DE10052040A1

DE10052040A1 - Scharnier für Türen mit Schwenkhemmung

Info

Publication number: DE10052040A1
Application number: DE2000152040
Authority: DE
Inventors: Hans Kuehl
Original assignee: H & J Kuehl GmbH
Current assignee: H & J Kuehl GmbH
Priority date: 2000-10-20
Filing date: 2000-10-20
Publication date: 2002-04-25

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Scharnier, das eine Schwenkhemmvorrichtung in Form aufeinander abgestimmter Kreiskeilprofile 8, 9 auf dem Scharnierbolzen 4 und auf dem um den Scharnierbolzen schenkenden Scharnierschild 2 aufweist und bei dem die Winkelstellung dieser Profile zueinander die Hemmwirkung bestimmt. Um an einem solchen Scharnier sicherzustellen, daß die justierte gegenseitige Winkelstellung von Scharnierbolzen 4 und ihn lagerndem Scharnierschild 2 beim Wiedereinhängen einer ausgehängten Türe wieder gefunden wird, sind auf dem Scharnierbolzen und einem im Auge 15 des Scharnierschildes drehbaren Justierring 16 ineinandergreifende Schlüsselflächen 13, 17 vorgesehen. Nach Justieren der Winkelstellung wird der Justierring undrehbar mit dem Scharnierschild verbunden, so daß eine ausgehängte Türe nur in einer Öffnungsstellung wieder eingehängt werden kann, in der die Schlüsselflächen ineinandergreifen und die vorgesehene Winkelstellung gegeben ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier für Türen mit Schwenk hemmung, insbesondere Türen für Kraftfahrzeuge, bei dem der Scharnierbolzen sowie das Scharnierschild, in dem er drehbar ist, mit aufeinander abgestimmten Profilen in Form mehrerer, gedachte Zylinderflächen auf dem Bolzen bzw. im Scharnier schild radial nach außen bzw. nach innen übersteigender, um gleiche Winkel in Umfangsrichtung versetzter, keilförmiger, steil wieder auf die Zylinderflächen abfallender und auf einander abgestimmter Nocken versehen sind.

Schwenkende Türen weisen häufig eine Schwenkhemmung auf, die das freie Schwenken der Türe soweit hemmen soll, daß die Türen in mindestens einer Offenstellung selbsttätig stehen bleiben oder/und daß ihre Schwenkbewegung insgesamt so weit abgebremst wird, daß sie nicht von selbst zuschlagen können.

Eine Schwenkhemmvorrichtung, mit der dies erreicht wird, ist in der DE 196 25 557 A1 beschrieben. Sie hatte die bei solchen Schwenkhemmungen auftretende Aufgabe zu lösen, die Drehstellung des Scharnierbolzens justieren und in der richtigen Stellung fixieren zu können. Nur in der richtigen Drehstellung des Scharnierbolzens nimmt nämlich die Hemmwirkung der Schwenkhemmung von einem anfänglichen Minimalwert bei nahezu geschlossener Türe allmählich auf den angestrebten Maximalwert bei - im Falle einer Autotüre bei etwa 70° Schwenkweg erreichten - weitesten Offenstellung zu.

Die Anordnung ist bei der DE 196 25 557 A1 so getroffen, daß bei einem Aushängen der Türe der justierte Bolzen an dem ihn tragenden Teil verbleibt und die mit den Nocken versehenen Bereiche von Scharnierbolzen und Scharnierschild voneinander gelöst werden. Dadurch bleibt die Justierung bei einem Aus- und wieder Einhängen der Türe erhalten.

Aus bestimmten Gründen ist die Anordnung aber in manchen Fällen so getroffen, daß bei einem Aushängen der Türe der Scharnierbolzen mit seinem die Nocken aufweisenden Abschnitt in dem die Gegennocken tragenden Auge des Scharnierschildes verbleibt und der justierende Bereich des Nockens unter Aufheben der Justierung aus dem in tragenden Teil entnommen wird. Hierbei ist dann nicht gewährleistet, daß die Ju stierstellung beim wieder Einhängen der Türe wieder erreicht wird.

Der Erfindung war demgemäß die Aufgabe gestellt, auch bei dieser Ausführung des Scharniers die Justierung aufrecht zu erhalten. Sie löst diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches genannten Merkmale.

Durch die zunächst gegebene Drehbarkeit des die Schlüssel flächen enthaltenden Justierringes kann die Drehstellung des Scharnierbolzens justiert werden. Wenn dann der Justierring in dieser Drehstellung unlösbar mit dem den Scharnierbolzen tragenden Teil verbunden wird, kann die Türe nur in dem dieser Drehstellung entsprechenden Schwenkwinkel eingehängt werden, womit die Justierung gewahrt bleibt.

An sich genügt zum Erfüllen der gestellten Aufgabe, wenn ein Schlüsselflächenpaar vorgesehen ist, das ein Einhängen der Türe in nur der richtigen Winkelstellung erlaubt. Da die Profile jedoch in aller Regel mehrere, um gleiche Winkelbeträge in Umfangsrichtung versetzte Nocken aufweisen, können mehrere entsprechend angeordnete Schlüsselflächen paare vorgesehen sein. Die Türe könnte dann - wenn dies räumlich möglich ist - in mehreren Stellungen eingehängt werden. Da in allen diesen Stellungen jedoch die gleiche Zuordnung der Nocken auf dem Scharnierbolzen und im Auge des Scharnierschildes gegeben ist, wäre dies unschädlich.

In den Figuren der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 den Schnitt durch das erfindungsgemäße Scharnier in Ebene I-I der Fig. 2;

Fig. 2 die Draufsicht auf den Gegenstand der Fig. 1 bei entnommener Sicherungsmutter;

Fig. 3 eine andere Ausführungsform des Scharniers in Darstellung wie in Fig. 1.

Das Scharnier 1 weist ein erstes Scharnierschild 2 und ein zweites Scharnierschild 3 auf, die durch einen Scharnier bolzen 4 schwenkbar miteinander verbunden sind. An den Scharnierschilden 2 und 3 sind Löcher 5 vorgesehen, durch die Schrauben greifen, mittels denen das Scharnierschild 2 an der Karosserie eines Fahrzeuges und am Scharnierschild 3 eine Türe befestigt werden kann.

Der untere Axialbereich 6 des Scharnierbolzens 4 und das ihm zugeordnete Lagerauge 7 des Scharnierschildes 3 weisen aufeinander abgestimmte Profile 8 bzw. 9 in Form mehrerer, gedachte Zylinderflächen auf dem Scharnierbolzen bzw. im Scharnierauge radial nach außen bzw. nach innen überstei gender, um gleiche Winkel in Umfangsrichtung versetzter, keilförmiger, steil wieder auf die Zylinderflächen abfal lender Nocken auf. Der Anstieg der Nocken und die Winkel stellung der die Profile 8, 9 enthaltenden Teile sind so gewählt, daß beim Aufschwenken der Türe durch die zunehmende Flächenpressung zwischen den aneinander aufgleitenden Nocken eine Hemmung der Schwenkbewegung eintritt. Eine ausführliche Beschreibung und Darstellung der Ausbildung und der Wir kungsweise einer derartigen Welle/Nabeverbindung ist in der DE 42 09 153 C2 enthalten, auf die insoweit Bezug genommen wird. In der Regel werden zwei in gleichem Abstand um den Umfang verteilte Nocken eingesetzt.

Der Scharnierbolzen 4 legt sich mit einem Bund 10 und mit seinem umgebördelten, unteren Ende 11 an die Stirnflächen des Lagerauges 7 an und ist so im Scharnierschild 3 drehbar aber axial nicht verschiebbar gelagert.

Der obere Axialbereich 12 des Scharnierbolzens 4 ist in seinem unteren Abschnitt mit Schlüsselflächen 13 versehen, die um jeweils 120° in Umfangsrichtung gegeneinander ver setzt sind. In seinem oberen Abschnitt weist der Axialbe reich 12 einen Gewindeansatz 14 auf. Im Auge 15 des Schar nierschildes 2 ist ein Justierring 16 gelagert, der auf seiner Innenfläche mit den Schlüsselflächen 13 des Schar nierbolzens 4 korrespondierende Schlüsselflächen 17 auf weist.

Auf den Gewindeansatz 14 ist eine Befestigungsmutter 18 aufschraubbar, mittels deren das Scharnierschild 2 auf dem Scharnierbolzen 4 befestigt werden kann. Das Auge 15 des Scharnierschildes 2 und der obere Flansch des Bundes 10 sowie die untere Fläche der Befestigungsmutter 18 und die ihr zugewandte Kante des Ringes 16 können hierzu kegelig ausgebildet sein.

Zum Einstellen der Hemmwirkung des Scharniers 1 werden die beschriebenen Teile in der vorgesehenen Form montiert. Sodann wird die Winkelstellung des Scharnierbolzens 4 mittels eines in einen Innensechskant 19 in der unteren Stirnfläche des Scharnierbolzens 4 eingreifenden Werkzeuges so verdreht, daß die angestrebte Hemmwirkung in Abhängigkeit vom Öffnungswinkel der Türe gegeben ist. Dabei kann sich der Justierring 16 frei im Auge 15 des Scharnierschildes 2 drehen.

Wenn die vorgesehene Stellung gefunden ist, wird der Ju stierring 16 undrehbar mit dem Scharnierschild 2 verbunden.

Dies kann vorzugsweise durch Verschweißen, aber auch durch Verbohren, durch Verstemmen oder auf sonstige Weise erreicht werden.

Wenn nunmehr die Türe ausgehängt wird, kann sie nur wieder in der Öffnungsstellung eingehängt werden, in der die Schlüsselflächen 17 des Justierringes 16 und die Schlüssel flächen 13 des Scharnierbolzens 4 ineinandergleiten - die vorgesehene Zuordnung der Winkelstellungen von Türe und Scharnierbolzen wird wieder erreicht.

Es versteht sich, daß in kinematischer Umkehr der beschrie benen Ausführung die Schlüsselflächen auch zwischen Ju stierring 16 und Auge 15 des Scharnierschildes 2 angeordnet werden können; in diesem Falle wäre der Justierring nach dem Justieren der Hemmwirkung unlösbar mit dem Scharnierbolzen 4 zu verbinden.

Es können selbstverständlich auch andere Anzahlen oder Formen von Schlüsselflächen eingesetzt werden. Wesentlich ist dabei, daß jeweils eine eindeutige Zuordnung der Ein griffsstellung der Schlüsselflächen und der Winkelstellung des Scharnierbolzens gegeben ist. Die dargestellte Anordnung zweier um jeweils 180° versetzter Schlüsselflächen 13, 17 ist zwei gleich beabstandeten Nocken zugeordnet.

In der Ausführungsform der Fig. 1 muß die nachträglich angebrachte Verbindung zwischen dem Justierring 16 das volle Moment der Schwenkhemmung aufnehmen bzw. übertragen. Um dies zu vermeiden, ist in der Ausführungsform der Fig. 3 auf dem Scharnierbolzen 4 eine Kerbverzahnung 20 angebracht, die in eine entsprechende Verzahnung im Auge 15 des Scharnier schildes 2 eingreift. Die beiden Verzahnungen 20 werden in der vorgesehenen, relativen Winkelstellung von Scharnier schild 2 und Scharnierbolzen 4 ineinandergeschoben. Dabei kann die relative Winkelstellung gegebenenfalls korrigiert werden. Wenn die richtige Stellung erreicht ist, wird der Justierring 16, wie oben beschrieben, im Scharnierschild 3 fixiert.

Bezugszahlenliste

1

Scharnier

2

,

3

Scharnierschilde

4

Scharnierbolzen

5

Löcher

6

unterer Axialbereich des Scharnierbolzens

7

Lagerauge im Scharnierschild

3

8

,

9

Profile

10

Bund am Scharnierbolzen

11

untere Stirnfläche des Bundes

12

oberer Axialbereich des Scharnierbolzens

13

Schlüsselflächen am Scharnierbolzen

14

Gewindeansatz am Scharnierbolzen

15

Lagerauge im Scharnierschild

2

16

Justierring

17

Schlüsselflächen am Justierring

18

Befestigungsmutter

19

Innensechskant

20

Kerbverzahnung

Claims

1. Scharnier für Türen mit Schwenkhemmung, insbesondere Türen für Kraftfahrzeuge, bei dem der Scharnierbolzen sowie das Scharnierschild mit aufeinander abgestimmten Profilen in Form mehrerer, gedachter Zylinderflächen auf dem Bolzen bzw. im Scharnierschild radial nach außen bzw. nach innen über steigender, um gleiche Winkel in Umfangsrichtung versetzter, keilförmiger, steil wieder auf die Zylinderflächen abfal lender, aufeinander abgestimmter Nocken versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß am Scharnierbolzen (4) und an dem ihn halternden Scharnierschild (2) paarweise ineinan dergreifende Schlüsselflächen (13, 17) vorgesehen sind, von denen zumindest eine in einem auf dem Scharnierbolzen oder im Auge (15) des Scharnierschildes drehbaren und nach Justieren des Eingriffs der ineinandergreifenden Nocken der Profile (8, 9) unlösbar mit dem lagernden Teil (2) verbind baren Justierring (16) angeordnet ist.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlüsselflächen (13, 17) als tangentiale Abflachungen ausgebildet sind.

3. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Justierring (16) durch Verschweißen mit dem ihn lagern den Teil (2) verbindbar ist.

4. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Justierring (16) durch Pressen, durch Verstemmen oder sonstige, nicht lösbare Weise mit dem ihn lagernden Teil (2) verbindbar ist.