DE922810C

DE922810C - Suspension for vehicles, especially road vehicles

Info

Publication number: DE922810C
Application number: DES31401A
Authority: DE
Inventors: Konrad Truemper
Original assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Current assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Priority date: 1952-12-08
Filing date: 1952-12-09
Publication date: 1955-01-24

Description

Progressiv wirkende Federungen, die den Zweck haben, eine möglichst gleichmäßige Federung unabhängig von dem Gewicht der Ladung zu erreichen, sind bekannt. Da bei mechanischen Federungen die zur Erzielung der Progressivität notwendigen Zusatzmittel zum Zu- und Abschalten von Federelementen die Federung komplizieren und schadensanfällig machen und außerdem stark verteuern, hat man schon versucht, Luft als Federelement zu verwenden. Auch eine Kombination von Gummi und Luft als Federelemente ist bereits bekannt; so besteht z. B. jeder Autoreifen aus diesen Federelementen. Doch immer werden die beiden Federelemente, soweit sie gleichzeitig zur Wirkung kommen, in dem gleichen Maße zusammengedrückt, d. h. sie haben gleiche Durchfederung. Bei großen Federwegen wirkt sich dieses deshalb nachteilig aus, weil bei zwei verschiedenartigen Federungsmitteln mit gleichen Durchfederungswegen, gleichgültig ob es sich um kombinierte Luft-Gummi-Federung oder zwei mechanische Federn verschiedener Charakteristik handelt, die gesamte Charakteristik überwiegend durch die härtere Federung bestimmt wird.Progressively acting suspensions, which have the purpose of independent suspension that is as uniform as possible on the weight of the cargo are known. As with mechanical suspensions the one to achieve progressivity The necessary additional means for connecting and disconnecting spring elements complicate the suspension and Attempts have already been made to use air as a spring element to make them susceptible to damage and also make them much more expensive to use. A combination of rubber and air as spring elements is already known; so z. B. every car tire from these spring elements. But the two always will Spring elements, as far as they come into effect at the same time, compressed to the same extent, d. H. they have the same deflection. This is therefore disadvantageous in the case of large spring deflections off, because in the case of two different types of suspension means with the same deflection travel, it does not matter whether it is a combined air-rubber suspension or two different mechanical springs Characteristic acts, the entire characteristic predominantly through the harder one Suspension is determined.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, über den Gesamtfederweg eine gleichbleibende Eigenschwingungszahl zu erreichen. Dies setzt voraus, daß das Verhältnis von Gewicht des Fahrzeuges zur Durchfederung pro Gewichtszunahme konstant bleibt, was bei üblicher und praktisch möglicher Dimensionierung der gegebenen und unveränderbaren verschiedenartigen Federungsmittel nicht möglich ist wegen den beiden Federungsmitteln aufgezwungenen gleichen Durchfederungswegen.The invention is based on the object of maintaining a constant natural frequency over the total spring travel to reach. This assumes that the ratio of the weight of the vehicle to Suspension per weight increase remains constant, which is possible with usual and practically possible Dimensioning of the given and unchangeable different types of suspension means is not is possible because of the same deflection paths imposed on the two suspension means.

Die Erfindung schlägt für eine Fahrzeugfederung mittels gleichzeitig wirkender Luftfederung und Festkörperfederung vor, die beiden Federungsteile derart auszubilden, daß sie entsprechend der vorwiegend hyperbolischen Luftfederkennlinie für den Luftfederteil und einer annähernd linearen Kennlinie für den Festkörperfederteil gleichzeitig mit voneinander unterschiedlichen Federungswegen zur Wirkung kommen.The invention proposes for a vehicle suspension by means of simultaneously acting air suspension and Solid-state suspension before to train the two suspension parts in such a way that they correspond to the predominantly hyperbolic air spring characteristic curve for the air spring part and an approximately linear characteristic curve for the solid-state spring part at the same time different suspension paths come into effect.

Man könnte den Raddruck mechanisch mittels Hebelgestänge auf die beiden Federungsteile übertragen, jedoch sind zur Ausnutzung der Vorteile der Federung nach der Erfindung große Federwege erforderlich, die mittels Gestängeübertragung nicht zu ermöglichen sind. Die Erfindung schlägt deshalb hydraulische Übertragung vor.The wheel pressure could be transmitted mechanically to the two suspension parts by means of a lever linkage, however, in order to utilize the advantages of the suspension according to the invention, large spring deflections are required required, which cannot be made possible by means of linkage transmission. The invention therefore proposes hydraulic transmission in front.

Durch verschieden große Beaufschlagungsflächen der auf die verschiedenartigen Federungsmittel wirkenden Kolben ist eine gegenseitige Abstimmung der Federungsteile erleichtert.Due to differently sized impact areas the piston acting on the various spring means is a mutual coordination the suspension parts made easier.

Durch erfindungsgemäße Änderung des Volumens des Übertragungsmittels hat man es in der Hand, die Höhenlage des Fahrzeugkastens zu ändern, insbesondere die Höhenlage für verschieden große Beladungen konstant zu halten, zu welchem Zweck vorteilhafterweise ein Steuerorgan vorgesehen ist, welches den Zu- und Ablauf des Übertragungsmittels in Abhängigkeit von der Höhenlage steuert. By changing the volume according to the invention of the transmission means you have it in hand to change the height of the vehicle body, in particular to keep the altitude constant for loads of different sizes, for what purpose A control member is advantageously provided which controls the inflow and outflow of the transmission medium as a function of the altitude.

Nachstehend sei die Erfindung an dem in der Zeichnung dargestellten Beispiel erläutert: Mit ι ist der Wagenkasten bezeichnet, 2 ist das Rad. Zwischen beiden wirkt die Federung. Die vertikale Radbewegung wird auf den Kolben 3 übertragen, dessen Zylinder 4 über die Rohrleitung 5 mit dem geschlossenen Gefäß 6 und dem nach oben offenen Gefäß 7 in Verbindung steht. Oberhalb des Druckflüssigkeitsspiegels befindet sich unter Zwischenschaltung der Kolbenscheibe 8 in dem Gefäß 6 vorgespannte Luft 9 als Federungsmittel. In dem Gefäß 7 ist über dem Flüssigkeitsspiegel die Kolbenscheibe 10 angeordnet, die unter der Wirkung einer. Tellerfederung 11 steht. Man kann die Tellerfederung bzw. die Luftfederung so einrichten, daß beide Federmittel von Anfang an wirksam sind. Es ist selbstverständlich möglich, eines der Federmittel, also insbesondere die Tellerfederung, mit Verzögerung zur Einwirkung kommen zu lassen.The invention is explained below using the example shown in the drawing: With ι the car body is designated, 2 is the wheel. The suspension acts between the two. The vertical Wheel movement is transmitted to the piston 3, the cylinder 4 of which via the pipe 5 with the closed vessel 6 and the upwardly open vessel 7 is in communication. Above the hydraulic fluid level is located with the interposition of the piston disk 8 in the vessel 6 prestressed Air 9 as a suspension means. In the vessel 7 is the piston disk above the liquid level 10 arranged under the action of a. Disk suspension 11 is standing. You can use the disc suspension or set up the air suspension so that both spring means are effective from the start. It it is of course possible to use one of the spring means, in particular the disc suspension, with a delay to have an effect.

An die Rohrleitung 5 ist über die Rohrleitungen 12, 13, 14 unter Zwischenschaltung des Schieberkolbens 15 eine Flüssigkeitspumpe 16 am Pumpensumpf angeschlossen. Der Schieberkolben 15 wird gesteuert über den Hebelarm 17, dessen Bewegung die Höhenänderung des Wagenkastens 1 gegenüber dem Rade 2 wiedergibt und den Schieberkolben 15 entsprechend verschiebt, so daß der Durchfluß von der Pumpe zum Federüngssystem gesperrt sein kann, auf Druckflüssigkeitszulauf geschaltet sein kann oder auf Ablauf der Flüssigkeit aus dem Federungssystem in den Pumpensumpf, je nachdem die Bohrungen 18 und 19 zu den Leitungen 14 und infolge der Bewegung des Hebelarmes 17 stehen.To the pipeline 5 is via the pipelines 12, 13, 14 with the interposition of the slide piston 15 a liquid pump 16 at the pump sump connected. The slide piston 15 is controlled via the lever arm 17, the movement of which the change in height of the car body 1 with respect to the wheel 2 and the slide piston 15 shifts accordingly, so that the flow from the pump to the suspension system can be blocked can, can be switched to the hydraulic fluid inlet or to the drainage of the fluid from the Suspension system in the pump sump, depending on the holes 18 and 19 to the lines 14 and stand due to the movement of the lever arm 17.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Suspension for vehicles, especially road vehicles, by means of simultaneous cushioning by air and mechanical spring bodies as spring means, characterized in that that the different types of suspension means are simultaneously different from one another Run through suspension travel.

2. Suspension according to claim 1, characterized in that that the pressure of the wheels is hydraulically applied to the various associated with them Suspension means is transmitted together.

3. Suspension according to Claims 1 and 2, characterized in that the transmission means acted on the piston acting on the spring means differently Have impact surfaces.

4. Suspension according to Claims 1 to 3, characterized in that the volume of the pressure transmission medium can be changed during the deflection.

5. Suspension according to claims 1 to 4, characterized by a control organ that controls the

- and drainage of the transmission fluid as a function from the height of the car body to maintain a constant car body height controls.

Referred publications:
British Patent Nos. 524 287, 533 190.

1 sheet of drawings

1 9583 1st SS