DE10101789B4

DE10101789B4 - Beleuchtungseinrichtung, insbesondere Scheinwerfer oder Scheinwerferleuchteneinheit eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE10101789B4
Application number: DE10101789A
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Schmidt; Peter Schoettle; Tilman Spingler; Joerg Purfuerst; Ernst-Olaf Rosenhahn; Markus Wagner; Wolfgang Wettemann-Del Chin; Peter Jauernig; Ingo Schmidt; Peter Diehl
Original assignee: Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Current assignee: Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Priority date: 2001-01-17
Filing date: 2001-01-17
Publication date: 2009-12-24
Anticipated expiration: 2021-01-18
Also published as: DE10101789A1

Abstract

Beleuchtungseinrichtung, insbesondere Scheinwerfer oder Schweinwerferleuchteneinheit, eines Kraftfahrzeugs, die ein Gehäuse (10; 110) und eine eine Lichtaustrittsöffnung (12; 112) des Gehäuses (10; 110) abdeckende, am Gehäuse (10; 110) befestigte lichtdurchlässige Scheibe (14; 114) aufweist, wobei die Baulänge der Beleuchtungseinrichtung in ihrer Einbaulage am Kraftfahrzeug in Fahrzeuglängsrichtung (26) bei einer auf die Scheibe (14; 114) wirkenden Stoßbelastung verkürzbar ist und wobei das Gehäuse (10) und/oder die Scheibe (114) wenigstens eine Sollbruchstelle (30; 130) aufweisen, an der das Gehäuse (10; 110) und/oder die Scheibe (14; 114) bei auf die Scheibe (14; 114) wirkender Stoßbelastung brechen und dadurch die Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle dadurch erreicht wird, dass das Gehäuse (10) und/oder die Scheibe (114) in einem sich in Fahrzeuglängsrichtung (26) erstreckenden Abschnitt einen Bereich mit einer veringerten Wandstärke aufweisen.

Description

Die Erfindung geht aus von einer Beleuchtungseinrichtung, insbesondere einem Scheinwerfer oder einer Scheinwerferleuchteneinheit, eines Kraftfahrzeugs nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Beleuchtungseinrichtung ist durch die nachveröffentlichte DE 100 34 526 A1 und die vorveröffentlichte FR 2 789 028 A1 bekannt.
Eine ähnliche Beleuchtungseinrichtung ist durch die DE 37 28 752 C1 bekannt. Diese Beleuchtungseinrichtung weist ein Gehäuse und eine eine Lichtaustrittsöffnung des Gehäuses abdeckende und am Gehäuse befestigte lichtdurchlässige Scheibe auf. Die Baulänge der Beleuchtungseinrichtung ist in ihrer Einbaulage am Kraftfahrzeug bei auf die Scheibe wirkender Stoßbelastung in Fahrzeuglängsrichtung verkürzbar. Hierzu ist die Verbindung der Scheibe mit dem Gehäuse derart ausgebildet, dass diese bei einer Stoßbelastung auf die Scheibe gelöst wird und die Scheibe in das Gehäuse hinein bewegt werden kann, wodurch die Baulänge der Beleuchtungseinrichtung verkürzt wird. Hierdurch wird ein Schutz von Fußgängern beim Aufprall auf die Beleuchtungseinrichtung erreicht, indem beim Ausweichen der Scheibe Energie aufgenommen und der Aufprall gedämpft wird. Nachteilig bei der bekannten Beleuchtungseinrichtung ist, dass die Verbindung der Scheibe mit dem Gehäuse aufwendig gestaltet sein muss, um einerseits die Scheibe bei normaler Belastung sicher zu halten und andererseits bei Stoßbelastung das Lösen der Scheibe sicherzustellen.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Beleuchtungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass eine Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung durch einen definierten Bruch des Gehäuses und/oder der Scheibe erreicht wird. Die Verbindung der Scheibe mit dem Gehäuse braucht dabei nicht besonders ausgebildet zu sein und kann wie üblich starr sein. Dennoch baut die erfindungsgemäße Beleuchtungseinrichtung vergleichsweise kompakt.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung angegeben.
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen 1 eine Beleuchtungseinrichtung in einem vertikalen Längsschnitt gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel und 2 die Beleuchtungseinrichtung in einem vertikalen Längsschnitt gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In den 1 und 2 ist eine Beleuchtungseinrichtung für Kraftfahrzeuge dargestellt, die insbesondere ein Scheinwerfer oder eine Scheinwerferleuchteneinheit ist und im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Beleuchtungseinrichtung weist ein topfförmiges Gehäuse 10 auf, das an seiner Vorderseite eine Lichtaustrittsöffnung 12 aufweist. Das Gehäuse 10 besteht vorzugsweise aus Kunststoff und ist durch Spritzgießen hergestellt. Die Lichtaustrittsöffnung 12 ist mit einer lichtdurchlässigen Scheibe 14 abgedeckt, die mit dem die Lichtaustrittsöffnung 12 umgebenden Vorderrand 11 des Gehäuses 10 fest verbunden ist. Die Scheibe 14 kann aus Glas oder Kunststoff bestehen und zumindest im wesentlichen glatt ausgebildet sein oder bereichsweise optische Profile aufweisen. Im Gehäuse 10 ist wenigstens ein Reflektor 16 mit einer diesem zugeordneten Lichtquelle 18 angeordnet. Durch den Reflektor 16 wird von der Lichtquelle 18 ausgesandtes Licht reflektiert, das durch die Scheibe 14 austritt. Zwischen dem Gehäuse 10 und dem Reflektor 16 kann eine Abdeckeinrichtung 17 angeordnet sein, durch die ein zwischen dem Umfang des Reflektors 16 und dem Gehäuse 10 vorhandener Spalt zumindest teilweise verdeckt wird. Der Spalt zwischen dem Reflektor 16 und dem Gehäuse 10 ist erforderlich, um eine Einstellung des Reflektors 16 im Gehäuse 10 zu ermöglichen.
Im Gehäuse 10 können mehrere Reflektoren 16 nebeneinander oder übereinander angeordnet sein, die für unterschiedliche Licht- und/oder Signalfunktionen dienen. Die Lichtfunktionen, für die der Scheinwerfer dienen kann sind beispielsweise Abblendlicht, Fernlicht oder Nebellicht. Die Signalfunktionen können beispielsweise Blinklicht oder Begrenzungslicht sein. In seiner Rückwand 20 kann das Gehäuse 10 wenigstens eine Öffnung 22 aufweisen, die mit einer Kappe 24 verschließbar ist und durch die die wenigstens eine Lichtquelle 18 für einen Austausch zugänglich ist. Das Gehäuse 10 der Beleuchtungseinrichtung ist starr mit einem Teil der Karrosserie des Kraftfahrzeugs oder mit einem Trägerelement des Kraftfahrzeugs verbunden.
In 1 ist die Beleuchtungseinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellt. Das Gehäuse 10 weist dabei eine sich zumindest über einen Teil des Umfangs des Gehäuses 10 erstreckende Sollbruchstelle 30 auf. Vorzugsweise erstreckt sich die Sollbruchstelle 30 über den gesamten Umfang des Gehäuses 10. Die Sollbruchstelle 30 ist zwischen dem Vorderrand 11 des Gehäuses 10, an dem die Scheibe 14 befestigt ist, und der Rückwand 20 des Gehäuses 10 angeordnet. Die Sollbruchstelle 30 ist vorzugsweise dadurch erreicht, daß das Gehäuse 10 in diesem Bereich eine geringere Wandstärke als in seinem übrigen Bereich aufweist. Es kann dabei vorgesehen sein, daß an der Sollbruchstelle 30 eine starke und scharfkantige Verringerung der Wandstärke des Gehäuses 10 erfolgt, um eine Kerbwirkung zu erreichen. Die Sollbruchstelle 30 kann auf einfache Weise beim Spritzgießen des Gehäuses 10 an diesem geformt werden.
Wenn auf die Scheibe 14 eine starke Stoßbelastung gemäß Pfeil 27 in 1 in Fahrzeuglängsrichtung 26 zum Gehäuse 10 hin wirkt, so bricht das Gehäuse 10 an der Sollbruchstelle 30, so daß ein vorderer Abschnitt des Gehäuses 10 mit der daran befestigten Scheibe 14 von einem hinteren Abschnitt des Gehäuses 10 getrennt ist und bezüglich dem hinteren Abschnitt des Gehäuses 10 in Fahrzeuglängsrichtung 26 in Pfeilrichtung 27 bewegbar ist. Es kann dabei vorgesehen sein, daß der vordere Abschnitt des Gehäuses 10 mit der Abdeckscheibe 14 gemäß den Pfeilen 33 in 1 in den hinteren Abschnitt des Gehäuses 10 hineingeschoben wird oder gemäß den Pfeilen 34 in 1 über den hinteren Abschnitt darüber geschoben wird. Eine Stoßbelastung kann beispielsweise durch den Aufprall eines Fußgängers auf die Scheibe 14 verursacht werden. Die Befestigung des Gehäuses 10 am Kraftfahrzeug ist an dessen hinterem Abschnitt vorgesehen, so daß der vordere Abschnitt des Gehäuses 10 mit der Scheibe 14 in Fahrzeuglängsrichtung vor der Befestigung des Gehäuses 10 angeordnet ist und bei einer Stoßbelastung wie vorstehend angegeben die Baulänge der Beleuchtungseinrichtung verkürzt werden kann. Beim Bruch des Gehäuses 10 an der Sollbruchstelle 30 und bei der Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung wird Energie aufgenommen und der Aufprall des Fußgängers gedämpft.
Der wenigstens eine Reflektor 16 ist im Gehäuse 10 mit ausreichendem Abstand von der Scheibe 14 angeordnet, um die erforderliche Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung in Fahrzeuglängsrichtung 26 zu ermöglichen, ohne daß die Scheibe 14 am Reflektor 16 zur Anlage kommt, wodurch eine Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung behindert würde. Auch die Abdeckeinrichtung 17 ist derart im Gehäuse 10 angeordnet, daß diese eine Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung nicht behindert. Hierzu kann die Abdeckeinrichtung 17 im Gehäuse 10 beweglich gelagert sein oder derart gelagert sein, daß diese vom Gehäuse 10 gelöst werden kann und nach Anlage der Scheibe 14 an der Abdeckeinrichtung 17 zusammen mit der Scheibe 14 bewegt wird und über den Reflektor 16 geschoben wird. Die Lagerung des Reflektors 16 im Gehäuse 10 kann derart sein, daß dieser wenn die Scheibe 14 an diesem zur Anlage kommt und somit die Stoßbelastung auf den Reflektor 16 übertragen wird, vom Gehäuse 10 zumindest teilweise gelöst wird und dann zusammen mit der Scheibe 14 in Fahrzeuglängsrichtung 26 bewegbar ist und somit die Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung nicht behindert.
In 2 ist die Beleuchtungseinrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem diese wiederum das Gehäuse 110 und die Scheibe 114 aufweist. Abweichend zum ersten Ausführungsbeispiel ist die Sollbruchstelle 130 nicht am Gehäuse 110 ausgebildet, sondern an der aus Kunststoff bestehenden Scheibe 114, wobei das Gehäuse 110 starr ausgebildet sein kann. Die Scheibe 114 weist einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung 26 verlaufenden und die Lichtaustrittsöffnung 12 des Gehäuses 10 überdeckenden Bereich 113 und einen diesen umgebenden, etwa in Fahrzeuglängsrichtung 26 verlaufenden Rand 115 auf, der mit dem Vorderrand 111 des Gehäuses 110 verbunden ist. Die Sollbruchstelle 130 ist im Rand 115 der Scheibe 114 angeordnet zwischen deren Bereich 113 und der Befestigung des Rands 115 am Vorderrand 111 des Gehäuses 110. Die Sollbruchstelle 130 der Scheibe 114 kann wie vorstehend zur Sollbruchstelle 30 erläutert durch eine Wandstärkenverringerung des Rands 115 gebildet sein. Sämtliche zur Sollbruchstelle 30 beschriebenen Ausführungen können auch bei der Sollbruchstelle 130 vorgesehen werden. Es kann auch vorgesehen sein, daß sowohl das Gehäuse 10 die Sollbruchstelle 30 aufweist als auch die Scheibe 114 die Sollbruchstelle 130 aufweist.

Claims

Beleuchtungseinrichtung, insbesondere Scheinwerfer oder Schweinwerferleuchteneinheit, eines Kraftfahrzeugs, die ein Gehäuse (10; 110) und eine eine Lichtaustrittsöffnung (12; 112) des Gehäuses (10; 110) abdeckende, am Gehäuse (10; 110) befestigte lichtdurchlässige Scheibe (14; 114) aufweist, wobei die Baulänge der Beleuchtungseinrichtung in ihrer Einbaulage am Kraftfahrzeug in Fahrzeuglängsrichtung (26) bei einer auf die Scheibe (14; 114) wirkenden Stoßbelastung verkürzbar ist und wobei das Gehäuse (10) und/oder die Scheibe (114) wenigstens eine Sollbruchstelle (30; 130) aufweisen, an der das Gehäuse (10; 110) und/oder die Scheibe (14; 114) bei auf die Scheibe (14; 114) wirkender Stoßbelastung brechen und dadurch die Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle dadurch erreicht wird, dass das Gehäuse (10) und/oder die Scheibe (114) in einem sich in Fahrzeuglängsrichtung (26) erstreckenden Abschnitt einen Bereich mit einer veringerten Wandstärke aufweisen.
Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke des Gehäuses (10) und/oder der Scheibe (114) zur Bildung der Sollbruchstelle (30; 130) stark und/oder scharfkantig verringert ist.
Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse (10; 110) wenigstens ein Bauteil (16; 17) angeordnet ist, an dem die Scheibe (14; 114) und/oder das Gehäuse (10; 110) bei der Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung zur Anlage kommt und das zusammen mit der Scheibe (14; 114) und/oder dem Gehäuse (10; 110) in Fahrzeuglängsrichtung (26) bewegbar ist.
Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10; 110) und/oder die Scheibe (14; 114) aus Kunststoff bestehen.
Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine im Inneren des Gehäuses (10; 110) angeordnete Abdeckeinrichtung (17) vorgesehen ist, die im Gehäuse (10; 110) derart beweglich gelagert ist, dass sie bei einer Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung zumindest teilweise vom Gehäuse (10; 110) gelöst werden kann und zusammen mit der Scheibe (14; 114) in Fahrzeuglängsrichtung (26) bewegbar ist.