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Die
vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein Achsenlager für im wesentlichen
parallele Achsen und im spezielleren Achsenlager für im wesentlichen
parallele Achsen von Luftklappen in einem Fahrzeugheiz-, Belüftungs-
und/oder Klimagerät.
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Bei
vielen Anwendungen, wie z. B. einer Zwei- oder Mehrzonenklimatisierung
werden in einem Luftführungsgehäuse für jeweilige
Zonen entsprechende Kanäle
ausgebilet, die mittels Trennwandungen voneinander getrennt sind.
Um eine Einstellung des Luftdurchsatzes, das Mischungsverhältnis zwischen
Frischluft und Warmluft oder anderen aerothermischen Parameter zu
ermöglichen,
ist üblicherweise
in jedem so gebildeten Kanal eine Luftklappe vorgesehen, die in
ihren Endbereichen an einer Wandung oder Zwischenwandung des Luftführungsgehäuses angelenkt
ist.
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Solch
ein bekanntes Achsenlager, wie es derzeit von der Anmelderin intern
verwendet wird, ist in 1 dargestellt. Wie es zu erkennen
ist, sind an einer Trennwandung 10 eines nichtdargestellten
Luftführungsgehäuses Lagereinrichtungen 40, 50 beidseitig
vorgesehen, die als Buchsen für
jeweilige Achsen 20, 30 dienen können. Insbesondere
für den
Fall, daß wie
dargestellt, die Achsen praktisch zueinander fluchten, besteht das
Problem, daß der
Eingriff zwischen Lagereinrichtung 50 und Achse 30 einerseits und
Lagereinrichtung 40 und die Achse 20 andererseits
entweder sehr gering ist oder die Vorkragung der Lagereinrichtung
zuviel Bauraum erfordert, was entweder eine komplexe Form der an
den Achsen gelagerten Luftklappe oder aber auch eine Reduzierung
des lichten Querschnittes zur Folge hat.
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Die
DE 38 18 565 A1 beschreibt
eine Achsenlagerung für
eine einzelne Luftklappe mit einer in einer Kanalwand angeordneten
Lagerbuchse, in welcher ein hohl ausgebildeter Lagerzapfen einer Schwenkachse
drehbar gelagert ist.
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Es
ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein bekanntes Achsenlager
für im
wesentliche parallele Achsen, insbesondere von Luftklappen in einem
Fahrzeug-, Heiz-, Belüftungs- und/oder Klimagerät mit jeweiligen
Lagerbuchsen in solcher einer Weise weiterzuentwickeln, daß eine verbesserte
Lagerung und/oder eine kompaktere Ausgestaltung ermöglicht wird.
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Erfindungsgemäß wird diese
Aufgabe durch ein Achsenlager mit den Merkmalen des Anspruchs 1
gelöst.
Bevorzugte Ausführungsformen
sind in den abhängigen
Ansprüchen
definiert.
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Insbesondere
schlägt
die Erfindung ein Achsenlager für
im wesentlichen parallele Achsen, insbesondere von Luftklappen in
einem Fahrzeug-Heiz-, Belüftungs-
und/oder Klimagerät,
mit jeweiligen Lagerbuchsen vor, bei welchem sich die Lagerbuchsen in
axialer Richtung zumindest teilweise überlappen. Anders ausgedrückt kann
der von einer Lagerbuchse gebildete Raum dazu genutzt werden, die
andere Lagerbuchse aufzunehmen um somit die Auflagefläche für eine gelagerte
Achse zu erhöhen
und/oder den erforderlichen Bauraum, insbesondere -das Ausmaß einer
Trennwandung im Bereich des Achsenlagers zu reduzieren. Es ist zu
verstehen, daß die
zumindest teilweise Überlappung
der Lagerbuchsen nicht zwangsweise einer entsprechenden Überlappung der
jeweiligen Eingriffe mit Achsenabschnitten entsprechen muß. Vielmehr
wäre es
auch denkbar, daß der
Lagereingriff der linken Achse weiter rechts auftritt als der entsprechende
Eingriff der rechten Achse. Ferner ist zu verstehen, daß zur Unterstützung der Lagerung
zusätzlich
Mittel vorgesehen sein können, die
im wesentlichen die Funktion einer bekannten Lagerung erfüllen.
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Die
erfindungsgemäße Lösung hat
ferner den Vorteil, daß der
Montageprozeß verbessert
wird, und zwar unabhängig
davon, ob man bei der Montage mit der einen oder der anderen Achse
beginnt, da die Achsen jeweils tief in die Trennwandung eintauchen
können.
Somit wird das Risiko einer Falschmontage deutlich reduziert, welches üblicherweise
aufgrund von schiefstehenden Achsen besteht.
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Vorteilhafterweise
sind die Lagerbuchsen im wesentlichen koaxial zueinander ausgebildet.
Somit ist es z. B. möglich,
eine erste Luftklappe mittels ihrer Achse in der Trennwand zu lagern
während
eine weitere Klappe in der ersten Klappe, insbesondere dem Achsenendabschnitt
gelagert wird.
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Die
Endabschnitte der Achsen können
einstückig
ausgebildet sein oder auch über
entsprechende Eingriffseinrichtungen verfügen, wobei es in jedem Fall
bevorzugt ist, daß nach
der Montage die Achsen im wesentlichen zueinander fluchten können.
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Alternativ
zu einer koaxialen Ausbildung ist die erfindungsgemäße Lösung ebenfalls
anwendbar, um zwei Achsen im wesentlichen parallel zueinander exzentrisch
zu lagern. Hieraus würde
resultieren, daß statt
der sonst unabhängigen
Ansteuerung der zwei Luftklappen eine gewisse Wechselwirkung besteht.
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Bei
einer bevorzugten Ausführungsform
ist eine der Lagerbuchsen in dem Lagereingriffsabschnitt der anderen
Achse/Luftklappe ausgebildet.
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Vorteilhafterweise
ist ein eine Lagerbuchse ausbildendes Teil gleichzeitig Lagerzapfen.
In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, daß die Lagerung auch mittels
mehrerer Lagerbuchsen für
ein und dieselbe Achse erfolgen kann. Beispielhaft wäre es möglich, eine
Achse sowohl bezüglich
der Trennwandung zu lagern als auch innerlich des Endabschnittes der
anderen Achse.
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Um
einen definierten Montageprozeß und/oder
eine Beibehaltung der Position nach der Montage der einzelnen Luftklappen
und/oder der zugeordneten Achsen zu ermöglichen ist vorteilhafterweise
an zumindest einer Achse, insbesondere an jeder Achse eine die Axialbewegung
einschränkende Einrichtung
vorgesehen.
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Ferner
ist es bevorzugt, daß zumindest
eine Dichteinrichtung vorgesehen ist, welche einerseits das Eindringen
von Verunreinigungen in den Lagerbereich und andererseits einen
Luftdurchtritt durch die Trennwandung verhindern kann. Bei einer
insbesondere bevorzugten Ausführungsform
verfügt
jedes Achsende über
eine angespritzte Dichteinrichtung. Eine Dichteinrichtung kann neben
der Dichtfunktion auch die Einschränkung der axialen Bewegung
unterstützen
oder allein übernehmen,
wobei ebenfalls eine Verrastfunktion dargestellt werden kann, um
beispielhaft der die Montage durchführenden Person anzuzeigen,
dass die jeweiligen Achsen korrekt montiert wurden.
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Um
das Einführen
von einem Achsenende in die entspreche Lagerbuchse zu vereinfachen,
ist vorteilhafterweise an zumindest einem Achsenende oder Lagerteil
eine Abschrägung
ausgebildet.
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Schließlich ist
es bevorzugt, daß sich
die Lagerbuchsen um zumindest die Stärke einer Zwischenwandung,
insbesondere um zumindest 4 mm überlappen.
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Weitere
Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich ferner
aus der folgenden lediglich beispielhaft angegebenen Beschreibung,
derzeit bevorzugter Ausführungsformen,
welche unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen erfolgt,
in welchen gilt:
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1 zeigt
eine Achsenlageranordnung gemäß dem Stand
der Technik.
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2 zeigt
eine erste bevorzugte Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Achsenlagers.
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3 zeigt
eine weitere bevorzugte Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Achsenlagers.
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Wie
es in 1 dargestellt ist, muß man häufig zwei Achsen 20, 30 bezüglich einer
Zwischenwandung 10 anlenken, wobei dies bisher durch die Ausbildung
von beidseitigen Lagerbuchsen erreicht wurde.
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Bei
der in 2 gezeigten Ausführungsform geht es ebenfalls
darum, Achsen 20, 30 mit zugeordneten (nicht dargestellen)
Luftklappen bezüglich
einer Zwischenwandung 10 zu lagern, wobei die Bauraumanforderungen
zu reduzieren sind und/oder die Auflageflächen erhöht werden sollen. Die Zwischenwandung 10 definiert
eine Lagerbuchse 12, in die der Endabschnitt der Achse 30 eingreifen
kann. Zu diesem Zweck kann ein separates Teil oder auch die Luftklappe
selbst einen hohlen Lagerzapfen ausbilden, der über die Anlagefläche 52 mit
der Lagerbuchse 12 in Eingriff steht. Gegenüberstehend
der Eingriffsfläche 52 bildet
dieses Teil einen Hohlraum aus, welcher eine Lagerbuchsenfläche 54 definiert.
Die zwei Lagerbuchsenflächen 12 und 54 überlappen sich
somit zumindest um die Stärke
der Zwischenwandung 10.
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Innerlich
der Lagerbuchsenfläche 54 befindet
sich ein Lagerteil der anderen Achse 20, welches einstückig mit
der Achse ausgebildet sein kann, als separates Teil vorliegen kann
oder auch Teil der Luftklappe selbst sein kann. Somit wird durch
die Fläche 42 ein
Lagerzapfen gebildet, der mit der Lagerbuchsenfläche 54 wechselwirken
kann.
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Um
die axialen Bewegungen der Achsen 20 und 30 zu
begrenzen, sind jeweilige Anlagenflächen 46, 56 vorgesehen,
die mit Seitenflächen
der Lagerbuchsenfläche 12 wechselwirken
können.
Wie dargestellt, sind die jeweils distalen Enden der Achsen bzw.
der Eingriffsabschnitte abgeschrägt
ausgebildet um das jeweilige Einführen zu vereinfachen.
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In 3 ist
eine weitere bevorzugte Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Achsenlageranordnung
dargestellt. Wie bei der in 2 dargestellten
Ausführungsform
geht es darum, zwei Achsen 20, 30 bezüglich einer
Zwischenwandung 10 zu lagern. Bei der in 3 gezeigten
Ausführungsform wird
die Lagerung wesentlich dadurch verbessert, daß ein relativ stark ausgebildeter Überlappungsbereich
zwischen den Lagerbuchsen bereitgestellt ist.
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Die
Zwischenwandung 10 bildet wiederum eine Lagerbuchsenfläche 12 aus,
mit der ein Teil der rechten Achse 30 über eine Eingriffsfläche 52a wechselwirken
kann. In der dargestellten Ausführungsform
sind ebenfalls beidseitig der Zwischenwandung 10 Dichteinrichtungen 13, 14 dargestellt,
die einerseits sicherstellen, dass keine Verunreinigungen in den
Lagerbereich gelangen können
und andererseits gewährleisten,
dass keine Luftleckage möglich
ist. In der dargestellten Ausführungsform
sind die Dichteinrichtungen 13, 14 fest mit den
Achsenden verbunden, z. B. mittels Anspritzung, so dass die distalen
Endabschnitte der Dichteinrichtungen 13, 14 an
der Zwischenwandung anliegen und somit die axiale Bewegung der Achsen
einschränken
können.
Alternativ wäre
es auch möglich
die Dichteinrichtungen 13, 14 statt mit den jeweiligen
Achsen an der Zwischenwandung 10 zu befestigen, wodurch
sich eine entsprechende Rastfunktion darstellen lassen würde. In
diesem Fall könnte
der Eingriff der Dichteinrichtung 14 mit der Fläche 42b die
linke Achse 20 und der Eingriff der Dichteinrichtung 13 mit
der Fläche 52b die
rechte Achse 30 ausrichten und unterstützen und zwar auch jeweils
ohne Vorliegen der entsprechend anderen Lagereinrichtung.
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In
der rechten Achse 30 ist ein Hohlraum ausgebildet, welcher
eine Lagerbuchsenfläche 54 innerlich
definiert. In diese Lagerbuchse kann der Endabschnitt der anderen
Achse 20 eingeführt
werden, wobei der Flächenabschnitt 42a in
der Weise eines Lagerzapfens wirkt. Somit wird die Achse 20 innerhalb
der Achse 30 gelagert, wobei sowohl für die Achse 30 als
auch die Achse 20 eine Anlagefläche 56 bzw. 46 ausgebildet
ist, um die axiale Bewegung einschränken zu können.
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Die
in 3 gezeigte Ausführungsform zeichnet sich neben
der deutlichen Überlappung
dadurch aus, daß die
Montagereihenfolge beliebig ist, da beide Lagerenden weit durch
die Wand 10 hindurchtauchen, wobei durch die Dichteinrichtungen ein
Luftdurchtritt wirksam verhindert wird.
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Obwohl
die vorliegende Erfindung vorangehend vollständig unter Bezugnahme auf derzeit
bevorzugte Ausführungsformen
beschrieben wurde, sollte der Fachmann verstehen, daß verschiedenste Modifikationen
im Rahmen der Ansprüche
möglich sind.
Insbesondere können
einzelne Merkmale einer Ausführungsform
beliebig mit Merkmalen einer anderen Ausführungsform kombiniert werden.