DE10125172A1 - Hydraulische Schaltsteuerungsvorrichtung - Google Patents
Hydraulische SchaltsteuerungsvorrichtungInfo
- Publication number
- DE10125172A1 DE10125172A1 DE2001125172 DE10125172A DE10125172A1 DE 10125172 A1 DE10125172 A1 DE 10125172A1 DE 2001125172 DE2001125172 DE 2001125172 DE 10125172 A DE10125172 A DE 10125172A DE 10125172 A1 DE10125172 A1 DE 10125172A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switching
- valve
- rotary
- control device
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000010619 multiway switching Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 230000008859 change Effects 0.000 title claims abstract description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000008569 process Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/2807—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted using electric control signals for shift actuators, e.g. electro-hydraulic control therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H2061/0281—Rotary shift valves, e.g. with a rotary moveable spool for supply of fluid to different channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2306/00—Shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Eine hydraulische Schaltsteuerungsvorrichtung für ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere ein Doppelkupplungsgetriebe, ist mit mindestens zwei Arbeitsleitungen, einer Druckleitung und einer Rücklaufleitung, mit mehreren jeweils doppelseitig wirksamen Schaltstellgliedern zum Ein- und Auslegen der Gänge und mit zwischen den Arbeitsleitungen und den Schaltstellgliedern angeordneten Regelventilen zur Steuerung der Schaltungsabläufe versehen. Es sind zwei als Magnetventile ausgebildete Regelventile zur beidseitigen Steuerung jeweils eines der Schaltstellglieder vorgesehen, und zwischen den Regelventilen und den Schaltstellgliedern ist ein Mehrwegeschaltventil zur wechselweisen Verbindung der Regelventile mit jeweils einem der Schaltstellglieder angeordnet.
Description
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Schaltsteuerungsvorrichtung für ein
mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere ein Doppelkupplungsgetriebe,
mit mindestens zwei Arbeitsleitungen, einer Druckleitung und einer Rücklaufleitung, mit
mehreren doppelseitig wirksamen Schaltstellgliedern zum Ein- und Auslegen der Gänge,
und mit zwischen den Arbeitsleitungen und den Schaltstellgliedern angeordneten
Regelventilen zur Steuerung der Schaltungsabläufe.
Hydraulische Schaltsteuerungsvorrichtungen sind für unterschiedliche Getriebebauarten
bekannt und können sowohl zur Übertragung von Wähl- und Schaltbewegungen von
einem Schalt- oder Wählhebel auf zugeordnete Wähl- und Schaltstellglieder, d. h. zum
ungeregelten Ein- und Auslegen der Gänge eines Schaltgetriebes oder zum Aktivieren
und Deaktivieren der Fahrstufen eines Getriebeautomaten, als auch zur Ablaufsteuerung
der Schaltvorgänge, d. h. der Steuerung der zeitlichen Abläufe der Gang- bzw.
Fahrstufenwechsel, verwendet werden.
Aus der DE 41 17 734 A1 ist beispielsweise eine Schaltsteuerungsvorrichtung eines
mehrgängigen Zahnräderwechselgetriebes bekannt, bei dem jedem der Schaltstellglieder
jeweils ein mittels Steuerdrücken steuerbares Regelventil zugeordnet ist. Die Aktivierung
und Deaktivierung der Schaltstellglieder erfolgt über ein Mehrwegeschaltventil, über das
die Steuerdruckleitungen der Regelventile geschaltet, d. h. mit Druck beaufschlagt oder
drucklos geschaltet werden. Das Mehrwegeschaltventil ist als Drehschieberventil
ausgebildet und über einen elektrischen Schrittmotor verstellbar.
Nachteilig an dieser Schaltsteuerungsvorrichtung sind die große Anzahl der benötigten
Regelventile, die durch die Auslegung der Regelventile fest vorgegebene
Schaltcharakteristik der Schaltstellglieder, der hohe Aufwand durch die Verwendung von
Steuerleitungen, und der komplizierte Aufbau des als Trommeldrehschieberventil
ausgebildeten Mehrwegeschaltventils.
Es ergibt sich somit das Problem, diese gattungsbildende Schaltsteuerungsvorrichtung
derart weiterzubilden, daß deren Aufbau vereinfacht und deren Funktionalität verbessert
wird.
Das Problem wird erfindungsgemäß in Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruches
1 dadurch gelöst, daß zwei als Magnetventile ausgebildete Regelventile zur beidseitigen
Steuerung jeweils eines der Schaltstellglieder vorgesehen sind, und daß zwischen den
Regelventilen und den Schaltstellgliedern ein Mehrwegeschaltventil zur wechselweisen
Verbindung der Regelventile mit jeweils einem der Schaltstellglieder angeordnet ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Steuerungsvorrichtung sind in den
Ansprüchen 2 bis 14 angegeben.
Durch die Verwendung von zwei Regelventilen, die wechselweise zur Steuerung eines
der Schaltstellglieder über das Mehrwegeschaltventil mit dem betreffenden
Schaltstellglied verbunden werden, ist die Anzahl der insgesamt benötigten Regelventile
im Vergleich zur gattungsbildenden Schaltsteuerungsvorrichtung deutlich reduziert. Vor
einem Ein- oder Auslegen eines Gangs werden die beiden Verbindungsleitungen der
Regelventile über das Mehrwegeschaltventil mit den beiden Zuleitungen des
betreffenden, bevorzugt als Stellzylinder mit zwei gegensinnig wirksamen Druckräumen
ausgebildeten Schaltstellgliedes verbunden und somit die beiden Regelventile diesem
Schaltstellglied zugeordnet. Durch die Schaltung des Mehrwegeschaltventils erfolgt somit
der Wählvorgang, d. h. die Auswahl der zu betätigenden Schaltstange bzw. Schaltmuffe
des Getriebes. Der eigentliche Schaltvorgang, d. h. das Ein- und Auslegen eines der
zugeordneten Gänge, erfolgt jeweils über die Steuerung der Regelventile, über die die
Arbeitsleitungen, d. h. die Druckleitung und die Rücklaufleitung mit den
Verbindungsleitungen geregelt verbindbar sind. Durch die Verwendung von zwei
Regelventilen wird jeweils jedem Druckraum des aktivierten Schaltstellgliedes ein
Regelventil zugeordnet, was eine optimale Steuerung eines Schaltungsablaufes
ermöglicht. Aufgrund der Ausbildung der Regelventile als Magnetventile ist die
Schaltcharakteristik, d. h. der zeitliche Verlauf des Schaltweges und der Schaltkraft, nicht
fest vorgegeben, sondern variierbar. Beispielsweise ist dadurch eine individuelle
Regelung der Schaltvorgänge jedes der Schaltstellglieder bzw. jeder der
Gangschaltkupplungen möglich. Zumeist unterscheiden sich die Gangschaltkupplungen
der niedrigen und der hohen Gänge durch die Verwendung unterschiedlicher
Reibsynchronisationsvorrichtungen voneinander, was durch unterschiedliche, durch die
Steuerung der Regelventile bewirkte Steuerungsabläufe berücksichtigt werden kann.
Auch ist durch die Verwendung von Magnetventilen eine adaptive Steuerung der
Schaltstellglieder, z. B. zur Kompensation von Verschleiß der Reibungskomponenten der
jeweiligen Gangschaltkupplung, möglich. Insgesamt ist der Aufbau der
erfindungsgemäßen Schaltsteuerungsvorrichtung gegenüber dem Stand der Technik
stark vereinfacht und deren Funktionalität deutlich verbessert.
Die beiden Regelventile sind vorteilhaft jeweils als ein 3/3-Wege-Magnetventil mit zwei
Eingängen und einem Ausgang ausgebildet, bei dem die Eingänge jeweils mit einer der
Arbeitsleitungen und der Ausgang über eine Verbindungsleitung mit dem
Mehrwegeschaltventil verbunden sind, und das zwei Endstellungen, in der jeweils einer
der Eingänge ungedrosselt mit dem Ausgang verbunden und der jeweils andere Eingang
abgesperrt ist, und eine Mittelstellung als Ruhestellung, in der die Eingänge und der
Ausgang abgesperrt sind, aufweist. Durch die Vermeidung eines unmittelbaren
Übergangs von dem druckbeaufschlagten in den drucklosen Zustand zwischen den
Endstellungen kann der Aufbau der Regelventile relativ einfach und preiswert gehalten
werden. Im übrigen ermöglicht die abgesperrte Ruhestellung der Regelventile eine
weitgehend drucklose und damit reibungsarme Schaltung des Mehrwegeschaltventils.
Es ist aber auch denkbar, daß beide Regelventile in einem einzigen
Kombinationsregelventil zusammengefaßt sind. Hierdurch kann ein Regelventil
eingespart werden, wodurch bei uneingeschränkter Funktionalität der Aufbau der
Schaltsteuerungsvorrichtung weiter vereinfacht wird und deren Herstellungskosten
gesenkt werden.
Als Bauart des Kombinationsregelventils kommt bevorzugt ein 4/5-Wege-Magnetventil
mit zwei Eingängen und zwei Ausgängen in Frage, bei dem die Eingänge jeweils mit
einer der Arbeitsleitungen und die Ausgänge jeweils über eine Verbindungsleitung mit
dem Mehrwegeschaltventil verbunden sind, und das zwei Endstellungen, in der jeder der
Eingänge jeweils wechselseitig ungedrosselt mit einem der Ausgänge verbunden ist,
zwei Zwischenstellungen, in denen der Eingang der Rücklaufleitung jeweils mit einem der
Ausgänge verbunden und der Eingang der Druckleitung sowie der jeweils andere
Ausgang abgesperrt sind, und eine Mittelstellung als Ruhestellung, in der der Eingang
der Rücklaufleitung mit beiden Ausgängen verbunden und der Eingang der Druckleitung
abgesperrt ist, aufweist.
Das Mehrwegeschaltventil kann als Drehschieberventil ausgebildet und mittels eines
steuerbaren Stellantriebes in Schaltstellungen schaltbar sein, in der die
Verbindungsleitungen jeweils mit Zuleitungen eines der Schaltstellglieder verbunden
sind. Diese im Prinzip bekannte Bauweise eines Mehrwegeschaltventils ist platzsparend
und bei entsprechender Bauweise funktionssicher.
Für den vorliegenden Anwendungsfall weist das Drehschieberventil vorteilhaft ein
zylinderförmiges Gehäuse mit einem kreisscheibenförmigen eingangsseitigen
Gehäusedeckel, einem kreisscheibenförmigen ausgangsseitigen Gehäusedeckel, und
einem zwischen den Gehäusedeckeln um die Zylinderachse drehbar gelagerten
kreisscheibenförmigen Drehschieber auf. Der eingangsseitige Gehäusedeckel ist mit
zwei radial beabstandeten und weitgehend axial verlaufenden Eingangsbohrungen
versehen. Der ausgangsseitige Gehäusedeckel weist mehrere Paare entsprechend
radial beabstandeter und weitgehend axial verlaufender Ausgangsbohrungen auf. Der
Drehschieber ist mit zwei mit jeweils einem Paar der Ausgangsbohrungen in Deckung
bringbaren axialen Schaltbohrungen versehen. Und zwischen dem eingangsseitigen
Deckel und dem Drehschieber sind zwei Ringräume zur drehwinkelunabhängigen
Verbindung jeweils einer der Eingangsbohrungen mit einer der Schaltbohrungen
angeordnet. Das Drehschieberventil ist somit relativ einfach aufgebaut und preiswert
herstellbar. Die verschiedenen Schaltstellungen, in denen jeweils die beiden von den
Regelventilen bzw. von dem einen Kombinationsregelventil kommenden
Verbindungsleitungen mit den beiden Zuleitungen des betreffenden Schaltstellgliedes
verbunden sind, werden durch das Verdrehen des Drehschiebers um die Zylinderachse
erreicht.
Die Ringräume können jeweils durch eine in der Innenfläche des eingangsseitigen
Gehäusedeckels oder in der eingangsseitigen Kreisfläche des Drehschiebers
angeordnete und einfach herstellbare Ringnut gebildet werden. Um eine besonders
große Querschnittsfläche und ein entsprechend großes Volumen der Ringräume zu
erreichen, werden die Ringnuten vorteilhaft auf beiden der betreffenden einander
gegenüberliegenden Flächen angeordnet.
Aufgrund geringer Herstellungskosten ist der Stellantrieb bevorzugt als Rotationsmotor
und wegen guter Steuerbarkeit insbesondere als elektrischer Schrittmotor ausgebildet.
Der Rotationsmotor kann koaxial zu der Drehachse des Drehschiebers angeordnet sein,
wobei zur Übertragung eines Stellmomentes auf den Drehschieber eine Zentralwelle
vorgesehen ist, mit der der Drehschieber drehfest verbunden ist.
Alternativ dazu kann der Rotationsmotor radial beabstandet parallel zu der Drehachse
des Drehschiebers angeordnet sein, wobei zur Übertragung eines Stellmomentes auf
den Drehschieber ein Zahnradgetriebe vorgesehen ist, bei dem eines der Zahnräder
durch den eine Außenverzahnung aufweisenden Drehschieber selbst gebildet wird, und
das andere Zahnrad drehfest mit der Abtriebswelle des Rotationsmotors verbunden ist.
Aufgrund der durch das Zahnradgetriebe erzielten Untersetzung ist die Verwendung
eines kleineren, d. h. leistungsschwächeren und somit billigeren Rotationsmotors möglich.
Als weitere Alternative kann der Rotationsmotor auch rechtwinklig zu der Drehachse des
Drehschiebers angeordnet sein, wobei zur Übertragung eines Stellmomentes auf den
Drehschieber ein Schneckengetriebe vorgesehen ist, bei dem das Schneckenrad
drehfest mit der Abtriebswelle des Rotationsmotors verbunden ist, und das Zahnrad
durch den eine Außenerzahnung aufweisenden Drehschieber selbst gebildet wird.
Bei dem erfindungsgemäßen Aufbau des Drehschieberventils ergibt sich aufgrund der
einseitigen, von den Ringräumen ausgehenden Druckbelastung eine selbsttätige
Hemmung des Drehschiebers gegen eine ungewollte Verdrehung. Dennoch kann zur
Sicherheit eine Rastiervorrichtung zur Arretierung des Drehschiebers in den
Schaltstellungen vorgesehen werden.
Diese Rastiervorrichtung kann mindestens einen in der zylindrischen Innenwand des
Gehäuses radial beweglich und federbelastet gelagerten Rastierkörper und mehrere am
Außenumfang des Drehschiebers angeordnete und entsprechend den Schaltstellungen
in Umfangsrichtung beabstandete Vertiefungen umfassen.
Alternativ oder zusätzlich dazu sind auch ein in einer Kreisfläche des Gehäuses oder des
Drehschiebers axial beweglich und federbelastet gelagerter Rastierkörper und mehrere
an der gegenüberliegenden Kreisfläche (des Drehschiebers oder des Gehäuses)
angeordnete und entsprechend den Schaltstellungen in Umfangsrichtung beabstandete
Vertiefungen als Rastiervorrichtung möglich.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen
Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, die beispielhaft zur Erläuterung der
erfindungsgemäßen Schaltsteuerungsvorrichtung dienen.
Hierzu zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Schaltsteuerungsvorrichtung mit zwei
Regelventilen in Form eines Schaltschemas,
Fig. 2 eine erfindungsgemäße Schaltsteuerungsvorrichtung mit einem
einzigen Kombinationsregelventil in Form eines Schaltschemas, und
Fig. 3a-3d ein als Drehschieberventil ausgebildetes Mehrwegeschaltventil der
erfindungsgemäßen Schaltsteuerungsvorrichtung in verschiedenen
Schnittansichten.
Fig. 1 zeigt in schematischer Form den Aufbau einer ersten Ausführung einer
erfindungsgemäßen hydraulischen Schaltsteuerungsvorrichtung 1. Zwei Arbeitsleitungen
2, 3, eine mit einer nicht abgebildeten Ölpumpe in Verbindung stehende Druckleitung 2
und eine mit einem nicht abgebildeten Ölsumpf in Verbindung stehende Rücklaufleitung
3, sind mit einem ersten Regelventil 4a und einem zweiten Regelventil 4b verbunden. Die
Regelventile 4a, 4b sind weitgehend identisch aufgebaut und jeweils als ein 3/3-Wege-
Magnetventil mit zwei Eingängen 5a, 6a; 5b, 6b und einem Ausgang 7a, 7b ausgebildet,
wobei die Eingänge 5a, 5b; 6a, 6b jeweils mit einer der Arbeitsleitungen 2, 3 und der
Ausgang 7a, 7b jeweils über eine Verbindungsleitung 8a, 8b mit einem
Mehrwegeschaltventil 9 verbunden sind. Die Regelventile 4a, 4b weisen jeweils zwei
Endstellungen 10a, 10b; 11a, 11b, in der jeweils einer der Eingänge 5a, 5b; 6a, 6b
ungedrosselt mit dem betreffenden Ausgang 7a, 7b verbunden ist, und eine auch als
Ruhestellung wirksame Mittelstellung 12a, 12b auf, in der die jeweiligen Eingänge 5a, 6a;
5b, 6b und der betreffende Ausgang 7a, 7b abgesperrt sind. Über das
Mehrwegeschaltventil 9, das mittels eines steuerbaren Stellantriebes 13 in vier
Schaltstellungen 14a-14d schaltbar ist, sind die Verbindungsleitungen 8a, 8b jeweils
mit zwei Zuleitungen 15a, 16a-15d, 16d eines von vier doppelseitig wirksamen
Schaltstellgliedern 17a-17d verbindbar.
Die Schaltstellglieder 17a-17d sind in Fig. 1 beispielhaft als Stellzylinder 18 mit zwei
gegenüberliegend angeordneten und dementsprechend gegensinnig auf einen
Stellkolben 19 wirksamen Druckräumen 20a, 20b ausgebildet, wobei jedem der
Schaltstellglieder 17a-17d mindestens ein Gang, zumeist jedoch zwei Gänge
zugeordnet sind, die jeweils durch eine Axialverschiebung 21 des Stellkolbens 19
schaltbar, d. h. ein- und auslegbar sind. Die abgebildete Schaltsteuerungsvorrichtung 1 ist
für die Schaltsteuerung eines mehrgängigen Zahnräderwechselgetriebes, insbesondere
eines Doppelkupplungsgetriebes, mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang
vorgesehen. Durch die Schaltung 22 des Mehrwegeschaltventils 9 in eine der
Schaltstellungen 14a-14d werden die beiden Regelventile 4a, 4b über die Verbindung
der Verbindungsleitungen 8a, 8b mit jeweils einem Paar der Zuleitungen 15a, 16a-15d,
16d mit dem zugeordneten Schaltstellglied 17a-17d verbunden, was einem
Wählvorgang entspricht. Als steuerbarer Stellantrieb 13 des Mehrwegeschaltventils 9
kommt wegen seiner guten Steuerbarkeit bevorzugt ein elektrischer Schrittmotor zur
Anwendung. Der dem Wählvorgang nachfolgende Schaltvorgang, d. h. das Ein- oder
Auslegen eines Gangs, erfolgt über das zuvor gewählte Schaltstellglied 17a-17d, wobei
der zeitliche Ablauf des Schaltvorgangs über die Regelventile 4a, 4b gesteuert wird.
Dabei ermöglicht die Ausbildung der Regelventile 4a, 4b als Magnetventile eine
individuelle Steuerung jedes der Schaltstellglieder 17a-17d in jeweils beide Richtungen,
wogegen bei einer Verwendung von druckgesteuerten Regelventilen nachteilig eine fest
vorgegebene, durch den Aufbau der Regelventile bestimmte Steuerungscharakteristik
gegeben und demzufolge, wie bei der bekannten Schaltsteuerungsvorrichtung nach der
DE 41 17 734 A1, eine feste Zuordnung der Regelventile zu den Schaltstellgliedern
erforderlich wäre. Bei einer Umschaltung von einem Schaltstellglied 17a-17d auf ein
anderes befinden sich die beiden Regelventile 4a, 4b bevorzugt in ihrer Mittelstellung
12a, 12b, so daß das Mehrwegeschaltventil 9 während der Umschaltung weitgehend
drucklos ist und entsprechend reibungsarm betätigbar ist, d. h. mit geringer Stellkraft
mittels des Stellantriebes 13 in eine andere Schaltstellung 14a-14d gebracht werden
kann. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Schaltsteuerungsvorrichtung 1 wird
im Vergleich zum Stand der Technik die Anzahl der erforderlichen Regelventile drastisch
reduziert und der Steuerungsaufbau bei sogar verbesserter Funktionalität wesentlich
vereinfacht.
In Fig. 2 ist als Alternative zur Schaltsteuerungsvorrichtung 1 nach Fig. 1 der Aufbau
einer zweiten Ausführung einer erfindungsgemäßen hydraulischen
Schaltsteuerungsvorrichtung 1' dargestellt. Der Unterschied zu Fig. 1 ist darauf
beschränkt, daß die zwei Regelventile 4a, 4b der Schaltsteuerungsvorrichtung 1
nunmehr in einem einzigen Kombinationsregelventil 4' zusammengefaßt sind, das als ein
4/5-Wege-Magnetventil mit zwei Eingängen 5', 6' und zwei Ausgängen 7', 7" ausgebildet
ist. Die Eingänge 5', 6' sind jeweils mit einer der Arbeitsleitungen 2, 3 und die Ausgänge
7', 7" jeweils über eine der Verbindungsleitungen 8a, 8b mit dem Mehrwegeschaltventil 9
verbunden. Das Kombinationsregelventil 4' weist zwei Endstellungen 23, 24, in der jeder
der Eingänge 5', 6' jeweils wechselseitig ungedrosselt mit einem der Ausgänge 7', 7"
verbunden ist, zwei Zwischenstellungen 25, 26, in denen der Eingang 6' der
Rücklaufleitung 3 jeweils mit einem der Ausgänge 7", 7' verbunden und der Eingang 5'
der Druckleitung 2 sowie der jeweils andere Ausgang 7', 7" abgesperrt sind, und eine
auch als Ruhestellung wirksame Mittelstellung 27 auf, in der der Eingang 6' der
Rücklaufleitung 3 mit beiden Ausgängen 7', 7" verbunden und der Eingang 5' der
Druckleitung 2 abgesperrt ist. Der restliche Aufbau der Schaltsteuerungsvorrichtung 1' ist
identisch mit dem der Schaltsteuerungsvorrichtung 1 nach Fig. 1.
Im vorliegenden Fall erfolgt die Steuerung des zeitlichen Ablaufes eines Schaltvorgangs,
d. h. eines Ein- oder Auslegens eines Gangs mittels des zuvor ausgewählten
Schaltstellgliedes 17a-17d über das Kombinationsregelventil 4', wobei die Ausbildung
des Kombinationsregelventils 4' als Magnetventil eine individuelle Steuerung jedes der
Schaltstellglieder 17a-17d in jeweils beide Richtungen ermöglicht. Bei einer
Umschaltung von einem Schaltstellglied 17a-17d auf ein anderes befindet sich das
Kombinationsregelventil 4' bevorzugt in seiner Mittelstellung 27, so daß das
Mehrwegeschaltventil 9 während der Umschaltung weitgehend drucklos ist und
entsprechend reibungsarm betätigbar ist. Im Vergleich zu der
Schaltsteuerungsvorrichtung 1 nach Fig. 1 wird bei der vorliegenden
Schaltsteuerungsvorrichtung 1' ein weiteres Regelventil eingespart, ohne eine
Einschränkung der Funktionalität in Kauf nehmen zu müssen. Das
Kombinationsregelventil 4' ist zwar im Vergleich zu einem der Regelventile 4a, 4b der
Schaltsteuerungsvorrichtung 1 komplizierter und somit auch teurer in der Herstellung,
durch die Reduzierung der Anzahl der Regelventile und die dadurch erzielte
Vereinfachung der Schaltsteuerungsvorrichtung 1' ergibt sich aber dennoch eine
Kosteneinsparung bei weitgehend uneingeschränkter Funktionalität.
In den Fig. 3a-3d ist ein Drehschieberventil 28 dargestellt, das bevorzugt als
Mehrwegeschaltventil 9 der hydraulischen Schaltsteuerungsvorrichtung 1 nach Fig. 1
bzw. 1' nach Fig. 2 Verwendung findet, in Fig. 3a im Längsmittelschnitt, in Fig. 3b in der
axialen Schnittansicht IIIB-IIIB nach Fig. 3a, in Fig. 3c in der axialen Schnittansicht IIIC
-IIIC nach Fig. 3a, und in Fig. 3d in der axialen Schnittansicht IIID-IIID nach Fig. 3a.
Das Drehschieberventil 28 weist ein zylinderförmiges Gehäuse 29 mit einem
kreisscheibenförmigen eingangsseitigen Gehäusedeckel 30, einem
kreisscheibenförmigen ausgangsseitigen Gehäusedeckel 31, und einem zwischen den
Gehäusedeckeln 30, 31 um die Zylinderachse 32 drehbar gelagerten
kreisscheibenförmigen Drehschieber 33 auf. Der eingangsseitige Gehäusedeckel 30 ist
mit zwei radial beabstandeten und weitgehend axial verlaufenden Eingangsbohrungen
34a, 34b versehen, die zum Anschluß der Verbindungsleitungen 8a, 8b nach Fig. 1 und
Fig. 2 vorgesehen sind. Der ausgangsseitige Gehäusedeckel 31 weist vier Paare
entsprechend radial beabstandeter und weitgehend axial verlaufender
Ausgangsbohrungen 35a, 36a-35d, 36d auf, die zum Anschluß der Zuleitungen 15a,
16a-15d, 16d nach Fig. 1 und Fig. 2 vorgesehen sind. Der Drehschieber 33 ist mit zwei
mit jeweils einem Paar der Ausgangsbohrungen 35a, 36a-35d, 36d in Deckung
bringbaren axialen Schaltbohrungen 37a, 37b versehen. In der Innenfläche 38 des
eingangsseitigen Gehäusedeckels 30 sind zwei Ringnuten 39a, 39b zur
drehwinkelunabhängigen Verbindung jeweils einer der Eingangsbohrungen 34a, 34b mit
einer der Schaltbohrungen 37a, 37b angeordnet. Der Drehschieber 33 ist über eine
Vierkantverbindung 40 drehfest mit einer Achse 41 verbunden, die drehbar in den
Gehäusedeckeln 30, 31 gelagert ist. Die Achse 41 ist mit einem steuerbaren Stellantrieb
42 verbunden, der bevorzugt als elektrischer Schrittmotor ausgebildet ist und mittels dem
eine Drehung 43 des Drehschiebers 33 in vier Schaltstellungen 44a-44d möglich ist,
die den Schaltstellungen 14a-14d des Mehrwegeschaltventils 9 nach Fig. 1 und Fig. 2
entsprechen. Zur Abdichtung der Ringnuten 39a, 39b und der Schaltbohrungen 37a, 37b
eingangsseitig sind drei große O-Ringe 45a-45c um die Ringnuten 39a, 39b und
zwischen dem eingangsseitigen Gehäusedeckel 30 und dem Drehschieber 33
angeordnet. Insgesamt acht kleine O-Ringe 46a, 47a-46d, 47d, die um die
Ausgangsbohrungen 35a, 36a-35d, 36d und zwischen dem ausgangsseitigen
Gehäusedeckel 31 und dem Drehschieber angeordnet sind, dienen zur Abdichtung der
Ausgangsbohrungen 35a, 36a-35d, 36d und der Schaltbohrungen 37a, 37b
ausgangsseitig.
Durch seine konstruktive Ausbildung ist das Drehschieberventil 28 in seinen
Abmessungen relativ kompakt und einfach aufgebaut. Das Drehschieberventil 28 stellt
daher ein preiswert herstellbares und zuverlässig schaltbares Mehrwegeschaltventil 9
dar, das besonders für eine Verwendung in der hydraulischen
Schaltsteuerungsvorrichtung 1 nach Fig. 1 bzw. 1' nach Fig. 2 geeignet ist.
1
Schaltsteuerungsvorrichtung
1
' Schaltsteuerungsvorrichtung
2
Arbeitsleitung, Druckleitung
3
Arbeitsleitung, Rücklaufleitung
4
a Regelventil
4
b Regelventil
4
' Kombinationsregelventil
5
a Eingang
5
b Eingang
5
' Eingang
6
a Eingang
6
b Eingang
6
' Eingang
7
a Ausgang
7
b Ausgang
7
' Ausgang
7
" Ausgang
8
a Verbindungsleitung
8
b Verbindungsleitung
9
Mehrwegeschaltventil
10
a Endstellung
10
b Endstellung
11
a Endstellung
11
b Endstellung
12
a Mittelstellung
12
b Mittelstellung
13
Stellantrieb
14
a Schaltstellung
14
b Schaltstellung
14
c Schaltstellung
14
d Schaltstellung
15
a Zuleitung
15
b Zuleitung
15
c Zuleitung
15
d Zuleitung
16
a Zuleitung
16
b Zuleitung
16
c Zuleitung
16
d Zuleitung
17
a Schaltstellglied
17
b Schaltstellglied
17
c Schaltstellglied
17
d Schaltstellglied
18
Stellzylinder
19
Stellkolben
20
a Druckraum
20
b Druckraum
21
Axialverschiebung
22
Schaltung
23
Endstellung
24
Endstellung
25
Zwischenstellung
26
Zwischenstellung
27
Mittelstellung
28
Drehschieberventil
29
Gehäuse
30
(eingangsseitiger) Gehäusedeckel
31
(ausgangsseitiger) Gehäusedeckel
32
Zylinderachse, Drehachse
33
Drehschieber
34
a Eingangsbohrung
34
b Eingangsbohrung
35
a Ausgangsbohrung
35
b Ausgangsbohrung
35
c Ausgangsbohrung
35
d Ausgangsbohrung
36
a Ausgangsbohrung
36
b Ausgangsbohrung
36
c Ausgangsbohrung
36
d Ausgangsbohrung
37
a Schaltbohrung
37
b Schaltbohrung
38
Innenfläche
39
a Ringnut
39
b Ringnut
40
Vierkantverbindung
41
Achse
42
Stellantrieb
43
Drehung
44
a Schaltstellung
44
b Schaltstellung
44
c Schaltstellung
44
d Schaltstellung
45
a (großer) O-Ring
45
b (großer) O-Ring
45
c (großer) O-Ring
46
a (kleiner) O-Ring
46
b (kleiner) O-Ring
46
c (kleiner) O-Ring
46
d (kleiner) O-Ring
47
a (kleiner) O-Ring
47
b (kleiner) O-Ring
47
c (kleiner) O-Ring
47
d (kleiner) O-Ring
Claims (14)
1. Hydraulische Schaltsteuerungsvorrichtung für ein mehrgängiges
Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere ein Doppelkupplungsgetriebe, mit
mindestens zwei Arbeitsleitungen (2, 3), einer Druckleitung (2) und einer
Rücklaufleitung (3), mit mehreren jeweils doppelseitig wirksamen Schaltstellgliedern
(17a-17d) zum Ein- und Auslegen der Gänge, und mit zwischen den
Arbeitsleitungen (2, 3) und den Schaltstellgliedern (17a-17d) angeordneten
Regelventilen zur Steuerung der Schaltungsabläufe, dadurch gekennzeichnet, daß
zwei als Magnetventile ausgebildete Regelventile (4a, 4b) zur beidseitigen
Steuerung jeweils eines der Schaltstellglieder (17a-17d) vorgesehen sind, und daß
zwischen den Regelventilen (4a, 4b) und den Schaltstellgliedern (17a-17d) ein
Mehrwegeschaltventil (9) zur wechselweisen Verbindung der Regelventile (4a, 4b)
mit jeweils einem der Schaltstellglieder (17a-17d) angeordnet ist.
2. Schaltsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als
Regelventil (4a) jeweils ein 3/3-Wege-Magnetventil mit zwei Eingängen (5a, 6a) und
einem Ausgang (7a) Verwendung findet, wobei die Eingänge (5a, 6a) jeweils mit
einer der Arbeitsleitungen (2, 3) und der Ausgang (7a) über eine Verbindungsleitung
(8a) mit dem Mehrwegeschaltventil (9) verbunden sind, und die Regelventile (4a)
jeweils zwei Endstellungen (10a, 11a), in der jeweils einer der Eingänge (5a, 6a)
ungedrosselt mit dem Ausgang (7a) verbunden und der jeweils andere Eingang (6a,
5a) abgesperrt ist, und eine Mittelstellung (12a) als Ruhestellung, in der die
Eingänge (5a, 6a) und der Ausgang (7a) abgesperrt sind, aufweisen.
3. Schaltsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Regelventile (4a, 4b) in einem einzigen Kombinationsregelventil (4')
zusammengefaßt sind.
4. Schaltsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als
Kombinationsregelventil (4') ein 4/5-Wege-Magnetventil mit zwei Eingängen (5', 6')
und zwei Ausgängen (7', 7") Verwendung findet, wobei die Eingänge (5', 6') jeweils
mit einer der Arbeitsleitungen (2, 3) und die Ausgänge (7', 7") jeweils über eine
Verbindungsleitung (8a, 5b) mit dem Mehrwegeschaltventil (9) verbunden sind, und
das Kombinationsregelventil (4') zwei Endstellungen (23, 24), in der jeder der
Eingänge (5', 6') jeweils wechselseitig ungedrosselt mit einem der Ausgänge (7', 7")
verbunden ist, zwei Zwischenstellungen (25, 26), in denen der Eingang (6') der
Rücklaufleitung (3) jeweils mit einem der Ausgänge (7', 7") verbunden und der
Eingang (5') der Druckleitung (2) sowie der jeweils andere Ausgang (7", 7')
abgesperrt sind, und eine Mittelstellung (27) als Ruhestellung, in der der Eingang (6')
der Rücklaufleitung (3) mit beiden Ausgängen (7', 7") verbunden und der Eingang
(5') der Druckleitung (2) abgesperrt ist, aufweist.
5. Schaltsteuerungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Mehrwegeschaltventil (9) als Drehschieberventil (28)
ausgebildet ist, und daß das Drehschieberventil (28) mittels eines steuerbaren
Stellantriebes (42) in Schaltstellungen (44a-44d) schaltbar ist, in der die
Verbindungsleitungen (8a, 8b) jeweils mit Zuleitungen (15a, 16a-15d, 16d) eines
der Schaltstellglieder (17a-17d) verbunden sind.
6. Schaltsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
Drehschieberventil (28) ein zylinderförmiges Gehäuse (29) mit einem
kreisscheibenförmigen eingangsseitigen Gehäusedeckel (30), einem
kreisscheibenförmigen ausgangsseitigen Gehäusedeckel (31), und einem zwischen
den Gehäusedeckeln (30, 31) um die Zylinderachse (32) drehbar gelagerten
kreisscheibenförmigen Drehschieber (33) aufweist, wobei der eingangsseitige
Gehäusedeckel (30) mit zwei radial beabstandeten und weitgehend axial
verlaufenden Eingangsbohrungen (34a, 34b) versehen ist, der ausgangsseitige
Gehäusedeckel (31) mehrere Paare entsprechend radial beabstandeter und
weitgehend axial verlaufender Ausgangsbohrungen (35a, 36a-35d, 36d) aufweist,
der Drehschieber (33) mit zwei mit jeweils einem Paar der Ausgangsbohrungen
(35a, 36a-35d, 36d) in Deckung bringbaren axialen Schaltbohrungen (37a, 37b)
versehen ist, und zwischen dem eingangsseitigen Deckel (30) und dem
Drehschieber (31) zwei Ringräume zur drehwinkelunabhängigen Verbindung jeweils
einer der Eingangsbohrungen (34a, 34b) mit einer der Schaltbohrungen (37a, 37b)
angeordnet sind.
7. Schaltsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ringräume jeweils durch eine in der Innenfläche (38) des eingangsseitigen
Gehäusedeckels (30) und/oder in der eingangsseitigen Kreisfläche des
Drehschiebers (33) angeordnete Ringnut (39a, 39b) gebildet werden.
8. Schaltsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Stellantrieb (42) als Rotationsmotor, insbesondere als elektrischer
Schrittmotor, ausgebildet ist.
9. Schaltsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
Rotationsmotor koaxial zu der Drehachse (32) des Drehschiebers (33) angeordnet
ist, und daß zur Übertragung eines Stellmomentes auf den Drehschieber (33) eine
Zentralwelle vorgesehen ist.
10. Schaltsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
Rotationsmotor parallel zu der Drehachse (32) des Drehschiebers (33) angeordnet
ist, und daß zur Übertragung eines Stellmomentes auf den Drehschieber (33) ein
Zahnradgetriebe vorgesehen ist, wobei eines der Zahnräder durch den eine
Außenverzahnung aufweisenden Drehschieber (33) gebildet wird.
11. Schaltsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
Rotationsmotor rechtwinklig zu der Drehachse (32) des Drehschiebers (33)
angeordnet ist, und daß zur Übertragung eines Steilmomentes auf den Drehschieber
(33) ein Schneckengetriebe vorgesehen ist, wobei das Schneckenrad mit der
Abtriebswelle des Rotationsmotors verbunden ist, und das Zahnrad durch den eine
Außenerzahnung aufweisenden Drehschieber (33) gebildet wird.
12. Schaltsteuerungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß das Drehschieberventil (28) eine Rastiervorrichtung zur
Arretierung des Drehschiebers in den Schaltstellungen (44a-44d) aufweist.
13. Schaltsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die
Rastiervorrichtung mindestens einen in der zylindrischen Innenwand des Gehäuses
(29) radial beweglich und federbelastet gelagerten Rastierkörper und mehrere am
Außenumfang des Drehschiebers (33) angeordnete und entsprechend den
Schaltstellungen (44a-44d) in Umfangsrichtung beabstandete Vertiefungen
umfasst.
14. Schaltsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rastiervorrichtung einen in einer Kreisfläche des Gehäuses (29) oder des
Drehschiebers (33) axial beweglich und federbelastet gelagerten Rastierkörper und
mehrere an der gegenüberliegenden Kreisfläche (des Drehschiebers oder des
Gehäuses) angeordnete und entsprechend den Schaltstellungen (44a-44d) in
Umfangsrichtung beabstandete Vertiefungen umfaßt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001125172 DE10125172A1 (de) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | Hydraulische Schaltsteuerungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001125172 DE10125172A1 (de) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | Hydraulische Schaltsteuerungsvorrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE10125172A1 true DE10125172A1 (de) | 2002-11-28 |
Family
ID=7685891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2001125172 Withdrawn DE10125172A1 (de) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | Hydraulische Schaltsteuerungsvorrichtung |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10125172A1 (de) |
Cited By (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1619422A1 (de) * | 2004-07-09 | 2006-01-25 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Hilfskraftbetätigte Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes eines Fahrzeugs |
| EP1596104A3 (de) * | 2004-05-15 | 2007-03-14 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Vorrichtung zum Ansteuern einer Mehrzahl von hydraulischen Schaltzylindern sowie Hydraulikversorgungssystem für ein Doppelkupplungsgetriebe |
| DE102006050752A1 (de) * | 2006-10-27 | 2008-04-30 | Volkswagen Ag | Steuerungsanordnung zur Steuerung der Schaltungen eines automatischen Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Doppelkupplungsgetriebes |
| EP1965101A1 (de) | 2007-03-01 | 2008-09-03 | CRF Societa'Consortile per Azioni | Elektrohydraulisches Steuersystem für ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
| EP2072866A1 (de) | 2007-12-18 | 2009-06-24 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Elektrohydraulische Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe mit mindestens fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang |
| EP2072867A1 (de) | 2007-12-18 | 2009-06-24 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Elektrohydraulisches Steuergerät für ein Kraftfahrzeuggetriebe mit mindestens fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang |
| WO2009128806A1 (en) * | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission having simplified controls |
| WO2010083864A1 (de) * | 2009-01-23 | 2010-07-29 | Daimler Ag | Steuerungseinrichtung für ein automatisiertes zahnräderwechselgetriebe |
| EP2019236A3 (de) * | 2007-07-23 | 2010-09-29 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Doppelkupplungsgetriebe mit einer Vorrichtung zur Ansteuerung einer Mehrzahl hydraulischer Schaltzylinder |
| RU2438058C1 (ru) * | 2010-05-13 | 2011-12-27 | Леонид Александрович Румянцев | Устройство управления трансмиссией |
| RU2439404C1 (ru) * | 2009-07-30 | 2012-01-10 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Гидравлическая система управления для трансмиссии с двойным сцеплением (варианты) |
| US8192176B2 (en) | 2009-12-10 | 2012-06-05 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic fluid supply system having active regulator |
| US8225687B2 (en) | 2009-09-09 | 2012-07-24 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| RU2458270C1 (ru) * | 2010-01-22 | 2012-08-10 | ДЖИ ЭМ ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИ ОПЕРЕЙШНЗ ЭлЭлСи | Электрогидравлическая система управления для трансмиссии с двойным сцеплением (варианты) |
| US8376906B2 (en) | 2008-12-09 | 2013-02-19 | Borgwarner Inc. | Automatic transmission for a hybrid vehicle |
| US8402855B2 (en) | 2010-01-11 | 2013-03-26 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| US8403792B2 (en) | 2009-10-21 | 2013-03-26 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| US8413777B2 (en) | 2010-02-17 | 2013-04-09 | GM Global Technology Operations LLC | High efficiency hydraulic transmission control system |
| US8429994B2 (en) | 2009-09-09 | 2013-04-30 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| US8443956B2 (en) | 2008-03-04 | 2013-05-21 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission having area controlled clutch cooling circuit |
| US8443687B2 (en) | 2009-12-14 | 2013-05-21 | GM Global Technology Operations LLC | Electro-hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8738257B2 (en) | 2010-12-08 | 2014-05-27 | Gm Global Technology Operations, Llc | Electro-hydraulic control system and method for a dual clutch transmission |
| US8733521B2 (en) | 2010-12-06 | 2014-05-27 | Gm Global Technology Operations | Apparatus for and method of controlling a dual clutch transmission |
| US8740748B2 (en) | 2010-12-08 | 2014-06-03 | Gm Global Technology Operations, Llc | Control system and method for a dual clutch transmission |
| US8826760B2 (en) | 2009-12-31 | 2014-09-09 | Borgwarner Inc. | Automatic transmission having high pressure actuation and low pressure lube hydraulic circuit |
| US8839928B2 (en) | 2010-12-02 | 2014-09-23 | Gm Global Technology Operations, Llc | Electro-hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8887498B2 (en) | 2009-12-18 | 2014-11-18 | Gm Global Technology Operations, Llc | Transmission hydraulic control system having an accumulator bypass valve assembly |
| US8942901B2 (en) | 2010-12-09 | 2015-01-27 | Gm Global Technology Operations, Llc | Method of controlling a hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US9086170B2 (en) | 2009-06-29 | 2015-07-21 | Borgwarner Inc. | Hydraulic valve for use in a control module of an automatic transmission |
| EP2940349A3 (de) * | 2014-04-28 | 2015-12-30 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Schalt-Akutatoranordnung und Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE102014118381A1 (de) | 2014-12-11 | 2016-06-16 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Elektrohydraulische Aktuatoranordnung, Kraftfahrzeuggetriebe und Gangschaltverfahren |
| CN106641210A (zh) * | 2016-11-21 | 2017-05-10 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种离合器/制动器主动润滑控制装置及控制方法 |
-
2001
- 2001-05-23 DE DE2001125172 patent/DE10125172A1/de not_active Withdrawn
Cited By (53)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1696542B (zh) * | 2004-05-15 | 2012-11-14 | 卢克摩擦片和离合器两合公司 | 控制多个液压操作缸的装置及液压供给系统 |
| EP1596104A3 (de) * | 2004-05-15 | 2007-03-14 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Vorrichtung zum Ansteuern einer Mehrzahl von hydraulischen Schaltzylindern sowie Hydraulikversorgungssystem für ein Doppelkupplungsgetriebe |
| KR101300439B1 (ko) * | 2004-05-15 | 2013-08-26 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | 트윈 클러치 변속기용 유압 공급 시스템 |
| KR101228712B1 (ko) * | 2004-05-15 | 2013-02-01 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | 트윈 클러치 변속기의 다수의 유압 시프트 실린더의 제어장치 및 트윈 클러치 변속기용 유압 공급 시스템 |
| US7730801B2 (en) | 2004-07-09 | 2010-06-08 | Crf Societa Consortile Per Azioni | Servo-assisted control system for the gears of a single clutch gearbox of a motor vehicle |
| US7464617B2 (en) | 2004-07-09 | 2008-12-16 | Crf Societa Consortile Per Azioni | Servo-assisted control system for the gears of a double clutch gearbox of a motor vehicle |
| CN100429427C (zh) * | 2004-07-09 | 2008-10-29 | C.R.F.阿西安尼顾问公司 | 用于机动车辆双离合器齿轮箱档位的伺服助力控制系统 |
| EP1619422A1 (de) * | 2004-07-09 | 2006-01-25 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Hilfskraftbetätigte Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes eines Fahrzeugs |
| DE102006050752A1 (de) * | 2006-10-27 | 2008-04-30 | Volkswagen Ag | Steuerungsanordnung zur Steuerung der Schaltungen eines automatischen Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Doppelkupplungsgetriebes |
| EP1965101A1 (de) | 2007-03-01 | 2008-09-03 | CRF Societa'Consortile per Azioni | Elektrohydraulisches Steuersystem für ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
| US7823473B2 (en) | 2007-03-01 | 2010-11-02 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Electro-hydraulic control system for a motor-vehicle dual-clutch transmission |
| EP2339214A3 (de) * | 2007-03-01 | 2012-03-28 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Elektrohydraulisches Steuersystem für ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
| EP2019236A3 (de) * | 2007-07-23 | 2010-09-29 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Doppelkupplungsgetriebe mit einer Vorrichtung zur Ansteuerung einer Mehrzahl hydraulischer Schaltzylinder |
| US8752444B2 (en) | 2007-12-18 | 2014-06-17 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Electro-hydraulic control apparatus for a motor-vehicle transmission with at least five forward gears and one reverse gear |
| US8429993B2 (en) | 2007-12-18 | 2013-04-30 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Electro-hydraulic control apparatus for a motor-vehicle transmission with at least five forward gears and one reverse gear |
| CN101463899B (zh) * | 2007-12-18 | 2012-12-19 | C.R.F.阿西安尼顾问公司 | 电动液压控制装置 |
| US8447478B2 (en) | 2007-12-18 | 2013-05-21 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Electro-hydraulic control apparatus for a motor vehicle transmission with at least five forward gears and one reverse gear |
| EP2072867A1 (de) | 2007-12-18 | 2009-06-24 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Elektrohydraulisches Steuergerät für ein Kraftfahrzeuggetriebe mit mindestens fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang |
| CN101463898B (zh) * | 2007-12-18 | 2014-12-24 | C.R.F.阿西安尼顾问公司 | 电动液压控制装置 |
| EP2072866A1 (de) | 2007-12-18 | 2009-06-24 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Elektrohydraulische Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe mit mindestens fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang |
| US8443956B2 (en) | 2008-03-04 | 2013-05-21 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission having area controlled clutch cooling circuit |
| WO2009128806A1 (en) * | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission having simplified controls |
| US8968136B2 (en) | 2008-04-18 | 2015-03-03 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission having simplified controls |
| CN101828055A (zh) * | 2008-04-18 | 2010-09-08 | 博格华纳公司 | 具有简化控制的双离合器变速器 |
| CN101828055B (zh) * | 2008-04-18 | 2013-09-04 | 博格华纳公司 | 具有简化控制的双离合器变速器 |
| US8376906B2 (en) | 2008-12-09 | 2013-02-19 | Borgwarner Inc. | Automatic transmission for a hybrid vehicle |
| CN102292575B (zh) * | 2009-01-23 | 2014-07-02 | 戴姆勒股份公司 | 用于自动齿轮变速器的控制装置 |
| WO2010083864A1 (de) * | 2009-01-23 | 2010-07-29 | Daimler Ag | Steuerungseinrichtung für ein automatisiertes zahnräderwechselgetriebe |
| US8667857B2 (en) | 2009-01-23 | 2014-03-11 | Daimler Ag | Control device for an automated gear shift transmission |
| US9086170B2 (en) | 2009-06-29 | 2015-07-21 | Borgwarner Inc. | Hydraulic valve for use in a control module of an automatic transmission |
| RU2439404C1 (ru) * | 2009-07-30 | 2012-01-10 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Гидравлическая система управления для трансмиссии с двойным сцеплением (варианты) |
| US8475336B2 (en) | 2009-07-30 | 2013-07-02 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8225687B2 (en) | 2009-09-09 | 2012-07-24 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| US8429994B2 (en) | 2009-09-09 | 2013-04-30 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| US8403792B2 (en) | 2009-10-21 | 2013-03-26 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| US8192176B2 (en) | 2009-12-10 | 2012-06-05 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic fluid supply system having active regulator |
| US8443687B2 (en) | 2009-12-14 | 2013-05-21 | GM Global Technology Operations LLC | Electro-hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8887498B2 (en) | 2009-12-18 | 2014-11-18 | Gm Global Technology Operations, Llc | Transmission hydraulic control system having an accumulator bypass valve assembly |
| US8826760B2 (en) | 2009-12-31 | 2014-09-09 | Borgwarner Inc. | Automatic transmission having high pressure actuation and low pressure lube hydraulic circuit |
| US8402855B2 (en) | 2010-01-11 | 2013-03-26 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control systems for dual clutch transmissions |
| RU2458270C1 (ru) * | 2010-01-22 | 2012-08-10 | ДЖИ ЭМ ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИ ОПЕРЕЙШНЗ ЭлЭлСи | Электрогидравлическая система управления для трансмиссии с двойным сцеплением (варианты) |
| US8567580B2 (en) | 2010-01-22 | 2013-10-29 | GM Global Technology Operations LLC | Electro-hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8413777B2 (en) | 2010-02-17 | 2013-04-09 | GM Global Technology Operations LLC | High efficiency hydraulic transmission control system |
| RU2438058C1 (ru) * | 2010-05-13 | 2011-12-27 | Леонид Александрович Румянцев | Устройство управления трансмиссией |
| US8839928B2 (en) | 2010-12-02 | 2014-09-23 | Gm Global Technology Operations, Llc | Electro-hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8733521B2 (en) | 2010-12-06 | 2014-05-27 | Gm Global Technology Operations | Apparatus for and method of controlling a dual clutch transmission |
| US8740748B2 (en) | 2010-12-08 | 2014-06-03 | Gm Global Technology Operations, Llc | Control system and method for a dual clutch transmission |
| US8738257B2 (en) | 2010-12-08 | 2014-05-27 | Gm Global Technology Operations, Llc | Electro-hydraulic control system and method for a dual clutch transmission |
| US8942901B2 (en) | 2010-12-09 | 2015-01-27 | Gm Global Technology Operations, Llc | Method of controlling a hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US9765885B2 (en) | 2010-12-09 | 2017-09-19 | GM Global Technology Operations LLC | Method of controlling a hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| EP2940349A3 (de) * | 2014-04-28 | 2015-12-30 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Schalt-Akutatoranordnung und Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE102014118381A1 (de) | 2014-12-11 | 2016-06-16 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Elektrohydraulische Aktuatoranordnung, Kraftfahrzeuggetriebe und Gangschaltverfahren |
| CN106641210A (zh) * | 2016-11-21 | 2017-05-10 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种离合器/制动器主动润滑控制装置及控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1400733B1 (de) | Hydraulische Steuerungsvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes | |
| DE19610104C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe sowie Verfahren zum Steuern dafür | |
| EP0335083A1 (de) | Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung zwischen zwei in Antriebsverbindung stehenden Wellen | |
| DE10113161A1 (de) | Stelleinrichtung für automatisierte Handschaltgetriebe von Fahrzeugen, vorzugsweise von Kraftfahrzeugen | |
| DE10327033A1 (de) | Kraftübertragungs/-Unterbrechungs-Vorrichtung | |
| EP0777829B1 (de) | Elektrohydraulische steuereinrichtung für einen doppeltwirkenden verbraucher | |
| EP1596104A2 (de) | Vorrichtung zum Ansteuern einer Mehrzahl von hydraulischen Schaltzylindern sowie Hydraulikversorgungssystem für ein Doppelkupplungsgetriebe | |
| EP0745199A1 (de) | Lastschaltbares getriebe, insbesondere zweigang-planetengetriebe | |
| DE10036255B4 (de) | Hydraulische Steuereinrichtung | |
| DE102007032873A1 (de) | Regelventil | |
| DE10302502B4 (de) | Gangschalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
| EP2019236B1 (de) | Doppelkupplungsgetriebe mit einer Vorrichtung zur Ansteuerung einer Mehrzahl hydraulischer Schaltzylinder | |
| DE4208060A1 (de) | Elektrohydraulisches getriebesteuerungssystem | |
| EP0845602B1 (de) | Elektohydraulische Steuervorrichtung | |
| DE69601157T2 (de) | Druckreduzierventil | |
| WO2018188793A1 (de) | Längenverstellbares pleuel für einen kolbenmotor | |
| DE10114472A1 (de) | Elektromagnet zum Antrieb eines hydraulischen Ventils | |
| EP2920436B1 (de) | Schwenkmotorversteller mit einem elektromagnetisch betätigten hydraulikventil | |
| DE2855086C2 (de) | Ventilanordnung zum hydraulischen Schalten eines mehrgängigen Kraftfahrzeug-Wechselgetriebes | |
| DE10240259A1 (de) | Gangschaltstellglieder | |
| DE69007022T2 (de) | Umschaltventil. | |
| DE4113868B4 (de) | Steuereinrichtung für ein synchron schaltendes Getriebe | |
| EP1753985A1 (de) | Hydraulischer linearantrieb insbesondere hydraulischer getriebeaktuator | |
| DE102004039999B3 (de) | Durch Druckimpluse betätigtes Impulsventil | |
| EP1517071B1 (de) | Klauenschaltung |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |