DE10116992C1 - Kunststoffgleitplatte für Schienenweichen - Google Patents

Abstract

Um eine Kunststoffgleitplatte für Schienenweichen, welche an einem Weichenstuhl der Weichen auswechselbar montiert ist und eine Gleitebene für eine Zunge der Weiche definiert, so weiterzubilden, dass sie den heutigen Anforderungen genügt und ein sicherer Weichenbetrieb unabhängig von der Jahreszeit möglich ist, wird vorgeschlagen, dass diese Kunststoffgleitplatte aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist, welches ein eine Matrix bildendes Polymer und ein in der Matrix dispergiertes Fluorkohlenwasserstoffpolymer umfasst, wobei das Fluorkohlenwasserstoffpolymer chemisch mit dem Matrixpolymer gekoppelt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kunststoffgleitplatte für Schienen­ weichen, welche an einem Weichenstuhl der Weichen auswechselbar montiert ist und eine Gleitebene für eine Zunge der Weiche de­ finiert.

Solche Gleitplatten sind beispielsweise aus der DE 25 31 594 B bekannt.

Die früher ausschließlich und auch heute zum Teil noch ge­ bräuchlichen Gleitplatten aus Metall erfordern eine regelmäßige Wartung, nämlich hauptsächlich ein in bestimmten Zeitinterval­ len zu wiederholendes Schmieren, um die für die Verschiebung der auf der Gleitplatte aufruhenden Weichenzunge notwendigen Kräfte möglichst klein zu halten. Außerdem dient die Schmierung als Korrosionsschutz der metallischen Weichengleitplatten, die zumeist aus Stahl gefertigt sind. Mit der Zeit verkrustet je­ doch der aufgebrachte Schmierfilm durch Umgebungseinflüsse und vermindert so die Betriebssicherheit der Weiche. Der verkruste­ te Schmierfilm muss daher von Zeit zu Zeit mit speziellen Rei­ nigungsgeräten entfernt werden. Diese regelmäßigen Wartungs- und Reinigungsarbeiten bedingen einen erheblichen Personal- und Kostenaufwand und stellen zudem ein erhebliches Risiko für das Wartungspersonal dar, da im Wartungs- und Reinigungsbereich ständig Züge auf den Schienen verkehren. Zudem lässt sich nach geraumer Zeit und vor allem bei Dunkelheit (verminderter Fahr­ betrieb und damit bevorzugte Tageszeit für Wartungsarbeiten) durch die oberflächliche Verschmutzung der Weichengleitstühle nur mehr schwer erkennen, welche Stühle zu schmieren sind und welche nicht. Schließlich gelangen nicht unerhebliche Mengen an Schmiermittel sowie abgereinigte verkrustete Schmiermittelreste zusammen mit Reinigungsmittel ins Gleisbett Erdreich und stel­ len eine erhebliche, nicht vermeidbare Umweltverschmutzung dar.

Die bekannten Kunststoffgleitplatten bringen gegenüber den Me­ tallgleitplatten ein erhebliches Maß an Verbesserung der War­ tungsfreiheit.

Eine weitere wesentliche Verbesserung der Kunststoffgleitplat­ ten ist aus der DE 34 06 726 A1 bekannt. Dort wurde vorgeschlagen, dem Kunststoffmaterial Verstärkungsmaterialien in Faser- oder Schuppenform zuzugeben, um die mechanische Festigkeit zu erhö­ hen. Dies brachte insbesondere eine Verbesserung der Gleitplat­ ten in Bezug auf deren Widerstandsfähigkeit gegen hohe Belas­ tungsspitzenwerte, wie sie beispielsweise beim Befahren der Weiche beobachtet werden, und die zum einen durch oszillierende Bewegungen zwischen Weichenstuhl und Weichenzunge im Augenblick des Überfahrens und zum anderen durch Verwindungen der Weichen­ zunge hervorgerufen werden. Häufig liegen die verwundenen Wei­ chenzungen nicht an der zugehörigen Stockschiene an, wodurch dann beim Überfahren die einwirkende Kraft nicht flächig auf die Gleitplatte, sondern über eine Kante der Weichenzunge mit entsprechend hohen dynamischen Spitzenwerten übertragen wird.

Die genannten Kunststoffgleitplatten haben sich insbesondere bei kurzbauenden Weichen bewährt und sind langjährig im Ein­ satz. Mit dieser Technologie stößt man aber insbesondere bei Weichen mit normaler Länge und insbesondere bei überlangen Wei­ chen, wie sie bei großen Kurvenradien erforderlich sind, an nicht zu überwindende Grenzen. Je länger bauend die Weichen, desto mehr Schwellen sind in den Weichenbereich einbezogen, und auf jeder Schwelle ist ein Weichenstuhl mit Gleitplatte vorzusehen. Weiter erfahren die Schwellen, auf denen die Weichen­ gleitstühle montiert sind, durch den Fahrbetrieb mit der Zeit ein teil- oder stellenweises Absenken. Hier macht sich insbe­ sondere bemerkbar, dass nicht alle Weichenstühle in einer Ebene angeordnet sind, sondern mehr oder weniger hiervon abweichen. In der Folge ist die Belastung für die Gleitplatten einzelner Weichenstühle drastisch erhöht. Andererseits sind die Weichen­ antriebe zum Verschwenken der Weichenzungen mit nur geringer Reserve ausgelegt, so dass abgenutzte Gleitplatten oder in die Gleitplatten eingesunkene Weichenzungen einen verlässlichen Weichenbetrieb in Frage stellen. Dies bedeutet dann ein nicht mehr akzeptables Sicherheitsrisiko, dem man nur durch ein vor­ zeitiges Auswechseln der Gleitplatten begegnen kann. Anderer­ seits wird parallel zu den gestiegenen Sicherheitsanforderungen der Bahnbetreiber eine Verlängerung der Wartungs- bzw. Aus­ tauschintervalle erwartet, da insbesondere bei Neubau- und Schnellfahrstrecken, bei denen die notwendige Infrastruktur (Bahnhöfe) weit entfernt liegt, extrem lange Wege zur Wartung und Instandhaltung zurückzulegen sind und das Risiko für das Wartungspersonal besonders hoch ist.

Die in der DE 34 06 726 A1 vorgeschlagenen Werkstoffmodifizierun­ gen zum Erzielen eines verbesserten Gleitreibungsverhaltens reichen mittlerweile bei den gestiegenen heutigen Anforderungen nicht mehr aus, um den tribologischen und mechanischen Festig­ keitsanforderungen gerecht zu werden. Einerseits müssten die den Reibwert absenkenden Festschmierstoffanteile weiter erhöht werden, was die mechanische Festigkeit, insbesondere die Schlagzähigkeit bzw. das Arbeitsaufnahmevermögen des Materials, insbesondere bei Betriebsbedingungen um den Gefrierpunkt, ver­ mindert. Dies ließe sich in gewissen Grenzen durch Erhöhung des Fasergehalts eindämmen, eine Maßnahme, die allerdings schnell an Grenzen stößt.

Weiter bewirken die Zugaben von Festschmierstoffen eine deutli­ che Spreizung der Qualitätsbandbreite, was eine höhere Aus­ schussquote dieser sehr teueren Hochleistungskunststoffe zur Folge hat.

Begrenzend bei der Suche nach Verbesserungen ist auch die For­ derung der Bahnbetreiber, dass für bereits mit herkömmlichen Kunststoffgleitplatten ausgerüstete Weichengleitstühle Aus­ tauschteile mit besserer Qualität, aber in ihren geometrischen Abmessungen und Formen nicht verändert, zur Verfügung gestellt werden. Damit scheiden einfache Maßnahmen wie die Vergrößerung der Auflageflächen, um somit spezifisch geringere Belastungen zu erzielen, von vornherein aus.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, die eingangs beschriebene Kunststoffgleitplatte so weiterzubilden, dass sie den heutigen Anforderungen genügen und ein sicherer Weichenbe­ trieb unabhängig von der Jahreszeit möglich ist.

Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Gleitplatten er­ findungsgemäß dadurch gelöst, dass die Gleitplatte aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist, welches ein eine Matrix bildendes Polymer und ein in der Matrix dispergiertes Fluorkoh­ lenwasserstoffpolymer umfasst, wobei das Fluorkohlenwasser­ stoffpolymer chemisch mit dem Matrixpolymer gekoppelt ist.

Durch die chemische Kopplung des Fluorkohlenwasserstoffpolymers mit dem Matrixpolymer wird eine deutliche Festigkeitszunahme des Kunststoffmaterials beobachtet, verglichen mit derselben Materialkombination ohne chemische Kopplung.

Dadurch ist es möglich, bei gleichen Masseanteilen des Fluor­ kohlenwasserstoffpolymers und damit bei zumindest gleichen Reibwerten der Weichengleitplatte höhere mechanische Belastun­ gen aufzunehmen, oder aber bei gleichen spezifischen mechanischen Belastungskennwerten durch eine höhere Zugabe der Fluor­ kohlenwasserstoffpolymere Reibungskennwerte und damit geringere Umstellkräfte zu erreichen.

Das Matrixpolymer lässt sich aus einer breiten Palette von Po­ lymeren auswählen, und die bevorzugten Matrixpolymere sind aus­ gewählt aus Polyamiden, Polyestern, insbesondere Polyethylente­ rephthalaten und Polybutylenterephthalaten, Polyphenylensulfi­ den, Polyacetalen, thermoplastischen Polyurethanen und/oder Po­ lyetheretherketonen.

Für die chemische Kopplung des Fluorkohlenwasserstoffpolymers an das Matrixpolymer bietet sich insbesondere die Strahlenver­ netzung an.

Im Falle der Verwendung von Polyamid als Matrixpolymer und Po­ lytetrafluorethylen erhält man bei der Strahlungskopplung über die Elektronenbestrahlung Carbonsäuregruppen am Polytetrafluor­ ethylenpolymeren, wenn die Elektronenbestrahlung in Gegenwart von Sauerstoff erfolgt. Unter den Verarbeitungsbedingungen von Polyamid besitzen diese Carbonsäuregruppen eine solche Reakti­ vität, dass durch Umamidisierung PTFE-Polyamid-Blockcopolymere entstehen, die im Vergleich zu Werkstoffkombinationen, bei de­ nen unbestrahltes PTFE und Polyamid nebeneinander vorliegen, ein wesentlich höheres Festigkeitsniveau erreichen.

Bevorzugte Kunststoffgleitplatten weisen über den Anteil an Fluorkohlenwasserstoffpolymeren hinaus weitere die Gleitreibung und den Verschleiß mindernde Additive auf.

Unter solchen Additiven werden bevorzugt MoS₂, Graphit, Borni­ trid, Polyimide, Polyphenylensulfone, Wachse, Öle und Fette.

Auf Grund der chemischen Kopplung des Fluorkohlenwasserstoffpo­ lymers an das Matrixpolymer ist von Haus aus das Kunststoffmaterial mit einer höheren mechanischen Festigkeit ausgestattet, so dass Zusätze wie vorgenannte Additive diese Eigenschaften bei weitem weniger stark negativ beeinflussen als bei den her­ kömmlichen Materialien, die bei Kunststoffgleitplatten verwen­ det wurden.

Damit eröffnet sich auch mit diesen Additiven eine weitere Mög­ lichkeit der Modifikation der Gleitplatten auf die jeweilige Anwendung hin.

Darüber hinaus ist es empfehlenswert, das Kunststoffmaterial der Gleitplatte mit festigkeitserhöhenden Verstärkungsstoffen zu versehen, wobei die Verstärkungsstoffe ausgewählt sind aus Kurz- und/oder Langfasern aus Glas, Kohlenstoff, Keflar, Me­ tall, Hanf und Flachs.

Auf Grund der chemischen Kopplung des Fluorkohlenwasserstoffpo­ lymers an die Polymermatrix und der damit einhergehenden Fes­ tigkeitszunahme kann der Masseanteil der Verstärkungsstoffe im Kunststoffmaterial reduziert und damit deren negativer Einfluss auf die Gleitreibung und Schlagzähigkeit begrenzt werden.

Eine Minimierung der negativen Einflüsse auf die Gleitreibung erzielt man zusätzlich, wenn die in dem Kunststoffmaterial ent­ haltenen Fasern eine Vorzugsrichtung aufweisen, welche parallel zu der Bewegungsrichtung der Weichenzunge in der Gleitebene liegt.

Bei der Verwendung von Verstärkungsfasern werden diese eben­ falls bevorzugt chemisch an die Polymermatrix angebunden, was dann zu einer weiteren Festigkeitszunahme führt und eine weite­ re Gestaltungsmöglichkeit hinsichtlich der Optimierung von Gleitreibung, Verschleiß, Festigkeit und nicht zuletzt der Her­ stellkosten mit sich bringt.

Daneben kann das Kunststoffmaterial der erfindungsgemäßen Gleitplatte auch Füllstoffe enthalten, um vor allem den Materi­ alpreis zu optimieren.

Geeignete Füllstoffe für das Kunststoffmaterial der Gleitplatte sind z. B. Kaolin, Talkum, Calciumcarbonat, Siliziumcarbide, Wollastonit, Glimmer oder TiO₂.

Ferner kann vorgesehen sein, dass das Kunststoffmaterial der erfindungsgemäßen Gleitplatte zusätzlich auf das Matrixpolymer abgestimmten Schlagzähmodifier umfasst, wobei dieser hauptsäch­ lich dann eingesetzt wird, wenn extrem tiefe Betriebstemperatu­ ren zu erwarten sind.

Diese und weitere Vorteile der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung noch näher erläutert.

Es zeigen im Einzelnen:

Fig. 1 eine schematische Schnittansicht durch eine Weiche mit einem Weichenstuhl mit erfindungsgemäßer Kunst­ stoffgleitplatte;

Fig. 2 eine Schnittansicht ähnlich wie Fig. 1, jedoch mit einer anderen Stellung der Weichenzunge der Weiche;

Fig. 3A bis 3C eine Draufsicht bzw. Schnittansichten einer bevor­ zugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleit­ platte;

Fig. 4 ein Diagramm der relative Streckspannung in Prozent gegenüber dem Masseanteil von PTFE in einem Kunst­ stoffmaterial der erfindungsgemäßen Gleitplatte;

Fig. 5 ein Diagramm der Entwicklung des E-Moduls in Abhän­ gigkeit des PTFE-Massenanteils (Prozent) in dem Kunststoffmaterial der erfindungsgemäßen Gleit­ platte;

Fig. 6 ein Diagramm des Verhaltens des Gleitreibungskoeffi­ zienten mit länger werdendem Gleitweg, d. h. länger Betriebsdauer einer erfindungsgemäßen Gleitplatte; und

Fig. 7 ein Diagramm betreffend den Verschleiß in Prozent einer erfindungsgemäßen und einer herkömmlichen Gleitplatte bei einem Verschleißweg von 4000 m.

Bei der in Fig. 1 ausschnittsweise im Schnitt dargestellten Schienenweiche 10 ist eine Schiene 12 in herkömmlicher Weise auf Schwellen 14 aus Holz, Beton oder einem anderen Material befestigt. Wesentlicher Bestandteil der Weiche 10 ist eine Wei­ chenzunge 16, die mittels eines an ihr angelenkten Gestänges (nicht dargestellt) in herkömmlicher Weise, beispielsweise mit Hilfe eines Antriebsmotors, zwischen einer Offen- und einer Schließstellung hin und her verschieblich ist. In Fig. 1 ist die Schließstellung dargestellt. Bei ihrer Verschiebung zwi­ schen der Offen- und der Schließstellung gleitet die Weichen­ zunge 16 auf Weichenstühlen 18, welche jeweils mit einer auf den Schwellen 14 befestigten, plattenförmigen Unterlage 20 ver­ bunden sind.

Bei der dargestellten Ausführungsform bestehen Weichenstuhl 18 und Unterlage 20 aus Stahl. Die Oberfläche des Weichenstuhls 18, welche die Gleitebene für die Weichenzunge 16 definiert, wird von einem Kunststoffbelag 22 gebildet, im Folgenden erfin­ dungsgemäße Kunststoffgleitplatte genannt.

Die Befestigung der Kunststoffgleitplatten 22 auf dem Weichen­ stuhl 18 erfolgt, wie dies im Einzelnen in der DE 26 31 594 B1 beschrieben ist.

Fig. 2 zeigt eine Schnittdarstellung der Weiche 10 mit der Schiene 12 und der Weichenzunge 16, montiert auf einer Schwelle 24. An der Stelle der Schienenweiche 10 im Bereich der Schwelle 24 liegt die Weichenzunge 16 nicht am Kopf der Schiene 12 an, sondern hält zu diesem einen Abstand. Während die Schnittdar­ stellung der Fig. 1 die Anordnung der Weichenzunge 16 gegen­ über der Schiene 12 in einem Bereich des freien Endes der Wei­ chenzunge 16 zeigt, ist die Schnittdarstellung der Fig. 2 an einem Punkt entlang der Länge der Weichenzunge 16 gezeigt, bei der diese (auch in Schließstellung der Weiche 10) einen Abstand von der Schiene 12 hält.

Wird die Weiche von einem Fahrzeug überfahren, so ergeben sich insbesondere in der Situation, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist, Querkräfte, die von einem die Weiche überfahrenden Rad 26 erzeugt werden. Die Querkräfte sind mit einem Pfeil A in Fig. 2 gekennzeichnet. Darüber hinaus ergeben sich oszillierende Kräfte, die mit einem Doppelpfeil B gekennzeichnet sind, wobei diese Verschiebebewegung gemäß Doppelpfeil B unter einer erhöh­ ten Last, nämlich der Radlast, stattfindet, und damit eine stärkere Verschleißsituation gegeben ist.

Aus Fig. 2 wird auch ersichtlich, wie die Weichenzunge 16 sich auf Grund der Querkräfte A verwinden kann, so dass nicht mehr die gesamte untere Fläche, mit der die Weichenzunge 16 auf der Kunststoffgleitplatte 22 aufliegt, sondern diese mit einer un­ teren Kante 28 konzentriert auf die Kunststoffgleitplatte 22 einwirkt.

Demgegenüber werden solche Querkräfte bei einer Stellung von Weichenzunge 16 und Schiene 12, die in Fig. 1 gezeigt ist, vom Kopf der Schiene 12 aufgefangen, so dass sich in dieser Situa­ tion das Problem der Querkräfte allenfalls in geringerem Maße stellt.

Trotzdem müssen alle zu verwendenden Gleitplatten für dieselbe Anforderung ausgelegt werden, zum einen, um ein Verwechseln bei der Montage zu verhindern, und zum anderen, um die Bevorratung von Weichengleitplatten zu minimieren.

Die Fig. 3A bis 3C zeigen eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Gleitplatte 30, welche auf zwei Lang- und einer Schmalseite 32, 33, 34 abgeschrägte Randbereiche 36, 37, 38 aufweist, so dass die Querschnittsfläche quer zur Längs­ richtung der Gleitplatte trapezförmig ist.

Im montierten Zustand greifen die Randbereiche 36, 37, 38 mit Spiel in Schwalbenschwanznuten des Weichenstuhls ein. Die Mon­ tage, Demontage bzw. Auswechslung lässt sich so sehr einfach gestalten, indem die Gleitplatte 30 einfach in die Schwalben­ schwanznuten eingeschoben oder aus ihnen herausgezogen wird. Nachdem die Gleitplatte 30 in ihren Sitz eingeschoben ist, wird lediglich noch an ihrer Rückseite 40 seitens des Weichenstuhls eine Anschlagplatte (ähnlich dem in den Fig. 1 und 2 mit dem Bezugszeichen 27 bezeichneten Element) aufgeschraubt, was ein unbeabsichtigtes Herausschieben der Gleitplatte 30 aus ihrem Sitz, beispielsweise durch die Verschiebebewegung der Weichen­ zunge 16, verhindert.

Die in den Fig. 3A bis 3C dargestellte Gleitplatte weist als Besonderheit an der die Gleitebene bildenden Oberfläche 42 eine Vielzahl paralleler Nuten 44 auf, die in spitzem Winkel gegen die Längsrichtung der Gleitplatte angeordnet sind. Diese Nuten haben den Vorteil, dass Schmutzpartikel, die auf den Weichen­ stuhl gelangen, von der Gleitebene in die Nuten 44 geschoben werden und nicht permanent die Reibung zwischen Gleitplatte und Weichenzunge erhöhen. Auf Grund der speziellen Ausrichtung der Nuten 44 wird der sich dort ansammelnde Schmutz bei der Ver­ schiebung der Weichenzunge zu den Rändern der Gleitplatte 30 und aus den Nuten 44 heraus transportiert. Damit erhält man während des Betriebs einer Weiche automatisch eine Selbstreini­ gung im Bereich der Gleitplatte 30.

Erfindungsgemäß besteht die in den Figuren gezeigte Kunststoff­ gleitplatte aus einem Polyamid 6.6 als Matrixpolymer, in dem ein Polytetrafluorethylen dispergiert eingearbeitet ist. Erfin­ dungsgemäß ist dabei das PTFE-Material chemisch an das Matrix­ polymere Polyamid 6.6 gekoppelt, wodurch sich der in Fig. 4 in Abhängigkeit vom PTFE-Massenanteil gezeigte Vorteil bezüglich des Ansteigens der relativen Streckspannung (verbesserte mecha­ nische Eigenschaft) ergibt. Die obere Kurve zeigt dabei das chemisch gekoppelte Material, die untere Kurve zeigt den Fall, bei dem das Polyamid 6.6 und PTFE ohne Kopplung nebeneinander vorliegen.

Den selben Fall betrifft die Fig. 5, die hier die Entwicklung des Elastizitätsmoduls im Falle mit und ohne chemische Kopplung von Polyamid 6.6 und PTFE bei einem Bereich von PTFE-Massenan­ teilen von 0 bis 50% zeigt.

In der Folge beobachtet man ein deutlich anderes Gleitreibungs­ verhalten, wie sich dies insbesondere über einen längeren Gleitweg, d. h. eine längere Gebrauchsdauer, der Kunststoff­ gleitplatten bemerkbar macht.

Fig. 6 macht deutlich, dass insbesondere über den längeren Ge­ brauch der Gleitplatten sich nur eine gering ansteigende Erhö­ hung des Gleitreibungskoeffizienten bei chemisch gekoppelten PA 6.6-PTFE-Materialien ergibt, während bei chemisch nicht gekop­ pelten Materialien ein anfangs zunächst ähnlicher Gleitrei­ bungskoeffizient erhalten wird, dieser jedoch über die Zeit der Benutzung der Gleitplatte drastisch ansteigt und damit die Um­ stellkräfte der Weichenzunge erheblich erhöht.

Dieses Ergebnis schlägt sich dann schließlich im Verschleiß, der in Fig. 7 gezeigt ist, nieder, wobei bei einem Gleitweg von 4000 m ein um ein Vielfaches höherer Verschleiß für das chemisch nicht gekoppelte Material gegenüber dem chemisch ge­ koppelten Material erhalten wird. Die in den Fig. 6 und 7 untersuchten Materialien hatten jeweils einen PTFE-Anteil von 15 Gew.% und waren jeweils frei von weiteren, eingangs be­ schriebenen Additiven bis auf 30 Gew.% Kohlenstofffasern mit einer mittleren Länge von 0,2 bis 0,3 mm.

Soll eine Gleitplatte mit Polyamid als Matrixpolymer an einem Ort eingesetzt werden, wo extrem tiefe Umgebungstemperaturen zu erwarten sind, dann wird bevorzugt ein EPDM-Material fein dis­ pergiert in der Matrix als Schlagzähmodifier eingesetzt. Die Anteile des EPDM-Schlagzähmodifiers können bis zu 10 Gew. be­ tragen.

Claims (11)

1. Kunststoffgleitplatte für Schienenweichen, welche an einem Weichenstuhl der Weichen auswechselbar montierbar ist und eine Gleitebene für eine Zunge der Weiche definiert, da­ durch gekennzeichnet, dass die Gleitplatte aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist, welches ein eine Ma­ trix bildendes Polymer und ein in der Matrix dispergiertes Fluorkohlenwasserstoffpolymer umfasst, wobei das Fluorkoh­ lenwasserstoffpolymer chemisch mit dem Matrixpolymer ge­ koppelt ist.

2. Gleitplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die chemische Kopplung der Fluorkohlenwasserstoffpoylmere an das Matrixpolymer mittels Strahlenvernetzung erzeugt ist.

3. Gleitplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Matrixpolymer ausgewählt ist aus Polyamiden, Po­ lyestern, insbesondere Polyethylenterephthalaten und Poly­ butylenterephthalaten, Polyphenylensulfiden, Polyacetalen, thermoplastischen Polyurethanen und/oder Polyetheretherke­ tonen.

4. Gleitplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial der Gleitplatte Gleitreibung und Verschleiß mindernde Additive umfasst.

5. Gleitplatte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitreibung und Verschleiß mindernden Additive ausge­ wählt sind aus MoS₂, Graphit, Bornitrid, Polyimiden, Poly­ phenylensulfonen, Wachsen, Ölen und Fetten.

6. Gleitplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial der Gleitplatte festigkeitserhöhende Additive umfasst.

7. Gleitplatte nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die festigkeitserhöhenden Additive ausgewählt sind aus Kurz- und/oder Langfasern aus Glas, Kohlenstoff, Keflar, Metall, Hanf und Flachs.

8. Gleitplatte nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die in dem Kunststoffmaterial enthaltenen Fasern eine Vor­ zugsrichtung aufweisen, welche parallel zu der Bewegungs­ richtung der Weichenzunge in der Gleitebene ausgerichtet ist.

9. Gleitplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial der Gleitplatte Füllstoffe enthält.

10. Gleitplatte nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Füllstoffe ausgewählt sind aus Kaolin, Talkum, Calci­ umcarbonat, Siliziumcarbid, Wollastonit, Glimmer oder TiO₂.

11. Gleitplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial der Gleitplatte einen Schlagzähmodifier umfasst.