DE10061309A1 - Verfahren zur Verbindung von Seitenteil und Dachteil einer Kraftfahrzeugkarosserie, Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens und Handhabungseinrichtung - Google Patents
Verfahren zur Verbindung von Seitenteil und Dachteil einer Kraftfahrzeugkarosserie, Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens und HandhabungseinrichtungInfo
- Publication number
- DE10061309A1 DE10061309A1 DE10061309A DE10061309A DE10061309A1 DE 10061309 A1 DE10061309 A1 DE 10061309A1 DE 10061309 A DE10061309 A DE 10061309A DE 10061309 A DE10061309 A DE 10061309A DE 10061309 A1 DE10061309 A1 DE 10061309A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- roof
- roof part
- parts
- aluminum
- seam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 22
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 22
- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 18
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 10
- 239000010959 steel Substances 0.000 title claims abstract description 10
- AZDRQVAHHNSJOQ-UHFFFAOYSA-N alumane Chemical group [AlH3] AZDRQVAHHNSJOQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 title abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 16
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000012805 post-processing Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K33/00—Specially-profiled edge portions of workpieces for making soldering or welding connections; Filling the seams formed thereby
- B23K33/004—Filling of continuous seams
- B23K33/008—Filling of continuous seams for automotive applications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K1/00—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering
- B23K1/0008—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering specially adapted for particular articles or work
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K1/00—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering
- B23K1/005—Soldering by means of radiant energy
- B23K1/0056—Soldering by means of radiant energy soldering by means of beams, e.g. lasers, E.B.
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K1/00—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering
- B23K1/19—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering taking account of the properties of the materials to be soldered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K26/00—Working by laser beam, e.g. welding, cutting or boring
- B23K26/02—Positioning or observing the workpiece, e.g. with respect to the point of impact; Aligning, aiming or focusing the laser beam
- B23K26/04—Automatically aligning, aiming or focusing the laser beam, e.g. using the back-scattered light
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K26/00—Working by laser beam, e.g. welding, cutting or boring
- B23K26/18—Working by laser beam, e.g. welding, cutting or boring using absorbing layers on the workpiece, e.g. for marking or protecting purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K26/00—Working by laser beam, e.g. welding, cutting or boring
- B23K26/20—Bonding
- B23K26/32—Bonding taking account of the properties of the material involved
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/023—Assembly of structural joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/04—Joining preassembled modular units composed of sub-units performing diverse functions, e.g. engine and bonnet
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
- B23K2101/006—Vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K2103/00—Materials to be soldered, welded or cut
- B23K2103/02—Iron or ferrous alloys
- B23K2103/04—Steel or steel alloys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K2103/00—Materials to be soldered, welded or cut
- B23K2103/08—Non-ferrous metals or alloys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K2103/00—Materials to be soldered, welded or cut
- B23K2103/08—Non-ferrous metals or alloys
- B23K2103/10—Aluminium or alloys thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K2103/00—Materials to be soldered, welded or cut
- B23K2103/50—Inorganic material, e.g. metals, not provided for in B23K2103/02 – B23K2103/26
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Optics & Photonics (AREA)
- Plasma & Fusion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Verbindung von Seitenteil (1) und Dachteil (4) sieht vor, dass zunächst in üblicher Weise die Seitenteile (1) und die Dachquerträger (5) miteinander verschweißt werden, dann das Dachteil (4) mit einer Handhabungseinrichtung (21) zwischen senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht angeordneten Bereichen (10b) der Seitenteile (1) mit möglichst gleichbleibender Breite der beiden Spalte (18) positioniert und anschließend die Seitenränder (4a, 4b) des Dachteiles (4) bei Verbindung von Teilen (1, 4) aus Stahl mit Hilfe einer den Spalt (18) ausfüllenden Lötnaht (6) oder bei Verbindung von Teilen (1, 4) aus Aluminium mit Hilfe einer Aluminiumschweißnaht unter Zuführung von Aluminiumdraht verbunden werden. Darüber hinaus ist die Verbindung von Seitenteil (1) und Dachteil (4) dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Seitenränder (4a, 4b) der beschnittenen oder zu einem spitzen Winkel umgebogenen Längskante des Dachteiles (4) mit einem senkrechten oder im Wesentlichen senkrechten Bereich (10b) der Seitenteile (1) bei Verbindung von Teilen (1, 4) aus Stahl als durchgehende Lötnaht (6) ober bei Verbindung von Teilen (1, 4) aus Aluminium als durchgehende Schweißnaht mit Aluminiumdrahtzuführung ausgeführt ist.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Verbindung von Seitenteil und
Dachteil einer Kraftfahrzeugkarosserie, wobei die Teile aus Stahl oder Aluminium
bestehen, eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens und eine dazu
geeignete Handhabungseinrichtung.
Aus der EP 771 605 A2 ist eine derartige Verbindung bekannt, bei der ein
Dachbauteil mit dem die Dachleiste bildenden Bauteil, das mit dem Seitenteil
identisch ist, durch Laserschweißen verbunden wird. Die aus dieser Schrift
bekannte Konstruktion ist in der beigefügten Fig. 4 als Stand der Technik
nochmals dargestellt. Das Besondere dieser Konstruktion ist, dass zwischen
Dachbauteil und Seitenteil immer ein Spalt A vorhanden ist, der mit einer Leiste
abgedeckt wird. Diese Abdeckung ist heutzutage aus optischen Gründen oft nicht
erwünscht. Bei einigen Fahrzeugen ist man daher dazu übergegangen, diese
Abdeckleiste in Wagenfarbe zu lackieren. Dieser Spalt A wird bei den
Konstruktionen nach dem dargestellten Stand der Technik deshalb benötigt, weil
zunächst die Seitenteile mit den unter dem eigentlichen Dach angeordneten
Dachquerträgern verschweißt werden müssen und in den dadurch vorgegebenen
Abstand der beiden gegenüberliegenden Seitenteile nachträglich das Dach
eingefügt werden muss. Um keine Probleme mit Maßdifferenzen des Daches oder
des Abstandes der beiden Seitenteile zueinander zu bekommen, wird ausreichend
Platz vorgegeben, um die Ränder des Daches mit dem Seitenteil verschweißen zu
können. Um diese Problemstelle für den normalen Betrachter "unsichtbar" zu
machen, hat man sie beim Stand der Technik "versenkt" und daher den
Übergang von Seitenteil zu Dach in die Dachrinne verlegt und mit einer Leiste
abgedeckt.
Zum Stand der Technik gehört es außerdem, statt des üblichen Verschweißen der
Bleche, die Fügestellen von Automobilaußenkarosserien durch
Laserstrahlhartlöten unter Verwendung von Zusatzwerkstoffen herzustellen (vgl.
Lasermagazin 3193, Seite 12-14). Dort wird festgestellt, dass im Vergleich mit
dem Laserstrahlschweißen mit Zusatzdraht das Laserstrahlhartlöten den Vorteil
der einfacheren Nachbearbeitung auf Grund des weicheren Zusatzwerkstoffes und
auf Grund der Bearbeitung außerhalb des Fokus eine größere Unabhängigkeit von
den Toleranzen des Blechzuschnittes bietet.
Auf einer Fachtagung mit dem Titel "Prozeßkette Karosserie" am 11.02. und
12.02.1999 des Fraunhofer Institutes für Produktionstechnik und Automatisierung
in Fellbach wurde darüber hinaus berichtet, dass zwei Einzelteile
(Seitenwandrahmen und Seite außen) zu einem Seitenteil erfolgreich durch
Laserlöten verbunden wurden. Nach den dortigen Ausführungen wurde sowohl
die geforderte Festigkeit als auch der hohe Anspruch an die Optik mit diesem
Laserlötverfahren realisiert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein neues Verfahren zur Verbindung
von Seitenteil und Dachteil eines Kraftfahrzeuges vorzuschlagen, wobei auf die
bisher übliche Dachrinne mit Abdeckleiste weitgehend verzichtet und trotzdem
eine einfache und optisch einwandfreie Übergangsstelle erreicht wird. Darüber
hinaus soll eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens und eine
Handhabungseinrichtung zur Herstellung einer derartigen Verbindung
vorgeschlagen werden.
Die Lösung dieser Aufgabe ist in den Patentansprüchen 1, 4 und 10
wiedergegeben. Die Ansprüche 2, 3 und 5 bis 9 enthalten sinnvolle
Ausführungsformen hierzu und Verfahrensvorschläge zur Herstellung dieser
Verbindung.
Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass zunächst in üblicher Weise die
Seitenteile und die Dachquerträger miteinander verschweißt werden, dann das
Dachteil mit einer Handhabungseinrichtung zwischen senkrecht oder im
Wesentlichen senkrecht angeordneten Bereichen der Seitenteile mit möglichst
gleichbleibender Breite der beiden Spalte positioniert und anschließend die
Seitenränder des Dachteiles bei Verbindung von Teilen aus Stahl mit Hilfe einer
den Spalt ausfüllenden Lötnaht oder bei Verbindung von Teilen aus Aluminium mit
Hilfe einer Aluminiumschweißnaht unter Zuführung von Aluminiumdraht
verbunden werden.
Entscheidend für die erfindungsgemäße Idee ist hierbei, dass das Dachteil sich
ohne eine Blocksituation zwischen den Seitenteilen einlegen lässt. Dafür ist ein
fertigungsgedingter Spalt zwischen Seitenteil und Dachteil erforderlich, der aber
erfindungsgemäß so definiert wird, dass der Spalt zwischen den Seitenrändern
des Dachteiles mit Löt- oder Aluminiummaterial unter Bildung einer Kehlnaht
ausgefüllt wird. Erfindungsgemäß kann dieser Spalt zwischen 0,3 und 4 mm breit
sein.
Nach dem Aufsetzen des Dachteiles auf den zuvor in der Anlage positionierten
Karosserieaufbau wird die Lage des Dachteiles zum Seitenteil mit Meßsensoren
vermessen und mit einer an einem Roboterarm schwimmend gelagerten
Handhabungsvorrichtung parallel und mit dem ermittelten Spaltabstand zum
Seitenteil ausgerichtet und positioniert. Für den eigentlichen Verbindungsvorgang,
vorzugsweise das Laserstrahlhartlöten bei Teilen aus Stahl oder das
Laserstrahlschweißen mit Aluminiumdrahtzuführung bei Teilen aus Aluminium,
wird das Dachteil mit relativ geringem Druck herunter gedrückt gegen an den
Seitenteilen angeordnete Auflagen. Um eine bleibende Verformung oder
Beschädigungen an dem Dachteil zu vermeiden, hat sich die Verwendung eines
mit Druckluft beaufschlagbaren Schlauchelementes als sinnvoll erwiesen, das
vorzugsweise ebenfalls an der Handhabungseinrichtung für das Dachteil
angeordnet ist. Der Schlauch wird erfindungsgemäß von einem im Querschnitt
omegaförmigen Rohrsegment von außen und oben gehalten. Der omegaförmige
Querschnitt verhindert dabei auch bei Absenken des Luftdruckes ein Lösen des
Schlauches von dem Rohrsegment. Das Rohrsegment kann direkt, insbesondere
schwimmend an einem Roboterarm oder einer sonstigen
Handhabungseinrichtung gelagert sein und mit dieser auf das Dachteil angesenkt
werden. Besonders günstig kann es sein, wenn dieses Rohrsegment mit der
Einrichtung für den Transport und das Aufsetzen des Dachteiles auf die Karosserie
verbunden ist. Es kann dann direkt nachdem das Dachteil lose aufgesetzt worden
ist durch Erhöhen des Luftdruckes im Schlauch der erforderliche Anpreßdruck
erzeugt werden.
Die erfindungsgemäße Verbindung von Seitenteil und Dachteil ist dadurch
gekennzeichnet, dass die Verbindung der Seitenränder der beschnittenen oder zu
einem spitzen Winkel umgebogenen Längskante des Dachteiles mit einem
senkrechten oder im Wesentlichen senkrechten Bereich der Seitenteile bei
Verbindung von Teilen aus Stahl als durchgehende Lötnaht oder bei Verbindung
von Teilen aus Aluminium als durchgehende Schweißnaht mit
Aluminiumdrahtzuführung ausgeführt ist.
Erfindungsgemäß kann der obere Rand des Seitenteiles auch so geändert
werden, dass nach innen eine seitliche Auflagefläche für das Dachteil vorgesehen
ist, die insbesondere um eine Stufe höher gelegen ist als die Verbindungsstelle
des Seitenteiles mit dem Dachquerträger. Gleichzeitig wird das Dachteil zumindest
an den Längskanten ganz oder fast vollständig nach unten umgebogen, so dass
der Seitenrand oder die umgebogene Kante des Dachteiles auf der Auflagefläche
des Seitenteiles aufliegt. Es hat sich gezeigt, dass durch das Umbiegen der
Ränder des Dachteiles der Spalt der Verfahrenstechnik entsprechend in sehr
engen Grenzen gehalten und dass der gesamte Spalt ohne weiteres vollständig
mit Lötwerkstoff oder Aluminium ausgefüllt werden kann. Normalerweise kann
bereits während der Herstellung dieser Laserstrahlhartlötnaht oder
Aluminiumschweißnaht eine saubere, abgerundete und übergangslose äußere
Verbindung zwischen Dachteil und Seitenteil erreicht werden. Falls erforderlich,
erlaubt aber auch der relativ weiche Zusatzwerkstoff eine einfache
Nachbearbeitung. Bei der erfindungsgemäßen Verbindung von Seitenteil und
Dachteil fehlt also die bisher übliche unerwünschte Abdeckleiste, bei der der Rand
des Dachteiles stufenförmig ausgebildet ist und zunächst senkrecht nach unten
und anschließend im Wesentlichen waagerecht nach außen abgebogen ist. Bei
der neuen Konstruktion kann sich lediglich eine relativ geringe, einfache Stufe
ergeben, wenn die Oberkante des Dachteiles niedriger ist als die Oberkante des
Seitenteiles.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Fig. 1 bis 6 beispielsweise näher
erläutert. Es zeigen
Fig. 1 die perspektivische Teilansicht einer Kfz-Karosse mit Seitenteil (1) und
Dachteil (4),
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie I-I von Fig. 1
Fig. 3 eine Vergrößerung des Ausschnittes "X" von Fig. 2
Fig. 4 eine Verbindung von Seitenteil (11) und Dachteil (14) nach dem Stand
der Technik
Fig. 5 eine Darstellung entsprechend Fig. 3 mit beschnittenem Seitenrand (4b)
des Dachteiles (4) und
Fig. 6 eine Seitenansicht unter teilweise mit Einbeziehung der
Handhabungseinrichtung (21).
Die perspektivische Teilansicht einer Kraftfahrzeugkarosserie nach Fig. 1 zeigt im
Wesentlichen ein Seitenteil 1 mit den zugehörigen Säulen und das damit
verbundene Dachteil 4. Die erfindungsgemäße Verbindungsstelle wird mit Hilfe
eines relativ breiten fokussierten Laserstrahls direkt erwärmt und gleichzeitig wird
der Lotdraht direkt über dem aus Fig. 3 und 5 ersichtlichen Spalt 18 zugeführt und
erhitzt, so dass er in den Spalt 18 tropft, bis der Spalt 18 vollständig mit
Lötwerkstoff gefüllt ist. Die in Fig. 1 nur schematisch dargestellte und mit 22
bezeichnete Einrichtung aus Laserstrahl und Lötdrahtzuführung wird kontinuierlich
in Fahrzeuglängsrichtung entlang der Verbindungsstelle geführt. Fig. 1 zeigt
außerdem schematisch den an einem Roboterarm 25 gelenkig befestigten
Tragrahmen 23 und Meßeinrichtungen 24 zur Bestimmung der Breite des
Spaltes 18.
Nach der vergrößerten Darstellung der Fig. 2 und 3 besitzt das Seitenteil 1 am
oberen Rand eine zweifache Stufe, wobei in der unteren Ebene am Ende des
Seitenteiles 1 die Enden des inneren Seitenteiles 2, der Seitenteilverstärkung 3
und des Dachquerträgers 5 durch eine übliche Schweißnaht 8 miteinander
verbunden sind. Auf der mittleren Ebene der sogenannten Doppelstufe des
Seitenteiles 1 befindet sich die Auflagefläche 9 für den Seitenrand 4a der nach
unten umgebogenen Kante 7 des Dachteiles 4. Diese Kante 7 kann sowohl
vollständig umgebogen sein (vgl. Darstellung der Fig. 2) als auch noch einen
gewissen spitzen Winkel zum Dachteil 4 (vgl. Darstellung der Fig. 3) haben. Zur
Doppelstufe des Seitenteiles 1 gehören weiterhin die beiden senkrecht oder im
Wesentlichen senkrecht angeordneten Bereiche 10a und 10b. Der Spalt 18, der
bei dem erfindungsgemäßen Verfahren mit dem Hartlötwerkstoff oder mit
Aluminium ausgefüllt wird, liegt zwischen dem abgerundeten Seitenrand 4a des
Daches 4 und dem oberen senkrechten Bereich 10b des Seitenteiles 1. In Fig. 2
ist zusätzlich die Anpreßvorrichtung für das Dachteil 4 dargestellt, die im
Querschnitt aus einem im Wesentlichen omegaförmigen Rohrsegment 19 und
einem darin angeordneten Schlauch 20 besteht.
In der Fig. 4 ist die z. B. aus der EP 761 605 A2 ersichtliche Konstruktion nach
dem Stand der Technik dargestellt. Hierbei besitzt das Seitenteil 11 nur eine Stufe
mit dem senkrechten Bereich 15 und dem waagerechten Bereich 16. Die Stufe ist
dabei sogar so tief ausgeführt, dass das Seitenteil 11 am Ende wieder etwas
hochgebogen ist für die Anbindung an den Dachquerträger 5. Das Dachteil 14 ist
am äußeren Rand einstufig ausgebildet und besteht aus dem senkrechten Bereich
13 und dem waagerechten Bereich 17. Der waagerechte Bereich 17 liegt
zumindest mit der Spitze auf dem waagerechten Bereich 16 des Seitenteiles 11
auf. An dieser Auflagefläche ist dann die Laserschweißnaht 12 angeordnet. Bei
dieser Konstruktion nach dem Stand der Technik ist ein großer Abstand A
zwischen den senkrechten Bereichen 13 des Daches 14 und 15 des Seitenteiles
11 vorhanden, so dass sich die bekannte relativ große U-förmige Rinne ergibt.
Diese U-förmige Ausführung wird bei der erfindungsgemäßen Verbindung von
Seitenteil 1 und Dachteil 4 vollständig vermieden.
In Fig. 5 ist entsprechend Fig. 3 der Seitenrand 4b des Dachteiles 4 glatt
abgeschnitten und die Lötnaht 6 oder Aluminiumschweißnaht füllt in gleicher
Weise den Spalt 18 aus und bildet an der Oberfläche einen kontinuierlichen
glatten Übergang zwischen Seitenteil 1 und Dachteil 4.
In Fig. 6 ist ergänzend zu Fig. 2 und 3 ein Teil der Handhabungsvorrichtung 21
dargestellt, wobei auch die Vakuumsauger 26 zum Transport der Dachteile 4 zu
sehen sind. Ebenso sind an der Handhabungseinrichtung 21 die omegaförmigen
Rohrsegmente 19 mit den Schlauchelementen 20 befestigt.
1
Seitenteil (außen)
2
Seitenteil (innen)
3
Seitenteilverstärkung
4
Dachteil
4
a Seitenrand von
4
(bei umgebogener Kante
7
)
4
b Seitenrand von
4
(beschnitten)
5
Dachquerträger
6
Lötnaht (durchgehend)
7
Kante von
4
(nach unten umgebogen)
8
Schweißnaht (zur Verbindung von
1
,
2
,
3
und
5
)
9
Auflagefläche an
1
(als Auflage für
7
)
10
a unterer senkrechter Bereich an
1
(neu)
10
b oberer senkrechter Bereich
18
Spalt zwischen
4
und
10
b
19
Rohrsegment
20
Schlauchelement
21
Handhabungseinrichtung für
4
22
Laserstrahl und Lötdrahtzuführung
23
Tragrahmen an
25
24
Meßeinrichtung (für Breite des Spaltes
18
)
25
Roboterarm
26
Vakuumsauger an
21
,
23
Stand der Technik:
11
Seitenteil (außen)
12
Laserschweißnaht
13
senkrechter Bereich von
14
14
Dachteil
15
senkrechter Bereich von
11
16
waaagerechter Bereich von
11
17
waagerechter Bereich von
14
A Abstand zwischen
13
und
15
(über der gesamten Länge gleichbleibend)
Claims (11)
1. Verfahren zur Verbindung von Seitenteil (1) und Dachteil (4) einer
Kraftfahrzeugkarosserie, wobei die Teile (1, 4) aus Stahl oder Aluminium
bestehen, dadurch gekennzeichnet, dass zunächst in üblicher Weise die
Seitenteile (1) und die Dachquerträger (5) miteinander verschweißt werden,
dann das Dachteil (4) mit einer Handhabungseinrichtung (21) zwischen
senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht angeordneten Bereichen (10b) der
Seitenteile (1) mit möglichst gleichbleibender Breite der beiden Spalte (18)
positioniert und anschließend die Seitenränder (4a, 4b) des Dachteiles (4) bei
Verbindung von Teilen (1, 4) aus Stahl mit Hilfe einer den Spalt (18)
ausfüllenden Lötnaht (6) oder bei Verbindung von Teilen (1, 4) aus Aluminium
mit Hilfe einer Aluminiumschweißnaht unter Zuführung von Aluminiumdraht
verbunden werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach Aufsetzen
des Dachteiles (4) auf den Karosserieaufbau die Lage des Dachteiles (4) zum
Seitenteil (1) mit Meßsensoren (24) vermessen und das Dachteil mit der
Handhabungseinrichtung (21) mit dem ermittelten Spaltabstand zum Seitenteil
(1) durch seitliche Verschiebung positioniert und mit ausreichendem Druck
gegen punkt-, linien- oder flächenförmige Auflagen des Seitenteiles (1)
gedrückt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zum
gleichmäßigen Andruck der Seitenränder (4a, 4b) und/oder der umgebogenen
Kanten (7) des Dachteiles (4) auf die Auflagen des Seitenteiles (1) eine sich
zumindest entlang der Lötnaht (6) erstreckende oder eine umlaufende, einen
mit Druckluft beaufschlagbaren Schlauch (20) enthaltende Anpreßvorrichtung
(21) in der Nähe der Lötnaht (6) von oben auf das Dachteil (4) abgesenkt wird.
4. Verbindung von Seitenteil (1) und Dachteil (4) einer Kraftfahrzeugkarosserie,
vorzugsweise zur Durchführung des Verfahrens nach den vorhergehenden
Ansprüchen, wobei die zu verbindenden Teile aus Stahl oder Aluminium
bestehen, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Seitenränder
(4a, 4b) der beschnittenen oder zu einem spitzen Winkel umgebogenen
Längskante des Dachteiles (4) mit einem senkrechten oder im Wesentlichen
senkrechten Bereich (10b) der Seitenteile (1) bei Verbindung von Teilen (1, 4)
aus Stahl als durchgehende Lötnaht (6) oder bei Verbindung von Teilen (1, 4)
aus Aluminium als durchgehende Schweißnaht mit Aluminiumdrahtzuführung
ausgeführt ist.
5. Verbindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenteil
(1) punkt- oder linienförmige Auflagen oder durchgehende Auflageflächen (9)
für die Seitenränder (4a, 4b) des Dachteiles (4) besitzt, die höher gelegen sind
als die Verbindungsstellen (8) des Seitenteiles (1) mit dem Dachquerträger (5).
6. Verbindung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das
Seitenteil (1) im Verbindungsbereich zweistufig ausgebildet ist, wobei die
Auflagefläche (9) und die Lötnaht (6) oder die Schweißnaht auf der mittleren
Ebene und die Schweißnaht (8) zur Verbindung des Seitenteiles (1) mit dem
Dachquerträger (5) auf der unteren Ebene angeordnet ist.
7. Verbindung nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die
Lötnaht (6) als Laserstrahllötnaht oder Laserstrahlhartlötnaht ausgebildet ist.
8. Verbindung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
dass der Spalt (18) zwischen dem Seitenrand (4a, 4b) und dem senkrechten
oder im Wesentlichen senkrechten Bereich (10b) des Seitenteiles (1) 0,3 bis
4 mm beträgt.
9. Verbindung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
dass die Oberkante des Seitenrandes (4a, 4b) des Dachteiles (4) niedriger als
die Oberkante des Seitenteiles (1) angeordnet ist.
10. Handhabungseinrichtung (21) zum Aufsetzen von Dachteilen (4) auf eine
Kraftfahrzeugkarosserie und zur Verbindung der Seitenränder (4a, 4b) des
Dachteiles (4) mit den Seitenteilen (1), wobei an der Handhabungseinrichtung
(21) Vakuumsauger (26) für den Transport des Dachteiles (4) angeordnet
(21) Vakuumsauger (26) für den Transport des Dachteiles (4) angeordnet
sind, dadurch gekennzeichnet, dass an der Handhabungseinrichtung (21)
zusätzlich mit Druckluft beaufschlagbare Schlauchelemente (20) für den
definierten Andruck der Seitenränder (4a, 4b) während der Verbindung mit
den Seitenteilen (1) angeordnet sind.
11. Handhabungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass
die Schlauchelemente (20) in im Querschnitt omegaförmigen Rohrsegmenten
(19) gehalten sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10061309A DE10061309B4 (de) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | Verfahren zur Verbindung von Seitenteil und Dachteil einer Kraftfahrzeugkarosserie und Verbindung hergestellt unter Durchführung dieses Verfahrens |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10061309A DE10061309B4 (de) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | Verfahren zur Verbindung von Seitenteil und Dachteil einer Kraftfahrzeugkarosserie und Verbindung hergestellt unter Durchführung dieses Verfahrens |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10061309A1 true DE10061309A1 (de) | 2002-06-20 |
DE10061309B4 DE10061309B4 (de) | 2005-07-28 |
Family
ID=7666431
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10061309A Expired - Lifetime DE10061309B4 (de) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | Verfahren zur Verbindung von Seitenteil und Dachteil einer Kraftfahrzeugkarosserie und Verbindung hergestellt unter Durchführung dieses Verfahrens |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10061309B4 (de) |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2847875A1 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-06-04 | Renault Sa | Ensemble de carrosserie pour vehicule automobile et vehicule comprenant au moins un tel ensemble |
WO2004078565A1 (de) * | 2003-03-06 | 2004-09-16 | Kuka Schweissanlagen Gmbh | Fügeeinrichtung und fügeverfahren |
WO2005105389A1 (de) * | 2004-04-30 | 2005-11-10 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren und vorrichtung zum verbinden von mindestens zwei werkstücken |
WO2006082349A1 (fr) * | 2005-02-04 | 2006-08-10 | Renault S.A.S | Procede d'assemblage d'un pavillon de vehicule automobile et moyens associes |
EP1714744A2 (de) * | 2005-04-22 | 2006-10-25 | The Boeing Company | Aufblasbare Spannvorrichtungen und Verfahren |
US7290831B2 (en) | 2006-04-06 | 2007-11-06 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle with layered roof build |
WO2010015761A1 (fr) * | 2008-08-08 | 2010-02-11 | Renault S.A.S. | Procede de fixation par brasage de deux pieces |
EP2554459A1 (de) * | 2011-08-01 | 2013-02-06 | COMAU SpA | System für den Zusammenbau eines Bauteils auf einem Karosserieaufbau eines Kraftfahrzeuges |
WO2014032381A1 (zh) * | 2012-08-30 | 2014-03-06 | 长春轨道客车股份有限公司 | 大型厚板三维金属覆盖件制造检测方法 |
DE10302463B4 (de) * | 2003-01-23 | 2014-04-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Unlösbare Eckverbindung zweier Längsteile einer Kraftfahrzeugkarosserie |
WO2015032719A1 (de) * | 2013-09-04 | 2015-03-12 | Lpkf Laser & Electronics Ag | Strahlgestützte fügemaschine, insbesondere laser-durchstrahl-schweisseinrichtung mit einem durch einen flexiblen spannschlauch gebildeten spannmittel |
US20160023293A1 (en) * | 2014-07-25 | 2016-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Panel joining structure for a vehicle |
DE102016221331A1 (de) | 2016-10-28 | 2018-05-03 | Ford-Werke Gmbh | Anpressvorrichtung zur Verbindung eines Dachblechs mit Seitenelementen von Fahrzeugen |
DE102017202671A1 (de) | 2017-02-20 | 2018-08-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Verschweißen zweier Blechbauteile und Bauteilverbund |
EP3530551A1 (de) * | 2018-02-26 | 2019-08-28 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | Fahrzeugkarosseriestruktur |
US10577037B2 (en) | 2015-10-27 | 2020-03-03 | Comau S.P.A. | System and corresponding process for gluing together two components on a vehicle-body assembly line |
US20210299972A1 (en) * | 2020-03-31 | 2021-09-30 | Hyundai Motor Company | Welding structure of t-type welding joint |
CN115194356A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-10-18 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 车身表面焊接处理工艺及车身结构 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3632477A1 (de) * | 1986-09-24 | 1988-04-07 | Nothelfer Gmbh | Mess- und anordnungsverfahren zum anordnen und befestigen von anbauteilen an kraftfahrzeug-karosserien und einrichtung zum durchfuehren des verfahrens |
DE19523005A1 (de) * | 1994-07-07 | 1996-01-11 | Volkswagen Ag | Fahrzeugkarosserie |
DE19816014A1 (de) * | 1998-04-09 | 1999-10-14 | Volkswagen Ag | Spannvorrichtung für die Halterung von Karosseriebauteilen |
DE19915278A1 (de) * | 1999-04-03 | 2000-10-05 | Volkswagen Ag | Kantenverbindung von zwei Bauteilen, insbesondere zwischen einem Dachblech und einem oberen Seitenteil einer Kraftfahrzeug-Karosserie |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE59611515D1 (de) * | 1995-11-04 | 2010-09-30 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Besäumen eines tiefgezogenen Blechteils |
-
2000
- 2000-12-08 DE DE10061309A patent/DE10061309B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3632477A1 (de) * | 1986-09-24 | 1988-04-07 | Nothelfer Gmbh | Mess- und anordnungsverfahren zum anordnen und befestigen von anbauteilen an kraftfahrzeug-karosserien und einrichtung zum durchfuehren des verfahrens |
DE19523005A1 (de) * | 1994-07-07 | 1996-01-11 | Volkswagen Ag | Fahrzeugkarosserie |
DE19816014A1 (de) * | 1998-04-09 | 1999-10-14 | Volkswagen Ag | Spannvorrichtung für die Halterung von Karosseriebauteilen |
DE19915278A1 (de) * | 1999-04-03 | 2000-10-05 | Volkswagen Ag | Kantenverbindung von zwei Bauteilen, insbesondere zwischen einem Dachblech und einem oberen Seitenteil einer Kraftfahrzeug-Karosserie |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
JP 2197385A (abstract). DOKIDX[online][rech. am: 01.08.2001]. In: DEPATIS * |
SCHINZEL, C. [u.a.]: Laserstrahlschweißen von Alu-minium Karosserien - der Weg vom Labor zur Praxis.In: wt Werstatttechnik, 2000, H.1/2, S.41-54 * |
Cited By (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004052707A2 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-06-24 | Renault S.A.S. | Ensemble de carrosserie pour vehicule automobile et vehicule automobile comprenant au moins un tel ensemble |
WO2004052707A3 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-08-12 | Renault Sa | Ensemble de carrosserie pour vehicule automobile et vehicule automobile comprenant au moins un tel ensemble |
FR2847875A1 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-06-04 | Renault Sa | Ensemble de carrosserie pour vehicule automobile et vehicule comprenant au moins un tel ensemble |
DE10302463B4 (de) * | 2003-01-23 | 2014-04-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Unlösbare Eckverbindung zweier Längsteile einer Kraftfahrzeugkarosserie |
WO2004078565A1 (de) * | 2003-03-06 | 2004-09-16 | Kuka Schweissanlagen Gmbh | Fügeeinrichtung und fügeverfahren |
WO2005105389A1 (de) * | 2004-04-30 | 2005-11-10 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren und vorrichtung zum verbinden von mindestens zwei werkstücken |
WO2006082349A1 (fr) * | 2005-02-04 | 2006-08-10 | Renault S.A.S | Procede d'assemblage d'un pavillon de vehicule automobile et moyens associes |
FR2881711A1 (fr) * | 2005-02-04 | 2006-08-11 | Renault Sas | Procede d'assemblage d'un pavillon de vehicule automobile et moyens associes |
EP1714744A2 (de) * | 2005-04-22 | 2006-10-25 | The Boeing Company | Aufblasbare Spannvorrichtungen und Verfahren |
EP1714744A3 (de) * | 2005-04-22 | 2007-11-14 | The Boeing Company | Aufblasbare Spannvorrichtungen und Verfahren |
US7290831B2 (en) | 2006-04-06 | 2007-11-06 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle with layered roof build |
WO2010015761A1 (fr) * | 2008-08-08 | 2010-02-11 | Renault S.A.S. | Procede de fixation par brasage de deux pieces |
US8950647B2 (en) | 2011-08-01 | 2015-02-10 | Comau S.P.A. | System for assembly of a component on a motor-vehicle body structure |
EP2554459A1 (de) * | 2011-08-01 | 2013-02-06 | COMAU SpA | System für den Zusammenbau eines Bauteils auf einem Karosserieaufbau eines Kraftfahrzeuges |
US9278410B2 (en) | 2011-08-01 | 2016-03-08 | Comau S.P.A. | System for assembly of a component on a motor-vehicle body structure |
WO2014032381A1 (zh) * | 2012-08-30 | 2014-03-06 | 长春轨道客车股份有限公司 | 大型厚板三维金属覆盖件制造检测方法 |
WO2015032719A1 (de) * | 2013-09-04 | 2015-03-12 | Lpkf Laser & Electronics Ag | Strahlgestützte fügemaschine, insbesondere laser-durchstrahl-schweisseinrichtung mit einem durch einen flexiblen spannschlauch gebildeten spannmittel |
US20160023293A1 (en) * | 2014-07-25 | 2016-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Panel joining structure for a vehicle |
US10577037B2 (en) | 2015-10-27 | 2020-03-03 | Comau S.P.A. | System and corresponding process for gluing together two components on a vehicle-body assembly line |
US10654535B2 (en) | 2015-10-27 | 2020-05-19 | Comau S.P.A. | System and corresponding process for assembling together two components on a vehicle-body assembly line |
US10618145B2 (en) | 2016-10-28 | 2020-04-14 | Ford-Werke Gmbh | Pressing device for connecting a roof panel to side elements of vehicles |
DE102016221331A1 (de) | 2016-10-28 | 2018-05-03 | Ford-Werke Gmbh | Anpressvorrichtung zur Verbindung eines Dachblechs mit Seitenelementen von Fahrzeugen |
DE102017202671A1 (de) | 2017-02-20 | 2018-08-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Verschweißen zweier Blechbauteile und Bauteilverbund |
EP3530551A1 (de) * | 2018-02-26 | 2019-08-28 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | Fahrzeugkarosseriestruktur |
US11377154B2 (en) | 2018-02-26 | 2022-07-05 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. | Vehicle body structure |
US20210299972A1 (en) * | 2020-03-31 | 2021-09-30 | Hyundai Motor Company | Welding structure of t-type welding joint |
US11628631B2 (en) * | 2020-03-31 | 2023-04-18 | Hyundai Motor Company | Welding structure of T-type welding joint |
CN115194356A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-10-18 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 车身表面焊接处理工艺及车身结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10061309B4 (de) | 2005-07-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10061309B4 (de) | Verfahren zur Verbindung von Seitenteil und Dachteil einer Kraftfahrzeugkarosserie und Verbindung hergestellt unter Durchführung dieses Verfahrens | |
DE69801771T2 (de) | Durch innenhochdruck geformtes raumfachwerk und verfahren zu dessen herstellung | |
DE69735905T2 (de) | Plattenstruktur und Reibschweissverfahren | |
DE19622661B4 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugrahmens | |
EP0894697A2 (de) | Profilträger für den Tragrahmen eines Nutzfahrzeugs und Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE4120844C1 (de) | ||
DE3143812C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum automatischen Mehrlagen-Lichtbogen-Schweißen unter Gas von Abzweigrohren in ein Hauptrohr | |
DE2238493A1 (de) | Verfahren zum loeten von waermetauschern aus aluminium und waermetauscher | |
DE3216140C1 (de) | Wärmeaustauscherrohr | |
DE1627530A1 (de) | Schweisszusatzmittel | |
DE2848154C2 (de) | Schaltafel mit einem Stahlprofilrahmen | |
DE2837061C2 (de) | Schweißverbindung für ein metallisches Rahmenteil und eine dünne metallische Außenhaut | |
DE69002760T2 (de) | Verfahren zur herstellung quadratischer röhren aus beschichteten stahlbändern. | |
DE10218986B4 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffbehälters, sowie ein danach hergestellter Kraftstoffbehälter | |
EP2225068A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum randseitigen verbinden von blechen unter verwendung einer anschlussvorrichtung für die laseroptik | |
DE69406021T2 (de) | Verfahren zum Verschweissen von Teilen aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung | |
DE19926796A1 (de) | Schweißteil und Schweißverfahren | |
DE102004008108B4 (de) | Überlappstoß zum Schweißen von beschichteten Werkstücken | |
DE102020209654A1 (de) | Gehäuse zur Aufnahme einer Batterie, insbesondere Hochvoltbatterie | |
DE2510303B2 (de) | Verfahren zur herstellung von blechschalen fuer gliederrohrradiatoren mit mehr als vier rohren pro element | |
DE102006038058A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines modular aufgebauten Stahlwagenkastens sowie modularer Bausatz zur Durchführung des Verfahrens | |
DE19855073B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Herstellung einer Verbindung zweier Bauteile durch Nahtschweißen mittels eines Laserstrahls | |
EP0799756B1 (de) | Karosseriekörper für ein Fahrzeug | |
EP0042146B1 (de) | Löt-oder Schweissverbindung von Profilen und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE102017222090A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Zusammenfügen von Zubehörteilen von Dachentwässerungskomponenten |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: NOTHELFER GMBH, 88212 RAVENSBURG, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: THYSSENKRUPP DRAUZ NOTHELFER GMBH, 74076 HEILBRONN |
|
8363 | Opposition against the patent | ||
8330 | Complete disclaimer |