DE10125801A1 - Reiseflugzeug in Form eines Vogelkörpers mit Rumpfflügel für Punktlandung und mit Gegenkolbenmotor - Google Patents

Abstract

Mit besserem Kraftstoffverbrauch laut Patentanmeldung Aktenzeichen 10064302.7 sind große Reichweiten für solche Reiseflugzeuge möglich, die, wie in der hier vorliegenden Beschreibung gestaltet sind.

Description

Als Alternative auch zum Personenauto wird ein Reiseflug­ zeug für 5 Personen da gebraucht, wo es keine Strassen gibt. Das trifft u. B. zu für Wüsten mit bewegten Sanddünen wie für den grössten Teil Sibiriens, wo Strassenbau von West nach Ost, also quer zu den von Süd nach Nord fliessenden Gewäs­ sern, sehr problematisch ist.

Von Moskau oder Petersburg bis zu den Bodenschätzen Magadans sind es ebenso 6000 km wie zum Grenzfluss Amur und China. In gleicher Entfernung liegt aber auch USA mit dem einfache­ ren Weg über das Meer.

Eine Euro mit Russland braucht neue Verkehrsmittel!

Eine Alternative zum Grossflugzeug, das mehr Kraftstoff als Personengewicht aufnimmt und mit seiner Flughöhe sogar die Ozonschicht gefährdet, ist auch erforderlich.

Nirgends ist also ein Motor mit hohem Wirkungsgrad wichtiger als im Reiseflugzeug, das z. Zeit nur 20% Energieumsetzung über Motor mal Luftschraube hat.

Für die genannten 6000 km sind aber 60% im Motor anzustreben und auch das Reiseflugzeug braucht neue Technik in seiner Gestaltung.

Ausser dem Schritt zum Gegenkolben-duotherm-isochor-Flug­ motor mit nachgeschaltetem Abgasturbo-Antrieb der Kurbel­ welle, bedeuten solche Reichweiten in unerschlossene Gebiete auch die Forderung auf mehr Sicherheit für den Landevorgang auf Urland, Eis, Schnee, Sumpf und Wasser.

Die vorliegende Patentanmeldung erstreckt sich deshalb auf die Kombination von sparsamstem Flugmotor mit verbesserter Landemöglichkeit.

Ein Vogel kann deshalb an einem Punkt landen, weil er gerade dafür seine ganze Energie einsetzt. Dabei wirken Schwanz- und Flügelenergie voll mit. Das ist auch bei Reiseflugzeugen möglich, wenn, wie beim Vogel, Flügel und Kabine zur Einheit werden.

Die 1,1 m innere Höhe eines PKW entspräche im Reiseflugzeug dem Volumen des Vogelkörpers, der voll als Tragfläche ge­ staltet ist.

Bei seiner Punktlandung stellt der Vogel Körper, Schwanz und Flügel gegen den Fahrtwind an, wenn nötig, setzt er sogar seine volle Energie ein, um mit Null Geschwindigkeit zu landen. Auch das ist mit einem entsprechenden Flugzeug mög­ lich, wenn der Motor mit seinem Propeller hinten angeordnet ist und beim Landen hochgeschwenkt wird. Er stellt dann das ganze Flugzeug, wie es der Vogel vormacht, gegen den Fahrt­ wind an und drückt es auf den gewünschten Landepunkt.

Da man aus Sicherheitsgründen ohnehin zwei Antriebsmotoren vorziehen wird, und für den hohen Wirkungsgrad auf das Gegen­ kolbenprinzip übergehen muss, ist es möglich, die unab­ hängigen Zylinder auch hintereinander zu setzen und den einen links und den anderen rechts drehen zu lassen, sodass sich ihr Rückdrehmoment sowohl auf den Flugkörper als auch auf die Propellerluft ausgleicht. Beides dient der Wirkungs­ grad-Verbesserung und der Landesicherheit.

Für die Landung wird das Heckteil des Flugzeugs nach unten und der Motorenteil nach oben ausgeschwenkt, um das Flugzeug steil aufzurichten.

Die Nabe des hinteren Gegenkolbenmotors für den Antrieb ist hohl, sodass die Antriebswelle des zweiten Motors durch diese Nabe geführt werden kann. Die Mitte des Verbindungs­ rades beider Kurbelwellen im Gegenkolbenmotor ist zu diesem Zweck oberhalb des Zylinders angeordnet.

Beide Motoren können einzeln betrieben werden.

Bildbeschreibung

Gezeigt ist ein Reiseflugzeug 1 mit 5 Sitzen plus WC im Mittelteil der Tragfläche 2. Die Innenhöhe entspricht dem für PKW's geltenden Maß 3. Mit 1 : 10 zur Flügelspannweite auch dem Verhältnis von Rumpfhöhe zur Flügelspannweite von schnell fliegenden Vögeln.

Der Raumquerschnitt 4 und 5 hat die Kontur der sich nach aussen hin verjüngenden Tragflügelform eines Vogels.

Der hintere Teil 6 des Flugzeugs ist so gestaltet, dass er das Gewicht der Antriebs-Aggregate 7 trägt. Am hinteren Ende der Flügel 8 gehen die Landeklappen 9 in eine Vogelschwanzform 10 über und schlagen nach unten aus, wenn das Flugzeug zur Punktlandung damit ansetzt, dass das Trieb­ werk 11 nach oben ausschwingt und das Flugzeug wie einen Vogel steil zur Landung anstellt.

Der Propeller 12 und 13 drehen in gegensätzlicher Richtung um den Flugkörper nicht aus seiner Lage zu bringen, die sich durch die hochgezogenen Flügelenden 14 ergibt.

Die lang ausgefahrenen Federbeine 16 und 17 sowie das Heckrad 18 federn die Landung ab und das Flugzeug rollt langsam auf kurzem Weg aus.

Sollte eine Notlandung im Sumpf oder Wasser erfolgen hilft das hochgeschwenkte Triebwerk 19, auf festen Boden zurück­ zukommen, indem es das Flugzeug vorn anhebt und vorwärts treibt.

Die Einstiegklappe 20 ist deshalb an der Bugoberseite. Die Tanks 21 und 22 und die Wasserzelle 23 sind im Schwerpunkt des Flugzeugs angeordnet.

Claims (5)

1. Reiseflugzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Teil der Tragfläche als Nutz- und Tragraum gestaltet ist, dessen Heckteil mit den Antriebsmotoren geschwenkt werden kann, um die Flugrichtung zu steuern und die Landegeschwindigkeit durch steiles Aufrichten des Flugkörpers gegen den Fahrt­ wind rasch zu reduzieren.

2. Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Landeklappen beim Landevorgang zusammen mit dem Heckteil des Rumpfes steil nach unten gerichtet werden.

3. Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Propeller der beiden Motoren gegen­ läufig drehen und beim Hochschwenken vor der Landung das Flugzeug mit Motorenkraft gegen die Fahrtrichtung anstellen.

4. Nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoren als Gegenkolbenmotoren ausge­ führt sind.

5. Nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass diese Motoren mit einer Abgasturbine ver­ sehen sind, die ihre Energie der Kurbelwelle zuführt, also auch als Startmotor über Press­ luft mit und ohne Brenner genutzt werden kann; um z. B. auch mit Pflanzenöl statt mit Flug­ benzin fliegen zu können.