DE10119221A1 - Verborgenes eingekapseltes Luftmunitionsauswurfsystem - Google Patents
Verborgenes eingekapseltes LuftmunitionsauswurfsystemInfo
- Publication number
- DE10119221A1 DE10119221A1 DE10119221A DE10119221A DE10119221A1 DE 10119221 A1 DE10119221 A1 DE 10119221A1 DE 10119221 A DE10119221 A DE 10119221A DE 10119221 A DE10119221 A DE 10119221A DE 10119221 A1 DE10119221 A1 DE 10119221A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ammunition
- container
- aircraft
- missiles
- mec
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 claims abstract description 34
- 238000010304 firing Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 claims 3
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims 2
- 241000283153 Cetacea Species 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 229920003087 methylethyl cellulose Polymers 0.000 abstract description 30
- 230000024703 flight behavior Effects 0.000 abstract description 2
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 16
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 14
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 8
- 230000007123 defense Effects 0.000 description 5
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 238000001931 thermography Methods 0.000 description 2
- 238000012384 transportation and delivery Methods 0.000 description 2
- 210000003954 umbilical cord Anatomy 0.000 description 2
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 2
- 241000985905 Candidatus Phytoplasma solani Species 0.000 description 1
- 241000251729 Elasmobranchii Species 0.000 description 1
- 239000004793 Polystyrene Substances 0.000 description 1
- 229920006328 Styrofoam Polymers 0.000 description 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- IWEDIXLBFLAXBO-UHFFFAOYSA-N dicamba Chemical compound COC1=C(Cl)C=CC(Cl)=C1C(O)=O IWEDIXLBFLAXBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000003384 imaging method Methods 0.000 description 1
- 238000003331 infrared imaging Methods 0.000 description 1
- 231100000225 lethality Toxicity 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 238000013439 planning Methods 0.000 description 1
- 229920002223 polystyrene Polymers 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000012827 research and development Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000008261 styrofoam Substances 0.000 description 1
- 238000012549 training Methods 0.000 description 1
- 230000035899 viability Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41F—APPARATUS FOR LAUNCHING PROJECTILES OR MISSILES FROM BARRELS, e.g. CANNONS; LAUNCHERS FOR ROCKETS OR TORPEDOES; HARPOON GUNS
- F41F5/00—Launching-apparatus for gravity-propelled missiles or projectiles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D1/00—Dropping, ejecting, releasing, or receiving articles, liquids, or the like, in flight
- B64D1/02—Dropping, ejecting, or releasing articles
- B64D1/04—Dropping, ejecting, or releasing articles the articles being explosive, e.g. bombs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
- F42B39/00—Packaging or storage of ammunition or explosive charges; Safety features thereof; Cartridge belts or bags
- F42B39/24—Shock-absorbing arrangements in packages, e.g. for shock waves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
- F42B39/00—Packaging or storage of ammunition or explosive charges; Safety features thereof; Cartridge belts or bags
- F42B39/26—Packages or containers for a plurality of ammunition, e.g. cartridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Abstract
Ein System für den Abschuss von präzisionsgelenkten Munitionen bzw. PGMs, Artillerieraketen/flugkörper und Marschflugkörpern aus einem Flugzeug weist eine mobile Einheit mit einem Speicherabteil auf, die mit einer Schienenanordnung versehen ist, um mehrere Lagen für das Speichern von Munitionsauswurfbehältern bzw. MECs darin zu definieren. Eine Hebevorrichtung hebt und senkt eine Plattform zwischen den Lagen, um die MECs aus vorbestimmten Speicherpositionen auf der Schienenanordnung mit mehreren Lagen zu laden und zu entfernen. Jeder MEC ist für ein Einkapseln von einer oder mehreren PGMs, Artillerieraketen/flugkörpern oder Marschflugkörpern strukturiert und weist vordere und hintere Endplatten auf, die an Längsseitenplatten angebracht sind. Vorgeformte Verpackungseinlagen umgeben schützend und stabilisieren den (die) in dem MEC enthaltenen Flugkörper. Eine Auswurframpe erstreckt sich von einem hinteren Ende der mobilen Einheit für ein individuelles Lenken der MECs durch eine Frachttür des Flugzeugs für einen Auswurf daraus. Einmal ausgeworfen, entriegelt sich die MEC-Endplatte, was bewirkt, dass die Endplatten, die Seitenplatten und die Verpackungseinlagen von der (den) eingekapselten Munition(en) durch den Windstoß abgestreift werden, wodurch ermöglicht wird, dass die PGMs, Raketen oder Flugkörper ein aerodynamisches Flugverhalten einnehmen, während sie einem vorprogrammierten Flugpfad zu einem bezeichneten Ziel folgen.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein System für den Abschuss von
präzisionsgelenkten Munitionen (PGMs = precision guided munitions), Artille
rieraketen/flugkörper und Marschflugkörper von einem Flugzeug aus, und
insbesondere bezieht sie sich auf ein hoch effizientes, kosteneffektives Sy
stem für den Abschuss derselben von einem Lastenflugzeug mit Beladung
von hinten. Gemäß dem System der vorliegenden Erfindung werden PGMs,
Artillerieraketen/flugkörper und/oder Marschflugkörper in Munitionsauswurf
behältern (MECs = munition ejection containers) gepackt, die in einer Spei
cherschiene im Laderaum des Flugzeugs angeordnet sind und einzeln aus
der Ladetür des Flugzeugs abgeschossen werden, wobei dann der Behälter
Windkräften ausgesetzt wird, die den Behälter von der darin enthaltenen
Munition/den Munitionen abstreifen. Wenn der Behälter und verschiedene
Verpackungseinlagen entfernt sind, kann bzw. können die Munition bzw. Mu
nitionen einen Flugpfad in Richtung auf das bezeichnete Ziel einlegen.
Die erste bekannte Nutzung von Luftfahrt für den Bodenangriff geschah wäh
rend des I. Weltkrieges, als Doppeldeckerpiloten, die anfangs einander mit
Pistolen beschossen, später mit dem Abwurf von Handgranaten auf Boden
truppen des Feindes fortfuhren. In den darauf folgenden Jahren wurden die
Technologien für die Luftabwehr fortlaufend mit zunehmender Fähigkeit,
Ausgereiftheit, Tödlichkeit und den Kosten von Kampf- und Bomberluftfahr
zeugen und den von ihnen getragenen Waffen verbessert. In einer Anstren
gung zur Erhöhung der Wirkung von Luftmunitionen wurden präzisionsge
lenkte Munitionen und Marschflugkörper entwickelt, um bodengestützte Ab
wehr zu verhindern und um die Wahrscheinlichkeit des tödlichen Treffens
des Zieles mit einem Luftfahrzeugeinsatz und einer Waffe zu erhöhen. Un
glücklicher Weise musste die konstante Forschung und Entwicklung die
Überlebensfähigkeit und Wirksamkeit von Kampf- und Bomberluftfahrzeugen
erhöhen und die auf diesen Luftfahrzeugen getragenen Waffen wurden zu
nehmend und in einigen Fällen unzumutbar teuer.
Die United States Air Force (USAF) verwendet derzeit eigens dafür vorgese
hene Kampfluftfahrzeuge bzw. Kampfflieger (beispielsweise den F-15E, F-16
und F-117) und Bomberluftfahrzeuge bzw. Bomber (den B-52, B-1 und B-2)
für die Lieferung von Bomben, Flugkörpern bzw. Flugwaffen und präzisions
gelenkten Munitionen (PGMs) gegen Bodenziele. Diese Flieger, die in be
grenzter Anzahl vorhanden sind, sind ziemlich teuer in der Herstellung, beim
Flug bzw. Einsatz und in der Wartung. Demgemäß kostet ihre Nutzung als
Abschussplattform für Langstreckenflugkörper in einem distanzierten bzw.
stand-off Szenario, bei dem die Bedrohung durch den Feind minimal ist, eine
hoch unwirtschaftliche und ineffiziente Nutzung von Verteidigungsresourcen.
Daher überrascht es nicht, dass trotz dem Wunsch nach präzisionsgelenkten
Munitionen (PGMs) und Marschflugkörpern bzw. Cruise Missiles die Luft
streitkräfte von vielen Ländern abstand davon nehmen aufgrund der Ausga
ben für den Erwerb und die Wartung der hochentwickelten Kampf- oder
Bomberluftfahrzeuge, die für den Einsatz dieser Waffen nötig sind.
Kampfflieger, wie der F-15E oder F-117, die bei Nacht und schlechtem Wet
ter fliegen können und die fähigsten Luftabwehrsysteme des Feindes überle
ben, die je entwickelt und eingesetzt wurden, kosten mehr als 50 Millionen $
pro Flieger in der Herstellung und Tausende von Dollars für ein Flugstunde.
Des weiteren erfordern derzeit verwendete Kampfflieger sehr hoch entwic
kelte und teuere logistische Unterstützungssysteme. Zur Zeit hält die USAF
nur ungefähr 52 F-117 Kampfflieger und 200 F-15E Kampfflieger im Bestand.
Des weiteren, obwohl der B-52-Bomber nur ungefähr 10 Millionen $ in der
Herstellung kostet, als er Anfang der 1960-iger Jahre hergestellt wurde, sind
diese großen Luftfahrzeuge extrem teuer im Flug und in der Haltung auf
grund ihrer 8 Düsenmotoren und in der für die Haltung bzw. Erhaltung ihrer
alternden Flugwerke erforderlichen Wartung. Noch teurer sind die B-1- und
B-2-Bomber, die typischer Weise in etwa 5 bis 20 mal mehr pro Flugstunde
in der Haltung kosten als die F-15E und F-117-Kampfflieger.
Weiter werden die Verhältnisse dadurch verkompliziert, dass die USAF einen
unterschiedlichen Marschflugkörper verwendet als die United States Navy
bzw. die Marine der USA (USN), was eine Erhöhung der Kosten für die Ent
wicklung, Herstellung und Haltung der Systeme für jeden militärischen Zweig
nach sich zieht. Sowohl die USAF als auch die USN haben eine lange Ge
schichte hinsichtlich der Forschung, Entwicklung, des Testens und der Her
stellung von verschiedenen Waffensystemen, die den gleichen Zweck unter
Nutzung von unterschiedlichen Abschussplattformen erreichen. Beispielswei
se verwendet die USAF interkontinentale ballistische Flugkörper bzw. Flug
waffen (ICBMs = inter-continental ballistic missiles) und in der Luft abge
schossene Marschflugkörper (ALCMs = air launched cruise missiles) und
seine herkömmlichen Gefechtskopfvarianten (CALCM), während die USN
unter Wasser abgeschossene ballistische Raketen bzw. Flugkörper (SLBMs
= submarine launched ballistic missiles) und Tomahawk Landangriffsflugkör
per (TLAM = Tomahawk land attack missile) verwendet. Diese Praxis wurde
in der Vergangenheit gerechtfertigt aufgrund der radikal unterschiedlichen
Umgebungen, in welchen die Systeme zum Einsatz kamen. Diese Unter
schiede zwischen den Abschussplattformen für die USN TLAM bzw. die
USAF CALCM bietet eine hervorragende Darstellung der Herausforderung
für die Entwicklung eines gemeinsamen Waffensystems, das die diversen
Bedürfnisse von beiden Diensten erfüllt. Beispielsweise kann die USN den
gleichen grundlegenden TLAM-Flugkörper auf mehrere verschiedene Weisen
von sowohl unter Wasser als auf von Schiffplattformen an der Oberfläche
und eine Vielzahl von Flugkörpern in einem Abwehrformat von einem einzi
gen Abschusssystem abschießen. Die USAF dagegen ist derzeit darauf be
schränkt teure und eine etwas eingeschränkte Anzahl von Bombern oder
Kampffliegern für den Einsatz von ähnlichen Waffen zu verwenden.
Auf den meisten Kampf- und Bomberflugzeugen können die Waffen entwe
der außen oder innen getragen werden. Eine externe Ladung auf einem
Flugzeug erlaubt es, dass mehr Waffen getragen werden, jedoch mit einigen
Nachteilen. Insbesondere erzeugt die externe Ladung der Waffen einen be
trächtlichen aerodynamischen Widerstand, der deutlich zur Reduzierung der
Nutzlast/der Reichweite des Flugzeugs führt. Diese aerodynamischen Lasten
erlegen den Waffen auch eine beträchtliche Spannung und Vibration auf.
Andere zu beachtende Faktoren sind die Größe, das Gewicht und die Form
der Waffe zusätzlich zu der Anzahl der getragenen Waffen, ihrer Position auf
dem Tragrohr, andere getragene externe Speicher, geflogene Luftgeschwin
digkeit usw. Diese und andere Faktoren müssen sorgfältig geplant werden
und verschiedene externe Speicherkonfigurationen müssen im Flug für eine
Vielfalt von Profilen der Missionen getestet werden, um sicher zu stellen,
dass die Zuverlässigkeit des Flugzeugs und der PGM nicht gefährdet wer
den. Das externe Tragen der Waffen erhöht auch deutlich den Radarrück
wurf des Flugzeugs. Aus diesem Grund verwenden die modernen und besser
getarnten Flugzeuge, wie die B-1- und B-2-Bomber und der F-22-
Kampfflieger nur interne Waffenträger.
Während das Tragen der Waffen im Inneren viel effizienter vom aerodynami
schen (Reichweite/Nutzlast) und Radarsignaturgesichtspunkt ist, ist es sehr
ineffizient vom Gesichtspunkt einer volumetrischen Dichte der Nutzlast. Je
der ALCM wiegt ungefähr 3000 Pfund und ihre Drehabschussvorrichtung
ungefähr genauso viel, wobei die kombinierte Nutzlast von 8 Drehabschuss
vorrichtungen ungefähr 27 000 Pfund wiegt. Diese Zahl würde sich auf ange
nähert 54 000 Pfund verdoppeln wenn 16 ALCMs auf Drehabschussvorrich
tungen im B-2-Bomber installiert wären, was eine beeindruckende Nutzlast
ist. Jedoch ist es betriebsmäßig unwahrscheinlich, dass 16 ALCMs gleichzei
tig mit geführt werden, und zwar wegen der Notwendigkeit eines Einsatzes
von anderen PGMs während der selben Mission, wobei diese nur jeweils un
gefähr 2000 Pfund wiegen. Die kleineren PGM-Nutzlasten, die die gleichen
Drehabschussvorrichtungen verwenden, würden den Bomber dann auf nur
16 PGMs beschränken, was deutlich weniger ist als die maximale Nutzlast
kapazität des Flugzeugrahmens, wenn die Munitionen in einem effizienteren
Format mit geführt werden würden. Die Verwendung von anderen Munitions
schienen (beispielsweise in B-52-, B-1- und B-2-Bombern) gestattet die Be
ladung einer großen Anzahl von kleinerer Munition, jedoch können die Muni
tionstypen nicht in der gleichen Nutzlastzelle gemischt werden. Somit sind
die potentiellen Lastkonfigurationen und. Einsatzoptionen begrenzt.
Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist die begrenzte betriebsmäßige
Verfügbarkeit des USAF-Bomberinventars. Derzeitige Berichte zeigen ein
Inventar von 90 B-52 Bombern, 90 B-1-Bombern und 21 B-2-Bombern. Diese
Gesamtheit von angenähert 200 Bombern wird beträchtlich reduziert da
durch, dass die Flugzeuge einer Kurz- oder Langzeitwartung, Modifikationen,
Flugtests und dem Training der Mannschaft bzw. Crew unterzogen werden,
was typischer Weise nur 100-120 verfügbare Flugzeuge zu irgend einer Zeit
für Einsatz- und Kampfoperationen belässt.
Ein weiterer Nachteil von der Verwendung von Bomberflugzeugen für die
Lieferung von Marschflugkörpern oder anderen PGMs über die Ausgaben
und die begrenzte Anzahl der verfügbaren Bomber hinaus ist ihre extreme
Sichtbarkeit, was neutrale Parteien und sogar Verbündete dazu veranlasst
ein Überfliegen oder Stationierungsrechte zu verweigern. Zusätzlich erfor
dern Bomber lange Startbahnen und extensive Unterstützungseinrichtungen,
die ihren potentiellen Einsatz auf relativ geringe Anzahlen von verbündeten
Luftstützpunkten beschränken.
Militärische Transporter andererseits sind weniger vereinnahmend für die
ausländischen Verbündeten und zahlreicher. Beispielsweise verwendet die
USAF militärische Transporter, wie beispielsweise den C-130, C-141, C-17
und den C-5. Diese Flugzeuge landen und verlassen häufig zahlreiche aus
ländische militärische und zivile Flugfelder auf einer täglichen Routinebasis.
Dies trifft insbesondere zu für den C-130. Aufgrund seiner relativ kleinen
Größe (im Vergleich zum B-52-Bomber), seiner kurzen Start- und Landefä
higkeit (STOL = short take off and landing) und seinem robusten kostengün
stigen Flugwerk (derzeit ungefähr jeweils 60-70 Millionen $) werden die C-
130'er für eine Vielfalt von Missionen des Verteidigungsministeriums ver
wendet. Zusätzlich dazu, dass einige Hundert von C-130'ern von den aktiven
Kräften der USAF, der Reserve und von nationalen Luftüberwachungsein
heiten (Air National Guard Units) geflogen werden, ist es eines der ge
bräuchlichsten. Flugzeuge im ausländischen Luftwaffeninventar, wobei Hun
derte derzeit in einigen Dutzend Ländern geflogen werden. Tatsächlich hält
die USAF nahezu 600 C-130'er, was drei mal so viel ist als das derzeitige
USAF-Bomberinventar. Zusätzlich hält die USAF angenähert 200 C-141 und
C17 und 120 C-5 im Bestand.
Zusammengefasst sehen sich die Vereinigten Staaten und viele andere
fremde Länder in einem fundamentalen Dilemma gefangen. Während
Marschflugkörper der Marine, wie die TLAM, eingekapselt und in einer verti
kalen Abschussröhre gespeichert werden und von einer breiten Vielfalt von
Plattformen aus mit einem Minimum an Unterstützung eingesetzt werden,
müssen Luftwaffen Landangriffsreiseflugkörper für lange Stecken von gro
ßen, teueren Flugzeugen aus einsetzen, wie die B-52-, B-51- und B-2-
Bomber, die nur in begrenzter Anzahl verfügbar sind. Marschflugkörper mit
Reichweiten von 600 oder mehr nautischen Meilen erfordern keine teueren
Technologien für das Eindringen, die auf Bomberflugzeugen vorhanden ist,
dennoch sind diese die einzigen Flugwerke, die derzeit für den Abschuss
solcher Munitionen genutzt werden. Transportflugzeuge, wie der C-130, lie
gen andererseits in großer Anzahl vor, sind günstig in der Anschaffung und
der Wartung, können für mehrere Missionen eingesetzt werden und sind so
häufig bzw. herkömmlich, dass ihr Erscheinen oder ihr Überflug keine Auf
merksamkeit von Zivilisten oder Regierungen erweckt.
Demgemäß besteht ein dringender Bedarf danach, effizientere und kosten
effektivere Mittel vorzusehen für den Abschuss von PGM, Artillerierake
ten/Flugkörpern und Marschflugkörpern von einem Flugzeug aus. Spezieller
besteht ein Bedarf nach einem praktischen Verfahren für das Speichern bzw.
Lagern, die Unterstützung und den Abschuss von existierenden PGM, Artille
rieraketen/flugkörpern und Marschflugkörpern von einem C-130 und anderen
größeren militärischen Transportflugzeugen, wobei überragende Anschaf
fungs-, Unterstützungs- bzw. Haltungs- und Betriebseffizienzen vorgesehen
werden, ohne die derzeitige Kampf- und Bomberkräftestruktur oder die Fä
higkeit der Luftwaffe, auf stark sich auf eine Kampfflieger- und Bomberunter
stützung verlassende Missionsaufgaben zu reagieren, zu gefährden:
In Anbetracht der vorangegangenen Diskussion ist es ein vorrangiges Ziel
der vorliegenden Erfindung, ein hoch effizientes und kosteneffektives System
für den Abschuss von Cruise Missiles bzw. Marschflugkörpern von einem an
deren Flugzeug als einem Kampf- oder Bomberflugzeug vorzusehen.
Es ist ein weiteres Ziel bzw. eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfin
dung, ein System vorzusehen für den Abschuss von inertial gelenkten Artille
rieraketen und Flugkörpern von einem Transport/Frachtflugzeug, wodurch die
Optionen für Luftwaffenmunitionen und -angriffe stark erhöht werden.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein System für
den Abschuss von einer Vielfalt von Munitionen von einem militärischen
Transportflugzeug, wie beispielsweise einer C-130, C-141, C-17 oder C-15
vorzusehen.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein System für
den Abschuss von PGMs, Artillerieraketen/flugkörpern und Marschflugkör
pern von einem Transport/Frachtflugzeug vorzusehen, wodurch eine große
Nutzlast und erweiterte Reichweitenfähigkeiten vorgesehen werden.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine System
für den Abschuss von PGMs, Artillerieraketen/flugkörpern und Marschflug
körpern von einem Flugzeug vorzusehen, das hinsichtlich des Fluges ko
steneffektiver und effizienter ist als ein Bomber- oder Kampfflugzeug, insbe
sondere in einer zulässigen Luftumgebung.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein System für
den Abschuss von PGMs, Artillerieraketen/flugkörpern und Marschflugkör
pern von einem Transport/Frachtflugzeug vorzusehen, wodurch die von Zivili
sten und ausländischen Regierungen auf sich gezogene Aufmerksamkeit re
duziert wird und die Wahrscheinlichkeit für einen Überflug und/oder Statio
nierungsrechte in neutralen und in ausländischen verbündeten Ländern er
höht wird.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein System für
den Abschuss von PGMs, Artillerieraketen/flugkörpern und Marschflugkör
pern von einem Transport/Frachtflugzeug vorzusehen, wobei erhöhte Effizi
enz hinsichtlich der Anschaffung, der Haltung und des Betriebs vorgesehen
werden, ohne einen Kompromiss hinsichtlich einer Kampf- oder Bomberwaf
fenstruktur einer Luftwaffe oder ihre Fähigkeit auf Missionsaufgaben zu rea
gieren, die sich stark auf eine Kampfflieger- und Bomberunterstützung stüt
zen, einzugehen.
Diese und andere Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden un
ter Bezugnahme auf die folgende Offenbarung und die beigefügten Zeich
nungen leichter ersichtlich sein.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein System für den Abschuss von
präzisionsgelenkten Munitionen (PGMs), Artellerieraketen/flugkörpern und
Marschflugkörpern von einem Flugzeug aus. Das System weist eine mobile
Einheit mit einem Lager- bzw. Speicherabteil auf, das mit einer Schienenan
ordnung versehen ist, die für die Definition mehrerer Reihen bzw. Lagen für
die Speicherung bzw. Lagerung von Munitionsauswurfbehältern (MECs =
munition ejection containers) darin ausgelegt ist. Eine Hebe- bzw. Aufzugvor
richtung hebt und senkt eine Plattform bzw. ein Tablett zwischen den Lagen,
um die MECs in bzw. von vorbestimmten Speicherpositionen auf der Mehr
fachlagenschienenanordnung zu laden und zu entfernen. Jeder MEC ist der
art strukturiert, dass er eine oder mehrere PGMs, Artillerieraketen/flugkörper
oder Marschflugkörper einkapselt und er weist Vorder- und Rückendplatten
auf, die an Längsseitenplatten angebracht sind. Vorgeformte Verpackungs
einlagen umgeben schützend den (die) im MEC enthaltenen Flugkörper und
stabilisieren denselben. Eine Auswurframpe erstreckt sich von einem hinte
ren Ende der mobilen Einheit, um einzeln die MECs durch eine Frachtür des
Flugzeugs für einen Auswurf daraus zu lenken. Beim bzw. nach dem Auswurf
entriegelt sich die MEC-Endplatte, was bewirkt, dass die Endplatten, Seiten
platten und die Verpackungseinlagen von der (den) eingekapselten Muniti
on(en) durch die Windkraft abgestreift werden, wodurch gestattet wird, dass
die PGMs, Raketen oder Flugkörper ihr konstruiertes aerodynamisches Flug
verhalten für das Folgen eines vorprogrammierten Flugweges in Richtung auf
ein gewünschtes bzw. bezeichnetes Ziel einnehmen.
Für ein vollständigeres Verständnis der Beschaffenheit der vorliegenden Er
findung soll auf die folgende detaillierte Beschreibung zusammen gesehen
mit den beigefügten Zeichnungen Bezug genommen werden, wobei Folgen
des gezeigt ist:
Fig. 1 ist eine allgemeine perspektivische Ansicht der mobilen Einheit
gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 ist eine Gesamtansicht von hinten der mobilen Einheit, die mit
einer Rückwandstruktur des hinteren Abschnitts teilweise weggeschnitten für
die Darstellung der elektronischen Komponenten gezeigt ist, die im hinteren
Abschnitt getragen sind;
Fig. 3 ist eine Gesamtansicht von der Seite, und zwar im Querschnitt
gezeigt, die eine in einem Munitionsauswurfbehälter gepackte Munition ge
mäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt;
Fig. 4 ist eine Gesamtansicht von hinten, die ein Munitionsspeicher
abteil- und Schienenanordnung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbei
spiel der Erfindung zeigt;
Fig. 5 ist eine Seitenansicht, die ein allgemeines Diagramm einer
Scherenbockhebevorrichtung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbei
spiel der Erfindung zeigt, wobei der Scherenbock in einer abgesenkten Posi
tion gezeigt ist;
Fig. 6 ist eine Seitenansicht, die den Scherenbock der Fig. 5 in einer
angehobenen Position zeigt;
Fig. 7 ist eine Draufsicht auf ein Aufzugs- bzw. Hebevorrichtungstablett
gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel;
Fig. 8 ist einen Draufsicht, die eine Lage der Schienenanordnung und
benachbarte vordere und hintere Aufzugstabletts innerhalb des Munitions
speicherabteils zeigt;
Fig. 9 ist eine isolierte Seitengesamtansicht einer Seitenplatte eines
Munitionsauswurfbehälters gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungs
beispiel davon;
Fig. 10 ist eine perspektivische Ansicht von hinten der zusammen mit
dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 und 9 verwendeten vorderen End
platte;
Fig. 11 ist eine perspektivische Ansicht von hinten der zusammen mit
dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 und 9 verwendeten hinteren End
platte;
Fig. 12 ist eine perspektivische Ansicht, teilweise in Explosionsdarstel
lung, des Munitionsauswurfbehälters gemäß dem Ausführungsbeispiel der
Fig. 3;
Fig. 12A ist eine perspektivische Ansicht des Munitionsauswurfbehälters
der Fig. 12, in der die Weise für das Trennen und das Entfernen des Muni
tionsauswurfbehälters dargestellt ist, nachdem der Behälter von einem Flug
zeug aus abgeschossen wurde;
Fig. 13A-13C sind darstellende Seitenansichten, teilweise geschnitten, die
verschiedene Verpackungsanordnungen von einer oder mehrerer Munitionen
innerhalb eines einzigen Munitionsauswurfbehälters darstellen;
Fig. 14 ist eine Seitengesamtansicht, und zwar teilweise geschnitten,
die eine in einem Munitionsbehälter gemäß einem zweiten bevorzugten
Ausführungsbeispiel der Erfindung verpackte Munition darstellt;
Fig. 15 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die die Weise für das
Trennen des Munitionsauswurfbehälters des Ausführungsbeispiels der Fig.
14 für das Freigeben der Munition 31 darin, zeigt, und zwar nachdem der Be
hälter von einem Flugzeug aus abgeschossen wurde;
Fig. 16 ist eine isolierte perspektivische Ansicht, und zwar teilweise im
Querschnitt gezeigt, die die Weise für das Anbringen eines Oberteils auf ei
nen Unterteil des Munitionsauswurfbehälters des Ausführungsbeispiels der
Fig. 14 und 15 darstellt; und
Fig. 17 ist eine isolierte Querschnittansicht, die ein Detail der Zungen-
und Nutanbringung unter Nutzung von Stiften für das Anbringen des Ober
teils des Munitionsauswurfbehälters am Unterteil des Munitionsauswurfbe
hälters gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 14-16 zeigt.
Gleiche Bezugszeichen beziehen sich auf gleiche Teile durch die verschie
denen Ansichten der Zeichnungen hindurch.
Das verborgene, eingekapselte Luftmunitionsauswurfsystem (CAEMES = co
vert aerial encapsulated munition ejection system), und zwar einschließlich
von Komponenten desselben ist durch die verschiedenen Ansichten der
Zeichnungen hindurch gezeigt und allgemein bei 10 angezeigt. Das CAEMES
10 ist ein eigenständiges System für die Munitionsspeicherung, -zielen und
-abschuss, das in einer mobilen Einheit 12 aufgenommen ist. Die mobile Ein
heit 12 ist mit einem durch eine Batterie mit Leistung versorgten Antriebs
strang und lenkbaren Rädern 90 versehen, wodurch das System in und aus
dem Frachtraum eines von hinten beladbaren Transportmittels, wie bei
spielsweise einer C-130, C-141, C-17 oder C-15 gefahren werden kann. Zum
Zweck für die Offenbarung ist die CAEMES-Einheit 12 derart konstruiert,
dass sie zu den inneren Dimensionen eines C-130-Frachtabteils passt, das
40 Fuss (480 Zoll) lang, 9 Fuss (108 Zoll) hoch und 10,3 Fuss (124 Zoll) breit
ist. Diese Dimensionen dienen als ein Muster für die maximale potentielle
Raumfläche (38 Fuss lang, 106 Zoll hoch und 118 Zoll breit), die eine
CAEMES-Einheit 12 für die Nutzung in einem C-130-
Fracht/Transportflugzeug einnehmen würde. Die gleiche CAEMES-Einheit 12
kann in einem C-141- oder einem C-17-Flugzeug installiert werden. Jedoch
sollte für die Nutzung in diesem größeren Flugzeug eine längere La
de/Auswurframpe 60 (detaillierter in der Folge beschrieben) installiert wer
den, so dass Grenzen für den Flugzeugschwerpunkt nicht überschritten wer
den bei höheren schwerbeladenen Gewichten der CAEMES-Einheit 12.
Die mobile CAEMES-Einheit 12 weist einen vorderen Abschnitt 14, einen
mittleren Abschnitt 16 und einen hinteren Abschnitt 18 auf. Der vordere Ab
schnitt 14 ist mit einem modularen Abteil 15 versehen (ungefähr 7 Fuss
breit, 7 Fuss hoch und 6 Fuss tief), das am vorderen Ende des mittleren Ab
schnitts 16 angebracht ist oder einstückig damit ist. Das modulare Abteil 15
ist für die Aufnahme von zwei Waffensystemoperatoren (WSO's = weapon
system operators) strukturiert und angeordnet und es weist Betriebssteue
rungen für Luft- bzw. Avioniksysteme auf, wie beispielsweise VHF/UHV/HF-
Radios, GPS, Videokameras, Infrarot/Thermobildkameras, synthetisches
Apertur oder Bodenabbildungsradar, Laserabstandssucher und Laserzielvor
richtungen. Diese avionischen Systeme werden durch die zwei WSO's im
modularen Abteil 15 betrieben.
Der mittlere Abschnitt 16 der Einheit 12 weist ein Munitionsspeicherabteil 20
(siehe Fig. 4) auf. Eine Schienenanordnung 22 im Speicherabteil 20 ist für
das Umfassen von mehreren Lagen bzw. Mehrfachlagen 24 für das Spei
chern einer Anordnung von Munitionsauswurfbehältern (MECs) 30 darin
strukturiert. Jeder Munitionsauswurfbehälter (MEC) 30 ist für das Einkapseln
von einer oder mehrerem präzisionsgelenkten Munitionen (PGMs), Artille
rierakten/flugkörpern oder einer oder mehreren Marschflugkörpern 31 struk
turiert. Die Munitionsauswurfbehälter 30 weisen jeweils eine Längsseiten
wandstruktur 32, eine vordere Endplatte 34, die an einem vorderen Ende der
Seitenwandstruktur 32 anbringbar ist, und eine hintere Endplatte 36 auf, die
an einem hinteren Ende der Seitenwandstruktur anbringbar ist. Verpac
kungseinlagen 38 sind für die Aufnahme innerhalb einer Innenkammer des
MEC 30 zugeschnitten und aufgebaut, um schützend die darin aufgenomme
nen eine oder mehreren PGMs oder Marschflugkörper zu umgeben und zu
stabilisieren. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Verpac
kungseinlagen 38 aus Polystyrol (d. h. Styropor) gebildet, und zwar ähnlich zu
Verpackungseinlagen zur Verwendung für das Halten von elektronischen Ge
räten, wie beispielsweise Computer, TV-Geräte usw. innerhalb einer
Schachtel. Die Verpackungseinlagen 38 sind speziell für ein Zusammenpas
sen mit der Außenkonfiguration von der einen oder den mehreren Flugkör
pern geformt, die im MEC enthalten sind, sowie passend zu den Dimensio
nen der Innenkammer des MEC 30, wodurch die Munition(en) stabilisiert
werden und eine unerwünschte Bewegung der Munition(en) innerhalb des
MEC 30 während des Transports vermieden wird. Die Verpackungseinlagen
38 absorbieren auch einen Schlag und sehen einen Widerstand gegen einen
an irgend eine der sechs Seiten des MEC 30 angelegten externen Druck vor,
wodurch die Integrität des MEC-Behälters erhöht wird. Der MEC 30 ist weiter
mit einem Verriegelungsmittel 40 versehen, um lösbar die vordere Endplatte
34 in einer angebrachten Position in einer abdeckenden Beziehung zu einem
offenen vorderen Ende des MEC zu sichern. Beim Auswurf aus dem Flug
zeug wird das Verriegelungsmittel 40 betätigt, um die vordere Endplatte 34
aus der Anbringung am Behälter 30 zu lösen, wodurch gestattet wird, dass
die Windkraft die Seitenwandstruktur 32, die Endplatten 34, 36 und die Ver
packungseinlagen 38 von der einen oder den mehreren darin enthaltenen
Munition(en) abzustreifen. Sobald der MEC 30 von seinem Inhalt abgestreift
ist, können die Munitionen ihren programmierten Kurs oder Flugweg zu ihrem
gewünschten bzw. bezeichneten Ziel folgen. Die detaillierte Struktur des
MEC wird vollständiger in der Folge in Verbindung mit den mehreren Ausfüh
rungsbeispielen davon beschrieben.
Bezug nehmend auf die Fig. 4 und 8 ist eine Schienenanordnung 22 in
nerhalb des Munitionsspeicherabteils 20 gemäß einem bevorzugten und
praktischen Ausführungsbeispiels davon gezeigt. Zum Zweck dieser Offenba
rung ist die Schienenanordnung 22 unter Verwendung des C-130-Flugzeugs
als eine Modellvorlage konfiguriert. Die Schienenanordnung 22 kann derart
konfiguriert sein, dass sie entweder vier Speicherschienenlagen 24 hat, wo
bei eine jede Lage (mit Ausnahme der untersten Lage) vier Speicherpositio
nen 26 hat (d. h. 4 × 4), oder mit drei Speicherschienenlagen 24 mit drei Spei
cherpositionen 26 auf jeder Lage (d. h. 3 × 3). Bei jeder Konfiguration wird die
am weitesten linke Position auf der untersten Lage für das Speichern bzw.
Lagern eines Munitionslade- und auswurftabletts verwendet. Demgemäß wird
diese Position nicht als Munitionsspeicherung benutzt. Die Schienenanord
nung 22 innerhalb des Speicherabteils 20 ist mit angrenzenden bzw. be
nachbarten vorderen und hinteren Abschnitten 50, 52 strukturiert und aufge
baut, die ungefähr 16 Fuss lang bzw. 12 Fuss lang sind. In Kombination kön
nen die angrenzenden vorderen und hinteren Abschnitte 50, 52 einen MEC
30 von bis zu 28 Fuss Länge in einer Speicherposition 26 über die gesamte
Länge speichern. Diese 4 × 4-Konstruktion hat 15 potentielle Gesamtlängen
speicherpositionen, während die 3 × 3-Konstruktion acht potentielle Gesamt
längenspeicherpositionen hat. Weil jedoch die Gesamtlängenspeicherpositi
on zwei kleinere MECs (einen MEC im vorderen Abschnitt 50 und einen
MEC im hinteren Abschnitt 52) aufnehmen kann, kann die Anzahl der ge
speicherten Munitionen gemischt werden, so dass sie für die Mission geeig
net ist, und zwar mit bis zu 30 gelagerten MECs in der 4 × 4-Konstruktion oder
16 MECs in der 3 × 3-Konstruktion. Der MEC hat einen maximalen Querschnitt
(Breite und Höhe) von angenähert 22 Zoll (31 Zoll diagonal gemessen, und
zwar Ecke zu Ecke) in der 4 × 4-Konstruktionskonfiguration. Alternativ würde
ein MEC 30, der in der 3 × 3-Konstruktionskonfiguration genutzt wird, einen
Querschnitt von 30 Zoll haben (Breite und Höhe). Es sei bemerkt, dass je
doch diese spezifischen Dimensionen gemäß der spezifischen Schienen
struktur und Größe des Munitionsspeicherabteils 20 innerhalb der CAEMES-
Einheit 12 variieren können.
Beim vorangegangenen Beispiel nimmt die 4 × 4-Konstruktion für die Schie
nenanordnung 22, die MECs mit einem 22 Zoll Querschnitt hält, die meisten
der Munitionen des USN-Bestands einschließlich der TLAM (20,4 Zoll im
Durchmesser), die Harpoon Missile bzw. den Harpoon Flugkörper (13,5 Zoll
Durchmesser), den Mark-50-Torpedo (13 Zoll Durchmesser), den Distanz-
bzw. Standoff-Landangriffsflugkörper (SLAM, 14 Zoll Durchmesser) und den
SLAM-Flugkörper mit erweiterter Reichweite (SLAM-ER mit 14 Zoll Durch
messer) auf, und zwar mit auszuparenden Raum für das Falten von Steuer
flossen oder -flügeln auf den Flugkörpern und für die Verpackungseinlagen
38. Das gleiche gilt für die PGMs der U. S. Air Force, die MK 82 500 Pfund
Allzweck-(GP = general purpose)-Bombe, die MK 83 1.000 GP-Bombe und
die MK 84 2.000 Pfund GP-Bombe verwenden sowie die BLU-111 1.000 und
BLU-109 2.000 Eindringungsbomben mit Lenkausrüstung. Beispielsweise hat
die Lenkbombeneinheit 10 (GBU-10 = Guided Bomb Unit 10) der laserge
lenkten MK 84 Bombe einen Durchmesser von 19 Zoll, eine gefaltete
Schwanzflossenanordnung mit einem Querschnitt von 29 Zoll und ist weniger
als 15 Fuss lang. Einige USAF-Munitionen, die nicht in einen 22 Zoll MEC
(beispielsweise die Joint Standoff Weapon (JSOW), die Advanced Cruise
Missile usw.) passen, können die 30 Zoll MEC-Größe in der 3 × 3-
Schienenkonstruktionskonfiguration verwenden.
Die Munitionsauswurfbehälter 30 werden in das Munitionspeicherabteil 20
und auf die Schienenanordnung 22 über eine MEC-Lade- und Auswurframpe
60 (siehe Fig. 1 und 2) geladen, die ausfahrbar ist von der Schienenan
ordnung 22 bis zu einem Punkt einige Fuss über ein Ende einer offenen
Frachtladerampe des Flugzeugs hinaus. Nach dem Laden wird die Lade- und
Auswurframpe 60 zurückgezogen, wodurch gestattet wird, dass die Frachtla
derampe und die Türen des Transportflugzeugs geschlossen sind kurz bevor
einem Auswurf von einer oder mehrerer der MECs 30. Auf diese Weise gibt
es keine visuelle Anzeige, dass das System 10 auf dem Flugzeug getragen
wird. Beim Abschuss von einem oder mehreren der MECs vom Flugzeug aus
wird die Frachtladerampe des Flugzeugs zuerst abgesenkt. Als nächstes wird
die Auswurframpe 60 über das Ende der Frachtrampe hinaus ausgefahren,
so dass der entfernte Endteil der Frachtrampe 60 sich um angenähert 1-5
Fuss über das Ende der Frachtrampe hinaus erstreckt. Ein Avioniksensor
turm 50 kann dann nach unten gedreht werden, und zwar angenähert 180°
aus der aufrechten Position, so dass die Sensorantenne 56 unter dem Flug
zeug positioniert ist, wo sie ein ungehindertes Sichtfeld von 360° hat. Die
Avioniksensorantenne 56 kann mit VHF-, UHF- und HF-Radiokom
munikationsantennen, GPS-Antennen, Radarantennen, E/O-Videokameras,
IR/Thermobildkameras, Laserabstandssucher und Laserbestimmer versehen
sein. Diese avionischen Systeme werden durch zwei Waffensystemoperato
ren im Abteil 15 betrieben. Die zwei Waffensystemoperatoren sind mit einer
Vielfalt von visuellen und Steuerungsanzeigen versehen, die für das Laden,
Programmieren, Steuern und den Abschuss der getragenen spezifischen
PGMs, Artellerieraketen/flugkörpern oder Marschflugkörpern verwendet wer
den. All die avionischen Sensoren, Anzeigen und "schwarze Kisten" bzw.
"black boxes", die für die Unterstützung der Munitionen erforderlich sind, die
mit geführt und abgeschossen werden, sind an einer von drei Stellen instal
liert (d. h. das WSO-Steuerabteil 15, das Avionikmodul 18 oder die externe
Sensorhülse 56). Die Steuerungen und Anzeigen innerhalb des WSO-
Steuerabteils 15 ermöglichen es, dass der Waffensystemoperator sorgfältig
nachvollzieht, welcher MEC (und die darin enthaltene Munition) in welcher
Speicherposition angeordnet ist, und zwar mit der Fähigkeit, die Bewegung
und Plazierung der MECs innerhalb der Schienenanordnung 22 zu steuern
und zu verfolgen. Dies gestattet einen geeigneten Gewichtsausgleich für das
Beibehalten der Stabilität des Flugzeugs, während ebenso eine strategische
Positionierung und ein selektiver Abschuss der MECs aus dem Flugzeug zu
gelassen wird.
Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist die Avioniksensorhülse 56 auf
dem Turm 50 montiert. Der Turm 50 ist am entfernten Ende der Auswurfram
pe 60 gesichert. Speziell weist der Turm 50 gegenüber liegende, langge
streckte Beine 52, 54 auf, die drehbar an den Seiten der Auswurframpe 60
an Drehpunkten 53 montiert sind. Die oberen Enden der Beine 52, 54 sind
mit einer Montierplatte 55 verbunden. Die Montierplatte 55 ist speziell zur
Ermöglichung des Haltens und der Montage der Avioniksensorhülse 56 dar
auf strukturiert und angeordnet. Es sind Mittel innerhalb des Turms für das
Führen von Kabeln, elektrischen Schnüren, Leitungen und anderer Mittel für
verbindende Kommunikationen zwischen der Sensorhülse 56 und anderen
Systemen und Steuerungen an bzw. in verschiedenen Stellen der Einheit 12,
wie zuvor beschrieben, vorgesehen.
Die Lade- und Auswurframpe 60 enthält Reihen von motorisierten mit Gummi
abgedeckten Metallwalzen 62, die sowohl das Gewicht des MEC 30 tragen
als auch jeden MEC 30 nach vorne und hinten entlang der Rampe 60 bewe
gen. Sobald ein MEC nach vorne entlang der Lade- und Auswurframpe 60
und in das Munitionsspeicherabteil 20 hinein bewegt wurde, ruht er auf einem Aufzugladetablett bzw. einer Aufzugladeplattform 64 in der linken Posi
tion der unteren Lage in einem der oder beiden der vorderen 50 und/oder
hinteren 52 Abschnitte der Schienenanordnung 22 (oder in beiden Abschnit
ten 50, 52, wenn der MEC 30 länger ist als ein Länge von 16 Fuss). Jede
Aufzugplattform 64', 64" (vorne und hinten) hat zahlreiche Reihen von moto
risierten mit Gummi abgedeckten Metallwalzenrädern 68, die sich drehen
und die Richtungsorientierung 90° von vorne und hinten in eine Seite-zu-
Seite-Position ändern. In den vorderen und hinteren Positionen werden die
Walzen 68 für das Laden oder den Auswurf der MECs 30 aus der Schienen
anordnung 22 verwendet. Andererseits ermöglicht die Seite-zu-Seite-Position
der Walzen 68 eine horizontale Bewegung eines MEC 30 von der Aufzug
plattform 64 in eine spezifische Lage 24 der Speicherschienenanordnung 22.
Sowohl die vordere als auch die hintere Aufzugplattform 64', 64" können an
gehoben oder abgesenkt werden durch eine Hebevorrichtung 63, so dass sie
auf einem Niveau mit irgend einer der Lagen 24 der Speicherschienenanord
nung sind. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Hebevorrich
tung 63 für das Heben und Senken der Aufzugplattformen 64 von einer
Scherenbockkonstruktion mit einem Schraubenantrieb ähnlich zum Typ, wie
er häufig in Autoreparatureinrichtungen verwendet wird. Die Scherenbock
konstruktion, wie sie allgemein in den Fig. 5 und 6 dargestellt ist, sieht
eine Fähigkeit für ein verlässliches Anheben von extrem schweren Gewich
ten vor, während sie auch das Merkmal aufweist, dass sie auf ein sehr kom
paktes Profil zusammengedrückt werden kann. Der Bereich für die Vertikal
bewegung der Scherenbockkonstruktion ist nur durch die Länge der Sche
renarmglieder 65 des Bocks 66 begrenzt. Für die Zwecke der vorliegenden
Erfindung ist ein Scherenbock mit 12 Fuss langen Scherenarmen mehr als
genug für das Heben eines schweren MEC 30 auf eine Höhe von 5.5 Fuss
(66 Zoll).
Sobald die Aufzugplattform 64 einen MEC zu einer spezifischen Lage 24 ge
hoben hat, ist der Behälter 30 bereit, in eine spezifische Speicherposition 26
seitlich in der Lage bewegt zu werden. Jede Lage 24 besitzt in Längsrichtung
orientierte Stangen 70, die 1 bis 4 Zoll voneinander beabstandet sind. Die
Stangen 70 sind für eine Drehung entweder nach links oder nach rechts
strukturiert. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind abwechselnd
beabstandete Stangen 70' mit Gummi bedeckt und werden durch ein motori
siertes Antriebsmittel angetrieben. Die restlichen Stangen können sich frei
drehen und sehen eine Unterstützung vor, um jeden MEC 30 auf dem Niveau
zu halten, während sie sich quer entlang der Lage 24 in eine ausgewählte
Speicherposition 26 bewegen. Als Beispiel würden 3 Zoll voneinander beab
standete Stangen mit 1 Zoll Durchmesser sieben Stangen in der Unterstüt
zungsposition unter einem MEC mit einem 22 Zoll Querschnittsabschnitt vor
sehen, und zwar zu jedem Zeitpunkt, wobei zumindest drei der Stangen an
getrieben sind. In diesem Beispiel würde jeder Abschnitt von sieben Stangen
angenähert einer durch einen MEC 30 zu besetzenden Munitionsspeicherpo
sition entsprechen. Für eine Bewegung eines MEC von der Aufzugsplattform
64 ganz links auf der Schienenanordnung 22 zu einer Speicherposition ganz
rechts auf der Speicheranordnung ist es erforderlich, dass die gesamten an
getriebenen Walzen auf der Speicherlage 24 sich nach rechts drehen, um
effektiv den MEC 30 quer über die Lage 24 zu tragen. In einem bevorzugten
Ausführungsbeispiel ist das Obere einer jeden Speicherlage 24 mit in Längs
richtung orientierten Führungswalzen 74 versehen. Diese Walzen bzw. Rol
len 74 werden nicht angetrieben und sie sind nicht für die Unterstützung des
Gewichts des MEC 30 gedacht. Statt dessen werden diese Walzen 74 strikt
für das richtig positionierte Halten des MEC in der Speicherlage 24 verwen
det, was nur eine laterale (zur Seite) Bewegung gestattet und verhindert,
dass die MECs in jeder jeweiligen Lage rollen, kippen oder sich innerhalb der
Schienenanordnung 22 ansprechend auf eine Bewegung des Flugzeugs nei
gen. Obwohl nicht gezeigt, kann es wünschenswert sein, einen rückziehba
ren Flansch oder eine Platte zwischen den vorderen und hinteren Speicher
abschnitten 50, 52 bei jeder Lage 24 vorzusehen, um eine Vorwärts-, Rück
wärts- oder Kippbewegung der MECs ansprechend auf ein Manövrieren des
Flugzeugs zu verhindern. Die Nutzung von zahlreichen Unterstützungs- und
Antriebswalzen 70, 71' auf jeder Speicherlage 24, und zwar mit einer mini
malen Reibung zwischen den Walzen und dem MEC, ermöglicht eine
schnelle Positionierung und Speicherung von sogar extrem schweren MECs
innerhalb der Schienenanordnung 22, bis ein individueller MEC 30 für einen
Auswurf ausgewählt wird.
Die am weitesten linken Positionen einer jeden Lage bilden eine vertikale
Spalte für die Aufnahme der Vertikalbewegung der Hebevorrichtung 63 und
die Bewegung der Aufzugsplattformen 64 zu jeder Speicherlage. Somit kön
nen die am weitesten linken Speicherpositionen jeder Lage nicht mit Unter
stützungs- und Antriebswalzen, wie sie zuvor beschrieben wurden, versehen
werden. Statt dessen nutzen diese Speicherpositionen auf der zweiten Lage
und darüber seitlich rückziehbare Stifte 78, die im Raum zwischen. den
längsgerichteten Antriebs- und Unterstützungswalzen jeder Speicherlage
gelagert werden. Diese rückziehbaren Stifte 78 erstrecken sich von der
Schiene 22 jeder Lage 24 und unterhalb eines MEC 30, der auf diese Positi
on gehoben wird. Wenn sie ausgefahren sind, werden die Stifte in ein
Lastlagerloch 80 in der Seitenwand 82 der CAEMES-Einheit 12 eingescho
ben. Für die Speicherung eines MEC 30 in einer äußerst linken Position oder
"Stiftposition" auf irgend einem Lagenniveau, mit Ausnahme der unteren La
ge, wird die Aufzugplattform 64 auf dieses Lagenniveau angehoben und die
Stifte 78 bei diesem Niveau werden zwischen die Aufzugsplattformwalzen 68
und in die Lastlagerlöcher 80 an der Wand 82 ausgefahren. Wenn ein kurzer
MEC gespeichert wird, und zwar entweder im vorderen Abschnitt 50 oder im
hinteren Abschnitt 52, dann werden nur die Aufzugsplattformen 64' oder 64"
genutzt. Beispielsweise wenn ein kurzer MEC in eine Stiftposition im vorde
ren Abschnitt 50 plaziert wird, dann wird die hintere Aufzugsplattform 64" für
das Heben und das Bewegen des MEC genutzt. Das gleiche gilt, wenn ein
kurzer MEC für eine Repositionierung in der Schienenanordnung entfernt
wird oder wenn ein besonderer MEC ausgeworfen wird. Sobald die Stifte 78
unter dem MEC ausgefahren sind, kann das Tablett bzw. die Plattform 64
abgesenkt werden, so dass der MEC 30 auf den ausgefahrenen Stiften 78
ruht. Offensichtlich muss, sobald ein MEC in einer Lagenstiftposition gespei
chert ist, er zuerst an eine andere Stelle bewegt werden, bevor auf irgend
einen der anderen MECs auf dieser Lage zugegriffen werden kann. Wenn
die Schienenanordnung 22 vollständig beladen ist (und zwar mit all den
Speicherpositionen einschließlich den Stiftpositionen besetzt), kann nur auf
zwei lange (mehr als 16 Fuss lang) Runden bzw. Folgen oder vier kurze (12
oder 16 Fuss lang) Runden bzw. Folgen sofort für einen Auswurf zugegriffen
werden. Jedoch ist es aufgrund des schweren Startgewichts und der Nutz-
last/Reichweiten-Einschränkungen des Flugzeugs unwahrscheinlich, dass die
gesamten Stiftspeicherpositionen häufig genutzt werden. Da weniger Stiftpo
sitionen für die Lagerung der MECs verwendet werden, erhöht sich die Mög
lichkeit für den Zugriff, eine Repositionierung und/oder den Auswurf von indi
viduellen MEC-Folgen dramatisch. Beispielsweise wenn nur die oberste La
genstiftposition besetzt ist, können insgesamt 26 kurze MECs gleichzeitig
gelagert werden, wobei auf 8 MECs sofort zugegriffen werden kann.
Die vordere Wand der CAEMES-Einheit ist mit rückziehbaren elektrischen
Aufnahmen 86 versehen, und zwar an den Stiftpositionen im vorderen Ab
schnitt der Schienenanordnung. Diese Aufnahmen passen zu elektrischen
Aufnahmen 88, die an der vorderen Endplatte 34 der MECs 30 angeordnet
sind. Dies gestattet, dass die Munition(en), die in der MEC-Folge bzw. MEC-
Reihe gelagert sind, mit den geeigneten Avionikmodulen verbunden sind, so
dass Flugpläne, GPS-Koordinaten usw. geladen werden können. Dieses
Merkmal erlaubt es, dass bis zu drei 30 Zoll oder vier 22 Zoll MEC-Reihen
gleichzeitig programmiert oder aktualisiert werden, und zwar kurz bevor sie
aus der CAEMES-Einheit ausgeworfen werden. Sobald die Munitionen in den
drei oder vier MECs programmiert, aktualisiert und fertig für den Abschuss
sind (d. h. sie sind "heiß" bzw. "hot"), können vier MECs 30 pulsweise aus der
CAEMES-Einheit 12 innerhalb von Sekunden abgeschossen werden.
Die Schienenanordnung 22 und die Aufzugplattform 64 gestatten es, dass
das CAEMES-Magazin im vorab beladen wird mit Folgen von PGMs, Artille
rieraketen/flugkörpern oder Marschflugkörpern für eine Vielfalt von sich nicht
gleichenden Missionen während des gleichen Flugs. Beispielsweise können
einige in MECs getragene TLAM-Folgen einen einheitlichen Gefechtskopf
haben, während andere für eine Verteilung von Clustermunitionen konfigu
riert sein können. Harpoon Missiles, SLAMS oder Torpedos können in einer
gemischten Konfiguration geladen sein, so dass Antischiff-, Anti-U-Boot-
oder Landangriffsmunitionen während der gleichen Mission abgeschossen
werden können. Potentielle Bodenangrifflasten umfassen auch Mk 82, 83
oder 84 GP-Bomben mit Laserführungs- oder GPS-Ausstattungen und Clu
sterbombeneinheiten (CBU = cluster bomb units) mit GPS-
Führungsausrüstungen (d. h. windkorrigierte Munitionsverteiler). Ein Vorteil
des Abschusses von CBUs aus den MECs ist es, dass ihre kürzere Länge
das Packen von mehr als einer CBU in einem einzigen MEC gestattet. Bei
spielsweise können zwei CBUs in einen 22 Zoll breiten, 16 Fuss langen MEC
passen und vier CPUs können in einem 28 Fuss langen MEC gepackt wer
den. Wenn mehrere CBUs aus dem selben MEC verteilt werden, kann jeder
eine getrennte GPS-Koordinate für eine optimale Abdeckung erteilt werden,
wobei dennoch alle zur gleichen Zeit ankommen werden, und zwar gerade
so, als ob sie pulsweise aus einem Kampf- oder Bomberflugzeug losgelassen
wären. Die Nutzung von Mehrfachmunitionen in einem einzigen MEC trifft
auch für MK 82 oder MK 83 GPS-geführte GP-Bomben zu. Der kleinere
Durchmesser und die verjüngte Form dieser Munitionen ermöglicht es, dass
sie mit übereinander liegenden Nasen- und Schwanzabschnitten gepackt
werden, so dass bis zu drei Waffen in einen kurzen MEC gepackt werden
können, und sechs oder mehr Waffen in einen langen MEC gepackt werden
können. Ein Beispiel für eine Verpackungsanordnung von mehreren Waffen
31 innerhalb eines einzigen MEC 30 ist in den Fig. 13B und 13C gezeigt.
Die Möglichkeit, mehrere Waffen aus einem einzigen MEC einzusetzen, wo
bei bis zu 30 MECs innerhalb der CAEMES-Einheit getragen werden, ge
stattet einem C-130- oder C-141-Flugzeug nicht nur die Mitführung einer
ähnlichen Anzahl von Waffen wie bei einem B-52- einem B-1- oder einem B-
2-Bomber, sondern auch die Fähigkeit, eine größere Vielfalt an Waffen wäh
rend der gleichen Mission mit zuführen.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die CAEMES-Einheit 12 mit
vier höheneinstellbaren, lenkbaren Rädern 90 versehen, die an den vier Ec
ken der Einheit angeordnet sind. Zumindest zwei der Räder 90 werden durch
elektrische Motoren 92 angetrieben, die durch eine unabhängige bzw. eigen
ständige Batterieleistungsversorgung 94 mit Leistung versorgt werden. Dies
ermöglicht ein Be- und Entladen der CAEMES-Einheit 12 aus dem Flugzeug.
Die Batterien 94 werden auch für die Leistungsversorgung der zentralen Pro
zessoreinheit (CPU) 96 verwendet, die für die Bestätigung des Status der
aufgeladenen Munitionen, wo sie in der Einheit 12 gelagert sind und des
Gewichts und der Balance der Einheit verwendet wird. Die Avionikvorrichtun
gen für die Unterstützung der PGMs, die in der CAEMES-Einheit 12 mit ge
führt werden, sind in einem großen Avionikmodul 100 im hinteren Abschnitt
18 enthalten. Die "Black Boxes" des Avionikmodul 100, die für die auf der
CAEMES-Einheit mit geführten PGMs sind auf mehreren Schienen im hinte
ren Abschnitt 18 für einen leichten Zugriff montiert. Gleichfalls ist die Batte
rieleistungsversorgung 94 auf eine Weise montiert, die einen leichten Zugriff
vorsieht. Das Avionikmodul 100 ist weiter mit Mitteln versehen, die ein Ent
fernen und einen Austausch für die Wartung oder die Planung der Mission
gestatten.
Bezug nehmend auf die Fig. 3 und 9-15 ist der MEC 30 gemäß einigen
Ausführungsbeispielen gezeigt. Wie zuvor diskutiert, dient der MEC 30 strikt
als ein Speicherbehälter für eine oder mehrere Munitionen und besteht vor
wiegend aus einer Längsseitenwandstruktur 32, einer vorderen Endplatte 34,
einer hinteren Endplatte 36 und aus Verpackungseinlagen 38.
In einem ersten Ausführungsbeispiel, das in den Fig. 3 und 9-12 gezeigt
ist, umfasst die Längsseitenwandstruktur 32 vier unabhängige Seitenplatten
110, und zwar einschließlich einer oberen Platte A, einer unteren Platte B
und linken und rechten Platten C und D, die unter rechten Winkel zur Bildung
einer rechteckigen Schachtel zusammenpassen, die vorne und hinten offene
Enden hat. Die Längskanten der Seitenplatten sind aneinander durch eine
Zungen- und Nutkonstruktion zum Vorsehen einer erhöhten Integrität ange
bracht. Speziell passen Zungenteile 116 entlang einer Längskante 112 jeder
Seitenplatte in Nuten 118 der entsprechend positionierten Längsseitenkanten
114 der benachbarten Platten. Die vordere Endplatte 34 und die hintere
Endplatte 36 sind lösbar an den jeweiligen vorderen und hinteren offenen
Enden der Längsseitenwandstruktur 32 angebracht. Die hintere Endplatte 36
passt zusammen mit dem hinteren Ende der Seitenwandstruktur 32, und
zwar unter Nutzung einer Zungen- und Nutstruktur. Speziell ist die Innenseite
120 der hinteren Endplatte 36 mit einem Zungenteil 122 versehen, der sich
um den Umfang der Innenseite erstreckt. Der Zungenteil 122 an der hinteren
Endplatte ist speziell zugeschnitten und konfiguriert für ein passendes Auf
nehmen in Nutteilen 124 an den hinteren Endkanten 126 der Seitenplatten
110 der Längsseitenwandstruktur 32 auf die gleiche Weise, wie sie in Ver
bindung mit den Fig. 9 und 11 beschreiben und dargestellt wurde. Die
Seitenplatten 110 sind weiter mit vier zerbrechlichen Fingern 130 mit Stec
kerverriegelungslaschen 132 an ihren entfernten Enden für eine verriegelnde
Aufnahme in entsprechend positionierten Löchern 134 von aufnehmenden
Kerben versehen, die in der hinteren Endplatte 36 geformt sind, wodurch ein
verriegelndes Anbringen der hinteren Platte 36 am hinteren Ende der Sei
tenwandstruktur 32 ermöglicht wird. Für das Verpacken von einer oder meh
reren Munitionen 31 im MEC 30 wird die Munition 31 zuerst auf eine untere
Platte B der Seitenwandstruktur plaziert und die formpassenden Verpac
kungseinlagen 38 werden die Munition 31 umgebend in Position plaziert, um
so einen rechteckigen Block zu bilden. Die hintere Endplatte 36 wird dann in
Position auf dem hinteren Ende der unteren Seitenplatte B eingelegt, so
dass die Zungen- und Nutglieder 122, 124 auf der hinteren Endplatte und
dem Ende der unteren Platte B ineinander greifen und die Steckerverriege
lungslaschen 132 auf dem Finger 130, der sich von der oberen Seite der
unteren Seitenplatte aus erstreckt, mit dem jeweiligen ausgerichteten Loch
134 oder der Aufnahmekerbe auf der hinteren Endplatte 36 verriegelt. Dieser
Prozess wird drei Mal wiederholt, wobei die Zungen- und Nutteile 116, 118 in
Längsrichtung auf den Seitenplatten A-D sich verbinden, wenn eine jede der
Seitenplatten A-D an die hinter Endplatte gepasst wird, so dass die Stecker
laschen 132 auf den vorragenden Fingern 130 mit der hinteren Endplatte 36
verriegeln. Wenn alle vier Seitenplatte installiert sind, kann die vordere End
platte 34 installiert werden. Die vordere Endplatte 34 passt einige Zoll in die
vorderen Kanten 111 der Seitenplatten 110. Die Verriegelungsmittel 40 sind
auf die Innenseite 140 der vorderen Endplatte 34 gepasst und umfassen vier
radiale Finger 142, die mit vier entsprechend positionierten Schlaufen 144 an
den nach innen weisenden Seiten 146 der vier Seitenplatten 110 in Eingriff
kommen. Die vier radialen Finger 142 passen in die entsprechenden Seiten
plattenschlaufen 144, was sie an Ort und Stelle verriegelt. Die radialen Fin
ger 142 sind federbeaufschlagt mit einem Zeitlöseschnapper 148, der die
radialen Finger 142 zwischen einer verriegelten Position in den Seitenplat
tenschlaufen 144 und der nicht verriegelten Position dreht, um das Lösen der
vorderen Endplatte 34 vom vorderen Ende des MEC 30 zu erlauben. Sollten
sich die radialen Finger 142 ungewollt entriegeln, bleibt der MEC 30 intakt,
wenn nicht ein äußerer Druck auf die vier Seitenplatten 110 ausgeübt wird.
Wenn alle vier Seitenplatten 110 und die hinter Endplatte 36 gesichert sind,
bleibt der MEC intakt, so dass er aus der CAEMES-Einheit 12 ohne stecken
zu bleiben ausgeworfen werden kann. Ein Steckenbleiben wird weiter durch
die Konfiguration der Auswurframpe 60 verhindert, die den MEC 30 zusam
men hält bis er aus dem Flugzeug frei gegeben ist.
Um eine Kommunikation mit und ein Programmieren des Führungssystems
der im MEC gespeicherten Munition(en) zu ermöglichen, läuft ein elektri
sches Kabel 90 von der (den) Munition(en) 31 zu einer Stecker/Buchse-
Innen/Außen-Aufnahme 88 auf der vorderen Endplatte 34. Diese Aufnahme
ermöglicht eine elektrische Verbindung zwischen der (den) geladenen Muni
tion(en) und den CAEMES-Avionikmodulen, wodurch ein Programmieren der
Munition(en) während des Flugs vor dem Auswurf (sofern erforderlich) er
möglicht wird. Beispielsweise kann das Führungssystem der Munition(en) mit
Flugplänen, GPS-Koordinaten und anderen lebenswichtigen Daten kurz vor
dem Abschuss der Munitionen 31 aus dem Flugzeug programmiert werden.
Wenn der MEC 30 von der Auswurframpe 60 ausgeworfen ist, wird eine vor
eingestellte Zeitverzögerung aktiviert. Nach dem Auswurf ist das Vorderende
des MEC einem Luftdruck bzw. -zug von 200 Knoten und mehr ausgesetzt.
Am Ende der Zeitverzögerung gibt der federbeaufschlagte Mechanismus 40
die vier radialen Finger 142 aus der verriegelten Position in den Seitenplat
tenschlaufen 144 frei, wodurch eine Trennung der Seitenplatten 110 (A-D)
von der vorderen Endplatte 34 gestattet wird. Der Luftdruck bewirkt dann,
das sich die vier Seitenplatten 110 nach hinten weg schälen vom als Block
geformten Inhalt 31, 38 (die Verpackungseinlagen und die Munition(en))
ähnlich zum Entfalten der Blätter einer Blume, wie aus Fig. 12A ersichtlich
ist. Dieser Prozess wird unterstützt durch die zerbrechlichen Laschen 132
und die Zungen- und Nutkonstruktion 122, 124 der hinteren Endplatte. Spe
ziell halten die zerbrechlichen Laschen 132 und die Zungen- und Nutkon
struktion 122, 124 die Platten 110 (A-D) an Ort und Stelle mit der hinteren
Endplatte verriegelt, während die Seitenplatten A-D nach außen schwingen
können, während die Nuten 124 an den hinteren Kanten der Seitenplatten
um die Laschen 122 auf der hinteren Endplatte sich drehen. Während der
Luftdruck bewirkt, dass sich die Seitenplatten A-D zurück und nach außen
relativ zum vorderen Ende des MEC 30 biegen, trennen sich die Seitenplat
ten A-D von der Munition 31 und von den Verpackungseinlagen 38. Dies be
wirkt, dass die Verpackungseinlagen 38 und die elektrische Nabelschnur 90
einem Windstoss mit hoher Geschwindigkeit ausgesetzt werden, was in ei
nem Trennen der Verpackungseinlagen 38 und der Nabelschnur 90 von der
(den) Munition(en) 31 resultiert. Bei dieser Stufe ist (sind) die Munition(en)
31 vom MEC getrennt und wird dann dem gleichen aerodynamischen Umfeld
ausgesetzt, als ob sie von einem Kampf- oder Bomberflugzeug bei der glei
chen Abschusshöhe abgeworfen worden wäre.
Fig. 14-17 zeigen ein alternatives Ausführungsbeispiel einer MEC-
Konstruktion. Speziell sind die Seitenwandstruktur 32 und die Endplatten in
zwei Stücken strukturiert, und zwar einschließlich eines Oberstücks 160 und
eines Unterstücks 164. Das Oberstück 160 ist allgemein U-förmig und weist
eine obere Platte 170 und gegenüber liegende Seitenplatten 172, 174 auf,
die einstückig mit einem Schwanzabschnitt 176 sind, der die hintere Platte
36 aufweist. Der Schwanzabschnitt 176 weist eine Kammer für das Spei
chern eines Fallschirms darin auf. Das Unterstück 164 bildet die vier Längs
seitenplatten des Behälters. Eine vordere Abdeckung 34' ist für ein Ein
schnappen auf dem vorderen Ende des Behälters unter Verwendung von
zerbrechlichen Verriegelungslaschen 180 strukturiert. Für das Laden der
Munition 31 wird die Munition zuerst in die untere Platte 164 plaziert. Die
Verpackungseinlagen 38 werden dann um die Munition für das Bilden eines
rechteckigen Blocks plaziert. Als nächstes wird das aus den Seitenplatten
172, 174, der oberen Platte 170 und dem Schwanzabschnitt 176 bestehende
Oberstück 160 über die Munition 31 und die Verpackungseinlagen 38 abge
senkt und an der unteren Platte 164 befestigt. Die vordere Abdeckung 34'
wird dann am vorderen Ende des Behälters angebracht, so dass die zer
brechlichen Verriegelungslaschen 180 auf der Innenseite der vorderen Ab
deckung an Ort und Stelle in Kerben oder buchsenförmigen Aufnahmen 182
auf den Innenseiten der Wände 172, 174 der oberen und unteren Stücke
einschnappen. Ein Fallschirm 190, der in einem Abteil 192 im hinteren bzw.
Schwanzabschnitt untergebracht ist, ist geeignet für einen Einsatz nach einer
voreingestellten Zeitverzögerung sobald der MEC aus dem Flugzeug abge
schossen wurde. Dies kann erreicht werden durch die Nutzung von einer
kleinen Explosionsvorrichtung 196, die im Abteil 192 enthalten ist, die die
hintere Endplatte 36 auf sprengt, um so den Fallschirm frei zu geben, der an
der Wandstruktur 32 verankert bleibt. Wenn die Zeitverzögerung abgelaufen
ist und der Fallschirm sich öffnet, ziehen die resultierenden G-Kräfte die
Ober- und Unterstücke des MEC nach hinten relativ zu der Munition, den
Verpackungseinlagen und der vorderen Abdeckung, was bewirkt, dass die
zerbrechlichen Laschen an der vorderen Abdeckung brechen. Dies zieht die
Ober- und Unterstücke vom Inhalt. Nachdem die die Munition umgebenden
Verpackungseinlagen dem Windstoss ausgesetzt sind, werden sie weg ge
blasen und die Munition 31 nimmt ein aerodynamisches Flugverhalten ein als
ob sie von einem Kampfflieger oder einen Bomber abgeworfen worden wäre.
An diesem Punkt ist (sind) die Munition(en) bereit für interne Lenk- bzw. Füh
rungsbefehle in Richtung auf das Ziel.
Bezugnehmend auf die Fig. 16 und 17 ist das Oberstück 160 des MEC
an der unteren Platte 164 unter Verwendung einer Zungen- und Nutkon
struktion gesichert. Speziell sind die Unterkanten 200 des Oberstücks 160
mit abgerundeten Nuten 202 für ein kongruentes Aufnehmen der Zungenteile
204 versehen, die um den Umfang der oberen Oberfläche 165 der unteren
Platte 164 gebildet sind. Die Verwendung einer Zungen- und Nutanbringung
erhöht die Stärke des Behälters 30, wenn die oberen 160 und unteren 164
Stücke zusammengefügt werden. Die zusammen passenden Zungen und
Nuten können auch mit vertikal orientierten Stiften oder Dübeln 210 versehen
sein, die in ausgerichtete Löcher 212 gepasst sind, die in die Zungen- und
Nutteile geformt sind, wodurch die Stärke des Behälters weiter erhöht wird,
wenn die Ober- und Unterstücke zusammen gefügt werden. Die Verwendung
von sowohl der Zungen- und Nutanbringungsstruktur als auch der Stifte
macht die zusammengefügten Ober- und Unterstücke resistent gegenüber
Längs-, Seiten- und Verdrehanteilen, die auftreten können, wenn der MEC
gehandhabt wird oder ausgeworfen wird, während die zwei Stücke eine
leichte Zusammenfügung und Befestigung erlauben.
Bezug nehmend auf die Fig. 13A-13C sind einige Beispiele für in den
MEC 3D gepackte Waffenkonfigurationen gezeigt. Beispielsweise ist in Fig.
13A eine einzige Munition 31 verpackt und von den formangepassten Ver
packungseinlagen 38 im MEC umgeben. Alternativ, wie es in Fig. 13B er
sichtlich ist, können zwei kleinere Munitionen 31 Nase zu Schwanz in einem
einzigen MEC gepackt sein. In noch einem anderen Beispiel, wie es aus
Fig. 13C ersichtlich ist, können vier kleinere Munitionen 31 mit Nase zu
Schwanz von benachbarten Munitionen gepackt sein. Wie zuvor erwähnt,
kann eine jede der Munitionen 31, die in einem einzigen MEC 30 gespeichert
sind, mit unterschiedlichen Flugplänen und Zielkoordinaten programmiert
sein. Sobald sie aus dem Flugzeug ausgeworfen wurden und nachdem der
MEC 30 einschließlich der Verpackungseinlagen 38 von den Munitionen 31
abgestreift ist, kann jede Munition ihren eigenen unabhängigen Flugplan in
Richtung auf ein bestimmtes Ziel einnehmen. Natürlich können andererseits
alle Munitionen 31 für ein Auftreffen auf dem gleichen Ziel programmiert
sein.
Während die vorliegende Erfindung gemäß einigen bevorzugten und prakti
schen Ausführungsbeispielen davon gezeigt und beschrieben wurde, sei klar,
dass Abweichungen von der vorliegenden Offenbarung vorgenommen wer
den können, wobei demgemäß diese nicht eingeschränkt sein sollte, außer
durch ihre Darlegung in den unter der Äquivalenzdoktrin interpretierten, fol
genden Ansprüchen.
Claims (15)
1. System für den Abschuss von Munitionen von einem Flugzeug aus,
das Folgendes aufweist:
zumindest einen Munitionsbehälter für das Einkapseln von einer oder mehreren Munitionen, wobei der Munitionsbehälter Folgendes aufweist:
eine umgebende Wandstruktur, die Seitenwände und gegen überliegende Endwände aufweist;
Verpackungsmittel, die für die Aufnahme in der umgebenden Wandstruktur zugeschnitten und konfiguriert sind, um die im Muniti onsbehälter enthaltene eine oder mehreren Munitionen schützend zu umgeben und zu stabilisieren; und
Sicherungsmittel, um die Wandstruktur und die Verpackungs mittel in einer zusammengefügten Verpackung in einer umgebenden, einkapselnden Beziehung zu dem darin enthaltenen einen oder den mehreren Flugkörpern bzw. Munitionen zu halten;
Schienenmittel, die im Flugzeug für das Halten des zumindest einen Munitionsbehälters darin in einer Speicher- bzw. Lagerposition positionierbar sind;
Behälterbewegungsmittel, die den zumindest einen Munitionsbehälter in den Schienenmittel entfernen;
Abschussmittel, die mit den Behälterbewegungsmittel für einen selekti ven Auswurf des zumindest einen Munitionsbehälters aus dem Flugzeug ver bunden sind; und
Mittel für die Freigabe der Sicherungsmittel, um zu bewirken, dass der Munitionsbehälter von der darin eingekapselten einen oder den mehreren Munitionen nach dem Auswurf des Munitionsbehälters aus dem Flugzeug abgestreift wird, wodurch ermöglicht wird, dass die einen oder mehreren Mu nitionen einen aerodynamischen Flugpfad einnehmen.
zumindest einen Munitionsbehälter für das Einkapseln von einer oder mehreren Munitionen, wobei der Munitionsbehälter Folgendes aufweist:
eine umgebende Wandstruktur, die Seitenwände und gegen überliegende Endwände aufweist;
Verpackungsmittel, die für die Aufnahme in der umgebenden Wandstruktur zugeschnitten und konfiguriert sind, um die im Muniti onsbehälter enthaltene eine oder mehreren Munitionen schützend zu umgeben und zu stabilisieren; und
Sicherungsmittel, um die Wandstruktur und die Verpackungs mittel in einer zusammengefügten Verpackung in einer umgebenden, einkapselnden Beziehung zu dem darin enthaltenen einen oder den mehreren Flugkörpern bzw. Munitionen zu halten;
Schienenmittel, die im Flugzeug für das Halten des zumindest einen Munitionsbehälters darin in einer Speicher- bzw. Lagerposition positionierbar sind;
Behälterbewegungsmittel, die den zumindest einen Munitionsbehälter in den Schienenmittel entfernen;
Abschussmittel, die mit den Behälterbewegungsmittel für einen selekti ven Auswurf des zumindest einen Munitionsbehälters aus dem Flugzeug ver bunden sind; und
Mittel für die Freigabe der Sicherungsmittel, um zu bewirken, dass der Munitionsbehälter von der darin eingekapselten einen oder den mehreren Munitionen nach dem Auswurf des Munitionsbehälters aus dem Flugzeug abgestreift wird, wodurch ermöglicht wird, dass die einen oder mehreren Mu nitionen einen aerodynamischen Flugpfad einnehmen.
2. System gemäß Anspruch 1, wobei die gegenüberliegenden Endwände
der umgebenden Wandstruktur eine vordere Wand und eine hintere Wand
aufweisen, und wobei die umgebende Seitenwandstruktur ein offenes Vorde
rende aufweist, wobei die vordere Wand für eine lösbare Anbringung am
Munitionsbehälter in einer abdeckenden Beziehung zum offenen Vorderende
strukturiert und angeordnet ist.
3. System gemäß Anspruch 2, wobei benachbart positionierte Seiten
wände entsprechend positionierte Längskanten aufweisen, die für eine aus
gerichtete, zusammen passende Anbringung mit einander strukturiert und
angeordnet sind, um eine Anbringung der benachbart positionierten Seiten
wände zu gestatten.
4. System gemäß Anspruch 3, wobei die Sicherungsmittel Verriege
lungsmittel für ein lösbares Sichern der vorderen Wand in einer angebrach
ten Position in abdeckender Beziehung zu dem offeriere Vorderende des Mu
nitionsbehälters aufweisen.
5. System gemäß Anspruch 4, wobei die Mittel für das Lösen der Siche
rungsmittel Mittel für das Auslösen der Verriegelungsmittel nach dem Aus
wurf des Munitionsbehälters aus dem Flugzeug aufweisen, um die vordere
Endwand aus der Anbringung am offenen Vorderende des Munitionsbehäl
ters zu lösen.
6. System gemäß Anspruch 4, wobei die Mittel für das Lösen des Siche
rungsmittel Mittel zum Induzieren eines Zugs aufweisen, um eine Verzöge
rungskraft auf den Munitionsbehälter relativ zu der darin enthaltenen einen
oder den mehreren Munitionen nach dem Auswurf des Munitionsbehälters
aus dem Flugzeug auszuüben.
7. System gemäß Anspruch 6, wobei die Mittel zum induzieren eines
Zugs Folgendes aufweisen:
einen im Munitionsbehälter gepackten Fallschirm, wobei dieser an der Wandstruktur verankert ist; und
Mittel für den Einsatz des Fallschirms aus dem Munitionsbehäl ter heraus nach dem Auswurf des Munitionsbehälters aus dem Flug zeug, wodurch bewirkt wird, dass der Fallschirm sich öffnet und eine Zugkraft auf den Munitionsbehälter ausübt.
einen im Munitionsbehälter gepackten Fallschirm, wobei dieser an der Wandstruktur verankert ist; und
Mittel für den Einsatz des Fallschirms aus dem Munitionsbehäl ter heraus nach dem Auswurf des Munitionsbehälters aus dem Flug zeug, wodurch bewirkt wird, dass der Fallschirm sich öffnet und eine Zugkraft auf den Munitionsbehälter ausübt.
8. System gemäß Anspruch 4, das weiter Folgendes aufweist:
eine mobile Einheit, die ein Munitionsspeicherabteil aufweist, wobei
die mobile Einheit für das Mitführen bzw. Tragen im Flugzeug strukturiert und
angeordnet ist, und wobei das Munitionsspeicherabteil die Schienenmittel
und die Behälterbewegungsmittel darin aufweist.
9. System gemäß Anspruch 8, wobei die Schienenmittel eine Vielzahl von
Lagen aufweisen für das Halten einer Vielzahl der Munitionsbehälter in vor
bestimmten Speicherpositionen.
10. System gemäß Anspruch 9, wobei die Behälterbewegungsmittel Hebe-
bzw. Aufzugsmittel aufweisen für das Anheben und Absenken der Munitions
behälter zwischen der Vielzahl von Lagen.
11. System gemäß Anspruch 10, wobei die Behälterbewegungsmittel Wal
zen- bzw. Rollenmittel aufweisen, die für einen rollenden Eingriff mit dem
zumindest einen Munitionsbehälter strukturiert sind, um den zumindest einen
Munitionsbehälter auf die Hebemittel und die Schienenmittel zu bewegen.
12. System gemäß Anspruch 11, wobei die Walzenmittel eine Vielzahl von
bidirektionalen, motorangetriebenen Walzen auf den Hebemitteln und den
Schienenmitteln aufweisen, um erzwungen die Bewegung des zumindest ei
nen Munitionsbehälters auf den Hebemitteln und den Schienenmitteln zu
lenken, und wobei die Vielzahl von motorangetriebenen Walzen ferner den
Transfer des zumindest einen Munitionsbehälters zwischen den Hebemitteln
und den Schienenmitteln ermöglichen bzw. gestatten.
13. System gemäß Anspruch 12, wobei die bidirektional, motorangetriebe
nen Walzen auf den Hebemitteln Mittel aufweisen für die selektive Reposi
tionierung der bidirektionalen Walzen, um eine nach vorne und nach hinten
erzwungene Bewegung des zumindest einen Munitionsbehälters auf den He
bemitteln und eine zur Seite erzwungene Bewegung des zumindest einen
Munitionsbehälters zu ermöglichen für den Transfer des zumindest einen
Munitionsbehälters zwischen den Hebemitteln und den Schienenmitteln.
14. System für den Abschuss von Munitionen aus einem Flugzeug, das
Folgendes aufweist:
einen Munitionsbehälter für das Einkapseln von einer oder mehreren der Munitionen, wobei der Munitionsbehälter Folgendes aufweist:
eine Wandstruktur, die eine Innenkammer umgibt und eine hin tere Wand, sich zwischen einem offenen Vorderende und der hinteren Wand erstreckende Seitenwände und eine vordere Endwand aufweist, die anbringbar ist an den Seitenwänden für das Abdecken des offenen Vorderendes;
Verpackungsmittel, die für die Aufnahme in der Innenkammer zugeschnitten und konfiguriert sind, um die darin enthaltene eine oder mehreren Munitionen schützend zu umgeben und zu stabilisieren; und
Sicherungsmittel für das Halten der Wandstruktur und der Ver packungsmittel in einer zusammen gefügten Verpackung in einer die darin enthaltene eine oder mehreren Munitionen umgebenden und ein kapselnden Beziehung, und die Verriegelungsmittel aufweisen für ein lösbares Sichern der vorderen Endwand in einer angebrachten Positi on in einer abdeckenden Beziehung zum offenen Vorderende des Mu nitionsbehälters;
Schienenmittel, die im Flugzeug für das Halten eines oder mehrerer Munitionsbehälter darin in einer Speicher- bzw. Lagerposition positionierbar sind;
Behälterbewegungsmittel für das Bewegen der Munitionsbehälter in den Schienenmittel;
Abschussmittel, die mit den Behälterbewegungsmitteln für einen se lektiven Auswurf der Munitionsbehälter aus dem Flugzeug verbunden sind; und
Mittel für das Lösen bzw. Freigeben der Sicherungsmittel, um zu be wirken, dass der Munitionsbehälter, einschließlich der Wandstruktur und der Verpackungsmittel von der darin eingekapselten einen oder den mehreren Munitionen abgestreift wird nach dem Auswurf des Munitionsbehälters aus dem Flugzeug, um so zu gestatten, dass die eine oder mehreren Munitionen einen aerodynamsichen Flugpfad einnehmen.
einen Munitionsbehälter für das Einkapseln von einer oder mehreren der Munitionen, wobei der Munitionsbehälter Folgendes aufweist:
eine Wandstruktur, die eine Innenkammer umgibt und eine hin tere Wand, sich zwischen einem offenen Vorderende und der hinteren Wand erstreckende Seitenwände und eine vordere Endwand aufweist, die anbringbar ist an den Seitenwänden für das Abdecken des offenen Vorderendes;
Verpackungsmittel, die für die Aufnahme in der Innenkammer zugeschnitten und konfiguriert sind, um die darin enthaltene eine oder mehreren Munitionen schützend zu umgeben und zu stabilisieren; und
Sicherungsmittel für das Halten der Wandstruktur und der Ver packungsmittel in einer zusammen gefügten Verpackung in einer die darin enthaltene eine oder mehreren Munitionen umgebenden und ein kapselnden Beziehung, und die Verriegelungsmittel aufweisen für ein lösbares Sichern der vorderen Endwand in einer angebrachten Positi on in einer abdeckenden Beziehung zum offenen Vorderende des Mu nitionsbehälters;
Schienenmittel, die im Flugzeug für das Halten eines oder mehrerer Munitionsbehälter darin in einer Speicher- bzw. Lagerposition positionierbar sind;
Behälterbewegungsmittel für das Bewegen der Munitionsbehälter in den Schienenmittel;
Abschussmittel, die mit den Behälterbewegungsmitteln für einen se lektiven Auswurf der Munitionsbehälter aus dem Flugzeug verbunden sind; und
Mittel für das Lösen bzw. Freigeben der Sicherungsmittel, um zu be wirken, dass der Munitionsbehälter, einschließlich der Wandstruktur und der Verpackungsmittel von der darin eingekapselten einen oder den mehreren Munitionen abgestreift wird nach dem Auswurf des Munitionsbehälters aus dem Flugzeug, um so zu gestatten, dass die eine oder mehreren Munitionen einen aerodynamsichen Flugpfad einnehmen.
15. System für den Abschuss von Munitionen aus einem Flugzeug, das
Folgendes aufweist:
einen Munitionsbehälter für das Einkapseln von einer oder mehreren Munitionen, wobei der Munitionsbehälter Folgendes aufweist:
eine Wandstruktur, die eine Innenkammer umgibt und eine hin tere Wand, sich zwischen einem offenen Vorderende und der hinteren Wand erstreckende Seitenwände und eine vordere Endwand aufweist, die anbringbar ist an den Seitenwänden für das Abdecken des offenen Vorderendes des Munitionsbehälters und eine Innenkammer umge bend;
Verpackungsmittel, die für die Aufnahme in der Innenkammer zugeschnitten und konfiguriert sind, um die darin enthaltene eine oder mehreren Munitionen schützend zu umgeben und zu stabilisieren;
Sicherungsmittel für das Halten der Wandstruktur und der Ver packungsmittel in einer zusammen gefügten Verpackung in einer die darin enthaltene eine oder mehreren Munitionen umgebenden und ein kapselnden Beziehung, und die Verriegelungsmittel aufweisen für ein lösbares Sichern der vorderen Endwand in einer angebrachten Positi on in einer abdeckenden Beziehung zum offenen Vorderende des Mu nitionsbehälters;
eine mobile Einheit, die ein Munitionsspeicherabteil aufweist, wobei die mobile Einheit für ein Mitführen bzw. ein Tragen im Flugzeug strukturiert und angeordnet ist;
Schienenmittel, die eine Vielzahl von Lagen für das Halten von einem oder mehreren Munitionsbehältern in einer Speicher- bzw. Lagerposition der Lagen aufweisen;
Behälterbewegungsmittel für das Bewegen der Munitionsbehälter in den Schienenmitteln, wobei die Behälterbewegungsmittel Folgendes aufwei sen:
Hebe- bzw. Aufzugmittel für das Anheben und Absenken der Munitionsbehälter zwischen der Vielzahl von Lagen;
multidirektionale Bewegungsmittel auf den Hebemitteln für das selektive Bewegen der Munitionsbehälter in eine Längs- und eine Sei tenrichtung; Seitenbewegungsmittel auf jeder der Lagen für das Bewe gen der Munitionsbehälter in die Seitenrichtung auf der jeweiligen La ge; und
wobei die multidirektionalen Bewegungsmittel und die Seitenbe wegungsmittel miteinander zusammen arbeiten, um den Transfer der Munitionsbehälter zwischen der Hebeanordnung und einer jeden der jeweiligen Lagen zu ermöglichen;
Abschussmittel, die mit den Behälterbewegungsmitteln für einen se lektiven Auswurf der Munitionsbehälter aus dem Flugzeug verbunden sind; und
Mittel für das Lösen bzw. Freigeben der Sicherungsmittel, um zu be wirken, dass der Munitionsbehälter, einschließlich der Wandstruktur und der Verpackungsmittel von der darin eingekapselten einen oder den mehreren Munitionen abgestreift wird nach dem Auswurf des Munitionsbehälters aus dem Flugzeug, um so zu gestatten, dass die eine oder mehreren Munitionen einen aerodynamsichen Flugpfad einnehmen.
einen Munitionsbehälter für das Einkapseln von einer oder mehreren Munitionen, wobei der Munitionsbehälter Folgendes aufweist:
eine Wandstruktur, die eine Innenkammer umgibt und eine hin tere Wand, sich zwischen einem offenen Vorderende und der hinteren Wand erstreckende Seitenwände und eine vordere Endwand aufweist, die anbringbar ist an den Seitenwänden für das Abdecken des offenen Vorderendes des Munitionsbehälters und eine Innenkammer umge bend;
Verpackungsmittel, die für die Aufnahme in der Innenkammer zugeschnitten und konfiguriert sind, um die darin enthaltene eine oder mehreren Munitionen schützend zu umgeben und zu stabilisieren;
Sicherungsmittel für das Halten der Wandstruktur und der Ver packungsmittel in einer zusammen gefügten Verpackung in einer die darin enthaltene eine oder mehreren Munitionen umgebenden und ein kapselnden Beziehung, und die Verriegelungsmittel aufweisen für ein lösbares Sichern der vorderen Endwand in einer angebrachten Positi on in einer abdeckenden Beziehung zum offenen Vorderende des Mu nitionsbehälters;
eine mobile Einheit, die ein Munitionsspeicherabteil aufweist, wobei die mobile Einheit für ein Mitführen bzw. ein Tragen im Flugzeug strukturiert und angeordnet ist;
Schienenmittel, die eine Vielzahl von Lagen für das Halten von einem oder mehreren Munitionsbehältern in einer Speicher- bzw. Lagerposition der Lagen aufweisen;
Behälterbewegungsmittel für das Bewegen der Munitionsbehälter in den Schienenmitteln, wobei die Behälterbewegungsmittel Folgendes aufwei sen:
Hebe- bzw. Aufzugmittel für das Anheben und Absenken der Munitionsbehälter zwischen der Vielzahl von Lagen;
multidirektionale Bewegungsmittel auf den Hebemitteln für das selektive Bewegen der Munitionsbehälter in eine Längs- und eine Sei tenrichtung; Seitenbewegungsmittel auf jeder der Lagen für das Bewe gen der Munitionsbehälter in die Seitenrichtung auf der jeweiligen La ge; und
wobei die multidirektionalen Bewegungsmittel und die Seitenbe wegungsmittel miteinander zusammen arbeiten, um den Transfer der Munitionsbehälter zwischen der Hebeanordnung und einer jeden der jeweiligen Lagen zu ermöglichen;
Abschussmittel, die mit den Behälterbewegungsmitteln für einen se lektiven Auswurf der Munitionsbehälter aus dem Flugzeug verbunden sind; und
Mittel für das Lösen bzw. Freigeben der Sicherungsmittel, um zu be wirken, dass der Munitionsbehälter, einschließlich der Wandstruktur und der Verpackungsmittel von der darin eingekapselten einen oder den mehreren Munitionen abgestreift wird nach dem Auswurf des Munitionsbehälters aus dem Flugzeug, um so zu gestatten, dass die eine oder mehreren Munitionen einen aerodynamsichen Flugpfad einnehmen.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US09/564,242 US6347567B1 (en) | 2000-05-04 | 2000-05-04 | Covert aerial encapsulated munition ejection system |
US09/564242 | 2000-05-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10119221A1 true DE10119221A1 (de) | 2002-01-10 |
DE10119221B4 DE10119221B4 (de) | 2011-06-22 |
Family
ID=24253692
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10119221A Expired - Fee Related DE10119221B4 (de) | 2000-05-04 | 2001-04-19 | Verborgenes eingekapseltes Luftmunitionsauswurfsystem |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6347567B1 (de) |
DE (1) | DE10119221B4 (de) |
FR (1) | FR2808772B1 (de) |
GB (1) | GB2361985B (de) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002010868A2 (en) * | 2000-07-27 | 2002-02-07 | The Johns Hopkins University | Method and system for the autonomous design of cybernetic systems |
US7252270B2 (en) * | 2003-08-05 | 2007-08-07 | Israel Aircraft Industries, Ltd. | System and method for launching a missile from a flying aircraft |
DK1789750T3 (da) | 2004-07-14 | 2013-04-22 | Bae Systems Plc | Forbedringer til sikkerhedsemballering af ammunition |
US7313995B2 (en) * | 2005-03-16 | 2008-01-01 | Lockheed Martin Corporation | Inclinable munitions launcher |
US8256339B1 (en) * | 2006-12-29 | 2012-09-04 | Lockheed Martin Corporation | Missile launch system and apparatus therefor |
US8978534B2 (en) * | 2012-08-23 | 2015-03-17 | Emmanuel Daniel Martn Jacq | Autonomous unmanned tower military mobile intermodal container and method of using the same |
RU2534709C2 (ru) * | 2012-12-18 | 2014-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Крепление ракеты на ложементе транспорта с помощью амортизирующей прокладки с присосками |
US20170323240A1 (en) | 2016-05-06 | 2017-11-09 | General Electric Company | Computing system to control the use of physical state attainment with inspection |
US9897413B1 (en) * | 2016-07-22 | 2018-02-20 | Florida Turbine Technologies, Inc. | Process for launching a cruise missile from an aircraft |
RU176150U1 (ru) * | 2017-04-26 | 2018-01-10 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства обороны Российской Федерации | Стеллаж, раскрывающийся для перевозки взрывоопасных предметов, обнаруженных при разминировании |
RU175905U1 (ru) * | 2017-04-26 | 2017-12-22 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства обороны Российской Федерации | Стеллаж раздвижной для перевозки взрывоопасных предметов, обнаруженных при разминировании |
US11143481B2 (en) * | 2019-05-13 | 2021-10-12 | Raytheon Company | Modular expandable tube assembly and launch system |
US11753164B2 (en) * | 2020-05-04 | 2023-09-12 | Anduril Industries, Inc. | Rotating release launching system |
US11214370B2 (en) | 2020-05-04 | 2022-01-04 | Area-I Inc. | Rotating release launching system |
SE545647C2 (en) * | 2021-07-01 | 2023-11-21 | Saab Ab | An ejecting system for dispensing countermeasure, method and vehicle |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1172542A (en) * | 1915-08-31 | 1916-02-22 | Joseph B Mcmullen | Bombs and means for holding and discharging them. |
GB314666A (en) * | 1925-04-25 | 1929-08-01 | Edwin Alliott Verdon Roe | Improvements in bomb crates and release mechanism for aircraft |
GB535628A (en) * | 1939-11-21 | 1941-04-16 | Juljan Bronislaw De Kurowski | Improvements in and relating to means for dropping bombs or other articles |
GB578591A (en) * | 1943-05-31 | 1946-07-04 | Jack Imber | Improvements in and relating to bombs, flares and the like that are dropped from aircraft |
US4106875A (en) * | 1977-09-23 | 1978-08-15 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Explosively-separated tongue and groove joint |
US4161301A (en) * | 1978-02-27 | 1979-07-17 | Lockheed Corporation | Deployment apparatus for stores from vehicles |
US4208949A (en) * | 1978-05-03 | 1980-06-24 | Boeing Commercial Airplane Company | Missile carrier airplane |
US4256012A (en) * | 1978-11-20 | 1981-03-17 | Lockheed Corporation | Missile launcher for aircraft |
FR2457219A1 (fr) * | 1979-05-23 | 1980-12-19 | Thomson Brandt | Dispositif et procede de transport et de largage d'une pluralite de charges contenues dans un container unique, et container equipe d'un tel dispositif |
FR2502576A1 (fr) * | 1981-03-24 | 1982-10-01 | Milioti Joseph | Procede et dispositifs pour stocker et larguer un objet cylindrique a partir d'un vehicule |
US4681013A (en) * | 1985-11-18 | 1987-07-21 | Lockheed Corporation | Rotary launcher system for an aircraft |
GB2197277A (en) * | 1986-09-26 | 1988-05-18 | Airship Ind | Improvements in airships |
DE3865448D1 (de) * | 1987-01-26 | 1991-11-21 | Babcock Energy Ltd | Vorrichtung zum vertaeuen und loesen von lasten auf einem flugzeug und einem schiff. |
US5396977A (en) * | 1993-10-12 | 1995-03-14 | Lantis Corporation | Conveyor apparatus for directionally controlled translation of an article |
DE19518312C1 (de) * | 1995-05-18 | 1996-10-24 | Daimler Benz Aerospace Ag | Antriebsloser Flugkörper |
US5763811A (en) * | 1997-04-04 | 1998-06-09 | The Boeing Company | Internal weapon carriage system for wide body aircraft |
-
2000
- 2000-05-04 US US09/564,242 patent/US6347567B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-04-11 GB GB0109042A patent/GB2361985B/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-04-19 DE DE10119221A patent/DE10119221B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-04-26 FR FR0105637A patent/FR2808772B1/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10119221B4 (de) | 2011-06-22 |
GB2361985B (en) | 2004-04-07 |
GB0109042D0 (en) | 2001-05-30 |
FR2808772A1 (fr) | 2001-11-16 |
FR2808772B1 (fr) | 2005-06-03 |
GB2361985A (en) | 2001-11-07 |
US6347567B1 (en) | 2002-02-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10119221B4 (de) | Verborgenes eingekapseltes Luftmunitionsauswurfsystem | |
EP3075657B1 (de) | Multifunktions-pod für ein flugzeug | |
DE102010010508B4 (de) | Unbemanntes Luftfahrzeug mit einem Nutzlastraum | |
US9493227B2 (en) | Method and system for loading and unloading cargo assembly onto and from an aircraft | |
EP1873058B1 (de) | Vorrichtung zum Absetzen von unbemannten Flugkörpern aus einem Luftfahrzeug | |
DE3229474C2 (de) | Steuervorrichtung eines Flugkörpers | |
DE2935044A1 (de) | Unbemannter, aus einem transportbehaelter zu startender flugkoerper | |
DE102021100624A1 (de) | Anordnung zur Versorgung von Drohnen eines Drohnenschwarms | |
DE10342565B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren für das Absetzen von Marschflugkörpern mittels Airdrop-Launchern aus Transportflugzeugen | |
EP2587208B1 (de) | Militärisches Fahrzeug, Transportbehälter und Verfahren zum Verstauen von Ausrüstungsgegenständen | |
DE10338963A1 (de) | Verfahren und Vorrichtungen für das Absetzen von Marschflugkörpern unter Ausziehplattformen aus Transportflugzeugen mittels Airdrop-Methode | |
EP4053489A1 (de) | Rüstsatzsystem für militärische fahrzeuge | |
DE60302281T2 (de) | Waffe, die eine Rakete enthält, und die an einem Tarnkappen-Flugzeug montiert ist, und Waffensystem, das ein Tarnkappen-Flugzeug und eine solche Waffe enthält | |
DE10313279A1 (de) | Verfahren und Vorrichtungen für das Absetzen von aerodynamisch instabilen Marschflugkörpern aus Transportflugzeugen | |
EP3267140A1 (de) | Militärisches fahrzeug | |
DE10147144C1 (de) | Verfahren zum Bergen einer Stufe eines mehrstufigen Raumtransportsystems | |
DE102012112489A1 (de) | Drehflügler als Plattform für UAV-Missionen | |
EP0187900B1 (de) | Unbemanntes Fluggerät für die Bekämpfung von Bodenzielen | |
DE10337085B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung für die Reichweitenvergrößerung von Marschflugkörpern | |
EP3396303B1 (de) | System zur lawinenauslösung | |
DE19518312C1 (de) | Antriebsloser Flugkörper | |
DE2829934C2 (de) | Waffensystem in Kampfflugzeugen zur ballistischen oder gelenkten Punktbekämpfung von Mehrfachzielen | |
DE102012000243B4 (de) | Gleitfluggerät zum Transportieren von Lasten und Verfahren zum Betreiben des Gleitfluggeräts | |
DE3432023A1 (de) | Munition zur bekaempfung von tieffliegenden objekten, wie flugzeugen, flugkoerpern | |
DE102020003043A1 (de) | Das Luftraum-Schutz-System gegen die Flugobjekte |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: ERFINDER IST ANMELDER |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20110923 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20141101 |