desconecta el
motor eléctrico integrado en la bomba de refrigerante y trabaja
como generador.
La electrónica del motor 13 también integrada en
la carcasa d la bomba 1 de la bomba de refrigerante se ocupa de
todos los estados de funcionamiento para el control del motor
eléctrico.
En la carcasa de la bomba 1 esta apoyada el eje
de la bomba 2 de la bomba de refrigerante mediante un cojinete de
deslizamiento 4 y un cojinete antifricción 5 adyacente a la polea
de transmisión 3.
Entre los dos cojinete posicionados en la carcasa
de la bomba 1 se encuentra un anillo de junta del eje 6. Este
anillo obtura el punto del cojinete aplicado con refrigerante del
cojinete deslizante 4 frente al punto seco del cojinete de fricción
5.
En el extremo libre del eje de la bomba 2, que
sobresale la vaina 8 esta posicionada un disco de seguridad. Este
disco de seguridad 12 se alinea en la vaina 8 y sirve en el
estado de funcionamiento de la bomba de refrigerante a un exacto
posicionamiento de la vaina 8.
Mediante la solución según la invención se ha
tenido éxito de desarrollar una bomba de refrigerante para motores
de combustión interna regulable y dotada de una polea de
transmisión, que no tiene averías que puede ocuparse en un espacia
de construcción optimado de la función de bombas de calefacción
estáticas y/o de bombas de calor adicional, evita, por
consiguiente, el montaje adicional de bombas eléctricas separadas
para una calefacción estática y/o para un calor adicional, y
posibilita en este caso un aumento de la capacidad de transporte en
estado de Hot Idle, como también un aumento de la corriente
transportador de calefacción en caso de pequeños números de
revoluciones.
Además permite la solución según la invención una
clara reducción del diámetro de la ruede de aletas frente a
tradicionales formas de construcción de bomba de refrigeración.
El reducido diámetro de la rueda de aletas tiene
como consecuencia forzosamente corrientes de volúmenes de transporte
más reducidas en caso de carga parcial y plena y provoca,
particularmente en el intervalo de elevados números de revoluciones,
que se genera menos cantidad en exceso de corriente de volumen, de
modo que se garantiza por la reducción según la invención del
diámetro de la rueda de aletas un mejor temperado del motor.
Al mismo tiempo puede bajarse por la solución
según la invención y la posible reducción del diámetro de la rueda
de aletas la fase de calentamiento del motor claramente, de modo
que baja también la emisión de los productos nocivos del motor.
- 1
- Carcasa de la bomba
- 2
- Eje de la bomba
- 3
- Polea de transmisión
- 4
- Cojinete de deslizamiento
- 5
- Cojinete de fricción
- 6
- Anillo de junto del eje
- 7
- Bloqueo de retroceso
- 8
- Vaina
- 9
- Rotor
- 10
- Estator
- 11
- Rueda de aletas
- 12
- Disco de seguridad
- 13
- Electrónica del motor.
Claims (5)
1. Bomba de refrigerante regulable con una rueda
de aletas (11), un eje de bomba (2) dotada de una polea de
transmisión (3) y alojado en una carcasa de bomba (1), con un motor
eléctrico conectable y un bloqueo de retroceso (7) posicionado sobre
el eje de la bomba (2), caracterizada porque está
posicionada sobre el eje de la bomba (2) alojado en la carcasa de
la bomba (1) y que sobrepasa los puntos de alojamiento en dirección
del recinto de la corriente una vaina (8) que sobrepasa la carcasa
de la bomba (1), encontrándose ente está vaina (8) y el eje de la
bomba (2) el bloqueo de retroceso (7) y sobre la vaina (8), al lado
de un rotor (9) unido fijamente contra el giro con la vaina (8) del
motor eléctrico, está anclado su estator (10) en la carcasa de la
bomba (1), también fijado fijamente contra el giro la rueda de
aletas (11) posicionada sobre una zona de la vaina (8) que sobresale
la carcasa de la bomba (1).
2. Bomba de refrigerante regulable según la
reivindicación 1, caracterizada porque el eje de la bomba
(2) está apoyada mediante un cojinete de deslizamiento (4) y un
cojinete de fricción (5) posicionada adyacentemente a una polea de
transmisión, siendo posicionada entre estos dos cojinetes
posicionados en las carcasa de la bomba (1) un anillo de junta del
eje (6).
3. Bomba de refrigerante regulable según la
reivindicación 1, caracterizada porque en el extremo libre,
que sobresale la vaina (8) de eje de la bomba (2) está posicionado
un disco (12) de seguridad, en el cual se alinea la vaina (8).
4. Bomba de refrigerante regulable según la
reivindicación 1, caracterizada porque la vaina (8) está
formada al mismo tiempo como cubo del bloqueo de retroceso (7).
5. Bomba de refrigerante regulable según la
reivindicación 1, caracterizada porque la electrónica del
motor (13) del motor eléctrica integrado en la bomba re
refrigerante está posicionado en la carcasa de la bomba (1).
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| EP1275850A2 (de) | 2003-01-15 |
| ATE300676T1 (de) | 2005-08-15 |
| EP1275850B1 (de) | 2005-07-27 |
| EP1275850A3 (de) | 2003-12-03 |
| DE10128059C1 (de) | 2002-11-28 |
| DE50203725D1 (de) | 2005-09-01 |
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