CN110621882B - 具有电驱动装置和包括传动装置的机械驱动装置的泵组件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆冷却系统的泵组件(1)包括叶轮(20)和沿着叶轮轴线(X‑X)延伸的叶轮轴(200)。泵组件(1)包括电驱动装置(30)和机械驱动装置(40)。泵组件(1)还包括传动装置(5)，该传动装置包括运动传动组件(50)，该运动传动组件包括叶轮齿轮(52)、操作地连接到电驱动装置(30)和叶轮齿轮(52)的第一指令齿轮(53)、以及操作地连接到机械驱动装置(40)和叶轮齿轮(52)的第二指令齿轮(54)。其中，所述叶轮齿轮(52)由第一指令齿轮(53)或第二指令齿轮(54)驱动而旋转。

Description

具有电驱动装置和包括传动装置的机械驱动装置的泵组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的冷却系统的泵组件，优选地用于例如具有内燃机的发动机组件的冷却，或者用于其他车辆部件(例如传动组件、或涡轮组件、或废气再循环组件)的冷却。

背景技术

在发动机冷却的特定情况中，如众所周知的，建议在正常使用期间改变冷却作用的强度。

例如，当发动机全速运行，或在牵引条件中运行，或在上坡路上运行，或在高环境温度下运行时，需要强烈冷却。

然而，在其他使用条件中，建议不加强冷却，例如当起动发动机时或在使用结束时。

在冷却其他车辆部件时，同样可考虑类似的可变冷却模式。

在现有技术中，已经满足这种需要的冷却泵是已知。

具体地，电驱动冷却泵是已知的，其中，叶轮的转速由电驱动装置调节，从而调节由叶轮移动以在冷却系统中循环的冷却剂的量。

其中叶轮的旋转与发动机RPM相关联的机械操作泵也是已知的；在这种解决方案中，将冷却剂的量的调节委托给特定的调节元件，该调节元件位于叶轮的上游或下游，并且适于改变回路的流动截面，从而改变冷却剂流速。

然而，所述已知泵的每种类型都具有优点和缺点。

在这种背景下，在现有技术中，已经提出了双驱动泵，即包括电驱动装置和机械驱动装置，以提供其相应的优点和弥补其相应的缺点。

不幸地，这种泵具有铰接的且笨重的结构，这在将其放置在车辆的发动机舱中时导致许多困难；另外，这种泵还存在对两个驱动装置的特别复杂的管理。

发明内容

本发明的范围是提供一种用于车辆的冷却系统的泵组件，其具有双驱动装置，即电驱动装置和机械驱动装置，该双驱动装置满足上述要求，克服了上述缺点。换句话说，该范围是提供一种双驱动泵组件，其具有简单且紧凑的结构，可能需要简化这两个驱动装置的管理。

这种范围通过根据本申请制造的泵组件来实现。

附图说明

在下文中借助于附图详细描述本发明的目的，其中：

图1示出了根据一个可能实施方式的本发明的泵组件目的的单独部件的透视图；

图2示出了图1所示的泵组件的前视图；

图3a和图3b分别示出了沿着如图2所示的截面V-V和VI-VI的泵组件的两个剖视图；

图4示出了根据第二实施方式的本发明的泵组件目的的单独部件的透视图；

图5示出了图4所示的泵组件的前视图；

图6a和图6b分别示出了沿着如图5所示的截面VII-VII和VIII-VIII 的泵组件的两个剖视图；

图7'和图7”示出了如图4所示的泵组件的一些部件的单独部件的两个透视图；

图8示出了根据第三实施方式的本发明的泵组件目的的单独部件的透视图；

图9示出了图8所示的泵组件的前视图；

图10a和图10b分别示出了沿着如图9所示的截面IX-IX和X-X的泵组件的两个剖视图；

图11示出了如图8所示的泵组件的一些部件的单独部件的透视图。

具体实施方式

参考上述附图，用于车辆的冷却系统的泵组件总体上以参考数字1表示。具体地，这种泵组件1适于使预定量的冷却剂在冷却系统中循环。优选地，所述冷却系统1流体地连接到车辆的发动机组件，发动机优选地为内燃型的，和/或流体地连接到传动组件、或涡轮组件、或废气再循环组件，以用于调节其温度。

泵组件1包括叶轮组2，该叶轮组包括可围绕叶轮轴线X-X旋转的叶轮20。

优选地，叶轮20是径向型的，即，其使得冷却剂的入流具有总体基本上轴向的方向，并且冷却剂的出流具有径向的方向。

另外，叶轮组2包括沿着所述叶轮轴线X-X延伸的叶轮轴200，该叶轮轴整体地连接到叶轮20以使其旋转；即，叶轮轴200的一次旋转对应于同一叶轮2的一次引起的旋转。

作为本发明目的泵组件1提供双驱动装置，即，既可机械驱动又可电驱动的双驱动装置。为此，泵组件1包括电驱动装置30和机械驱动装置 40。

实际上，泵组件1包括电动组3，该电动组包括电驱动装置30和可由电驱动装置30旋转的电动轴300。根据一个优选实施方式，电驱动装置 30包括电动机35。优选地，电动机35包括装配到电动轴300上的转子351 和环绕所述转子351的定子352。优选地，所述电动机35由包括在电驱动装置30中的电控制板控制而旋转。优选地，所述转子351是干式的，相对于具有湿转子的电动机解决方案，其具有有限尺寸的气隙，因此相对于后者具有更高的效率。

根据本发明的一个优选实施方式，如附图所示和在下文中广泛描述的，电驱动装置30(例如，电动机35及其电控制板)位于叶轮20附近，因此位于冷却剂流过的管道和腔室附近。

另外，泵组件1包括机械组4，该机械组包括机械驱动装置40和机械轴400。优选地，在一些优选实施方式中，所述机械轴400可由机械驱动装置40控制而旋转。在其他实施方式中，机械轴400是固定的，并支撑适于在其上旋转地放置的多个部件。根据一个优选实施方式，机械驱动装置40操作地与包括在车辆中的机械运动装置连接，优选地连接到发动机的驱动轴。优选地，这种机械运动装置包括齿轮或齿轮的级联、接头或接头的级联、或柔性元件，例如包括皮带或链条。因此，机械驱动装置40 的形式是根据机械运动装置的类型：例如，机械驱动装置40可以是接头 (如附图1至3b所示)或齿轮(如附图4至11所示)或滑轮。

根据本发明，设置在泵组件1中的双驱动装置通过包括在泵组件1中的特殊传动装置5来获得。

换句话说，作为本发明的目的的泵组件1包括适于将叶轮组2与电动组3和机械组4操作地连接的传动装置5。

传动装置5包括运动传动组件50，该运动传动组件包括：

i)叶轮齿轮52，其操作地连接到叶轮轴200；

ii)第一指令齿轮53，其操作地连接到电驱动装置30和叶轮齿轮52；

iii)第二指令齿轮54，其操作地连接到机械驱动装置40和叶轮齿轮 52。

根据一个优选实施方式，传动装置5适于分别根据电动组3和/或机械组4的某些操作模式来控制叶轮20旋转。

特别地，实际上，传动装置5适于控制叶轮轴200的转速。

实际上，作为本发明的目的的泵组件1由于传动装置5而具有通过第一指令齿轮53或第二指令齿轮54控制而旋转的叶轮齿轮52。

优选地，实际上，叶轮齿轮52由第一指令齿轮53和第二指令齿轮54 之间的较快一者控制而旋转。

换句话说，通过传动装置5经由运动传动组件50实现叶轮20的旋转的双驱动。优选地，电驱动装置30和机械驱动装置40之间的较快一者控制叶轮20的旋转。

根据一个优选实施方式，叶轮齿轮52以使得叶轮齿轮52的旋转对应于叶轮轴200的旋转并由此对应于叶轮20的旋转的方式整体地连接到叶轮轴200的与叶轮20安装于其上的端部相对的叶轮驱动端205。

根据一个优选实施方式，叶轮20的转速根据包括在运动传动组件50 中的齿轮的类型而变化。换句话说，叶轮齿轮52的速度是叶轮齿轮52和第一指令齿轮53之间的传动比的函数，并且类似地是叶轮齿轮52和第二指令齿轮54之间的传动比的函数。

优选地，叶轮齿轮52和第一指令齿轮53之间的传动比是2比1。

类似地，优选地，叶轮齿轮52和第二指令齿轮54之间的传动比是1 比1。

根据一个优选实施方式，传动装置5包括接合/脱离装置55，其以适于保持较快齿轮与相应驱动装置接合并且适于使较慢齿轮与相应驱动装置脱离的方式操作地连接到第一指令齿轮53和第二指令齿轮54。

根据一个优选实施方式，接合/脱离装置55保持第一指令齿轮53和电动轴300的接合/脱离。

根据一个变型实施方式，接合/脱离装置55保持第二指令齿轮54与机械驱动装置400的接合/脱离。

根据一个优选实施方式，电动轴300通过第一单向离合器553操作地连接到第一指令齿轮53。换句话说，接合/脱离装置55包括在第一指令齿轮53和电动轴300之间的第一单向离合器553。

根据一个优选实施方式，第一单向离合器553包括滚柱轴承。例如，滚柱轴承是滚柱或针类型的，具有位于从动环和驱动环之间的滚动元件。

优选地，第一单向离合器553装配到电动轴300的电驱动端305上，并且第一指令齿轮53装配在其上。优选地，从动环固定在第一指令齿轮53上，并且驱动环操作地连接到电动轴300。根据一个优选实施方式，驱动环集成在电动轴300上。

根据第一优选实施方式(在附图1至3b中通过实例示出)，机械轴400 通过第二单向离合器554操作地连接到第二指令齿轮54。换句话说，接合 /脱离装置55包括介于第二指令齿轮54和机械轴400之间的第二单向离合器554。

优选地，第二单向离合器554包括滚柱轴承。例如，滚柱轴承是滚柱或针类型的，具有位于从动环和驱动环之间的滚动元件。

优选地，第二单向离合器554装配到机械轴400的机械驱动端405上，并且第二指令齿轮54装配在其上。优选地，从动环固定在第二指令齿轮54上，并且驱动环操作地连接到机械轴400。根据一个优选实施方式，驱动环集成在机械轴400上。

根据上述第一实施方式，接合/脱离装置55保持最快轴/齿轮部件之间的接合，即，其保持最快齿轮连接到相应的轴，这进而控制叶轮齿轮的旋转；相反，接合/脱离装置55脱离最慢轴/齿轮部件；这样，(慢)齿轮相对于相应的轴空转。

根据第二优选实施方式(在附图4至7”中通过实例示出)，第二指令齿轮54通过机械接合/脱离装置5540操作地连接到机械驱动装置40。换句话说，接合/脱离装置55包括介于第二指令齿轮54和机械驱动装置40 之间的机械接合/脱离装置5540。

优选地，机械接合/脱离装置5540适于在机械驱动装置40的转速大于预定阈值的构造中执行机械驱动装置40和第二指令齿轮54之间的接合。换句话说，实际上，通过利用由机械驱动装置40引起的旋转所产生的离心力，在车辆的驱动轴的指令下，当超过预定速度时，机械接合/脱离装置 5540执行机械驱动装置40和第二指令齿轮54之间的接合。

优选地，所述阈值对应于3000-3500转/分钟的转速。

例如，在一个优选实施方式中，机械接合/脱离装置5540包括具有离心致动器5541的离合器。优选地，所述具有离心致动器的离合器是前齿型的，或者是轴向摩擦盘型的。

根据这种优选实施方式，机械轴400是固定的并旋转地支撑第二指令齿轮54和机械接合/脱离装置5540，以允许根据机械驱动装置40的旋转而往复接合。

根据前两个描述的实施方式，在高负载条件下，例如当车辆牵引负载或面对上坡路时，通常以低速(例如以低RPM)起动电驱动装置30，以使电动轴300以大于由机械驱动装置40引起的转速旋转，从而引起叶轮齿轮52旋转，从而引起叶轮轴200旋转，从而引起叶轮20旋转，以作为由电动轴300引起的速度的函数而旋转。具体地，在这种构造中，第二单向离合器554或机械接合/脱离装置5540适于将第二指令齿轮54从机械驱动装置40释放。

根据另一实例，在车辆使用结束时，如果冷却剂仍然非常热，则起动电驱动装置30以保持叶轮齿轮52旋转，从而保持叶轮轴200和叶轮20 旋转(这个阶段因此称为“后运行”)。这样，叶轮20以预定的转速旋转，而由于车辆的发动机停止，所以机械驱动装置40完全不工作。同样在此情况中，第二单向离合器554或机械接合/脱离装置5540适于将第二指令齿轮54与机械驱动装置40脱离。

另外，在第二实施方式中，泵组件1适于有效地执行“预热”阶段(通常是当发动机仍然冷时起动车辆时)，保持机械驱动装置40脱离(通过低于阈值速度使用车辆)，同时命令电驱动装置30停用。因此，在这种情况中，叶轮轴200及由此叶轮20保持静止，液体不在回路中循环，并且发动机更快地加热。因此，通常，无论何时必须增加冷却能力，电驱动装置 30都是可起动的，与和发动机速度相关联的机械驱动装置40无关。

根据第三优选实施方式(在附图8至11中通过实例示出)，第二指令齿轮54通过机械接合/脱离装置5545操作地连接到机械驱动装置40。换句话说，接合/脱离装置55包括介于第二指令齿轮54和机械驱动装置40 之间的电接合/脱离装置5545。

优选地，电接合/脱离装置5545适于根据车辆的某些操作条件来执行机械驱动装置40和第二指令齿轮54之间的接合。

换句话说，根据泵组件和/或车辆本身的需要和/或驾驶员使用车辆的方式，可用电命令电接合/脱离装置5545的接合或脱离。例如，电接合/ 脱离装置5545操作地连接到车辆的控制单元。

根据车辆的需要，不管由机械驱动装置40引起的转速如何，电接合/ 脱离装置5545以仅由叶轮20引起的旋转直接连接到电动组3的操作模式的方式保持第二指令齿轮54和机械驱动装置40。换句话说，在此第三实施方式中，泵组件1适于通过脱离机械驱动装置40并且同时命令电驱动装置30停用来有效地执行“预热”阶段(通常是当发动机仍然冷时起动车辆时)。在这种情况中，叶轮齿轮52及由此叶轮轴200和由此叶轮20 保持静止，液体不在回路中循环，发动机加热更快。

例如，在一个优选实施方式中，电接合/脱离装置5545包括前离合器 5546和适于驱动前离合器5546的电致动器5547。优选地，此前离合器是前齿型的，或者是轴向摩擦盘型的，并且前齿和/或轴向摩擦盘之间的相互作用由电致动器5546控制。

根据这种优选实施方式，机械轴400是固定的并旋转地支撑第二指令齿轮54和电接合/脱离装置5545，以允许根据机械驱动装置40的旋转的往复接合。根据一个优选实施方式，电动轴300沿着第一轴线Y-Y延伸，而机械轴400沿着第二轴线Z-Z延伸。

在一个实施方式中，叶轮轴线X-X、第一轴线Y-Y和第二轴线Z-Z 位于三个不同的平面中。

在另一实施方式中，叶轮轴线X-X、第一轴线Y-Y和第二轴线Z-Z 成对地位于不同的平面中。

例如，在一个变型实施方式中，第一轴线Y-Y和/或第二轴线Z-Z平行于叶轮轴线X-X布置。在另一变型实施方式中，三个轴线彼此平行地布置。

根据一个优选实施方式，与附图中示出的实施方式类似，电动组3、机械组4和传动装置5位于叶轮20的后面。优选地，传动装置5位于叶轮2远端。优选地，电驱动装置30位于叶轮2附近。

根据一个优选实施方式，泵组件1包括界定叶轮室120的泵体10，该该叶轮室容纳叶轮20并包含所输送的冷却液体。优选地，叶轮室120具有入口121和出口122，吸入的冷却剂通过该入口进入，压出的冷却剂通过该出口离开。

根据一个优选实施方式，泵体10还包括电动组3容纳于其中的电壳体室130；优选地，这种电壳体室130与冷却剂绝缘。

另外，根据另一优选实施方式，泵体10还包括机械壳体室140，机械驱动装置40可容纳在该机械壳体室中。优选地，机械壳体室140与冷却剂绝缘。

另外，根据一个优选实施方式，传动装置5容纳在传动室中，该传动室流体地连接到车辆润滑系统，例如，包括在车辆中的发动机组件或变速箱组件的润滑系统。根据一个优选实施方式，此传动室包括上述机械壳体室140。

在一个优选实施方式中，实际上，泵组件1可安装在车辆的发动机组件上，并且传动室获得于所述发动机组件上(例如在其基部上)。换句话说，泵体10是带凸缘的，使得其可安装在发动机组件上。

在一个变型实施方式中，泵组件1可安装在车辆的变速箱组件上，并且传动室获得于所述变速箱组件上(例如在其基部上)。换句话说，泵体 10是带凸缘的，使得其可安装在变速箱组件上。

换句话说，根据一个优选实施方式，传动装置利用发动机组件和/或变速箱组件的油而处于“油浴”中。

根据上述优选实施方式，泵组件1具有单个密封元件，该密封元件适于将叶轮室120与泵组件的其他部件密封地分开。

应注意，在本讨论中，术语“齿轮”在一般意义上意指“齿轮”。

根据附图所示的实施方式，包括在泵组件中的齿轮操作地直接彼此连接，与其相应的齿接合。

然而，也可设想这样的实施方式，其中，包括在泵组件中的齿轮通过包括皮带或链条的柔性传动元件操作地彼此间接连接，该柔性传动元件进而包括在运动传动组件中。

优选地，齿轮(即带齿的轮)具有根据所述轴所处的各轴线的布置以及根据往复连接的所述模式(直接或间接)的相应形式。

创新地，本发明的泵组件目的满足了发动机冷却要求并且克服了上述现有技术解决方案中典型的缺点。

有利地，泵组件非常灵活，因为其根据实际需求而不是根据发动机速度或系统的电力的可用性来响应车辆的冷却需求。这意味着，有利地，泵组件特别适于处理冷却系统中的全部量的冷却剂，例如通过管理除了发动机之外的其他车辆部件(例如涡轮组件)的冷却。这节省了发动机舱中的额外空间。

此外，有利地，泵组件特别紧凑且尺寸小，特别适于容纳在机动车辆的发动机舱中。

此外，泵组件在叶轮轴上具有的负载比在现有技术实施方式中典型地在叶轮轴上发现的负载低得多，并且叶轮轴和支撑其旋转的装置相应地是可设计的；有利地，实际上，由于传动装置，叶轮轴上的径向负载减小到零，因此叶轮轴在尺寸上可设计成紧凑的。

此外，有利地，叶轮(以及具有蜗壳的叶轮室)更紧凑并且不是尺寸过大的，因此相对于已知的泵组件(其中，叶轮通常尺寸过大以补偿机械泵的较差灵活性和电动泵的有限功率)总是在最佳效率的条件中操作。

有利地，泵组件可设计为广泛使用塑料材料。

有利地，机械驱动装置和电驱动装置的设计极大地简化并且可由设计者优化。有利地，泵组件还可根据发动机舱本身中的可用空间设计为具有各种驱动装置的布置。

此外，有利地，从电驱动到机械驱动以及从机械驱动到电驱动的转换由传动装置管理，确保了泵组件的特别简化的电子管理。

在另一有利方面中，泵组件具有“故障保护”特征；实际上，在电驱动装置故障的情况中，泵组件由于机械驱动装置而继续确保叶轮的运动。

根据另一有利方面，泵组件在“后运行”条件中(即在发动机关闭的情况下)操作。

根据又一有利方面，泵组件也在“预热”条件中(即当发动机起动时 (特别是在第二实施方式中，但是尤其是在上述第三实施方式中))操作。

有利地，电驱动装置与叶轮轴完全断开，从而提供更大的电效率和更宽的电操作范围。类似地，转子可设想为干式的，因此具有更高的电效率和更宽的电操作范围。

此外，有利地，传动装置可根据泵的液压需求和驱动装置的特性来设计，例如通过提供特定的传动比。

有利地，传动装置可直接利用已经在车辆中循环的润滑剂(例如利用在发动机组件中循环的油或利用在变速箱组件中循环的油)来添加油脂。

有利地，泵组件可以使得传动室直接在所述部件上获得的方式直接与所述发动机和/或变速箱组件组合。

显然，为了满足偶然的需要，本领域技术人员可对泵组件进行改变，所有这些改变都包含在由所附权利要求限定的保护范围内。

此外，被描述为属于可能的实施方式的每个变型可独立于其他所述变型而实现。

Claims (13)

1.用于车辆的冷却系统的泵组件(1)，包括：

-叶轮组(2)，包括能围绕叶轮轴线(X-X)旋转的叶轮(20)和沿着所述叶轮轴线(X-X)延伸的叶轮轴(200)，所述叶轮轴整体地连接到所述叶轮(20)以使所述叶轮旋转地运动；

-电动组(3)，包括电驱动装置(30)，所述电驱动装置包括电动机(35)、以及能由所述电驱动装置(30)旋转的电动轴(300)；

-机械组(4)，包括机械驱动装置(40)和机械轴(400)；

-传动装置(5)，包括运动传动组件(50)，所述运动传动组件包括：

i)叶轮齿轮(52)，整体地连接到所述叶轮轴(200)的与所述叶轮(2)安装于上面的一端相对的叶轮驱动端(205)；

ii)第一指令齿轮(53)，操作地连接到所述电动轴(300)和所述叶轮齿轮(52)；

iii)第二指令齿轮(54)，操作地连接到所述机械轴(400)和所述叶轮齿轮(52)；

iv)接合或脱离装置(55)，所述接合或脱离装置包括将所述电动轴(300)操作地连接到所述第一指令齿轮(53)的第一单向离合器(553)并包括将所述机械轴(400)操作地连接到所述第二指令齿轮(54)的第二单向离合器(554)或机械接合或脱离装置(5540)或电接合或脱离装置(5545)；

其中，所述叶轮齿轮(52)由所述第一指令齿轮(53)和所述第二指令齿轮(54)中的较快齿轮通过所述接合或脱离装置(55)命令而旋转；

其中，所述泵组件(1)的特征在于，包括在所述运动传动组件(50)中的齿轮以直接方式操作地连接。

2.根据权利要求1所述的泵组件(1)，其中，所述机械驱动装置(40)适于命令所述第二指令齿轮(54)在所述机械轴(400)上旋转，或者适于命令所述第二指令齿轮(54)旋转，以命令所述机械轴(400)旋转。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的泵组件(1)，其中，所述第二指令齿轮(54)通过合适的机械接合或脱离装置(5540)操作地连接到所述机械驱动装置(40)，所述机械接合或脱离装置适于在所述机械驱动装置(40)的机械转速大于预定阈值的构造中执行所述第二指令齿轮(54)与所述机械驱动装置(40)之间的接合。

4.根据权利要求3所述的泵组件(1)，其中，所述机械接合或脱离装置(5540)包括具有离心致动器(5541)的离合器。

5.根据权利要求1至2中任一项所述的泵组件(1)，其中，所述第二指令齿轮(54)通过电接合或脱离装置(5545)操作地连接到所述机械驱动装置(40)，所述电接合或脱离装置适于根据车辆的所确定的操作功能执行所述第二指令齿轮(54)与所述机械驱动装置(40)之间的接合。

6.根据权利要求5所述的泵组件(1)，其中，所述电接合或脱离装置(5545)包括适于将所述第二指令齿轮(54)与所述机械驱动装置(40)接合或脱离的前离合器(5546)和适于驱动所述前离合器(5546)的电致动器(5547)。

7.根据权利要求1至2中任一项所述的泵组件(1)，其中，所述电动轴(300)沿着第一轴线(Y-Y)延伸，并且所述机械轴(400)沿着第二轴线(Z-Z)延伸，其中，所述第一轴线(Y-Y)或所述第二轴线(Z-Z)平行于所述叶轮轴线(X-X)布置。

8.根据权利要求1至2中任一项所述的泵组件(1)，其中，所述机械驱动装置(4)操作地连接到包括在所述车辆中的机械操纵装置。

9.根据权利要求8所述的泵组件(1)，其中，所述机械驱动装置(4)操作地连接到发动机的驱动轴。

10.根据权利要求1至2中任一项所述的泵组件(1)，其中，所述传动装置(5)容纳在传动室中，所述传动室流体地连接到车辆润滑系统。

11.根据权利要求10所述的泵组件(1)，其中，所述泵组件(1)能安装在车辆的发动机组件上，并且所述传动室形成于所述发动机组件上。

12.根据权利要求10所述的泵组件(1)，其中，所述泵组件(1)能安装在车辆的变速箱组件上，并且所述传动室形成于所述变速箱组件上。

13.根据权利要求10所述的泵组件(1)，其中，所述车辆润滑系统为包括在所述车辆中的发动机组件或变速箱组件的润滑系统。

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