DE10107263A1 - Verfahren und Vorrichtung zur fahrzeugtypischen Programmierung von Fahrzeugsteuergeräten - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur fahrzeugtypischen Programmierung von FahrzeugsteuergerätenInfo
- Publication number
- DE10107263A1 DE10107263A1 DE10107263A DE10107263A DE10107263A1 DE 10107263 A1 DE10107263 A1 DE 10107263A1 DE 10107263 A DE10107263 A DE 10107263A DE 10107263 A DE10107263 A DE 10107263A DE 10107263 A1 DE10107263 A1 DE 10107263A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- control unit
- identifier
- unit
- software
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F8/00—Arrangements for software engineering
- G06F8/60—Software deployment
- G06F8/61—Installation
- G06F8/64—Retargetable
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F8/00—Arrangements for software engineering
- G06F8/60—Software deployment
- G06F8/61—Installation
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur fahrzeugtypischen Programmierung von Fahrzeugsteuergeräten. Eine fahrzeugtypische Programmierung von Steuergeräten wird dadurch erreicht, daß während der Produktion eines Kraftfahrzeugs zumindest eine Kennung ausgesendet wird, daß die Kennung von einer externen Programmiereinheit empfangen wird, daß mit Hilfe der Programmiereinheit in Abhängigkeit von der Kennung zumindest eine fahrzeugtypische Steuergeräte-Software ausgesendet wird, daß die fahrzeugtypische Steuergeräte-Software von dem Fahrzeug empfangen wird und daß zumindest ein Steuergerät des Kraftfahrzeugs mit zumindest einer der zumindest einen empfangenen, fahrzeugtypischen Steuergeräte-Software programmiert wird.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zur fahrzeugtypischen
Programmierung von Fahrzeugsteuergeräten. Ziel der Erfindung ist es,
Fahrzeugsteuergeräte, wie beispielsweise Motorsteuerung, Getriebesteuerung, ABS-
Steuerung, Airbag-Steuerung und Fahrdynamiksteuerung während der Produktion dem
Fahrzeugtyp entsprechend programmieren zu können.
Aus der DE 43 34 859 A1 ist eine Einrichtung zum Programmieren von elektronischen
Steuergeräten in Kraftfahrzeugen bekannt. Dieser Einrichtung liegt die Aufgabe
zugrunde, unter Verzicht von Kabelverbindungen ein Testen und Programmieren von
elektronischen Steuergeräten in Kraftfahrzeugen zu ermöglichen. Dazu bedient sich
diese Einrichtung eines kommunikationsfähigen Steuergerätes, das eine Sende-
/Empfangseinheit aufweist und über die Sende-/Empfangseinheit durch ein externes
Programmiergerät drahtlos abfragbar und programmierbar ist. Diese Einrichtung ist so
ausgelegt, daß sie das Fahrzeug vor Verlassen des Produktionsbandes wenigstens zu
Testzwecken programmieren kann. Somit ist eine Programmierung sämtlicher
kommunikationsfähiger Steuergeräte bereits während der Produktion des Fahrzeugs
möglich. Durch den Einsatz einer Funkwellenverbindung zwischen Kraftfahrzeug und
externer Programmiereinrichtung entfällt der Einsatz einer Kabelverbindung, die
feuchtigkeitsempfindlich ist und schnell verschleißt.
In heutigen Produktionsanlagen werden Fahrzeuge der unterschiedlichen Typen
produziert. Durch den Einsatz beispielsweise unterschiedlicher Motoren ergibt sich eine
große Typenvielfalt, welche bei einem Zusammenspiel verschiedener Steuergeräte
untereinander eine große Anzahl von Steuergeräten für einzelne Fahrzeugteile mit
unterschiedlicher Software erfordert. Daraus folgt, daß die Lagerhaltung dieser Vielzahl
der Steuergeräte kompliziert ist. Dadurch ergibt sich eine zusätzliche Fehlerquelle bei
der Fahrzeugmontage, da sehr schnell ein falsches Steuergerät für den jeweiligen
Fahrzeugtyp montiert wird. Außerdem besteht die Vorgabe, daß in unterschiedlichen
Ländern unterschiedliche gesetzliche Vorschriften existieren, die nur durch Variation der
Software der Steuergeräte eingehalten werden können.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine fahrzeugtypische Programmierung von
Fahrzeugsteuergeräten während der Produktion zu ermöglichen.
Die zuvor hergeleitete und aufgezeigte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein
Verfahren gelöst, bei welchem während der Produktion eines Kraftfahrzeugs,
insbesondere bei Verlassen des Produktionsbandes, zumindest eine Kennung
ausgesendet wird, bei welchem die Kennung von einer externen Programmiereinheit
empfangen wird, bei welchem mit Hilfe der Programmiereinheit in Abhängigkeit von der
Kennung zumindest eine fahrzeugtypische Steuergeräte-Software ausgesendet wird, bei
welchem die fahrzeugtypische Steuergeräte-Software von dem Kraftfahrzeug
empfangen wird, und bei welchem zumindest ein Steuergerät des Kraftfahrzeugs mit
zumindest einer der zumindest einen empfangenen, fahrzeugtypischen Steuergeräte-
Software programmiert wird. Die Kennung, die durch das Kraftfahrzeug ausgesendet
wird, identifiziert zumindest den Typ des Kraftfahrzeugs, oder aber auch das
Kraftfahrzeug selbst eindeutig gegenüber der externen Programmiereinheit. In der
externen Programmiereinheit sind alle möglichen Steuergeräte-Software-Varianten
abgespeichert. Anhand des durch die Kennung identifizierten Kraftfahrzeuges, bzw.
Kraftfahrzeugtyps ermittelt die Programmiereinheit die benötigte Steuergeräte-Software,
welche daraufhin an das Kraftfahrzeug gesendet werden und dort empfangen werden.
Im Kraftfahrzeug selbst werden die einzelnen Steuergeräte mit der entsprechenden,
dem Fahrzeugtyp bzw. dem einzelnen Fahrzeug angepaßten Steuergeräte-Software
programmiert. Durch die Programmierung der Steuergeräte entsprechend des
Fahrzeugtyps während der Montage des Fahrzeugs ist es nicht mehr notwendig, für die
verschiedenen Fahrzeugtypen verschiedene Steuergerätevarianten auf Lager zu halten.
Die Steuergeräte sind mit einer Basissoftware programmiert, die das Aufspielen einer
fahrzeugtypischen Software ermöglicht. Diese Basissoftware ermöglicht beispielsweise
außerdem eine Identifizierung der Art des Steuergerätes, wie beispielsweise als
Motorsteuergerät, Getriebesteuergerät, Airbag-Steuergerät, ABS-Steuergerät oder
Fahrdynamik-Steuergerät. Nachdem vom Fahrzeug die für das jeweilige Steuergerät
benötigte fahrzeugtypische Steuergeräte-Software empfangen worden ist, wird das
entsprechende Steuergerät mit dieser Steuergeräte-Software programmiert. Danach ist
das Steuergerät für den Einsatz in dem jeweiligen Fahrzeugtyp konfiguriert. Der Vorteil
der erfindungsgemäßen Lösung liegt einerseits in einer kostengünstigen Lagerhaltung,
andererseits in einer geringen Fehlerwahrscheinlichkeit bei der Montage der
Steuergeräte. Außerdem kann die Software der Steuergeräte sehr flexibel an
unterschiedliche Anforderungen angepaßt werden. Dadurch entstehen keine
Lagerüberhänge und Evolutionszyklen von Fahrzeugtypen verkürzen sich.
Eine individuelle Steuerung der Steuergeräte wird auch dadurch erreicht, daß von
zumindest einem Steuergerät eine Kennung ausgesendet wird. Hierbei kann von jedem
der im Kraftfahrzeug angeordneten, durch eine fahrzeugtypische Steuergeräte-Software
programmierbaren Steuergeräten eine Kennung an die externe Programmiereinheit
ausgesendet werden. Die externe Programmiereinheit kann anhand der einzelnen
Steuergeräte-Kennungen die passende Steuergeräte-Software auswählen und an die
jeweiligen Steuergeräte zurücksenden. Auch ist hierbei denkbar, daß mehrere
Steuergeräte zu einer Gruppe zusammengefaßt sind, wobei jeweils eine Gruppe eine
eigene Sende-/Empfangseinheit aufweist. Über diese Sende-/Empfangseinheit werden
dann die Steuergeräte-Kennungen ausgesendet und die jeweilige fahrzeugtypische
Steuergeräte-Software empfangen.
Durch die Verwendung einer Sende-/Empfangseinheit, die eine Kennung aussendet, ist
es möglich, mit Hilfe nur einer Sende-/Empfangseinheit die Programmierung der
Steuergeräte durchzuführen. Die programmierbaren Steuergeräte sind über eine
Datenleitung mit der Sende-/Empfangseinheit verbunden. Die Sende-/Empfangseinheit
übermittelt an die externe Programmiereinheit eine Fahrzeugkennung, mit deren Hilfe
die Programmiereinheit den Fahrzeugtyp ermitteln kann. Entsprechend des
Fahrzeugtyps wird die Steuergeräte-Software für die jeweiligen Steuergeräte an die
Sende-/Empfangseinheit zurückgesendet und von dort an die einzelnen Steuergeräte
weitergeleitet.
Eine besonders verschleißarme Übertragung der fahrzeugtypischen Steuergeräte-
Software wird dadurch erreicht, daß die Kennung und/oder die Steuergeräte-Software
zwischen Kraftfahrzeug und Programmiereinheit drahtlos übertragen wird. Durch die
drahtlose Übertragung läßt sich das Übertragungskabel einsparen, welches
bekannterweise schnell verschleißt.
Daß die Kennung und/oder die Steuergeräte-Software zwischen Kraftfahrzeug und
Programmiereinheit mit Hilfe elektromagnetischer Wellen übertragen wird, ist eine
vorteilhafte Ausgestaltung der drahtlosen Übertragung. Eine vorteilhafte drahtlose
Übertragung mit Hilfe elektromagnetischer Wellen ist die Übertragung mit Hilfe des
"Bluetooth"-Übertragungsstandards. Der "Bluetooth"-Übertragungsstandard ermöglicht
die Datenübertragung per Radiowellen. Dazu wird das Industrial Scientific Medical
(ISM)-Funknetz mit 2,45-Gigahertz genutzt. Die Datenübertragungsrate beträgt bis zu 1
Megabit pro Sekunde bei einer Reichweite von 12 m. Es lassen sich mit Hilfe des
"Bluetooth"-Übertragungstandards 127 Geräte gleichzeitig verbinden.
Eine weitere Möglichkeit der drahtlosen Datenübertragung ist die Übertragung der
Kennung und/oder Steuergeräte-Software zwischen Kraftfahrzeug und
Programmiereinheit mit Hilfe eines Infrarotsignals.
Um die zur Verfügung stehende Bandbreite besser nutzten zu können, wird
vorgeschlagen, daß zumindest eine Kennung und/oder zumindest eine Steuergeräte-
Software zwischen zumindest einem Kraftfahrzeug und der Programmiereinheit mit Hilfe
eines Multiplex-Verfahrens übertragen wird. Es ist damit möglich, daß mehrere
Steuergeräte im wesentlichen gleichzeitig mit der Steuergeräte-Software programmiert
werden können. Dabei können die Steuergeräte in einem Kraftfahrzeug angeordnet sein
und die im Kraftfahrzeug angeordneten Steuergeräte werden gleichzeitig über das
Multiplex-Verfahren mit der für sie bestimmten Steuergeräte-Software versorgt.
Andererseits ist es auch möglich, daß mehrere Fahrzeuge gleichzeitig mit der externen
Programmiereinheit kommunizieren. Die in den jeweiligen Fahrzeugen angeordneten
Steuergeräte können somit auch die jeweilige Steuergeräte-Software abrufen. Als
Multiplex-Verfahren kommen beispielsweise infrage ein Zeitmultiplex-Verfahren, ein
Codemultiplex-Verfahren oder auch ein Frequenzmultiplex-Verfahren.
Um die genutzten Übertragungsverfahren möglichst effizient nutzen zu können, wird
vorgeschlagen, daß zumindest eine Kennung und/oder zumindest eine Steuergeräte-
Software zwischen zumindest einem Kraftfahrzeug und der Programmiereinheit mit Hilfe
eines paketvermittelten Übertragungsverfahrens übertragen wird. So wird beispielsweise
bei einem Zeitmultiplex-Verfahren in jedem Zeitschlitz nur ein Teil der gesamten
Steuergeräte-Software übertragen. Die Daten werden in einzelne Datenpakete verpackt
und die einzelnen Datenpakete werden jeweils getrennt über den Trägerkanal zum
Steuergerät übertragen. Auch wird vorgeschlagen, daß zumindest eine Steuergeräte-
Software im point-tomultipoint-Verfahren übertragen wird. Hierbei können mehrere
Fahrzeuge eines Fahrzeugtyps gleichzeitig mit der Steuergeräte-Software versorgt
werden. Die Programmiereinheit sendet für alle in einem Fahrzeugtyp vorhandenen
Steuergeräte die Steuer-Software aus und alle im Empfangsbereich der
Programmiereinheit befindlichen Fahrzeuge empfangen die Steuergeräte-Software.
Soweit vorhanden, werden die in diesen Fahrzeugen angeordneten Steuergeräte mit der
für sie bestimmten Steuergeräte-Software programmiert.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zur fahrzeugtypischen
Programmierung von Fahrzeugsteuergeräten, insbesondere zur Verwirklichung eines
Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei ein Kraftfahrzeug zumindest ein
eine Fahrzeugfunktion steuerndes Steuergerät aufweist, wobei das Kraftfahrzeug eine
eine Kommunikation mit einer externen Programmiereinheit ermöglichende Sende-/
Empfangseinheit aufweist, welche sich dadurch kennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug
zumindest eine Kennung aufweist, wobei die Sende-/Empfangseinheit die zumindest
eine Kennung an die Programmiereinheit sendet, daß die Sende-/Empfangseinheit in
Abhängigkeit von der Kennung zumindest eine fahrzeugtypische Steuergeräte-Software
aussendet, und wobei die zumindest eine Steuergeräte-Software zumindest ein
Steuergerät fahrzeugtypisch programmiert. Diese Vorrichtung ermöglicht den Einsatz
des erfindungsgemäßen Verfahrens. Durch die Verwendung dieser Vorrichtung treten
enorme Kostenspareffekte ein, da nur Steuergeräte eines Basistyps für die jeweiligen
Fahrzeugelemente gelagert werden müssen. Fehler durch eine nicht korrekte Montage
eines Steuergerätes, welches zu dem jeweiligen Fahrzeugtyp nicht paßt, können
ausgeschlossen werden.
Ein Steuergerät kann durch die externe Programmiereinheit getrennt angesprochen
werden, wenn zumindest das eine Steuergerät eine Sende-/Empfangseinheit aufweist.
Das jeweilige Steuergerät kann mit Hilfe der Sende-/Empfangseinheit eine Kennung an
die Programmiereinheit senden. Die Programmiereinheit erkennt anhand der Kennung
den jeweiligen Fahrzeugtyp bzw. Steuergerätetyp und versorgt das Steuergerät mit der
fahrzeugtypischen Steuergeräte-Software. Auch ist denkbar, daß jedes einzelne
Steuergerät eine eigene Kennung aufweist. Durch die Verwendung einer Sende-
/Empfangseinheit können mehrere Steuergeräte zu einer Gruppe zusammengefaßt
werden, wobei die gesamte Gruppe die eine in der Gruppe vorhandene Sende-
/Empfangseinheit nutzen.
Dadurch, daß ein Steuergerät mit einer Anfangskonfiguration programmiert ist, und daß
die empfangene fahrzeugtypische Steuergeräte-Software das Steuergerät
fahrzeugtypisch programmiert, ist es möglich, nur Basis-Steuergeräte in die jeweiligen
Fahrzeugtypen einzubauen. Entsprechend des Fahrzeugtyps werden dann die Basis-
Steuergeräte mit Hilfe der fahrzeugtypischen Steuergeräte-Software programmiert.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden
Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens;
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens;
Fig. 3 eine Übertragung mit Hilfe eines Zeitmultiplex-Verfahrens.
In Fig. 1 ist eine Produktionslinie 140 dargestellt, entlang derer Fahrzeuge 100, 101
montiert werden. Das Fahrzeug 100 vom Typ A weist eine Sende-/Empfangseinheit 110
auf. Die Sende-/Empfangseinheit 110 ist mit den Steuergeräten 112, 114, 116, 118
verbunden. Das Motorsteuergerät 112 steuert den Motor 113 des Fahrzeugs 100. Der
Motor 113 ist ein Motor des Typs A. In der Produktion werden verschiedene Motoren
verwendet, welche durch das Motorsteuergerät 112 unterschiedlich gesteuert werden
müssen. Der Airbag 115 ist vom Typ A und wird vom Steuergerät 114 gesteuert. Das
ABS 117 ist vom Typ C und wird mit Hilfe des ABS-Steuergerätes 116 gesteuert.
Weiterhin weist das Fahrzeug 100 eine ESP-Einheit 119 vom Typ C auf, die durch das
ESP-Steuergerät 118 gesteuert wird. Das Fahrzeug 101 ist vom Typ B und weist
ebenfalls einen Motor 123, einen Airbag 125, ein ABS-System 126 sowie eine ESP-
Einheit 129 auf. Der Motor 123 ist jedoch vom Typ B, der Airbag 125 vom Typ B, das
ABS-System 126 vom Typ B und die ESP-Einheit 129 vom Typ C. Somit sind nicht alle
Bauteile des Fahrzeugs 101 mit denen des Fahrzeugs 100 identisch. Im Fahrzeug 101
arbeiten ebenfalls die mit den entsprechenden Bauteilen verbundenen Steuergeräte
122, 124, 126 und 128. Diese Steuergeräte sind ihrerseits mit der Sende-
/Empfangseinheit 120 verbunden. Die Programmiereinheit 102 ist räumlich von der
Produktionslinie 140 getrennt. Die Programmiereinheit 102 weist eine Sende-/
Empfangseinheit 104 auf. Die Sende-/Empfangseinheit 104 ist mit einer Recheneinheit
106 verbunden, die ihrerseits mit einer Datenbank 108 verbunden ist. Über die
Luftschnittstelle 130 kommunizieren die Fahrzeuge 100, 101 und folgende, die auf der
Produktionslinie 140 produziert werden mit der Programmiereinheit 102. Das in Fig. 1
dargestellte Verfahren funktioniert wie folgt:
Das Fahrzeug 100 sendet über die Luftschnittstelle 130 mit Hilfe der Sende-/ Empfangseinheit 110 eine Kennung an die Programmiereinheit 102. Diese Kennung dient der eindeutigen Identifizierung des Fahrzeugs 100. Die Programmiereinheit 102 empfängt mit Hilfe der Sende-/Empfangseinheit 104 die vom Fahrzeug 100 ausgesendete Kennung und übergibt diese an die Recheneinheit 106. In der Recheneinheit 106 wird die empfangene Kennung verarbeitet. Aus der Kennung wird der Fahrzeugtyp ermittelt und die in diesem Fahrzeugtyp montierten Bauteile 113, 115, 117 und 119 ermittelt. Die Recheneinheit 106 erfragt in der Datenbank 108 die für die entsprechenden Bauteile 113, 115, 117 und 119 benötigten Steuerprogramme. In der Datenbank 108 sind alle Steuerprogramme für die unterschiedlichen Typen der Bauteile 113, 115, 117, 119, 123, 125, 126 und 129 gespeichert. Da die Kennung des Fahrzeugs 100 bekannt ist, sind auch die einzelnen Typen der Bauteile 113, 115, 117 und 119 bekannt. Die dazu gehörige Steuergeräte-Software wird von der Datenbank 108 durch die Recheneinheit 106 abgerufen. Mit Hilfe der Sende-/Empfangseinheit 104 sendet die Programmiereinheit 102 über die Schnittstelle 130 an die Sende-/Empfangseinheit 110 des Fahrzeugs 100 die für die jeweiligen Steuergeräte 112, 114, 116, 118 benötigte Steuergeräte-Software. Die empfangene Steuergeräte-Software wird in den Steuergeräten 112, 114, 116 und 118 eingespielt. Daraufhin sind die Steuergeräte 112, 114, 116 und 118 so programmiert, daß sie die Bauteile 113, 115, 117 und 119 entsprechend ihres Typs steuern. Nachdem die Steuergeräte 112, 114, 116 und 118 des Fahrzeugs 100 programmiert worden sind, wird das Fahrzeug entlang der Produktionslinie 140 weiterbewegt und das Fahrzeug 101 wird zur Programmiereinheit 102 bewegt. Das Fahrzeug 101 sendet ebenfalls mit Hilfe der Sende-/Empfangseinheit 120 seine individuelle Kennung an die Programmiereinheit 102 über die Luftschnittstelle 130. Da im Fahrzeug 101 Bauteile 123, 125, 126 und 129 montiert sind, die sich teilweise im Typ von den Bauteilen 113, 115, 117 und 119 im Fahrzeug 100 unterscheiden, müssen die Steuergeräte 122, 124, 126 und 128 diese Bauteile 123, 125, 127 und 129 anders ansteuern. Aus diesem Grund muß in der Programmiereinheit 102 die empfangene Kennung des Fahrzeugs 101 durch die Recheneinheit 106 ausgewertet werden. Anhand der Kennung des Fahrzeugs 101 wird der Typ des Fahrzeugs 101 und somit die im Fahrzeug 101 montierten Bauteile 123, 125, 127 und 129 identifiziert. Entsprechend den Bauteilen 123, 125, 127 und 129 lädt die Recheneinheit 106 Steuerprogramme aus der Datenbank 108. Diese Steuerprogramme werden wiederum über die Luftschnittstelle an das Fahrzeug 101 gesendet. Die einzelnen Steuergeräte 122, 124, 126 und 128 werden mit den Steuerprogrammen programmiert und sind somit in der Lage, die ihnen angeschlossenen Bauteile 123, 125, 127 und 129 der unterschiedlichen Typen zu steuern. Da mit Hilfe des dargestellten Verfahrens die Steuergeräte an den jeweils ihnen angeschlossenen Typ angepaßt werden können, ist der Einsatz von Standardsteuergeräten möglich. Diese sind nur noch mit einer Ausgangs-Software programmiert, die eine typspezifische Programmierung ermöglicht.
Das Fahrzeug 100 sendet über die Luftschnittstelle 130 mit Hilfe der Sende-/ Empfangseinheit 110 eine Kennung an die Programmiereinheit 102. Diese Kennung dient der eindeutigen Identifizierung des Fahrzeugs 100. Die Programmiereinheit 102 empfängt mit Hilfe der Sende-/Empfangseinheit 104 die vom Fahrzeug 100 ausgesendete Kennung und übergibt diese an die Recheneinheit 106. In der Recheneinheit 106 wird die empfangene Kennung verarbeitet. Aus der Kennung wird der Fahrzeugtyp ermittelt und die in diesem Fahrzeugtyp montierten Bauteile 113, 115, 117 und 119 ermittelt. Die Recheneinheit 106 erfragt in der Datenbank 108 die für die entsprechenden Bauteile 113, 115, 117 und 119 benötigten Steuerprogramme. In der Datenbank 108 sind alle Steuerprogramme für die unterschiedlichen Typen der Bauteile 113, 115, 117, 119, 123, 125, 126 und 129 gespeichert. Da die Kennung des Fahrzeugs 100 bekannt ist, sind auch die einzelnen Typen der Bauteile 113, 115, 117 und 119 bekannt. Die dazu gehörige Steuergeräte-Software wird von der Datenbank 108 durch die Recheneinheit 106 abgerufen. Mit Hilfe der Sende-/Empfangseinheit 104 sendet die Programmiereinheit 102 über die Schnittstelle 130 an die Sende-/Empfangseinheit 110 des Fahrzeugs 100 die für die jeweiligen Steuergeräte 112, 114, 116, 118 benötigte Steuergeräte-Software. Die empfangene Steuergeräte-Software wird in den Steuergeräten 112, 114, 116 und 118 eingespielt. Daraufhin sind die Steuergeräte 112, 114, 116 und 118 so programmiert, daß sie die Bauteile 113, 115, 117 und 119 entsprechend ihres Typs steuern. Nachdem die Steuergeräte 112, 114, 116 und 118 des Fahrzeugs 100 programmiert worden sind, wird das Fahrzeug entlang der Produktionslinie 140 weiterbewegt und das Fahrzeug 101 wird zur Programmiereinheit 102 bewegt. Das Fahrzeug 101 sendet ebenfalls mit Hilfe der Sende-/Empfangseinheit 120 seine individuelle Kennung an die Programmiereinheit 102 über die Luftschnittstelle 130. Da im Fahrzeug 101 Bauteile 123, 125, 126 und 129 montiert sind, die sich teilweise im Typ von den Bauteilen 113, 115, 117 und 119 im Fahrzeug 100 unterscheiden, müssen die Steuergeräte 122, 124, 126 und 128 diese Bauteile 123, 125, 127 und 129 anders ansteuern. Aus diesem Grund muß in der Programmiereinheit 102 die empfangene Kennung des Fahrzeugs 101 durch die Recheneinheit 106 ausgewertet werden. Anhand der Kennung des Fahrzeugs 101 wird der Typ des Fahrzeugs 101 und somit die im Fahrzeug 101 montierten Bauteile 123, 125, 127 und 129 identifiziert. Entsprechend den Bauteilen 123, 125, 127 und 129 lädt die Recheneinheit 106 Steuerprogramme aus der Datenbank 108. Diese Steuerprogramme werden wiederum über die Luftschnittstelle an das Fahrzeug 101 gesendet. Die einzelnen Steuergeräte 122, 124, 126 und 128 werden mit den Steuerprogrammen programmiert und sind somit in der Lage, die ihnen angeschlossenen Bauteile 123, 125, 127 und 129 der unterschiedlichen Typen zu steuern. Da mit Hilfe des dargestellten Verfahrens die Steuergeräte an den jeweils ihnen angeschlossenen Typ angepaßt werden können, ist der Einsatz von Standardsteuergeräten möglich. Diese sind nur noch mit einer Ausgangs-Software programmiert, die eine typspezifische Programmierung ermöglicht.
In Fig. 2 ist ein weiteres erfindungsgemäßes Verfahren dargestellt. Im Gegensatz zu
Fig. 1, in dem eine Punkt-zu-Punkt-Übertragung der Steuergeräte-Software zu jeweils
einem Kraftfahrzeug dargestellt ist, ist in Fig. 2 eine Multiplex-Übertragung im Punkt-zu-
Mehrpunkt-Verfahren dargestellt. Die Bauteile 213, 215, 217, 219, 223, 225, 227 und
229 entsprechen den Bauteilen 113 bis 129 aus Fig. 1. Die Steuergeräte 212, 214, 216
und 218 sowie 222, 224, 226 und 228 weisen zusätzlich einen Bluetooth-Chip 212a,
214a, 216a, 218a sowie 222a, 224a, 226a und 228a auf. Die Übertragung der
Steuergeräte-Software über die Luftschnittstelle 130 funktioniert nach dem in Fig. 2
dargestellten Verfahren wie folgt:
Das Steuergerät 212 sendet mit Hilfe des Bluetooth-Chips 212a eine Kennung aus. Diese Kennung beinhaltet einerseits die Art des Steuergerätes, hier das Motorsteuergerät, sowie den Fahrzeugtyp des Fahrzeugs 200. Diesen bezieht das Steuergerät 210 vom Fahrzeug 200. Das Aribag-Steuergerät 214 übermittelt mit Hilfe des Bluetooth-Chips 214a ebenfalls eine Steuergeräte-Kennung sowie eine Fahrzeug- Kennung. Das gleiche gilt für das ABS-Steuergerät 216 und das ESP-Steuergerät 218. Im Fahrzeug 201 sind Bauteile 223, 225, 227 und 229 eingebaut, die teilweise einen anderen Typ haben als die im Fahrzeug 200 eingebauten Bauteile 213, 215, 217 und 219. Die Steuergeräte 222, 224, 226 und 228 übermitteln mit Hilfe ihrer Bluetooth-Chips 222a, 224a, 226a und 228a jeweils die Kennung des Kraftfahrzeugs 201 sowie ihre eigene Kennung. Die Datenübertragung erfolgt hier über die Luftschnittstelle mit Hilfe eines Multiplex-Verfahrens. Dies kann ein Zeitmultiplex-, ein Codemultiplex-, ein Frequenzmultiplex- oder aber auch jedes andere Multiplex-Verfahren sein. Die Programmiereinheit 102 empfängt alle Signale mit Hilfe der Sende-/Empfangseinheit 104. Die Recheneinheit 106 ermittelt anhand der Fahrzeug-Kennung, sowie der Steuergeräte-Kennung die jeweils benötigte Steuergeräte-Software und lädt diese aus der Datenbank 108. Entsprechend der Fahrzeug-Kennung und der Steuergeräte- Kennung wird über die Sende-/Empfangseinheit 104 die jeweilige Steuergeräte-Software über die Luftschnittstelle 130 mit Hilfe eines der oben genannten Multiplex-Verfahren an die Fahrzeuge 200, 201 übermittelt. Die Steuergeräte 212 bis 228 empfangen die für sie bestimmte Steuergeräte-Software mit Hilfe ihrer Bluetooth-Chips 212a bis 228a. Die Steuergeräte 212 bis 228 werden mit Hilfe der empfangenen Steuergeräte-Software programmiert und sind danach für den Einsatz mit dem jeweiligen Typ des angeschlossenen Bauteils 213 bis 229 vorbereitet.
Das Steuergerät 212 sendet mit Hilfe des Bluetooth-Chips 212a eine Kennung aus. Diese Kennung beinhaltet einerseits die Art des Steuergerätes, hier das Motorsteuergerät, sowie den Fahrzeugtyp des Fahrzeugs 200. Diesen bezieht das Steuergerät 210 vom Fahrzeug 200. Das Aribag-Steuergerät 214 übermittelt mit Hilfe des Bluetooth-Chips 214a ebenfalls eine Steuergeräte-Kennung sowie eine Fahrzeug- Kennung. Das gleiche gilt für das ABS-Steuergerät 216 und das ESP-Steuergerät 218. Im Fahrzeug 201 sind Bauteile 223, 225, 227 und 229 eingebaut, die teilweise einen anderen Typ haben als die im Fahrzeug 200 eingebauten Bauteile 213, 215, 217 und 219. Die Steuergeräte 222, 224, 226 und 228 übermitteln mit Hilfe ihrer Bluetooth-Chips 222a, 224a, 226a und 228a jeweils die Kennung des Kraftfahrzeugs 201 sowie ihre eigene Kennung. Die Datenübertragung erfolgt hier über die Luftschnittstelle mit Hilfe eines Multiplex-Verfahrens. Dies kann ein Zeitmultiplex-, ein Codemultiplex-, ein Frequenzmultiplex- oder aber auch jedes andere Multiplex-Verfahren sein. Die Programmiereinheit 102 empfängt alle Signale mit Hilfe der Sende-/Empfangseinheit 104. Die Recheneinheit 106 ermittelt anhand der Fahrzeug-Kennung, sowie der Steuergeräte-Kennung die jeweils benötigte Steuergeräte-Software und lädt diese aus der Datenbank 108. Entsprechend der Fahrzeug-Kennung und der Steuergeräte- Kennung wird über die Sende-/Empfangseinheit 104 die jeweilige Steuergeräte-Software über die Luftschnittstelle 130 mit Hilfe eines der oben genannten Multiplex-Verfahren an die Fahrzeuge 200, 201 übermittelt. Die Steuergeräte 212 bis 228 empfangen die für sie bestimmte Steuergeräte-Software mit Hilfe ihrer Bluetooth-Chips 212a bis 228a. Die Steuergeräte 212 bis 228 werden mit Hilfe der empfangenen Steuergeräte-Software programmiert und sind danach für den Einsatz mit dem jeweiligen Typ des angeschlossenen Bauteils 213 bis 229 vorbereitet.
Durch die Verwendung des Multiplex-Verfahrens kann eine Vielzahl von Steuergeräten
im wesentlichen zeitgleich programmiert werden.
In Fig. 3 ist ein Zeitmultiplex-Verfahren dargestellt. Die Trägerfrequenzen 300, 320, 340
und 360 sind in einzelne Zeitschlitze 301 bis 305 aufgeteilt. Diese Zeitschlitze sind in
einzelne Rahmen 306, 307 und 308 gefaßt. Mit jedem Rahmen 306, 307, 308
wiederholen sich die Zeitschlitze 301 bis 305. Auf der Frequenz 360 wird im Zeitschlitz
301 die Steuergeräte-Software A übermittelt. Die Steuergeräte-Software A ist in
Datenpakete aufgeteilt, wobei die einzelnen Datenpakete jeweils in einem Zeitschlitz 301
übertragen werden können. Um die gesamte Software A übertragen zu können, werden
3 Zeitschlitze 301 benötigt. Die Software B kann dagegen schon mit Hilfe von zwei
Zeitschlitzen 302 übertragen werden. Die Software C, D und E benötigt jeweils drei
Zeitschlitze, um übertragen werden zu können. Mit Hilfe eines Übertragungsalgorithmus
werden die Steuergeräte-Software A bis O auf freie Zeitschlitze der Frequenzen 300,
320, 340 und 360 gelegt und übertragen. Durch die Verwendung des Zeitmultiplex-
Verfahrens ist es möglich, eine Vielzahl von Steuergeräten mit der benötigten Software
A bis O in einer relativ kurzen Zeit zu versorgen.
100
Kraftfahrzeug Typ A
101
Kraftfahrzeug Typ B
102
Programmiereinheit
104
Sende-/Empfangseinheit
106
Recheneinheit
108
Datenbank
110
Sende-/Empfangseinheit
112
Motorsteuergerät
113
Motor Typ A
114
Airbag-Steuergerät
115
Airbag Typ A
116
ABS-Steuergerät
117
ABS Typ C
118
ESP-Steuergerät
119
ESP-Einheit Typ C
120
Sende-/Empfangseinheit
122
Motorsteuergerät
123
Motor Typ B
124
Airbag-Steuergerät
125
Airbag Typ B
126
ABS-Steuergerät
127
ABS Typ B
128
ESP-Steuergerät
129
ESP-Einheit Typ C
130
Luftschnittstelle
140
Produktionslinie
212-229 wie 112-129, 212a bis 228a Steuergeräte-Kennung mit Bluetooth-Chip
212-229 wie 112-129, 212a bis 228a Steuergeräte-Kennung mit Bluetooth-Chip
300
Frequenz
1
320
Frequenz
2
340
Frequenz
3
360
Frequenz
4
A-O Datenpakete
304-306
Rahmen
Claims (16)
1. Verfahren zur fahrzeugtypischen Programmierung von Fahrzeugsteuergeräten,
bei welchem während der Produktion eines Kraftfahrzeugs, insbesondere bei Verlassen des Produktionsbandes, zumindest eine Kennung ausgesendet wird,
bei welchem die Kennung von einer externen Programmiereinheit empfangen wird,
bei welchem mit Hilfe der Programmiereinheit in Abhängigkeit von der Kennung zumindest eine fahrzeugtypische Steuergeräte-Software ausgesendet wird,
bei welchem die fahrzeugtypische Steuergeräte-Software von dem Kraftfahrzeug empfangen wird, und
bei welchem zumindest ein Steuergerät des Kraftfahrzeugs mit zumindest einer der zumindest einen empfangenen, fahrzeugtypischen Steuergeräte-Software programmiert wird.
bei welchem während der Produktion eines Kraftfahrzeugs, insbesondere bei Verlassen des Produktionsbandes, zumindest eine Kennung ausgesendet wird,
bei welchem die Kennung von einer externen Programmiereinheit empfangen wird,
bei welchem mit Hilfe der Programmiereinheit in Abhängigkeit von der Kennung zumindest eine fahrzeugtypische Steuergeräte-Software ausgesendet wird,
bei welchem die fahrzeugtypische Steuergeräte-Software von dem Kraftfahrzeug empfangen wird, und
bei welchem zumindest ein Steuergerät des Kraftfahrzeugs mit zumindest einer der zumindest einen empfangenen, fahrzeugtypischen Steuergeräte-Software programmiert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß von zumindest einem Steuergerät eine Kennung
ausgesendet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß von einer Sende-/Empfangseinheit eine Kennung
ausgesendet wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine fahrzeugtypische Steuergeräte-
Software von einem Steuergerät empfangen wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine fahrzeugtypische Steuergeräte-
Software von der Sende-/Empfangseinheit empfangen wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kennung und/oder die Steuergeräte-Software
zwischen Kraftfahrzeug und Programmiereinheit drahtlos übertragen wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kennung und/oder die Steuergeräte-Software
zwischen Kraftfahrzeug und Programmiereinheit mit Hilfe elektromagnetische
Wellen übertragen wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kennung und/oder die Steuergeräte-Software
zwischen Kraftfahrzeug und Programmiereinheit mit Hilfe des Bluetooth
Übertragungsstandards übertragen wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kennung und/oder die Steuergeräte-Software
zwischen Kraftfahrzeug und Programmiereinheit mit Hilfe eines Infrarotsignals
übertragen wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Kennung und/oder zumindest eine
Steuergeräte-Software zwischen zumindest einem Kraftfahrzeug und der
Programmiereinheit mit Hilfe eines Multiplexverfahrens übertragen wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Kennung und/oder zumindest eine
Steuergeräte-Software zwischen zumindest einem Kraftfahrzeug und der
Programmiereinheit mit Hilfe eines paketvermittelten Übertragungsverfahrens
übertragen wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Steuergeräte-Software im point-to-
multipoint Verfahren übertragen wird.
13. Vorrichtung zur fahrzeugtypischen Programmierung von Fahrzeugsteuergeräten,
insbesondere zur Verwirklichung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1
bis 12, wobei ein Kraftfahrzeug zumindest ein eine Fahrzeugfunktion steuerndes
Steuergerät aufweist, wobei das Kraftfahrzeug eine eine Kommunikation mit einer
externen Programmiereinheit ermöglichende Sende-/Empfangseinheit aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug zumindest eine Kennung
aufweist, wobei die Sende-/Empfangseinheit die zumindest eine Kennung an die
Programmiereinheit sendet, daß die Programmiereinheit in Abhängigkeit von der
empfangenen Kennung zumindest eine fahrzeugtypische Steuergeräte-Software
an die Sende-/Empfangseinheit sendet, und die zumindest eine Steuergeräte-
Software zumindest ein Steuergerät fahrzeugtypisch programmiert.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Steuergerät eine Sende-
/Empfangseinheit aufweist.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 13 oder 14,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Steuergerät eine Kennung aufweist.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuergerät mit einer Anfangskonfiguration
programmiert ist, und daß die empfangene fahrzeugtypische Steuergeräte-
Software das Steuergerät fahrzeugtypisch programmiert.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10107263A DE10107263A1 (de) | 2001-02-16 | 2001-02-16 | Verfahren und Vorrichtung zur fahrzeugtypischen Programmierung von Fahrzeugsteuergeräten |
| EP02704650A EP1370937A2 (de) | 2001-02-16 | 2002-01-11 | Verfahren und vorrichtung zur fahrzeugtypischen programmierung von fahrzeugsteuergeräten |
| CNB028050487A CN100359467C (zh) | 2001-02-16 | 2002-01-11 | 用于汽车控制器的汽车独特编程的方法和装置 |
| PCT/EP2002/000226 WO2002067115A2 (de) | 2001-02-16 | 2002-01-11 | Verfahren und vorrichtung zur fahrzeugtypischen programmierung von fahrzeugsteuergeräten |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10107263A DE10107263A1 (de) | 2001-02-16 | 2001-02-16 | Verfahren und Vorrichtung zur fahrzeugtypischen Programmierung von Fahrzeugsteuergeräten |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE10107263A1 true DE10107263A1 (de) | 2002-08-22 |
Family
ID=7674280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE10107263A Withdrawn DE10107263A1 (de) | 2001-02-16 | 2001-02-16 | Verfahren und Vorrichtung zur fahrzeugtypischen Programmierung von Fahrzeugsteuergeräten |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1370937A2 (de) |
| CN (1) | CN100359467C (de) |
| DE (1) | DE10107263A1 (de) |
| WO (1) | WO2002067115A2 (de) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1420339A1 (de) * | 2002-11-13 | 2004-05-19 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur Handhabung von Programm- und/oder Datenfiles |
| WO2004053602A1 (de) * | 2002-12-09 | 2004-06-24 | Rosenbauer International Aktiengesellschaft | Konfigurierbares elektronikmodul zum betrieb in einsatzfahrzeugen, insbesondere feuerwehrfahrzeugen |
| DE10317499A1 (de) * | 2003-04-16 | 2004-11-04 | Atmel Germany Gmbh | Vorrichtung zum Datenaustausch zwischen Geräten in einem Kraftfahrzeug und einem Eingabe/Ausgabe-Terminal |
| DE102004012136A1 (de) * | 2004-03-12 | 2005-09-29 | Adam Opel Ag | Konfigurationssystem für ein Kraftfahrzeug |
| DE102004039964A1 (de) * | 2004-06-29 | 2006-01-19 | Lite-On Automotive Corp., Kaohsiung | Aktualisierungsverfahren für das drahtlose System eines Fahrzeug-Sicherheitssystems |
| EP1748360A1 (de) * | 2005-07-26 | 2007-01-31 | Volkswagen Aktiengesellschaft | System und Verfahren zum Ausführen eines parallelisierten Softwareupdates |
| EP2234016A3 (de) * | 2009-03-27 | 2010-10-06 | LOEWE OPTA GmbH | Softwareupdate für Gerät mit mehreren intelligenten Einrichtungen |
| EP2423887A1 (de) * | 2010-08-26 | 2012-02-29 | OBD Tuning GmbH | Portable Vorrichtung zur Veränderung von Betriebsparameterwerten und/oder Firmware von elektronischen Steuerungseinrichtungen von Kraftfahrzeugen |
| DE102005021103B4 (de) * | 2004-05-13 | 2013-10-31 | General Motors Llc ( N. D. Ges. D. Staates Delaware ) | Verfahren für eine Fernaktualisierung |
| US9262460B2 (en) | 2012-06-23 | 2016-02-16 | Audi Ag | Method for entering identification data of a vehicle into a user database of an internet server device |
| CN106483875A (zh) * | 2015-08-31 | 2017-03-08 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车控制器、系统以及在汽车控制器中使用的方法 |
| DE102017112817A1 (de) | 2017-06-12 | 2018-12-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Inbetriebnahme-Steuergerät eines Verbunds aus Steuergeräten eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur Inbetriebnahme von Steuergeräten |
| DE102022000824A1 (de) | 2022-03-09 | 2022-04-28 | Mercedes-Benz Group AG | Verfahren zur werkerlosen Bearbeitung von Fahrzeugen in einer Automobilfertigung |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101470411B (zh) * | 2007-12-28 | 2011-06-01 | 联合汽车电子有限公司 | Ecu数据安全升级的系统及方法 |
| DE102013003271A1 (de) * | 2013-02-27 | 2014-08-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Einrichtung und bzw. oder Aktualisierung einer Programmierung eines Steuergerätes eines Verkehrsmittels |
| DE102019001735B3 (de) * | 2019-03-11 | 2020-06-04 | Audi Ag | Erheben von fahrzeugbasierten, ortsbezogenen Datensätzen |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9019423D0 (en) * | 1990-09-06 | 1990-10-24 | Gen Motors Luxembourg Operatio | Electronic controller for vehicle |
| DE4334859A1 (de) * | 1993-10-13 | 1994-12-01 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zum Testen und/oder Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug |
| DE4444727C2 (de) * | 1994-12-15 | 1999-04-01 | Telefunken Microelectron | Verfahren zur Datenübertragung zwischen einem Datenbussystem und einem externen Lesegerät |
| DE19529741A1 (de) * | 1995-08-12 | 1997-02-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum drahtlosen Austausch von Daten zwischen einer Serviceeinrichtung und einem Steuergerät in einem Kraftfahrzeug |
| DE19532067C1 (de) * | 1995-08-31 | 1996-10-24 | Daimler Benz Ag | Verfahren und Einrichtung zur Einprogrammierung von Betriebsdaten in Fahrzeugbauteile |
| US6107917A (en) * | 1998-10-16 | 2000-08-22 | Carrender; Curtis L. | Electronic tag including RF modem for monitoring motor vehicle performance with filtering |
| DE19852186A1 (de) * | 1998-11-12 | 2000-05-18 | Aeg Identifikationssys Gmbh | Erkennungssystem für Fahrzeuge und Abfrageverfahren in einem solchen Erkennungssystem |
| US20020034971A1 (en) * | 1999-02-08 | 2002-03-21 | Chienchung Chang | Data allocation for multiple applications on a microprocessor or dsp |
| DE19921845A1 (de) * | 1999-05-11 | 2000-11-23 | Bosch Gmbh Robert | Diagnosetestvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit programmierbaren Steuergeräten |
-
2001
- 2001-02-16 DE DE10107263A patent/DE10107263A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-01-11 EP EP02704650A patent/EP1370937A2/de not_active Ceased
- 2002-01-11 WO PCT/EP2002/000226 patent/WO2002067115A2/de not_active Application Discontinuation
- 2002-01-11 CN CNB028050487A patent/CN100359467C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1420339A1 (de) * | 2002-11-13 | 2004-05-19 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur Handhabung von Programm- und/oder Datenfiles |
| WO2004053602A1 (de) * | 2002-12-09 | 2004-06-24 | Rosenbauer International Aktiengesellschaft | Konfigurierbares elektronikmodul zum betrieb in einsatzfahrzeugen, insbesondere feuerwehrfahrzeugen |
| DE10317499A1 (de) * | 2003-04-16 | 2004-11-04 | Atmel Germany Gmbh | Vorrichtung zum Datenaustausch zwischen Geräten in einem Kraftfahrzeug und einem Eingabe/Ausgabe-Terminal |
| US7212889B2 (en) | 2003-04-16 | 2007-05-01 | Atmel Germany Gmbh | System for exchanging data between devices in a motor vehicle and an external input/output terminal |
| DE102004012136A1 (de) * | 2004-03-12 | 2005-09-29 | Adam Opel Ag | Konfigurationssystem für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005021103B4 (de) * | 2004-05-13 | 2013-10-31 | General Motors Llc ( N. D. Ges. D. Staates Delaware ) | Verfahren für eine Fernaktualisierung |
| DE102004039964A1 (de) * | 2004-06-29 | 2006-01-19 | Lite-On Automotive Corp., Kaohsiung | Aktualisierungsverfahren für das drahtlose System eines Fahrzeug-Sicherheitssystems |
| EP1748360A1 (de) * | 2005-07-26 | 2007-01-31 | Volkswagen Aktiengesellschaft | System und Verfahren zum Ausführen eines parallelisierten Softwareupdates |
| EP2234016A3 (de) * | 2009-03-27 | 2010-10-06 | LOEWE OPTA GmbH | Softwareupdate für Gerät mit mehreren intelligenten Einrichtungen |
| EP2423887A1 (de) * | 2010-08-26 | 2012-02-29 | OBD Tuning GmbH | Portable Vorrichtung zur Veränderung von Betriebsparameterwerten und/oder Firmware von elektronischen Steuerungseinrichtungen von Kraftfahrzeugen |
| US20130261839A1 (en) * | 2010-08-26 | 2013-10-03 | Obd Tuning Gmbh | Portable device for changing operating parameter values and/or firmware of electronic control units of motor vehicles |
| WO2012025244A1 (de) * | 2010-08-26 | 2012-03-01 | Obd Tuning Gmbh | Portable vorrichtung zur veränderung von betriebsparameterwerten und/oder firmware von elektronischen steuerungseinrichtungen von kraftfahrzeugen |
| US9262460B2 (en) | 2012-06-23 | 2016-02-16 | Audi Ag | Method for entering identification data of a vehicle into a user database of an internet server device |
| CN106483875A (zh) * | 2015-08-31 | 2017-03-08 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车控制器、系统以及在汽车控制器中使用的方法 |
| DE102017112817A1 (de) | 2017-06-12 | 2018-12-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Inbetriebnahme-Steuergerät eines Verbunds aus Steuergeräten eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur Inbetriebnahme von Steuergeräten |
| DE102022000824A1 (de) | 2022-03-09 | 2022-04-28 | Mercedes-Benz Group AG | Verfahren zur werkerlosen Bearbeitung von Fahrzeugen in einer Automobilfertigung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2002067115A2 (de) | 2002-08-29 |
| WO2002067115A3 (de) | 2003-10-02 |
| CN1491384A (zh) | 2004-04-21 |
| EP1370937A2 (de) | 2003-12-17 |
| CN100359467C (zh) | 2008-01-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE10107263A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur fahrzeugtypischen Programmierung von Fahrzeugsteuergeräten | |
| EP1516291B1 (de) | Verfahren und vorrichtung für einen fahrzeugbezogenen telematikdienst | |
| EP3207537B1 (de) | Verfahren zum aufbau und betrieb eines drahtlosen fahrzeug-netzwerks | |
| DE102005059715B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ortung der Position von Rädern eines Kraftfahrzeugs | |
| DE4129205A1 (de) | Verfahren zum aufbau von botschaften fuer den datenaustausch und/oder fuer die synchronisation von prozessen in datenverarbeitungsanlagen | |
| EP1518383A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum senden und/oder zum empfang von informationen in verbindung mit einem fahrzeug | |
| EP3507966B1 (de) | Verfahren zum aufbau eines drahtlosen fahrzeug-netzwerks | |
| EP2795848B1 (de) | Teilnehmerstation eines bussystems und verfahren zur übertragung von nachrichten zwischen teilnehmerstationen eines bussystems | |
| DE60305998T2 (de) | Einrichtung, Gateway und Verfahren zum Laden von Information zwischen on-board Ausrüstungen eines Flugzeugs und off-board Ladeeinrichtung | |
| DE102007044395A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Zuordnung eines ersten Fahrzeugs zu einem zweiten Fahrzeug | |
| EP1956558A2 (de) | Frühwarnsystem zur präventiven Erkennung und Korrektur von Mängeln in Fahrzeugen | |
| WO2017153225A9 (de) | Steuervorrichtung und verfahren zum koppeln einer multi-standard antennenanordnung eines kraftfahrzeugs mit zumindest einer fahrzeugkomponente | |
| EP2782072A2 (de) | Verfahren und System zur Fernauslesung von Daten eines Fahrzeugs zur Unterstützung der Wartung und/oder der Reparatur des Fahrzeugs, Telekommunikationsendgerät, Computerprogramm und Computerprogrammprodukt | |
| EP3326333B1 (de) | Bussystem, teilnehmerstation dafür und verfahren zur konfiguration eines statischen bussystems für eine dynamische kommunikation | |
| EP1859568B1 (de) | Verfahren zur autorisierung von externen geräten | |
| WO2009080666A1 (de) | Verfahren und system zur übertragung von daten | |
| DE102013015370A1 (de) | Verfahren zur Bereitstellung und Übertragung von Daten, insbesondere in Verbindung mit einem Fahrzeug | |
| DE102008039170A1 (de) | Automatische Konfiguration von Teilsystemen und Kommunikation zwischen Systemen in Fahrzeugen | |
| EP2651079A1 (de) | Elektrische Installationsanordnung | |
| DE102005009312A1 (de) | Sende-/Empfangsvorrichtung für Sensorsignale und Übertragungssystem zur drahtlosen Übertragung von Sensorsignalen | |
| DE602004009382T2 (de) | Verfahren und anordnung zur planung der verkehrsabfolge in einem telekommunikationssystem | |
| EP1868328B2 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Automatisierungsgerätes und Automatisierungsgerät | |
| EP2911309B1 (de) | Funkgerät und Verfahren zum Übertragen von Informationen | |
| EP1473864A1 (de) | Kollisionsfreie Übermittlung von Datentelegrammen mittels mindestens eines Repeaters | |
| DE102019002162A1 (de) | Verfahren zur Datenübertragung von fahrzeugkomponentenspezifischen lnformationen, sowie elektronisches Datenübertragungssystem und Fahrzeug |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110901 |