DE10064648A1 - Aufladeelementvorrichtung - Google Patents
AufladeelementvorrichtungInfo
- Publication number
- DE10064648A1 DE10064648A1 DE10064648A DE10064648A DE10064648A1 DE 10064648 A1 DE10064648 A1 DE 10064648A1 DE 10064648 A DE10064648 A DE 10064648A DE 10064648 A DE10064648 A DE 10064648A DE 10064648 A1 DE10064648 A1 DE 10064648A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- charging element
- busbar
- cooling air
- insulating ring
- module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/04—Construction or manufacture in general
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
- B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
- B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/04—Construction or manufacture in general
- H01M10/0422—Cells or battery with cylindrical casing
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
- H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
- H01M50/213—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for cells having curved cross-section, e.g. round or elliptic
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
- Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
Aufladeelementeinheit, umfassend säulenförmige Aufladeelementmodule, die durch Verbinden zylindrischer Zellen in Reihe über einen Isolierring gebildet werden, wobei das Modul an seinen entgegengesetzten Enden eine Klemme hat; Aufladeelementmodulgruppen, gebildet durch seitliches paralleles Aneinanderreihen von Aufladeelementmodulen; Modulaufbau, gebildet durch Übereinanderanordnen der Modulgruppen in mehreren Etagen; Sammelschienenplatten, die an den entgegengesetzten Enden des Aufbaus angeordnet und mit den Klemmen verbunden sind; Sammelschienen, die außerhalb der Sammelschienenplatte angeordnet sind und die Klemmen in Reihe schalten; Gehäuse, in dem Kühlluft strömt und der Aufbau enthalten ist; und Montageplatten mit einem Sicherungsring zur sicheren Befestigung des Isolierrings, wobei Montageplatten unter der untersten Modulgruppe, über der obersten Modulgruppe und zwischen den dazwischenliegenden Modulgruppen vorgesehen sind. Die Montageplatten sind zu einer Einheit verbunden, um den Isolierring durch die Sicherungsrippen sicher zu halten, wobei eine Drehbegrenzungseinrichtung für den Isolierring am Isolierring und an der Sicherungsrippe vorgesehen ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Aufladeelementeinheit, wie sie in
Elektrofahrzeuge, Hybrid-Elektrofahrzeuge und dergleichen als
Antriebsquelle eingebaut ist. Die Erfindung betrifft jede Art
von Aufladeelementeinheiten mit Brennstoffzellen wie Nickel-
Wasserstoff-Batterien und Lithiumbatterien sowie Energiespei
chereinrichtungen wie Doppelschichtkondensatoren ("ultra
capacitors").
Es ist eine Aufladeelementeinheit bekannt, bei der mehrere
zylindrische Zellen miteinander verbunden sind, so dass sich
ein säulenförmiges Batteriemodul ergibt. Mehrere Module aus
zylindrische Batterien sind parallel nebeneinander zu einer
Gruppe angeordnet und mehrere Gruppen übereinander angeord
net. Alle Batteriemodule sind zur Erzeugung von Hochspannung
in Reihe geschaltet. Beispielsweise offenbart die japanische
Patentanmeldung, Erstveröffentlichung Nr. 10-270006, eine
Aufladeelementeinheit, die in einem Gehäuse untergebracht ist
und bei der Batteriemodule in drei Reihen angeordnet sind,
die in sieben Etagen übereinander angeordnet sind. Jedes Bat
teriemodul wird durch Öffnungen, die in den Abschlusswänden
des Gehäuses und in Trennwänden innerhalb des Gehäuses vorge
sehen sind, hindurchgeführt und in der Anordnung dadurch be
festigt, dass ihre entgegengesetzten Klemmen in Harzendplat
ten befestigt werden, die an den Abschlusswänden angebracht
sind. Die Aufladeelementeinheit verträgt große Wärmemengen,
weil Kühlluft in Aufbaurichtung (Vertikalrichtung) durch den
durch die Trennwände unterteilten Raum in Axialrichtung auf
die Batteriemodule geblasen wird.
Bei dem Batteriemodul ist die Klemme mit der Endplatte ver
bunden, und benachbarte Klemmen werden durch eine Sammel
schienenplatte angeschlossen und gehalten, wodurch die Enden
des Batteriemoduls gut gesichert sind. Der dazwischenliegende
Teil des Batteriemoduls dagegen hat einen Abstand zur Um
fangslinie der Öffnung, was zu Schwingungen und Verbiegungen
des Batteriemoduls führt. Die vorgeschlagene Einheit ist des
halb so gestaltet, dass auf die Trennwand ein Gummidämpfungs
glied laminiert ist, ein Dämpfungsring in das Gummidämpfungs
glied integriert ist und das Batteriemodul durch den Dämp
fungsring geführt wird, damit der Zwischenteil des Batterie
moduls gehalten wird und Schwingungen und Verbiegungen dieses
Teils eingeschränkt werden.
Bei der Ausführung, bei der das Batteriemodul so ausgerichtet
ist, dass es durch die in den Abschlusswänden und den
Trennwänden vorgesehene Löcher geführt wird, müssen diese
Löcher größer sein als der Außendurchmesser des
Batteriemoduls, wenn auch nur um Weniges, so dass
Schwingungen und Verbiegungen des Moduls unvermeidlich sind.
Obwohl der vorbezeichnete Dämpfungsring den Zwischenteil der
Batterie hält, ist sie nicht befestigt und nicht vollständig
immobilisiert, so dass es durch Schwingungen und Stöße im
Fahrbetrieb des Fahrzeugs zu Schwingungen und Verbiegungen
kommt. Wenn diese Schwingungen und Verbiegungen des
Batteriemoduls groß sind, kann die auf den befestigten Teil
der Endplatte einwirkende Belastung zunehmen, und es kann
dazu kommen, dass die Endplatte bricht oder der befestigte
Teil sich löst. Deshalb müssen die Befestigung und die
Endplatte selbst verstärkt werden, wodurch sich wiederum das
Gesamtgewicht der Einheit erhöht.
Weil die Kühlluft an dem Batteriemodul entlangströmt, kann
bei dem beschriebenen Kühlkonzept außerdem die Kühlwirkung
mit zunehmender Entfernung vom Einlassbereich abnehmen, auch
wenn der Einlassbereich gekühlt wird. Dadurch haben die Bat
teriemodule eine unterschiedliche Temperatur, was die Lebens
dauer der Einheit verkürzt und zu einer Minderung der Leis
tungsfähigkeit hinsichtlich der effizienten Wiederholung von
Aufladung und Entladung führt.
Es ist somit eine Aufgabe der Erfindung, die nachstehend be
schriebenen Aufladeelementeinheiten zur Verfügung zu stellen.
Bei Aufladeelementeinheiten, die aus mehreren Aufladeelemen
ten oder Batteriemodulen aufgebaut sind, können Schwingungen
und Verbiegungen wirksam begrenzt und die auf Befestigungsbe
reiche an entgegengesetzten Enden ausgeübten Kräfte reduziert
werden, wodurch die Festigkeit der Befestigung erhöht und das
Gewicht verringert werden. Außerdem können alle Aufladeele
mente ausreichend und gleichmäßig gekühlt werden, wodurch
Auflade- und Entladeeffizienz und die Lebensdauer erhöht wer
den können.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird eine Aufladeele
menteinheit zur Verfügung gestellt, die folgendes umfasst:
säulenförmige Aufladeelementmodule, die durch Verbindung zy
lindrischer Zellen in Reihe über einen Isolierring gebildet
werden, wobei das Modul an gegenüberliegenden Enden eine
Klemme hat; Aufladeelementmodulgruppen, die durch paralleles
Nebeneinanderanordnen der Aufladeelementmodule entstehen; ei
nen Aufbau der Aufladeelementmodule, der durch Übereinander
anordnen der Aufladeelementmodulgruppen in mehreren Etagen
entsteht; Sammelschienenplatten, die an den gegenüberliegen
den Enden des Aufladeelementmodulaufbaus angeordnet und mit
den Klemmen verbunden sind; Sammelschienen, die außerhalb der
Sammelschienenplatte angeordnet sind und die Klemmen in Reihe
verbinden; ein Gehäuse, durch welches Kühlluft strömt und in
dem der Aufladeelementmodulaufbau aufgenommen ist; und Monta
geplatten mit einem Sicherungsring zum Halten und Befestigen
des Isolierrings, wobei die Montageplatte unter der untersten
Aufladeelementmodulgruppe, über der obersten Aufladeelement
modulgruppe und zwischen den dazwischenliegenden Aufladeele
mentmodulgruppen vorgesehen ist, wobei die Montageplatten zu
einer Einheit verbunden sind, um den Isolierring über die Si
cherungsrippen halten; eine Anordnung zur Drehbegrenzung des
Isolierrings ist am Isolierring und an der Sicherungsrippe
vorgesehen.
Erfindungsgemäß wird der von den Zellen gehaltene Isolierring
von den Sicherungsrippen der Montageplatten gehalten und ge
sichert, so dass der Zwischenabschnitt des Aufladeelementmo
duls von den Montageplatten gehalten wird. Dadurch sind
Schwingungen und Verbiegungen des Moduls eingeschränkt und
die auf die gegenüberliegenden Sicherungsabschnitte der Sam
melschienenplatten einwirkende Belastung verringert. Infolge
dessen sind die Festigkeit der Sicherung erhöht und das Ge
wicht des Aufladeelementmoduls verringert. Außerdem ist die
Drehung des Isolierrings eingeschränkt, so dass die erforder
liche Festigkeit der Sicherung des Isolierrings durch die
Montageplatten verringert und damit das Gewicht weiter redu
ziert werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist
die Montageplatte Ausricht- bzw. Gleichrichtplatten auf, die
zwischen den Aufladeelementmodulen angeordnet sind und in A
xialrichtung der Aufladeelementmodule verlaufen, wodurch
Kühlluft durch den Abstand zwischen den Ausrichtplatten in
Richtung des Aufladeelementmodulaufbaus strömt. Der Aufbau
der Aufladeelementmodule hat eine Oberseite und eine Unter
seite, von den eine als Kühllufteinlassfläche dient, und der
Aufbau der Aufladeelementmodule ist schräg, so dass die Kühl
lufteinlassfläche zur aufströmenden Kühlluft weist.
Die Ausrichtplatten sind so mit der Montageplatte verbunden,
dass die beiden Elemente eine Einheit bilden und die Montage
vereinfacht und effizienter ausgeführt werden kann. Durch
Schräganordnung des Aufladeelementmodulaufbaus kommt frische
Kühlluft unmittelbar in Kontakt mit der gesamten Oberfläche
einer Kühllufteinlassfläche, mit der der Aufladeelementmodul
aufbau versehen ist; die Kühlluft strömt von der Einlassflä
che aus auf ihrem Weg durch die Ausrichtplatten in Richtung
des Aufbaus der Aufladeelementmodule. Dadurch können Menge
und Strömungsgeschwindigkeit der in axialer Richtung und in
Richtung des Aufbaus der Aufladeelementmodule strömenden
Kühlluft gleichmäßig sein, so dass die Aufladeelementmodule
gleichmäßig gekühlt und Lade- und Entladeeffizienz sowie die
Lebensdauer der Module erhöht werden.
Zu beachten ist, dass die Anzahl der Etagen von Aufladeele
mentmodulgruppen kleiner sein kann als die Anzahl der Aufla
deelementmodule, welche die Aufladeelementmodulgruppe bilden.
Eine solche Anordnung kann die Kühleffizienz fördern und die
Anzahl der Montageplatten verringern.
Um Fehlverbindungen beim Anschluss der Klemmen mit unter
schiedlicher Polarität über die Sammelschiene zu vermeiden,
sind die nachgenannten Anordnungen bevorzugt.
Das Aufladeelementmodul kann Klemmen entgegengesetzter Pola
rität aufweisen; auf einem konzentrischen Kreis auf den Klem
men sind vier Vorsprünge ausgebildet, ein Ende der Sammel
schiene wird an der Innenseite der Vorsprünge befestigt; die
Phase der Vorsprünge auf der Klemme mit der einen Polarität
ist gegenüber der Phase der Vorsprünge auf der Klemme mit der
anderen Polarität versetzt, so dass ein Vorsprung an dem her
ausgeführten Abschnitt der Sammelschiene sitzt. Die konzen
trischen Kreise können einen unterschiedlichen Durchmesser
haben. Die Sammelschiene kann ein Loch aufweisen, in das ein
Vorsprung aufgenommen wird, damit der Anschluss der Klemmen
durch die Sammelschiene ermöglicht wird.
Durch vorstehende Anordnung kann die Sammelschiene nur mit
den richtigen Klemmen verbunden werden, so dass jede Fehlver
bindung vermieden wird. Der Vorsprung nimmt Verwindungskräfte
auf und dient als Drehbremse, wenn die Sammelschiene durch
einen Bolzen gesichert ist, so dass die Betriebssicherheit
erhöht werden kann.
Nach einem anderen Aspekt der Erfindung wird eine Aufladeele
mentvorrichtung zur Verfügung gestellt, die folgendes um
fasst: säulenartig angeordnete Aufladeelementmodule, die
durch Verbindung zylindrischer Zellen in Reihe über einen I
solierring gebildet wird, wobei das Modul an seinen gegenü
berliegenden Enden je eine Klemme hat; Aufladeelementmodul
gruppen, die durch paralleles Nebeneinanderanordnen der Auf
ladeelementmodule gebildet werden; Sammelschienenplatten, die
an den gegenüberliegenden Enden des Aufladeelementmodulauf
baus angeordnet und mit den Klemmen verbunden sind; Sammel
schienen auf der Außenseite der Sammelschienenplatte zum An
schluss der Klemmen in Reihe; ein Gehäuse, durch welches
Kühlluft strömt und welches den Aufladeelementmodulaufbau
aufnimmt; und Montageplatten, die voneinander beabstandet in
axialer Richtung des Aufladeelementmoduls angeordnet sind,
wobei die Montageplatten so angeordnet sind, dass die Aufla
deelementmodule in sie eingesetzt werden und auf der Umfangs
linie zu einer Aufladeelementmodulgruppe ausgerichtet sind;
Halten und Sichern des Isolierrings, wobei die Montageplatten
unter der untersten Aufladeelementmodulgruppe, über der o
bersten Aufladeelementmodulgruppe und zwischen den dazwischen
liegenden Aufladeelementmodulgruppen angeordnet sind; einen
Kühlluftpfad in einem radialen Innenbereich oder einem radia
len Außenbereich der Aufladeelementmodulgruppe, wobei die
Montageplatte Befestigungsrippen zum Befestigen und Sichern
der Isolierringe hat und auf dem Isolierring und der Befesti
gungsrippe eine Drehbegrenzungseinrichtung für den Isolier
ring vorgesehen ist.
Erfindungsgemäß strömt Kühlluft im radialen Innenraum oder
Außenraum der Aufladeelementmodulgruppe, die auf der Umfangs
linie ausgerichtet ist, so dass die Aufladeelementmodule auf
ihrer gesamten Länge mit frischer Kühlluft Kontakt haben. Da
durch werden die Aufladeelementmodule gleichmäßig gekühlt,
was die Lade- und Entladeeffizienz erhöht und die Lebensdauer
verlängert.
Außerdem ist der von den Zellen gehaltene Isolierring an den
Sicherungsrippen der Montageplatten befestigt und gesichert,
so dass der Mittelteil des Aufladeelementmoduls von den Mon
tageplatten gehalten wird. Dadurch werden Schwingungen und
Verbiegungen des Moduls eingeschränkt und die auf die gegenü
berliegenden Sicherungsabschnitte der Sammelschienenplatten
wirkende Belastung verringert. Infolgedessen erhöht sich die
Festigkeit der Sicherung bei verringertem Gewicht des Aufla
deelementmoduls. Außerdem wird die Drehung des Isolierrings
eingeschränkt, so dass die erforderliche Festigkeit der Si
cherung des Isolierrings durch die Montageplatten verringert
werden und das Gewicht weiter reduziert werden kann.
Zur Ausrichtung auf der Umfangslinie und zum Anschluss der
Klemmen über Sammelschienen und zur Vermeidung von Fehlverbindungen
beim Anschluss der Klemmen über die Sammelschiene
sind erfindungsgemäß die nachgenannten Anordnungen bevorzugt.
Das Aufladeelementmodul kann bei den Klemmen entgegengesetzte
Polaritäten haben, und es können auf einem konzentrischen
Kreis auf den Klemmen vier Vorsprünge ausgebildet werden. Ein
Ende der Sammelschiene kann mit der Innenseite der Vorsprünge
verbunden werden, wobei die Phase der Vorsprünge auf der
Klemme mit der einen Polarität gegenüber der Phase der Vor
sprünge auf der Klemme mit der anderen Polarität um K° ver
setzt werden kann, wobei K° nach nachstehender Gleichung (1)
berechnet wird, in der die Anzahl der Aufladeelementmodule
mit "H" angegeben ist, so dass ein Vorsprung am herausgeführ
ten Abschnitt der Sammelschiene sitzt:
360/H = K (1)
Die konzentrischen Kreise können einen unterschiedlichen
Durchmesser haben. Außerdem kann die Sammelschiene ein Loch
haben, in welchem der eine Vorsprung aufgenommen wird, um den
Anschluss der Klemmen über die Sammelschiene zu ermöglichen.
Andererseits kann die Sammelschiene ein Loch haben, in dem
der Vorsprung aufgenommen wird, um den Anschluss der Klemmen
über die Sammelschiene zu ermöglichen.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen nach dem
ersten und dem zweiten Aspekt der Erfindung erläutert.
Die Vorrichtung kann einen Verbindungsring aufweisen, an dem
die Aufladeelemente in Reihe angeschlossen sind, wobei der
Verbindungsring mit dem Isolierring und dem Außenmantel des
Aufladeelements, das eine Polarität aufweist und das andere
Aufladeelement berührt, verbunden ist. Der Verbindungsring
und der Isolierring können eine Positioniereinrichtung zu ihrer
Positionierung auf der Umfangslinie haben. Der Isolier
ring kann zumindest einen Teil der Außenfläche des Verbin
dungsrings bedecken.
Bei einem Aufladeelementmodul sind die Klemmen unterschiedli
cher Polarität normalerweise unterschiedlich gestaltet, um
Fehlanschlüsse zu vermeiden. Bei vorstehender Ausführungsform
kann durch Anschluss der Aufladeelemente während der Positio
nierung des Isolierrings und des Verbindungsrings über die
Positioniereinrichtung ein Aufladeelementmodul gebildet wer
den, bei dem die Relativpositionen der entgegengesetzten
Klemmen auf der Umfangslinie konstant sind. Durch Verwendung
solcher Aufladeelementmodule kann die Sammelschiene leicht
mit den Klemmen verbunden werden. Außerdem ragt der Isolier
ring, der zumindest einen Teil der Außenfläche des Verbin
dungsrings bedeckt, radial über den Verbindungsring hinaus.
Daher können die Sicherungsrippe und die Montageplatten aus
einem nicht isolierenden Material sein, und zwar aus einem
Material mit sehr gutem Festigkeit/Gewicht-Verhältnis und
Steifigkeit/Gewicht-Verhältnis wie hochfesten Magnesiumlegie
rungen und hochsteifen Aluminiumlegierungen, wodurch eine
weitere Gewichtsverminderung möglich wird.
Das Aufladeelementmodul kann bei den Klemmen entgegengesetzte
Polaritäten haben, wobei die Klemme mit der einen Polarität
einen anderen Querschnitt aufweisen kann als die Klemme mit
der anderen Polarität und wobei die Klemme in ihrer Mitte ei
ne Anschlussstelle haben kann. Die Sammelschienenplatte kann
zu den Klemmen passende Löcher haben, und die Sammelschienen
platte kann mit den Aufladeelementmodulen verbunden werden,
indem die Klemmen mit den entsprechenden Löchern verbunden
werden.
Bei der erfindungsgemäßen Aufladeelementeinheit ist ein Paar
Klemmen unterschiedlicher Polarität nebeneinanderliegender
Aufladeelementmodule in Reihe geschaltet. Da die Klemmen in
vorspringender Form mit unterschiedlichem Querschnitt gestal
tet sind, lassen sich die unterschiedlichen Polaritäten
leicht erkennen, so dass bei Anschlüssen gleicher Polarität
falsche Anschlüsse verhindert werden können. Indem in den
Sammelschienenplatten Löcher ausgebildet werden, die den
Klemmen entsprechen, und die Klemmen damit verbunden werden,
kann ein falscher Anschluss der Sammelschienenplatte vermie
den werden und die Montage reibungslos vonstatten gehen.
Bei der Ausgestaltung der Querschnitte der Klemmen unter
schiedlicher Polarität können die Plusklemme und die Minus
klemme einen in etwa sternförmigen oder kreisförmigen Quer
schnitt erhalten. Damit sind die unterschiedlichen Polaritä
ten gleich ersichtlich und leicht zu unterscheiden.
Fig. 1 ist eine auseinandergezogene perspektivische
Darstellung einer Batterieeinheit entspre
chend einer ersten Ausführungsform der Erfin
dung.
Fig. 2 ist eine schematische perspektivische Ansicht
eines Batteriemodulaufbaus entsprechend der
ersten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht der Verbin
dungsanordnung von Zellen entsprechend der
ersten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 4 ist ein teilweiser Querschnitt einer Verbin
dungsanordnung von Zellen entsprechend der
ersten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 5A ist eine Vorderansicht einer Plusklemme und
einer Minusklemme des Batteriemoduls sowie
einer Sammelschiene und von Bolzen für den
Anschluss der Klemmen.
Fig. 5B ist eine Vorderansicht des Zustands, in dem
die Plusklemme und die Minusklemme entspre
chend der ersten Ausführungsform der Erfin
dung miteinander verbunden sind.
Fig. 6 ist eine perspektivische Ansicht einer Ver
bindungsanordnung für Klemmen der Batteriemo
dule entsprechend der ersten Ausführungsform
der Erfindung.
Fig. 7 ist ein vertikaler Querschnitt, der haupt
sächlich Ausrichtplatten der Batterieeinheit
entsprechend der ersten Ausführungsform der
Erfindung zeigt.
Fig. 8 ist ein vertikaler Querschnitt, der haupt
sächlich die Sicherungsanordnung für die Bat
teriemodule der Batterieeinheit entsprechend
der ersten Ausführungsform der Erfindung
zeigt.
Fig. 9 ist ein vertikaler Querschnitt, der haupt
sächlich Sammelschienen und Sammelschienen
platten der Batterieeinheit entsprechend der
ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt.
Fig. 10 ist eine perspektivische Ansicht einer Ver
bindungsanordnung für Zellen entsprechend der
ersten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 11 ist eine auseinandergezogene perspektivische
Ansicht der Batterieeinheit entsprechend der
zweiten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 12 ist ein vertikaler Querschnitt, der haupt
sächlich Ausrichtplatten der Batterieeinheit
entsprechend der zweiten Ausführungsform der
Erfindung zeigt.
Fig. 13 ist eine auseinandergezogene perspektivische
Ansicht der Batterieeinheit entsprechend der
dritten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 14 ist ein vertikaler Querschnitt, der haupt
sächlich Ausrichtplatten der Batterieeinheit
entsprechend der dritten Ausführungsform der
Erfindung zeigt.
Fig. 15 ist ein vertikaler Querschnitt, der haupt
sächlich die Sicherungsanordnung der Batte
riemodule der Batterieeinheit entsprechend
der dritten Ausführungsform der Erfindung
zeigt.
Fig. 16 ist eine perspektivische Ansicht einer Batte
rieeinheit entsprechend der vierten Ausfüh
rungsform der Erfindung.
Fig. 17 ist eine auseinandergezogene perspektivische
Ansicht einer Batterieeinheit entsprechend
der vierten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 18 ist eine perspektivische Ansicht, die die
Ausrichtung von Batteriemodulen entsprechend
der vierten Ausführungsform der Erfindung
zeigt.
Fig. 19A ist ein Querschnitt der Batteriemodulanord
nung von der Seite, und
Fig. 19B ist ein Querschnitt der Batteriemodulanord
nung von vorn, jeweils entsprechend der vier
ten Ausführungsform der Erfindung.
Im folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die
Zeichnungen näher beschrieben.
Fig. 1 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht
einer Batterieeinheit entsprechend der ersten Ausführungsform
der Erfindung. Die Batterieeinheit kann zur Lieferung der An
triebsenergie in Elektrofahrzeuge und Elektrofahrzeuge mit
Hybridantrieb eingebaut werden. Die Batterieeinheit ist so
aufgebaut, dass mehrere säulenförmige Batteriemodule 10, be
stehend aus mehreren zylindrischen Zellen, seitlich nebenein
ander ausgerichtet und in mehreren Etagen übereinander ange
ordnet werden, wobei die Module in einem Gehäuse 40 unterge
bracht und in Reihe geschaltet sind. Fig. 2 ist eine schema
tische perspektivische Ansicht, die die Aufbauanordnung des
Batteriemoduls 10 zeigt.
Das Batteriemodul 10 ist so aufgebaut, dass mehrere Zellen 1
(sechs bei dieser Ausführungsform) körperlich in einer Reihe
miteinander verbunden und elektrisch in Reihe geschaltet wer
den. Wie Fig. 3 und 4 zeigen, wird die Außenfläche der Zelle
1 von einem zylindrischen Außenmantel 3 aus Metall gebildet,
der an seinem Ende als negative Elektrode 2 dient. Die Ober
fläche am entgegengesetzten Ende der Zelle 1 ist mit einer
positiven Elektrode 5 versehen, die durch ein Dichtungsele
ment 4 gegenüber dem Metallaußenmantel 3 isoliert ist.
Die Verbindung der Zellen 1 wird unter Bezugnahme auf Fig. 3
und 4 erläutert.
Die Zellen 1 werden mittels eines zylindrischen Verbindungs
rings 20 in Reihe miteinander verbunden. Der Verbindungsring
20 weist einen zylindrischen Teil 21 und eine Endfläche 22
auf. Ein Teil der Endfläche 22 wird durch Punktschweißung mit
der positiven Elektrode 5 der Zelle 1 verbunden, und der zy
lindrische Teil 21 wird durch Punktschweißung mit der negati
ven Elektrode 2 einer anderen Zelle 1 verbunden. Auf diese
Weise werden die Zellen 1 in Reihe geschaltet.
Zur Kurzschlussvermeidung wird zwischen dem Verbindungsring
20 und der Zelle 1, deren positive Elektrode 5 an den Verbin
dungsring 20 angeschweißt ist, ein Isolierring 30 angebracht.
Der Mittenteil der Endfläche 22 des Verbindungsrings 20 hat
Vorsprünge in axialer Richtung, und sein Seitenteil hat meh
rere (bei dieser Ausführungsform vier) bogenförmige Nasen
bzw. Vorsprünge 23, die radial abstehen. Auf dem Innenumfang
des Isolierrings 30 sind mehrere Vertiefungen 31 ausgebildet.
Jede der Nasen 23 wird in eine Vertiefung 31 eingesetzt, so
dass eine Positioniereinrichtung zum Positionieren des Sitzes
des Verbindungsrings 20 und des Isolierrings 30 gegeben ist.
Die Verbindung der Zellen 1 erfolgt in folgender Weise: Erst
wird der Isolierring 30 auf den Außenumfang des Verbindungs
rings 20 aufgesetzt, wobei die Nase 23 des Verbindungsrings
20 in die Vertiefung 31 des Isolierrings 30 eingesetzt wird.
Dann wird die Endfläche 22 an die positive Elektrode 5 der
Zelle 1 angeschweißt und anschließend die negative Elektrode
2 einer anderen Zelle 1 in den zylindrischen Teil 21 des Ver
bindungsrings 20 eingesetzt und an diesen angeschweißt. Der
Isolierring 30 bedeckt einen Teil des Außenumfangs des Ver
bindungsrings 20 und steht von dem Außenumfang leicht ab. Von
der Außenumfangsfläche des Isolierrings 30 stehen im 180°-
Abstand zueinander zwei Passstifte 32 ab.
Wie in Fig. 5 und 6 gezeigt, sitzen in der Mitte der entge
gengesetzten Enden des Batteriemoduls 10, bei dem die Zellen
1 in der vorbeschriebenen Weise miteinander verbunden sind,
eine Plusklemme 11 bzw. eine Minusklemme 12. Die Plusklemme
11 ist ein Vorsprung mit in etwa sternförmigem Querschnitt
mit vier spitzwinkeligen Ecken. Die Minusklemme 12 ist ein
Vorsprung mit in etwa kreisrundem Querschnitt. In der Mitte
von Klemme 11 und 12 ist eine Bohrung 11a bzw. 12a ausgebil
det. Auf der Innenseite von vier spitzwinkeligen Ecken der
Plusklemme 11 ist ein Vorsprung 11b mit kreisförmigem Quer
schnitt ausgebildet. Auf der Umfangslinie der Minusklemme 12
sind vier ähnliche Vorsprünge 12b ausgebildet. Die Vorsprünge
11b und 12b sind auf einem konzentrischen Kreis um die Boh
rungen 11a und 12a in gleichem Abstand in Umfangsrichtung an
geordnet. Der Abstand 11L zwischen der Mitte der Bohrung 11a
der Plusklemme 11 und dem Vorsprung 11b ist größer als der
Abstand 12L zwischen der Mitte der Bohrung 12a der Minusklem
me 12, wie in Fig. 5A gezeigt.
Wenn bei einem Batteriemodul 10 die Nase 23 des Verbindungs
rings 20 in die Vertiefung 31 des Isolierrings 30 eingesetzt
ist, ist die Umfangsphase des Vorsprungs 11b der Plusklemme
11 gegenüber der Phase des Vorsprungs 12b der Minusklemme 12
um 45° versetzt.
Es wird das Gehäuse 40, in dem die verschiedenen Batteriemo
dule 10 aufgenommen sind, beschrieben. Wie in Fig. 1 gezeigt,
besteht das Gehäuse 40 aus einem Gehäusekörper 41, der als
rechteckiger Kasten ausgebildet ist, und einem Deckel 51.
Der Gehäusekörper 41 hat eine Bodenplatte 42, zwei einander
gegenüberliegende Seitenplatten 43 und 44 und einen
C-förmigen Querschnitt. Die Bodenplatte 42 ist mit mehreren
Rahmenrippen 45 versehen, die parallel und im gleichen Ab
stand zueinander zwischen den Seitenplatten 43 und 44 verlau
fen. Die Rippe 45 hat eine Oberseite, die von der Seitenplat
te 43 aus zur Seitenplatte 44 hin fallend geneigt ist. Im un
teren Teil der Seitenplatte 43, wo die Rippe 45 die höhere
Oberseite hat, sind mehrere Kühllufteinlässe 46 ausgebildet.
Im Gegensatz dazu sind mehrere Kühlluftabzugsschlitze 47 im
oberen Außenteil der Seitenplatte 44 ausgebildet, wo die Rip
pe 45 die niedrigere Oberseite hat. Auf den oberen äußeren
Teil der Seitenplatte 44 ist ein mit den Kühlluftabzugs
schlitzen 47 in Verbindung stehender Luftkanal 48 aufge
schraubt. Auf das Ende des Luftkanals 48 ist ein Kühlluftven
tilator 49 aufgesetzt, um Kühlluft anzusaugen und aus dem Ge
häuse 40 auszuleiten.
Der Deckel 51 weist eine Deckplatte 52 und zwei Seitenplatten
53 und 54 auf, die die Seitenflächen des Gehäuses 40 schlie
ßen, und hat ein C-förmigen Querschnitt. Der Deckel 51 wird
auf das Gehäuse 41 gesetzt und an diesem mit Bolzen 55 befes
tigt. An den Seitenplatten 53 und 54 ist eine Befestigungsschelle
56 angebracht, mit der die Batterieeinheit im Fahr
zeug montiert werden kann.
Im folgenden wird der Aufbau des Batteriemoduls 10 im Gehäuse
erläutert.
Bei der beschriebenen Ausführungsform sind sieben Batteriemo
dule 10 seitlich nebeneinander ausgerichtet, um eine Batte
riemodulgruppe 15 zu bilden, und drei Batteriemodulgruppen
sind auf die Rippen 45 aufgesetzt, um einen Batteriemodul-
Aufbau 16 zu bilden. In Fig. 2 sind zur einfacheren Darstel
lung Batteriemodule 10 in fünf Reihen und zwei Etagen ange
ordnet. Die Batteriemodule 10 werden unter Verwendung von
mehreren Montageplatten 60A und 60B in zwei verschiedenen
Ausführungsformen (Fig. 2, 7 und 8) zu Batteriemodulgruppen
15 und zum Batteriemodul-Aufbau 16 angeordnet.
Die Montageplatte 60A wird zwischen die Batteriemodulgruppen
15 gesetzt und umfasst: Endausrichtplatten 61, die an den
entgegengesetzten Enden der Ausrichtung der Batteriemodule 10
angeordnet werden, Zwischenausrichtplatten 62 und dünne
Trennplatten 63, die zwischen den Endausrichtplatten 61 ange
ordnet sind und miteinander abwechselnd angeordnet sind, und
Trennwände 64, die diese Platten zu einer Einheit verbinden.
Die Zwischenausrichtplatten 62 liegen parallel zueinander und
haben einen in etwa quadratischen Querschnitt, dessen Diago
nalen parallel zueinander und senkrecht zur Ausrichtungsrich
tung verlaufen. Die Abschlussplatte 61 ist so gestaltet, dass
die Zwischenausrichtplatte 62 entlang ihrer vertikalen Mit
tenebene horizontal halbiert wird, und hat eine mit einer
Vertiefung versehene Innenfläche. Die Endausrichtplatten 61
zeigen von außen auf die zurückgesetzte Innenfläche und sind
parallel zur Zwischenausrichtplatte 62 ausgerichtet. Die
Trennplatte 63 ist zwischen den Platten 61 und 62 parallel zu
diesen ausgerichtet. Die Platten 61 und 62 und die Trennplat
te 63 sind gleich lang und sind im gleichen Abstand parallel
zueinander ausgerichtet, so dass ihre beiden Enden zusammen
treffen. Die Trennwand 64 ist in etwa rechteckig und verläuft
in der Richtung, in der die Batteriemodule 10 ausgerichtet
sind. Die Trennwand 64 ist mit den Endausrichtplatten 61 und
62 und den Trennplatten 63 verbunden, und zwar in der Mitte
von deren Längsseite, und ist senkrecht zu diesen angeordnet.
Die Endausrichtplatten 61 und 62 sowie die Trennplatte 63
sind mit anderen Worten miteinander verbunden, und die Trenn
wand 64 greift durch sie hindurch.
Am oberen oder am unteren Rand der Trennwand 64 sind mehrere
Sicherungsrippen 65 vorgesehen. Die Sicherungsrippe 65 stützt
jedes der Batteriemodule 10 der Batteriemodulgruppe 15 ab.
Die Sicherungsrippe 65 ist halbkreisförmig ausgebildet, um
den Isolierring 30 des Batteriemoduls 10 zu halten, und zwi
schen den Endausrichtplatten 61 und 62 angeordnet. In der
Mitte der Innenseite der Sicherungsrippe 65, die den Isolier
ring 30 hält, ist ein Loch 66 zur Aufnahme des Passstifts 32
des Isolierrings 30 ausgebildet. Der Passstift 32 und das
Loch 66 sind verdrehungsfrei angeordnet, um eine Drehung des
Isolierrings 30 zu unterbinden.
Die Montageplatte 60B ist über oder unter dem Batteriemodul
aufbau 16 angeordnet und so konfiguriert, dass die Montage
platte 60A auf ihrer horizontalen Mittenebene vertikal hal
biert wird. Die Montageplatte 60B weist ähnlich wie die Mon
tageplatte 60A Endausrichtplatten 61, Zwischenausrichtplatten
62, Trennplatten 63 und eine Trennwand 64 mit einer mit einem
Loch 66 versehenen Sicherungsrippe 65 auf.
Die Montageplatten 60A und 60B sind in einer Dreiergruppe an
geordnet, so dass die Platten 61 und 62 und die Trennplatten
63 vertikal aufeinander folgen. Die Länge der Montageplatten
60A und 60B (d. h. die Länge entlang den Platten 61 und 62 und
der Trennplatte 63) entspricht der Länge von zwei in Reihe
miteinander verbundenen Zellen 1. Die Sicherungsrippe 65 ist
dazu da, den Isolierring 30 zwischen den beiden Zellen 1 zu
halten.
Der Batteriemodulaufbau 16 wird in folgender Weise mit den
Montageplatten 60A und 60B geschaffen: Zunächst werden drei
Montageplatten 60B auf den Rippen 45 des Gehäusekörpers 41
ausgerichtet, so dass die Endausrichtplatten 61 und 62 und
die Trennplatten 63 senkrecht zu den Rippen 45 sind und die
Sicherungsrippen 65 nach oben weisen. Dann werden die Iso
lierringe 30 auf den gegenüberliegenden Enden und in der Mit
te des Batteriemoduls 10 auf die Sicherungsrippen 65 aufge
setzt, um die unterste Batteriemodulgruppe 15 zu bilden, in
dem sechs Batteriemodule 10 nebeneinander ausgerichtet wer
den. Dabei wird der Passstift 32 des Isolierrings 30 in das
Loch 66 der Sicherungsrippe 65 eingesetzt, um den Isolierring
30 relativ zur Sicherungsrippe 65 zu positionieren. Zusätz
lich werden die Batteriemodule 10 so angeordnet, dass abwech
selnd Plusklemmen 11 und Minusklemmen 12 nebeneinander lie
gen. Dann werden drei Montageplatten 60A so auf die unterste
Batteriemodulgruppe 15 gesetzt, dass die Isolierringe 30 von
den Sicherungsrippen 65 der Montageplatten 60A und 60B gehal
ten werden.
In gleicher Weise wird dann die Batteriemodulgruppe 15 der
zweiten Etage auf die Montageplatte 60A gesetzt, und die Mon
tageplatte 60A sowie die Batteriemodulgruppe 15 der dritten
Etage werden in dieser Reihenfolge daraufgesetzt. Die Batte
riemodulgruppen 15 werden so übereinander angeordnet, dass
die Polarität seitlich und vertikal aneinandergrenzender
Gruppen jeweils unterschiedlich ist. Abschließend wird die
Montageplatte 60B auf die Batteriemodulgruppe 15 der dritten
Etage aufgesetzt. Wenn die Batteriemodulgruppen 15 und die
Montageplatten 60A und 60B abwechselnd übereinandergesetzt
sind, wird der Passstift 32 des Isolierrings 30 in das Loch
66 der Sicherungsrippe 65 eingesetzt. Nachdem die Batteriemo
dule 15 und die Montageplatten 60A und 60B in dieser Weise
übereinander angeordnet sind, wie in Fig. 8 gezeigt, werden
von oben Bolzen 67 durch die Montageplatten 60A und 60B und
die Rippen 45 eingesetzt. Die Montageplatten 60A und 60B wer
den mittels der Bolzen 67 und der Muttern 68 zu einer Einheit
mit den Rippen 45 verbunden.
Die Batteriemodule 10 werden in vorstehend beschriebener Wei
se in sieben nebeneinanderliegenden Reihen und drei Etagen
übereinander angeordnet. In dieser Anordnung sind die Batte
riemodule 10 gut gesichert, da drei Abschnitte über die Iso
lierringe 30 von vertikalen Sicherungsrippen 65 gehalten wer
den. Wie in Fig. 7 gezeigt, sind die Batteriemodule 10 in ei
nem Würfelmuster zusammengesetzt, und die Platten 61 und 62
sind gleichmäßig unter den Batteriemodulen 10 verteilt. Die
zum Batteriemodul 10 weisende Seite der Endausrichtplatten 61
und 62 ist entlang der Außenfläche des Batteriemoduls 10 ge
bogen. Die vertikal aneinander anschließenden Trennplatten 63
sind durchgehend, so dass der Raum zwischen den seitlich
nebeneinander liegenden Batteriemodulen 10 in mehrere
Teilräume entlang der vertikal übereinander angeordneten
Batteriemodule 10 unterteilt wird. Die vertikal aneinander
anschließenden Trennwände 64 sind ebenfalls durchgehend, so
dass der Raum zwischen den Batteriemodulen 10 in mehrere
Teilräume entlang der axial ausgerichteten Batteriemodule 10
unterteilt wird. Außerdem ist aus Fig. 7 bis 9 zu ersehen,
dass der ganze Batteriemodulaufbau 16 nach unten zum
Luftkanal 48 hin geneigt ist, weil die Rippen 45 schräg sind.
ist, weil die Rippen 45 schräg sind. Diese Neigungsrichtung
ist parallel zur Ausrichtungsrichtung der Batteriemodule 10.
Die Unterseite des Batteriemodulaufbaus 16 dient als der
nachstehend erwähnte Kühllufteinlass 16A.
Der Passstift 32 des Isolierrings 30 wird in der beschriebe
nen Weise in das Loch 66 der Sicherungsrippe 65 eingesetzt.
Wie in Fig. 2 und 5A gezeigt, ergeben die von vier Vorsprün
gen 11b gebildeten Seiten der Plusklemme 11 ein Quadrat in
Ausrichtungsrichtung und in Aufbaurichtung der Batteriemodul
gruppe 15. Die vier von vier Vorsprüngen 12b gebildeten Sei
ten der Minusklemme 12 dagegen sind geneigt und ergeben op
tisch eine Raute in Ausrichtungsrichtung der Batteriemodul
gruppe 15. Eine Sammelschienenplatte 70 ist jeweils an den
entgegengesetzten Enden des Batteriemodulaufbaus 16 angeord
net und mit den Klemmen 11 und 12 verbunden. Außen an der
Sammelschienenplatte 70 sind leitfähige Sammelschienen 80 an
geordnet, die die Plusklemmen 11 und die Minusklemmen 12 mit
einander verbinden.
Wie in Fig. 1 und 9 gezeigt, ist die Sammelschienenplatte 70
eine rechteckige Harzplatte, die die Abschlussfläche des Bat
teriemodulaufbaus 16 bildet. Die Sammelschienenplatte 70 hat
Anschlusslöcher 71 für die Plusklemmen und Anschlusslöcher 72
für die Minusklemmen, die die Plusklemmen 11 bzw. die Minus
klemmen 12 aufnehmen, wenn die Platte 70 an der Abschlussflä
che des Batteriemodulaufbaus 16 angebracht wird, d. h. das An
schlussloch 71 für die Plusklemme ist entsprechend der Plus
klemme 11 sternförmig ausgebildet, und die Minusklemme 12 ist
in etwa kreisförmig mit Vertiefungen für vier Vorsprünge 12b
ausgebildet.
Wie in Fig. 5A gezeigt, ist die Sammelschiene 80 eine dünne
Platte, die an ihren entgegengesetzten Enden eine Anschlussstelle
81 für die Plusklemme bzw. eine Anschlussstelle 82 für
die Minusklemme hat. Die Anschlussstellen 81 und 82 sind je
weils ein Kreis mit demselben Durchmesser, in dessen Mitte
ein Loch 81a bzw. 82a für den Verbindungsbolzen 89 ausgebil
det ist. Die Anschlussstelle 81 für die Plusklemme wird auf
der Innenseite der vier Vorsprünge 11b der Plusklemme 11 auf
genommen. Die Anschlussstelle 82 für die Minusklemme wird auf
der Innenseite der vier Vorsprünge 12b der Minusklemme 12
auf genommen.
Wie in Fig. 5B gezeigt, überbrückt die Sammelschiene 80 die
Plusklemme 11 und die Minusklemme 12, die nebeneinander lie
gen und anzuschließen sind. Bei der Plusklemme 11 sitzt die
Sammelschiene 80 zwischen den benachbarten beiden Vorsprüngen
11b. Der Abstand zwischen den Vorsprüngen 11b ist so festge
legt, dass der Körper 80A an ihnen anliegen kann. Der Abstand
zwischen den benachbarten Vorsprüngen 12b der Minusklemme 12
dagegen ist kleiner als bei der Plusklemme 11, so dass der
Körper 80A der Sammelschiene 80 hier nicht passt. Im Körper
80A der Sammelschiene 80 ist bei der Anschlussstelle 82 für
die Minusklemme ein Loch 83 ausgebildet. Der Vorsprung 12b
auf dem Körper 80A wird in das Loch 83 eingesetzt. Das Loch
83 ist ein Langloch zur Berücksichtigung der Toleranz zwi
schen den Klemmen 11 und 12.
Die Sammelschienenplatte 70 und die Sammelschiene 80 verbin
den und sichern in folgender Weise die Enden des Batteriemo
duls 10 und schalten die Klemmen 11 und 12 in Reihe: Zunächst
werden die Sammelschienenplatten 70 an den entgegengesetzten
Enden des Batteriemodulaufbaus 16 angebracht und das Befesti
gungsloch 71 für die Plusklemme mit der entsprechenden Plus
klemme 11 verbunden sowie das Befestigungsloch 72 für die Mi
nusklemme mit der entsprechenden Minusklemme 12 verbunden.
Dann wird, wie in Fig. 5B und im unteren Teil von Fig. 6 gezeigt
(die Sammelschienenplatte 70 ist in den Zeichnungen
weggelassen), die Sammelschiene 80 als Brücke über die Plus
klemme 11 und die Minusklemme 12 gelegt, die einander benach
bart und anzuschließen sind, und die Befestigungsabschnitte
81 und 82 der Sammelschiene werden mit den Klemmen 11 und 12
verbunden. Die Sammelschiene 80 und die Sammelschienenplatte
70 werden beide mit Bolzen 89 befestigt, die durch die Löcher
81a und 82a eingeführt und in die Gewindebohrungen 11a und
12a eingeschraubt werden. Beide Befestigungen sichern die
Sammelschienenplatte 70, so dass sie nicht wackelt. Um die
beiden Befestigungen zu ermöglichen, kann die Dicke der
Sammelschienenplatte 70 größer sein als die Höhe der
Vorsprünge 11b und 12b der Klemmen 11 und 12.
Damit werden der Batteriemodulaufbau 16 am Gehäusekörper 41
gesichert und die Batteriemodule 10 in Reihe geschaltet. Dann
wird der Deckel 51 auf den Gehäusekörper 41 aufgesetzt und
mit Bolzen 55 daran befestigt, womit die Montage der Batte
rieeinheit in dieser Ausführungsform abgeschlossen ist. Wie
in Fig. 7 gezeigt, wird der Raum in Ausrichtungsrichtung
durch die Trennplatten 63 der Befestigungsplatten 60A und 60B
sowie die Seitenplatten 43 und 44 des Gehäusekörpers 41 in
mehrere Abschnitte unterteilt. Auch der Raum in axialer Rich
tung des Batteriemoduls 10 wird durch die Trennwand 64 der
Befestigungsplatten 60A und 60B und die Seitenplatten 53 und
54 des Deckels 51 in mehrere Abschnitte unterteilt. Im Inne
ren des Gehäuses 40 sind also durch das Gehäuse 40, die
Trennplatten 63 und die Trennwände 64 mehrere Teilräume 90 in
Stapelrichtung (vertikaler Richtung) der Batteriemodulgruppe
15 würfelförmig gestaltet.
Funktion und Vorteile der Batterieeinheit werden im folgenden
erläutert.
Entsprechend dem Aufbau der Batteriemodule 10 wird der Iso
lierring 30 zwischen den Zellen 1 von den Sicherungsrippen 65
der vertikalen Montageplatten 60A und 60B gehalten und zuver
lässig daran gesichert. Dadurch wird der dazwischen liegende
Abschnitt des Batteriemoduls 10 sicher von den Montageplatten
60A und 60B gehalten, wodurch Schwingungen und Verbiegungen
des Batteriemoduls 10 eingeschränkt und die auf den befestig
ten Teil des Batteriemoduls 10 ausgeübte Belastung reduziert
werden können. Dadurch erhöht sich die Stabilität der Befes
tigung und kann das Gewicht der Einheit weiter verringert
werden. Weil die Drehung des Isolierrings 30 begrenzt wird,
indem der Passstift 32 des Isolierrings 30 in das Loch 66 der
Sicherungsrippe 65 eingesetzt wird, können die erforderliche
Festigkeit der Verbindung zwischen den Montageplatten 60A und
60B und dem Isolierring 30 vermindert und das Gewicht der
Einheit weiter reduziert werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass auch eine andere als die be
schriebene Drehbegrenzungsanordnung für den Isolierring 30
gewählt werden kann. Beispielsweise können, wie in Fig. 10
gezeigt, die gegenüberliegenden Seiten des Isolierrings 30
mit ebenen Flächen 33 versehen und an der Sicherungsrippe 65
zwei Passflächen ausgebildet werden.
Was die Anordnung des Batteriemoduls 10 angeht, so kann das
Modul so montiert werden, dass die Umfangsposition der entge
gengesetzten Klemmen 11 und 12 an den entgegengesetzten Enden
konstant ist, da die Zellen 1 dadurch verbunden werden, dass
die Nase 23 des Verbindungsrings 20 in die Vertiefung 31 des
Isolierrings 30 eingesetzt wird. Durch Verwendung solcher
Batteriemodule 10 kann die Sammelschienenplatte 70 leicht mit
den Klemmen 11 und 12 verbunden werden. Außerdem bedeckt der
Isolierring 30 einen Teil der Außenfläche des Verbindungs
rings 20 und steht radial über diesen hinaus, und die Sicherungsrippe
65 wird in den Isolierring 30 eingesetzt, so dass
die Sicherungsrippe 65 den Verbindungsring 20 nicht berührt.
Daher können die Sicherungsrippe 65 und die Montageplatten
60A und 60B aus nicht isolierendem Material sein, und zwar
aus einem Material mit sehr gutem Festigkeit/Gewicht-
Verhältnis und Steifigkeit/Gewicht-Verhältnis, beispielsweise
aus hochfesten Magnesiumlegierungen und hochsteifen Alumini
umlegierungen, so dass eine weitere Gewichtsreduzierung mög
lich ist.
Außerdem ist die Plusklemme 11 des Batteriemoduls 10 in etwa
sternförmig - ähnlich dem Pluszeichen - ausgebildet und die
Minusklemme in etwa kreisrund, also ganz anders als die Plus
klemme 11. Die unterschiedlichen Polaritäten sind daher of
fensichtlich und leicht zu unterscheiden, so dass eine Ver
bindung gleicher Polaritäten vermieden werden kann. Bei der
vorliegenden Ausführungsform werden das Befestigungsloch für
die Plusklemme 11 und das Befestigungsloch 72 für die Minus
klemme 12 mit den Klemmen 11 bzw. 12 verbunden, so dass eine
falsche Montage der Sammelschienenplatte 70 verhindert und
die Montage problemlos durchgeführt werden kann.
Außerdem hat die Sammelschiene 80 den Befestigungsabschnitt
81 für die Plusklemme, der nur zu der Plusklemme 11 passt und
den Befestigungsabschnitt 82 für die Minusklemme, der nur zu
der Minusklemme 12 passt, und ist so gestaltet, dass die nor
male Verbindung nicht anders als dadurch hergestellt werden
kann, dass das Loch 83 des Körpers 80A und der Vorsprung 12b
bei der Minusklemme 12 zusammengebracht werden, wodurch eine
falsche Montage zuverlässig vermieden werden kann. Die Vor
sprünge 11b und 12b nehmen Verwindungen auf und dienen als
Drehbegrenzung, wenn die Sammelschiene 80 mit dem Bolzen 89
befestigt ist; die Funktionstüchtigkeit kann damit erhöht
werden.
Funktion und Vorteile der Kühleinrichtung der vorliegenden
Ausführungsform werden im folgenden erläutert.
Wenn die Batterieeinheit arbeitet und sich der Kühlluftventi
lator 49 einschaltet (Fig. 7), wird Außenluft angesaugt und
strömt als Kühlluft durch den Kühllufteinlass 46 in das Ge
häuse 40. Die einströmende Kühlluft kommt unmittelbar mit der
gesamten Kühllufteinlassfläche 16A, d. h. der Unterseite des
Batteriemodulaufbaus 16, in Berührung und strömt in alle
Teilräume 90. Im Kühllufteinlassbereich wird der Abstand zwi
schen dem Batteriemodulaufbau 16 und dem Gehäusekörper 41
stromabwärts kleiner, weil der Batteriemodulaufbau 16 geneigt
ist. Dadurch nimmt die Strömungsgeschwindigkeit der Kühlluft
stromabwärts zu. Infolgedessen kann in Zusammenwirkung mit
dem Umstand, dass die Kühlluft in unmittelbaren Kontakt mit
der gesamten Kühllufteinlassfläche 16A kommt, die Strömungs
geschwindigkeit der in die Teilräume 90 einströmenden Kühl
luft entlang der Ausrichtungsrichtung der Batteriemodule 10
in etwa gleichmäßig sein.
Die Kühlluft strömt im Teilraum 90 nach oben und zwischen den
Ausrichtplatten 61 und 62 hindurch, so dass die Batteriemodu
le 10 wirksam gekühlt werden. Die Kühlluft, die durch den
Batteriemodulaufbau 16 geströmt ist, wird durch den
Kühlluftansaugteil 47 über den Kanal 48 nach außen abgegeben.
Die Kühlluft strömt in gleichbleibender Menge und mit glei
cher Strömungsgeschwindigkeit in axialer Richtung und in Auf
baurichtung der Batteriemodule 10, so dass die Batteriemodule
10 gleichmäßig gekühlt werden und die Ladungs- und Entla
dungseffizienz sowie die Lebensdauer erhöht werden. Bei der
hier behandelten Ausführungsform besteht der Batteriemodul
aufbau 16 aus sieben Reihen und drei Etagen, und die Kühlluft
strömt in Aufbaurichtung über eine kurze Distanz, so dass die
Kühleffizienz weiter erhöht wird. Diese Aufbauanordnung kann
die Anzahl der Zwischenausrichtplatten 60A reduzieren.
Die zweite Ausführungsform der Erfindung wird unter Bezugnah
me auf Fig. 11 und 12 erläutert und die dritte Ausführungs
form der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 13 bis 15. In
diesen Abbildungen sind gleiche Bauteile wie bei der ersten
Ausführungsform jeweils mit demselben Bezugszeichen bezeich
net; auf ihre Erläuterung wird verzichtet. Die erste, die
zweite und die dritte Ausführungsform betreffen die erste Er
findung.
Bei der in Fig. 11 und 12 gezeigten zweiten Ausführungsform
besteht der Aufbau der Batteriemodule 16 aus zwei Etagen der
Batteriemodulgruppe 15, die zehn Reihen von Batteriemodulen
10 umfasst. Die Anordnung, bei der die Batteriemodulgruppen
15 mit den Montageplatten 60A und 60B übereinander angeordnet
werden und der Isolierring 30 an den vertikalen Sicherungs
rippen 65 gesichert ist, entspricht dem Aufbau der ersten
Ausführungsform. Wie in Fig. 12 gezeigt, ist die Anordnung,
bei der der Aufbau der Batteriemodule 16 auf den Rippen 45
geneigt angeordnet ist und die Kühlluft mit der gesamten
Kühllufteinlassfläche 16A in Kontakt kommt, ebenfalls die
gleiche wie bei der ersten Ausführungsform.
Weil der Aufbau der Batteriemodule 16 zwei Etagen umfasst,
kann die Kühleffizienz bei der zweiten Ausführungsform noch
weiter gesteigert werden, und weil die Gesamtdicke gering
ist, ist die Einheit für Fahrzeuge mit beschränktem Platzan
gebot in der Vertikalen geeignet.
Bei der in Fig. 13 bis 15 gezeigten dritten Ausführungsform
der Batterieeinheit sind zwei Aufbauten 16 von Batteriemodu
len aus fünf Reihen und zwei Etagen in zwei Etagen montiert.
Die Anordnung, bei der die Batteriemodulgruppen 15 mit den
Montageplatten 60A und 60B übereinander angeordnet sind und
der Isolierring 30 an den vertikalen Sicherungsrippen 65 ge
sichert ist, ist die gleiche wie bei der ersten Ausführungs
form.
Bei der dritten Ausführungsform ist der Kühllufteinlass 46 im
oberen und im unteren Teil der Seitenplatte 43 ausgebildet.
Der Kühlluftansaugteil 47 dagegen ist im Mittelteil der Sei
tenplatte 44 in vertikaler Richtung ausgebildet, und der
Kühlluftventilator 49 ist daran angebracht. Der vertikale
Aufbau 16 der Batteriemodule ist an mehreren Rahmen 95 befes
tigt, die dazwischen angeordnet und am Gehäusekörper 41 be
festigt sind. Wie in Fig. 13 und 15 gezeigt, ist der Rahmen
95 als gleichschenkliges Dreieck ausgebildet, dessen Grundli
nie zum Kühlluftansaugteil 47 weist. Die Platten 95 sind bal
kenartig zwischen die Seitenplatten 43 und 44 gespannt. Die
Platten 95 sind an den Abschnitten angeordnet, die den Siche
rungsrippen 65 der Montageplatten 60A und 60B entsprechen,
und zwar in gleichem Abstand voneinander in axialer Richtung
des Batteriemoduls 10.
Wie in Fig. 14 und 15 gezeigt, sind die vertikalen Aufbauten
von Batteriemodulen 16 zum Kühlluftansaugteil 47 hin vonein
ander beabstandet, und der dazwischenliegende Raum steht mit
dem Kühlluftansaugteil 47 in Verbindung; sie sind schräg zum
Gehäusekörper 40 angeordnet. Beim oberen Aufbau von Batterie
modulen 16 dient die obere Oberfläche als Kühllufteinlassflä
che 16A, und die untere Oberfläche de Aufbaus von Batteriemo
dulen 16 dient als Kühllufteinlassfläche 16A. Die Sammelschienenplatte
70 ist in Größe und Konfiguration so gestal
tet, dass sie die vertikalen Aufbauten von Batteriemodulen 16
zu einem Ganzen verbindet.
Wie in Fig. 14 gezeigt, kommt bei der dritten Ausführungsform
die durch den oberen Kühllufteinlass 46 in das Gehäuse 40
strömende Kühlluft in unmittelbaren Kontakt mit der Kühlluft
einlassfläche 16A und strömt nach unten in den Teilraum 90,
während die Kühlluft, die vom unteren Kühllufteinlass 46 aus
in das Gehäuse 40 strömt, unmittelbar in Kontakt mit der
Kühllufteinlassfläche 16A kommt und nach oben in die Teilräu
me 90 strömt. Die Kühlluft, die durch die einzelnen ver
tikalen Aufbauten von Batteriemodulen 16 geströmt ist, trifft
in dem zwischen ihnen liegenden Raum zusammen und wird durch
den Kühlluftansaugteil 47 über den Kanal 48 nach außen abge
geben.
Bei der dritten Ausführungsform umfassen die vertikalen Auf
bauten von Batteriemodulen 16 zwar vier Etagen, sind jedoch
jeweils geneigt angeordnet und haben eine Kühllufteinlassflä
che 16A, so dass die Kühlluft jeweils durch zwei Etagen
strömt. Dadurch kann die Kühleffizienz unterstützt und die
Einheit kompakt ausgeführt werden.
Die vierte Ausführungsform der Erfindung wird unter Bezugnah
me auf Fig. 16 bis 19 erläutert. In den Abbildungen sind die
Teile, die dieselbe Funktion haben wie bei der ersten Ausfüh
rungsform, jeweils mit demselben Bezugszeichen bezeichnet;
ihre Erläuterung entfällt. Die vierte Ausführungsform be
trifft den zweiten Aspekt der Erfindung.
Fig. 16 ist eine perspektivische Ansicht der vierten Ausfüh
rungsform der Batterieeinheit, und Fig. 17 ist eine auseinandergezogene
perspektivische Ansicht der Batterieeinheit. Bei
der vierten Ausführungsform sind mehrere (hier zehn) Batte
riemodule 10 auf der Umfangslinie parallel zueinander in den
unten erwähnten Montageplatten 160A und 160B so angeordnet,
dass sich zwei zylindrische Batteriemodulgruppen 115 ergeben.
Mit Bezugszeichen 140 ist ein Gehäuse bezeichnet, in dem die
beiden Batteriemodulgruppen 115 parallel zueinander angeord
net sind. Die Zellen 1 sind in der in Fig. 10 gezeigten Weise
miteinander verbunden.
Bei dem Batteriemodul 10 wird die Nase 23 des Verbindungs
rings 20 so in die Vertiefung 31 des Isolierrings 30 einge
setzt, dass die Umfangsphasen des Vorsprungs 11b der Plus
klemme 11 und der Vorsprung 12b der Minusklemme 12 um K°
gegeneinander versetzt sind, wobei K° nach folgender
Gleichung (1) berechnet wird, in der die Anzahl der
Batteriemodule 10, die die Batteriemodulgruppe 115 ergeben,
mit "H" bezeichnet ist. Bei dieser Anordnung besteht die
Batteriemodulgruppe 115 aus zehn Batteriemodulen 10, so dass
die Umfangsphasen der Vorsprünge 11b und 12b um 36° versetzt
sind.
360/H = K (1)
Im folgenden wird das Gehäuse 140 erläutert. Wie in Fig. 16
und 17 gezeigt, besteht das Gehäuse 140 im wesentlichen aus
dem Gehäusekörper 141 und dem Deckel 151. Der Gehäusekörper
141 ist ein rechteckiger Kasten mit einer Bodenplatte 142 und
vier Seitenplatten 143a, 143b, 143c und 143d. Die einander
gegenüber liegenden Seitenplatten 143a und 143b bilden die
Schmalseiten des Rechtecks. In der Mitte der Seitenplatte
143a ist ein Kühllufteinlass 144 ausgebildet, und in der Mit
te der Seitenplatte 143b ist ein Kühlluftauslass 145 ausge
bildet. Ein Kühlluftventilator 146 zum Ansaugen der Außenluft
in das Gehäuse 140 durch den Kühllufteinlass 144 ist an der
Außenseite der Seitenplatte 143a vorgesehen. Der Deckel 151
ist eine flache Platte zum Schließen der oberen Öffnung des
Gehäuses 140 und wird mit Bolzen 152 am Gehäusekörper 141 be
festigt.
Anschließend wird die Anordnung der Batteriemodule 10 erläu
tert. Wie in Fig. 17, 18 und 19 gezeigt, werden die Batterie
module 10, die die Batteriemodulgruppe 115 bilden, in zwei
scheibenförmige Montageplatten 160A und 160B eingesetzt, so
dass sie auf der Umfangslinie miteinander fluchten und die
zylindrische Batteriemodulgruppe 115 ergeben. Die beiden
Batteriemodulgruppen 115 sind parallel ausgerichtet und durch
eine stromaufwärts liegende Sammelschienenplatte 100 und eine
stromabwärts liegende Sammelschienenplatte 110 miteinander
verbunden. Im Gehäusekörper 141 ist die stromaufwärts liegen
de Sammelschienenplatte 100 an der Seite angeordnet, die die
Einströmseite für die Kühlluft ist, und die stromabwärts lie
gende Sammelschienenplatte 110 ist an der Seite angeordnet,
zu der die Kühlluft hinströmt. Auf der Außenseite der Sammel
schienenplatten 100 und 110 sind mehrere Sammelschienen 80
angeordnet, die die Plusklemmen 11 und die Minusklemmen 12 in
Reihe schalten, so dass jedes Batteriemodul an den
Sammelschienenplatten 100 und 110 befestigt ist.
Wie in Fig. 19A gezeigt, haben die Montageplatten 160A und
160B denselben Außendurchmesser und unterschiedliche Innen
durchmesser. Die Montageplatten 160A und 160B weisen mehrere
kreisförmige Löcher 161 auf, in die die Batteriemodule 10 auf
der Umfangslinie im gleichen Abstand zueinander eingesetzt
werden. Wenn die Montageplatten 160A und 160B übereinander so
liegen, dass ihr Außenrand zur Deckung kommt, fallen die Lö
cher 161 zusammen, so dass die Batteriemodule 10 parallel zu
einander ausgerichtet sind. Wie in Fig. 19A gezeigt, ist am
Umfang der Löcher 161 der Montageplatten 160A und 1608 eine
ringförmige Sicherungsrippe 165 ausgebildet. Die Sicherungs
rippe 165 ist mit zwei Passflächen (nicht eingezeichnet) ver
sehen, die in radialer Richtung verlaufen. Die Passflächen
liegen an den ebenen Flächen 33 (siehe Fig. 10) an, die auf
gegenüberliegenden Seitenflächen des Isolierrings 30 ausge
bildet sind. Der Innendurchmesser der Sicherungsrippe 165 ist
so gewählt, dass der Isolierring 30 des Batteriemoduls 10 in
ihn eingepasst werden kann und der Isolierring 30 sicher
gehalten wird. Die ebenen Flächen 33 und die Passflächen die
nen als Drehbegrenzung für den Isolierring 30.
Die Montageplatten 160A und 1608 werden durch Ausrichtplatten
170, die an ihrer Innenoberfläche befestigt sind, miteinander
verbunden. Die Ausrichtplatte 170 ist eine dünne Platte, die
etwas länger ist als das Batteriemodul 10. Wie in Fig. 198
gezeigt, sind gleich viele Ausrichtplatten 170 vorhanden wie
Batteriemodule 10, d. h. zehn Ausrichtplatten 170 sind jeweils
in gleichem Abstand zueinander an einem Abschnitt angeordnet,
der zwischen zwei benachbarten Löchern 161 liegt, und sind am
Innenrand der Montageplatten 160A und 1608 befestigt. Die
Ausrichtplatten 170 sind in der Gesamtanordnung konisch aus
gerichtet, da die Montageplatten 160A und 1608 einen unter
schiedlichen Durchmesser haben, wie in Fig. 19A gezeigt, und
die Enden beim kleinsten Durchmesser werden durch eine schei
benförmige Verbindungsplatte 171 verbunden. Die Löcher 161
der Montageplatten 160A und 1608 sind so zueinander ausge
richtet, dass das Batteriemodul 10 linear eingeführt werden
kann. Wie in Fig. 19A gezeigt, ist der Abstand zwischen den
Montageplatten 160A und 1608 so eingerichtet, dass das Batte
riemodul 10 axial in drei gleiche Abschnitte unterteilt wird.
Wie in Fig. 17 gezeigt, sind zwei Einheiten aus Montageplat
ten 160A und 1608 und Ausrichtplatten 170 vorgesehen, die parallel
zueinander so ausgerichtet sind, dass jeweils die Mon
tageplatten 160A und 160A sowie 160B und 160B nebeneinander
liegen. Die den mit der Ausrichtplatte 170 verbundenen Enden
gegenüberliegenden Enden werden mit der stromaufwärts liegen
den Sammelschienenplatte 100 verbunden, die beim Kühlluftein
strömbereich angeordnet ist. Damit werden die Einheiten aus
Montageplatten 160A und 160B sowie Ausrichtplatten 170 über
die stromaufwärts liegende Sammelschienenplatte 100 zu einer
Einheit verbunden.
Die stromaufwärts liegende Sammelschienenplatte 100 ist eine
rechteckige Harzplatte, in der zwei Kühllufteinlässe 105 aus
gebildet sind, die mit dem Innenraum der Ausrichtplatten 171
in Verbindung stehen, die konisch ausgerichtet sind. Um die
Kühllufteinlässe 105 herum sind auf deren Umfangslinie in
gleichem Abstand zueinander abwechselnd Anschlusslöcher 101
für die Plusklemmen und 102 für die Minusklemmen ausgebildet.
Das Anschlussloch 101 für die Plusklemme passt für die Plus
klemme, und das Anschlussloch 102 für die Minusklemme passt
zur Minusklemme 12. Im einzelnen ist das Anschlussloch 101
für die Plusklemme entsprechend der Plusklemme 11 sternförmig
ausgebildet, und das Anschlussloch 102 für die Minusklemme
ist in etwa kreisförmig ausgebildet und hat Vertiefungen zur
Aufnahme der vier Vorsprünge 12b entsprechend der Minusklemme
12.
Die Batteriemodule 10 werden von der Rückseite der oberen
Sammelschienenplatte 100 aus in die Löcher 161 der Montage
platten 160A und 160B eingeführt, und die Plusklemme 11 sowie
die Minusklemme 12 werden in das Anschlussloch 101 für die
Plusklemme bzw. in das Anschlussloch 102 für die Minusklemme
der stromaufwärts liegenden Sammelschienenplatte 100 einge
setzt. Die Batteriemodule 10 sind so ausgerichtet, da abwech
selnd Plusklemmen 11 und Minusklemmen 12 nebeneinander liegen.
Beim Einführen des Batteriemoduls 10 in das Loch 161 der
Montageplatten 160A und 160B werden die beiden ebenen Seiten
33 des Isolierrings 30 mit den Passflächen der Sicherungsrip
pen 165 zur Deckung gebracht und eingepresst, so da der Iso
lierring 30 von der Sicherungsrippe 165 gehalten wird.
Die Drehung des Batteriemoduls 10 auf der Umfangslinie wird
dadurch beschränkt, dass die ebenen Seiten 33 des Isolier
rings 30 in den Sitz eingesetzt werden. Die Plusklemmen 11
und die Minusklemmen 12, die nebeneinander liegen und an die
gegenüberliegenden Endflächen der Batteriemodulgruppe 115 an
zuschließen sind, sind auf dem Umfang in regelmäßigen Abstän
den anschlussbereit angeordnet. Dies ist dadurch bedingt,
dass die Umfangsphasen der Vorsprünge 11b der Plusklemme 11
und der Vorsprünge 12b der Minusklemme 12 um K° (= 360/H, 36°
bei der hier behandelten Ausführungsform) versetzt sind, wo
bei die Anzahl der die Batteriemodulgruppe 115 bildenden
Batteriemodule 10, wie bereits erwähnt, mit "H" wiedergegeben
wird.
Die stromabwärts liegende Sammelschienenplatte 110 ist in
gleicher Weise wie die stromaufwärts liegende Sammelschienen
platte 100 aus Harz gefertigt, rechteckig und ebenso groß wie
die Platte 100. Die stromabwärts liegende Sammelschienen
platte 110 ist entsprechend den Plusklemmen 11 und den Minus
klemmen 12 mit Anschlusslöchern 111 für die Plusklemmen und
112 für die Minusklemmen versehen. Die Anschlusslöcher 111
und 112 werden mit den Klemmen 11 und 12 verbunden. In der
stromabwärts liegenden Sammelschienenplatte 110 sind in den
Abschnitten um die Umfangslinie der Batteriemodulgruppe 115
herum Kühlluftauslässe 116 ausgebildet.
Wie bei der ersten Ausführungsform werden sowohl die strom
aufwärts liegende Sammelschienenplatte 100 als auch die
stromabwärts liegende Sammelschienenplatte 110 durch Sammel
schienen 80 befestigt, die auf ihrer Außenseite angeordnet
werden, und werden die Plusklemmen 11 und die Minusklemmen 12
regelmäßig durch die Sammelschiene 80 angeschlossen. Wie in
Fig. 19 gezeigt, ist die stromabwärts liegende Sammelschie
nenplatte 110 auch mit der Verbindungsplatte 71 verbunden, um
eine Verbindung mit den Ausgleichsplatten 70 herzustellen.
Wie in Fig. 16 gezeigt, sind die beiden Batteriemodulgruppen
115 in dem Gehäusekörper 141 enthalten und zwar so, dass die
stromaufwärts liegende Sammelschienenplatte 100 zur Seiten
platte 143a und die stromabwärts liegende Sammelschienenplat
te 110 zur Seitenplatte 143b weisen. Die einander gegenüber
liegenden Enden der Sammelschienenplatten 100 und 110 werden
an den Seitenplatten 143c und 143d befestigt. Auf den Gehäu
sekörper 141 wird ein Deckel 151 aufgesetzt, der mit Bolzen
152 befestigt wird, wodurch die Batterieeinheit in der hier
besprochenen Ausführungsform komplett ist. Wie in Fig. 19A
gezeigt, ist der Raum in axialer Richtung des Batteriemoduls
10 in mehrere Teilräume 190 unterteilt. Im Inneren der Batte
riemodulgruppe 115 ist ein Kühlluftpfad 191 ausgebildet.
Im folgenden werden Funktionsweise und Vorteile der vierten
Ausführungsform erläutert.
Bei der vierten Ausführungsform ist das Batteriemodul 10 so
angeordnet, dass sein Mittelteil von den Montageplatten 160A
und 160B sicher gehalten wird, da der Isolierring 30 zwischen
den Zellen 1 an der Sicherungsrippe 165 der Montageplatten
160A und 160B befestigt ist. Dadurch werden Schwingungen und
Verbiegungen des Batteriemoduls 10 eingeschränkt und die auf
die Befestigungsbereiche des Batteriemoduls 10 einwirkenden
Belastungen verringert. Infolgedessen erhöht sich die Festig
keit des Batteriemoduls 10, und das Gewicht der Einheit kann
weiter gesenkt werden. Da die Drehung des Isolierrings 30 da
durch eingeschränkt wird, dass die flachen Seiten 33 des Iso
lierrings 30 in die Passflächen der Sicherungsrippen 165 ein
gesetzt werden, können die erforderliche Festigkeit der Si
cherung der Montageplatten 160A und 160B gegenüber dem Iso
lierring 30 vermindert und das Gewicht der Einheit weiter re
duziert werden.
Da die Zellen 1 dadurch miteinander verbunden werden, dass
der Vorsprung 23 des Verbindungsrings 20 in die Vertiefung 31
des Isolierrings 30 eingesetzt wird, kann das Batteriemodul
10, bei dem die Umfangspositionen (36° bei der hier bespro
chenen Ausführungsform) der gegensätzlichen Klemmen 11 und 12
an den gegenüberliegenden Enden konstant sind, zusammenge
setzt werden. Durch Verwendung derartiger Batteriemodule 10
können die Sammelschienenplatten 100, 110 einfach mit den
Klemmen 11 und 12 verbunden werden. Außerdem bedeckt der Iso
lierring 30 einen Teil der Außenfläche des Verbindungsrings
20 und steht radial darüber hinaus und ist die Sicherungsrip
pe 165 mit dem Isolierring 30 verbunden, so dass die Siche
rungsrippe 165 den Verbindungsring 20 nicht berührt. Daher
können die Sicherungsrippe 165 und die Montageplatten 160A
und 160B aus nicht isolierendem Material sein, insbesondere
aus einem Material mit sehr gutem Festigkeit/Gewicht-
Verhältnis und Steifigkeit/Gewicht-Verhältnis wie beispiels
weise hochfeste Magnesiumlegierungen und hochsteife Alumini
umlegierungen, was eine weitere Gewichtsreduzierung ermög
licht.
Im folgenden werden Funktionsweise und Vorteile der Kühlein
richtungen für die hier besprochene Ausführungsform erläu
tert.
Wenn die Batterieeinheit in Betrieb ist und sich der Kühl
luftventilator 146 einschaltet (Fig. 19A), wird Außenluft an
gesaugt und strömt durch den Kühllufteinlass 144 als Kühlluft
in das Gehäuse 140. Die angesaugte Kühlluft strömt durch die
zwei Kühllufteinlässe 105 der stromaufwärts liegenden Sammel
schienenplatte getrennt nach rechts und nach links in den
Kühlluftpfad 191 innerhalb der Batteriemodulgruppe 115. Wie
in Fig. 19A und 19B gezeigt, strömt die Kühlluft dann über
die Abstände zwischen den Ausrichtplatten 170 in den Teilraum
190, durch diesen hindurch und aus den Batteriemodulgruppen
115 hinaus. Die aus den Batteriemodulgruppen 115 ausgeströmte
Kühlluft wird durch das Kühlluftansaugteil 145 nach außen ab
gegeben.
Durch die Strömungsbewegung der Kühlluft kommt das Batterie
modul 10 auf seiner gesamten Länge mit frischer Kühlluft in
Berührung. Beim Kühlluftpfad 191 verengt sich der Luftraum
stromabwärts, weil die Ausrichtplatten 170 konisch ausgerich
tet sind. Dadurch nimmt die Strömungsgeschwindigkeit der
Kühlluft stromabwärts zu. Infolgedessen ist die Menge der in
die Teilräume 190 strömenden Kühlluft entlang der gesamten
Ausrichtungslänge der Batteriemodule 10 ungefähr gleich. Da
durch werden die Batteriemodule 10 gleichmäßig gekühlt und
die Lade- und Entladeeffizienz sowie die Lebensdauer erhöht.
Wenngleich die vierte Ausführungsform den Kühlluftpfad 191 im
Inneren der Batteriemodulgruppe 115 vorsieht, ist zu berück
sichtigen, dass ein Kühlluftpfad auch im Außenumfangsbereich
der Batteriemodulgruppe 115 vorgesehen werden kann und dass
die Kühlluft zur Kühlung des Batteriemoduls 10 von außen nach
innen strömen kann.
Claims (14)
1. Aufladeelementeinheit, aufweisend säulenartige Auflade
elementmodule, gebildet durch Reihenschaltung zylindri
scher Zellen über einen Isolierring, wobei das Modul an
seinen entgegengesetzten Enden eine Klemme aufweist; Auf
ladeelementmodulgruppen, gebildet durch paralleles seit
liches Aneinanderreihen von Aufladeelementgruppen; einen
Aufladeelementmodulaufbau, gebildet durch Übereinanderan
ordnen der Aufladeelementmodulgruppen in mehreren Etagen;
mit den Klemmen verbundene Sammelschienenplatten an den
gegenüberliegenden Enden des Aufladeelementmodulaufbaus;
Sammelschienen, die außerhalb der Sammelschienenplatte
angeordnet sind und die Klemmen in Reihe schalten; ein
Gehäuse, durch welches Kühlluft strömt und in dem der
Aufladeelementmodulaufbau enthalten ist; und Montageplat
ten mit einem Sicherungsring zum sicheren Befestigen des
Isolierrings, wobei Montageplatten unter der untersten
Aufladeelementmodulgruppe und zwischen den mittleren Auf
ladeelementmodulgruppen vorgesehen sind, wobei die Monta
geplatten zu einer Einheit verbunden sind, um den Iso
lierring durch die Sicherungsrippen zu sichern; eine
Drehbegrenzungseinrichtung für den Isolierring und die
Sicherungsrippe.
2. Aufladeelementeinheit nach Anspruch 1, bei der die Monta
geplatte Ausrichtplatten beinhaltet, die zwischen den
Aufladeelementmodulen axial zu diesen angeordnet sind,
wobei die Kühlluft durch die Abstände der Ausrichtplatten
streicht und in Aufbaurichtung der Aufladeelementmodule
strömt.
3. Aufladeelementeinheit nach Anspruch 1 oder 2, bei der der
Aufladeelementmodulaufbau eine Oberseite und eine Unterseite
hat, von denen eine als Kühllufteinlassfläche
dient, und bei der der Aufladeelementaufbau schräg ange
ordnet ist, so dass die Kühllufteinlassfläche in Kühl
luftaufsteigrichtung weist.
4. Aufladeelementeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
bei der das Aufladeelementmodul Klemmen mit gegensätzli
cher Polarität hat, an einem konzentrischen Kreis auf den
Klemmen vier Vorsprünge ausgebildet sind und ein Ende der
Sammelschiene in die Innenseite der Vorsprünge eingesetzt
wird, die Phase der Vorsprünge auf der Klemme mit der ei
nen Polarität gegenüber der Phase der Vorsprünge auf der
Klemme mit der anderen Polarität versetzt ist, so dass
ein Vorsprung am herausführenden Abschnitt der Sammel
schiene liegt, die konzentrischen Kreise einen unter
schiedlichen Durchmesser haben und die Sammelschiene ein
Loch aufweist, in dem der eine Vorsprung so aufgenommen
wird, dass die Klemmen mit der Sammelschiene verbunden
werden können.
5. Aufladeelementeinheit nach Anspruch 3, bei der die Ein
heit zwei Aufbauten aus Aufladeelementmodulen aufweist,
der Aufbau zwei entgegengesetzte Enden in Aufbaurichtung
der Aufladeelementmodule hat, eine Innenfläche zum ande
ren Aufbau weist und eine Außenfläche die Kehrseite der
Innenfläche ist, zwei Enden der Aufbauten einander be
nachbart sind und die arideren beiden Enden der Aufbauten
voneinander abgesetzt sind, so dass die Aufbauten V-
förmig angeordnet sind, und eine der Innenflächen oder
eine der Außenflächen der Aufbauten als Kühllufteinlass
fläche dient.
6. Aufladeelementeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
bei der die Anzahl der Etagen der Aufladeelementmodulgruppen
kleiner ist als die Anzahl der Aufladeelementmo
dule, die die Aufladeelementmodulgruppe bilden.
7. Aufladeelementeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
bei der die Montageplatte Trennelemente aufweist, welche
den Raum in axialer Richtung und in Aufbaurichtung der
Aufladeelementmodule in Würfelstruktur unterteilen und in
Aufbaurichtung der Aufladeelementmodule so verlaufen,
dass Teilräume gebildet werden, die als Kühlluftpfad die
nen.
8. Aufladeelementeinheit, aufweisend säulenförmige Auflade
elementmodule, gebildet durch Aneinanderreihen zylindri
scher Zellen über einen Isolierring, wobei das Modul an
seinen entgegengesetzten Enden eine Klemme hat, Auflade
elementmodulgruppen, gebildet durch seitliches paralleles
Aneinanderreihen von Aufladeelementmodulen, Sammelschie
nenplatten, die an den entgegengesetzten Enden des Aufla
deelementmodulaufbaus angeordnet und mit den Klemmen ver
bunden sind, Sammelschienen, die außerhalb der Sammel
schienenplatte angeordnet sind und die Klemmen in Reihe
schalten, ein Gehäuse, in dem Kühlluft strömt und der
Aufladeelementmodulaufbau enthalten ist, und Montageplat
ten, die voneinander beabstandet in Axialrichtung des
Aufladeelementmoduls angeordnet sind, und zwar so, dass
die Aufladeelementmodule in sie eingesetzt und auf der
Umfangslinie zu einer Aufladeelementmodulgruppe ausge
richtet sind, eine Sicherung für den Isolierring, wobei
die Montageplatte unter der untersten Aufladeelementmo
dulgruppe, über der obersten Aufladeelementmodulgruppe
und zwischen den Aufladeelementmodulgruppen dazwischen
vorgesehen sind, und einen Kühlluftpfad, der im radialen
Innenbereich oder im radialen Außenbereich der Auflade
elementmodulgruppe verläuft, wobei die Montageplatte Si
cherungsrippen zur sicheren Befestigung des Isolierrings
hat und am Isolierring sowie an der Sicherungsrippe eine
Drehbegrenzungsanordnung vorgesehen ist.
9. Aufladeelementeinheit nach Anspruch 8, bei der ein Ver
bindungsring vorgesehen ist, der die Aufladeelemente in
Reihe miteinander verbindet, der Verbindungsring mit dem
Isolierring und einer Außenseite des Aufladeelements ver
bunden ist, die eine Polarität trägt, und mit dem anderen
Aufladeelement Berührung hat und der Verbindungsring und
der Isolierring eine Positioniereinrichtung zu ihrer Po
sitionierung relativ zueinander auf der Umfangslinie ha
ben und der Isolierring zumindest einen Teil der Außen
fläche des Verbindungsrings bedeckt.
10. Aufladeelementeinheit nach Anspruch 8 oder 9, bei der das
Aufladeelementmodul Klemmen mit entgegengesetzter Polari
tät hat, die Klemme mit der einen Polarität einen anderen
Querschnitt hat als die Klemme mit der anderen Polarität
und die Klemme eine Anschlussstelle in ihrer Mitte hat,
die Sammelschienenplatte zu den Klemmen passende Löcher
zu deren Anschluss hat, wobei die Sammelschienenplatte
mit den Aufladeelementmodulen dadurch verbunden wird,
dass die Löcher mit den entsprechenden Klemmen verbunden
werden.
11. Aufladeelementeinheit nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
bei der das Aufladeelementmodul Klemmen entgegengesetzter
Polarität hat, auf einem konzentrischen Kreis auf den
Klemmen vier Vorsprünge ausgebildet sind und ein Ende der
Sammelschiene innen in die Vorsprünge eingesetzt wird,
die Phase der Vorsprünge auf der Klemme mit der einen Po
larität um K° gegenüber der Phase der Vorsprünge auf der
Klemme mit der anderen Polarität versetzt ist, so dass
ein Vorsprung am herausführenden Teil der Sammelschiene
sitzt, wobei K° nach folgender Gleichung (1) berechnet
wird, in der die Anzahl der Aufladeelementmodule mit "H"
wiedergegeben ist,
360/H = K (1)
die konzentrischen Kreise einen unterschiedlichen Durch messer haben und die Sammelschiene ein Loch hat, in wel chem der eine Vorsprung aufgenommen wird, damit der An schluss der Klemmen durch die Sammelschiene ermöglicht wird.
360/H = K (1)
die konzentrischen Kreise einen unterschiedlichen Durch messer haben und die Sammelschiene ein Loch hat, in wel chem der eine Vorsprung aufgenommen wird, damit der An schluss der Klemmen durch die Sammelschiene ermöglicht wird.
12. Aufladeelementeinheit nach Anspruch 10, bei der die Plus
klemme und die Minusklemme einen sternförmigen bzw. einen
kreisförmigen Querschnitt haben.
13. Aufladeelementeinheit nach einem der Ansprüche 8 bis 12,
bei der die Drehbegrenzungseinrichtung für den Isolier
ring einen Passstift, der entweder am Isolierring oder an
der Sicherungsrippe angebracht ist und ein Loch zur Auf
nahme des Passstifts, das entweder in der Sicherungsrippe
oder im Isolierring vorgesehen ist, beinhaltet.
14. Aufladeelementeinheit nach einem der Ansprüche 8 bis 13,
bei der die Drehbegrenzungseinrichtung für den Isolier
ring eine ebene Seite, die an der Außenumfangsfläche des
Isolierrings ausgebildet ist und eine Passfläche, die in
der Sicherungsrippe ausgebildet ist und mit der ebenen
Seite in Anlage gebracht wird, beinhaltet.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP37438799A JP2001185240A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 蓄電素子装置 |
JP37438699A JP3681051B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 蓄電素子装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10064648A1 true DE10064648A1 (de) | 2001-07-19 |
DE10064648C2 DE10064648C2 (de) | 2003-09-18 |
Family
ID=26582583
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10064648A Expired - Lifetime DE10064648C2 (de) | 1999-12-28 | 2000-12-22 | Batterieeinheit |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6340877B1 (de) |
DE (1) | DE10064648C2 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7045236B1 (en) | 2001-08-10 | 2006-05-16 | Johnson Controls Technology Company | Heat and gas exchange system for battery |
DE102005045418B3 (de) * | 2005-09-23 | 2006-11-30 | Varta Automotive Systems Gmbh | Akkumulator, Akkumulatorblock und Verfahren zur Herstellung derselben |
EP1914820A1 (de) | 2006-10-20 | 2008-04-23 | Samsung SDI Co., Ltd. | Batteriemodul |
WO2010109001A1 (de) * | 2009-03-27 | 2010-09-30 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Elektrische batterieeinheit |
WO2011092305A1 (de) * | 2010-01-28 | 2011-08-04 | Magna E-Car Systems Gmbh & Co Og | Akkumulator mit vorrichtung zur temperierung der akkumulatorzellen |
DE102010041538A1 (de) * | 2010-09-28 | 2012-03-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Energiespeicherung für ein elektrisches Triebfahrzeug |
DE102012218473A1 (de) * | 2012-10-10 | 2014-06-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Energiespeicheranordnung und Montagevorrichtung |
US9099714B2 (en) | 2006-09-01 | 2015-08-04 | Johnson Controls Hybrid And Recycling Gmbh | Electrical storage battery having spring damping element |
CN107195827A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-09-22 | 苏州安靠电源有限公司 | 电池模组和大容量电池 |
US9947973B2 (en) | 2012-09-21 | 2018-04-17 | Robert Bosch Gmbh | Cell mounting module for at least one electrical energy storage cell, cell mounting system and method for manufacturing a cell mounting system |
DE102018206597A1 (de) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Gehäuse für eine Batterie eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu seiner Herstellung |
Families Citing this family (70)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4118014B2 (ja) * | 2000-10-31 | 2008-07-16 | 三洋電機株式会社 | 電源装置 |
US20070020513A1 (en) * | 2001-10-04 | 2007-01-25 | Ise Corporation | Energy Storage Cell Support Separator and Cooling System for a Multiple Cell Module |
EP1331682B1 (de) * | 2002-01-28 | 2012-12-12 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Batterieblock |
JP3671007B2 (ja) * | 2002-01-31 | 2005-07-13 | 三洋電機株式会社 | 電源装置 |
US7029787B2 (en) * | 2002-03-05 | 2006-04-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power supply unit |
US6677728B2 (en) * | 2002-04-12 | 2004-01-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery box and battery holder having detachable ring-shaped members |
DE10250240B4 (de) * | 2002-10-29 | 2021-02-18 | Hilti Aktiengesellschaft | Akkupack |
JP4461686B2 (ja) * | 2003-02-13 | 2010-05-12 | トヨタ自動車株式会社 | 二次電池、その製造装置および製造方法 |
JP4314044B2 (ja) * | 2003-03-18 | 2009-08-12 | パナソニックEvエナジー株式会社 | 電池パック |
JP4078553B2 (ja) * | 2003-10-21 | 2008-04-23 | 新神戸電機株式会社 | 車両用リチウム電池モジュール |
JP4576931B2 (ja) * | 2004-08-27 | 2010-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | 電気機器の搭載構造 |
TWI234531B (en) * | 2004-10-22 | 2005-06-21 | Yi-Jie Wu | Battery case for an electric bicycle |
US20060113965A1 (en) * | 2004-11-30 | 2006-06-01 | Yoon-Cheol Jeon | Secondary battery module |
CN101395781B (zh) | 2005-03-16 | 2011-09-14 | 福特全球技术公司 | 电源温度传感器和系统 |
EP1875582B1 (de) * | 2005-03-16 | 2017-02-22 | Ford Global Technologies, LLC | Stromversorgungssystem mit temperatursensorstationen |
US7604896B2 (en) * | 2005-03-16 | 2009-10-20 | Ford Global Technologies, Llc | High voltage battery assembly for a motor vehicle |
KR100648698B1 (ko) * | 2005-03-25 | 2006-11-23 | 삼성에스디아이 주식회사 | 이차 전지 모듈 |
KR20060102852A (ko) * | 2005-03-25 | 2006-09-28 | 삼성에스디아이 주식회사 | 이차 전지 모듈 |
KR20060102853A (ko) * | 2005-03-25 | 2006-09-28 | 삼성에스디아이 주식회사 | 이차 전지 모듈 |
DE602006000126T2 (de) * | 2005-03-25 | 2008-07-03 | Samsung SDI Co., Ltd., Suwon | Batteriemodul |
US9653748B2 (en) * | 2005-04-14 | 2017-05-16 | Enerdel, Inc. | Apparatus and method for securing battery cell packs |
ITRM20050055U1 (it) * | 2005-05-02 | 2006-11-03 | Enea Ente Nuove Tec | Sistema di accumulo energetico integrato. |
JP4652138B2 (ja) * | 2005-06-16 | 2011-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 保持部材および組電池 |
US8816645B2 (en) | 2005-07-20 | 2014-08-26 | Aerovironment, Inc. | Integrated battery unit with cooling and protection expedients for electric vehicles |
DE102005038153A1 (de) * | 2005-08-12 | 2007-02-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit einem elektrischen Energiespeicher |
JP4859443B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2012-01-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電力変換装置 |
JP4783137B2 (ja) * | 2005-12-15 | 2011-09-28 | 日立ビークルエナジー株式会社 | 電池モジュール |
JP5052057B2 (ja) * | 2006-06-30 | 2012-10-17 | 三洋電機株式会社 | 電源装置 |
JPWO2008096623A1 (ja) * | 2007-02-07 | 2010-05-20 | 財団法人電力中央研究所 | 発電設備 |
WO2008095313A1 (en) * | 2007-02-09 | 2008-08-14 | Advanced Lithium Power Inc. | Battery thermal management system |
US9034501B2 (en) | 2007-02-16 | 2015-05-19 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Electric storage unit |
JP4529991B2 (ja) * | 2007-04-03 | 2010-08-25 | 株式会社デンソー | 電池冷却装置 |
JP5015649B2 (ja) * | 2007-04-13 | 2012-08-29 | 本田技研工業株式会社 | バッテリ及び電装機器の冷却構造 |
JP5233163B2 (ja) * | 2007-05-16 | 2013-07-10 | ソニー株式会社 | バッテリパック |
JP5200420B2 (ja) * | 2007-05-16 | 2013-06-05 | ソニー株式会社 | バッテリパック |
JP5153230B2 (ja) * | 2007-06-28 | 2013-02-27 | 三洋電機株式会社 | 電池モジュール |
JP4182451B1 (ja) * | 2007-07-23 | 2008-11-19 | トヨタ自動車株式会社 | 組電池 |
FR2920913B1 (fr) * | 2007-09-06 | 2009-11-13 | Pellenc Sa | Batterie constituee d'une pluralite de cellules positionnees et reliees entre elles, sans soudure. |
US8846231B2 (en) * | 2007-11-07 | 2014-09-30 | Enerdel, Inc. | Battery assembly with temperature control device |
DE102007063195B4 (de) * | 2007-12-20 | 2013-08-29 | Daimler Ag | Batterie mit einem Gehäuse und einer Wärmeleitplatte |
DE102008009041A1 (de) * | 2008-02-14 | 2009-08-20 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Antriebsbatteriebaugruppe eines Elektro-, Brennstoffzellen- oder Hybridfahrzeugs |
JP5518046B2 (ja) * | 2008-04-14 | 2014-06-11 | エー123 システムズ, インコーポレイテッド | 自在電圧の重畳収納可能な電池モジュール設計 |
CN102084517A (zh) * | 2008-05-15 | 2011-06-01 | 江森自控帅福得先进能源动力系统有限责任公司 | 电池系统 |
CN100568612C (zh) * | 2008-06-20 | 2009-12-09 | 重庆大学 | 一种混合动力汽车用镍氢电池组的散热系统 |
WO2010039795A2 (en) * | 2008-09-30 | 2010-04-08 | Ioxus, Inc. | Methods and apparatus for storing electricity |
DE102008059941A1 (de) | 2008-12-02 | 2010-06-10 | Daimler Ag | Batterieeinheit mit einer Mehrzahl von zylindrischen Einzelzellen |
US20100157527A1 (en) * | 2008-12-23 | 2010-06-24 | Ise Corporation | High-Power Ultracapacitor Energy Storage Pack and Method of Use |
KR101015834B1 (ko) * | 2009-01-06 | 2011-02-23 | 에스비리모티브 주식회사 | 전지 모듈 |
US20100266878A1 (en) * | 2009-04-16 | 2010-10-21 | Ioxus, Inc. | Prismatic polymer case for electrochemical devices |
DE102009022946A1 (de) * | 2009-05-08 | 2010-11-11 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Brennstoffzellenanordnung |
DE102009033076B4 (de) | 2009-07-03 | 2019-06-27 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Anordnung von zylinderförmigen Batteriezellen zu einem Batteriemodul für ein Fahrzeug sowie entsprechend ausgestaltete(s) Batteriemodul, Batteriemodulanordnung und Fahrzeug |
KR101097268B1 (ko) * | 2010-03-03 | 2011-12-21 | 삼성에스디아이 주식회사 | 방열효율 및 장착구조가 개선된 배터리 팩 및 이를 포함하는 배터리 팩 조립체 |
US8394525B2 (en) * | 2010-06-22 | 2013-03-12 | Ford Global Technologies, Llc | Support assembly for an array of battery cells |
US8647766B2 (en) * | 2010-06-22 | 2014-02-11 | Ford Global Technologies, Llc | Voltage detection in a battery |
WO2013077389A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2013-05-30 | 日本ケミコン株式会社 | コンデンサ装置 |
KR101658027B1 (ko) * | 2011-11-22 | 2016-09-21 | 삼성에스디아이 주식회사 | 배터리 팩 |
DE102012217056A1 (de) | 2012-09-21 | 2014-03-27 | Robert Bosch Gmbh | Batteriezellenhalterungsvorrichtung, Querbolzen für eine Batteriezellenhalterungsvorrichtung, Halterungseinrichtung für eine Batteriezellenhalterungsvorrichtung und Verfahren zum Herstellen einer Batteriezellenhalterungsvorrichtung |
US9738976B2 (en) | 2013-02-27 | 2017-08-22 | Ioxus, Inc. | Energy storage device assembly |
US9899643B2 (en) | 2013-02-27 | 2018-02-20 | Ioxus, Inc. | Energy storage device assembly |
US9892868B2 (en) | 2013-06-21 | 2018-02-13 | Ioxus, Inc. | Energy storage device assembly |
CN204315649U (zh) * | 2013-12-31 | 2015-05-06 | 南京德朔实业有限公司 | 电动工具及其电池包 |
US10784543B2 (en) * | 2014-04-10 | 2020-09-22 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Cell block and cell module |
US9912023B1 (en) * | 2016-09-07 | 2018-03-06 | Thunder Power New Energy Vehicle Development Company Limited | Battery system housing with integrated cooling pipe |
KR102115482B1 (ko) | 2016-09-29 | 2020-05-26 | 주식회사 엘지화학 | 배터리 팩 |
KR102617138B1 (ko) * | 2016-12-07 | 2023-12-26 | 삼성에스디아이 주식회사 | 배터리 팩 |
CN108933296B (zh) * | 2017-05-25 | 2020-11-24 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 锂离子电池包 |
CN110034252A (zh) * | 2018-01-11 | 2019-07-19 | 开利公司 | 电池温度控制 |
CN109264366B (zh) * | 2018-09-28 | 2023-11-10 | 武汉动力电池再生技术有限公司 | 一种电芯下料机构 |
US11850956B2 (en) * | 2021-05-14 | 2023-12-26 | Deere & Company | Battery arrangement of a compact electric tractor |
WO2023019374A1 (zh) * | 2021-08-14 | 2023-02-23 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 电池、电池制作方法及用电装置 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5879833A (en) * | 1996-06-12 | 1999-03-09 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Power supply unit and heat radiation method therefor |
EP1376734A3 (de) * | 1997-03-24 | 2004-11-24 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Kühlvorrichtung für Batterie Energiequelle |
JP3774977B2 (ja) | 1997-03-24 | 2006-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 電池電源装置とこれに用いるエンドプレート |
DE19848646B4 (de) * | 1998-10-22 | 2004-02-12 | Daimlerchrysler Ag | Elektrochemischer Energiespeicher und damit ausgerüstete Fahrzeugbatterie |
DE10003247B4 (de) * | 1999-01-29 | 2005-02-24 | Sanyo Electric Co., Ltd., Moriguchi | Stromquelle, versehen mit wiederaufladbaren Batterien |
-
2000
- 2000-12-22 DE DE10064648A patent/DE10064648C2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-26 US US09/746,074 patent/US6340877B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7045236B1 (en) | 2001-08-10 | 2006-05-16 | Johnson Controls Technology Company | Heat and gas exchange system for battery |
DE102005045418B3 (de) * | 2005-09-23 | 2006-11-30 | Varta Automotive Systems Gmbh | Akkumulator, Akkumulatorblock und Verfahren zur Herstellung derselben |
US9099714B2 (en) | 2006-09-01 | 2015-08-04 | Johnson Controls Hybrid And Recycling Gmbh | Electrical storage battery having spring damping element |
EP1914820A1 (de) | 2006-10-20 | 2008-04-23 | Samsung SDI Co., Ltd. | Batteriemodul |
US7611800B2 (en) | 2006-10-20 | 2009-11-03 | Samsung Mobile Display Co., Ltd. | Battery module |
WO2010109001A1 (de) * | 2009-03-27 | 2010-09-30 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Elektrische batterieeinheit |
WO2011092305A1 (de) * | 2010-01-28 | 2011-08-04 | Magna E-Car Systems Gmbh & Co Og | Akkumulator mit vorrichtung zur temperierung der akkumulatorzellen |
DE102010041538A1 (de) * | 2010-09-28 | 2012-03-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Energiespeicherung für ein elektrisches Triebfahrzeug |
US9947973B2 (en) | 2012-09-21 | 2018-04-17 | Robert Bosch Gmbh | Cell mounting module for at least one electrical energy storage cell, cell mounting system and method for manufacturing a cell mounting system |
DE102012218473A1 (de) * | 2012-10-10 | 2014-06-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Energiespeicheranordnung und Montagevorrichtung |
US10205145B2 (en) | 2012-10-10 | 2019-02-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Energy storage arrangement and mounting device |
CN107195827A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-09-22 | 苏州安靠电源有限公司 | 电池模组和大容量电池 |
DE102018206597A1 (de) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Gehäuse für eine Batterie eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu seiner Herstellung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6340877B1 (en) | 2002-01-22 |
DE10064648C2 (de) | 2003-09-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10064648C2 (de) | Batterieeinheit | |
DE60032434T2 (de) | Polenstruktur einer modularen Batterie | |
DE102010026612B4 (de) | Fahrzeug-Stromquellenvorrichtung | |
DE112015000462B4 (de) | Verbindungseinheit | |
DE60001887T2 (de) | Modular aufgebaute Batterie | |
DE69823962T2 (de) | Batterieanordnung | |
DE10003247B4 (de) | Stromquelle, versehen mit wiederaufladbaren Batterien | |
DE60034855T2 (de) | Struktur zum Verbinden einer Vielzahl von Batteriemodulen zu einem Batteriesatz | |
DE60001206T2 (de) | Verbindungsstruktur zum Befestigen von Gruppen von Elektrodenplatten in einer modular aufgebauten Batterie | |
DE102014106438B4 (de) | Einhausungssystem zum Zurückhalten eines Batteriesystems | |
DE102008034695B4 (de) | Batterie, insbesondere Fahrzeugbatterie | |
WO2010037797A2 (de) | Energiespeichereinheit | |
WO2011054952A1 (de) | Energiespeichervorrichtung | |
DE102006059989A1 (de) | Anordnung zur Kühlung einer aus mehreren Einzelzellen bestehenden Batterie sowie Verfahren zur Herstellung der Anordnung | |
DE112012000626T5 (de) | Elektrisches Speichergerät | |
EP1306911B1 (de) | Dicht verschlossener Akkumulator | |
DE60027980T2 (de) | Struktur zum Verbinden einer Vielzahl von Batteriemodulen zu einem Batteriesatz | |
DE60025409T2 (de) | Brennstoffzellenstapel | |
DE102017005400A1 (de) | Energiespeicheranordnung und Kraftfahrzeug | |
DE102008059941A1 (de) | Batterieeinheit mit einer Mehrzahl von zylindrischen Einzelzellen | |
DE102011009000A1 (de) | Wärmetauscher für einen elektronischen Energiespeicher und Batterie für ein Fahrzeug | |
DE102017211365A1 (de) | Energiespeichereinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug | |
DE102013021670A1 (de) | Hochvoltbatterie, Kühlkörper dafür und ein Kraftfahrzeug mit einer Hochvoltbatterie | |
DE102016217745A1 (de) | Energiespeichereinrichtung | |
DE69824922T2 (de) | Monoblock Batterie mit Thermischekontrollanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: NOETH, HEINZ, DIPL.-PHYS., DE Representative=s name: HEINZ NOETH, DE |
|
R071 | Expiry of right |