DE10056533A1 - Elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number
DE10056533A1
DE10056533A1 DE10056533A DE10056533A DE10056533A1 DE 10056533 A1 DE10056533 A1 DE 10056533A1 DE 10056533 A DE10056533 A DE 10056533A DE 10056533 A DE10056533 A DE 10056533A DE 10056533 A1 DE10056533 A1 DE 10056533A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
locking system
key element
authentication process
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10056533A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10056533B4 (de
Inventor
Martin Reimann
Michael Mehn
Lothar Scharwald
Klaus Schneider
Klaus Boedeker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hella GmbH and Co KGaA
Original Assignee
Hella KGaA Huek and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hella KGaA Huek and Co filed Critical Hella KGaA Huek and Co
Priority to DE10056533.6A priority Critical patent/DE10056533B4/de
Publication of DE10056533A1 publication Critical patent/DE10056533A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10056533B4 publication Critical patent/DE10056533B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit
    • G07C2009/00373—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit whereby the wake-up circuit is situated in the lock
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs mit einer dem Kraftfahrzeug zugeordneten Sende- und Empfangseinheit, die mit Steuermitteln für die Entriegelung mindestens einer Tür des Kraftfahrzeugs verbunden ist, sowie mit einem Schlüsselelement, dass eine Sende- und Empfangseinheit aufweist, die mit der dem Kraftfahrzeug zugeordneten Sende- und Empfangseinheit im Rahmen eines Authentifikationsvorgangs Informationen austauschen kann, wobei die fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit zur Aktivierung des Schlüsselelementes einen Weckimpuls aussenden kann, der das Schlüsselelement zur Aussendung von schlüsselspezifischen Identifikationsdaten veranlasst, wobei die Fahrzeugschließanlage fahrzeugseitig Mittel zur Kollisionsauflösung bei Reaktion mehrerer in Fahrzeugnähe befindlicher Schlüsselelemente auf den Weckimpuls umfasst, wobei die Mittel zur Kollisionsauflösung fahrzeugseitige mit der Sende- und Empfangseinheit verbundene Speichermittel umfassen, in denen Identifikationsdaten von erfolgreich an einem Authentifikationsvorgang beteiligten Schlüsselelementen abgelegt werden können.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs mit einer dem Kraftfahrzeug zugeordneten Sende- und Empfangseinheit, die mit Steuermitteln für die Entriegelung mindestens einer Tür des Kraftfahrzeugs verbunden ist, sowie mit einem Schlüsselelement, dass eine Sende- und Empfangseinheit aufweist, die mit der dem Kraftfahrzeug zugeordneten Sende- und Empfangseinheit im Rahmen eines Authentifikationsvorgangs Informationen austauschen kann, wobei die fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit zur Aktivierung des Schlüsselelementes einen Weckimpuls aussenden kann, der das Schlüsselelement zur Aussendung von schlüsselspezifischen Identifikationsdaten veranlasst, wobei die Fahrzeugschließanlage fahrzeugseitig Mittel zur Kollisionsauflösung bei Reaktion mehrerer in Fahrzeugnähe befindlicher Schlüsselelemente auf den Weckimpuls umfasst. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung eine elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs mit einer dem Kraftfahrzeug zugeordneten Sende- und Empfangseinheit die mit Steuermitteln für die Entriegelung mindestens einer Tür des Kraftfahrzeugs verbunden ist, sowie mit einem Schlüsselelement, dass eine Sende- und Empfangseinheit aufweist, die mit der dem Kraftfahrzeug zugeordneten Sende- und Empfangseinheit im Rahmen eines Authentifikationsvorgangs Informationen austauschen kann, wobei die Fahrzeugschließanlage fahrzeugseitig Mittel zur Generierung einer Zufallszahl und Codiermittel zur Codierung dieser Zufallszahl sowohl in dem Schlüsselelement als auch fahrzeugseitig umfasst, wobei weiterhin die Zufallszahl im Rahmen des Authentifikationsvorgangs von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit an das Schlüsselelement übergeben und von diesem nach Codierung an die fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit zurückübergeben werden kann, wobei zur Authentifizierung die beiden codierten Signale verglichen werden können.
Elektronische Fahrzeugschließanlagen der vorgenannten Art sind bekannt. In der Regel werden bei derartigen Fahrzeugschließanlagen im Rahmen einer Kommunikation zwischen dem Kraftfahrzeug und dem Schlüsselelement Informationen für die Identifikation des Schlüsselelementes ausgetauscht. In der Regel wird die kraftfahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit bei Betätigung des Türgriffs einer Tür des Kraftfahrzeugs einen Weckimpuls zur Aktivierung des Schlüsselelementes aussenden. Dieser Weckimpuls umfasst fahrzeugspezifische Informationen, die jedoch in der Regel nicht ausreichend detailliert sind, um das Fahrzeug eindeutig gegenüber in der Nähe befindlichen Schlüsselelementen zu identifizieren. Es besteht also die Möglichkeit, dass mehrere in der Nähe des Fahrzeugs befindliche Schlüsselelemente unterschiedlicher Nutzer auf den Weckimpuls reagieren und schlüsselspezifische Informationsdaten aussenden. Falls zwei oder mehr in der Nähe des Kraftfahrzeugs befindliche Schlüsselelemente derartige Identifikationsdaten aussenden, wird die fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit nicht verarbeitbare Daten empfangen, so dass sie eine Kollision registriert. Derartige Kollisionen können gemäß dem Stand der Technik nur durch relativ umständliche und zeitaufwendige Abfragen aufgelöst werden.
Falls keine Kollision auftritt oder nach Auflösung einer Kollision wird in der Regel das Fahrzeug mit dem Schlüsselelement im Rahmen eines sogenannten Challenge/Response-Protokolls kommunizieren. Dazu kann das Fahrzeug eine Zufallszahl generieren, die an das Schlüsselelement übersandt wird. Sowohl das Fahrzeug als auch das Schlüsselelement umfassen Codiermittel zur Codierung dieser Zufallszahl nach einem beispielsweise werkseitig für das Fahrzeug und das Schlüsselelement vorgegebenen Codierschlüssel. Nach Codierung der Zufallszahl durch das Schlüsselelement übersendet dieses die codierte Zufallszahl an die fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit zurück. Zwischenzeitlich codieren die fahrzeugseitigen Codiermittel ebenfalls diese Zufallszahl. Nach Übersendung der von dem Schlüsselelement codierten Zufallszahl werden die beiden Ergebnisse der in dem Fahrzeug und in dem Schlüsselelement durchgeführten Codierung miteinander verglichen. Bei Übereinstimmung ist eine positive Authentifizierung des Schlüsselelements erfolgt. Als nachteilig bei elektronischen Fahrzeugschließanlagen gemäß dem Stand der Technik erweist sich dabei, dass die Generierung der Zufallszahl im Rahmen des Authentifikationsvorgangs relativ zeitaufwendig ist. Damit wird insbesondere in Verbindung mit der vorgenannten ebenfalls zeitaufwendigen Kollisionsauflösung die Zeit, die ein Benutzer nach Betätigen des Türgriffes auf die automatische Betätigung der Fahrzeugschließanlage warten muss, unter Umständen unerträglich lang.
Das der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Problem ist die Schaffung einer elektronischen Fahrzeugschließanlage der eingangs genannten Art, bei der der Authentifikationsvorgang vergleichsweise schnell erfolgen kann.
Dies wird erfindungsgemäß durch eine elektronische Fahrzeugschließanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen der Ansprüche 1 und 9 erzielt.
Gemäß einer elektronischen Fahrzeugschließanlage nach Anspruch 1 umfassen die Mittel zur Kollisionsauflösung fahrzeugseitige mit der Sende- und Empfangseinheit verbundene Speichermittel, in denen Identifikationsdaten von erfolgreich an einem Authentifikationsvorgang beteiligten Schlüsselelementen abgelegt werden können. Bei Auftreten einer Kollision können die in den fahrzeugseitigen Speichermitteln abgelegten schlüsselspezifischen Identifikationsdaten im Rahmen einer Abfrage von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit an das Schlüsselelement übersandt werden, wobei durch eine ausreichende Datentiefe der übersandten schlüsselspezifischen Informationen sichergestellt werden kann, dass nur das im Rahmen dieser Anfrage angesprochene Schlüsselelement reagiert. Durch derartige Identifikationsdaten speichernde Mittel lässt sich somit ein Verfahren realisieren, das relativ schnell eine Kollision auflösen kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Identifikationsdaten in den Speichermitteln derart geordnet sein, dass das zeitlich zuletzt positiv identifizierte Schlüsselelement durch Übertragung eines entsprechenden Aufforderungssignals direkt angesprochen werden kann. Dazu können die von den Mitteln zur Kollisionsauflösung umfassten Speichermittel die Identifikationsdaten der einzelnen Schlüsselelemente in einer Last-In-First-Out-Liste ablegen, wobei diese Last-In-First- Out-Liste bei jedem erfolgreichen Authentifikationsvorgang aktualisiert werden kann. Aufgrund der Tatsache, dass in der Regel die Wahrscheinlichkeit relativ groß ist, dass der letzte Nutzer des Kraftfahrzeugs auch der aktuelle Nutzer ist, der das Fahrzeug öffnen möchte, kann durch eine derartige Ordnung der Speichermittel der Authentifikationsvorgang bzw. die von dem Authentifikationsvorgang umfasste Kollisionsauflösung drastisch beschleunigt werden. Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Fahrzeugschließanlage bei nicht erfolgreicher Anfrage mit den Identifikationsdaten des zuletzt positiv identifizierten Schlüsselelements aus den Speichermitteln die Identifikationsdaten des zweitletzten positiv identifizierten Schlüsselelements entnimmt und eine Anfrage mit diesen Daten beginnt. Auf diese Weise können sämtliche in den Speichermitteln abgelegten Identifikationsdaten unterschiedlicher Schlüsselelemente abgearbeitet werden bis eine positive Identifikation eintritt.
Vorteilhafterweise wird der von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit ausgesandte Weckimpuls mit einer anderen Frequenz übertragen als die darauf folgende Kommunikation zwischen dem Authentifikationselement und der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit, wobei vorzugsweise der Weckimpuls vermittels einer Frequenz im LF- Bereich und die übrige Kommunikation vermittels einer Frequenz im UHF-Bereich elektromagnetischer Wellen erfolgen kann. Dabei wird bei Beginn der Kommunikation in der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit lediglich ein LF- Teil aktiviert. Der UHF-Teil der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit wird erst nach Reaktion eines Schlüsselelementes aktiviert. Hierdurch kann zumindest zu Beginn des Kommunikationsvorgangs Energie gespart werden.
Die Verwendung einer Frequenz im LF-Bereich zu Beginn der Kommunikation ist vorteilhafterweise dann ausreichend, wenn die im Rahmen der Kollisionsauflösung übersandten Identifikationsdaten mehr Informationen enthalten als die im Rahmen des Weckimpulses von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit ausgesandten fahrzeugspezifischen Identifikationsdaten. Hierbei kann beispielsweise zusammen mit dem Weckimpuls eine 8 bit große Fahrzeugkennnummer an das Schlüsselelement übergeben werden, wohingegen im Rahmen der Kollisionsauflösung eine 16 bit große Schlüsselelementkennnummer von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit an das Schlüsselelement übergeben wird.
Gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 9 wird das erfindungsgemäße Problem dadurch gelöst, dass die elektronische Fahrzeugschließanlage fahrzeugseitig Speichermittel umfasst, die eine vor Beginn des Authentifikationsvorgangs generierte Zufallszahl bis zu dem Beginn des Authentifikationsvorgangs speichern können. Durch Generierung der Zufallszahl vor Beginn des Authentifikationsvorgangs kann die Zeit, die gemäß dem Stand der Technik für die Generierung im Rahmen des Authentifikationsvorgangs verbraucht wird, eingespart werden. Dadurch ergibt sich eine schnellere Reaktion der erfindungsgemäßen Fahrzeugschließanlage auf den Versuch des Benutzers, die Tür des Kraftfahrzeugs zu öffnen.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung detailliert beschrieben.
Das Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen elektronischen Fahrzeugschließanlage kann eine in dem Kraftfahrzeug angeordnete Basiseinheit umfassen mit einer Sende- und Empfangseinheit sowie Mitteln zur Generierung einer Zufallszahl, Codiermitteln zur Codierung dieser Zufallszahl, Speichermitteln zur Ablage dieser Zufallszahl, Speichermitteln zur Ablage von schlüsselspezifischen Identifizierungsdaten im Rahmen einer Last-In-First-Out-Liste sowie weiterhin mit einem Prozessor für den Vergleich von Daten. Weiterhin kann die elektronische Fahrzeugschließanlage mehrere, beispielsweise 8 Schlüsselelemente umfassen, die wiederum mit einer Sende- und Empfangseinheit sowie Mitteln zur Codierung einer Zufallszahl ausgestattet sind.
Weiterhin ist in der fahrzeugseitigen Basiseinheit mindestens ein nichtflüchtiger Speicher vorgesehen, in dem eine 32 bit große sogenannte Fahrzeugseriennummer abgelegt ist, deren erstes Byte als Fahrzeugkennnummer bezeichnet wird. Weiterhin sind in dem vorgenannten nichtflüchtigen Speicher 32 bit große Seriennummern sämtlicher vorhandener Schlüsselelemente abgelegt. Ein ähnlicher nichtflüchtiger Speicher befindet sich in einem jeden der Schlüsselelemente für die Ablage der Seriennummer des Schlüsselelements sowie für die Ablage der Fahrzeugkennnummer.
Die Kommunikation zwischen den Sende- und Empfangseinheiten in dem Kraftfahrzeug und in dem Schlüsselelement kann auf zwei unterschiedlichen Trägerfrequenzen f1 und f2 erfolgen. Die Frequenz f1 kann im LF-Bereich und die Frequenz f2 kann im UHF-Bereich des elektromagnetischen Spektrums angeordnet sein.
Weiterhin kann die Basiseinheit eine Schalteinheit umfassen, die bei Betätigung des Türgriffs die Sende- und Empfangseinheit zur Aussendung eines Weckimpulses veranlasst. Alternativ dazu kann auch ein Näherungssensor vorhanden sein, der beispielsweise die Annäherung der Hand des Benutzers an den Türgriff detektiert und daraufhin den vorgenannten Schaltvorgang auslöst.
Erfindungsgemäß wird von den Mitteln zur Generierung einer Zufallszahl nach einer positiven Authentifikation und entsprechender Öffnung des Kraftfahrzeugs eine neue Zufallszahl generiert und in den fahrzeugseitigen Speichermitteln abgelegt.
Wenn von der Schalteinheit, die durch die Betätigung des Türgriffs oder durch die Annäherung der Hand eines Benutzer an einen Türgriff angesprochen wird, ein Schaltvorgang ausgelöst wird, sendet die Sende- und Empfangseinheit einen Weckimpuls aus, der die Fahrzeugkennnummer umfasst. Hierbei kann beispielsweise der eigentliche Weckimpuls 16 bit groß sein und die Fahrzeugkennnummer 8 bit umfassen. Wenn von einem Schlüsselelement ein derartiger Weckimpuls empfangen wird, wird der UHF-Teil der Sende- und Empfangseinheit des Schlüsselelements aktiviert und eine Übertragung gestartet, die in der Regel eine 16 bit große Funktionsnummer und eine 16 bit große Kennnummer des Schlüsselelements umfassen wird. Die Funktionsnummer beinhaltet beispielsweise Vorimpulse, Verarbeitungscodes für die nachfolgenden Daten und dergleichen. Die Kennnummer des Schlüsselelements stellt einen Teil der Seriennummer des Schlüsselelements dar.
Wenn von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit nur das Signal eines einzigen Schlüsselelements empfangen wird, wird ein Challenge/Response-Protokoll durchlaufen, dass im nachfolgenden noch näher beschrieben wird.
Wenn von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit Signale mehrerer Schlüsselelemente empfangen werden, wird eine Kollisionsauflösung durchgeführt. Dazu wird den in Form einer Last-In-First-Out-Liste geordneten Speichermitteln für die Identifikationsdaten der Schlüsselelemente eine 16 bit große Kennnummer desjenigen Schlüsselelements entnommen, dass bei dem letzten positiven Authentifikationsvorgang identifiziert wurde. Diese Schlüsselelementkennnummer wird zusammen mit einer Funktionsnummer, die wiederum Vorimpulse, Verarbeitungscodes und dergleichen enthalten kann, ausgesandt. Falls eines der in der Nähe des Kraftfahrzeugs befindlichen Schlüsselelemente nach Empfang dieser Kennnummer eine Übereinstimmung mit seiner eigenen Kennnummer feststellt, wird es wiederum ein Signal, das ebenfalls aus einer Funktionsnummer und der vorgenannten Kennnummer besteht an die fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit zurücksenden. Wenn nur eines der Schlüsselelemente auf die vorgenannten Schlüsselkennnummer reagiert, hat eine Kollisionsauflösung stattgefunden, so dass mit dem nachfolgend noch zu beschreibenden Challenge/Response- Protokoll begonnen werden kann.
Es besteht jedoch durchaus die Möglichkeit, dass zwei Schlüsselelemente auf die von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit ausgesandten Schlüsselelementkennnummer reagieren, weil diese 16 bit großen Kennnummern eine Untermenge der jeweiligen 32 bit großen Schlüsselseriennummern sind. Falls zwei oder gar mehr Schlüsselelemente auf die ausgesandte Schlüsselelementkennnummer reagieren, wird dies von der fahrzeugseitigen Basiseinheit festgestellt. Daraufhin wird ein anderer Teil der Seriennummer des zuletzt positiv authentifizierten Schlüsselelements ausgesandt. Dieser Vorgang wird so oft wiederholt, bis nur eines der angesprochenen Schlüsselelemente reagiert. Daran anschließend kann das Challenge/Response-Protokoll gestartet werden.
Falls bei Aussendung der Schlüsselelementkennnummer des zuletzt positiv authentifizierten Schlüsselelements keines der in der Nähe des Kraftfahrzeugs befindlichen Schlüsselelemente reagiert, wird aus der Last-In-First-Out- Liste eine Kennnummer des vorletzten positiven Authentifikationsvorgangs entnommen. Falls keines der in der Nähe des Kraftfahrzeugs befindlichen Schlüsselelemente auf diese Kennnummer reagiert, wird der Vorgang mit den Identifikationsdaten bzw. Kennnummern des nächsten in der Last-In-First-Out-Liste aufgeführten Schlüsselelements vorgenommen, bis eines der in der Nähe des Kraftfahrzeugs befindlichen Schlüsselelemente reagiert.
Nach Auflösung der Kollision sendet die fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit die unverschlüsselte vor Beginn des Authentifikationsvorgangs generierte und gespeicherte Zufallszahl, die beispielsweise eine Größe von 32 bit aufweist, zusammen mit einer Funktionsnummer, die wiederum Vorimpulse, Verarbeitungscodes und dergleichen enthalten kann, an das Schlüsselelement. Das Schlüsselelement codiert diese Zufallszahl mit einem sowohl der fahrzeugseitigen Basiseinheit als auch dem Schlüsselelement bekannten kryptographischen Algorithmus und sendet diese codierte bzw. chiffrierte Zufallszahl an die kraftfahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit zurück. In der fahrzeugseitigen Basiseinheit wurde gleichzeitig die Zufallszahl mit dem gleichen kryptographischen Algorithmus codiert. Die beiden codierten bzw. chiffrierten Zufallszahlen werden miteinander verglichen. Bei Übereinstimmung wird das Fahrzeug geöffnet. Weiterhin wird die Last-In-First-Out-Liste derart aktualisiert, dass das positiv authentifizierte Schlüsselelement zuoberst in der Last-In-First-Out-Liste abgelegt wird.

Claims (10)

1. Elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs mit einer dem Kraftfahrzeug zugeordneten Sende- und Empfangseinheit, die mit Steuermitteln für die Entriegelung mindestens einer Tür des Kraftfahrzeugs verbunden ist, sowie mit einem Schlüsselelement, dass eine Sende- und Empfangseinheit aufweist, die mit der dem Kraftfahrzeug zugeordneten Sende- und Empfangseinheit im Rahmen eines Authentifikationsvorgangs Informationen austauschen kann, wobei die fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit zur Aktivierung des Schlüsselelementes einen Weckimpuls aussenden kann, der das Schlüsselelement zur Aussendung von schlüsselspezifischen Identifikationsdaten veranlasst, wobei die Fahrzeugschließanlage fahrzeugseitig Mittel zur Kollisionsauflösung bei Reaktion mehrerer in Fahrzeugnähe befindlicher Schlüsselelemente auf den Weckimpuls umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Kollisionsauflösung fahrzeugseitige mit der Sende- und Empfangseinheit verbundene Speichermittel umfassen, in denen Identifikationsdaten von erfolgreich an einem Authentifikationsvorgang beteiligten Schlüsselelementen abgelegt werden können.
2. Elektronische Fahrzeugschließanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Identifikationsdaten in den Speichermitteln derart geordnet sein können, dass das zeitlich zuletzt positiv identifizierte Schlüsselelement durch Übertragung eines entsprechenden Aufforderungssignals direkt angesprochen werden kann.
3. Elektronische Fahrzeugschließanlage nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die von den Mitteln zur Kollisionsauflösung umfassten Speichermittel die Identifikationsdaten der einzelnen Schlüsselelemente in einer Last-In-First-Out-Liste ablegen, wobei diese Last-In-First-Out-Liste bei jedem erfolgreichen Authentifikationsvorgang aktualisiert werden kann.
4. Elektronische Fahrzeugschließanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Weckimpuls durch eine Betätigung des Türgriffs oder eine Annäherung eines Benutzers an den Türgriff einer Tür des Kraftfahrzeugs ausgelöst wird.
5. Elektronische Fahrzeugschließanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit ausgesandte Weckimpuls mit einer anderen Frequenz übertragen wird, als die darauf folgende Kommunikation zwischen dem Authentifikationselement und der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit, wobei vorzugsweise der Weckimpuls vermittels einer Frequenz im LF-Bereich und die übrige Kommunikation vermittels einer Frequenz im UHF-Bereich elektromagnetischer Wellen erfolgt.
6. Elektronische Fahrzeugschließanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die im Rahmen der Kollisionsauflösung übersandten Identifikationsdaten mehr Informationen enthalten als im Rahmen des Weckimpulses von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit ausgesandte fahrzeugspezifische Identifikationsdaten.
7. Elektronische Fahrzeugschließanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zusammen mit dem Weckimpuls eine 8 bit große Fahrzeugkennnummer an das Schlüsselelement übergeben wird.
8. Elektronische Fahrzeugschließanlage nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Rahmen der Kollisionsauflösung eine 16 bit große Schlüsselelementkennnummer von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit an das Schlüsselelement übergeben wird.
9. Elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs mit einer dem Kraftfahrzeug zugeordneten Sende- und Empfangseinheit, die mit Steuermitteln für die Entriegelung mindestens einer Tür des Kraftfahrzeugs verbunden ist, sowie mit einem Schlüsselelement, dass eine Sende- und Empfangseinheit aufweist, die mit der dem Kraftfahrzeug zugeordneten Sende- und Empfangseinheit im Rahmen eines Authentifikationsvorgangs Informationen austauschen kann, wobei die Fahrzeugschließanlage fahrzeugseitig Mittel zur Generierung einer Zufallszahl und Codiermittel zur Codierung dieser Zufallszahl sowohl in dem Schlüsselelement als auch fahrzeugseitig umfasst, wobei weiterhin die Zufallszahl im Rahmen des Authentifikationsvorgangs von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit an das Schlüsselelement übergeben und von diesem nach Codierung an die fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit zurückübergeben werden kann, wobei zur Authentifizierung die beiden codierten Signale verglichen werden können, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Fahrzeugschließanlage fahrzeugseitig Speichermittel umfasst, die eine vor Beginn des Authentifikationsvorgangs generierte Zufallszahl bis zu dem Beginn des Authentifikationsvorgangs speichern können.
10. Elektronische Fahrzeugschließanlage nach Anspruch 9 und einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8.
DE10056533.6A 2000-11-15 2000-11-15 Elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs Expired - Fee Related DE10056533B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10056533.6A DE10056533B4 (de) 2000-11-15 2000-11-15 Elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10056533.6A DE10056533B4 (de) 2000-11-15 2000-11-15 Elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10056533A1 true DE10056533A1 (de) 2002-09-12
DE10056533B4 DE10056533B4 (de) 2016-12-22

Family

ID=7663349

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10056533.6A Expired - Fee Related DE10056533B4 (de) 2000-11-15 2000-11-15 Elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10056533B4 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10250677A1 (de) * 2002-10-31 2004-05-19 Hella Kg Hueck & Co. Sicherungssystem
EP3627460A1 (de) * 2018-09-24 2020-03-25 Astra Gesellschaft Für Asset Management MbH&Co. Kg Zugangssteuerungssystem

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3529882A1 (de) * 1985-08-21 1987-02-26 Vdo Schindling System zum ver- und / oder entriegeln einer sicherheitseinrichtung
DE19505190A1 (de) * 1995-02-16 1996-08-22 Marquardt Gmbh Elektronischer Schlüssel
DE19546775A1 (de) * 1995-02-17 1996-08-29 Honda Motor Co Ltd Datenverarbeitungsgerät für Fahrzeug
DE4407692C2 (de) * 1993-03-09 1996-10-02 Nissan Motor Steuerung mit Sender/Empfänger-Kombinationen
DE19523009A1 (de) * 1995-06-24 1997-01-09 Megamos F & G Sicherheit Authentifizierungssystem
DE19528099A1 (de) * 1995-08-01 1997-02-06 Marquardt Gmbh Elektronisches Schließsystem
DE19533195A1 (de) * 1994-08-16 1997-03-13 Kiekert Ag Verfahren zum Betrieb einer Schließvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Fernbetätigungseinrichtung sowie mit einem Transponder
DE19932957A1 (de) * 1998-07-15 2000-01-20 Denso Corp Fahrzeug-Schlüsselverifizierungsvorrichtung und -Verfahren mit verringerter Verifizierungszeitdauer

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0598107A4 (en) * 1992-06-08 1994-06-29 United Technologies Automotive Power saving remote keyless entry.
EP1266803B1 (de) * 1995-05-24 2003-10-22 Hitachi, Ltd. System und Verfahren zur elektronischen Kraftfahrzeugsteuerung
DE19637657A1 (de) * 1996-09-16 1998-03-19 Bosch Gmbh Robert Fahrzeugsicherungsanordnung
DE19809624C1 (de) * 1998-03-07 1999-05-27 Bosch Gmbh Robert Elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
DE19811572C1 (de) * 1998-03-17 1999-08-19 Siemens Ag Verfahren zum Betreiben eines Diebstahlschutzsystems in einem Kraftfahrzeug sowie Diebstahlschutzsystem

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3529882A1 (de) * 1985-08-21 1987-02-26 Vdo Schindling System zum ver- und / oder entriegeln einer sicherheitseinrichtung
DE4407692C2 (de) * 1993-03-09 1996-10-02 Nissan Motor Steuerung mit Sender/Empfänger-Kombinationen
DE19533195A1 (de) * 1994-08-16 1997-03-13 Kiekert Ag Verfahren zum Betrieb einer Schließvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Fernbetätigungseinrichtung sowie mit einem Transponder
DE19505190A1 (de) * 1995-02-16 1996-08-22 Marquardt Gmbh Elektronischer Schlüssel
DE19546775A1 (de) * 1995-02-17 1996-08-29 Honda Motor Co Ltd Datenverarbeitungsgerät für Fahrzeug
DE19523009A1 (de) * 1995-06-24 1997-01-09 Megamos F & G Sicherheit Authentifizierungssystem
DE19528099A1 (de) * 1995-08-01 1997-02-06 Marquardt Gmbh Elektronisches Schließsystem
DE19932957A1 (de) * 1998-07-15 2000-01-20 Denso Corp Fahrzeug-Schlüsselverifizierungsvorrichtung und -Verfahren mit verringerter Verifizierungszeitdauer

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10250677A1 (de) * 2002-10-31 2004-05-19 Hella Kg Hueck & Co. Sicherungssystem
DE10250677B4 (de) * 2002-10-31 2008-06-19 Hella Kgaa Hueck & Co. Sicherungssystem
EP3627460A1 (de) * 2018-09-24 2020-03-25 Astra Gesellschaft Für Asset Management MbH&Co. Kg Zugangssteuerungssystem

Also Published As

Publication number Publication date
DE10056533B4 (de) 2016-12-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4411450C1 (de) Fahrzeugsicherungseinrichtung mit elektronischer Nutzungsberechtigungscodierung
DE4438276B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Türver- und -entriegelung
DE4411451C1 (de) Fahrzeugsicherungseinrichtung mit elektronischer Nutzungsberechtigungscodierung
DE4411449C1 (de) Fahrzeugsicherungseinrichtung mit elektronischer Nutzungsberechtigungscodierung
DE3905651C2 (de)
DE69926033T2 (de) Schlüsselkodekorrelationsanordnung
EP1302374B1 (de) Verfahren zum Initialisieren eines Zugangskontrollsystems mit mehreren elektronischen Schlüsseln und mehreren Objekten
DE102017210523B3 (de) Verfahren zum Betreiben einer passiven funkbasierten Schließvorrichtung und passive funkbasierte Schließvorrichtung
DE60310332T2 (de) Fernsteuerungssystem zum Schließen/Öffnen von Fahrzeugen
EP1002177B1 (de) Verfahren zum betrieb einer fernbedienung, und fernbedienung
DE4433499C2 (de) Elektronisches Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
EP1108102B1 (de) Ein sicherheitssystem
DE69829819T2 (de) Transponderkommunikationseinrichtung
EP3567557A1 (de) Schliesssystem
DE19600556A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Diebstahlschutzsystems und Diebstahlschutzsystem
DE10112573C2 (de) Verfahren zum Initialisieren eines Diebstahlschutzsystems für ein Kraftfahrzeug
WO2000071842A1 (de) Verfahren zur schlüssellosen verriegelung eines kraftfahrzeugs
EP0923054B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Prüfung der Nutzungsberechtigung für Zugangskontrolleinrichtungen
EP0891607B1 (de) Verfahren zum betrieb einer fernwirkeinrichtung und fernwirkeinrichtung
DE10056533B4 (de) Elektronische Fahrzeugschließanlage eines Kraftfahrzeugs
DE4416705C1 (de) Elektronische Sicherungsvorrichtung und Verfahren zu dessen Betrieb
DE10005444C2 (de) Verfahren zum Betreiben eines Diebstahlschutzsystems für ein Kraftfahrzeug und Diebstahlschutzsystem
DE102005009490A1 (de) Verfahren, Vorrichtung, Gerät und System zum Schützen eines privaten Kommunikationsschlüssels für eine Fahrzeug-Umwelt-Kommunikation
DE69922345T2 (de) Rollierendes code-verriegelungssystem für ein kraftfahrzeug und identifikation
EP0879160B2 (de) Diebstahlsicherungseinrichtung für kraftfahrzeuge sowie verfahren zur diebstahlsicherung

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: HELLA KGAA HUECK & CO., 59557 LIPPSTADT, DE

8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: B60R 25/00 AFI20051017BHDE

R016 Response to examination communication
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60R0025000000

Ipc: B60R0025240000

R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: HELLA GMBH & CO. KGAA, DE

Free format text: FORMER OWNER: HELLA KGAA HUECK & CO., 59557 LIPPSTADT, DE

R084 Declaration of willingness to licence
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee