DE1009217B

DE1009217B - Support of the car body on bogies of a rail vehicle

Info

Publication number: DE1009217B
Application number: DEM27046A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Heinz Fahlbusch
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1955-05-10
Filing date: 1955-05-10
Publication date: 1957-05-29

Description

Abstützung des Wagenkastens auf Drehgestellen eines Schienenfahrzeugs Es ist eine Abstützung des Wagenkastens auf den Drehgestellen eines Schienenfahrzeuges bekannt, bei der unmittelbar zwischen Wagenkasten und jedem Drehgestell als einzige Federn Luftfedern angeordnet sind, die die gesamte lotrechte Wagenkastenfederung bewirken und Bewegungen zwischen Wagenkasten und Drehgestell in waagerechter Ebene praktisch widerstandslos gestatten. Diese Anordnung macht mit den Luftfedern von einfachen und wenig störanfälligen und durch keine innere Reibung behinderten Feder- und Verschiebeelementen für den Wagenkasten Gebrauch. Die Anlenkung jedes Drehzapfens der Drehgestelle der bekannten Anordnung erfolgt durch gummigelagerte Lenker. Die Lenker und ihre Gelenklager machen die bekannte Anordnung kompliziert und vielteilig. Außerdem treten in den Gelenklagern praktisch unkontrollierbare Reibungskräfte bzw. elastische Verformungskräfte der Gummiteile der Lager auf, welche das Federungsvermögen der Luftfedern in unkontrollierbarer Weise behindern können.Support of the car body on bogies of a rail vehicle It supports the car body on the bogies of a rail vehicle known to be the only one directly between the car body and each bogie Springs Air springs are arranged, the entire vertical car body suspension cause and movements between the car body and the bogie in a horizontal plane allow practically no resistance. This arrangement makes with the air springs from simple and less susceptible to failure and not hindered by any internal friction and sliding elements for the car body use. The articulation of each pivot the bogies of the known arrangement is carried out by rubber-mounted handlebars. the Handlebars and their spherical bearings make the known arrangement complicated and multi-part. In addition, practically uncontrollable frictional forces or elastic deformation forces of the rubber parts of the bearings, which the resilience the air springs can hinder in an uncontrollable manner.

Es ist ferner bereits eine Einrichtung zur Anlenkung eines Drehgestells am Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs vorgeschlagen worden, bei der die Anlenkung über (im wesentlichen kugelförmige) elastische Rollkörper erfolgt, die kraftschlüssig zwischen lotrechten Rollbahnen angeordnet sind, die fest am Drehzapfen bzw. Drehgestellrahmen sitzen und sich in Fahrzeugquerrichtung erstrecken. Die Einrichtung gemäß diesem nicht vorveröffentlichten Vorschlag ist einfach in ihrem Aufbau, macht von wenigen, wenig störanfälligen Bauteilen Gebrauch und gewährleistet eine sichere und einwandfreie Führung des Drehgestells, indem die Spiele der Übertragung der Kräfte zwischen Drehgestell und Drehzapfen in Fahrzeuglängsrichtung und Fahrzeugquerrichtung einwandfrei aufeinander abgestimmt werden können. Außerdem können bei der Übertragung von Kräften zwischen Drehgestell und Drehzapfen auftretende Reibungs- bzw. Verformungskräfte sicher bestimmt werden.It is also a device for articulating a bogie been proposed on the car body of a rail vehicle, in which the articulation takes place via (essentially spherical) elastic rolling bodies, which are force-locked are arranged between vertical runways, which are fixed to the pivot or bogie frame sit and extend in the transverse direction of the vehicle. The establishment according to this not pre-published proposal is simple in its structure, made by a few, use of components that are less prone to failure and ensures a safe and flawless operation Guiding the bogie by changing the games of transferring forces between the bogie and pivot pins in the vehicle longitudinal direction and vehicle transverse direction perfectly on each other can be matched. In addition, in the transmission of forces between Friction or deformation forces occurring in the bogie and pivot pin are reliably determined will.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ,die bekannte Einrichtung zum Abstützen des Wagenkastens auf den Drehgestellen eines Schienenfahrzeugs in der Weise zu verbessern, daß die der bekannten Anordnung anhaftenden, geschilderten Nachteile vermieden sind.The invention is based on the object, the known device for supporting the car body on the bogies of a rail vehicle in the way to improve that adhering to the known arrangement, described Disadvantages are avoided.

Bei der Lösung dieser Aufgabe macht die Erfindung von der bereits vorgeschlagenen Lösung zur Anlenkung des Drehzapfens Gebrauch. Demgemäß betrifft die Erfindung eine Abstützung des Wagenkastens auf den Drehgestellen eines Schienenfahrzeugs, und sie ist ausschließlich durch die Vereinigung sämtlicher folgender Merkmaie gekennzeichnet: a) Unmittelbar zwischen Wagenkasten und jedem Drehgestell sind als einzige Federn Luftfedern angeordnet, die wie an sich bekannt, die gesamte lotrechte Wagenkastenfederung bewirken und Bewegungen zwischen Wagenkasten und Drehgestell in waagerechter Ebene, wie gleichfalls bekannt, praktisch widerstandslos gestatten.In solving this problem, the invention takes advantage of that already proposed solution for articulation of the pivot use. Accordingly concerns the invention a support of the car body on the bogies of a rail vehicle, and it is characterized exclusively by the combination of all of the following features: a) Immediately between the car body and each bogie are the only springs Air springs arranged, as known per se, the entire vertical car body suspension cause and movements between the car body and the bogie in a horizontal plane, as is also known, allow practically no resistance.

b) Die Anlenkung jedes Drehgestells am Wagenkasten erfolgt über (im wesentlichen kugelförmige) elastische Rollkörper; die kraftschlüssig zwischen lotrechten Rollbahnen angeordnet sind, die fest am Drehzapfen bzw. Drehgestellrahmen sitzen und sich in Fahrzeugquerrichtung erstrecken.b) Each bogie is linked to the car body via (in essentially spherical) elastic rolling bodies; the frictional connection between perpendicular Runways are arranged that are firmly seated on the pivot or bogie frame and extend in the transverse direction of the vehicle.

Diese Anordnung ist insofern wesentlich vorteilhafter als die bekannte Anordnung, als die Drehzapfenanlenkung ohne irgendwelche Gelenke arbeitet und mit einer Kleinstzahl von Bauteilen auskommt.This arrangement is much more advantageous than the known one Arrangement as the pivot linkage works without any joints and with a very small number of components.

Die Erfindung sowie weitere, an sich bekannte Einzelheiten derselben sind in der Zeichnung schematisch und beispielsweise dargestellt und im folgenden näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 das eine Ende eines Fahrzeugs mit der Wagenkastenabstützung gemäß der Erfindung, von der Seite gesehen, Fig.2 die in Fig. 1 dargestellte Anordnung, von oben gesehen; bei abgenommenem Wagenkasten, Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III-III in-Fig: 2 und Fig.4 den gemäß der Erfindung abgestützten Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs, von oben gesehen.The invention and further details known per se thereof are shown schematically and for example in the drawing and in the following described in more detail. In the drawing, Fig. 1 shows one end of a vehicle with the car body support according to the invention, seen from the side, Fig.2 the The arrangement shown in FIG. 1, seen from above; with the car body removed, 3 shows the section along the line III-III in FIGS. 2 and Fig. 4 the according to the invention supported car body of a rail vehicle, seen from above.

Der Wagenkasten 1 des Schienenfahrzeugs ist auf den Rahmen 2 von zwei Drehgestellen abgestützt. Zwischen Wagenkasten 1 und Drehgestellrahmen 2 ist symmetrisch zur lotrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs und in der O_uermittelebene des Drehgestells je ein- mit Luft gefüllter Balg 3 aus elastischem Werkstoff als -alleinige Wagenkastenfederung angeordnet. jeder Balg ist zwischen einer oberen und einer unteren Platte 5, 6 befestigt. jeder Balg bildet mit den zugehörigen Platten eine Montageeinheit, die außerhalb des Fahrzeugs zusammengebaut und als Ganzes in das Fahrzeug eingesetzt werden kann. Es ist möglich, das Luftvolumen, welches in dem dargestellten Ausführungsbeispiel in einem einzigen Balg untergebracht ist, auf mehrere Bälge aufzuteilen und die dadurch entstehende Federgruppe zu einer einbaufertigen Einheit zusammenzufassen. Beim Einbau dieser Montageeinheit in das Fahrzeug müssen in einfacher Weise die Platten 5, 6 mit dem Untergestell des Wagenkastens 1 bzw. mit dem Rahmen 2 des Drehgestells verschraubt oder in ähnlicher Weise verbunden werden. Die Luftzufuhr zu den Luftbälgen 3 erfolgt über je eine Leitung 7, die an einem am Wagenkasten gehaltenen Lufttank 4 angeschlossen ist. In die Leitungen 7 ist je ein Regelventil 8 eingeschaltet, welches die Luftzufuhr zu dem jeweiligen Balg 3 regelt. Eine Regelung der Luftzufuhr zu den Luftfedern 3 erfolgt, um, wie bekannt, bei verschiedenen Ladezuständen gleiche Federungseigenschaften zu gewährleisten. Sie ist außerdem, wie bekannt, wesentlich mit Rücksicht auf eine Konstanthaltung der Pufferhöhe des Fahrzeugs über der Schienenoberkante. Erhöht sich die Fahrzeugladung, so muß den Federn mehr Luft zugeführt werden, verringert sich die Fahrzeugladung, so muß Luft aus den Federn entweichen können. Um ohne zu große Luftfederbälge 3 ein möglichst großes federndes Luftvolumen zur Verfügung zu haben, ist es zweckmäßig, wie bekannt, den Mittelquerträger 2a des Drehgestellrahmens 2 als zusätzlichen Luftbehälter auszubilden. Dieser Träger 2a ist zu diesem Zweck als kastenförmiger, durch die weiter unten erläuterte Drehzapfenanlenkung geteilter Hohlträger ausgebildet, dessen beide Teile mit den Federbälgen 3 in Verbindung stehen.The car body 1 of the rail vehicle is on the frame 2 of two Bogies supported. Between the car body 1 and the bogie frame 2 is symmetrical to the vertical longitudinal median plane of the vehicle and in the O_uermiddle plane of the bogie each one with air-filled bellows 3 made of elastic material as a single car body suspension arranged. each bellows is fixed between an upper and a lower plate 5,6. each bellows forms an assembly unit with the associated plates, the outside of the vehicle can be assembled and used as a whole in the vehicle. It is possible, the air volume, which in the illustrated embodiment is housed in a single bellows, split between several bellows and the combine the resulting spring group into a ready-to-install unit. When installing this assembly unit in the vehicle must be in a simple manner Plates 5, 6 with the subframe of the car body 1 or with the frame 2 of the bogie screwed or connected in a similar way. The air supply to the air bellows 3 takes place via a line 7, which is attached to an air tank held on the car body 4 is connected. A control valve 8 is switched on in each of the lines 7, which regulates the air supply to the respective bellows 3. A regulation of the air supply to the air springs 3 takes place, as is known, the same for different loading states To ensure suspension properties. It is also, as is known, essential with a view to keeping the buffer height of the vehicle constant above the upper edge of the rail. If the vehicle load increases, more air must be supplied to the springs, which is reduced the vehicle load, air must be able to escape from the springs. To without to large air bellows 3 as large a resilient air volume as possible to have, it is useful, as is known, the central cross member 2a of the bogie frame 2 to be designed as an additional air tank. This carrier 2a is for this purpose as a box-shaped, divided by the pivot linkage explained below Hollow beam is formed, the two parts of which are connected to the bellows 3.

Der Drehgestellrahmen 2 kann im übrigen, wie bekannt, als nach den Radsätzen 9 hin offener Rahmen ausgebildet sein (Fig. 1 und 2, links). Es ist auch möglich, wie bekannt, den Drehgestellrahmen als geschlossenen Rahmen auszubilden (Fig. 1 und 2, rechts). Die Abstützung des Drehgestellrahmens 2 auf den Radsätzen 9; 10 kann, wie bekannt, durch je eine Schraubenfeder 11 zentral auf dem jeweiligen Achslagergehäuse der Radsätze erfolgen (Fig. 1 und 2, links). Die Abstützung des Drehgestellrahmens kann aber auch, wie bekannt; über je zwei Schraubenfedern 12 symmetrisch zur jeweiligen Achswelle auf einem Tragarm 13 erfolgen, der von dem Achslagergehäuse gehalten wird (Fig. 1 und 2, rechts). In beiden Fällen ist als zusätzliche Federung zu den Schraubenfedern, wie bekannt, noch ein Gummipolster 14 bzw. 15 zwischen dem Drehgestellrahmen 2 und den Schraubenfedern 11 bzw. 12 angeordnet. Um die Schraubenfedern von Horizontalkräften freizuhalten, sind auf den Achslagergehäusen, wie bekannt, Führungszapfen 16 befestigt, die mit lotrechten Schlitzen versehen sind, in denen Zapfen des Drehgestellrahmens 2 gleiten. Außerdem sind die Radsätze 9, 10, wie bekannt, durch vereinigte Längs- und Querlenker 17 geführt. Für die. in diesem Abschnitt erläuterten Ausbildungsmöglichkeiten wird kein Schutz begehrt.The bogie frame 2 can moreover, as is known, be designed as a frame that is open towards the wheelsets 9 (FIGS. 1 and 2, left). It is also possible, as is known, to design the bogie frame as a closed frame (FIGS. 1 and 2, right). The support of the bogie frame 2 on the wheelsets 9; 10 can, as is known, take place centrally on the respective axle bearing housing of the wheel sets by means of a helical spring 11 each (FIGS. 1 and 2, left). The support of the bogie frame can also, as is known; take place via two helical springs 12 symmetrically to the respective axle shaft on a support arm 13 which is held by the axle bearing housing (Fig. 1 and 2, right). In both cases, a rubber pad 14 or 15 is arranged between the bogie frame 2 and the coil springs 11 or 12 as an additional suspension to the coil springs, as is known. In order to keep the coil springs free from horizontal forces, guide pins 16 are attached to the axle bearing housings, as is known, and are provided with vertical slots in which pins of the bogie frame 2 slide. In addition, the wheel sets 9, 10, as is known, are guided by combined longitudinal and transverse control arms 17. For the. No protection is sought after in the training opportunities explained in this section.

Die Führung des Drehgestells in horizontaler Ebene gegenüber dem Wagenkasten erfolgt, wie üblich, durch einen Drehzapfen 18. Der Drehzapfen sitzt fest am Wagenkasten 1. Er trägt einem älteren Vorschlag gemäß eine sich im wesentlichen horizontal erstrekkende Platte 19, an deren voneinander abgewandten Enden je ein Rollflächenpaar 20 befestigt ist. jedem Rollflächenpaar 20 gegenüber liegt ein zweites Rollflächenpaar 21, das am Drehgestellrahmen 2 befestigt ist. Die Rollflächen 20, 21 haben die Form von lotrecht stehenden Zylindermantelteilen, deren Krümmung nach den Kanten hin stetig zunimmt. Zwischen den Rollflächen 20, 21, die mit ihren konkaven Seiten einander zugewandt sind, sind Rollkörper 22 aus elastischem Werkstoff mit Vorspannung angeordnet, die im ungespannten Zustand kugelförmige Gestalt haben. Die Rollflächen 20, 21 und die Rollkörper 22 bilden mit dem Drehzapfen 18 zusammen eine am Wagenkasten 1 sitzende Baueinheit, die zusammen mit diesem auf das Drehgestell aufgesetzt werden kann. Die Baueinheit wird nach dem Aufsetzen des Wagenkastens mit dem Drehgestellrahmen verbunden, indem die äußeren Rollflächen 21 mit dem Drehgestellrahmen verschraubt werden.The guidance of the bogie in a horizontal plane opposite the car body takes place, as usual, by a pivot pin 18. The pivot pin sits firmly on the car body 1. According to an older proposal, it carries an essentially horizontally extending one Plate 19, each of which has a pair of rolling surfaces 20 attached to its ends facing away from one another is. opposite each pair of rolling surfaces 20 is a second pair of rolling surfaces 21, the is attached to the bogie frame 2. The rolling surfaces 20, 21 have the shape of vertically standing cylinder jacket parts, the curvature of which is steady towards the edges increases. Between the rolling surfaces 20, 21, the concave sides of each other are facing, rolling elements 22 made of elastic material are arranged with pretension, which have a spherical shape in the unstressed state. The rolling surfaces 20, 21 and the rolling bodies 22 together with the pivot 18 form a seated on the car body 1 Unit that can be placed on the bogie together with it. The unit is after the car body has been placed with the bogie frame connected by screwing the outer rolling surfaces 21 to the bogie frame will.

Führt der Wagenkasten gegenüber dem Drehgestell lotrechte Bewegungen aus, dann taucht der Drehzapfen 18 mit den Rollflächen 20 im Drehgestellrahmen 2, und die Rollkörper 22 rollen zwischen den Rollflächen 20, 21 in lotrechter Richtung ab. Dabei ist nur der unwesentliche und praktisch nicht in Erscheinung tretende Widerstand der rollenden Reibung zu überwinden. Die lotrechte Wagenkastenfederung, die allein durch die Luftfedern 3 gebildet ist, wird somit hinsichtlich ihrer lotrechten Federungseigenschaften durch Reibungskräfte in der Drehzapfenführung nicht beeinflußt. Da auch, wie bekannt ist, die Luftfedern 3 praktisch frei von innerer Reibung sind, entsteht also eine lotrechte Wagenkastenfederung, die durch Reibungskräfte nicht beeinflußt wird. Bei der Berechnung der Wagenkastenfederung müssen somit nur die abzufedernden Kräfte bzw. Massen, nicht aber Reibungskräfte, die exakt nicht erfaßbar wären, berücksichtigt werden.Does the car body move perpendicular to the bogie off, then the pivot pin 18 with the rolling surfaces 20 emerges in the bogie frame 2, and the rolling bodies 22 roll between the rolling surfaces 20, 21 in the vertical direction away. Only the insignificant and practically non-appearing is here Overcoming resistance to rolling friction. The vertical car body suspension, which is formed solely by the air springs 3, is thus perpendicular in terms of their Suspension properties are not influenced by frictional forces in the pivot guide. Since also, as is known, the air springs 3 are practically free of internal friction, This creates a vertical car body suspension that is not affected by frictional forces being affected. When calculating the car body suspension, only the Forces or masses to be cushioned, but not frictional forces that cannot be precisely detected would be taken into account.

Führt der Wagenkasten gegenüber dem Drehgestell Bewegungen in Fahrzeugquerrichtung aus, dann rollen die Rollkörper 22, wie an sich bekannt, in Fahrzeugquerrichtung zwischen den Rollflächen 20, 21 ab. Sie werden dabei infolge der Form der Rollflächen 20, 21 zunehmend zusammengedrückt, was die bekannte zunehmende, d. h. progressive Federung des Querausschlages zur Folge hat. Begrenzt werden unzulässig große Ouerausschläge durch bekannte dämpfende Anschläge 23 des Drehgestellrahmens 2, an denen die Platte 19 der Drehzapfenanlenkung zum Anschlag kommen kann. Bei Querausschlägen tritt der Vorteil der beschriebenen Anordnung in Erscheinung, daß auch Querbewegungen des Wagenkastens nicht durch Reibungskräfte in der Wagenkastenabstützung beeinflußtwerden. Die progressive Federung der Querausschläge ist somit ausschließlich von der Drehzapfenanlenkung, und zwar von der materialmäßigen Zusammensetzung der Rollkörper 22 und von der Form der Rollflächen 20, 21 abhängig, also von rechnerisch zu ermittelnden Faktoren, nicht aber von unkontrollierbaren Reibungskräften. Zur Unterstützung der dämpfenden Wirkung der Drehzapfenführung in Fahrzeugquerrichtung sind außerdem noch, wie bekannt, Querdämpfer 24 vorgesehen. Von diesen Querdämpfern ist je einer bezüglich der Fahrtrichtung vor und einer hinter dem Drehzapfen 18 angeordnet. Sie sind in Fahrzeugquerrichtung wirksam und bezüglich der Fahrzeuglängsmittelebene derart gegeneinander versetzt angeordnet, daß bei grundsätzlich gleichem Aufbau der Dämpfer 24 jeweils einer von ihnen auf Zug und der andere auf Druck beansprucht wird, wenn das Drehgestell 2 Schwenkbewegungen um den Drehzapfen 18 ausführt. Durch diese Anordnung der Dämpfer 24 werden nicht nur horizontale Querbewegungen, sondern auch dessen' horizontale Schwenkbewegungen unter dem Wagenkasten 1 gedämpft.If the car body executes movements in the transverse direction of the vehicle with respect to the bogie, then the rolling bodies 22 roll, as is known per se, in the transverse direction of the vehicle between the rolling surfaces 20, 21. As a result of the shape of the rolling surfaces 20, 21, they are increasingly compressed, which results in the known increasing, ie progressive, suspension of the transverse deflection. Inadmissibly large Ouer deflections are limited by known damping stops 23 of the bogie frame 2, on which the plate 19 of the pivot linkage can come to a stop. In the case of transverse deflections, the advantage of the arrangement described appears that transverse movements of the car body are not influenced by frictional forces in the car body support either. The progressive springing of the transverse deflections is therefore exclusively dependent on the pivot linkage, namely on the material composition of the rolling elements 22 and the shape of the rolling surfaces 20, 21 , i.e. on computationally determined factors, but not on uncontrollable frictional forces. To support the damping effect of the pivot guide in the transverse direction of the vehicle, transverse dampers 24 are also provided, as is known. Of these transverse dampers, one is arranged in front of and behind the pivot pin 18 with respect to the direction of travel. They are effective in the transverse direction of the vehicle and are offset from one another with respect to the vehicle longitudinal center plane in such a way that, with basically the same structure, the damper 24 is subjected to tension and the other to compression when the bogie 2 executes pivoting movements about the pivot pin 18. This arrangement of the dampers 24 not only damps horizontal transverse movements, but also its' horizontal pivoting movements under the car body 1.

Relativbewegungen zwischen Wagenkasten und Drehgestell in Fahrzeuglängsrichtung sind nur in dem Maße möglich, als es die Zusammendrückbarkeit der vorgespannten Rollkörper 22 in Fahrzeuglängsrichtung zuläßt.Relative movements between the car body and the bogie in the longitudinal direction of the vehicle are only possible to the extent that the compressibility of the prestressed Rolling body 22 allows in the vehicle longitudinal direction.

Wenn auch infolge der innerenReibungsfreiheit der Luftfedern 3 und infolge der praktischen Reibungsfreiheit der Drehzapfenanlenkung bei lotrechten Bewegungen des Wagenkastens 1 gegenüber dem Drehgestell sowie infolge der Möglichkeit einer genauen, d. h. im wesentlichen rechnerischen Vorausbestimmbarkeit der die Querbewegungen zwischen Wagenkasten und Drehgestell progressiv abfedernden Kräfte eine erhebliche Verbesserung der Laufeigenschaften des Fahrzeugs erzielt wird, so können die Laufeigenschaften doch noch weiter verbessert werden, wenn der Wagenkasten in bekannter Weise statisch bestimmt auf den beiden Drehgestellen des Fahrzeugs abgestützt wird. Eine statisch bestimmte Abstützung des Wagenkastens ist bei dessen Abstützung über Luftfedern 3 in besonders einfacher Weise möglich. Gemäß Fig. 4 sind jeweils die den beiden Drehgestellen zugeordneten Luftfedern einer Fahrzeuglängsseite durch je eine Leitung 25, 26 miteinander verbunden. Diese Leitungen sind wiederum durch Leitungszweige 27, 28 mit dem Luftbehälter 4 verbunden, in den ein Kompressor 29 fördert. Der statisch bestimmte Ausgleich ist nun mit Hilfe von nur drei Luftsteueraggregaten 8a, 8b und 8c zu verwirklichen, und zwar dadurch, daß das Steueraggregat 8a in der Zweigleitung 27 angeordnet ist und die Steueraggregate 8b und 8c in der Verbindungsleitung 26 angeordnet sind. Von letzterem ist je eines zwischen je einer Luftfeder 3 und dem Abzweig der Zweigleitung 28 vorgesehen. Auf diese Weise wird die Luftzufuhr zu den Luftfedern 3, die durch die Leitung 25 miteinander verbunden sind, gemeinsam und gleichzeitig gesteuert. Diese beiden Luftfedern wirken also wie ein einziger Stützpunkt des Wagenkastens 1. Dagegen ist die Luftzufuhr zu den beiden durch die Leitung 26 miteinander verbundenen Luftfedern unabhängig voneinander regelbar. Es wird also, obwohl der Wagenkasten 1 in vier Punkten abgestützt ist, mit einfachen Mitteln die Wirkung einer statisch bestimmten Dreipünktabstützung erreicht.Even if as a result of the internal freedom from friction of the air springs 3 and due to the practical freedom from friction of the pivot linkage with vertical Movements of the car body 1 relative to the bogie and as a result of the possibility an exact, d. H. essentially mathematical predeterminability of the Transverse movements between the car body and bogie progressively cushioning forces a considerable improvement in the running properties of the vehicle is achieved, so the running properties can still be improved if the car body statically determined in a known manner on the two bogies of the vehicle is supported. A statically determined support of the car body is with it Support via air springs 3 is possible in a particularly simple manner. According to FIG. 4 are each the air springs assigned to the two bogies on a longitudinal side of the vehicle each connected by a line 25, 26. These lines are in turn connected by branch lines 27, 28 to the air tank 4, in which a compressor 29 promotes. The statically determined compensation is now with the help of only three air control units To realize 8a, 8b and 8c, namely in that the control unit 8a in the Branch line 27 is arranged and the control units 8b and 8c in the connecting line 26 are arranged. The latter is one between each air spring 3 and the branch of the branch line 28 is provided. This way the air supply to the air springs 3, which are connected to one another by the line 25, together and controlled at the same time. So these two air springs act as one Base of the car body 1. On the other hand, the air supply to the two is through the Line 26 interconnected air springs can be regulated independently of one another. It is so, although the car body 1 is supported in four points, with simple Means the effect of a statically determined three-point support is achieved.

Schließlich sind bei dem Schienenfahrzeug gemäß der Erfindung noch seitliche Wankstützen 30 vorgesehen (Fig. 3). Die Anordnung der Wankstützen ist infolge der Abstützung des Wagenkastens 1 über Luftfedern 3 von besonderer Wichtigkeit, da diese Federn sehr weich federn und dem Wankbestreben des Wagenkastens 1 nur geringen Widerstand entgegensetzen können.Finally, in the rail vehicle according to the invention lateral anti-roll supports 30 are provided (FIG. 3). The arrangement of the anti-roll supports is of particular importance due to the support of the car body 1 via air springs 3, since these springs spring very softly and the tendency to roll of the car body 1 is only slight To be able to oppose resistance.

Anspruch 1 schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Die Ansprüche 2 bis 9 haben keine selbständige Bedeutung, sondern gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1 bzw. mit den Ansprüchen, auf die sie zurückbezogen sind.Claim 1 only protects the overall combination of all of its Characteristics. Claims 2 to 9 do not have an independent meaning, but apply only in connection with claim 1 or with the claims to which they refer are.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Support of the car body on the bogies of a rail vehicle, characterized exclusively by the union of all the following features: a) Immediately between the car body (1) and each bogie are arranged as the only springs air springs (3), which, as is known per se, the cause entire vertical car body suspension and movements between car bodies and bogie in the horizontal plane, as is also known, with practically no resistance allow; b) the articulation of each bogie on the car body takes place via (essentially spherical) elastic rolling body (22), the force-fit between vertical Roller tracks (20, 21) are arranged, which are fixed to the pivot pin (18) or bogie frame (2) Sit and extend in the transverse direction of the vehicle.

2. car body support according to claim 1, characterized in that the car body (1) statically determined via two air springs or groups (3) is supported on each bogie in such a way that to achieve a statically determined support of the box on both bogies Air springs or groups of air springs on a longitudinal side of the vehicle are connected to one another by a line (25) and are jointly connected to an air collection container (4) via a connecting line (27) controlled by a control element (8a), to which the two air springs or groups of the other are connected The longitudinal side of the vehicle is connected via a separate connecting line (26, 28) each controlled by a control element (8b, 8e).

3. car body support according to claims 1 and 2, characterized in that to increase the volume of the air springs Bogie frame (2) or parts thereof is designed as an air tank.

4th Car body support according to claims 1 to 3, characterized by perpendicular Level effective, double-acting shock absorbers (30) the car body (1) and each Bogie frame (2).

5. car body support according to claims 1 to 4, characterized by shock absorbers (24) between the car body acting in the transverse direction of the vehicle (1) and each bogie frame (2), seen in the vehicle longitudinal direction and behind the pivot pin (18) each a shock absorber is arranged such that both are effective in opposite vehicle transverse directions.

6. Car body support according to claims 1 to 5, characterized in that the air spring or group (3), each on one of the longitudinal sides of the vehicle, as prefabricated and installable Unit is formed.

7. car body support according to claims 1 to 6, characterized in that the air supply to the air springs (3) as a function can be regulated by the state of charge of the vehicle. B.

Car body support according to claim 1, characterized in that the rolling surfaces (21) of the elastic rolling bodies (22) the form of plumb standing cylinder jacket parts that after the edges are curved to more.

9. car body support according to claim 8, characterized in that each pivot pin (18) with the attached to it, the rolling surfaces (21) having components to the car body (1) held structural units are summarized, which on or after the car body is placed on the bogies are connected to their frame (2). Considered publications: German Patent Nos. 801038, 829 602, 852 254, 922 810, 559 342; German patent application M 13732II / 20d; U.S. Patent Nos. 2636451, 2694368, 2,288,383, 2,537,637, 2,652,001 ; French Patent Specification No. 1,041,789. Eisenbahntechnische Rundschau (ETR) magazine, 1953, p. 239, Fig. 8.