DE10107874A1 - Sicherheitsgurtsystem für Kindersitze - Google Patents
Sicherheitsgurtsystem für KindersitzeInfo
- Publication number
- DE10107874A1 DE10107874A1 DE10107874A DE10107874A DE10107874A1 DE 10107874 A1 DE10107874 A1 DE 10107874A1 DE 10107874 A DE10107874 A DE 10107874A DE 10107874 A DE10107874 A DE 10107874A DE 10107874 A1 DE10107874 A1 DE 10107874A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- belt
- child
- seat
- belt system
- deflections
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 21
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 abstract description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 abstract 1
- 206010050031 Muscle strain Diseases 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
- B60N2/2884—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle with protection systems against abnormal g-forces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
- B60N2/2803—Adaptations for seat belts
- B60N2/2812—Adaptations for seat belts for securing the child to the child seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
- B60N2/2857—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child
- B60N2/286—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child forward facing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
- B60R2022/288—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices with means to adjust or regulate the amount of energy to be absorbed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Um ein Sicherheitsgurtsystem für Kindersitze zu schaffen, welches die Halsbelastung eines in dem Kindersitz befindlichen Kindes bei einem Crash verringert, wird ein Sicherheitsgurtsystem für Kindersitze mit einer Sitzschale, mindestens einem Schultergurt, mindestens einer Verankerung für den Gurt sowie Mitteln zur Anpassung der Gurtlänge und -lage an die Größe und/oder das Gewicht eines in der Sitzschale befindlichen Kindes vorgeschlagen, wobei Mittel zur Begrenzung der maximalen Gurtkraft vorgesehen sind, deren Kraftbegrenzungsschwelle sich in Abhängigkeit von der eingestellten Gurtlänge bzw. -lage anpaßt.
Description
Die Erfindung betrifft ein Sicherheitsgurtsystem für Kinder
sitze mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Derartige Kindersitze sind beispielsweise aus der EP 0 609 889 A1
bekannt. Sie weisen eine Sitzschale, mindestens einen Schul
tergurt, sowie eine Verankerung für den Gurt und Mittel zur An
passung der Gurtlänge und -lage an die Größe und/oder das Ge
wicht eines in der Sitzschale befindlichen Kindes auf. Diese
Sitze werden meistens in Verbindung mit 5-Punkt-Gurtsystemen -
auch als Hosenträgergurtsysteme bekannt - eingesetzt.
Diese Gurtsysteme bringen das Problem mit sich, daß der Ober
körper eines im Kindersitz befindlichen Kindes im Falle eines
Crashes durch die Gurte zurückgehalten wird, während der beim
Kind im Verhältnis zum Gesamtkörpergewicht recht schwere Kopf
frei nach vorne schwingen kann. Dies führt bei einem Unfall zu
einer starken Belastung des Halses.
Von Gurtsystemen in Kraftfahrzeugen, die nicht speziell auf
Kindersitze ausgerichtet sind, ist es bekannt, diese mit Kraft
begrenzungsmitteln zu versehen. Diese funktionieren so, daß
durch das Nachgeben des Gurtes bei Erreichen eines bestimmten
Kraftniveaus sowohl die Brustbelastung als auch die starke
Schleuderbewegung des Kopfes und somit die Halsbelastung ver
ringert werden kann.
Speziell bei Kindersitzen stellt sich jedoch das Problem der
Festlegung eines bestimmten Niveaus für eine Kraftbegrenzung,
da das Gewicht von Kindern stark variiert. Während für kleine,
leichte Kinder eine niedrige Kraftbegrenzungsschwelle erforder
lich ist, benötigen große, schwerere Kinder eine höhere
Schwelle. Würde man z. B. eine starre Krafbegrenzerschwelle auf
mittlerem Niveau festlegen, so würden kleine, leichte Kinder
gar nicht von der Kraftbegrenzung profitieren, da sie das ent
sprechende Kraftniveau nicht erreichen. Große und damit schwe
rere Kinder würden hingegen durch die für sie zu niedrige
Schwelle eine deutlich höhere Vorverlagerung des Oberkörpers
erfahren, wodurch sich die Schutzwirkung für das Kind ver
schlechtern würde.
Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die
Aufgabe zugrunde ein Sicherheitsgurtsystem für Kindersitze zu
schaffen, welches die Halsbelastung eines in dem Kindersitz be
findlichen Kindes bei einem Crash verringert.
Diese Aufgabe wird durch ein Sicherheitsgurtsystem für Kinder
sitze mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Das erfindungsgemäße Sicherheitsgurtsystem für Kindersitze
zeichnet sich im Vergleich zu dem oben beschriebenen Stand der
Technik dadurch aus, daß es mit Mitteln zur Begrenzung der ma
ximalen Gurtkraft versehen ist, und daß sich die Mittel zur Be
grenzung der maximalen Gurtkraft in Abhängigkeit von der einge
stellten Gurtlänge bzw. -lage anpassen.
Diese Vorrichtung bringt den Vorteil mit sich, daß der Gurt bei
Überschreiten einer individuell eingestellten und auf das je
weilige Kind angepaßten Kraftbegrenzungsschwelle nachgibt, so
daß der Oberkörper nicht mehr so stark zurückgehalten und die
Relativbewegung zwischen Oberkörper und Kopf minimiert und da
mit die Halsbelastung verringert wird. Durch die spezielle An
passung auf das Kind können die Probleme vermieden werden, die
in der Beschreibungseinleitung im Zusammenhang mit einer auf
mittlerem Niveau festgelegten Kraftbegrenzungsschwelle be
schrieben worden sind. Besonders vorteilhaft ist, daß die
Kraftbegrenzungsschwelle automatisch in Abhängigkeit von der
eingestellten Gurtlänge bzw. -lage erfolgt. Somit ist beim An
passen des Gurtsystems auf das jeweilige Kind nur ein Schritt
notwendig: es muß die Gurtlänge bzw. -lage eingestellt werden.
Die Kraftbegrenzungsschwelle wird automatisch an die Größe bzw.
das Gewicht des in dem Sitz befindlichen Kindes angepaßt.
In der Sitzschale können schlitzartige Durchbrüche vorgesehen
sein, durch die der Gurt geführt wird, um an einer auf der
Rückseite der Sitzschale angeordneten Verankerung befestigt zu
werden. Werden mehrere übereinander angeordnete Durchbrüche in
der Sitzschale vorgesehen, so kann je nachdem durch welchen
Durchbruch der Gurt geführt wird, die Gurtlänge und -lage be
sonders einfach an die Größe des in dem Sitz zu transportieren
den Kindes angepaßt werden.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind die Mittel zur
Begrenzung der maximalen Gurtkraft als verformbare Umlenkungen
ausgeführt, um die der Gurt geführt wird. Diese Umlenkungen
können in Höhe der Durchbrüche auf der Rückseite der Sitzschale
angeordnet sein. Der Gurt wird dann von vorne durch einen aus
gewählten Durchbruch auf die Rückseite und auf der Rückseite
über die jeweilige Umlenkung in Richtung Gurtverankerung ge
führt. Bevorzugt ist jedem Durchbruch eine Umlenkung zugeord
net. Es kann aber auch mehreren nebeneinander liegenden Durch
brüchen eine Umlenkung zugeordnet sein. Die Umlenkung kann bei
spielsweise stabförmig gestaltet sein und aus Metall und/oder
Kunststoff bestehen.
Wird nun, wie bei einem Crash, auf die Schultergurte eine Kraft
ausgeübt, die einen bestimmten Schwellenwert überschreitet,
verformt sich die Umlenkung in Richtung der durch die Gurte
aufgebrachten Kraft und gibt einen gewissen Weg frei, wodurch
die maximale Gurtkraft begrenzt wird.
Die Verformbarkeit der Umlenkungen nimmt mit in der Sitzschale
tiefer angeordneten Durchbrüchen zu. Dadurch wird erreicht, daß
bei kleineren Kindern, die in der Regel leichter sind als größere
Kinder und bei denen eine kürzere Gurtlänge benötigt wird,
so daß der Gurt durch weiter unten in der Sitzschale angeord
nete Durchbrüche geführt wird, dem Gurt eine geringere Kraftbe
grenzungsschwelle zugeordnet ist. Bei größeren Kindern, bei de
nen der Gurt durch weiter oben gelegene Durchbrüche geführt
wird, ist die Kraftbegrenzungsschwelle aufgrund der geringeren
Verformbarkeit der Umlenkungen größer. Diese unterschiedlichen
Verformbarkeiten der Umlenkungen können beispielsweise über
verschiedene Materialstärken der Umlenkungen erzielt werden.
Das Niveau der Gurtkraftbegrenzung kann also einfach durch die
Höheneinstellung der Gurte entsprechend der Körpergröße des
Kindes eingestellt werden. Für Einstellung der Gurtlänge und
der Kraftbegrenzungsschwelle ist demnach nur ein Schritt erfor
derlich.
Durch die Anpassung der Verformbarkeit an die Größe bzw. das
Gewicht eines in dem Kindersitz sitzenden Kindes wird erreicht,
daß die Kraftbegrenzungsschwelle so ausgewählt ist, daß für je
des Gewicht der Gurt bei einem Aufprall in geeignetem Maße
nachgibt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird die Kraftbegrenzung
nicht über Umlenkungen, sondern über Bleche, an denen die Um
lenkungen befestigt sind, eingestellt. Bei Belastung der Gurte,
die einen bestimmten Schwellenwert überschreitet, verformen
sich die Blechstreifen, wodurch der über die Umlenkungen ge
führte Gurt nachgibt. Auch bei dieser Ausführungsform nimmt die
Verformbarkeit der Blechstreifen nach unten hin zu, so daß die
Kraftbegrenzung je nach Einstellung der Gurtlänge bzw. -lage an
die Größe bzw. das Gewicht des in dem Kindersitz befindlichen
Kindes angepaßt ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1: Einen Kindersitz mit einem erfindungsgemäßen Sicher
heitsgurtsystem von vorne;
Fig. 2: eine Rückseite eines Kindersitzes gemäß Fig. 1 mit ei
nem erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystem;
Fig. 3: Mittel zur Begrenzung der maximalen Gurtkraft für ei
nen Kindersitz, die aus verformbaren Gurtumlenkungen
bestehen;
Fig. 4: ein weiteres Ausführungsbeispiel für Mittel zur Be
grenzung der maximalen Gurtkraft für einen Kindersitz,
die aus zwei verformbaren Blechstreifen bestehen, an
denen Gurtumlenkungen befestigt sind und
Fig. 5: ein weiteres Ausführungsbeispiel für Mittel zur Be
grenzung der maximalen Gurtkraft für einen Kindersitz,
die aus einem verformbaren Blechstreifen bestehen, an
denen Gurtumlenkungen befestigt sind.
In Fig. 1 ist ein Kindersitz dargestellt, wie er in Kraftfahr
zeugen häufig eingesetzt wird, um ein Kind zu transportieren.
Dazu wird der Kindersitz mit geeigneten Mittel auf der Rückbank
eines Kraftfahrzeugs befestigt. Das Kind wird dann mit Schul
tergurten 3 an dem Kindersitz angeschnallt. In Fig. 2 ist die
Rückseite des Kindersitzes dargestellt. Auf der Rückseite sind
erfindungsgemäße Mittel zur Begrenzung der maximalen Gurtkraft
angeordnet, die im Zusammenhang mit den Fig. 3 bis 5 näher er
läutert werden.
In Fig. 3 sind erfindungsgemäße Mittel zur Begrenzung der maxi
malen Gurtkraft eines Schultergurtes für Kindersitze darge
stellt. Diese sind auf der Rückseite einer nur ausschnittsweise
dargestellten Sitzschale 1 eines Kindersitzes angeordnet. In
die Sitzschale 1 sind drei parallel und übereinander angeord
nete Durchbrüche 2 eingebracht. Diese Durchbrüche 2 dienen
dazu, Schultergurte 3 aufzunehmen, die von der Vorderseite der
Sitzschale 1 durch die Durchbrüche 2 auf die Rückseite der
Sitzschale 1 geführt werden, um an der Rückseite der Sitzschale
1 verankert zu werden. Entsprechend der Größe des in dem
Kindersitz befindlichen Kindes wird der Schultergurt 3 durch
weiter oben bzw. weiter unten angeordnete Durchbrüche 2
geführt.
In Höhe der Durchbrüche 2 sind Umlenkungen 4 angeordnet. Diese
sind stabförmig ausgeführt und bestehen beispielsweise aus Me
tall und/oder Kunststoff. Sie können aber auch aus jedem ande
ren geeigneten Material bestehen. Sie sind deformierbar ausge
führt. Über diese Umlenkungen 4 werden die Schultergurte 3 ge
führt, wenn sie von der Vorderseite der Sitzschale durch die
Durchbrüche 2 treten, um von dort weiter in Richtung der nicht
dargestellten Verankerung geführt zu werden.
Die Umlenkungen 4 sind auf dem Fachmann bekannte Art und Weise
an der Sitzschale 1 befestigt. Beispielsweise können Metall
schellen 5 oder -winkel vorgesehen sein, in die die Umlenkungen
4 einfach eingehängt werden. Die Umlenkungen 4 können aber auch
in in die Sitzschale eingebrachte Ausnehmungen eingesteckt wer
den (vgl. Fig. 2). Die Befestigung sollte in jedem Fall so er
folgen, daß die Umlenkungen 4 sich nicht selbständig lösen kön
nen, sondern ihre Position beibehalten.
Wie in Fig. 3 dargestellt, weisen die Umlenkungen 4 unter
schiedliche Materialstärken auf. Die oberste Umlenkung 4 hat
den größten Durchmesser. Die Durchmesser der darunter liegenden
Umlenkungen 4 nehmen sukzessive ab. Durch die unterschiedlichen
Materialstärken sind die Verformbarkeiten unterschiedlich. Die
Verformbarkeit der obersten Umlenkung 4 ist aufgrund der
größten Materialstärke am geringsten.
Im Falle eines Crashes wird auf die Schultergurte 3 eine Kraft
in Richtung der Pfeile A ausgeübt. Aufgrund dieser Kraft geben
die Umlenkungen 4 durch Verformung einen gewissen Weg frei und
begrenzen somit die maximale Gurtkraft. Der Raum für die Ver
formung der Umlenkungen 4 ist durch die Durchbrüche 2 in der
Sitzschale 1 gegeben. Das Kraftniveau, bei dem eine Verformung
eintritt, liegt bei den weiter oben angeordneten Umlenkungen 4
höher, da diese für größere und damit schwerere Kinder vorgese
hen sind. Im Gegensatz dazu ist das Kraftniveau, bei dem eine
Verformung eintritt, bei weiter unten angeordneten Umlenkungen
4 niedriger, da diese für kleinere und damit leichtere Kinder
vorgesehen sind. Demnach ist die Kraftbegrenzungsschwelle bei
dem erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystem optimal auf das je
weilige in dem Sitz befindliche Kind angepaßt sobald die Gurt
länge eingestellt ist, so daß die Halsbelastung bei einem Crash
erheblich verringert wird.
In der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform ist nicht die
Umlenkungen 4 selber, sondern Blechstreifen 6, über die die Um
lenkungen 4 an dem Kindersitz befestigt sind, deformierbar aus
gestaltet. Diese Blechstreifen 6 sind über eine Querstrebe 7
oben fest mit der Sitzschale 1 verbunden und beabstandet von
dieser angeordnet. An den Blechstreifen 6 wird jeweils eine Um
lenkung 4 befestigt, beispielsweise eingehängt. Aufgrund der
Hebelwirkung lassen sich die Blechstreifen 6 um so leichter
verformen je weiter die Umlenkung 4 von der Querstrebe 7 ent
fernt angeordnet ist. Auf diese Weise wird der gleiche Effekt
erzielt, wie bei dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel.
Wird die Umlenkung 4 weiter oben angeordnet, so ist die Kraft
begrenzungsschwelle höher, als wenn die Umlenkung 4 weiter un
ten angeordnet ist. Durch die beabstandete Anordnung des Blechs
6 von der Sitzschale 1 wird gewährleistet, daß ausreichend Raum
für eine Deformation des Blechs zur Verfügung steht.
Bei diesem Ausführungsbeispiel können auch mehrere übereinander
angeordnete Durchbrüche zur Durchführung der Schultergurte 3
vorgesehen sein. Es ist aber auch denkbar, daß nur ein Durch
bruch vorgesehen ist, der eine Höhe aufweist, die das gesamte
Spektrum der möglichen Gurtlagen abdeckt, und daß die Einstel
lung der Gurtlänge bzw. -lage nur über die Umlenkung 4 erfolgt.
Je nach dem, auf welcher Höhe die Umlenkung 4 an den Blech
streifen 6 angeordnet wird, ergibt sich eine größere oder eine
kleinere Gurtlänge.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist die Umlenkung 4 eben
falls über einen Blechstreifen 6 an der Sitzschale 1 befestigt.
Der Blechstreifen 6 ist in diesem Fall so ausgeführt, daß sich
seine Breite nach unten hin verjüngt. Dadurch wird die Verform
barkeit des Blechstreifens 6 nach unten hin verringert, wodurch
eine gewünschte Regulierung des Kraftbegrenzungsniveaus bzw.
eine gezielte "Kennlinie" der Kraftbegrenzungsschwelle erzielt
wird. Der selbe Effekt läßt sich auch über eine Abnahme der
Dicke des Blechstreifens 6 erzielen.
Selbstverständlich ist es auch möglich, daß sowohl die Umlen
kung 4 als auch die Blechstreifen 6 deformierbar gestaltet
sind. In diesem Fall ist es notwendig, daß die
Deformierbarkeiten der beiden Bauteile genau aufeinander
abgestimmt sind.
Claims (12)
1. Sicherheitsgurtsystem für Kindersitze mit
einer Sitzschale,
mindestens einem Schultergurt,
mindestens einer Verankerung für den Gurt sowie
Mitteln zur Anpassung der Gurtlänge und -lage an die Größe und/oder das Gewicht eines in der Sitzschale be findlichen Kindes
dadurch gekennzeichnet,
daß Mittel (4, 6) zur Begrenzung der maximalen Gurtkraft vorgesehen sind, deren Kraftbegrenzungsschwelle sich in Ab hängigkeit von der eingestellten Gurtlänge bzw. -lage an paßt.
einer Sitzschale,
mindestens einem Schultergurt,
mindestens einer Verankerung für den Gurt sowie
Mitteln zur Anpassung der Gurtlänge und -lage an die Größe und/oder das Gewicht eines in der Sitzschale be findlichen Kindes
dadurch gekennzeichnet,
daß Mittel (4, 6) zur Begrenzung der maximalen Gurtkraft vorgesehen sind, deren Kraftbegrenzungsschwelle sich in Ab hängigkeit von der eingestellten Gurtlänge bzw. -lage an paßt.
2. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zur Anpassung der Gurtlänge und -lage an die Größe
und/oder das Gewicht eines zu transportierenden Kindes meh
rere übereinander angeordnete Durchbrüche (2) vorgesehen
sind.
3. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zur Begrenzung der maximalen Gurtkraft aus
verformbaren Umlenkungen (4) bestehen, um die der Gurt (3)
geführt wird.
4. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß jedem Durchbruch (2) eine Umlenkung (4) zugeordnet ist.
5. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß den auf gleicher Höhe angeordneten Durchbrüchen (2)
eine Umlenkung (4) zugeordnet ist.
6. Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Umlenkungen (4) stabförmig oder blechförmig sind.
7. Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Umlenkungen (4) aus Metall und/oder Kunststoff be
stehen.
8. Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verformbarkeit der Umlenkungen (4) mit in der Sitz
schale tiefer angeordneten Durchbrüchen (2) zunimmt.
9. Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Materialstärke der Umlenkungen (4) mit in der Sitz
schale (1) tiefer angeordneten Durchbrüchen (2) abnimmt.
10. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zur Begrenzung der maximalen Gurtkraft aus
mindestens einem Blechstreifen (6) bestehen, an dem unde
formierbare Umlenkungen (4), über die der Gurt (3) geführt
wird, befestigt sind.
11. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1 oder 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verformbarkeit des mindestens einen Blechstreifens
(6) nach unten hin zunimmt.
12. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1, 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Materialstärke des mindestens einen Blechstreifens
(6) nach unten hin abnimmt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10107874A DE10107874B4 (de) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | Sicherheitsgurtsystem für Kindersitze |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10107874A DE10107874B4 (de) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | Sicherheitsgurtsystem für Kindersitze |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10107874A1 true DE10107874A1 (de) | 2002-09-05 |
DE10107874B4 DE10107874B4 (de) | 2007-09-06 |
Family
ID=7674682
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10107874A Expired - Fee Related DE10107874B4 (de) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | Sicherheitsgurtsystem für Kindersitze |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10107874B4 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004041587A1 (de) * | 2002-11-02 | 2004-05-21 | Daimlerchrysler Ag | Kindersitz |
WO2005102770A2 (de) | 2004-04-20 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | 5-punkt-kindersicherheitsgurtsystem |
DE102004042045B3 (de) * | 2004-09-01 | 2006-02-02 | Hs Products Engineering Gmbh | Kindersitz für ein Fahrzeug |
DE102005025570B4 (de) * | 2005-06-03 | 2008-05-29 | Daimler Ag | Kindersitz für Fahrzeuge |
DE102008022813A1 (de) | 2008-05-08 | 2009-11-12 | Hs Products Engineering Gmbh | Kindersitz |
US7862117B2 (en) | 2006-12-12 | 2011-01-04 | Wonderland Nurserygoods Co., Ltd | Head rest and harness adjustment for child car seat |
DE102005012570B4 (de) * | 2005-03-18 | 2011-04-07 | Daimler Ag | Kindersitz |
DE202015107068U1 (de) | 2015-12-23 | 2016-01-20 | Cybex Gmbh | Kindersitz zur Anbringung auf einem Kraftfahrzeugsitz |
DE102014110421B4 (de) | 2013-07-30 | 2019-06-27 | Recaro Child Safety Llc | Sitz mit automatischem Leibgurtanpassungsmechanismus |
WO2023084079A1 (en) * | 2021-11-12 | 2023-05-19 | Wonderland Switzerland Ag | Child safety seat |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2121260A1 (de) * | 1971-04-30 | 1972-11-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Energieabsorbierende Befestigung, insbesondere für einen Sicherheitsgurt |
DE4303244C2 (de) * | 1993-02-04 | 1995-11-16 | Osann Design Entwicklungs Und | Kindersicherheitssitz |
DE19610917C2 (de) * | 1996-03-20 | 2001-05-03 | Opel Adam Ag | Kindersicherheitssitz für Kraftfahrzeuge |
-
2001
- 2001-02-20 DE DE10107874A patent/DE10107874B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004041587A1 (de) * | 2002-11-02 | 2004-05-21 | Daimlerchrysler Ag | Kindersitz |
DE10251040B4 (de) * | 2002-11-02 | 2010-01-21 | Daimler Ag | Kindersitz |
WO2005102770A2 (de) | 2004-04-20 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | 5-punkt-kindersicherheitsgurtsystem |
WO2005102770A3 (de) * | 2004-04-20 | 2006-02-23 | Daimler Chrysler Ag | 5-punkt-kindersicherheitsgurtsystem |
EP1632390A2 (de) | 2004-09-01 | 2006-03-08 | HS Products Engineering GmbH | Kindersitz für ein Fahrzeug |
EP1632390A3 (de) * | 2004-09-01 | 2009-03-11 | HS Products Engineering GmbH | Kindersitz für ein Fahrzeug |
DE102004042045B3 (de) * | 2004-09-01 | 2006-02-02 | Hs Products Engineering Gmbh | Kindersitz für ein Fahrzeug |
DE102005012570B4 (de) * | 2005-03-18 | 2011-04-07 | Daimler Ag | Kindersitz |
DE102005025570B4 (de) * | 2005-06-03 | 2008-05-29 | Daimler Ag | Kindersitz für Fahrzeuge |
US7862117B2 (en) | 2006-12-12 | 2011-01-04 | Wonderland Nurserygoods Co., Ltd | Head rest and harness adjustment for child car seat |
US8087725B2 (en) | 2006-12-12 | 2012-01-03 | Wonderland Nurserygoods Co., Ltd. | Head rest and harness adjustment for child car seat |
DE102008022813A1 (de) | 2008-05-08 | 2009-11-12 | Hs Products Engineering Gmbh | Kindersitz |
DE102014110421B4 (de) | 2013-07-30 | 2019-06-27 | Recaro Child Safety Llc | Sitz mit automatischem Leibgurtanpassungsmechanismus |
DE202015107068U1 (de) | 2015-12-23 | 2016-01-20 | Cybex Gmbh | Kindersitz zur Anbringung auf einem Kraftfahrzeugsitz |
JP2018538199A (ja) * | 2015-12-23 | 2018-12-27 | サイベックス ゲーエムベーハー | 自動車座席取付用チャイルドシート |
US10625636B2 (en) | 2015-12-23 | 2020-04-21 | Cybex Gmbh | Child seat for attaching to a motor vehicle seat |
WO2023084079A1 (en) * | 2021-11-12 | 2023-05-19 | Wonderland Switzerland Ag | Child safety seat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10107874B4 (de) | 2007-09-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2410193C2 (de) | ||
DE102017012331B3 (de) | Kindersicherheitssitz und Mechanismus zur Abstandsverstellung der Sitzwangen | |
DE112011102400T5 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE102005025570A1 (de) | Kinderstitz für Fahrzeuge | |
WO2003022624A1 (de) | Rückenlehne für fahrzeugsitz | |
DE102007046958A1 (de) | Energieabsorptions-Sitzverankerungs-Rückhaltesystem für Kinder-Sicherheitssitze | |
DE102014003966A1 (de) | Vorrichtung zur Anordnung eines Personenrückhaltesystems zur Sicherung von Personen in einem Verkehrsmittel und Verkehrsmittel | |
DE102005043333B4 (de) | Kraftfahrzeugsitz mit einem in der Höhe verstellbaren Sitzkissen und einem mit dem Sitzkissen verbundenen Befestigungspunkt für einen Sicherheitsgurt | |
DE69713209T2 (de) | Unfallsitz | |
DE10107874A1 (de) | Sicherheitsgurtsystem für Kindersitze | |
DE102006003651A1 (de) | Kraftfahrzeugsitz mit sitzintegriertem Sicherheitsschultergurt | |
DE19614730C1 (de) | Gurtkraftbegrenzer für einen Fahrzeugsicherheitsgurt | |
DE102008022813A1 (de) | Kindersitz | |
DE102007062361A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
EP3321126A1 (de) | Gurtgestell für einen fahrzeugsitz | |
EP2287049A1 (de) | Fahrzeugsitz mit höhenverstellbarem Sicherheitsgurt | |
DE19616915C1 (de) | Vorrichtung zur Gurtkraftbegrenzung eines Gurtrückhaltesystems in einem Kraftfahrzeug | |
DE4023641A1 (de) | Kindersitz fuer kraftfahrzeuge | |
DE102009015202B3 (de) | Blockierbare Gurtzunge für einen Dreipunkt-Sicherheitsgurt | |
DE19610917C2 (de) | Kindersicherheitssitz für Kraftfahrzeuge | |
DE2656249B2 (de) | Aufprallschutzvorrichtung für die Insassen von Fahrzeugen, insbesondere von Personenkraftfahrzeugen | |
WO2004076248A1 (de) | Gurtkraftbegrenzer für einen sicherheitsgurt | |
EP1190892B1 (de) | Sitz für ein Kraftfahrzeug | |
DE102004042045B3 (de) | Kindersitz für ein Fahrzeug | |
DE3933762C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |