DE10121630A1

DE10121630A1 - Safety device has a sensor-controlled catcher forming holding space in front of vehicle in which casualty is caught before primary collision with vehicle, and catcher additionally has restraining device to prevent secondary collision

Info

Publication number: DE10121630A1
Application number: DE2001121630
Authority: DE
Original assignee: RACH BARBARA
Current assignee: RACH BARBARA
Priority date: 2001-05-03
Filing date: 2001-05-03
Publication date: 2002-11-07

Abstract

The safety device has a sensor-controlled support unit installed at the front of a vehicle and which is transferred from a neutral position to a supporting position in the event of a registered collision with a pedestrian. The support unit is in the form of a catcher (14) which in the activated state forms a holding space (15) in front of the vehicle in which a casualty (18) is caught before a primary collision with the vehicle. The catcher additionally has a restraining device (19) by which the casualty is held back for a time after being caught to prevent a secondary collision.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug, zum Schutz von Fußgängern oder dergleichen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a safety device on a vehicle, in particular on a motor vehicle, to protect pedestrians or the like, according to the Preamble of claim 1.

Derartige Sicherheitseinrichtungen sind z. B. vorgesehen, um nach einer Primärkollision eines Fahrzeugs mit einem Fußgänger, einem Radfahrer oder dergleichen eine Beeinträchtigung desselben durch einen Sekundäraufprall auf die Straße zu vermeiden.Such safety devices are such. B. provided to after a primary collision a vehicle with a pedestrian, a cyclist or the like Avoid impairment of the same by a secondary impact on the road.

Sicherheitseinrichtungen zur Vermeidung eines derartigen Sekundäraufpralls sind bereits bekannt. So ist beispielsweise aus der JP 8183423 A eine Sicherheitseinrichtung bekannt, bei der auf der Fronthaube ein Fronthaubenairbag aufblasbar ist, der auf seiner dem Unfallopfer zugewandten Oberfläche eine Kleberschicht aufweist, die das Unfallopfer auf dem Fronthaubenbereich halten soll, um eine Sekundärkollision zu vermeiden. Aufgrund der bei einer Kollision mit einem Fußgänger, Radfahrer oder dergleichen wirkenden Kräfte, z. B. bei einer Bremsverzögerung nach erfolgter Kollision, ist die Haltekraft der Kleberschicht regelmäßig nicht ausreichend, um das Unfallopfer auf der Fronthaube festzuhalten.Safety devices to avoid such a secondary impact are already in place known. For example, JP 8183423 A is a safety device known, in which a bonnet airbag is inflatable on the bonnet, which on his the surface facing the accident victim has an adhesive layer which Accident victim is supposed to keep on the bonnet area to prevent a secondary collision avoid. Because of a collision with a pedestrian, cyclist or the same forces, z. B. braking deceleration after collision, the holding power of the adhesive layer is usually not sufficient to keep the victim on to hold the front hood.

Aus der JP 7156749 ist eine Airbageinrichtung als Sicherheitseinrichtung bekannt, bei der um einen Fronthaubenrandbereich herum Airbagwülste aufblasbar sind, wobei diese Airbagwülste ein Abrutschen des Unfallopfers vermeiden sollen. Ein ähnlicher Aufbau ist auch aus der JP 8183422 sowie aus der JP 8324380 bekannt. Derartige Airbagwülste sind regelmäßig nicht ausreichend, um eine Sekundärkollision zu vermeiden, da diese vom herabrutschenden Unfallopfer z. B. überdrückt werden können. Zudem sind die Randwülste hier nur relativ niedrig ausgebildet und können ein Unfallopfer ggf. nicht auffangen.An airbag device as a safety device is known from JP 7156749 the airbag beads are inflatable around a front hood edge area, these Airbag beads should prevent the accident victim from slipping. A similar structure is also known from JP 8183422 and from JP 8324380. Such airbag beads are usually not sufficient to avoid a secondary collision, as this from the slipping accident victim z. B. can be suppressed. They are also Edge beads here are only relatively low and may not be an accident victim field.

Aus der JP 8258667 A ist ferner eine Sicherheitseinrichtung bekannt, bei der bei einer Fußgängerkollision mit einem Fahrzeug auf der Fronthaube ein Airbag aufgeblasen wird. Um den Fußgänger auf der Motorhaube zu halten und somit einen Sekundäraufprall des Fußgängers zu vermeiden, soll hier im Bereich des oberen Fensterrahmenquerträgers oder im Bereich des unteren Fensterrahmenquerträgers eine Netzanordnung vorgesehen werden, die nach erfolgter Primärkollision vom hinteren Vorderwagenbereich ausgehend über den Fußgänger gestülpt wird. Nachteilig hierbei ist z. B., dass die Netzanordnung hier nur dann über den Fußgänger gestülpt werden kann, wenn dieser mit seinem Körper auf der Fronthaube aufliegt, was nicht bei allen Aufprallsituationen der Fall ist.A safety device is also known from JP 8258667 A, in which a Pedestrian collision with a vehicle on the front hood of an airbag being inflated. In order to keep the pedestrian on the hood and thus a secondary impact of the Avoid pedestrians here in the area of the upper window frame cross member or a network arrangement is provided in the area of the lower window frame cross member after the primary collision has started from the rear front section is put over the pedestrian. The disadvantage here is z. B. that the network arrangement can only be put over the pedestrian here if he is with his body rests on the front hood, which is not the case in all impact situations.

Aus der JP 8258668 A ist eine Sicherheitseinrichtung bekannt, bei der am zur Fahrgastzelle hin gerichteten hinteren Fronthaubenbereich ein Airbag angeordnet ist, der im Falle eines Fußgängeraufpralls auf die Fronthaube aufgeblasen wird. Gleichzeitig dazu wird im Stoßfängerbereich ein Stoßfänger-Airbag als Abstützeinrichtung aufgeblasen, die im Bereich der vorderen Fronthaubenkante nach oben vorsteht. Nachteilig hierbei ist, dass wegen der speziellen Halterung nur lediglich ein kleiner Randbereich über die Fronthauben-Oberseite übersteht, so dass die Gefahr besteht, dass der Fußgänger bei einer verzögerungsbedingen Umkehr der Bewegungsrichtung über diesen Abstützairbag gelangt. Des weiteren kann eine derartige als Stoßfänger- Airbag ausgebildete Abstützeinrichtung wegen der tief angelegten Halterung bei einer Kollision ohne weiteres nach vorne, d. h. vom Fahrzeug weg, überdrückt werden, so dass auch diesbezüglich nur ein unzureichender Schutz vor einem Sekundäraufprall gegeben ist.A safety device is known from JP 8258668 A, in which on An airbag is arranged in the passenger compartment facing the rear bonnet area inflated to the front hood in the event of a pedestrian impact. simultaneously for this purpose, a bumper airbag is used as a support device in the bumper area inflated, which protrudes upwards in the area of the front bonnet edge. The disadvantage here is that due to the special holder only a small one Edge area protrudes beyond the bonnet top, so there is a risk of that the pedestrian reverses direction of motion due to deceleration passes through this support airbag. Furthermore, such as a bumper Airbag trained support device because of the low-lying bracket Collision easily forward, d. H. be pushed away from the vehicle, so that in this regard too, insufficient protection against a secondary impact given is.

Aus der JP 10315908 A ist ferner eine Sicherheitseinrichtung bekannt, bei der im Falle einer Fußgängerkollision mit einem Fahrzeug ein Airbag entfaltet wird. Mit diesem Airbag ist eine C-förmige Greiferanordnung gekoppelt, die den kollidierenden Fußgänger bei einem Fußgängeraufprall auf die Fronthaube erfassen und umgreifen soll, um damit einen Sekundäraufprall zu vermeiden. Ein derartiger Aufbau ist, wenn überhaupt, nur für bestimmte Aufprallsituationen auf die Fronthaube geeignet und daher für den praktischen Einsatz wenig geeignet.From JP 10315908 A a safety device is also known, in the case of an airbag is deployed in a pedestrian collision with a vehicle. With this airbag is a C-shaped gripper arrangement coupled to the colliding pedestrian a pedestrian impact on the front hood should grasp and reach around to avoid a secondary impact. Such a structure is, if at all, only for certain impact situations on the front hood are suitable and therefore practical Not very suitable for use.

Aus der DE-OS 23 39 340 ist weiter eine Sicherheitseinrichtung bekannt, bei der ein Sekundäraufprall durch einen aufschwenkbaren Auffangbügel, der sich U-förmig um den Vorderwagen herum erstreckt, verhindert werden soll. Ein derartiger Auffangbügel kann mit einem Netz gekoppelt sein, um im aufgeschwenkten Zustand des Aufschwenkbügels ein Hindurchgleiten des Fußgängers zwischen der Fronthaube und dem Auffangbügel zu vermeiden. Das Aufschwenken des Auffangbügels wird hier über eine an den Seitenbereichen des Fahrzeugs angeordnete Zylinder-Kolben-Einheit vorgenommen. Ein derartiger Aufbau ist unansehnlich und unvereinbar mit modernen Designanforderungen.From DE-OS 23 39 340 a safety device is also known in which a Secondary impact through a swing-out safety catch, which is U-shaped around the Extends in front, should be prevented. Such a safety catch can be coupled to a network to in the swung-open state of the swivel bracket the pedestrian slides between the bonnet and the safety catch avoid. The swinging up of the safety catch is here over one to the Side areas of the vehicle arranged cylinder-piston unit made. On such a structure is unsightly and incompatible with modern design requirements.

Ein ähnlicher Aufbau mit einer starren Stange ist aus der DE-OS 26 09 427 bekannt, bei der zur Vermeidung eines Sekundäraufpralls eine im Fahrzeugfrontbereich angeordnete schwenkbare Stange vorgesehen ist. Diese Stange bildet im aktivierten Zustand eine Art randseitiges Geländer, das einen Sekundäraufprall des Fußgängers vermeiden soll. Das Geländer ist hier auch wiederum relativ niedrig ausgebildet. Des weiteren ist ein derartiges Geländer insgesamt relativ aufprallhart.A similar structure with a rigid rod is known from DE-OS 26 09 427, at which is arranged in the vehicle front area to avoid a secondary impact pivotable rod is provided. When activated, this rod forms a kind railing on the edge, which is to avoid a secondary impact of the pedestrian. The Here again, the railing is relatively low. Furthermore is a such railings are relatively hard overall.

Aus der US-4015870 ist eine Sicherheitseinrichtung bekannt, bei der im Bereich der Fronthauben-Vorderkante ein schwenkbar gelagertes Dämpfungselement vorgesehen ist. Bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger wird durch dieses Dämpfungselement Energie absorbiert, wobei das Dämpfungselement gleichzeitig nach oben verschwenkt wird, um das Anheben des Fußgängers auf die Fronthaube zu unterstützen. Nach diesem Verschwenken bleibt das Dämpfungselement in einer angehobenen Position derart stehen, dass im vorderen Fronthauben-Kantenbereich ein niedriger Randüberstand durch das Dämpfungselement gebildet wird, der ein Herabrutschen des Fußgängers von der Fronthaube vermeiden soll. Mit einem derartigen durch das Dämpfungselement gebildeten niedrigen Randüberstand besteht die Gefahr, dass der Fußgänger über diesen gelangt, so dass es zu einem Sekundäraufprall kommt. Des weiteren ist ein derartiges Dämpfungselement am Frontende auch im normalen Fahrbetrieb sichtbar und wenig ansehnlich und erfordert zudem sichtbare Veränderungen des herkömmlichen Designs und Fahrzeugaufbaus in diesem Bereich.A security device is known from US-4015870, in which in the area of Front hood front edge a pivotally mounted damping element is provided is. If the vehicle collides with a pedestrian, the pedestrian Damping element absorbs energy, with the damping element following simultaneously is pivoted above to raise the pedestrian towards the front hood support. After this pivoting, the damping element remains in one stand in such a raised position that in the front bonnet edge area low edge overhang is formed by the damping element, the one To prevent the pedestrian from sliding off the front hood. With such a there is a risk of low edge overhang formed by the damping element that the pedestrian gets over this, so that there is a secondary impact. Furthermore, such a damping element at the front end is also normal Driving operations visible and unattractive and also requires visible Changes in conventional design and vehicle construction in this area.

Aus der US 3751090 ist weiter eine Sicherheitseinrichtung bekannt, bei der unmittelbar vor dem Fahrzeugfrontend ein Netz mittels einem elastisch nachgebenden Rahmen aufspannbar ist. Bei einem Aufprall eines Fußgängers, Radfahrers oder dergleichen gelangt das Unfallopfer unter Umbiegen des elastischen Rahmens zusammen mit einem oberen Netzteilbereich auf den Fronthaubenbereich, wobei das Unfallopfer dann das Netz ergreifen kann, um sich daran festzuhalten. Ein derartiger Aufbau ist wenig praktikabel und gewährleistet zudem insbesondere aufgrund der Elastizität des Rahmens keine ausreichende Sicherheit dafür, dass z. B. bei einer verzögerungsbedingten Umkehr der Bewegungsrichtung der Fußgänger nicht doch wieder in Richtung Straße vom Fahrzeug wegbefördert wird. From US 3751090 a safety device is also known, in which immediately in front of the vehicle front end, a network using an elastically yielding frame can be stretched. In the event of a collision with a pedestrian, cyclist or the like the victim gets bent by bending the elastic frame together with one upper power supply area on the bonnet area, the victim then the Can take hold of the net to hold on to it. Such a structure is little practical and also ensures due to the elasticity of the frame insufficient security that z. B. in a delay-related reversal the direction of movement of the pedestrians not towards the street from Vehicle is transported away.

All diesen Sicherheitseinrichtungen ist gemeinsam, dass hier das Unfallopfer auf der Fronthaube festgehalten werden soll, was aufgrund der unterschiedlichen Abläufe des Aufpralls nur sehr schwer kontrollierbar ist.All these safety devices have in common that the accident victim is on the Front hood should be recorded, which is due to the different processes of the Impact is very difficult to control.

All den oben beschriebenen Sicherheitseinrichtungen ist zudem gemeinsam, dass diese nur für eine Kollision des Fahrzeugs mit einem durchschnittlich großen Erwachsenen ausgelegt sind, nicht dagegen für eine Kollision mit Kindern bzw. kleinwüchsigen Erwachsenen, die bei einer Kollision mit einem Fahrzeug regelmäßig nicht auf die Fronthaube aufprallen, sondern vom Fahrzeug nach vorne weggestoßen werden.All of the safety devices described above also have in common that these only for a collision of the vehicle with an average adult are designed, but not for a collision with children or short stature Adults who do not regularly respond to a collision with a vehicle Impact the bonnet, but be pushed forward by the vehicle.

Aus der gattungsgemäßen JP 52033234 ist für Busse und Lastwägen ferner eine Sicherheitseinrichtung zum Schutz von Fußgängern oder dergleichen, bekannt, die eine am Fahrzeug anordenbare Sensorvorrichtung zur Erfassung einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger oder dergleichen aufweist. Ferner ist eine durch die Sensorvorrichtung aktivierbare Abstützeinrichtung vorgesehen, die im Fahrzeugfrontbereich angeordnet ist und bei einer sensierten Kollision aus einer Ruhestellung in eine Abstützstellung überführbar ist.JP 52033234 is a generic one for buses and trucks Safety device for protecting pedestrians or the like, known a on the vehicle can be arranged sensor device for detecting a collision of the Has vehicle with a pedestrian or the like. Furthermore, one is by the Sensor device activatable support device is provided, which in Vehicle front area is arranged and in a sensed collision from a Rest position can be converted into a support position.

Konkret ist hier ein Aufbau gezeigt, bei der vor dem Fahrzeugfrontend über einen Rahmen ein Netz in einer Vertikalebene als Vertikalwand sowie in einer Horizontalebene bodennah als Bodenwand aufspannbar ist. Mit einem derartigen Aufbau soll vermieden werden, dass das Unfallopfer unter das Fahrzeug gelangt. Nachteilig bei diesem Aufbau ist jedoch, dass es bei einer Primärkollision eines Unfallopfers mit einem Fahrzeug zu einem relativ harten Aufprall kommt, wobei anschließend das Unfallopfer wiederum vom Fahrzeug nach vorne weggeschleudert wird, so dass mit einem derartigen Aufbau ein Sekundäraufprall nicht vermieden werden kann. Ein derartiger Aufbau einer Sicherheitseinrichtung ist somit ebenfalls nicht praktikabel.Specifically, a structure is shown here in which there is a front of the vehicle Frame a net in a vertical plane as a vertical wall and in a horizontal plane close to the floor as a floor wall. With such a structure is to be avoided that the victim gets under the vehicle. A disadvantage of this structure is, however, that there is a primary collision between an accident victim and a vehicle a relatively hard impact occurs, after which the victim in turn from Vehicle is thrown forward, so that with such a structure Secondary impact cannot be avoided. Such a structure Safety device is therefore also not practical.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug zum Schutz von Fußgängern, zu schaffen, mit der die Gefahr eines Sekundäraufpralls erheblich reduziert werden kann.It is therefore an object of the invention to provide a safety device on a vehicle, in particular to create a motor vehicle for the protection of pedestrians with which the Risk of a secondary impact can be significantly reduced.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Preferred embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Nach Anspruch 1 ist die Abstützeinrichtung als eine Auffangeinrichtung ausgebildet, die im aktivierten Zustand vor dem Fahrzeugfrontend einen Aufnahmeraum ausbildet, in dem ein Unfallopfer vor einer Primärkollision mit dem Fahrzeug auffangbar ist, wobei die Auffangeinrichtung wenigstens eine Rückhalteeinrichtung aufweist, mittels der das Unfallopfer nach dessen Aufnahme zur Vermeidung eines Sekundäraufpralls im Aufnahmeraum zurückhaltbar ist.According to claim 1, the support device is designed as a collecting device in the activated state in front of the vehicle front end forms a recording room in which an accident victim can be caught before a primary collision with the vehicle, the Collection device has at least one retaining device, by means of which the Accident victim after his admission to avoid a secondary impact in the Recording space is restrained.

Vorteilhaft wird mit einem derartigen erfindungsgemäßen Aufbau erreicht, dass das Unfallopfer bereits vor einer Primärkollision mit dem Fahrzeug im Aufnahmeraum aufgenommen und aufgefangen werden kann, so dass das weitere Unfallgeschehen wesentlich kontrollierbarer ist als dies der Fall ist, wenn ein Unfallopfer nach einer Primärkollision zuerst auf den Fronthaubenbereich geschleudert wird. Denn durch die Aufnahme bzw. das Auffangen im Aufnahmeraum wird erreicht, dass die Primärkollision stets in einem vorgebbaren, definierten Bereich des Fahrzeugaufbaus erfolgt, so dass entsprechende Maßnahmen zur einfachen und wirksamen Dämpfung des Primäraufpralls vorgesehen werden können. Insbesondere können bereits in Verbindung mit der Auffangeinrichtung Maßnahmen vorgesehen werden, die bereits einen Teil der Aufprallenergie vor einer Primärkollision mit dem Fahrzeugaufbau während des Eindringens des Unfallopfers in den Aufnahmeraum absorbieren, wodurch die Gefährdung eines Unfallopfers bei einem solchen Aufprall zudem erheblich reduziert werden kann. Mittels der Rückhalteeinrichtung wird außerdem die Gefahr, dass ein einmal im Aufnahmeraum aufgenommenes Unfallopfer zur Vermeidung eines Sekundäraufpralls nicht wieder aus diesem herausgelangen kann, erheblich reduziert.It is advantageously achieved with such a construction according to the invention that the Accident victim before a primary collision with the vehicle in the reception room can be picked up and caught so that the further accident occurrence is much more controllable than is the case if an accident victim after a Primary collision is first thrown onto the bonnet area. Because through that Recording or catching in the recording room is achieved that the primary collision always takes place in a predeterminable, defined area of the vehicle body, so that appropriate measures for simple and effective damping of the Primary impact can be provided. In particular, can already be connected measures are provided with the fall arrester that are already part of the Impact energy before a primary collision with the vehicle body during the Absorb the intrusion of the victim into the receiving space, causing the The risk of an accident victim in such an impact is also considerably reduced can be. By means of the restraint device, there is also the risk that a accident victim recorded once in the recording room to avoid an accident Secondary impact can not get out of this significantly reduced.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Aufnahmeraum nach unten zum Boden hin durch eine sich vorzugsweise über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckende Bodenwand begrenzt. Diese Bodenwand kann in einer konkreten Ausführung z. B. durch eine Airbag-Einrichtung, vorzugsweise eine aufblasbare Airbagmatte oder alternativ durch ein aufspannbares Netz oder alternativ durch ein aufspannbares Tuch gebildet sein, wobei auch Kombinationen dieser einzelnen Möglichkeiten untereinander möglich sind. Mit einer derartigen Bodenwand wird auf vorteilhafte Weise der Bodenkontakt des Unfallopfers zum einen verhindert und zum anderen der Aufprall auch abgedämpft, wodurch die Gefahr von Beeinträchtigungen erheblich reduziert werden können. Zudem wird mit einer derartigen Bodenwand, die sich vom Fahrzeugfrontend weg nach vorne erstreckt, erreicht, dass die Gefahr, dass das Unfallopfer unter das Fahrzeug gelangt, ebenfalls erheblich reduziert. According to a preferred embodiment of the invention, the receiving space is after down to the floor through a preferably over the entire width of the vehicle extending bottom wall limited. This floor wall can be made in a concrete Execution z. B. by an airbag device, preferably an inflatable Airbag mat or alternatively through a stretchable net or alternatively through a stretchable cloth can be formed, with combinations of these individual Possibilities among each other are possible. With such a bottom wall is on advantageous way the ground contact of the victim prevents on the one hand and others also cushioned the impact, reducing the risk of impairment can be significantly reduced. In addition, with such a bottom wall, the extends forward from the front of the vehicle, that the danger that the Accident victim gets under the vehicle, also significantly reduced.

Gemäß einer ersten konkreten Ausführungsform kann die Bodenwand durch einen gepolsterten Rahmen mit einer vorzugsweise über wenigstens einen Kaltgasgenerator aufblasbaren Airbagmatte gebildet sein, wobei an der dem Fahrzeugfrontend abgewandten Seite der Bodenwand eine Rückhaltewand angelenkt ist, die nach der Aufnahme des Unfallopfers im Bereich oberhalb der Bodenwand in eine in etwa senkrechte und sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Rückhalteposition aufschwenkbar ist. Die Rückhaltewand kann auf unterschiedliche Art und Weise ausgebildet sein, wobei zudem ein Energieabsorptionselement zwischen Rückhaltewand und Bodenwand vorgesehen sein kann, um nach einer Aufnahme des Unfallopfers im Aufnahmeraum eine kraftbegrenzte Energieabsorption zu ermöglichen. Der Aufnahmeraum kann dabei auch zusätzlich durch Seitenwände begrenzt sein.According to a first specific embodiment, the bottom wall can be covered by a padded frame with a preferably over at least one cold gas generator inflatable airbag mat be formed, which at the front of the vehicle opposite side of the bottom wall is a retaining wall articulated after the Approximately recording the victim in the area above the floor wall vertical and transverse restraining position can be swung open. The retaining wall can be used in different ways be formed, in addition, an energy absorption element between the retaining wall and bottom wall can be provided in order after the victim has been taken in To allow recording space a force-limited energy absorption. The Recording space can also be limited by side walls.

Als Maßnahme zur Dämpfung des Primäraufpralls nach dem Auffangen des Unfallopfers im Aufnahmeraum kann z. B. vor dem Fahrzeugfrontend ein separater Stoßfängerairbag aufgeblasen werden, der sich vorzugsweise über das gesamte Fahrzeugfrontend erstreckt.As a measure to dampen the primary impact after the victim has been caught in the recording room z. B. in front of the vehicle front end, a separate bumper airbag be inflated, which preferably extends over the entire front of the vehicle extends.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann die Bodenwand durch einen Airbag gebildet sein, der mit einem Teilbereich zudem das Fahrzeugfrontend überdeckt, wobei im Fahrzeugfrontend-Teilbereich des Airbags Ausnehmungen ausgebildet sind, durch die hindurch ein Netz über den Aufnahmeraum entfaltbar und anschließend absenkbar ist.According to an alternative embodiment, the bottom wall can be provided by an airbag be formed, which also covers the vehicle front end with a partial area, wherein Recesses are formed in the vehicle front end portion of the airbag through which a net can be unfolded over the receiving space and then lowered.

Gemäß einer weiteren konkreten und alternativen Ausführungsform wird wenigstens ein U-förmiger in einer vor dem Fahrzeugfrontend in einer Horizontalebene liegender Primäraufprallairbag vorgesehen, der mit einem als Rückhalteeinrichtung ausgebildeten Rückhalteairbag zusammenwirkt, der vor einer Primärkollision mit dem Unfallopfer einen Teilbereich als Bodenwand unterhalb des Primäraufprallairbags aufbläst. Nach dem Auftreffen des Unfallopfers auf den Primäraufprallairbag wird ein weiterer Teilbereich des Rückhalteairbags in Verlängerung zur Bodenwand als Rückhaltewand in etwa senkrecht vor und beabstandet zu dem Fahrzeugfrontend aufgeblasen. Hierzu können zweckmäßigerweise Haltemittel vorgesehen sein, mit denen eine Überführung und Halterung der Rückhaltewand erzielt wird.According to a further concrete and alternative embodiment, at least one U-shaped in a horizontal plane in front of the vehicle front end Primary impact airbag provided with one designed as a restraint Restraint airbag that interacts before a primary collision with the victim Inflates part of the area as a bottom wall below the primary impact airbag. After this Another sub-area of the vehicle is the victim's impact on the primary impact airbag Restraint airbags as an extension to the floor wall as a restraint wall approximately vertical inflated in front of and spaced from the vehicle front end. You can do this Expediently holding means can be provided with which a transfer and Retaining the retaining wall is achieved.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 12 und 13 wird eine Ausführungsform beansprucht, die jeweils fingerartige Airbagschläuche aufweist, die das Unfallopfer umgreifen. With the features of claims 12 and 13, an embodiment is claimed, each has finger-like airbag hoses that grip the victim.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Aufnahmeraum nach vorne zum Unfallopfer hin eine durch einen Öffnungsrandbereich wenigstens teilweise begrenzte Aufnahmeraumöffnung auf, die nach der Aufnahme des Unfallopfers im Aufnahmeraum mittels der wenigstens einen Rückhalteeinrichtung schließbar ist. Dadurch wird ein genau definierter Aufnahmeraum zur Verfügung gestellt. Besonders bevorzugt ist der Aufnahmeraum im in Fahrzeuglängsrichtung gesehenen Querschnitt in etwa trichterförmig ausgebildet, so dass sich dieser Trichter nach vorne vom Fahrzeug weg verbreitert. Mit einer derartigen Geometrie des Aufnahmeraums ist eine besonders gute und effektive Aufnahme bzw. ein Auffangen eines Unfallopfers möglich.According to a particularly preferred embodiment of the invention, the Recording area towards the front of the accident victim through an opening edge area at least partially limited recording space opening, which after the recording of the Victim of the accident in the receiving space by means of the at least one restraint device is closable. This provides a precisely defined recording space. The receiving space in the vehicle longitudinal direction is particularly preferred Cross-section is approximately funnel-shaped, so that this funnel faces forward widened away from the vehicle. With such a geometry of the receiving space a particularly good and effective reception or collection of an accident victim possible.

In einer konkreten Ausführungsform ist hierzu die obere Trichterwand von einer vorderen Haubenkante ausgehend nach schräg oben geführt, wobei eine untere Trichterwand als Bodenwand ausgebildet ist, die sich vom bodennahen unteren Frontbereich ausgehend vom Fahrzeugfrontend weg erstreckt. Vorzugsweise erstrecken sich dabei die obere Trichterwand und die Bodenwand über die gesamte Fahrzeugbreite.In a specific embodiment, the upper funnel wall is from a front Hood edge starting at an angle upwards, with a lower funnel wall as Bottom wall is formed, starting from the lower front area near the floor extends from the front of the vehicle. The upper one preferably extends Funnel wall and the bottom wall across the entire width of the vehicle.

Der Aufnahmeraum kann zudem an in Fahrzeugquerrichtung gesehen gegenüberliegenden Seiten jeweils eine Seitenwand aufweisen, die vorzugsweise durch wenigstens ein Netz und/oder wenigstens ein Tuch und/oder wenigstens einen Airbag gebildet ist. Diese Seitenwände können den seitlichen Aufnahmeraumbereich wenigstens teilweise abdecken, wobei die Seitenwände vorzugsweise durch die obere Trichterwand und/oder Bodenwand aufspannbar sind.The receiving space can also be seen in the vehicle transverse direction opposite sides each have a side wall, which is preferably by at least one net and / or at least one cloth and / or at least one airbag is formed. These side walls can at least cover the side receiving space partially cover, the side walls preferably through the upper funnel wall and / or floor wall can be clamped.

Eine besonders vorteilhafte Aufprallenergieabsorption bereits vor einer Primärkollision wird erreicht, wenn im Bereich der Aufnahmeraumöffnung eine nachgiebige Rückhaltewand aufspannbar ist, die sich beim Auftreffen eines Unfallopfers in den Aufnahmeraum unter Absorption wenigstens eines Teils der Aufprallenergie hineinwölbt. Diese nachgiebige Rückhaltewand kann beispielsweise durch eine Airbagwand und/oder ein Netz und/oder ein elastisches Gewebe und/oder ein Tuch gebildet sein. Mit einem derartigen Aufbau wird somit eine besonders einfache und effektive Absorption der Aufprallenergie möglich, so dass die Belastungen bei einem Primäraufprall auf das Fahrzeug erheblich reduziert sowie ggf. in Abhängigkeit von der Unfallschwere sogar Aufnahmeraumöffnungsbereich aufgespannt sein, dass diese beim aufprallbedingten Hineinwölben in den Aufnahmeraum gleichzeitig eine Zugkraft im die Aufnahmeraumöffnung definierenden Öffnungsrandbereich ausübt zur Schließung der Aufnahmeraumöffnung hinter dem Unfallopfer. Vorteilhaft wird somit hier in einer Doppelfunktion einerseits eine vorteilhafte Energieabsorption sowie andererseits auch eine Schließung der Aufnahmeraumöffnung hinter dem Unfallopfer ermöglicht.A particularly advantageous impact energy absorption even before a primary collision is achieved when there is a compliant area in the area of the opening Retaining wall can be stretched, which is in the event of an accident victim Arching space under absorption of at least a portion of the impact energy. This flexible retaining wall can, for example, by an airbag wall and / or a net and / or an elastic fabric and / or a cloth can be formed. With a such a structure is thus a particularly simple and effective absorption of Impact energy possible, so that the loads in the event of a primary impact on the Vehicle significantly reduced and possibly even depending on the severity of the accident Recording area opening area to be spanned, that in the impact-related Arching into the recording space at the same time a pulling force in the Opening edge area defining the receiving space opening exercises for closing the Opening of the reception room behind the victim. It is therefore advantageous here in one Double function on the one hand an advantageous energy absorption and on the other hand also allows the opening of the reception space behind the victim to be closed.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann die Aufnahmeraumöffnung auch durch eine vor dieser aufspannbaren Verschlusswand als Rückhalteeinrichtung verschließbar sein. Die Verschlusswand ist vorzugsweise als aufblasbare Airbagwand und/oder aufspannbares Netz und/oder aufspannbares Tuch ausgebildet, wobei zudem vorgesehen sein kann, dass die Verschlusswand mit Haltemitteln gekoppelt ist, mittels denen die Verschlusswand gezielt und geführt in die Verschlussposition überführbar und dort haltbar ist. Eine derartige Verschlusswand kann insbesondere vorteilhaft bei einem Aufbau vorgesehen sein, bei dem im Bereich der Aufnahmeraumöffnung eine nachgiebige Rückhaltewand angeordnet ist. Bei einer derartigen Kombination wird eine vorteilhafte Aufprallenergieabsorption in Verbindung mit einer hohen Funktionssicherheit beim Verschließen der Aufnahmeraumöffnung erreicht. Auch ohne die Kombination mit einer derartigen nachgiebigen Rückhaltewand ist jedoch mit einer derartigen Verschlusswand der Aufnahmeraum schnell und funktionssicher verschließbar.According to a further preferred embodiment of the invention, the Opening of the opening also as a closing wall that can be opened in front of this Restraint device can be closed. The closure wall is preferably as inflatable airbag wall and / or stretchable net and / or stretchable cloth formed, it may also be provided that the closure wall with Holding means is coupled, by means of which the closure wall is targeted and guided into the Lockable position is transferable and durable there. Such a closure wall can can be provided particularly advantageously in a structure in which in the area of Receiving space opening a resilient retaining wall is arranged. At a Such a combination becomes an advantageous impact energy absorption in connection with a high level of functional reliability when closing the receiving space opening. However, even without the combination with such a flexible retaining wall with such a closure wall, the receiving space is quick and reliable closable.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Bodenwand bzw. alternativ die obere Trichterwand im freien Endbereich mit wenigstens einem Haltemittel gekoppelt, das im freien Endbereich der oberen Trichterwand bzw. entsprechend umgekehrt der Bodenwand umgelenkt und in Richtung Fahrzeugaufbau geführt ist. Nach der Aufnahme eines Unfallopfers im Aufnahmeraum ist eine Zugkraft auf das wenigstens eine Haltemittel aufbringbar, so dass über die freien Endbereiche der Bodenwand und der oberen Trichterwand die Aufnahmeraumöffnung wenigstens teilweise geschlossen werden kann. Die obere Trichterwand und/oder die Bodenwand sind hier vorzugsweise durch wenigstens einen Airbag gebildet. Das Haltemittel kann zudem den Trichter mitsamt darin aufgenommenen Unfallopfer vom Boden weg anheben.According to a further preferred embodiment of the invention, the bottom wall or alternatively, the upper funnel wall in the free end area with at least one holding means coupled, that in the free end region of the upper funnel wall or accordingly conversely, the bottom wall is deflected and guided in the direction of the vehicle body. To the inclusion of an accident victim in the receiving space is a pulling force on the least a holding means can be applied so that over the free end areas of the bottom wall and the upper hopper wall at least partially closed the receiving space opening can be. The upper funnel wall and / or the bottom wall are preferred here formed by at least one airbag. The holding means can also be the funnel Lift the accident victim and the accident victim from the floor.

In einer weiteren konkreten alternativen Ausführungsform der Erfindung kann die obere Trichterwand und die Bodenwand durch jeweils ein Paar von an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten am Fahrzeugfrontend schwenkbar gelagerten Fangarmen gebildet sein, die die nachgiebige Rückhaltewand aufspannen und die nach dem Auftreffen eines Unfallopfers auf die nachgiebige Rückhaltewand unter Schließung der Aufnahmeraumöffnung einschwenken. Zur Energieabsorption kann im Bereich des Schwenkgelenks ein Energieabsorptionsmittel angeordnet sein. Die Fangarme sind vorzugsweise gepolstert, wobei die Fangarme zudem auch als Gaslanze ausgebildet sein können, über die an den Fangarmenden jeweils ein Airbag als Polster aufgeblasen werden kann.In a further concrete alternative embodiment of the invention, the upper Funnel wall and the bottom wall by a pair of each on opposite Vehicle arms are formed on the front of the vehicle with pivotally mounted tentacles, which span the flexible retaining wall and which after the impact of one Victim of the accident on the flexible retaining wall while closing the Swing in the opening of the recording room. For energy absorption in the area of An energy absorption means can be arranged in the swivel joint. The tentacles are preferably padded, the tentacles also designed as a gas lance can be inflated as an upholstery on each of the tentacle ends can be.

Alternativ dazu kann die obere Trichterwand und die Bodenwand auch durch schwenkbar gelagerte und ausfahrbare Teleskoparme gebildet sein, mit denen ebenfalls die nachgiebige Rückhaltewand aufspannbar ist.Alternatively, the upper funnel wall and the bottom wall can also be pivoted through stored and extendable telescopic arms are formed, with which the flexible retaining wall can be stretched.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Aufnahmeraum seitlich durch jeweils eine an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten im Fahrzeugfrontend angeordnete und in etwa in einer in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Vertikalebene liegende U-förmige Airbaggabel begrenzt, die mit den Gabelendbereichen einen in einer Vertikalebene liegenden Rahmenairbag als Öffnungsrandbereich aufspannt, der die Aufnahmeraumöffnung definiert. Die Gabelzinken fungieren hier als Stützairbags, wobei zwischen den unteren Gabelzinken eine Bodenfläche, z. B. in Form einer Airbagmatte und/oder eines Netzes und/oder eines Tuches oder dergleichen gespannt ist. Mit einem derartigen Aufbau ist ein besonders gut geeigneter Aufnahmeraum für die Aufnahme eines Unfallopfers ausgebildet. Zur Schließung der Aufnahmeraumöffnung kann dabei gemäß einer ersten Ausführungsform der Rahmenairbag aus einem Material hergestellt sein, das sich beim Aufblasen zur wenigstens teilweisen Schließung der Aufnahmeraumöffnung zusammenzieht.According to a further preferred embodiment, the receiving space is on the side by one on opposite vehicle sides in the vehicle front end arranged and approximately in a vertical plane aligned in the vehicle longitudinal direction lying U-shaped airbag fork limited, the one with the fork end areas in one Vertical plane frame airbag spans the opening edge area, which the Opening space defined. The fork tines act here as support airbags, whereby a bottom surface between the lower prongs, e.g. B. in the form of an airbag mat and / or a net and / or a cloth or the like is stretched. With a Such a structure is a particularly suitable recording space for the recording an accident victim. It can be used to close the opening in the receiving space According to a first embodiment, the frame airbag is made of one material be that when inflating to at least partially close the Recording space opening contracts.

Auch an den weiteren Trichterwänden können durchgehende Wandflächen ausgebildet sein, so dass sich ein insgesamt geschlossener Aufnahmeraum ergibt.Continuous wall surfaces can also be formed on the other funnel walls be so that there is an overall closed recording space.

Zur Schließung einer ringförmig sowie rechteckförmigen Aufnahmeraumöffnung, die durch einen Rahmenairbag definiert ist können zudem auch Haltemittel vorgesehen sein, die z. B. ein oberes oder unteres Rahmenteil nach unten bzw. oben in Richtung zum entsprechend umgekehrt unteren bzw. oberen Rahmenteil ziehen.For closing a ring-shaped and a rectangular opening in the receiving space Defined by a frame airbag, holding means can also be provided, the z. B. an upper or lower frame part down or up towards correspondingly pull the lower or upper frame part in reverse.

Die als Stützairbags ausgebildeten Gabelzinken können z. B. kegelförmig ausgebildet sein und dabei vorzugsweise innen hohl mit einer Doppelwandung ausgeführt sein, wodurch sich eine vorteilhafte Materialeinsparung erreichen lässt. The fork tines designed as support airbags can e.g. B. conical be preferably hollow on the inside with a double wall, whereby an advantageous material saving can be achieved.

Ferner kann vorgesehen sein, dass zur Stabilisierung wenigstens von Airbagteilbereichen ein Schaum, vorzugsweise ein Zweikomponentenschaum, oder ein aushärtendes Gas in die jeweiligen Airbags und/oder Airbagteilbereiche einblasbar ist, die dann die entsprechenden Bereiche aussteifen.Furthermore, it can be provided that for the stabilization of at least Airbag subareas a foam, preferably a two-component foam, or a curing gas can be blown into the respective airbags and / or airbag subareas, which then stiffen the corresponding areas.

Als Sensorvorrichtung wird vorzugsweise eine pre-crash-Vorrichtung verwendet, mit der eine drohende Kollision erfasst werden kann.A pre-crash device is preferably used as the sensor device an impending collision can be detected.

Sofern Haltemittel in Verbindung mit einer Ausführungsform der Erfindung verwendet werden, können diese ein Zugseil umfassen, das mittels einer pyrotechnisch aktivierbaren Strammereinrichtung aktiviert werden kann.If holding means used in connection with an embodiment of the invention be, these can include a traction rope, which by means of a pyrotechnic activatable tensioning device can be activated.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.The invention is explained in more detail below with the aid of a drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugfrontends mit einer ersten Ausführungsform einer aktivierten Sicherheitseinrichtung vor der Aufnahme eines Unfallopfers im Aufnahmeraum, Fig. 1 is a schematic side view of a vehicle front end with a first embodiment of a safety device activated prior to the recording of an accident victim in the receiving space,

Fig. 2 eine schematische Darstellung entsprechend Fig. 2 mit einem im Aufnahmeraum aufgenommenen Unfallopfer, Fig. 2 is a schematic representation corresponding to Fig. 2 with a received in the receiving space accident victims,

Fig. 3 eine schematische Vorderansicht der Darstellung gemäß Fig. 1, Fig. 3 is a schematic front view of the illustration of FIG. 1,

Fig. 4 eine schematische Vorderansicht der Darstellung gemäß Fig. 2, Fig. 4 is a schematic front view of the representation according to Fig. 2,

Fig. 5 und 6 schematische Ansichten einer zweiten Ausführungsform, Fig. 5 and 6 are schematic views of a second embodiment,

Fig. 7 bis 9 jeweils schematische Draufsichten auf ein Fahrzeugfrontend mit einer weiteren alternativen Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung in unterschiedlichen Gebrauchszuständen, FIGS. 7 to 9 are schematic plan views of a vehicle front end with a further alternative embodiment of a safety device in different use conditions,

Fig. 10 eine weitere alternative Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung, Fig. 10 shows a further alternative embodiment of the safety device according to the invention,

Fig. 11 eine schematische Seitenansicht einer weiteren alternativen Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung, Fig. 11 is a schematic side view of another alternative embodiment of a security device,

Fig. 12 eine schematische, perspektivische Vorderansicht der Ausführungsform gemäß Fig. 11, Fig. 12 is a schematic perspective front view of the embodiment of FIG. 11,

Fig. 13 eine schematische, perspektivische Darstellung eines durch ein Paar von Airbaggabeln und einen Airbagrahmen ausgebildeten und definierten Aufnahmeraums, Fig. 13 is a schematic, perspective view of an air bag by a pair of forks and an airbag formed frames and defined receiving space,

Fig. 14 eine weitere alternative Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung mit Bodenwand und über der Bodenwand entfaltbarem Netz, Fig. 14 shows a further alternative embodiment of the safety device of the invention with bottom wall and above the bottom wall entfaltbarem network,

Fig. 15 u. 16 eine weitere alternative Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung, Fig. U 15. 16 shows a further alternative embodiment of the safety device according to the invention,

Fig. 17 eine weitere alternative Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung, Fig. 17 shows a further alternative embodiment of a safety device according to the invention,

Fig. 18 eine weitere alternative Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung mit einer Verschlusswand, Fig. 18 shows a further alternative embodiment of a safety device according to the invention having a closure wall

Fig. 19 eine schematische Vorderansicht der Darstellung gemäß Fig. 18, Fig. 19 is a schematic front view of the illustration according to FIG. 18,

Fig. 20 eine schematische Draufsicht auf die Sicherheitseinrichtungen an einem Fahrzeug, Fig. 20 is a schematic plan view of the safety devices on a vehicle,

Fig. 21 eine schematische Darstellung entsprechend Fig. 18 mit angehobenem Trichter, Fig. 21 is a schematic view corresponding to FIG. 18 with raised hopper,

Fig. 22 u. 23 eine weitere alternative Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung, und Fig. U 22. 23 shows a further alternative embodiment of a safety device according to the invention, and

Fig. 24 eine schematische Prinzipdarstellung einer mit Schaum oder einem aushärtbaren Gas beschickbaren Airbageinrichtung. Fig. 24 is a schematic principle illustration of a foam or be charged with a curable gas air bag device.

In Fig. 1 ist schematisch eine Seitenansicht eines Vorderwagenbereichs 1 eines Kraftfahrzeugs dargestellt, bei dem am Fahrzeugfrontend 2 eine erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung 3 angeordnet ist. Diese Sicherheitseinrichtung 3 umfasst in einem oberen, fronthaubennahen Fahrzeugfrontendbereich ein Airbagmodul 4, das einen Gasgenerator 5 sowie einen im nicht aktivierten Grundzustand zusammengefalteten Airbag als obere Trichterwand 6 umfasst. Am bodennahen unteren Fahrzeugfrontendbereich ist ein weiteres Airbagmodul 7 angeordnet, das einen Gasgenerator 8 sowie einen im nicht aktivierten Grundzustand zusammengefalteten Airbag als Bodenwand 9 umfasst.In Fig. 1 is a side view of a front body section 1 is shown a motor vehicle schematically an inventive safety device 3 is arranged at the front end of the vehicle. 2 This safety device 3 comprises an airbag module 4 in an upper front area of the vehicle near the front hood, which includes a gas generator 5 and an airbag folded up in the non-activated basic state as the upper funnel wall 6 . A further airbag module 7 , which comprises a gas generator 8 and an airbag folded up in the non-activated basic state as a bottom wall 9 , is arranged on the bottom front end area near the floor.

Im Bereich eines Stoßfängers 10 ist ferner ein Airbagmodul 11 angeordnet, das einen Stoßfängerairbag 12 mit zugeordnetem Gasgenerator 13 aufweist. In the area of a bumper 10 there is also an airbag module 11 which has a bumper airbag 12 with an associated gas generator 13 .

Die Sicherheitseinrichtung 3 umfasst ferner eine hier nicht dargestellte am Fahrzeug anordenbare pre-crash-Sensorvorrichtung zur Erfassung einer drohenden Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger oder dergleichen. Im Falle einer Sensierung einer derartigen drohenden Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger wird durch die pre crash-Sensorvorrichtung die Sicherheitseinrichtung 3 dergestalt aktiviert, dass die obere Trichterwand 6, die Bodenwand 9 und der Stoßfängerairbag 12 als Auffangeinrichtung 14 unter Ausbildung eines trichterförmigen Aufnahmeraums 15 vor dem Fahrzeugfrontend 2 aufblasbar sind. Eine Vorderansicht dieses Zustands ist in der Fig. 3 gezeigt.The safety device 3 further comprises a pre-crash sensor device (not shown here) that can be arranged on the vehicle for detecting an impending collision of the vehicle with a pedestrian or the like. In the event of such an impending collision of the vehicle with a pedestrian being sensed, the safety device 3 is activated by the pre-crash sensor device in such a way that the upper funnel wall 6 , the bottom wall 9 and the bumper airbag 12 serve as a collecting device 14 with the formation of a funnel-shaped receiving space 15 in front of the Vehicle front 2 are inflatable. A front view of this state is shown in FIG. 3.

Wie dies aus den Fig. 1 und 3 weiter ersichtlich ist, ist zwischen der oberen Trichterwand 6 und der Bodenwand 9 jeweils eine hier beispielhaft durch ein Netz gebildete Seitenwand 16, 17 aufgespannt. Mit einer derartigen Auffangeinrichtung 14 kann ein Unfallopfer, z. B. ein Kind, bereits vor einer Primärkollision mit dem Fahrzeugfrontend 2 im Aufnahmeraum 15 aufgefangen werden, wobei, wie dies aus der Fig. 2 ersichtlich ist, der anschließende Primäraufprall auf das Fahrzeugfrontend erst nach der Aufnahme des Unfallopfers 18 im Aufnahmeraum 15 erfolgt, wobei dieser Primäraufprall in einem definierten vorgebbaren Bereich des Fahrzeugfrontends 2, hier beispielsweise im Stoßfängerbereich, erfolgt, so dass dieser Primäraufprall durch den Stoßfängerairbag 12 gezielt abgedämpft werden kann.As can also be seen from FIGS. 1 and 3, a side wall 16 , 17 formed here by way of example by a net is stretched between the upper funnel wall 6 and the bottom wall 9 . With such a collecting device 14 , an accident victim, for. B. a child, can be caught before a primary collision with the vehicle front end 2 in the receiving space 15 , whereby, as can be seen from FIG. 2, the subsequent primary impact on the vehicle front end only takes place after the accident victim 18 has been recorded in the receiving space 15 , whereby this primary impact occurs in a defined, predeterminable area of the vehicle front end 2 , here for example in the bumper area, so that this primary impact can be dampened in a targeted manner by the bumper airbag 12 .

Um das Unfallopfer 18 im Aufnahmeraum 15 zu halten, ist eine Rückhalteeinrichtung 19 vorgesehen. Diese Rückhalteeinrichtung 19 umfasst wenigstens ein Zugseil 20, das im freien Endbereich mit der Bodenwand 9 verbunden ist und über eine hier lediglich äußerst schematisch dargestellte Umlenkstelle 21 am freien Endbereich der oberen Trichterwand 6 umgelenkt und in Richtung zu einer Strammereinrichtung 22 am Fahrzeugaufbau geführt ist. Nach der Aufnahme des Unfallopfers 18 im Aufnahmeraum 15 wird die Strammereinrichtung 22 aktiviert dergestalt, dass eine Zugkraft auf das Zugseil 20 aufgebracht wird, die bewirkt, dass die Bodenwand 9 und die obere Trichterwand 6 mit ihren Endbereichen aufeinander zu bewegt werden, so dass die in den Fig. 1 und 3 dargestellte Aufnahmeraumöffnung 23 als nach vorne zum Unfallopfer 18 hingewandter Zugang in den Aufnahmeraum 15 schließbar ist. Im in der Fig. 2 dargestellten Zustand ist das Unfallopfer 18 vollständig im Aufnahmeraum 15 gehalten, so dass keine Sekundärkollision des Unfallopfers 18, d. h. beim Aufprall auf die Straße, vermieden wird. In der Darstellung der Fig. 4 ist eine entsprechende Vorderansicht des Zustands nach Fig. 2 dargestellt. Der gesamte Trichteraufbau ist hier vom Boden weg nach oben mittels des Zugseils 20 abgehoben.In order to keep the accident victim 18 in the receiving space 15 , a restraint device 19 is provided. This restraint device 19 comprises at least one traction cable 20 which is connected in the free end region to the bottom wall 9 and is deflected via a deflection point 21, which is only shown here very schematically, at the free end region of the upper funnel wall 6 and is guided in the direction of a tensioning device 22 on the vehicle body. After receiving the accident victim 18 in the receiving space 15 , the tensioning device 22 is activated in such a way that a tensile force is applied to the pulling rope 20 , which causes the bottom wall 9 and the upper funnel wall 6 to be moved towards one another with their end regions, so that the in FIGS. 1 and 3 shown receiving space opening 23 as forward hingewandter for accident victims 18 access can be closed in the receiving space 15. In the state shown in FIG. 2, the accident victim 18 is held completely in the receiving space 15 , so that no secondary collision of the accident victim 18 , ie upon impact with the road, is avoided. A corresponding front view of the state according to FIG. 2 is shown in the illustration in FIG. 4. The entire funnel structure is lifted off the ground upwards here by means of the pull rope 20 .

In der Fig. 1 ist schematisch und strichliert noch eine mittels der Bodenwand 9 und der oberen Trichterwand im Bereich der Aufnahmeraumöffnung 23 aufspannbare nachgiebige Rückhaltewand 24, die hier beispielsweise als Netz ausgeführt ist, schematisch und beispielhaft eingezeichnet, deren Funktionsweise später in Verbindung mit den Fig. 7, 8, 9, 10, 18 bis 23 noch näher erläutert wird.In FIG. 1, a flexible retaining wall 24 , which can be stretched out by means of the bottom wall 9 and the upper funnel wall in the area of the receiving space opening 23 and is embodied here, for example, as a network, is shown schematically and by way of example, the functioning of which is described later in connection with FIGS is explained in more detail 18 to 23. 7, 8, 9, 10,.

In den Fig. 5 und 6 ist eine alternative Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 25 gezeigt, bei der die Bodenwand 26 durch einen gepolsterten Rahmen 27 mit einer hier beispielhaft über einen Kaltgasgenerator aufblasbaren Airbagmatte 28 gebildet ist. An der dem Fahrzeugfrontend 2 abgewandten Seite der Bodenwand 26 ist eine Rückhaltewand 29 angelenkt, die nach der Aufnahme eines hier nicht dargestellten Unfallopfers in einen den Aufnahmeraum 30 bildenden Bereich oberhalb der Bodenwand 26 in eine in etwa senkrechte und sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Rückhalteposition 31 aufschwenkbar ist. Die Rückhaltewand 29 ist hier durch einen gepolsterten Rahmen 32 mit einem Netz 33 gebildet. Zwischen der Rückhaltewand 29 und der Bodenwand 26 ist hier eine Zylinder-Kolben-Einheit 34 als Energieabsorptionselement angeordnet, mit der eine Energieabsorption im Falle eines Aufpralls des im Aufnahmeraum 30 aufgenommenen Unfallopfers auf die Rückhaltewand 29, insbesondere im Rahmenbereich, zur Vermeidung eines harten Aufpralls erfolgen kann. Die Kolben-Einheit 34 ist hier lediglich äußerst schematisch und beispielhaft dargestellt und kann ebenso auch auf der gegenüberliegenden Seite vorgesehen sein. Im nicht aktivierten Zustand kann die Bodenwand 26 mit Rückhaltewand 29 z. B. unterhalb des Fahrzeugs eingeschoben sein, wobei z. B. die seitlichen Rahmenschenkel teleskopierbar sind.In FIGS. 5 and 6 there is shown an alternative embodiment of a security device 25, in which the bottom wall 26 is formed by a padded frame 27 with an exemplary inflatable here via a cold gas generator air bag mat 28th On the side of the floor wall 26 facing away from the vehicle front end 2 , a retaining wall 29 is articulated, which, after receiving an accident victim (not shown here) into an area above the floor wall 26 which forms the receiving space 30, can be pivoted into a retaining position 31 which is approximately vertical and extends in the transverse direction of the vehicle , The retaining wall 29 is formed here by a padded frame 32 with a net 33 . Between the retaining wall 29 and the bottom wall 26 there is a cylinder-piston unit 34 as an energy absorption element, with which energy absorption takes place in the event of a crash of the accident victim received in the receiving space 30 against the retaining wall 29 , in particular in the frame area, to avoid a hard impact can. The piston unit 34 is shown here only in an extremely schematic and exemplary manner and can also be provided on the opposite side. In the non-activated state, the bottom wall 26 with the retaining wall 29 z. B. inserted below the vehicle, z. B. the side frame legs are telescopic.

In den Fig. 7 bis 9 ist eine alternative Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 35 gezeigt, bei der eine obere Trichterwand 36 und eine Bodenwand 37 durch jeweils ein Paar von an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten am Fahrzeugfrontend 2 in einer Horizontalebene schwenkbar gelagerten Fangarmen 38, 39 (sh. insbesondere Fig. 9b) gebildet ist, wobei zwischen den unteren Fangarmen 39 ein Netz 40 zur Ausbildung einer durchgehenden Bodenwand 37 aufspannbar ist. Zwischen den oberen Fangarmen 38 ist hier kein Netz oder dergleichen gespannt, was aber ebenfalls möglich ist. In den Draufsichten der Fig. 7, 8 und 9a sind hier jeweils nur die oberen Fangarme 38 sichtbar, während die unteren Fangarme 39 beabstandet darunter liegen.In Figs. 7 to 9 an alternative embodiment of a security device 35 is shown, wherein an upper hopper wall 36 and a bottom wall, a pair sh 37 by each of at opposite sides of the vehicle at the vehicle front end 2 in a horizontal plane, pivotally mounted catch arms 38, 39 (., In particular Fig. 9b) is formed, wherein a net 40 can be stretched between the lower tentacles 39 to form a continuous bottom wall 37 . No net or the like is stretched between the upper tentacles 38 , but this is also possible. In the plan views of FIGS. 7, 8 and 9a, only the upper tentacles 38 are visible here, while the lower tentacles 39 are spaced below it.

Die Fangarme 38, 39 liegen in der Fig. 7 dargestellten Nichtgebrauchsposition eingeschwenkt im Bereich des Fahrzeugfrontends 2 an und/oder ein.In the non-use position shown in FIG. 7, the catch arms 38 , 39 are pivoted in and / or in in the area of the vehicle front end 2 .

Im Falle der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung wird ein Stoßfängerairbag 41 vor dem Fahrzeugfrontend 2 aufgeblasen und gleichzeitig auch das Paar von oberen und unteren Fangarmen 38, 39 über entsprechende Hilfsmittel, die hier nicht dargestellt sind, in die in der Fig. 8 dargestellte Aufnahmeposition verschwenkt. Dabei ist zwischen den Fangarmenden im Bereich einer Aufnahmeraumöffnung 44 zum Aufnahmeraum 45 eine nachgiebige Rückhaltewand 42, z. B. ein Netz, aufgespannt, wie dies insbesondere aus der Fig. 8 und der Fig. 9b ersichtlich ist.If the safety device is activated, a bumper airbag 41 is inflated in front of the vehicle front end 2 and, at the same time, the pair of upper and lower catch arms 38 , 39 is pivoted into the receiving position shown in FIG. 8 via corresponding aids, which are not shown here. There is a resilient retaining wall 42 between the tentacle ends in the region of a receiving space opening 44 to the receiving space 45 , for. B. a network spanned, as can be seen in particular from FIG. 8 and FIG. 9b.

Im Falle des Aufpralls eines Unfallopfers entsprechend dem Pfeil 43 in der Fig. 9a auf die nachgiebige Rückhaltewand 42 wölbt sich diese in den Aufnahmeraum 45 unter Absorption eines Teils der Aufprallenergie ein, wobei eine nach innen gerichtete Schwenkkraft auf die Fangarme 38, 39 wirkt dergestalt, dass die beiden Fangarmpaare 38, 39, wie dies in der Darstellung Fig. 9a ersichtlich ist, um die Schwenklager 46, 47 nach innen hinter das Unfallopfer zur Schließung der Aufnahmeraumöffnung 44 eingeschwenkt werden.In the event of a collision with an accident victim in accordance with arrow 43 in FIG. 9 a, the flexible retaining wall 42 bulges into the receiving space 45 with absorption of part of the impact energy, an inward pivoting force acting on the catch arms 38 , 39 in such a way that that the two pairs of tentacles 38 , 39 , as can be seen in the illustration in FIG. 9a, are pivoted inward about the pivot bearings 46 , 47 behind the accident victim to close the receiving space opening 44 .

Wie dies in den Fig. 8 und 9a lediglich schematisch und beispielhaft dargestellt ist, sind die Fangarme 38, 39 hier mit einem Polster 48, 49 gepolstert, um die Fangarme 38, 39, die zudem als Gaslanzen ausgebildet sind, weniger aufprallhart auszubilden. Über die als Gaslanzen ausgebildeten Fangarme 38, 39 können an den Fangarmenden jeweils zusätzliche Polsterairbags 50 aufgeblasen werden.As shown only schematically and by way of example in FIGS. 8 and 9a, the catch arms 38 , 39 are here padded with a cushion 48 , 49 in order to make the catch arms 38 , 39 , which are also designed as gas lances, less impact-resistant. Additional cushion airbags 50 can be inflated at the ends of the tentacles via the tentacles 38 , 39 designed as gas lances.

In der Fig. 10 ist eine der Sicherheitseinrichtung 35 der Fig. 7 bis 9 ähnliche Sicherheitseinrichtung 51 gezeigt, bei der anstelle der Fangarme 38, 39 zu beiden Fahrzeugseiten jeweils ein Paar von an Schwenklagern 52, 53 schwenkbar gelagerten Teleskoparmen 54, 55 vorgesehen ist. Die Teleskoparme 44, 55 werden zu Beginn der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 51 zur Ausbildung eines trichterförmigen Aufnahmeraums 56 in Fahrzeuglängsrichtung in Richtung vom Fahrzeugfrontend 2 weg ausgefahren, wobei die Teleskoparme 54, 55 beim Aufprall eines Unfallopfers auf eine im Bereich einer Aufnahmeraumöffnung 57 aufspannbare nachgiebige Rückhaltewand 58 um die Schwenklager 52, 53 einschwenkbar sind, wie dies in der Darstellung der Fig. 10 mit den strichlierten Pfeilen dargestellt ist. Die nachgiebige Rückhaltewand 58 ist hier ebenso wie in den Ausführungsbeispielen der Fig. 7 bis 9 im Bereich der freien Teleskoparmenden angebunden, so dass beim Auftreffen des Unfallopfers auf die nachgiebige Rückhaltewand 58 und dem dadurch bedingten Hineinwölben der Rückhaltewand 58 in den Aufnahmeraum 56 eine entsprechende Schwenkkraft auf die Teleskoparme 54, 55 ausgeübt wird. Auch hier können die Teleskoparme wiederum als Gaslanzen ausgebildet sein, über die Polsterairbags 59 aufgeblasen werden können.In the Fig. 10 is a security device 35 is shown in FIG. 7 to 9 similar security device 51 in which instead of the gripping arms 38, 39 is provided by at pivot bearings 52, 53 pivotally mounted telescopic arms 54, 55 on both sides of the vehicle a respective pair. The telescopic arms 44 , 55 are extended at the beginning of the activation of the safety device 51 to form a funnel-shaped receiving space 56 in the longitudinal direction of the vehicle in the direction away from the vehicle front end 2 , the telescopic arms 54 , 55 when an accident victim strikes a flexible retaining wall 58 that can be stretched in the area of a receiving space opening 57 are pivotable about the pivot bearings 52 , 53 , as is shown in the illustration of FIG. 10 with the dashed arrows. The resilient retaining wall 58 is connected here, as in the exemplary embodiments of FIGS . 7 to 9, in the region of the free telescopic arm ends, so that when the victim strikes the resilient retaining wall 58 and the resultant bulging of the retaining wall 58 into the receiving space 56, a corresponding pivoting force is exerted on the telescopic arms 54 , 55 . Here, too, the telescopic arms can in turn be designed as gas lances via which the cushioned airbags 59 can be inflated.

In den Fig. 11 und 12 ist eine Sicherheitseinrichtung 60 dargestellt, bei der ein Aufnahmeraum 61 seitlich durch jeweils eine an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten am Fahrzeugfrontend 2 angeordnete und in etwa in einer in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Vertikalebene liegende U-förmige Airbaggabel 62 begrenzt ist, die mit den Gabelendbereichen einen ringförmigen in Fahrzeugquerrichtung gesehen in einer Vertikalebene liegenden Rahmenairbag 63 als Öffnungsrandbereich aufspannen, der eine Aufnahmeraumöffnung 64 definiert. Im Bereich der Aufnahmeraumöffnung 64 ist hier als nachgiebige Rückhaltewand 65 ein elastisches Gewebe 66 mit Gummizug 67 angeordnet, die nach dem Auftreffen eines Unfallopfers die Aufnahmeraumöffnung 64 verschließt, wobei die nachgiebige Rückhaltewand 65 hier die Funktion eines Rückschlagventils übernimmt.In Figs. 11 and 12, a safety device 60 is shown, in which a receiving space is limited laterally 61 by a respective arranged on opposite sides of the vehicle at the vehicle front end 2 and lying in an approximately aligned in the vehicle longitudinal direction vertical plane U-shaped airbag fork 62, with the Clamp an annular frame airbag 63 lying in a vertical plane, as seen in the transverse direction of the vehicle, as the opening edge area, which defines a receiving space opening 64 . In the area of the receiving space opening 64 , an elastic fabric 66 with an elastic band 67 is arranged here as a flexible retaining wall 65 , which closes the receiving space opening 64 after the impact of an accident victim, the flexible retaining wall 65 taking over the function of a check valve here.

In der Fig. 13 ist eine weitere alternative Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 68 gezeigt, die beidseitig Airbaggabeln 69 aufweist, die einen rechteckförmigen Rahmenairbag 70 aufspannen. Dieser Rahmenairbag 70 definiert eine Aufnahmeraumöffnung 71 zu einem Aufnahmeraum 72 hin. Zwischen den unteren Gabelzinken 73 ist hier für eine Ausbildung einer durchgehenden Bodenwand 75 eine Airbagmatte 76 aufgespannt. Wie dies in der Fig. 13 lediglich schematisch dargestellt ist, können zwischen den oberen Gabelzinken 73 und den unteren Gabelzinken 74 ferner Seitenwände 77 aufgespannt sein, die hier als Netz ausgebildet sind. Gleichzeitig kann zwischen den oberen Gabelzinken 74 zur Ausbildung einer durchgehenden oberen Trichterwand 78 ebenfalls z. B. ein Netz 79 gespannt sein. Zur Dämpfung des Primäraufpralls nach der Aufnahme des Unfallopfers im Aufnahmeraum 72 kann ferner noch ein Stoßfängerairbag 80 vor dem Fahrzeugfrontend eines hier nicht dargestellten Kraftfahrzeugs aufgeblasen werden. FIG. 13 shows a further alternative embodiment of a safety device 68 which has airbag forks 69 on both sides which span a rectangular frame airbag 70 . This frame airbag 70 defines a receiving space opening 71 to a receiving space 72 . An airbag mat 76 is stretched here between the lower fork tines 73 to form a continuous bottom wall 75 . As shown only schematically in FIG. 13, side walls 77 can also be stretched between the upper fork tines 73 and the lower fork tines 74 , which are designed here as a network. At the same time between the upper prongs 74 to form a continuous upper hopper wall 78 z. B. a network 79 be excited. To dampen the primary impact after receiving the victim in the receiving space 72 , a bumper airbag 80 can also be inflated in front of the vehicle front end of a motor vehicle, not shown here.

Wie der Fig. 13 ferner entnommen werden kann, ist zu beiden Seiten des Rahmenairbags 70 jeweils ein Zugseil 81 vorgesehen, das vom oberen Rahmenteil 82 ausgehend unter entsprechender Umlenkung am unteren Rahmenteil 83 zu einer hier lediglich äußerst schematisch dargestellten Strammereinrichtung 84 am hier nicht dargestellten Fahrzeugaufbau geführt ist, so dass bei der Aktivierung der Strammereinrichtung die Zugkraft auf das Zugseil 81 ausgeübt wird, wodurch das obere Rahmenteil 82 und das untere Rahmenteil 83 zur Schließung der Aufnahmeraumöffnung 71 nach der Aufnahme des Unfallopfers im Aufnahmeraum 72 aufeinander zubewegt werden können, was hier allerdings nicht dargestellt ist. Dieses Schließen kann noch dadurch unterstützt werden, wenn beispielsweise wenigstens Teilbereiche des Trichters aus einem sich beim Aufblasen zusammenziehenden Material hergestellt sind. Gegebenenfalls kann in einem solchen Fall bei entsprechender Auslegung sogar auf das Zugseil 81 mitsamt Strammereinrichtung 84 verzichtet werden.As can also be seen in FIG. 13, a traction cable 81 is provided on both sides of the frame airbag 70 , starting from the upper frame part 82 with a corresponding deflection at the lower frame part 83 to a pretensioner device 84, which is shown here only very schematically, on the vehicle body not shown here is guided, so that when the tensioning device is activated, the tensile force is exerted on the pulling rope 81 , as a result of which the upper frame part 82 and the lower frame part 83 can be moved towards one another to close the receiving space opening 71 after the accident victim has been received in the receiving space 72 , but here is not shown. This closing can be further supported if, for example, at least partial areas of the funnel are made from a material that contracts during inflation. In such a case, if appropriate, it is even possible to dispense with the pulling rope 81 together with the tensioning device 84 .

In der Darstellung der Fig. 14 ist eine weitere alternative Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 85 gezeigt, bei der eine Bodenwand 86 durch einen Airbag gebildet ist, der mit einem Teilbereich 87 zudem das Fahrzeugfrontend 2 überdeckt. Im oberen fronthaubennahen Fahrzeugfrontendbereich ist ferner eine Netzeinrichtung 88 als Rückhalteeinrichtung angeordnet, die ein Netz 89 aufweist, das im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 85 durch eine sich vorzugsweise im wesentlichen über die Fahrzeugbreite erstreckende Ausnehmung 90 im Teilbereich 87 hindurch vorzugsweise im Bogen über einem Aufnahmeraum 91 entfaltbar und anschließend absenkbar ist unter Umhüllung des im Aufnahmeraum 91 aufgefangenen und hier nicht dargestellten Unfallopfers. FIG. 14 shows a further alternative embodiment of a safety device 85 , in which a bottom wall 86 is formed by an airbag, which also covers the vehicle front end 2 with a partial region 87 . In the upper front part of the vehicle near the front hood, a net device 88 is also arranged as a restraining device, which has a net 89 which, when the safety device 85 is activated, can be unfolded through a recess 90 in the partial area 87 , preferably extending essentially over the vehicle width, preferably in an arc above a receiving space 91 and can then be lowered by wrapping the accident victim that is collected in the receiving space 91 and not shown here.

In der Fig. 15 ist eine weitere alternative Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 92 in einer schematischen Seitenansicht dargestellt. In der Fig. 16 ist diese Sicherheitseinrichtung 92 in einer Draufsicht dargestellt. Wie dies aus den Fig. 15 und 16 ersichtlich ist, sind zu Beginn der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung vor dem Fahrzeugfrontend 2 hier beispielhaft zwei U-förmige Primäraufprallairbags 93, 94, deren freie Schenkelenden an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten in etwa auf gleicher Höhe bezüglich des Fahrzeugaufbaus angebunden sind und deren U-Basis in etwa parallel sowie beabstandet zum Fahrzeugfrontend 2 verläuft. Ferner ist hier vor dem Fahrzeug noch zwischen den U-Schenkelbereichen der Primäraufprallairbag 93, 94 ein den gesamten Fahrzeugfrontendbereich überdeckender Stoßfängerairbag 95 aufblasbar. Vor einer Kollision mit einem hier nicht dargestellten Unfallopfer wird zudem ein Teilbereich 96 eines als Rückhalteeinrichtung ausgebildeten Rückhalteairbags 97 als Bodenwand unterhalb der Primäraufprallairbags 93, 94 aufgeblasen. Sobald das hier lediglich schematisch durch den Pfeil 98 dargestellte Unfallopfer nach dem Auftreffen auf die beiden Primäraufprallairbags 93, 94, wie dies aus der Fig. 16 ersichtlich ist im sich oberhalb der Bodenwand 96 ausgebildeten Aufnahmeraum 99 aufgenommen ist wird ein weiterer Teilbereich des Rückhalteairbags 97 in Verlängerung zur Bodenwand 96 als Rückhaltewand 100 in etwa senkrecht vor und beabstandet zu dem Fahrzeugfrontend 2 in eine Rückhalteposition bezüglich des Unfallopfers aufgeblasen, so dass dieses im Aufnahmeraum 99 zurückgehalten wird. FIG. 15 shows a further alternative embodiment of a safety device 92 in a schematic side view. In FIG. 16, this security device is shown in a plan view 92nd As can be seen from FIGS. 15 and 16, two U-shaped primary impact airbags 93 , 94 are here, for example, at the start of the activation of the safety device in front of the vehicle front end 2 , the free leg ends of which are connected to opposite vehicle sides at approximately the same height with respect to the vehicle body and whose U-base runs approximately parallel and at a distance from the vehicle front end 2 . Furthermore, in front of the vehicle, a bumper airbag 95 that covers the entire front end area of the primary impact airbag 93 , 94 can still be inflated between the U-leg regions. Before a collision with an accident victim (not shown here), a partial region 96 of a restraint airbag 97 designed as a restraint device is also inflated as a bottom wall below the primary impact airbag 93 , 94 . As soon as the accident victim, shown here only schematically by the arrow 98 , after hitting the two primary impact airbags 93 , 94 , as can be seen in FIG. 16, is accommodated in the receiving space 99 formed above the bottom wall 96 , a further portion of the restraint airbag 97 is shown in FIG Extension to the bottom wall 96 as a retaining wall 100 is approximately vertically inflated and spaced apart from the front end 2 of the vehicle into a retaining position with respect to the victim, so that this is retained in the receiving space 99 .

Die Rückhaltewand 100 ist hier mit einem Haltemittel 101 gekoppelt, das ein Zugseil 102 sowie eine Strammereinrichtung 103 umfasst, wobei die Rückhaltewand 100 über dieses Haltemittel 101 gezielt und geführt in die Rückhalteposition überführt und dort gehalten werden kann. Jeweils ein Haltemittel 101 ist an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten angeordnet, wie dies insbesondere aus der Fig. 16 ersichtlich ist.The retaining wall 100 is coupled here to a retaining means 101 , which comprises a pulling rope 102 and a tensioning device 103 , the retaining wall 100 being able to be transferred specifically and guided into the retaining position and held there by means of this retaining means 101 . A holding means 101 is arranged on opposite sides of the vehicle, as can be seen in particular from FIG. 16.

In der Fig. 17 ist eine weitere alternative Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 104 gezeigt, bei der zu beiden Seiten des Fahrzeugfrontend 2 jeweils ein fingerartiger Airbagschlauch 105, 106 in eine Richtung zum Unfallopfer hin im Bereich oberhalb einer hier beispielhaft als Netz ausgebildeten Bodenwand 107 aufblasbar ist. Nach der Aufnahme eines Unfallopfers, das hier durch den Pfeil 108 dargestellt ist, im Aufnahmeraum 109 oberhalb der Bodenwand 107 werden die beiden Enden der Airbagschläuche 105, 106 hinter dem Unfallopfer dieses umgreifend eingebogen, um eine Aufnahmeraumöffnung 110 zu schließen. Für das Einbiegen der Airbagschläuche 105, 106 kann quer im Aufnahmeraum ein Zugmittel 111, beispielsweise eine nachgiebige Rückhaltewand, gespannt sein, das mit seinen Enden jeweils mit den Enden der Airbagschläuche 105, 106 verbunden ist dergestalt, dass nach dem Auftreffen des durch den Pfeil 108 dargestellten Unfallopfers über das Zugmittel 111 eine Zugkraft auf die Enden der Airbagschläuche 105, 106 zu deren Einbiegen aufgebracht werden kann, wobei gleichzeitig durch das Zugmittel 111 eine vorteilhafte Primärenergieabsorption erfolgt. Alternativ dazu kann dieses Einbiegen aber auch durch eine spezielle Ausbildung des Gewebes erzielt werden.In the Fig. 17 shows a further alternative embodiment of a security device 104 is shown in which both sides of the vehicle front end 2 are each a finger-like air bag tubing 105, 106 can be inflated in a direction toward the victim out in the area above of an example here as a network bottom wall 107. After receiving an accident victim, which is represented here by the arrow 108 , in the receiving space 109 above the bottom wall 107 , the two ends of the airbag tubes 105 , 106 are bent around the accident victim so as to close a receiving space opening 110 . For the bending of the airbag hoses 105 , 106 , a traction means 111 , for example a resilient retaining wall, can be tensioned transversely in the receiving space, the ends of which are connected to the ends of the airbag hoses 105 , 106 such that after the arrow 108 shown accident victim via the traction means 111, a tensile force can be applied to the ends of the airbag tubes 105 , 106 for bending them in, wherein at the same time the traction means 111 advantageously absorbs primary energy. Alternatively, this bending can also be achieved by a special design of the fabric.

In den Fig. 18 bis 21 ist eine weitere alternative Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 112 dargestellt. Auch hier ist ein trichterförmiger Aufnahmeraum 113 seitlich wiederum durch jeweils eine an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten am Fahrzeugfrontend 2 angeordnete und in etwa in einer Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Vertikalebene liegende U-förmige Airbaggabel 114 begrenzt, die mit den Gabelendbereichen einen U-förmigen Rahmenairbag 115 als Öffnungsrandbereich aufspannen, der eine Aufnahmeraumöffnung 116 definiert. Zwischen den als Stützairbags fungierenden unteren Gabelzinken 117 ist eine Bodenfläche zur Ausbildung einer durchgehenden Bodenwand 118 gespannt, wobei die Bodenfläche hier beispielhaft durch eine nicht näher dargestellte Airbagmatte ausgebildet ist.A further alternative embodiment of a safety device 112 is shown in FIGS. 18 to 21. Here, too, a funnel-shaped receiving space 113 is laterally delimited by a U-shaped airbag fork 114 , which is arranged on opposite vehicle sides at the front end 2 of the vehicle and is oriented approximately in a longitudinal direction of the vehicle and which, with the fork end areas, spans a U-shaped frame airbag 115 as the opening edge area defines a receiving space opening 116 . Between the acting as supporting airbag lower forks 117 a bottom surface for forming a continuous bottom wall 118 is stretched, wherein the bottom surface is formed exemplified herein by a non-illustrated airbag mat.

Im Bereich der Aufnahmeraumöffnung ist eine nachgiebige Rückhaltewand 119, z. B. ein Netz, aufgespannt.In the area of the receiving space opening a flexible retaining wall 119 , z. B. a network spanned.

Die oberen Gabelzinken 120 und die unteren Gabelzinken 117 sind hier jeweils kegelförmig und innen hohl mit einer Doppelwandung ausgebildet. Beim Auftreffen eines Unfallopfers auf die nachgiebige Rückhaltewand 119 wölbt sich diese unter Absorption wenigstens eines Teils der Aufprallenergie in den Aufnahmeraum 113 hinein, wie dies in der Fig. 18 strichpunktiert dargestellt ist, so dass das Unfallopfer im Aufnahmeraum 113 aufgenommen ist. Anschließend wird, wie dies weiter schematisch aus der Fig. 18 ersichtlich ist, die Aufnahmeraumöffnung 116 durch eine vor dieser aufspannbaren Verschlusswand 121 als Rückhalteeinrichtung verschlossen. Diese Verschlusswand 121 ist hier beispielhaft als aufblasbare Airbagwand ausgebildet, die im nicht aktivierten und in der Fig. 18 mit durchgezogenen Linien dargestellten Grundzustand zusammengefaltet im Randbereich der Aufnahmeraumöffnung 116 angeordnet ist. Die Verschlusswand 121 ist mit Haltemitteln 122 gekoppelt, die ein Zugseil 123 sowie eine Strammereinrichtung 124 umfassen. Nach der Aufnahme des Unfallopfers im Aufnahmeraum 113 unter gleichzeitigem Einwölben der nachgiebigen Rückhaltewand 119 kann somit die Verschlusswand 121 über das Zugseil 123 nach Aktivierung der Strammereinrichtung 124, die eine Zugkraft auf das Zugseil 123 ausübt, gezielt und geführt in die strichliert dargestellte Verschlussposition 125 überführt und dort gehalten werden. Gegebenenfalls kann dabei durch die nachgiebige Rückhaltewand 119 auch noch eine Zugkraft im Bereich des Rahmenairbags 115 aufgebracht werden, wodurch sich die einzelnen U- Schenkel und die U-Basis des Rahmenairbags 115 nach innen zum teilweisen Verschließen der Aufnahmeraumöffnung 116 bewegen.The upper fork tines 120 and the lower fork tines 117 are each conical and hollow on the inside with a double wall. When an accident victim hits the flexible retaining wall 119, it bulges into the receiving space 113 with absorption of at least part of the impact energy, as is shown in broken lines in FIG. 18, so that the accident victim is accommodated in the receiving space 113 . Subsequently, as can also be seen schematically in FIG. 18, the receiving space opening 116 is closed by a closing wall 121 that can be stretched in front of it as a retaining device. This closure wall 121 is designed here, for example, as an inflatable airbag wall, which in the non-activated basic state and shown in solid lines in FIG. 18 is arranged folded in the edge region of the receiving space opening 116 . The closure wall 121 is coupled to holding means 122 , which comprise a pull rope 123 and a tensioning device 124 . After receiving the victim in the receiving space 113 while simultaneously arching the resilient retaining wall 119 , the closure wall 121 can be transferred via the traction cable 123 after activation of the tensioning device 124 , which exerts a tensile force on the traction cable 123 , into the closed position 125 shown in broken lines and be held there. If necessary, the resilient retaining wall 119 can also apply a tensile force in the area of the frame airbag 115 , as a result of which the individual U-legs and the U-base of the frame airbag 115 move inwards to partially close the receiving space opening 116 .

Wie dies aus der Fig. 21 ersichtlich ist, können die Haltemittel 122 dabei so ausgelegt sein, dass der gesamte Trichter nach oben vom Boden weg abgehoben wird. Sofern keine obere Trichterwand ausgebildet ist, kann im Fronthaubenbereich ein Querairbag 126 aufgeblasen werden, der in der angehobenen Position des Trichters den Aufnahmeraum 113 im Bereich der oberen Trichterwand verschließt. Damit wird ein Herausgleiten des Unfallopfers 127, das in der Fig. 21 beispielhaft dargestellt ist, vermieden.As can be seen from FIG. 21, the holding means 122 can be designed in such a way that the entire funnel is lifted upwards away from the ground. If no upper funnel wall is formed, a transverse airbag 126 can be inflated in the front hood area, which closes the receiving space 113 in the region of the upper funnel wall in the raised position of the funnel. Slipping out of the accident victim 127 , which is shown by way of example in FIG. 21, is thus avoided.

Wie dies aus den Fig. 18 und 20 weiter ersichtlich ist, können zudem im Fronthaubenbereich noch seitliche Fugenairbags 128, 129 sowie ein Scheibenairbag 130 mit Aussparung 131 und Netzabdeckung 132 als weitere Sichtmöglichkeit für den Fahrer vorgesehen sein. Ferner ist in der Darstellung der Fig. 18 und 19 auch noch ein Stoßfängerairbag 133 gezeigt. Zusätzlich kann die Fronthaube angehoben werden, z. B. durch den Scheibenairbag 130 oder mittels einer pyrotechnischen Zylinder-Kolben- Einheit oder eine Feder, die mittels einem Magnet ausgeklinkt wird.As can also be seen from FIGS. 18 and 20, lateral joint airbags 128 , 129 and a window airbag 130 with recess 131 and net cover 132 can also be provided in the front hood area as a further visibility for the driver. In the representation Further, the Fig. 18 and 19, also a bumper airbag 133 shown. In addition, the front hood can be raised, e.g. B. by the disc airbag 130 or by means of a pyrotechnic cylinder-piston unit or a spring which is released by means of a magnet.

Die Strammereinrichtung kann beispielsweise ein Rotations- oder ein Linearstrammer sein, der beispielsweise im A-Säulenbereich angeordnet ist. Als Rotationsstrammer kommt beispielsweise ein Kreiskolbenmotor oder ein Peltonrad in Frage.The tensioner device can be, for example, a rotary or a linear tensioner be arranged, for example, in the A-pillar area. As a rotary tensioner For example, a rotary piston engine or a Pelton wheel can be used.

In den Fig. 21 und 22 ist eine weitere alternative Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 134 gezeigt, die vom grundsätzlichen Aufbau her derjenigen der Fig. 10 entspricht mit dem Unterschied, dass jedes Paar von Teleskoparmen 135, 136 einen spitzen Winkel einschließt und fahrzeugseitig in einem gemeinsamen Schnittpunkt zusammenläuft. Mit den Teleskoparmen 135, 136 ist eine nachgiebige Rückhaltewand 137 aufspannbar, die beispielsweise im nicht aktivierten Grundzustand, wie dies in der Fig. 22 dargestellt ist, im Stoßfängerbereich aufgenommen ist. Diese nachgiebige Rückhaltewand 137 kann beispielsweise ein elastisches Gewebematerial oder ein Netz sein. Die Aktivierung der Teleskoparme 135, 136 erfolgt beispielsweise mittels einer pyrotechnischen Zündung. Ansonsten entspricht die Funktionsweise derjenigen wie sie bereits in Verbindung mit der Fig. 10 näher erläutert worden ist, so dass hierauf nicht mehr näher eingegangen wird. FIGS. 21 and 22 show a further alternative embodiment of a safety device 134 , which corresponds in principle to that of FIG. 10 with the difference that each pair of telescopic arms 135 , 136 encloses an acute angle and in the vehicle at a common intersection converges. A flexible retaining wall 137 can be clamped with the telescopic arms 135 , 136 and is accommodated in the bumper area, for example in the non-activated basic state, as shown in FIG. 22. This resilient retaining wall 137 can be, for example, an elastic fabric material or a net. The telescopic arms 135 , 136 are activated, for example, by means of a pyrotechnic ignition. Otherwise, the mode of operation corresponds to that as has already been explained in more detail in connection with FIG. 10, so that this will not be discussed in more detail.

In der Fig. 24 ist ein lediglich prinzipieller Aufbau einer Airbageinrichtung 138 gezeigt, die einen Airbag 139 umfasst, in den zu dessen Stabilisierung ein Schaummaterial, z. B. ein Zweikomponentenschaum, oder ein aushärtendes Gas aus entsprechenden Vorratsbehältern 140, 141 einblasbar ist. Der Schaum oder das aushärtende Gas kann beispielsweise aus den Vorratsbehältern 140, 141 durch das im Gasgenerator 142 erzeugte und in den Airbag 139 eingeblasene Gas herausgesaugt werden. Je nach gewünschter Aussteifung und Stabilisierung von Airbags oder auch nur Airbagteilbereichen kann dabei die Anordnung, wie sie hier im Prinzip dargestellt worden ist, in Verbindung mit einen oder mehreren Airbags in Airbagteilbereichen gewählt werden, um diese Airbagteilbereiche z. B. im Bereich einer Anbindung des trichterförmigen Aufnahmeraums auszusteifen. In the Fig. 24 only a basic construction of an airbag device 138 is shown which includes an airbag 139, in which to stabilize a foam material, eg. B. a two-component foam, or a curing gas from corresponding storage containers 140 , 141 is inflatable. The foam or the hardening gas can, for example, be sucked out of the storage containers 140 , 141 by the gas generated in the gas generator 142 and blown into the airbag 139 . Depending on the desired stiffening and stabilization of airbags or even only airbag subareas, the arrangement, as has been shown here in principle, can be selected in conjunction with one or more airbags in airbag subareas in order to make these airbag subareas z. B. in the area of a connection of the funnel-shaped receiving space.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Vorderwagenbereich
Front end area

22

Fahrzeugfrontend
vehicle front end

33

Sicherheitseinrichtung
safety device

44

Airbagmodul
airbag module

55

Gasgenerator
inflator

66

obere Trichterwand
upper funnel wall

77

Airbagmodul
airbag module

88th

Gasgenerator
inflator

99

Bodenwand
bottom wall

1010

Stoßfänger
bumper

1111

Airbagmodul
airbag module

1212

Stoßfängerairbag
bumper airbag

1313

Gasgenerator
inflator

1414

Auffangeinrichtung
catcher

1515

Aufnahmeraum
accommodation space

1616

Seitenwand
Side wall

1717

Seitenwand
Side wall

1818

Unfallopfer
casualty

1919

Rückhalteeinrichtung
Restraint

2020

Zugseil
rope

2121

Umlenkstelle
deflection

2222

Strammereinrichtung
Strammereinrichtung

2323

Aufnahmeraumöffnung
Receiving chamber opening

2424

nachgiebige Rückhaltewand
compliant retaining wall

2525

Sicherheitseinrichtung
safety device

2626

Bodenwand
bottom wall

2727

Rahmen
frame

2828

Airbagmatte
airbag mat

2929

Rückhaltewand
Retaining wall

3030

Aufnahmeraum
accommodation space

3131

Rückhalteposition
Retaining position

3232

Rahmen
frame

3333

Netz
network

3434

Zylinder-Kolben-Einheit
Cylinder-piston unit

3636

obere Trichterwand
upper funnel wall

3737

Bodenwand
bottom wall

3838

Fangarm, oberer
Tentacle, upper

3939

Fangarm, unterer
Tentacle, lower

4040

Netz
network

4141

Stoßfängerairbag
bumper airbag

4242

nachgiebige Rückhaltewand
compliant retaining wall

4343

Pfeil
arrow

4444

Aufnahmeraumöffnung
Receiving chamber opening

4545

Aufnahmeraum
accommodation space

4646

Schwenklager
pivot bearing

4747

Schwenklager
pivot bearing

4848

Polster
pad

4949

Polster
pad

5050

Polsterairbag
cushion airbag

5151

Sicherheitseinrichtung
safety device

5252

Schwenklager
pivot bearing

5353

Schwenklager
pivot bearing

5454

Teleskoparm, oberer
Telescopic arm, upper

5555

Teleskoparm, unterer
Telescopic arm, lower

5656

Aufnahmeraum
accommodation space

5757

Aufnahmeraumöffnung
Receiving chamber opening

5858

nachgiebige Rückhaltewand
compliant retaining wall

5959

Polsterairbag
cushion airbag

6060

Sicherheitseinrichtung
safety device

6161

Aufnahmeraum
accommodation space

6262

Airbaggabel
airbag fork

6363

Rahmenairbag
framework airbag

6464

Aufnahmeraumöffnung
Receiving chamber opening

6565

nachgiebige Rückhaltewand
compliant retaining wall

6666

elastisches Gewebe
elastic fabric

6767

Gummizug
elasticated

6868

Sicherheitseinrichtung
safety device

6969

Airbaggabel
airbag fork

3535

Sicherheitseinrichtung
safety device

7171

Aufnahmeraumöffnung
Receiving chamber opening

7272

Aufnahmeraum
accommodation space

7373

Gabelzinken, unterer
Forks, lower

7474

Gabelzinken, oberer
Forks, upper

7575

Bodenwand
bottom wall

7676

Airbagmatte
airbag mat

7777

Seitenwände
side walls

7878

obere Trichterwand
upper funnel wall

7979

Netz
network

8080

Stoßfängerairbag
bumper airbag

8181

Zugseil
rope

8282

oberes Rahmenteil
upper frame part

8383

unteres Rahmenteil
lower frame part

8484

Strammereinrichtung
Strammereinrichtung

8585

Sicherheitseinrichtung
safety device

8686

Bodenwand
bottom wall

8787

Teilbereich
subregion

8888

Netzeinrichtung
network device

8989

Netz
network

9090

Ausnehmung
recess

9191

Aufnahmeraum
accommodation space

9292

Sicherheitseinrichtung
safety device

9393

Primäraufprallairbag, oberer
Primary impact airbag, upper

9494

Primäraufprallairbag, unterer
Primary impact airbag, lower

9595

Stoßfängerairbag
bumper airbag

9696

Teilbereich
subregion

9797

Rückhalteairbag
Restraint airbag

9898

Pfeil
arrow

9999

Aufnahmeraum
accommodation space

100100

Rückhaltewand
Retaining wall

101101

Haltemittel
holding means

102102

Zugseil
rope

103103

Strammereinrichtung
Strammereinrichtung

104104

Sicherheitseinrichtung
safety device

105105

Airbagschlauch
airbag hose

7070

Rahmenairbag
framework airbag

108108

Pfeil
arrow

109109

Aufnahmeraum
accommodation space

110110

Aufnahmeraumöffnung
Receiving chamber opening

111111

Zugmittel
traction means

112112

Sicherheitseinrichtung
safety device

113113

Aufnahmeraum
accommodation space

114114

Airbaggabel
airbag fork

115115

Rahmenairbag
framework airbag

116116

Aufnahmeraumöffnung
Receiving chamber opening

117117

untere Gabelzinken
lower forks

118118

Bodenwand
bottom wall

119119

nachgiebige Rückhaltewand
compliant retaining wall

120120

obere Gabelzinken
upper fork tines

121121

Verschlusswand
closure wall

122122

Haltemittel
holding means

123123

Zugseil
rope

124124

Strammereinrichtung
Strammereinrichtung

125125

Verschlussposition
closed position

126126

Querairbag
cross airbag

127127

Unfallopfer
casualty

128128

Fugenairbag
joint airbag

129129

Fugenairbag
joint airbag

130130

Scheibenairbag
disc airbag

131131

Aussparung
recess

132132

Netzabdeckung
network coverage

133133

Stoßfängerairbag
bumper airbag

134134

Sicherheitseinrichtung
safety device

135135

Teleskoparm, oberer
Telescopic arm, upper

136136

Teleskoparm, unterer
Telescopic arm, lower

137137

nachgiebige Rückhaltewand
compliant retaining wall

138138

Airbageinrichtung
airbag device

139139

Airbag
air bag

140140

Vorratsbehälter
reservoir

141141

Vorratsbehälter
reservoir

142142

Gasgenerator
inflator

106106

Airbagschlauch
airbag hose

107107

Bodenwand
bottom wall

Claims

1. Safety device on a vehicle, in particular on a motor vehicle, for protecting pedestrians or the like, with a sensor device which can be arranged on the vehicle for detecting a collision of the vehicle with a pedestrian or the like as an accident victim, with a support device which can be activated by the sensor device and which is in the front area of the vehicle is arranged and can be moved at a sensed collision from a rest position into a support position, characterized in that the support is formed as a collecting device (14) which in the activated state before the vehicle front end (2) a receiving space (15; 30; 45; 56 ; 61 ; 72 ; 91 ; 99 ; 109 ; 113 ) in which an accident victim ( 18 ; 127 ) can be caught before a primary collision with the vehicle, and that the catching device ( 14 ) has at least one restraint device ( 19 ; 29 ; 38 , 39 , 42 ; 54 , 55 , 58 ; 65 , 66 , 67 ; 81 , 82 , 83 ; 88 ; 100 ; 105 , 106 , 111 ; 121 ; 135 , 136 , 137 ), by means of which the accident victim ( 18 ; 127 ) can be restrained in the receiving space ( 15 ; 30 ; 45 ; 56 ; 61 ; 72 ; 91 ; 99 ; 109 ; 113 ) in order to avoid a secondary impact ,

2. Safety device according to claim 1, characterized in that the receiving space ( 15 ; 30 ; 45 ; 56 ; 61 ; 72 ; 91 ; 99 ; 109 ; 113 ) down to the floor through a floor wall (preferably extending over the entire vehicle width) ( 9 ; 26 ; 37 ; 75 ; 86 ; 96 ; 107 ; 118 ) is limited.

3. Safety device according to claim 2, characterized in that the bottom wall ( 9 ; 26 ; 37 ; 75 ; 86 ; 96 ; 107 ; 118 ) by an airbag device, preferably an inflatable airbag mat ( 28 ; 76 ), and / or by a stretchable Net ( 40 ) and / or stretchable cloth is formed.

4. Safety device according to claim 2 or claim 3, characterized in that the bottom wall ( 26 ) is formed by a padded frame ( 27 ) with an airbag mat ( 28 ) which is preferably inflatable via at least one cold gas generator, and that on the side opposite the vehicle front Bottom wall ( 26 ) is articulated a retaining wall ( 29 ) which, after receiving an accident victim in the area forming the receiving space ( 30 ) above the bottom wall ( 26 ), can be pivoted into an approximately vertical and extending retention position extending in the transverse direction of the vehicle.

5. Safety device according to claim 14, characterized in that the retaining wall ( 29 ) is formed by a padded frame ( 32 ) with a net ( 33 ) and / or cloth and / or airbag mat.

6. Safety device according to claim 4 or claim 5, characterized in that at least one energy absorption element, preferably a cylinder-piston unit ( 34 ), is arranged between the retaining wall ( 29 ) and the bottom wall ( 26 ) in the articulation area.

7. Safety device according to one of claims 4 to 6, characterized in that the receiving space ( 30 ) is also delimited by side walls.

8. Safety device according to one of claims 2 to 7, characterized in that in front of the vehicle front end ( 2 ), a separate bumper airbag is inflatable, which preferably covers at least the entire vehicle front end ( 2 ).

9. Safety device according to claim 2 or claim 3, characterized in that the bottom wall ( 86 ) can be formed by an airbag which also covers the vehicle front end ( 2 ) with a partial area ( 87 ) that a network device ( 88 ) as in the upper front part of the vehicle near the front hood Restraint device is arranged, which has a network ( 89 ) which, when the safety device ( 85 ) is activated, can be unfolded through a recess ( 90 ) in the partial area ( 87 ), preferably in an arc above the receiving space ( 91 ), and can then be lowered while wrapping the accident victim collected in the receiving space ( 91 ).

10. Safety device claim 2 or claim 3, characterized in that at the beginning of the activation of the safety device ( 92 ) in front of the vehicle front end ( 2 ) at least one U-shaped and approximately in a horizontal plane lying primary impact airbag ( 93 , 94 ), the free leg ends are connected on opposite sides of the vehicle at approximately the same height with respect to the vehicle body and the U-base thereof runs approximately parallel and at a distance from the vehicle front end ( 2 ), and optionally at least one bumper airbag ( 95 ), which preferably covers at least the vehicle front end ( 2 ), it is inflatable that before a collision with the accident victim, a partial area ( 96 ) of a restraint airbag ( 97 ) designed as a restraint device is inflatable as a bottom wall ( 96 ) below the at least one primary impact airbag ( 93 , 94 ), so that the accident victim after hitting the at least one a primary impact airbag ( 93 , 94 ) in the upper half of the bottom wall ( 96 ) formed receiving space ( 99 ) and a further portion of the restraint airbag ( 97 ) in extension to the bottom wall ( 96 ) as a restraint wall ( 100 ) approximately perpendicularly in front of and spaced from the vehicle front end ( 2 ) in a restraining position of the accident victim recorded in the receiving space ( 99 ) is inflatable.

11. Safety device according to claim 10, characterized in that the retaining wall ( 100 ) is coupled to at least one holding means ( 101 ) with which the retaining wall ( 100 ) can be transferred specifically and guided into the retaining position and can be held there.

12. Safety device claim 2 or claim 3, characterized in that at the beginning of the activation of the safety device ( 104 ) on both sides of the vehicle front end ( 2 ) in each case at least one finger-like airbag hose ( 105 , 106 ) in a direction towards the accident victim in the area above The bottom wall ( 107 ) is inflatable, so that after an accident victim has been taken up in the receiving space ( 109 ) above the bottom wall ( 107 ), the ends of the airbag tubes ( 105 , 106 ) can be folded in behind the victim.

13. Safety device according to claim 12, characterized in that for bending the airbag hoses ( 105 , 106 ) transversely in the receiving space ( 109 ) at least one traction means ( 111 ) is tensioned, which is guided to the ends of the airbag hoses ( 105 , 106 ) that after the accident victim hits the traction means ( 111 ), a tensile force can be applied to the ends of the airbag tubes ( 105 , 106 ) to bend them in.

14. Safety device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the receiving space ( 15 ; 45 ; 56 ; 61 ; 72 ; 109 ; 113 ) towards the front of the accident victim ( 18 ; 127 ) is a receiving space opening which is at least partially delimited by an opening edge region ( 23 ; 44 ; 57 ; 64 ; 71 ; 110 ; 116 ), which after receiving the victim ( 18 ; 127 ) in the receiving space ( 15 ; 45 ; 56 ; 61 ; 72 ; 109 ; 113 ) by means of the at least one restraint device is closable.

15. Safety device according to claim 14, characterized in that the receiving space ( 15 ; 45 ; 56 ; 61 ; 72 ; 109 ; 113 ) is approximately funnel-shaped in the cross section seen in the longitudinal direction of the vehicle, the funnel being prepared forwards away from the vehicle.

16. Safety device according to claim 15, characterized in that an upper funnel wall ( 6 ; 36 ; 78 ) starting from a front hood edge is guided obliquely upwards, and that a lower funnel wall is designed as a bottom wall ( 9 ; 37 ; 75 ; 118 ) which extends from the lower front end area near the ground, starting from the vehicle front end ( 2 ).

17. Safety device according to claim 16, characterized in that the upper funnel wall ( 6 ; 36 ; 78 ) and the bottom wall ( 9 ; 37 ; 75 ; 118 ) extend over the entire vehicle width.

18. Safety device according to claim 16 or claim 17, characterized in that the receiving space ( 15 ; 45 ; 56 ; 61 ; 72 ; 109 ; 113 ) has a side wall ( 16 , 17 ; 77 ) on opposite sides as seen in the transverse direction of the vehicle, preferably through At least one net and / or at least one cloth and / or at least one airbag is formed, has that the side wall ( 16 , 17 ; 77 ) at least partially covers the side receiving space area, and that the side wall ( 16 , 17 ; 77 ) preferably through the upper funnel wall ( 6 ; 36 ; 78 ) and / or bottom wall ( 9 ; 37 ; 75 ; 118 ) can be stretched.

19. Safety device according to one of claims 14 to 18, characterized in that in front of the vehicle front end ( 2 ) a bumper airbag ( 12 ; 41 ; 80 ; 133 ), which in the activated state preferably covers at least the entire vehicle front end ( 2 ), is inflatable.

20. Safety device according to one of claims 14 to 19, characterized in that in the region of the receiving space opening ( 23 ; 44 ; 57 ; 64 ; 71 ; 110 ; 116 ) a flexible retaining wall ( 24 ; 42 ; 58 ; 65 ; 119 ; 137 ) , preferably an airbag wall and / or a net and / or an elastic fabric and / or a cloth, which can be stretched out when an accident victim ( 18 ; 127 ) hits the receiving space ( 15 ; 45 ; 56 ; 61 ; 72 ; 109 ; 113 ) bulges in under absorption of at least part of the impact energy.

21. Safety device according to claim 20, characterized in that the resilient retaining wall ( 42 ; 58 ; 65 ; 137 ) is stretched in the area of the receiving space in such a way that when it collapses into the receiving space ( 45 ; 56 ; 61 ) as a result of an impact, it simultaneously has a tensile force in the opening of the receiving space ( 44 ; 57 ; 64 ) defining opening edge area exercises to close the receiving space opening ( 44 ; 57 ; 64 ) behind the victim.

22. Safety device according to one of claims 14 to 21, characterized in that the receiving space opening ( 116 ) can be closed as a retaining device by a closing wall ( 121 ) which can be opened in front of the latter.

23. Safety device according to claim 22, characterized in that the closure wall ( 121 ) is designed as an inflatable airbag wall and / or a stretchable net and / or a stretchable cloth.

24. Safety device according to claim 23, characterized in that the closure wall ( 121 ) is coupled to holding means ( 122 ), by means of which the closure wall ( 121 ) can be transferred specifically and guided into the closed position and can be held there.

25. Safety device according to one of claims 16 to 24, characterized in that the bottom wall ( 9 ) or the upper funnel wall ( 78 ) is coupled in the free end region with at least one holding means ( 20 ; 81 ) which is in the free end region of the upper funnel wall ( 6 ) or the bottom wall ( 75 ) is deflected and guided in the direction of the vehicle body, and that after the recording of an accident victim in the receiving space ( 15 ; 72 ), a tensile force can be applied to the at least one holding means ( 20 ; 81 ) such that the free end regions of the bottom wall ( 9 ; 75 ) and the upper funnel wall ( 6 ; 78 ), the receiving space opening ( 23 ; 71 ) can be at least partially closed.

26. Safety device according to one of claims 16 to 25, characterized in that the upper funnel wall ( 6 ) and / or the bottom wall ( 9 ) is formed by at least one airbag.

27. Safety device according to claims 25 and 26, characterized in that the holding means ( 20 ) lifts the funnel together with the accident victim ( 18 ) accommodated therein from the ground.

28. Safety device according to one of claims 20 to 24, characterized in that the upper funnel wall ( 36 ) and the bottom wall ( 37 ) are each formed by a pair of catch arms ( 38 , 39 ) pivotably mounted on opposite vehicle sides on the vehicle front end ( 2 ) , at least between the lower pair of tentacles ( 39 ) a net ( 40 ) and / or a cloth and / or an airbag mat or the like can be stretched as a floor surface to form a continuous bottom wall ( 37 ), and that the tentacles ( 38 , 39 ) when an accident victim hits the resilient retaining wall ( 42 ) to at least partially close the receiving space opening ( 44 ).

29. Safety device according to claim 28, characterized in that the catch arms ( 38 , 39 ) swiveled in and / or lie in the area of the vehicle front end ( 2 ) when not in use.

30. Safety device according to claim 28 or claim 29, characterized in that the catch arms ( 38 , 39 ) are additionally coupled to the vehicle body via energy absorption means, preferably a cylinder-piston unit with a backstop, which swivel in in a force-limited manner upon impact-induced swiveling under energy absorption.

31. Safety device according to one of claims 28 to 30, characterized in that the catch arms ( 38 , 39 ) are padded and / or that the catch arms ( 38 ; 39 ) are designed as a gas lance, via which an airbag ( 50 ) is inflatable as a cushion.

32. Safety device according to one of claims 20 to 24, characterized in that the upper funnel wall and the bottom wall each have a pair of pivotably mounted and extendable telescopic arms ( 54 , 55 ; 135 , 136 ) arranged on opposite vehicle sides on the vehicle front end ( 2 ). is formed, at least between the lower pair of telescopic arms ( 55 ; 136 ) a net and / or a cloth and / or an airbag mat or the like can be stretched as a bottom surface to form a continuous bottom wall, and that the telescopic arms ( 54 , 55 ; 135 , 136 ) at the beginning of the activation of the safety device ( 51 ; 134 ) to form the funnel-shaped receiving space ( 56 ) in the vehicle longitudinal direction in the direction away from the vehicle and that the telescopic arms ( 54 , 55 ; 135 , 136 ) in the event of an accident victim flexible retaining wall ( 58 ; 137 ) for closing the opening in the receiving space ( 57 ), possibly with an energy absorber Swing in force-limited with an energy absorbent.

33. Safety device according to one of claims 14 to 24, characterized in that the receiving space ( 61 ; 72 ; 113 ) laterally by a U-shaped arranged on opposite vehicle sides on the vehicle front end ( 2 ) and approximately in a vertical plane oriented in the longitudinal direction Airbag fork ( 62 ; 69 ; 114 ) is limited, which, with the fork end regions, spans a preferably U-shaped or ring-shaped frame airbag ( 63 ; 70 ; 115 ) as seen in a vertical plane in the vertical plane as the opening edge region, which opens the receiving space opening ( 64 ; 71 ; 116 ) and that at least between the lower fork tines ( 73 ; 117 ) functioning as support airbags, a floor surface, preferably an airbag mat and / or a net and / or a cloth or the like, is stretched to form a continuous bottom wall ( 75 ; 118 ).

34. Safety device according to claim 33, characterized in that between the upper fork tines ( 74 ) which are also designed as support airbags and / or between the upper and lower support airbags assigned to each other on each vehicle side, wall surfaces for forming an at least partially continuous upper and / or side wall ( 77 ) is stretched, the wall surface preferably being formed by at least one airbag and / or a cloth and / or a net ( 40 ).

35. Safety device according to claim 33 or claim 34, characterized in that that the frame airbag is made of a material that conforms to the Recording of the accident victim in the opening of the receiving room when inflating contracts to at least partially close the opening of the receiving space.

36. Safety device according to one of claims 33 to 34, characterized in that the frame airbag ( 70 ) is ring-shaped and rectangular and at least one holding means ( 81 ) in such a way starting from the upper frame part ( 82 ) or from the lower frame part ( 83 ) with appropriate Deflection on the respective other lower or upper frame part ( 82 , 83 ) to the vehicle body is performed such that when a tensile force is applied to the at least one holding means ( 81 ) the receiving space opening ( 71 ) can be at least partially closed.

37. Safety device according to one of claims 33 to 36, characterized in that the fork tines ( 117 , 120 ) designed as support airbags are conical and / or hollow on the inside with a double wall.

38. Safety device according to one of claims 33 to 37, characterized in that the components defining the receiving space ( 113 ) can be raised in the direction away from the floor by means of at least one holding means ( 122 ).

39. Safety device according to claim 38, characterized in that in the event of a non-continuous upper receiving space wall in the front hood end area, a transverse airbag ( 126 ) can be inflated between the upper prongs of the airbag forks on both sides ( 114 ), which prevents the accident victim ( 127 ) from sliding out.

40. Safety device according to one of claims 1 to 39, characterized characterized in that for stabilizing at least airbag subareas Foam, preferably a two-component foam, or a curing gas in the respective airbags and / or airbag subareas can be inflated.

41. Safety device according to one of claims 1 to 40, characterized characterized in that the sensor device as a pre-crash sensor device for Detection of an impending collision is formed.

42. Safety device according to one of claims 1 to 41, characterized in that, if holding means ( 101 ) are used, they comprise a traction rope ( 20 ; 81 ; 102 ; 111 ; 123 ) which can be activated by means of a pyrotechnically activated tensioning device ( 22 ; 84 ; 103 ; 124 ) can be activated.