DE10048792A1 - Thermostatventil - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Thermostatventil, insbesondere für ein Kühlsystem eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor, mit einem Ventilgehäuse, einem temperaturempfindlichen Arbeitselement, dessen Gehäuse stationär am Ventilgehäuse gehalten ist, und einem von dem Arbeitselement verstellbaren Absperrorgan, wobei das Ventilgehäuse eine Kühleranschlussöffnung, eine Motoranschlussöffnung und eine Austrittsanschlussöffnung aufweist, eine Kaltwasserströmung von der Kühleranschlussöffnung zur Austrittsanschlussöffnung definierbar ist, eine Warmwasserströmung von der Motoranschlussöffnung zur Austrittsanschlussöffnung definierbar ist und das Arbeitselement von der Kaltwasserströmung und/oder der Warmwasserströmung umströmt werden kann. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist in einer ersten Stellung des Absperrorgans die Kühleranschlussöffnung, in Richtung der Kaltwasseranschlussöffnung gesehen, stromaufwärts des Arbeitselements verschlossen und die Motoranschlussöffnung geöffnet und in einer zweiten Stellung des Absperrorgans ist die Kühleranschlussöffnung geöffnet und die Motoranschlussöffnung, in Richtung der Warmwasserströmung gesehen, stromaufwärts des Arbeitselements verschlossen. DOLLAR A Verwendung z. B. bei Kraftfahrzeugen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Thermostatventil, insbesondere für ein Kühlsystem eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor, mit ei­ nem Ventilgehäuse, einem temperaturempfindlichen Arbeitsele­ ment, dessen Gehäuse stationär am Ventilgehäuse gehalten ist, und einem von dem Arbeitselement verstellbaren Absperrorgan, wobei das Ventilgehäuse eine Kühleranschlussöffnung, eine Mo­ toranschlussöffnung und eine Austrittsanschlussöffnung auf­ weist, eine Kaltwasserströmung von der Kühleranschlussöffnung zur Austrittsanschlussöffnung definierbar ist, eine Warmwas­ serströmung von der Motoranschlussöffnung zur Austrittsan­ schlussöffnung definierbar ist und das Arbeitselement von der Kaltwasserströmung und/oder der Warmwasserströmung umströmt werden kann.

Aus der Patentschrift DE 44 09 547 C2 ist ein gattungsgemäßes Thermostatventil bekannt. Das Thermostatventil weist ein Dehnstoffelement auf, mit dessen Hilfe zwei Ventilteller ver­ stellt werden, die wiederum Anschlussöffnungen des Thermos­ tatventils öffnen oder verschließen. Das Dehnstoffelement ist von einer vom Kühler ausgehenden Kaltwasserströmung, einer vom Motor direkt ausgehenden Warmwasserströmung aus einer Kurzschlussleitung umströmbar. In Zwischenstellungen des Ven­ tils können die Kaltwasserströmung und die Warmwasserströmung gemischt werden. Bei abgesperrter Kaltwasserströmung, wenn Kühlwasser vom Motor nur noch über die Kurzschlussleitung zum Thermostatventil gelangt, liegt ein Abschnitt des Dehnstoff­ elements in einem Kaltwasserbereich, der in direkter Fluid­ verbindung zum Kühler steht. Das Dehnstoffelement kann zur Beeinflussung der Regelkurve des Thermostatventils elektrisch beheizt werden. Um die Ventilteller gegen eine Strömung durch das Thermostatventil zu schließen, sind relativ große Stell­ kräfte erforderlich.

Mit der Erfindung soll das technische Problem gelöst werden, die Regeldynamik eines Thermostatventils zu verbessern.

Erfindungsgemäß ist hierzu ein Thermostatventil, insbesondere für ein Kühlsystem eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor, mit einem Ventilgehäuse, einem temperaturempfindlichen Arbeits­ element, dessen Gehäuse stationär am Ventilgehäuse gehalten ist, und einem von dem Arbeitselement verstellbaren Absperr­ organ vorgesehen, wobei das Ventilgehäuse eine Kühleran­ schlussöffnung, eine Motoranschlussöffnung und eine Aus­ trittsanschlussöffnung aufweist, eine Kaltwasserströmung von der Kühleranschlussöffnung zur Austrittsanschlussöffnung de­ finierbar ist, eine Warmwasserströmung von der Motoran­ schlussöffnung zur Austrittsanschlussöffnung definierbar ist und das Arbeitselement von der Kaltwasserströmung und/oder der Warmwasserströmung umströmt werden kann. Erfindungsgemäß ist in einer ersten Stellung des Absperrorgans die Kühleran­ schlussöffnung in Richtung der Kaltwasserströmung gesehen stromaufwärts des Arbeitselements verschlossen und die Motor­ anschlussöffnung geöffnet, und in einer zweiten Stellung des Absperrorgans ist die Kühleranschlussöffnung geöffnet und die Motoranschlussöffnung in Richtung der Warmwasserströmung ge­ sehen stromaufwärts des Arbeitselements verschlossen. Durch diese Anordnung ist das Arbeitselement in seiner ersten Stel­ lung nur von der Warmwasserströmung umströmt, da die Kaltwas­ serströmung bereits stromaufwärts des Arbeitselements abge­ sperrt ist. In der ersten Stellung besteht dadurch keine Flu­ idverbindung zwischen dem Arbeitselement und dem Fahrzeugkühler. In der ersten Stellung des Absperrorgans wird dadurch eine schnelle Erwärmung des Arbeitselements durch die Warm­ wasserströmung erreicht. Hierdurch wird nach ausreichender Erwärmung des Kühlwasser der Warmwasserströmung im Kurz­ schlusskreislauf schnell die Kaltwasserströmung aus dem Kühl­ kreislauf zugemischt, wodurch sich eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Regeldynamik des Thermostatventils ergibt. In seiner zweiten Stellung ist das Arbeitselement da­ durch, dass die Motoranschlussöffnung stromaufwärts des Ar­ beitselements verschlossen ist, nur von der Kaltwasserströ­ mung umströmt, und es besteht keine Fluidverbindung zwischen dem Motorblock und dem Arbeitselement. Dadurch ergeben sich geringere Störeinflüsse bei der Regelung des Kühlwasserkreis­ laufs in Abhängigkeit der Kühlwassertemperatur der Kaltwas­ serströmung. Als temperaturempfindliches Arbeitselement kann beispielsweise ein sogenanntes Dehnstoffelement vorgesehen sein, das auch mit einem Stellantrieb kombiniert werden kann.

In Weiterbildung der Erfindung weist ein in der ersten Stel­ lung von der Warmwasserströmung nicht umströmbarer Abschnitt des Arbeitselements eine Wärmeisolation auf. Dadurch kann das Arbeitselement gegen kühlere Wasserbereiche, in die Abschnit­ te hiervon hineinragen können, besser isoliert werden. Die Erwärmung des Arbeitselements durch die Warmwasserströmung kann durch eine solche Isolierung noch schneller erfolgen.

Als weiterbildende Maßnahme ist vorgesehen, dass das Absperr­ organ als Ringschieber ausgebildet ist. Das Vorsehen eines Ringschiebers ermöglicht einen geringen Druckabfall in der ersten und zweiten Stellung sowie allen Zwischenstellungen des Absperrorgans im Thermostatventil. Zur Verschiebung des Ringschiebers reichen im Vergleich zu einem Tellerventil kleine Stellkräfte aus. Auch bei schnellem Öffnen des Ring­ schiebers ist dessen Schwingungsneigung gering.

In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Ring­ schieber einen inneren Strömungskanal aufweist. Ein solcher innerer Strömungskanal kann vorteilhafterweise für einen Heizkreislauf genutzt werden, wodurch sich eine kompakte An­ ordnung des Thermostatventils ergibt. Aus Komfortgründen wird ein Heizkreislauf auch bei kaltem Motor nicht verschlossen, so dass das Vorsehen eines Ringschiebers mit innerem Strö­ mungskanal, der nicht verschlossen werden muß, eine kompakte und einfache Anordnung darstellt.

Als weiterbildende Maßnahme ist vorgesehen, dass am Ventilge­ häuse eine ringförmige Dichtfläche vorgesehen ist, an der ei­ ne Stirnseite des Ringschiebers in einer der Stellungen an­ liegt, wobei die ringförmige Dichtfläche und die Stirnseite in Bezug auf eine Längsachse des Ringschiebers abgeschrägt sind und allgemein parallel zueinander verlaufen. Durch im wesentlichen parallele, schräge Dichtflächen ist ein sanftes Öffnen des Ringschiebers möglich, wodurch Druckstöße vermie­ den werden. Die zueinander parallelen, schrägen Dichtflächen verlaufen vorteilhafterweise parallel zur Strömungsrichtung. Die abgeschrägte Stirnseite des Ringschiebers kann in einfa­ cher Weise durch eine schräg verlaufende Abkröpfung des Ring­ schiebers verwirklicht werden.

In Weiterbildung der Erfindung weist der Ringschieber ein sich von der Stirnseite aus erstreckendes ringförmiges Leit­ blech auf. Mit einem solchen Leitblech kann die Strömung im Thermostatventil geführt werden, wodurch ein geringer Druck­ abfall erreicht werden kann und das Auftreten von Schwingun­ gen und Druckstößen vermieden wird.

Vorteilhafterweise ist im Bereich einer Befestigung des Ar­ beitselements zwischen dem Ventilgehäuse und dem Arbeitsele­ ment eine Wärmeisolation vorgesehen. Dadurch übt die Ventil­ gehäusetemperatur nur einen geringen Einfluß auf das Arbeits­ element und die Stellung des Ringschiebers aus, das Ventilge­ häuse kann dadurch beispielsweise aus Aluminium gefertigt sein. Eine solche Wärmeisolation isoliert auch gegen Wasser­ bereiche in den jeweiligen Endstellungen des Ringschiebers.

Als weiterbildende Maßnahme ist vorgesehen, dass das Arbeits­ element durch Fremdenergie beheizbar ist. Auf diese Weise wird eine Beeinflussung der Regelkurve des Arbeitselements möglich. Beispielsweise kann ein elektrisch beheizbares Dehn­ stoffelement vorgesehen sein, das auch in Kombination mit ei­ nem Stellantrieb verwirklicht sein kann.

In Weiterbildung der Erfindung weist das Absperrorgan einen Führungsbolzen auf, der in dem Ventilgehäuse verschiebbar ge­ führt ist. Eine Führung des Absperrorgans wird dadurch sowohl durch das Arbeitselement als auch den Führungsbolzen bewirkt. Hieraus ergibt sich eine gute Führung des Absperrorgans, die insbesondere aufgrund der üblicherweise starken Vorspannung des Absperrorgans durch Druckfedern vorteilhaft ist. Flattern oder Verklemmen des Absperrorgans wird dadurch vermieden. Insbesondere ist eine zweiseitige Führung eines Ringschiebers vorteilhaft, da er auf der einen Seite durch das Arbeitsele­ ment und auf der anderen Seite durch den Führungsbolzen ge­ führt ist.

Als weiterbildende Maßnahme ist ein Sensor zur Erfassung der Stellung des Absperrorgans vorgesehen. Hierdurch kann die Stellung des Absperrorgans erfasst und an ein Steuer- oder Diagnosegerät weitergeleitet werden. In Kombination mit einem Steuergerät sowie einem beheizbaren Arbeitselement oder einem Stellantrieb können die Regelkurven des Thermostatventils ge­ zielt beeinflusst werden.

Vorteilhafterweise ist das Gehäuse Bestandteil eines Wasser­ pumpengehäuses. Durch diese Maßnahme ist kein zusätzliches Gehäuse für ein Thermostatventil erforderlich.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kühlsystems eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor mit einem Thermostat­ ventil gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfin­ dung,

Fig. 2 eine Schnittansicht des Thermostatventils der Fig. 1 und

Fig. 3 eine Schnittansicht einer weiteren bevorzugten Aus­ führungsform des erfindungsgemäßen Thermostatventils.

In der Darstellung der Fig. 1 ist schematisch ein Kühlsystem für ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor 10 dargestellt. Erhitztes Kühlwasser verlässt den Verbrennungsmotor 10 am Anschluß 12 und gelangt über eine Kühlerleitung 14 zum Fahr­ zeugkühler 16. Ausgehend vom Anschluß 12 ist auch eine Kurz­ schlussleitung 18 vorgesehen, über die erhitztes Kühlwasser unter Umgehung des Fahrzeugkühlers 16 direkt zu einem Ther­ mostatventil 20 gelangen kann. Ausgehend vom Anschluß 12 ge­ langt erhitztes Kühlwasser auch zu Zusatzeinrichtungen, wie einer Fahrzeugheizung 22. Zum Thermostatventil 20 gelangt Kühlwasser damit über die Kurzschlussleitung 18, den Fahr­ zeugkühler 16 und die Fahrzeugheizung 22. Im Thermostatventil 20 wird die Kühlmitteltemperatur des Verbrennungsmotors 10 durch Vermischen der Kühlmittelströme aus einem Kurzschluss­ kreislauf, nämlich aus der Kurzschlussleitung 18, und einem Kühlerkreislauf, nämlich über den Kühler 16, bewirkt. Die Vermischung erfolgt dadurch, dass durch verschiedene Stellun­ gen eines Absperrorgans im Inneren des Thermostatventils 20 entsprechende Anschlussöffnungen für den Kurzschlusskreislauf bzw. den Kühlerkreislauf geöffnet bzw. geschlossen werden. Das Thermostatventil 20 befindet sich dabei an der Saugseite einer Kühlmittelpumpe 24, deren Druckseite einer Anschluss­ öffnung 26 des Motors 10 zugeordnet ist. Die Strömungsrichtung des Kühlmittels in den jeweiligen Kreisläufen ist in der Fig. 1 durch Pfeile angedeutet.

Das Kühlsystem der Fig. 1 ist darüber hinaus mit einem Steu­ ergerät 28 versehen, das Daten mit dem Verbrennungsmotor 10 und dem Thermostatventil 20 austauscht, beispielsweise eine Kühlmitteltemperatur im Motor sowie eine Stellung des Ab­ sperrorgans im Thermostatventil 20. Über das Steuergerät 28 ist auch eine Aktivierung eines Stellantriebs oder einer Zu­ satzheizung des Thermostatventils 20 möglich.

Fig. 2 zeigt eine Schnittansicht des Thermostatventils 20. In einem Ventilgehäuse 30 ist als temperaturempfindliches Ar­ beitselement ein Dehnstoffelement 32 angeordnet. Das Dehn­ stoffelement 32 weist einen Kolben 34 auf, an dem ein Ring­ schieber 36 befestigt ist. Der Ringschieber 36 ist in einem vorderen Bereich mit einem Führungsbolzen 38 versehen, der in dem Ventilgehäuse 30 verschiebbar geführt ist. Der Ringschie­ ber 36 ist in der Darstellung der Fig. 2 in einer ersten End­ stellung dargestellt, in die er mittels der Druckfeder 40 vorgespannt ist.

Das Ventilgehäuse 30 ist mit einer Kühleranschlussöffnung 42, einer Motoranschlussöffnung 44, einer Austrittsanschlussöff­ nung 46 und Anschlussöffnungen 48 für Zusatzeinrichtungen, beispielsweise ein Heizkreislauf, versehen. Über die Kühler­ anschlussöffnung 42, die Motoranschlussöffnung 44 und/oder die Anschlussöffnungen 48 gelangt Kühlwasser in eine Misch­ kammer 50 des Thermostatventils 20 und verlässt das Thermos­ tatventil 20 über die Austrittsanschlussöffnung 46.

Die Stellung des Ringschiebers 36 wird mittels eines Wegsen­ sors 52 im Gehäuse 30 erfaßt und an das Steuergerät 28 wei­ tergegeben. Das Arbeitselement 32 ist mit einem Heizelement 54 versehen, das durch das Steuergerät 28 angesteuert wird.

Eine Kaltwasserströmung ist in dem Thermostatventil 20 von der Kühleranschlussöffnung 42 zur Austrittsanschlussöffnung 46 definiert und eine Warmwasserströmung ist von der Motoran­ schlussöffnung 44 zur Austrittsanschlussöffnung 46 definiert. Sowohl die Kaltwasserströmung als auch die Warmwasserströmung können das Arbeitselement in der jeweiligen Stellung des Ringschiebers 36 umströmen. Je nach Stellung des Ringschie­ bers 36 werden die Kaltwasserströmung und die Warmwasserströ­ mung in der Mischkammer 50 vermischt. Von den Anschlussöff­ nungen 48 zur Austrittsanschlussöffnung 46 kann Kühlmittel jederzeit durch das Thermostatventil 20 strömen, da der Ring­ schieber 36 Öffnungen 58 aufweist, die einen inneren Strö­ mungskanal des Ringschiebers 36 bilden, der nicht verschlos­ sen werden kann.

Solange während der Warmlaufphase des Verbrennungsmotors die Kühlmitteltemperatur unterhalb der Temperatur liegt, bei der das Dehnstoffelement 32 beginnt, den Kolben 34 zu verschie­ ben, befindet sich der Ringschieber 36 in der in der Fig. 2 dargestellten ersten Stellung. In dieser ersten Stellung ist eine ringförmige Stirnseite 56 des Ringschieber mittels der Druckfeder 40 gegen eine ebenfalls ringförmige Dichtfläche am Gehäuse 30 gedrückt. Dadurch ist die Kühleranschlussöffnung 42 verschlossen, und das Kühlmittel fließt ausschließlich durch den Kurzschlusskreislauf und die Motoranschlussöffnung 44. Indem die Kühleranschlussöffnung 42 in Richtung der Kalt­ wasserströmung gesehen stromaufwärts des Dehnstoffelements 32 verschlossen ist und das Dehnstoffelement 32 im direkten Zu­ strom der Warmwasserströmung aus der Motoranschlussöffnung 44 liegt, wird das Dehnstoffelement 32 bei entsprechendem Tempe­ raturanstieg des Kühlmittels rasch erwärmt. Dadurch wird eine große Dynamik des Thermostatventils 20 hinsichtlich einer Öffnung der Kühleranschlussöffnung 42 und des Kühlerkreis­ laufs erreicht.

Liegt die Temperatur des Kühlmittels über der Temperatur, bei der das Dehnstoffelement 32 die Kühleranschlussöffnung 42 öffnet, befindet sich das Thermostatventil 20 in der Regel­ phase. Dabei verschiebt das Dehnstoffelement 32, wenn es über die Öffnungstemperatur hinaus erwärmt wird, den Kolben 34 und damit den Ringschieber 36 und öffnet die Kühleranschlussöff­ nung 42, während die Motoranschlussöffnung 44 gleichzeitig teilweise verschlossen wird. Das Kühlmittel fließt damit so­ wohl durch den Kühlerkreislauf und die Kühleranschlussöffnung 42 als auch durch den Kurzschlusskreislauf und die Motoran­ schlussöffnung 44. In der Mischkammer 50 werden die von der Kühleranschlussöffnung 42 ausgehende Kaltwasserströmung und die von der Motoranschlussöffnung 44 ausgehende Warmwasser­ strömung vermischt. Dem Motor wird in der Regelphase damit immer Kühlmittel mit einer Mischtemperatur aus sämtlichen Kühlmittelströmen, nämlich auch der von den Anschlussöffnun­ gen 48 ausgehenden Strömung, zugeführt. Durch diese Regelpha­ se wird ein Überschwingen der Regelung und das Zuführen von kaltem Kühlmittel zum Motor verhindert.

Im warmen Zustand, d. h. bei Betriebstemperatur des Kühlmit­ tels, verschiebt das Dehnstoffelement 36 den Kolben 34 und damit den Ringschieber 36 so weit, dass die Motoranschluss­ öffnung 44 des Kurzschlusskreislaufs vollständig verschlossen ist und das Kühlmittel nur noch durch die Kühleranschlussöff­ nung 42 in die Mischkammer 50 gelangt. Hat der Ringschieber 36 die Motoranschlussöffnung 44 vollständig verschlossen, so ist eine zweite Stellung des Ringschiebers 36 erreicht, in der die Motoranschlussöffnung 44 in Richtung der Warmwasser­ strömung gesehen stromaufwärts des Dehnstoffelements 32 ver­ schlossen ist. Auch bei einer weiteren Temperaturerhöhung des Kühlmittels bis zur maximal zulässigen Temperatur wird der Ringschieber 36 weiter in Richtung Öffnung des Kühlerkreis­ laufs verschoben, wobei die Motoranschlussöffnung 44 aber verschlossen bleibt. Von der Betriebstemperatur bis zur maxi­ mal zulässigen Temperatur wird das Dehnstoffelement 32 damit lediglich von der Kaltwasserströmung, die vom Kühlerkreislauf ausgeht, umströmt. Das Dehnstoffelement spricht damit schnell auf eine Abkühlung des Kühlmittels der Wasserströmung an, wodurch sich eine große Regeldynamik hinsichtlich des Schlie­ ßens des Kühlkreislaufs und der Kühleranschlussöffnung 42 er­ gibt.

Sowohl während der Regelphase als auch bei Betriebstemperatur kann bei definierten, besonderen Motorbelastungen die Heizung 54 im Dehnstoffelement 32 angesteuert werden, wodurch dem Dehnstoff zusätzliche Energie zugeführt und somit ein zusätz­ licher Hub des Kolbens 34 erreicht wird. Dadurch wird die Kühleranschlussöffnung 42 des Kühlerkreislaufs weiter geöff­ net und zum Schutz des Motors vor Überhitzung der Kühlmit­ telstrom vergrößert.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsge­ mäßen Thermostatventils 60. Das Thermostatventil 60 weist ein mehrteiliges Ventilgehäuse 62 auf, in den eine Kühleran­ schlussöffnung 64, eine Motoranschlussöffnung 66, eine Aus­ trittsanschlussöffnung 68 und eine Anschlussöffnung 70 für einen Heizkreislauf vorgesehen sind. Die Kühleranschlussöff­ nung 64 und die Motoranschlussöffnung 66 können mittels eines Ringschiebers 72 verschlossen und geöffnet werden, der inner­ halb des Thermostatventils 60 mittels eines Dehnstoffelements 74 verschoben wird. Ein Gehäuse des Dehnstoffelements 74 ist stationär am Ventilgehäuse 62 gehalten. Die Anschlussöffnung 70 für den Heizkreislauf kann durch den Ringschieber 72 nicht verschlossen werden, vielmehr ist in allen Stellungen des Ringschiebers 72 eine Kühlmittelströmung von der Anschluss­ öffnung 70, durch einen im Ringschieber 72 vorgesehenen inne­ ren Strömungskanal 76 zu der Austrittsanschlussöffnung 68 möglich.

Ein am Ventilgehäuse 62 befestigter Abschnitt des Dehnstoff­ elements 74 ist mit einer Wärmeisolierung 80 versehen. Durch diese Wärmeisolierung 80 ist das Dehnstoffelement 74 einer­ seits gegen das Ventilgehäuse 62 und andererseits in der in der Fig. 3 dargestellten ersten Stellung gegen eine Strömung des Heizkreislaufs von der Anschlussöffnung 70 isoliert. Dadurch werden Störeinflüsse verringert und das Dehnstoffele­ ment 74 wird praktisch ausschließlich durch die Warmwasser­ strömung beeinflusst, die von der Motoranschlussöffnung 66 ausgeht. Auch bei vollständig oder teilweise geöffneter Küh­ leranschlussöffnung 64 wird der Einfluß der Temperatur des Ventilgehäuses 62 auf die Temperatur des Dehnstoffelements 74 und damit die Stellung des Ringschiebers 72 durch die Wärmeisolierung 80 verringert.

In der in der Fig. 3 dargestellten ersten Stellung ist eine Stirnseite des Ringschiebers 72 durch eine Druckfeder 82 ge­ gen eine ringförmige Dichtfläche 84 am Ventilgehäuse 62 ge­ drückt. Die Stirnseite des Ringschiebers 72, die durch eine ringförmige Abkröpfung 86 gebildet ist, und die ringförmige Dichtfläche 84 verlaufen allgemein parallel zueinander und sind in Bezug auf eine Längsachse des Thermostatventils 60 abgeschrägt. Die Abschrägung der Dichtfläche 84 und der Ab­ kröpfung 86 verläuft dabei im wesentlichen parallel zu der Kaltwasserströmung im Bereich der Abkröpfung 86. Neben der Abschrägung der Dichtfläche 84 und der Abkröpfung 86 trägt auch ein ringförmiges Leitblech 88 zu einem sanften Öffnen des Ringschiebers 72 und zum Vermeiden von Druckverlusten bei. Das ringförmige Leitblech 88 ist einstückig mit dem Ringschieber 72 ausgeführt und erstreckt sich ausgehend von der ringförmigen Abkröpfung 86 des Ringschiebers 72, durch die die Abschrägung der Stirnseite des Ringschiebers 72 be­ wirkt wird.

Wie bereits anhand des in der Fig. 2 dargestellten Thermos­ tatventils erläutert wurde, ist der Ringschieber 72 zweisei­ tig geführt, nämlich auf der einen Seite durch das Dehnstoff­ element 74 und auf der anderen Seite durch einen Führungsbol­ zen 90, der gleitverschieblich in einer entsprechenden Boh­ rung des Ventilgehäuses 62 gelagert ist. Dadurch wird eine exakte Führung des Ringschiebers 72 erreicht und ein Verklem­ men verhindert.

Das Dehnstoffelement 74 ist mit einer elektrischen Heizung versehen, der über einen Anschluß 92 elektrische Energie zu­ geführt werden kann. Mittels der Heizung, beispielsweise ein elektrischer Heizwiderstand, kann die Regelkurve des Thermos­ tatventils 60, wie im Zusammenhang mit der Fig. 2 erläutert wurde, verschoben werden.

Claims (11)

1. Thermostatventil, insbesondere für ein Kühlsystem eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor, mit
einem Ventilgehäuse (30; 62),
einem temperaturempfindlichen Arbeitselement (32; 74), dessen Gehäuse stationär am Ventilgehäuse (30; 62) gehalten ist, und
einem von dem Arbeitselement (32; 74) verstellbaren Absperrorgan (36; 72),
wobei das Ventilgehäuse (30; 62) eine Kühleran­ schlussöffnung (42; 64), eine Motoranschlussöffnung (44; 66) und eine Austrittsanschlussöffnung (46; 68) aufweist, eine Kaltwasserströmung von der Kühleran­ schlussöffnung (42; 64) zur Austrittsanschlussöff­ nung (46; 68) definierbar ist, eine Warmwasserströ­ mung von der Motoranschlussöffnung (44; 66) zur Aus­ trittsanschlussöffnung (46; 68) definierbar ist und das Arbeitselement (32; 74) von der Kaltwasserströ­ mung und/oder der Warmwasserströmung umströmt werden kann,
dadurch gekennzeichnet, dass
in einer ersten Stellung des Absperrorgans (36; 72) die Kühleranschlussöffnung (42; 64) in Richtung der Kaltwasserströmung gesehen stromaufwärts des Ar­ beitselements (32; 74) verschlossen und die Motoran­ schlussöffnung (44; 66) geöffnet ist und
in einer zweiten Stellung des Absperrorgans (36; 72) die Kühleranschlussöffnung (42; 64) geöffnet und die Motoranschlussöffnung (44; 66) in Richtung der Warm­ wasserströmung gesehen stromaufwärts des Arbeitsele­ ments (32; 74) verschlossen ist.

2. Thermostatventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein in der ersten Stellung von der Warmwasserströ­ mung nicht umströmbarer Abschnitt des Arbeitselements (74) eine Wärmeisolation (80) aufweist.

3. Thermostatventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, dass das Absperrorgan als Ringschieber (36; 72) ausgebildet ist.

4. Thermostatventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringschieber (36; 72) einen inneren Strömungska­ nal (58; 76) aufweist.

5. Thermostatventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn­ zeichnet, dass am Ventilgehäuse (30; 62) eine ringförmige Dichtfläche (56; 84) vorgesehen ist, an der eine Stirn­ seite des Ringschiebers in einer Endstellung anliegt, wobei die ringförmige Dichtfläche und die Stirnseite in bezug auf eine Längsachse des Ringschiebers (36; 729 ab­ geschrägt sind und allgemein parallel zueinander verlau­ fen.

6. Thermostatventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringschieber (72) ein sich von der Stirnseite aus erstreckendes ringförmiges Leitblech (88) aufweist.

7. Thermostatventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich einer Befestigung des Arbeitselements (74) zwischen dem Ventilgehäuse (62) und. dem Arbeitselement (74) eine Wärmeisolation (80) vor­ gesehen ist.

8. Thermostatventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Arbeitselement (32; 74) durch Fremdenergie beheizbar ist.

9. Thermostatventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrorgan (36; 72) einen Führungsbolzen (38; 90) aufweist, der in dem Ven­ tilgehäuse (30; 62) verschiebbar geführt ist.

10. Thermostatventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sensor (52) zur Erfas­ sung der Stellung des Absperrorgans (36) vorgesehen ist.

11. Thermostatventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse Bestandteil ei­ nes Wasserpumpengehäuses ist.