DE10112567A1

DE10112567A1 - Kraftstoffinjektor mit massenreduzierten Baukomponenten

Info

Publication number: DE10112567A1
Application number: DE2001112567
Authority: DE
Inventors: Christoph Buehler
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-03-15
Filing date: 2001-03-15
Publication date: 2002-09-26
Also published as: WO2002075148A1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in die Brennräume einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Kraftstoffzuleitung (3), die über eine Zulaufbohrung (6) im Injektorkörper (7) einen eine Düsennadel (23, 35) umgebenden Düsenraum (37) mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt. Die Öffnungs- und Schließbewegung der Düsennadel (23, 35) steuernden Komponenten (17, 32) im Injektorgehäuse (7) sind zur Massenreduzierung aus keramischem Werkstoff gefertigt.

Description

Technisches Gebiet

Bei Hochdruckeinspritzsystemen für Kraftstoff an Verbrennungskraftmaschinen kommen Injektoren zum Einsatz, die in die Brennraumwände der Zylinder der Verbrennungskraft maschine eingelassen sind. Je nach Einsatzfall, ob an Nutzfahrzeugen oder an Personen kraftwagen, werden unterschiedliche Anforderungen an die Einspritzzeiten der Injektoren des Kraftstoffeinspritzsystems gestellt. Insbesondere dann, wenn eine Voreinspritzphase, eine Haupteinspritzphase sowie eine Nacheinspritzung gefordert sind, werden kürze Schließ- bzw. Öffnungszeiten der Düsennadel gefordert, um reproduzierbare Einspritzver läufe und damit eine Möglichkeit zu erhalten, den Ablauf der Verbrennung zu steuern.

Stand der Technik

DE 44 18 228 A1 bezieht sich auf ein Einspritzventil für die Kraftstoff-Einspritzung an Otto-Einspritzmotoren oder Dieselmotoren. Um ein Einspritzventil für die Kraftstoff- Einspritzung von Otto-Einspritzmotoren und Dieselmotoren so zu gestalten, daß es relativ kleingehalten werden kann und somit engen Platzverhältnissen der Motoren angepaßt ist und daß dessen Arbeitsweise weiter verbessert wird, ist ein Dichtkegel einer Düsennadel kugelförmig ausgebildet. An den Dichtkegel ist ein zylindrischer Bolzen einstückig ange formt. An der Mantelfläche des Bolzens sind längsverlaufende Stege angeordnet. Auf der der Kugel bzw. dem Dichtkegel abgewandten Seite der Düsennadel ist ein Magnetanker durch Verpressen in einer konischen Bohrung desselben auf einem kegeligen Teilstück der Stege mit der Düsennadel verbunden. Die Stege bilden zwischen sich und der konischen Bohrung des Magnetankers Durchflußkanäle für den Kraftstoff.

US 5,409,165 bezieht sich auf einen stößelgesteuerten Injektor zum Einspritzen von Kraft stoff, bei dem einzelne Bauteile mit abriebfesten Beschichtungen versehen oder aus abriebfesten Werkstoffen gefertigt sind. Es wird vorgeschlagen, keramische Materialien und ge eignete Metall-Legierungen dazu einzusetzen, die hohen Temperaturen und den auftreten den Reibkräften dauerhaft widerstehen. Darüber hinaus sind diese Werkstoffe so auszu wählen, daß ausreichend lange Standzeiten der Kraftstoffinjektoren erzielt werden können.

Aus US 5,899,383 ist ein Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff bekannt, bei dem Kera mikkomponenten zum Einsatz kommen. Es ist ein Steuerstößel in einem Injektor vorgese hen, der an einer Verbrennungskraftmaschine eingesetzt wird. Der Steuerstößel besteht aus einem Material mit einem thermischen Ausdehnungskoeffizienten von mehr als 6 × 10^-6/°C und einer Härte von mehr als 800 kg/mm². Dadurch ist gewährleistet, daß stets eine freie Bewegbarkeit des Steuerstößels im Injektorkörper gewährleistet ist, ohne daß ein Klem men, verursacht durch axiale, tangentiale oder durch Druck ausgeübte Kräfte, auftritt. Die bevorzugt eingesetzten keramischen Materialien sind Zirkon und Aluminium-Zirkon.

US 6,085,990 zeigt einen piezoelektrisch angesteuerten Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in die Brennräume einer Verbrennungskraftmaschine. Ein Piezoaktuator wird federbeaufschlagt in einem Ventilgehäuse geführt. Der Piezoaktuator drückt ein Dichtele ment in den Ventilsitz durch ein Stellelement, wobei das Stellelement aus einem Druckstift besteht, der durch den Piezoaktuator ragt. Druckstift und Piezoaktuator weisen die gleiche Länge auf und bestehen aus identischem keramischem Material. Im Betrieb ist das Dichte lement vom Ventilsitz durch den Piezoaktuator abgehoben, der sich, wenn aufgeladen, in seinem expandierten Zustand befindet.

Darstellung der Erfindung

Der Vorteil der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung, die Düsennadelbewegung übertragende Komponenten wie Druckstift und Druckstange an einem Kraftstoffinjektor statt aus Stahl aus keramischem Werkstoff zu fertigen, liegt in einer erheblichen Massere duzierung der bewegten Komponenten des Kraftstoffinjektors. Die Massenreduzierung der Komponenten Druckstift und Druckstange ermöglicht bei konstanter Kraft eine Steigerung der Beschleunigung der aufgezählten Komponenten des Injektors zum Einspritzen von Kraftstoff. Die Erzielung einer höheren Beschleunigung wiederum gestattet kürzere Öff nungs- und Schließzeiten der Düsennadel. Zudem sind dank der hohen Beschleunigung von Druckstift und Druckstange die Öffnungs- und Schließzeitpunkte der die Düsennadel steuernden Komponenten sehr genau definierbar. Dies bedeutet, daß mit dem erfindungs gemäß verbesserten Injektor eine genauere, einzelnen Einspritzphasen wie Voreinsprit zung, Haupteinspritzung und Nacheinspritzung entsprechende Einspritzverläufe realisierbar sind. Durch den Einspritzverlauf kann dem Zündverzug Rechnung getragen werden; während der sich einstellenden Ausbildung der Flammenfront im Zylinder muß die jeweils zugeführte Kraftstoffmenge der Ausbildung der Flammenfront angepaßt sein.

Je genauer die Zumeßzeitpunkte, Öffnungs- und Schließzeitpunkte beibehalten werden können, desto günstigere Verbrauchs- und Abgaswerte sind an Verbrennungskraftmaschi nen erzielbar.

Neben den erwähnten Vorteilen der erfindungsgemäßen Lösung hinsichtlich der Formung des Einspritzverlaufes, kann durch den Einsatz der erfindungsgemäßen Lösung eine gerin gere Rückblasneigung erzielt werden, da die höhere Beschleunigung von Druckstift und Druckstange ein schnelleres Schließen der Düsennadel ermöglicht.

Zudem ist die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung vorteilhaft dazu geeignet, gering ste Piloteinspritzmengen zu realisieren, was nur mit einem Einspritzsystem realisiert wer den kann, das kurze Öffnungs- bzw. Schließzeiten sowie genaue Öffnungs- und Schließ zeitpunkte ermöglicht. Ferner ist die Massereduzierung der Komponenten Druckstift und Druckstange an einem Kraftstoffinjektor besonders vorteilhaft hinsichtlich der aufzubrin genden Nadelschließkraft.

Zeichnung

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 einen 2-Feder-Düsenhalter zur Direkteinspritzung von Kraftstoff und

Fig. 2 den Längsschnitt durch einen Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in luft verdichtende Verbrennungskraftmaschinen.

Ausführungsvarianten

Der Darstellung gemäß Fig. 1 ist ein 2-Feder-Düsenhalter zur Direkteinspritzung von Kraftstoff zu entnehmen.

Ein Kraftstoffinjektor 1 gemäß der Darstellung in Fig. 1 umfaßt einen Haltekörper 7 und einen an diesen mittels einer Schraubverbindung 27 befestigte Düsenspannmutter 24.

Am oberen Ende des Haltekörpers 7 des Kraftstoffinjektors 1 ist ein Anschlußgewinde 2 vorgesehen, über welches die Kraftstoffzulaufleitung, zum Beispiel der Zulauf von einem Hochdrucksammelraum (Common Rail), mit dem Zulauf 3 im Haltekörper 7 verbunden werden kann. Unterhalt des Kraftstoffzulaufs 3 im Haltekörper 7 ist in diesen ein Strö mungsgleichrichter 4 eingelassen, der in Strömungsrichtung des Kraftstoffes gesehen, an seinem Umfang mit einer Anzahl von Längsschlitzen 5 versehen ist. An den Strömungs gleichrichter 4 unterhalb des Kraftstoffzulaufs 3 erstreckt sich im Haltekörper 7 des Kraft stoffinjektors 1 eine Zulaufbohrung 6. Die Zulaufbohrung 6 steht im Bereich einer zwi schen Düsenspannmutter 24 und Haltekörper 7 eingelassenen Zwischenscheibe 20 mit ei ner an der Zwischenscheibe 20 vorgesehenen schrägverlaufenden Zulaufbohrungsabschnitt 21 in Verbindung. Von diesem erstreckt sich eine hier nicht näher dargestellte Zulaufboh rung zu einem ebenfalls nicht dargestellten Düsenraum, welcher eine Düsennadel 23 um gibt.

Im Haltekörper 7 des Kraftstoffinjektors 1 gemäß der Darstellung in Fig. 1 ist im oberen Bereich ein Leckölablauf 8 vorgesehen, über welchen Lecköl beispielsweise in den Kraft stofftank zurückgeleitet werden kann. Unterhalb des Leckölablaufs 8 ist im Haltekörper 7 des Kraftstoffinjektors 1 ein erster Hohlraum 9 vorgesehen. Im ersten Hohlraum 9 ist ein sich an einer Ausgleichsscheibe 10 abstützendes erstes Druckfederelement 11 aufgenom men. Am der Ausgleichsscheibe gegenüberliegenden Ende des ersten Hohlraums 9 des Haltekörpers 7 ist in diesem eine Druckstiftaufnahme 13 aufgenommen. Die Druckstiftauf nahme 13 umfaßt einen tellerförmigen Bereich, in dem sich das der Ausgleichsscheibe 10 gegenüberliegende Ende des ersten Druckfederelementes 11 abstützt. Die Druckstiftauf nahme 13 kann zur Massenreduzierung ebenso aus einem keramischen Werkstoff gefertigt werden wie der von der Druckstiftaufnahme 13 umschlossene Druckstift 17. Der aus kera mischem Werkstoff gefertigte Druckstift 17 durchsetzt eine Führungsscheibe 14, die in einem sich an den ersten Hohlraum 9 im Haltekörper 7 ausgebildeten zweiten Hohlraum 15 aufgenommen ist. Die Führungsscheibe 14 dient einerseits zur Führung des aus kerami schem Werkstoff gefertigten Druckstiftes 17 und andererseits als Abstützfläche für ein weiteres, im weiteren Hohlraum 15 aufgenommenes Druckfederelement 16. Am der Füh rungsscheibe 14 gegenüberliegenden Ende des weiteren Hohlraumes 15 ist ein Federteller 18 aufgenommen, an welchem sich das andere Ende des weiteren Druckfederelementes 16 abstützt. Unterhalb des Federtellers 18 ist im Haltekörper 7 eine Ausgleichsscheibe 19 auf genommen, an welcher eine Anschlaghülse 22 anliegt. Die Anschlaghülse 22 ihrerseits ist von einer Zwischenscheibe 20 umschlossen, die neben der Anschlaghülse 22 auch den bereits erwähnten Hochdruckbohrungsabschnitt 21 aufnimmt, über welchen die im Haltekör per 7 ausgebildete Zulaufbohrung 6 mit dem Bereich der Zulaufbohrung, der in der Düsen spannmutter 24 ausgebildet ist, in Verbindung steht. Die Zwischenscheibe 20 wird bei der Montage von Haltekörper 7 und Düsenspannmutter 24 in die Düsenspannmutter 24 einge legt, bevor der Haltekörper 7 und die Düsenspannmutter 24 als vormontierte Baugruppen an der Schraubverbindung 27 miteinander verschraubt werden.

Die Düsenspannmutter 24 nimmt einerseits den hier nicht näher dargestellten Düsenraum auf, der über die Zulaufbohrung 6 im Haltekörper 7 und die in der Zwischenscheibe 20 ausgebildeten Hochdruckbohrungsabschnitt 21 mit unter hohem Druck stehenden Kraft stoff beaufschlagt ist. Ferner ist in der Düsenspannmutter 24 eine in axiale Richtung be wegbare Düsennadel 23 eingelassen, welche über den im Haltekörper 7 aufgenommenen, in der Führungsscheibe 14 im Federteller 18 und in der Anschlaghülse verschiebbar gela gerten Druckstift 17 in axiale Richtung bewegt werden kann. Die Düsennadel 23 durchsetzt einen Düsenkörper 25, der ebenfalls an der Düsenspannmutter 24 aufgenommen ist. Bei der Axialbewegung der Düsennadel 23, gesteuert durch eine Vertikalbewegung des aus keramischem Werkstoff gefertigten Druckstiftes 17, wird am Einspritzkegel 26 des Düsen körpers 25 durch Zurückfahren der Düsennadel 23 beim Einspritzvorgang eine Ein spritzöffnung freigegeben.

Unter Zugrundelegung einer konstanten Kraftbeaufschlagung des aus Druckstift 17, Dü sennadel 23 und der Masse der Federn 11 und 16 bestehenden Systems läßt sich durch die Verwendung von keramischem Werkstoff als Material für den Druckstift 17 eine deutliche Massenreduzierung des Systems erzielen, welches aus den vorstehend genannten Baukom ponenten besteht. Wird die von der ersten Druckfeder 11 und der zweiten Druckfeder 16 aufgebrachte Federkraft näherungsweise als konstant angesehen, so ergibt sich aus der Be ziehung F = m × a und deren Umstellung nach der Beschleunigung a bei einer Massenre duzierung eine größere Beschleunigung des Systems. Daraus resultiert, daß mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung der Ausgestaltung eines eine Düsennadel 23 beauf schlagenden Druckstiftes 17 aus keramischem Material eine kürzere Schließ- bzw. Öff nungsphase während der Einspritzvorgänge. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn eine gezielte Formung des Einspritzverlaufes angestrebt wird, wenn zum Beispiel eine Pi loteinspritzmenge oder eine Voreinspritzphase, eine Haupteinspritzphase oder eine Nach einspritzphase zur Formung des Einspritzverlaufes realisiert werden soll. Je nach Einsatz des Kraftstoffeinspritzsystems für luftverdichtende Verbrennungskraftmaschinen läßt sich durch die gezielte Formung des Einspritzverlaufes der Verbrennungsverlauf optimieren, besonders hinsichtlich des sich während der Ausbildung der Flammenfront einstellenden Zündverzugs während der Verbrennung.

Aus der Darstellung gemäß Fig. 2 geht der Längsschnitt durch einen Injektor zum Ein spritzen von Kraftstoff in eine luftverdichtende Verbrennungskraftmaschine näher hervor.

Gemäß der Darstellung in Fig. 1 umfaßt ein Kraftstoffinjektor 1 einen Kraftstoffzulauf 3, in welchem ein Strömungsgleichrichter 4 mit sich in Fließrichtung des Kraftstoffs erstrec kenden Längsschlitzen 5. Der Kraftstoffzulauf 3 kann beispielsweise mit dem Zulauf von einem Hochdrucksammelraum (Common Rail) des Einspritzsystems in Verbindung stehen. Über den Kraftstoffzulauf 3 wird eine hier schematisch angedeutete, den Injektorkörper 7 durchziehende Zulaufbohrung 6 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff versorgt. Über die Zulaufbohrung 6 im Injektorkörper 2 wird ein Düsenraum 37 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt. Zwischen der Mündung 39 in den Düsenraum 37 und der Zulaufbohrung 6 im Injektorgehäuse 7 erstreckt sich im Bereich der Düsenspann mutter 24 eine Bohrung 34.

An einer in der Düsenspannmutter 24 aufgenommenen Düsennadel 35 ist eine Druckstufe 38 ausgebildet, die vom bereits erwähnten Düsenraum 37 umschlossen wird. Die Düsenna del 35 umfaßt einen Kopfbereich, der in den Injektorkörper 7 des Kraftstoffinjektors 1 hin einragt; ferner ist die Düsennadel 35 in der Düsenspannmutter 24 über eine Nadelführung 40 geführt. An unteren Ende der Düsennadel 35 ist ein Einspritzkegel 26 ausgebildet, wel cher bei vertikaler Aufwärtsbewegung der Düsennadel 35 durch Druckentlastung eines Steuerraumes 31 eine Einspritzöffnung 41 freigibt, so daß das Einspritzen von unter hohem Druck im Düsenraum 37 anstehenden Kraftstoff in den Brennraum der Verbrennungs kraftmaschine erfolgen kann.

Das Injektorgehäuse 7 des Kraftstoffinjektors 1 und die Düsenspannmutter 24 sind an einer Schraubverbindung 27 miteinander verschraubt. Das Injektorgehäuse 7 des Kraftstoffin jektors 1 wird in Längsrichtung im wesentlichen von einer Druckstange 32 durchsetzt. Die Druckstange 32 besteht zur Massenreduzierung aus keramischem Material und ist so in das Injektorgehäuse 7 integriert, daß ein Kontakt zur Wandung der die Druckstange 32 umge benden Bohrung im Injektorgehäuse 7 besteht. An der oberen Stirnfläche der aus kerami schem Material gefertigten Druckstange 32 begrenzt diese einen druckentlastbaren Steuer raum 31, der über ein kugelförmig ausgebildetes Schließelement 30 über einen Piezoaktor oder einen mechanisch hydraulischen Steller druckentlastbar ist. An dem druckentlastbaren Steuerraum 31 gegenüberliegenden Ende, d. h. an der Stirnfläche 33 der aus keramischem Material gefertigten Druckstange 32, liegt diese an einem Druckstift 17 an, der ebenfalls aus keramischem Material gefertigt sein kann. Der Druckstift 17 liegt mit seinem der Stirnfläche 33 der Druckstange 32 gegenüberliegenden Ende am Kopf der Düsennadel 35 an, die von der Düsenspannmutter 24 aufgenommen ist.

Die Funktionsweise des Kraftstoffinjektors zum Einspritzen von Kraftstoff in die Brenn räume von Verbrennungskraftmaschinen ist die folgende:
Über einen Kraftstoffzulauf 3, der mit einem hier nicht näher dargestellten Hochdruck sammelraum (Common Rail) in Verbindung steht, steht in der Zulaufbohrung 6, dem Zu laufbohrungsabschnitt 34 und im Düsenraum 37 stets unter hohem Druck stehender Kraft stoff an. Über eine hier nicht näher dargestellte Zulaufdrossel steht der im oberen Teil des Injektorgehäuses 7 ausgebildete, mittels eines Piezostellers aufsteuerbare, druckentlastbare Steuerraum 31 unter hohem Druck. Bei Aufsteuerung des kugelförmig ausgebildeten Schließelementes 30 durch Betätigen des Piezoaktors wird der Steuerraum 31 druckentla stet. Dadurch fährt die aus keramischem Material gefertigte Druckstange 32 nach oben auf. Die vertikale Aufwärtsbewegung der aus keramischem Material gefertigten Druckstange 32 wird durch eine Druckstufe 38 unterstützt, welche mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagten Düsenraum 37 umgeben ist. Die Auffahrbewegung der Druck stange 33 und gegebenenfalls des Druckstiftes 17 führt zu einer Öffnungsbewegung der Düsennadel 35, so daß die Einspritzöffnung 41 am Düsenkörper 25 der Düsenspannmutter 24 freigegeben wird und das Einspritzen einer Kraftstoffmenge erfolgen kann.

Die zur Initiierung der Öffnungs- bzw. Schließbewegung der Düsennadel 35 erforderlichen Steuerbewegungen können bei Ausbildung der Druckstange 32 und eines gegebenenfalls zwischen Düsennadel 35 und Druckstange 32 aufgenommenen Druckstiftes 17 aus kerami schem Material durch die damit verbundene Massenreduzierung beschleunigt werden. Bei gleichbleibender Federkraft stellt sich durch die Massenreduzierung der Bauteile 32 und 17 eine höhere Beschleunigung ein, so daß kürze Schließ- bzw. Öffnungszeiten realisiert wer den können. Kürzere Schließ- bzw. Öffnungszeiten ziehen präzise einhaltbare Öffnungs- und Schließzeitpunkte nach sich, so daß die Formung des Einspritzverlaufes mit den erfin dungsgemäß gestalteten Komponenten hinsichtlich der Zumeßzeitpunkte während der Vor einspritzphase, der Haupteinspritzphase und einer gegebenenfalls erforderlichen Nachein spritzphase präzise eingehalten werden können. Je genauer die Einspritzzeitpunkte einge halten werden können, ein desto besserer Verbrennungsverlauf stellt sich im Brennraum der Verbrennungskraftmaschine hinsichtlich von Verbrauchs- und Abgaswerten ein. Dane ben ist es bei einem derartig, hinsichtlich seiner Dynamik verbesserten Kraftstoffeinspritz system möglich, auch kleinste Piloteinspritzmengen zu realisieren. Durch die kürzeren Öffnungs- bzw. Schließzeiten, insbesondere die kürzere erzielbare Schließzeit zeichnet sich das erfindungsgemäß verbesserte Kraftstoffeinspritzsystem auch durch eine geringere Rückblasenneigung aus, was die Kraftstoffmengenzumessung und vor allem die Reprodu zierbarkeit der Verbrennungsvorgänge verbessert.

Bezugszeichenliste

1

Kraftstoffinjektor

2

Anschlußgewinde

3

Kraftstoffzulauf

4

Strömungsgleichrichter

5

Längsschlitz

6

Zulaufbohrung

7

Haltekörper

8

Leckölablauf

9

erster Hohlraum

10

Ausgleichsscheibe

11

erste Druckfeder

12

Druckbolzen

13

Druckstiftaufnahme

14

Führungsscheibe

15

weiterer Hohlraum

16

zweite Druckfeder

17

Druckstift

18

Federteller

19

Ausgleichsscheibe

20

Zwischenscheibe

21

Hochdruckbohrungsabschnitt

22

Anschlagscheibe

23

Düsennadel

24

Düsenspannmutter

25

Düsenkörper

26

Einspritzkegel

27

Schraubverbindung

30

kugelförmiger Schließkörper

31

druckentlastbarer Steuerraum

32

Druckstange

33

untere Stirnfläche

34

Bohrungsabschnitt

35

Düsennadel

36

Zentrierstift

37

Düsenraum

38

Druckstufe

39

Zulaufmündung

40

Nadelführung

41

Einspritzöffnung

Claims

1. Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in die Brennräume von Verbrennungskraftma schinen mit einem Kraftstoffzulauf (3), der über eine Zulaufbohrung (6) im Injektor körper (7) einen eine Düsennadel (23, 35) umgebenden Düsenraum (37) mit unter ho hem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, daß die Öff nungs- und Schließbewegung der Düsennadel (23, 35) steuernde Komponenten (17, 32) im Injektorgehäuse (7) zur Massenreduzierung aus keramischem Werkstoff gefer tigt sind.

2. Injektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Öffnungs- und Schließbewegungen steuernden Komponenten (17, 32) einen federbeaufschlagten Druckstift umfassen.

3. Injektor gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der federbeaufschlagte Druckstift (17) an seinem der Düsennadel (23) abgewandten Ende von einer Druck stiftaufnahme (13) aus keramischem Werkstoff umschlossen ist.

4. Injektor gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der federbeaufschlagte Druckstift (17) mittels einer Anschlaghülse (22) in einer Zwischenscheibe (20) geführt ist.

5. Injektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Öffnungs- und Schließbewegung steuernden Komponenten (17, 32) eine im Injektorgehäuse (7) auf genommene Druckstange umfassen.

6. Injektor gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstange (32) mit ihrer oberen Stirnfläche einen druckentlastbaren Steuerraum (31) begrenzt.

7. Injektor gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstange (32) mit ihrer unteren Stirnfläche (33) an einem Druckstift (17) oder unmittelbar am Kopf der Düsennadel (35) anliegt.

8. Injektor gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsennadel (35) mittels einer Nadelführung (40) in einem Düsenkörper (25) geführt ist.